Bombas de Freno

Introduccin:
Para que un sistema de frenos hidralico funcione correctamente debe ser cerrado,
tiene que estar totalmente lleno de lquido y no puede permitir ni fugas de lquido
ni entradas de aire.
De ah la importancia de unos buenos LATIGUILLOS de freno de acero inoxidable
100%. Recordad que los DE SERIE, al ser de tefln, con un uso relativamente
intenso, se abomban, haciendo perder la presin y por tanto haciendo PERDER
FUERZA AL FRENO,adems de ser el caucho poroso y permitir la entrada de agua y
hacer PERDER LAS PROPIEDADES DEL LIQUIDO DE FRENOS.
Por eso un primer paso para mejorar la frenada es el cambio de los latiguillos,de
nada te sirve una formidable bomba de frenos radial si el efecto multiplicador de la
fuerza que genera la misma se pierde por unos latiguillos abombados o porosos al
agua.
Cuando nosotros presionamos la maneta del freno ,por muy "toro" que sea uno, no
logramos por nosotros mismos hacer frenar un conjunto de por ejemplo 270 kg de
moto+piloto a 220 km/h.
Al presionar la palanca de freno iniciamos el proceso de frenado y es precisamente
la bomba de freno la que genera un efecto multiplicador para que la fuerza ejercida
por nosotros aumente y permita frenar o detener la moto.
Es precisamente el tamao del pistn el que hace que este efecto multiplicador sea
mayor o menor

Un poco de fsica
Cuando empez a plantear el estudio sobre las bombas de freno jams pens que
iba a echar de menos las explicaciones de mi profesor de fsica de mis tiempos de
colegio.
Sin embargo para entender bien el funcionamiento y la misin de esta parte del
sistema de frenos hay que "tirar" de la fsica.
La bomba de freno,como he comentado al principio, es la protagonista principal
para multiplicar la fuerza que tiene que empujar las pastillas contra el disco.
La presin que se genera en un cilindro maestro (master cylinder) o bomba de
freno depende de la fuerza que aplica el piloto sobre el pistn de entrada y la
superficie de ese pistn:
Presin=Fuerza/Superficie.
A su vez la superficie del pistn depende del dimetro del mbolo, de manera que
podemos afirmar que para una fuerza dada, a menor dimetro del pistn de la

bomba la presin es mayor y viceversa.

La bomba a mayor dimetro tendr un tacto ms duro y habr que apretar ms
pero tendr menos recorrido y si es de menor dimetro se aprieta menos y tiene
ms recorrido.
Tened en cuenta que la FUERZA X ALTURA EN UN EMBOLO ES IGUAL A LA FUERZA
POR LA ALTURA DEL OTRO EMBOLO.
Fa Fuerza Fb Fuerza
Sa superficie Sb superficie
Master cylinder = bomba de freno.
Brake caliper = calibrador del freno.

Evolucion de la bomba de frenos

El "master cylinder" o cilindro maestro (bomba de freno) ms sencillo es el que
tiene un slo pistn que hace funcionar los discos delanteros o el disco posterior.
En los coches,sin embargo,la bomba de freno ms utilizada es la llamada de tipo
TANDEM:en esta bomba hay dos pistones, uno colocado a continuacin del otro con
los cuales se atiende el suministro del lquido con la misma presin para los dos
pero independientes uno del otro, con lo que se logra una mayor seguridad en el
caso de un fallo parcial del sistema de frenos,porque fallando uno te quedar el
otro;ahora eso s aumentar el espacio de frenada.
Algunos fabricantes de nuestro sector de la motocicleta han creado un master
cylinder con dos pistones.Uno acta sobre el disco derecho y el otro sobre el
izquierdo.Siempre es una ventaja ya que al actuar independientemente uno del
otro es ms seguro.
Las ltimas tendencias,muy caras por cierto,ofertan bombas de freno en las que se
puede ajustar la cantidad de lquido que mueve la bomba hacia el calibrador y el
rea del pistn para hacer variar la presin.
Existen,basicamente, dos tipos de bombas de freno para la rueda delantera:
- Las axiales que son las usadas por la gran mayora de los fabricantes de
motocicletas.
Pueden presentarse juntas o separadas del depsito de frenos.
- Las radiales que son ms cortas y vienen directamente del mundo de la
competicin.Permite varias posiciones para adaptar la anatoma de la mano y su
principal ventaja es el logro de la mxima eficiencia con el mnimo esfuerzo.Se
consigue adems un excelente control por parte del piloto.
Conclusin
En definitiva nosotros podremos aumentar nuestra potencia de frenada siguiendo
alguna de estas opciones:
-Cambiar los latiguillos de tefln por los de acero inoxidable 100%,esto implicar
una maximizacin de la presin ejercida por la bomba de freno ya que se evitan los
problemas de abombamiento y porosidad del tefln.

-Disminuir el rea superficial del pistn aumentando la fuerza y el efecto

multiplicador.
-O cambiar la bomba de freno por otra que permita aumentar la presin.

Material obtenido de http://www.espiritucustom.com/