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Hasta los aos 40, las preocupaciones contenidas en las normas estaban
relacionadas con las previsiones sobre las reas de expansin, el aumento en la
densidad poblacional y la dotacin de servicios pblicos. La norma constitua un
conjunto de herramientas tcnicas que buscaban satisfacer parmetros de
calidad.
Decreto 619 de 2000, Plan de Ordenamiento Territorial de Bogot (POT). Documento Resumen
Construir Ciudad. Subtitulo 4. Antecedentes del Ordenamiento en Bogot.
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Las siguientes dos dcadas, entre los aos 40 y 60, mostraron una coherencia
excepcional en los esfuerzos por construir la ciudad moderna; es decir la
propuesta de un modelo urbano que aspiraba a un ordenamiento basado en la
utilizacin de los instrumentos tcnicos para la planeacin: el sistema vial, la
distribucin de actividades y equipamientos y el desarrollo urbano a travs de
unidades fsicas previamente concebidas en su extensin, densidad y servicios.
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Durante esta poca se inici un proceso con el cual adquiri mucha importancia
el soporte normativo para regular la actuacin privada, lo cual releg a un
segundo plano los temas clave del planeamiento, la orientacin de la inversin
pblica y el manejo del suelo. Este proceso lleg a su mximo desarrollo con los
acuerdos 7 de 1979 y 6 de 1990.
CONCEPTO
Obras terminadas
Costo obras contratadas
Obras del plan bienal 1991-1992
Obras Beneficio Social General
Plan Vial Arterial
Administracin
Obras Beneficio Social General
Plan Vial Arterial
GRAN TOTAL
MONTO
(millones de pesos de 1990)
32.339
8.661
29.400
76.600
4.000
16.000
167.000
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En el Acuerdo 31 de 1992 se detalla el Plan de Obras Viales del perodo 19931994, cuyo resumen es:
PROGRAMA
Troncales
Cien Obras
- Acceso a barrios
- Mejoras a la red vial
- Pavimentos Locales y Amoblamiento Urbano
- Programa N. Q. S.
- Programa N. O. S.
- Programa Avenida C. de Cali-Avenida
Cundinamarca
Obras SOP (Incluye 20%- Ac. 16/90-Art.1)
TOTAL
COSTOS (millones)
$15.882.00
$7.446.00
$16.010.00
$23.000.00
$30.123.57
$13.903.20
$10.591.59 (total IDU $116.956.66)
$50.043.34
$167.000.00 millones de pesos
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En l se establecen las bases para una poltica distrital sobre el uso del territorio
en los prximos 10 aos en materia de:
Crecimiento controlado.
Areas libres.
Equipamientos.
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Sistema Vial.
Sistema de Acueducto.
Sistema de Equipamientos.
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Territorial,
ejecutar
los
planes,
programas
proyectos
Una malla arterial principal, que acta como soporte funcional de la ciudad
central y del mbito metropolitano y regional.
Intersecciones
Decreto 619 de 2000; POT; Ttulo II; Sbttulo 3; Captulo 1; Artculo 138.
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Dentro de los objetivos del IDU para acatar lo ordenado por el POT, se destacan:
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Ciclorrutas.
Tren de Cercanas.
Estacionamientos pblicos.
Terminales de transporte.
Decreto 619 de 2000; POT; Ttulo II; Subttulo 3; Captulo 2; Artculo 173.
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Decreto 619 de 2000; POT; Ttulo II; Subttulo 3; Captulo 10; Artculo 226.
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Plazas y plazoletas.
Red de andenes.
Vas peatonales.
Separadores.
Paseos y alamedas.
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Segn el pargrafo 1 del Artculo 140 del Decreto 619 de 2000, Plan de
Ordenamiento Territorial (POT) de Bogot, se establece que El Instituto de
Desarrollo Urbano (IDU) deber llevar a cabo los estudios tcnicos para la
construccin y mantenimiento de las vas que conforman cada uno de los
subsistemas y sus relaciones. Como subsistemas de la Malla Arterial Principal
se pueden citar los siguientes:
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b. El subsistema metropolitano
Este subsistema garantiza la conexin del centro metropolitano con las reas de
vivienda en suelo urbano y de expansin, y garantiza la accesibilidad y conexin
directa entre las centralidades urbanas definidas por el modelo de ordenamiento.
Este subsistema est compuesto por una red de avenidas metropolitanas que
encierran reas de aproximadamente 400 hectreas (2.000 X 2.000 metros) y
que permiten la accesibilidad a todos los sectores de la ciudad comprendidos
entre la perimetral del centro (Avenida Ciudad de Quito, NQS) y la Avenida
Longitudinal de Occidente (ALO), desde el norte hasta el sur.
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Est conformado por vas de alta especificacin que conectan los municipios
aledaos con la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) y con la Avenida
Circunvalar del Sur.
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Para el caso del Sistema Vial, el Instituto ejecuta sus competencias a travs de la
Subdireccin Tcnica de Mantenimiento de la Direccin Tcnica de Malla Vial.
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Tranmilenio
S.A.
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CONSTRUIDA POR
IDU
EAAB
IDRD
OTRAS (CIUDADELA SALITRE,
METROVIVIENDA)
MANTENIMIENTO
El IDU se encarga del mantenimiento de las
Ciclorrutas construidas por la entidad.
Por cumplimiento de plizas de estabilidad, la
EAAB mantiene las Ciclorrutas que
construy, hasta el vencimiento de las
mismas.
El IDRD se encarga del mantenimiento de las
Ciclorrutas construidas por la entidad.
Aunque fueron construidas por la empresa
privada, el IDU se encarga del mantenimiento
de estas Ciclorrutas.
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para fines de mantenimiento, debido a que hacen parte del Sistema General de
Transporte.
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reconstruccin de los parques metropolitanos, los cuales hacen parte del Sistema
de Parques Distritales.
Los parques distritales, conforme con lo establecido en el POT, forman parte del
Sistema de Espacio Pblico Construido de la ciudad y se clasifican as:
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Las obras construidas por el Acueducto en la zona norte de la ciudad son las asociadas al
El Comit de Usos Temporales del Espacio Pblico est conformado por el IDU, la Secretara
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ciudad, realizarn el corte de csped, plateo y bordeo de las zonas verdes del
Sistema Urbano de Parques Distritales, separadores viales y reas de
preservacin ambiental, con una periodicidad de entre uno y dos meses, segn la
accesibilidad y las condiciones microclimticas del sector.
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3. Fuentes de financiamiento
Recursos
Administrativos
Ingresos
Corrientes
Tasas
Contribuciones
Cruce de
cuentas
Venta de pliegos
Valorizacin
Recursos de
Capital
Local
Obra por tu
lugar
Rendimientos
Financieros
Venta de
Activos
Transferencias
Fondo
Nacional de
Regalas
Transferencias de
la Administracin
Central del Distrito
Sobretasa a la
gasolina
Sobretasa al
ACPM
Transferencias de
la Nacin
Banca
Multilateral
Donaciones
y otros
CAF
BM
KFW
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3.1.1.1 Valorizacin
Es la principal fuente de recursos del Instituto. Se percibe a travs del sistema de
contribuciones por valorizacin, la cual es un valor real destinado a financiar la
construccin de una obra, plan o conjunto de obras de inters pblico, que se
impone a aquellos bienes inmuebles que se beneficien con la ejecucin de las
mismas.
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3.1.2 Transferencias
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Por otra parte, de acuerdo con la Ley 788 de 2002, la sobretasa a la gasolina se
incrementar del 20 al 25% hasta el ao 2020, lo cual aumentar los recursos
disponibles del Instituto provenientes de esta fuente.
En el caso de la sobretasa al ACPM, que es del 6%, el 50% de este recaudo est
destinado al mantenimiento de malla vial de la ciudad.
3.1.2.2 De la Nacin
El Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social (CONPES) emiti un
concepto favorable sobre la participacin de la Nacin en el desarrollo del
Sistema Integrado de Transporte Masivo, en un monto equivalente al 70% del
servicio de la deuda del mismo (Documento No. 2299: Sistema del Servicio
Pblico Urbano de Transporte Masivo de Pasajeros de Santa Fe de Bogot). Los
recursos aportados se aplicaran a la adquisicin de los predios requeridos para
el desarrollo de la primera lnea del metro y al componente flexible del SITM
(infraestructura para el sistema Transmilenio, que consta de troncales, estaciones
y terminales para buses).
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El proyecto est conformado por las siguientes partes, las cuales se hallan
sujetas a las modificaciones que la ciudad y el Banco pueden acordar
peridicamente con el fin de lograr dichos objetivos:
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Esta fuente de recursos se basa en convenios que celebra el Distrito con otras
entidades; por ejemplo, es el caso especfico del realizado con el gobierno
alemn a travs del Banco Kreditanstalt Fr Wiederaufban (KFW), consistente en
aportes para financiar o mejorar la infraestructura fsica, el equipamiento
comunitario y las medidas destinadas a fortalecer la participacin comunitaria en
barrios de estratos 1, 2 y 3 en zonas de intervencin de la ciudad.
Obras del Plan de Desarrollo Bogot para Vivir Todos del Mismo Lado
2001-2004, teniendo en cuenta la poltica de prioridad de la sostenibilidad
y el mantenimiento de las obras ejecutadas antes de construir.
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FUENTE DE
RECURSOS
OBSERVACIONES
30% Accesos a Barrios y Pavimentos Locales
SOBRETASA
GASOLINA
SOBRETASA
ACPM (3%)
VALORIZACION
(LOCAL Y OBRA
POR TU LUGAR)
RECURSOS DE
CAPITAL
INGRESOS
CORRIENTES
CORPORACION
ANDINA DE
FOMENTO (CAF)
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VIGENCIA
1996
1997
1998
1999 hasta 2015
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PORCENTAJE
13%
14%
15%
15%
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50
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51
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VIGENCIA
1996
1997
1998
1999
2000
2001
VR. EN MILLONES
50.727
68.006
106.053
131.896
154.311
173.581
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La plataforma urbana10.
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avenidas de menor demanda, los cuales se encuentran ubicados en la Avenida Boyac (2 Un),
Avenida Ciudad de Villavicencio y Avenida Cundinamarca.
- Construccin de 29.1 km de troncal, distribuidos as: 8 km sobre la Autopista Sur entre la carrera
68 y Soacha, 14.6 km sobre la carrera 68 entre la Autopista Sur y la Autopista Norte y 6.5 km
sobre la Autopista Norte (de Los Hroes hacia el norte).
- Mejoramiento de la infraestructura fsica e implementacin de la operacin de 120 km de rutas
de buses estructurantes. Estas rutas garantizan el cubrimiento de demanda de movilidad
inferiores a 30.000 pasajeros/hora/sentido, a lo largo de los siguientes ejes viales:
- Autopista Sur entre la Avenida 68 y la Avenida 27 sur.
- Avenida 27 Sur entre la Autopista Sur y la calle 22 sur.
- Calle 22 sur entre la carrera 27 y la carrera 10.
- Carrera 10 entre la calle 22 sur y la Avenida Jimnez (calle 13).
- Calle 36 sur entre Avenida Caracas y Avenida 30.
- Avenida 30 y Autopista Norte-Quito-Sur entre la calle 36 sur y Avenida 19.
- Avenida 19 y transversal 30 desde Autopista Norte-Quito-Sur hasta calle 161 (Avenida de las
Orqudeas).
- Calle 161 (Avenida de las Orqudeas) desde transversal 30 hasta carrera 7.
- Calle 19 (Avenida Ciudad de Lima) y Diagonal 18 A entre Avenida Caracas y Avenida de las
Amricas.
- Avenida de las Amricas entre la Avenida Caracas y carrera 86 (Avenida Dagoberto [sic] Meja).
- Calle 26 (Avenida Jorge Elicer Gaitn) desde la carrera 7 hasta la Avenida 68.
- Diagonal 22 (Avenida Luis Carlos Galn) y Calle 31 desde la Avenida 68 hasta la carrera 129.
- Carrera 7 desde la Calle 72 hasta la Calle 161.
- Carrera 38 y Avenida Suba desde la Calle 81 (Autopista a Medelln) hasta la carrera 92 (Avenida
Transversal de Suba).
- Calle 100 entre la Autopista Norte y la carrera 7.
Las lneas que se afecten como resultado del cambio de alineamiento podrn ser modificadas de
acuerdo con el resultado de los estudios.
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Mediante Oficio No. 2764 del 24 de junio de 1998, el Director General del
Presupuesto Nacional, actuando como delegado del CONFIS, aprob el cupo
para la asuncin de obligaciones con cargo a apropiaciones presupuestales de
vigencias futuras.
Artculo 63. Vigencias futuras: Autorzase al Gobierno Distrital para comprometer vigencias
futuras con el propsito de asegurar la participacin hasta en el 30% del Distrito Capital en la
financiacin del proyecto de Sistema General de Transporte Masivo-Metro.
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vigencias futuras, destinados a garantizar los aportes del Distrito Capital para la
financiacin del SITM.
Los aportes que la Nacin se oblig a aportar en dicho Convenio fueron los
siguientes:
AO
1999
2000
2001
2002
MONTO (USD DE
1998)
US$ 87.010.000
US$ 55.253.333
US$ 55.253.333
US$ 55.253.333
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TOTAL
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US$ 252.769.999
AO
1999
2000
2001
2002
TOTAL
MONTO (USD DE
1998)
US$ 37.290.000
US$ 23.680.000
US$ 23.680.000
US$ 23.680.000
US$ 108.330.000
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AO
1999
(Reserva)
2000
2001
2002
TOTAL
MONTO (USD DE
1998)
US$ 39.675.927
US$ 55.253.333
US$ 55.253.333
US$ 55.253.333
US$ 205.435.926
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Avenida Caracas
Autopista Norte
Avenida Suba
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Carrera 7
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10. Que TRANSMILENIO S.A., como sociedad titular del componente flexible del
SITM-Sistema Transmilenio, har el aporte de EL DISTRITO para el desarrollo
del componente flexible del SITM.
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11. Que de conformidad con el considerando anterior y con los trminos del
documento CONPES 3093, el Consejo de Poltica Fiscal de EL DISTRITO
autoriz asumir obligaciones por parte de TRANSMILENIO S.A. con cargo a
apropiaciones de vigencias futuras para la financiacin del componente flexible
del SITM.
AO
2001
2002
2003
2004
2005
2006
TOTAL
MONTO (USD DE
2000)
US$ 30.600.000
US$ 50.000.000
US$ 50.000.000
US$ 50.000.000
US$ 50.000.000
US$ 37.800.000
US$ 268.400.000
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AO
MONTO (MILLONES EN
PESOS
CONSTANTES DE 2000)
2001
$ 77.778
2002
$ 80.111
2003
$ 82.514
2004
$ 84.990
2005
$ 87.540
2006
$ 90.166
TOTAL
$503.099
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Calle 80
Avenida Caracas
Autopista Norte
Avenida Suba
Carrera 10
Carrera 7
Calle 6
Calle 170
Calle 26
Avenida Norte-Quito-Sur
Avenida Boyac
Calle 13
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Avenida 68
Calle 63
Calle 200
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AO
APORTES (MILLONES EN
PESOS
CONSTANTES DE 2000)
2007
$ 92.871
2008
$ 95.657
2009
$ 98.527
2010
$ 101.482
2011
$ 104.527
2012
$ 107.663
2013
$ 110.893
2014
$ 114.219
2015
$ 117.646
2016
$ 121.176
TOTAL
$ 1.064.661
4.1.8. Tan pronto sea legalmente posible para las partes, concurrir con LA
NACIN a la suscripcin de un acuerdo sobre la forma, montos y oportunidad en
la cual se efectuarn los aportes de EL DISTRITO antes sealados para la
financiacin del componente flexible del SITM hasta el ao 2016.
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AO
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
TOTAL
APORTES
(US$/AO)
62.22.018
100.000.000
100.000.000
100.000.000
100.000.000
100.000.000
100.000.000
100.000.000
100.000.000
100.000.000
25.500.000
987.622.018
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FUENTE DE
RECURSOS
SOBRETASA A LA
GASOLINA
RECURSOS DE
CAPITAL
INGRESOS
CORRIENTES
TRANSFERENCIAS
DISTRITO
TRANSFERENCIAS
NACIN
BANCO MUNDIAL
CORPORACIN
ANDINA DE
FOMENTO (CAF)
CRUCE DE
EMPRESAS
FIDUCIA (APORTES
NACIN)
OBRAS CANAL
SALITRE DISTRITO
OTRAS FUENTES
DISTRITO
CONVENIO
GOBERNACIN SOACHA
OBSERVACIONES
50% Sistema de Transporte Masivo - TransMilenio
Componente flexible SITM, CicloRutas
Componente flexible SITM, CicloRutas
Construccin de rutas Troncales
Construccin de rutas Troncales
Componente flexible SITM, CicloRutas
CicloRutas
Componente flexible SITM
Componente flexible SITM
Componente flexible SITM
Componente flexible SITM
Componente flexible SITM
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FUENTE DE
OBSERVACIONES
RECURSOS
INGRESOS
Construccin y mantenimiento
CORRIENTES
TRANSFERENCIA
Construccin y mantenimiento
S DISTRITO
Construccin y rehabilitacin de aceras
BANCO MUNDIAL
Construccin de parques
KREDITANSTALT
FR
Destinacin Especfica
WIEDERAUFBAN
(KFW).
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efecto
plusvala
en
el
Distrito
Capital
son
aquellas
cuyo
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Realizar
alianzas
estratgicas
con
el
sector
privado
para
el
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recursos
especficamente
las
funciones
de
mantenimiento
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Tesis de Postgrado Peajes Urbanos en la Ciudad de Bogot. Universidad de los Andes, 2003.
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No obstante, para Bogot podran existir dos tipos de peajes urbanos: uno
por la circulacin en ciertos corredores viales y el segundo por acceder a
zonas especificas de la ciudad. A continuacin se describen estos
sistemas:
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ya
sean
casas,
apartamentos,
bodegas,
lotes
etc.,
es
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Este impuesto, el cual tiene unas tarifas que van desde el 4 hasta el 16 por
mil, presenta una evasin cercana al 10%, y el recaudo por este concepto
durante el presente ao est en el orden de $400.000 millones.
Cobro de una tasa por el uso de las vas. Ante la necesidad de obtener
recursos adicionales para lograr un mejor mantenimiento de la malla vial
de la ciudad, se propone implementar el cobro de una tarifa por el uso de
las vas.
En este caso, el bien o servicio ofrecido sera el uso de las vas; y el precio
que pagaran las personas que utilicen de manera permanente estas vas
sera utilizado exclusivamente para el mantenimiento de las mismas.
Estaran obligadas a pagar esta tasa todos los propietarios de vehculos
que tengan su domicilio principal en la ciudad, sin importar si el vehculo se
encuentra matriculado en Bogot o en otro municipio.
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Sistema
Integrado
de
Corredores
Troncales
de
Buses
Rutas
Alimentadoras
Algunas de las fuentes citadas para el Sistema Vial podran emplearse tambin
para este sistema; entre ellas podemos destacar:
Cargos por congestin: debe tenerse en cuenta que esta es una fuente de
recursos de larga implementacin, pues requiere extensos estudios
previos, tanto de viabilidad poltica como de disponibilidad de pago de los
usuarios de la va. De esta fuente, un porcentaje sera asignado al
mantenimiento del componente flexible del SITM (Transmilenio).
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Sistema de Ciclorrutas
No existen expectativas, a la fecha, sobre nuevos esquemas de financiacin para
atender el mantenimiento de la Red de Ciclorrutas. No obstante, como la gran
mayora de las ciclorrutas se encuentran asociadas a corredores de troncales o a
las mallas viales Principal y Complementaria de la Ciudad, la financiacin del
mantenimiento de estas vas puede incluir un mantenimiento integral; es decir, de
parmento a paramento, que incluya las cintas asflticas de las ciclorrutas.
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Los usos temporales del espacio pblico que se incluyen en la normativa del
decreto mencionado son las actividades que se pueden desarrollar en un plazo
corto dentro de los componentes de Espacio Pblico Construido autorizados, y
relacionadas,
fundamentalmente,
con
eventos
culturales,
deportivos,
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Las ciclorrutas.
Los separadores.
Los estacionamientos.
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Las entidades administradoras del espacio pblico del Distrito Capital son las que
tienen la facultad de otorgar permisos o suscribir contratos que tengan como fin
el uso lucrativo por parte de particulares del espacio pblico. Las entidades
administradoras del Espacio Pblico del Distrito Capital, segn las normas
vigentes son:
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98
15
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NODO
SEPARADOR
Orden de Elemento = 3
1003617
CALZADA
Orden de Elemento = 2
CALZADA
Orden de Elemento = 4
ANDEN
Orden de Elemento = 1
ANDEN
Orden de Elemento = 5
1003655
Sentido de
Avance de la
Nomenclatura
CC_ID = 103655
SEGMENTO
100
365
6
NODO
100
367
2
3/2/04-DTMV
100
3/2/04-DTMV
101
3/2/04-DTMV
102
Drenaje
pluvial:
inventario
relacionado
con
el
tipo,
cantidad,
16
3/2/04-DTMV
103
La metodologa utilizada para el clculo del ndice de Falla MDR17 establece los
siguientes tipos de fallas superficiales y estructurales que se deben medir en
campo:
17
3/2/04-DTMV
104
Fisuras longitudinales
transversales.
Desgaste superficial.
Ahuellamiento.
Exudacin.
Corrugaciones.
Piel de cocodrilo.
Baches.
Hundimientos.
PAVIMENTOS
RGIDOS
Losas subdivididas.
Dislocamiento.
Fisuras.
Fisura de esquina.
Deficiencia en el sello
de juntas.
Baches.
En el Anexo B se puede encontrar una descripcin sobre cada uno de los tipos
de fallas y las caractersticas de cada uno de los niveles de severidad para su
correcta identificacin en campo, tanto para los pavimentos flexibles como para
18
3/2/04-DTMV
105
3/2/04-DTMV
106
3/2/04-DTMV
107
Overlaid Pavements.
3/2/04-DTMV
108
no
exista
una
estrategia
suficientemente
definida
sobre
la
3/2/04-DTMV
109
3/2/04-DTMV
110
Con base en los anteriores hallazgos, la SOP celebr un contrato con la firma
Velnec Ltda. el 23 de julio de 1996, el cual tena como objeto adelantar la
Gerencia del Proyecto para el diseo e implementacin del nuevo esquema de
mantenimiento de la malla vial del Distrito Capital. El informe final de este
contrato permiti aportar insumos importantes para contratar en 1997 la
rehabilitacin y mantenimiento de la malla vial, as como para realizar el
adecuado diagnstico de las vas. El Informe Finaly Anexos, presentado por
Velnec Ltda. en mayo de 1997 bajo el ttulo Gerencia de Proyecto del Nuevo
3/2/04-DTMV
111
3/2/04-DTMV
112
Por otra parte, tambin en 1996, la Administracin Distrital, con el apoyo del
Banco Interamericano de Reconstruccin y Fomento BIRF, obtuvo un prstamo
para sufragar parcialmente el costo de los servicios de consultora que
permitieran conocer detalladamente las caractersticas de los pavimentos
existentes en las vas principales, secundarias y colectoras de Bogot. La SOP,
para desarrollar un programa de administracin de pavimentos con nfasis en la
prevencin, incluy el Anexo No. 5 Metodologa VELNEC (criterios de trabajo,
segmentacin y niveles de intervencin), en los trminos de referencia de los
concursos pblicos destinados a realizar el inventario y diagnstico para los 8
grupos de vas arterias de Bogot (principales, secundarias y colectoras). Dichos
contratos fueron suscritos y ejecutados con anterioridad al inicio del contrato con
ICA. Estas vas eran la responsabilidad directa de la SOP para su mantenimiento.
Las vas de las localidades eran responsabilidad primaria, en su mantenimiento,
de las alcaldas locales, de acuerdo con el entonces vigente Decreto 850 de
1994.
3/2/04-DTMV
113
3/2/04-DTMV
114
3/2/04-DTMV
115
Las actividades para el logro de las metas buscadas con los inventarios y
diagnsticos incluan investigacin, acopio y anlisis de informacin disponible,
inspeccin superficial, evaluacin y medicin (ms levantamientos topogrficos
referenciados, sondeos y apiques para determinar las caractersticas y espesores
de las capas asflticas e inventarios de puentes), evaluacin de las obras de
drenaje y subdrenaje (inventario, dimensiones, ubicacin y estado actual,
deficiencias y relacin con el deterioro del pavimento), determinacin del ndice
de rugosidad internacional IRI (medidos con analizador de perfil APL.25 o
3/2/04-DTMV
116
3/2/04-DTMV
117
3/2/04-DTMV
118
3/2/04-DTMV
119
VA
Autopista al Llano
DE
Ro Tunjuelito
Calle 236
A
Avenida
Caracas
Calle 170
3/2/04-DTMV
Avenida 1 de Mayo
Avenida 19/Calle 19
Avenida 22
Avenida 27 sur/Avenida 1
Avenida 3/Calle 3
Avenida 62 A
Avenida 63/Calle 63
Avenida 63/Calle 63
Carrera 10
Carrera 3
Calle 45
Carrera 10
Cra 10
Avenida
68/Carrera 68
Avenida
Ciudad
de Quito
Avenida
Ciudad
de Quito
120
Carrera 86
Carrera 30
Carrera 20
Calle 35 sur
Carrera 42
Avenida
Rojas
Transversal
66
Carrera 7
3/2/04-DTMV
121
SOP
CONTRATOS DE INVENTARIO
Contrato
252/97
253/97
098/97
254/97
255/97
258/97
269/97
257/97
SUBTOTAL
Ronda
1
2
Contrato
617/99
CONTRATOS DE INVENTARIO
834/99
379/01
481/02
CONTRATOS DE ASESORIAS TECNICAS
Contrato
Y DE MODIFICACION A LA BASE DE
280/01
DATOS
358/02
Contrato
552/99
801/99
CONTRATOS DE INTERVENTORIA A
o.s.2300-037
INVENTARIO Y ASESORIAS TECNICAS
390/01
266/02
482/02
SUBTOTAL
CONTRATOS DE AUSCULTACIONES
IDU
Costo Final
$360,046,639
$301,943,012
$438,519,440
$350,175,170
$295,724,916
$288,955,679
$375,549,814
$307,549,814
$2,718,464,484
Costo Final
$106,200,000
$58,898,276
Costo Final
$2,227,350,336
$1,654,116,352
$1,005,498,219
$621,576,938
Costo Final
$162,350,932
$117,665,818
Costo Final
$136,025,004
$181,990,000
$15,000,000
$62,750,000
$32,604,000
$62,255,556
$6,444,281,431
Nota: Los valores de los contratos estn dados en precios corrientes del ao de
ejecucin de los mismos.
Fuente: Subdireccin Tcnica de Planeacin Estratgica.
Elabor: Direccin Tcnica de Planeacin.
3/2/04-DTMV
122
Malla Vial
Arterial
19%
2721 Km-carril
9158 Km-carril
2612 Km-carril
Malla Vial
Intermedia
18%
22
3/2/04-DTMV
123
ICP < 30
Construccin
Rehabilitacin
ICP > 70
Mantenimiento
Las actividades necesarias para mantener un nivel de servicio ptimo son las
siguientes:
3/2/04-DTMV
124
Rehabilitacin (70>ICP>30)
Actividad necesaria para devolver a la estructura de pavimento las condiciones
de soporte de carga con las que inicialmente se construy, as como su nivel de
servicio en trminos de seguridad y comodidad. Constituye una prctica
correctiva y comprende las siguientes actividades: intervenciones profundas
(retiro y reconformacin de capas estructura de pavimento con idnticas
caractersticas) y reciclado in situ de la totalidad de la estructura de pavimento.
Construccin (ICP<30)
3/2/04-DTMV
125
MALO
11 %
REGULAR
24 %
MALO
51%
BUENO
65%
SISTEMA VIAL
19%
63%
18%
REGULAR
30%
MALO
33%
REGULAR
51%
3/2/04-DTMV
126
Nombre
Suelo
Loc.N
1 USAQUN
Rural
2 CHAPINERO
Rural
3 SANTA FE
Rural
4 SAN CRISTBAL
Rural
5 USME
Rural
11 SUBA
Rural
19 CIUDAD BOLVAR
Rural
20 SUMAPAZ
Rural
TOTAL RURAL LOCALIDADES
TOTAL URBANO LOCALIDADES
TOTAL EXPANSIN LOCALIDADES
Area Hectrea
2.720,29
2.596,27
3.742,22
3.234,45
8.683,63
3.387,57
19.420,69
77.803,83
121.588,95
38.312,43
3.776,34
%
2%
2%
2%
2%
5%
2%
12%
48%
74%
23%
3%
3/2/04-DTMV
Loc.N
Nombre
TOTAL DISTRITAL
Suelo
Fuente:
Elabor:
Area Hectrea
163.677,73
127
%
100%
Por lo anterior, el IDU est iniciando el proceso para definir una metodologa y
disear un sistema planificado de vas rurales. El Instituto espera para el ao
2004 tener el Plan Vial Rural definido inicialmente para la localidad de Sumapaz,
con base en el contrato Complementacin del Inventario y Diagnstico de
Segmentos Viales Faltantes en el Sistema de Gestin de Pavimentos de Bogot
379 de 2001, cuya metodologa y actividades utilizadas se encuentran descritas
en el Anexo C.
3/2/04-DTMV
128
Tipo de Superficie
Pavimento flexible
Pavimento rgido
Pavimento en adoqun
Afirmado
TOTAL
Longitud km/Calzada
18,30
0,82
0,30
196,40
215,82
3/2/04-DTMV
129
Pavimento
Flexible
8,5%
Afirmado
91,0%
Fuente:
Bueno
9,0%
Regular
50,0%
Fuente:
3/2/04-DTMV
130
4.1.3.4
Inventario,
diagnstico
actualizacin
ssmica
de
puentes
vehiculares y peatonales
Para lograr una labor de inventario de los puentes en Bogot, se ha dispuesto un
orden para el registro de los mismos; de esta manera, deben ser agrupados por
corredores viales sobre las vas principales y sobre los diferentes cuerpos de
agua de la ciudad. Dicho inventario, para el caso particular de Bogot, se ha
desarrollado en los ltimos aos de una forma dinmica con la construccin de
nuevos
elementos
de
infraestructura,
demolicin
de
otros
incluso
3/2/04-DTMV
131
3/2/04-DTMV
132
3/2/04-DTMV
133
TIPO DE ESTRUCTURA
Puentes peatonales sobre vas principales
Puentes peatonales sobre canales
Puentes vehiculares sobre vas principales
Puentes vehiculares sobre cuerpos de agua (ros,
canales, etc.) en proceso de elaboracin
Fuente:
NMERO DE
PUENTES
REGISTRADOS
161
3
99
44
Septiembre de 2003
Elabor: Direccin Tcnica de Construcciones-IDU
3/2/04-DTMV
134
3/2/04-DTMV
135
Para el caso de los puentes peatonales, del total de 164 estructuras principales,
60 estn incluidas en el programa de mantenimiento de puentes; de ellos, 47 ya
se encuentran actualizados. Las restantes 84 estructuras son recientes, por lo
que no es necesario un programa de mantenimiento.
ACTUALIZADOS
10%
PUENTES
SIN
PROGRAMA
77%
3/2/04-DTMV
Fuente:
136
Junio de 2003
Elabor: Direccin Tcnica de Construcciones-IDU
PUENTES
SIN
PROGRAMA
63%
PENDIENTE
SPOR OBRAS
8%
Fuente:
Junio de 2003
Elabor: Direccin Tcnica de Construcciones-IDU
Por ltimo, es pertinente aclarar que los puentes que no han ingresado al
programa de mantenimiento no requieren, en su mayora, obras de actualizacin
ssmica, o corresponden a puentes recientemente construidos, lo cual permite
especificar que se tiene el 8% y el 13% de la infraestructura de puentes
peatonales y vehiculares, respectivamente, pendientes de mitigar. Tambin se
3/2/04-DTMV
137
contratos de ejecucin,
3/2/04-DTMV
138
TRONCALES EN OPERACIN
METAS FISICAS
Estaciones
Troncales en
1
Patios
km va
Estaciones
2
Operacin
Cabecera
calle 80
10,10
13
1
1
Caracas
19,86
28
2
2
Auto Norte
10,30
14
1
1
Ramal Jimenez
1,94
2
0
0
3
Amricas - Calle 13
12,98
17
1
1
TOTAL
74
5
5
1 Las Estaciones son Sencillas y de Transferencia o Intermedias
2 Las Estaciones de Cabecera y los Patios conforman los Portales
3 Algunos Tramos se encuentran en construccin.
METAS FISICAS
Estaciones
Troncales en
1
km va
Patios
Estaciones
2
Construccin
Cabecera
NQS
19,30
22
1
1
Suba
9,95
13
1
1
TOTAL
35
2
2
1 Las Estaciones son Sencillas y de Transferencia o Intermedias
2 Las Estaciones de Cabecera y los Patios conforman los Portales
3/2/04-DTMV
139
A continuacin se discriminan las troncales por los contratos mediante los cuales
se construyeron; igualmente, se describe con mayor detalle la informacin del
inventario y del estado de estos corredores.
3/2/04-DTMV
140
Fuente: Informe Final Contrato 330 de 2003. Estudios y Diseos para el Drenaje
de la Autopista Norte entre los Hroes. Marzo 2003.
Elabor: Direccin Tcnica de Malla Vial.
3/2/04-DTMV
141
ES T A D IS T IC A S D E L A S 6 ,0 2 9 L O S A S C O N FA L L A S D E L A A U T O N O R TE
4 .7 3 %
(368 Losas)
(775 Losas)
6 .1 0 %
(285 Losas)
3 .2 7 %
(197 Losas)
1 2 .8 5 %
4 7 .4 2 %
(2.859 Losas)
(493 Losas)
8 .1 8 %
1 7 .4 5 %
(1.052 Losas)
De f ic ie n c ia d e s e llo e n la s ju n ta s
Fis u r a Tr a n s v e r s a le s
A s tilla mie n to s o De s p o r tilla mie n to s
De s c a s c a r a mie n to y Fis u r a s Ca p ila r e s
Dis lo c a mie n to s
Fis u r a s L o n g itu d in a le s
O tr o Tip o d e Fa lla
Fuente: Informe Final Contrato 330 de 2003. Estudios y Diseos para el Drenaje
de la Autopista Norte entre los Hroes.
Elabor: Direccin Tcnica de Malla Vial. Marzo 2003.
3/2/04-DTMV
142
3/2/04-DTMV
143
FALLAS OBSERVADAS
Ningn dao aparente
Pequeas
peladuras
muy
superficiales.
El
pulimento
se
nota
levemente
Fisuras capilares se extienden
incluso sobre toda la losa. La
superficie se encuentra en
buena
condicin,
sin
descascaramiento.
NMERO TOTAL DE LOSAS
EN EL GRUPO A
NOMENCLATURA
PE
PU
DC
ACCINES A
EMPRENDER
Monitoreo
cada
meses
Monitoreo
cada
meses
Monitoreo
cada
meses
Monitoreo
cada
meses
6
6
6
6
18,724
Fuente: Informe Final Contrato 330 de 2003. Estudios y Diseos para el Drenaje
de la Autopista Norte entre los Hroes. Marzo 2003.
Elabor: Subdireccin Tcnica de Mantenimiento. Direccin Tcnica de Malla
Vial.
3/2/04-DTMV
144
FALLAS OBSERVADAS
NOMENCLATURA
Peladuras generalizadas se
extienden sobre la superficie y
dan lugar a textura abierta.
Desprendimientos
que
se
limitan a material fino.
El
pulimento
se
nota
distintivamente
La
losa
presenta
descascaramiento
de
rea
reducida, que afecta menos del
10% de la losa.
Baches
h< 50 mm y dim.< 200 mm
h< 25 mm y dimetro entre 200500 mm
Hundimiento-depresin
Causa un leve salto al vehculo,
sin
llegar
a
generar
incomodidad
Dislocamiento
Diferencia de nivel < 2 mm
Fisura longitudinal
Ancho < 2 mm
Fisura transversal
Ancho < 2 mm
Fisuramiento diagonal y de
PE
PU
DC
ACCINES A
EMPRENDER
Monitoreo
cada
meses
Monitoreo
meses
Monitoreo
meses
cada
cada
BA
HU
DI
FL
Monitoreo
meses
Monitoreo
meses
Monitoreo
FT
FD
cada
cada
cada
3/2/04-DTMV
145
FALLAS OBSERVADAS
esquina-Ancho < 2 mm
Deficiencias de material de
sello-sitios con signos de falla
por adhesin. No se observa
bombeo
Desportillamiento
Longitud total de una o mltiples
astilladuras<30 cm
Levantamiento
Baja incidencia en la circulacin
de vehculos apenas perceptible
NMERO TOTAL DE LOSAS
EN EL GRUPO B
NOMENCLATURA
DS
ACCINES A
EMPRENDER
meses
Monitoreo cada mes
DE
Monitoreo
meses
cada
LE
Monitoreo
meses
cada
2,116
Fuente: Informe Final Contrato 330 de 2003. Estudios y Diseos para el Drenaje
de la Autopista Norte entre los Hroes. Marzo 2003.
Elabor: Subdireccin Tcnica de Mantenimiento. Direccin Tcnica de Malla
Vial.
FALLAS OBSERVADAS
NOMENCLATURA
Peladuras
generalizadas,
superficie
muy
rugosa,
desprendimiento de agregado
PE
ACCINES A
EMPRENDER
Monitoreo cada mes
3/2/04-DTMV
146
FALLAS OBSERVADAS
grueso, cavidades y pequeos
baches superficiales
Acabado como espejo-pulimento
severo
La
losa
presenta
descascaramiento
en
reas
significativas, que afecta ms del
10% de la losa.
Baches
h> 50 mm y dim.< 200 mm
h> 25 mm y dimetro entre 200500 mm
Hundimiento-depresin
Causa al vehculo un salto y
balanceo significativo. Genera
incomodidad
Dislocamiento
Diferencia de nivel entre 2 y 4
mm
Fisura longitudinal
Ancho entre 2 y 4 mm
Fisura transversal
Ancho entre 2 y 4 mm
Fisuramiento diagonal y de
esquina-Ancho entre 2 y 4 mm
Deficiencias de material de sellolongitudes importantes de junta
con sello deficiente o ausencia
del mismo. No se observa
bombeo
Desportillamiento
Longitud total de una o mltiples
astilladuras<60 cm
Levantamiento
Moderada incidencia en la
circulacin de vehculos, genera
incomodidad
y
reduce
la
velocidad
NOMENCLATURA
ACCINES A
EMPRENDER
PU
DC
BA
HU
DI
FL
FT
FD
DS
DE
LE
3/2/04-DTMV
147
FALLAS OBSERVADAS
NOMENCLATURA
ACCINES A
EMPRENDER
3,479
Fuente: Informe Final Contrato 330 de 2003. Estudios y Diseos para el Drenaje
de la Autopista Norte entre los Hroes. Marzo 2003.
Elabor: Subdireccin Tcnica de Mantenimiento. Direccin Tcnica de Malla
Vial.
FALLAS OBSERVADAS
NOMENCLATURA
BA
Hundimiento-depresin
Causa un salto excesivo; a
velocidades altas se pierde el
control del vehculo; obliga a
reducir la velocidad
Dislocamiento
Diferencia de nivel > 4 mm
HU
DI
ACCINES A
EMPRENDER
Demolicin
y
reemplazo de las losas
afectadas,
segn
recomendacin
Armaghani
Demolicin
y
reemplazo de las losas
afectadas,
segn
recomendacin
Armaghani
Demolicin
y
reemplazo de las losas
afectadas,
segn
recomendacin
3/2/04-DTMV
FALLAS OBSERVADAS
NOMENCLATURA
Losas subdivididas
Fracturamiento del pavimento en
malla,
combina
fisuras
longitudinales y transversales y
diagonales
Ancho de las fisuras > 4 mm
Deficiencias de material de sellolongitudes importantes de junta,
con sello deficiente o ausencia
del mismo. Se observa bombeo
Desportillamiento
Longitud total de una o mltiples
astilladuras>60 cm, con piezas
de concreto salientes
PD
Levantamiento
Alta incidencia en la comodidad;
reduce considerablemente la
velocidad
LE
148
ACCINES A
EMPRENDER
Armaghani
Demolicin
y
reemplazo de las losas
afectadas,
segn
recomendacin
Armaghani
DS
Realizar la inmediata
limpieza y sellado de
las juntas
DE
Demolicin
y
reemplazo de las losas
afectadas,
segn
recomendacin
Armaghani
Demolicin
y
reemplazo de las losas
afectadas,
segn
recomendacin
Armaghani
434
Fuente: Informe Final Contrato 330 de 2003. Estudios y Diseos para el Drenaje
de la Autopista Norte entre los Hroes. Marzo 2003.
Elabor: Subdireccin Tcnica de Mantenimiento. Direccin Tcnica de Malla
Vial.
3/2/04-DTMV
149
SIMBOLO
B
C
D
TOTALES
MEDIA
ALTA
PE
PU
9
29
21
10
3
0
33
39
DC
750
10
15
775
BA
DI
FL
FT
3
1
263
938
2
0
19
76
3
367
3
38
8
368
285
1052
FD
68
11
85
PD
DS
DE
LE
0
0
180
29
2270
3
2604
203
0
2959
0
255
110
0
800
3
2859
493
29
6029
SUBTOTALES
GRUPO DE INTERVENCIN
SEVERIDAD
BAJA
CONVENCIN
REQUERIMIENTO
NMERO DE LOSAS
INTERVENCIN INMEDIATA
Con baches, fisuras longitudinales, transversales,
Con deficiencia de material de sello desportillamiento
2116
3479
434
8,55%
14,05%
1,75%
6029
24,36%
69
365
0,28%
1,47%
Fuente: Informe Final Contrato 330 de 2003. Estudios y Diseos para el Drenaje
de la Autopista Norte entre los Hroes. Marzo 2003.
Elabor: Subdireccin Tcnica de Mantenimiento. Direccin Tcnica de Malla
Vial.
3/2/04-DTMV
150
La deficiencia de sello en las juntas fue el dao que se repiti con mayor
frecuencia: en un 54.4% del total de daos presentados. En los elementos de
inventario23 nmeros 4 y 6 (calzada occidental) se registraron 1.862 deficiencias
de sello, y en los elementos 8 y 10 (calzada oriental), 997. Los porcentajes de las
severidades de las deficiencias de sello son del 93.4% en nivel medio y del 6.6%
en nivel alto.
De acuerdo al inventario de la Malla Vial, los elementos que componen el segmento vial
3/2/04-DTMV
151
descascaramientos,
peladuras,
pulimentos,
baches,
losas
divididas,
3/2/04-DTMV
152
3/2/04-DTMV
153
1,0%
1,0%
1,6%
1,9%
1,0%
0,3%
0,6%
3,2%
0,3%
18,1%
0,6%
31,4%
1,9%
31,7%
Bache
Desintegracin de bordes
Desgaste
Fisura Longitudinal
Hundimientos
OTROS
Fisura en bloque
Depresiones u Ondulaciones
Desportillamiento
Fisura Transversal
Losas Subdivididas
Cuerpo de Caiman
Descascaramiento
Fisura Diagonal y de Esquina
Huecos Profundos
Peladuras
3/2/04-DTMV
154
en sentido inverso, cada una de ellas con dos carriles. Las dos calzadas
centrales son de servicio solo bus; estas miden, en promedio, 7m y estn
construidas en concreto rgido, con un rea aproximada de 100.800 m2. Las otras
dos calzadas son de servicio mixto; cada calzada mide, en promedio, 6m y estn
construidas en concreto asfltico, con un rea aproximada de 86.400 m2.
3/2/04-DTMV
155
Este tramo tiene una longitud aproximada de 1.720 m, y est compuesto por
cuatro calzadas, de las cuales las dos centrales son de servicio solo bus, con un
solo carril. Estas calzadas miden, en promedio, 3.5 m y estn construidas en
concreto rgido, con un rea aproximada de 12.040 m2. Las otras dos calzadas,
de dos carriles cada una, son de servicio mixto, cada una mide en promedio 7.3
m y ambas estn construidas en concreto asfltico, con un rea aproximada de
25.112 m2.
3/2/04-DTMV
156
3/2/04-DTMV
157
10,1%
1,0%
10,1%
7,1%
17,2%
3,0%
12,1%
23,2%
15,2%
Ahuellamiento
Corrugaciones
Fisura longitudinal
Hueco o Bache abierto
Exudacin
Cuero de Caiman
Exudacin
Fisura transversal
Hundimientos
Otras
3/2/04-DTMV
158
solo bus; las otras dos calzadas externas son de tres carriles cada una y de
servicio mixto. Cada calzada externa mide, en promedio, 10.5 m y las internas,
en promedio, 7.2 m. La troncal se encuentra construida en pavimento flexible,
con un rea aproximada de 194.700 m2.
6,7%
9,6%
10,6%
22,1%
2,9%
11,5%
9,6%
26,9%
Ahuellamiento
Exudacin
Fisura transversal
Hundimientos
Cuero de Caiman
Fisura longitudinal
Hueco o Bache abierto
Otras
3/2/04-DTMV
159
3/2/04-DTMV
160
TIPO DE USO DE LA
ESTRUCTURA
DE
TRAMO
HASTA
Trfico
exclusivo
de
Curva Parque de
Carrera 10
Transmilenio
Los Periodistas
Trafico liviano
Carrera 4
Carrera 1 E
Cruce vehiculares sobre la
Avenida Jimnez de uso
Carreras 9, 5 y 4
mixto
Paseo peatonal
TOTAL
REA
TOTAL
(m2)
8.199
4.602
917
32.810
46.528 m2
Como se puede observar en el cuadro anterior, del rea total construida por el
contratista, las zonas peatonales representan el 70.52%, con 32.810 m2, las vas
de trafico exclusivo de Transmilenio son el 19.59%, con 8.199 m2 y las vas de
trfico liviano son el 9.89%, con 4.602 m2.
3/2/04-DTMV
161
TRAMO
Desde la carrera 1 E hasta
la carrera 5 (sentido E-W)
Desde la carrera 8 a la
carrera 10
Desde la carrera 4 hasta la
carrera 1 E (sentido W-E,
incluye slo va de trfico
liviano)
TOTAL
322,52
127,85
22,67
603,80
66,25
1.997,25
388,77
13,09
127,85
35,76
3/2/04-DTMV
162
128 m2 (5%)
36 m2 (1%)
389 m2 (15%)
1.997 m2 (79%)
Va Trfico Liviano
Cruces Vehiculares
Paseo Peatonal
3/2/04-DTMV
163
3,1%
33,6%
63,4%
DESPRENDIMIENTO
DESGASTE
FRACTURA
3/2/04-DTMV
164
Esta troncal tiene una longitud aproximada de 12.980 m, y para fines prcticos se
divide en los siguientes tramos:
Tramo calle 13
Este tramo tiene una longitud aproximada de 4.200 m y est compuesto por
cuatro calzadas; las dos internas son de dos carriles cada una y de servicio solo
bus; las dos externas son de tres carriles cada una y de servicio mixto. Cada
calzada externa mide, en promedio, 10.5 m y las internas, en promedio, 8 m. La
troncal se encuentra construida en pavimento rgido, con un rea aproximada de
155.400 m2.
Tramo Amricas
Esta troncal se encuentra dividida en los siguientes tramos:
3/2/04-DTMV
165
3/2/04-DTMV
166
3/2/04-DTMV
167
Cuenca
Cuenca Portal Tunal
Cabecera calle 80
Intermedia calle 80
Portal Autopista Norte
Portal de Usme
Mantenimiento va a Usme
Alimentadoras barrios Lisboa,
Cecilia y Gavilanes
Ciudad Bolvar-Tunjuelito
Intermedia Caracas
TOTAL
Santa
m2
Estado
Actual
Terminado
Terminado
En ejecucin
Terminado
En ejecucin
Terminado
km-Carril
12.000
26.355
30.286
14.022
29.838
23.213
3,42
13.14
8,70
4.15
8,45
6,71
Terminado
17.168
5.56
Terminado
Ejecutado
5.180
21.379
197.122
1.48
6.11
57.72
3/2/04-DTMV
168
3/2/04-DTMV
169
4.1.4.3.1 Antecedentes
El proyecto de ciclorrutas fue concebido inicialmente bajo el nombre de Red Vial
de Ciclovas en el Plan de Desarrollo 1995-1997 Formar Ciudad, como uno de
los proyectos pertenecientes a la prioridad de espacio pblico. El objetivo del
proyecto fue construir un sistema de ciclovas permanentes en el Distrito Capital
que articulara el sistema hdrico y el sistema verde metropolitano y que sirviera
principalmente como medio de recreacin.
3/2/04-DTMV
170
Proyecto
de
Transporte
Alternativo-Ciclorrutas,
dentro
El
Plan
de
Dentro del actual plan de desarrollo "Bogot Para Vivir Todos del Mismo Lado", el
proyecto Corredores de Transporte Alternativo-Ciclorrutas hace parte de los
proyectos prioritarios del objetivo Productividad, y, a su vez, del programa
Movilidad Inteligente, el cual busca racionalizar el desplazamiento de las
3/2/04-DTMV
171
Ciclorrutas,
como
Metrovivienda
la
Ciudadela
El
Salitre,
3/2/04-DTMV
172
POR
CONSTRUIDAS
CONSTRUIR
(km)
(km)
5,8
0
3,6
0
20,6
0
9,3
15,9
29,45
15,8
5,25
20,9
13,6
4,7
5,8
2,4
2,4
10
0,5
0,2
4,9
0,5
2,3
0,8
0,3
1,6
15,7
0,85
5,5
1,2
2,5
0,85
0
0
0
10,8
1,95
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3,25
0
0
0
0
0
203
16
219
3/2/04-DTMV
173
3/2/04-DTMV
174
El inventario fsico y diagnstico de la malla vial y del espacio pblico cuenta con
dos componentes; en el caso especfico de las ciclorrutas, se tienen los
siguientes elementos:
3/2/04-DTMV
175
3/2/04-DTMV
176
ICC
RANGO
0-30
30-70
70-100
ESTADO
MALO
REGULAR
BUENO
3/2/04-DTMV
177
El IDU est adelantando un proceso con recursos del Banco Mundial para
seleccionar un consultor que disee, construya e implemente un nuevo sistema
de gestin, el cual ser una herramienta que facilitar la toma de decisiones en
cuanto a intervenciones sobre la malla vial, el Sistema General de Transporte y el
Sistema de Espacio Pblico Construido de la ciudad. En el caso especfico del
Sistema General de Transporte, incluye el Sistema de Ciclorrutas.
Para cada una de las ciclorrutas objeto del estudio se deber levantar la siguiente
informacin:
3/2/04-DTMV
178
3/2/04-DTMV
179
Para el clculo del IF, IRI e ICC, se utilizarn los procedimientos establecidos en
desarrollo del Contrato 481 de 2002 (Anexo C).
26%
12%
TIPO DE PROYECTO
CONSTRUIDA CON ALAMEDA
CICLORRUTA (ANDEN O SEPARADOR)
CONSTRUIDA EN TRONCAL T.M.
TOTAL
%
LONGITUD KM
11%
24.85
75%
162.85
13%
29.2
100%
216.9
3/2/04-DTMV
180
9,1
49,05
216,9
IDU
E.A.A.B
I.D.R.D.
OTRAS
COMPONENTE URBANO
CINTA ASFLTICA CICLORRUTA
ANDN O ALAMEDA AFERENTE A
CICLORRUTA
TOTAL REA URBANA
AREA m2
605.850
928.725
1.534.575
3/2/04-DTMV
181
FALLAS
TRAMO
CICLORRUTA
FISURAS
FISURAS
LONG.ITUDINALESTRANSVERSALES-Ml
Ml
SEV.AL SEV.ME SEV.BA SEV.AL SEV.ME SEV.BA
TA ML DIA ML JA ML
TA
DIA
JA
FIS.
FIS.
FIS.
FIS.
FIS.
FIS.
LONG.. LONG.. LONG.. TRAN. TRAN. TRAN.
SEV.
SEV.
SEV.
SEV.
SEV.
SEV.
ALTA MEDIA BAJA
ALTA MEDIA BAJA
UNIDAD TOTAL DE
124,21
353,8
3.317
62,5
57,35 693,16
FALLA
% DE FALLA
0,14% 0,40% 3,71% 0,07% 0,06% 0,78%
TOTAL
89.280 89.280 89.280 89.280 89.280 89.280
INVENTARIADO
ML
ML
ML
ML
ML
ML
% TOTAL
100%
100%
100%
100%
100%
100%
INVENTARIADO
TRAMO
FALLAS
CICLORRUTA
BACHE-m2
HUNDIMIENTO2
m
Sev.alta Sev.me Sev.baj Sev.alta Sev.me Sev.baj
dia
a
dia
a
3/2/04-DTMV
182
3%
9%
88%
SEV.ALTA ML
SEV.MEDIA ML
SEV.BAJA ML
3/2/04-DTMV
183
8%
7%
85%
SEV.ALTA ML
SEV.MEDIA ML
SEV.BAJA ML
26%
35%
39%
SEV.ALTA ML
SEV.MEDIA ML
SEV.BAJA ML
3/2/04-DTMV
184
53%
18%
SEV.ALTA ML
SEV.MEDIA ML
SEV.BAJA ML
CANTIDAD
3.317
693,16
281,43
33,14
3/2/04-DTMV
185
UNIDAD
2500
2000
693,16
1500
281,43
1000
33,14
500
BACHE
HUNDIMIENTO
-SEV.MEDIA
FISURA
TRANSV.SEV.BAJA
FISURA LONG.
-SEV.BAJA
TIPO DE FALLA
2,00%
1,50%
1,00%
0,50%
0,00%
FIS.
FIS.
FIS.
FIS.
FIS.
FIS. HUND. HUND. HUND. BACHE BACHE BACHE
LONG. LONG. LONG. TRAN. TRAN. TRAN. SEV. SEV. SEV. SEV. SEV. SEV.
SEV. SEV. SEV. SEV.
SEV. SEV. ALTA MEDIA BAJA ALTA MEDIA BAJA
ALTA MEDIA BAJA ALTA MEDIA BAJA
TIPO DE FALLA
3/2/04-DTMV
186
2%
7%
91%
MALO
REGULAR
BUENO
4.1.4.4 Estacionamientos
4.1.4.4.1 Antecedentes
El Proyecto de Estacionamientos naci como respuesta al problema del espacio
pblico invadido por el parque automotor, que impide el adecuado disfrute de
ste por parte de los peatones degrada la imagen de la ciudad, destruye o
maltrata las zonas verdes y causa congestin vehicular en algunos casos;
adems, limita gravemente el desarrollo de sectores caracterizados como reas
3/2/04-DTMV
187
3/2/04-DTMV
188
3/2/04-DTMV
189
Como pasos adelantados por el IDU dentro del desarrollo del Programa de
Estacionamientos para la Ciudad, el primero fue la construccin de un
3/2/04-DTMV
190
Por ltimo, se adquirieron predios para ser adecuados en primera instancia como
estacionamientos en superficie y posteriormente en altura, en el eje de la carrera
11 a la altura de calle 82, de la calle 85, de las calles 88-89 y de las calle 93A-94,
y sobre el eje de la diagonal 109 con transversal 19.
3/2/04-DTMV
191
PARQUEADEROS
SUBTERRANEOS
Concesin
Carrera 15 x Calle 77
Carrera 15 x Calle 85
Carrera 15 x Calle 90
Carrera 15 x Calle 97
Concesin operacin
(Plazoleta Santa Clara)
Total
Arrendados
Carrera 11 Entre calles 93A y 94
Carrera 11 con Calle 82
Carrera 11A entre calles 88 y 89
Carrera 12 con Calle 85
Cupos
55
73
53
74
350
34
1630
Total
289
3/2/04-DTMV
192
3/2/04-DTMV
193
Para manejar este tipo de obras y establecer unas metas claras al respecto, se
cre en 1998 el proyecto Andenes, Separadores y Sardineles.
3/2/04-DTMV
194
Darle prioridad al ancho del andn para mayor comodidad del peatn.
3/2/04-DTMV
195
3/2/04-DTMV
196
Los andenes deben ser continuos en nivel, sin escalones y no deben tener
elementos que sobresalgan de la superficie, salvo los previstos dentro del
conjunto de mobiliario urbano.
3/2/04-DTMV
197
3/2/04-DTMV
198
3/2/04-DTMV
199
3/2/04-DTMV
200
Zona Emmaus.
3/2/04-DTMV
201
3/2/04-DTMV
202
PUENTES PEATONALES
EJECUTADOS
PRIORIZADOS PARA DIAGNSTICO
PRIORIZADOS PARA OBRA
PROYECTADOS TRANSMILENIO
PROYECTADOS EN BUEN ESTADO
DEMOLICIN SIN
EJECUTADOS
RECONSTRUCCIN PROYECTADOS
EJECUTADOS
RECONSTRUCCIN PROYECTADOS A CORTO PLAZO
PROYECTADOS TRANSMILENIO
RECIENTEMENTE CONSTRUIDOS
TOTAL PUENTES PEATONALES ELEVADOS
MANTENIMIENTO Y
ACTUALIZACIN
SSMICA
36
6
2
2
46
2
7
15
2
6
39
163
3/2/04-DTMV
203
de
los
segmentos
de
la
Malla
Vial
Arterial
Principal
3/2/04-DTMV
204
Adems, para este sistema, al igual que en el de malla vial, existen dos
componentes: el fsico y el de diagnstico. Para el primero, en los numerales
anteriores del presente captulo se describen las caractersticas tcnicas para
tener en cuenta al realizar el Inventario.
3/2/04-DTMV
205
24
Decreto 1003 de 2000, por el cual se adopta la Cartilla de Mobiliario Urbano para Bogot.
3/2/04-DTMV
206
3/2/04-DTMV
207
3/2/04-DTMV
208
25
Decreto 1003 de 2000, por el cual se adopta la Cartilla de Mobiliario Urbano para Bogot.
3/2/04-DTMV
209
3/2/04-DTMV
210
d) Altura del rbol: altura del rbol, establecida con instrumento de medicin para
este tipo de elemento.
3/2/04-DTMV
211
3/2/04-DTMV
212
3/2/04-DTMV
213
k) Estado fsico del tronco: la informacin relativa al estado fsico del tronco se
registra de acuerdo con los siguientes lineamientos:
3/2/04-DTMV
214
3/2/04-DTMV
215
m) Riesgo: corresponde al nivel de riesgo que pueda estar causando el rbol por
eventual cada o interferencia con lneas de condicin elctrica. La informacin se
debe levantar de acuerdo con los siguientes lineamientos:
3/2/04-DTMV
216
copa del rbol se encuentra a una distancia de entre 0.5 y 0.1 metros de
altura de la lnea de conduccin elctrica.
n) Codificacin: el consultor debe instalar en cada rbol una marquilla que le ser
suministrada por el Jardn Botnico.
3/2/04-DTMV
217
Total Espacio
Pblico
inventariado
21%
Total Espacio
Pblico sin
inventario
79%
Sin inventario
76%
3/2/04-DTMV
218
STME
33%
Consultoria
Colombiana
67%
Megaproyectos
(Andenes
asociado a
Ciclorrutas)
51%
Andenes IDU
38%
Andenes asociados a la
M alla Vial
11%
3/2/04-DTMV
219
Zonas bajo
puentes
15%
Plazoletas y
plazas
40%
Alamedas
23%
3/2/04-DTMV
220
bajo puentes y
Andenes
asociados a
Ciclorrutas) 5%
Espacio pblico
asociado al
Sistema de la
Malla Vial
88%
26
Segn datos del Informe Bogot cmo vamos en Espacio Pblico. Noviembre de 2003.
3/2/04-DTMV
221
ANDENES EN LA
MALLA VIAL LOCAL
16%
ANDNENES
36%
ZONAS BAJO
PUENTES
3% PLAZOLETAS
7% ALAMEDAS
8%
ANDENES EN
CICLORRUTAS
19%
ANDENES EN
PROYECTOS U.E.L
11%
3/2/04-DTMV
222
Para el caso de los acabados de pisos (adoquines, plaquetas, etc), los daos
identificados corresponden a un porcentaje de menor incidencia dentro del
deterioro del sistema; es decir, el 2% del total inventariado de 511.734 m2, que
corresponden al intervenido con labores de mantenimiento. Por otra parte, las
reparaciones que se efectan a los acabados de piso (reposicin de elementos)
se realizan en sectores donde previamente han sido determinados como no
imputables los daos a los contratistas ejecutores de las obras.
3/2/04-DTMV
223
muy bueno
14%
muy malo
23%
bueno
23%
malo
10%
regular
30%
muy malo
0%
muy bueno
17,74%
malo
0,19%
regular
24,39%
bueno
57,67%
3/2/04-DTMV
224
Administrativo
de
Planeacin
Distrital
(DAPD)
present
3/2/04-DTMV
225
COMPONENTES
ANDENES
ALAMEDAS
PLAZAS
PLAZOLETAS
ZONAS BAJO
PUENTES
SEPARADORES
EJECUCIN DE
1998 A 2002EN M2
VALOR EN $
1.313.820
536.611
36.638
23.854
144.520.195.150
59.027.254.772
4.030.216.556
2.623.976.690
36.362
17.800
3.999.812.205
1.958.000.000
3/2/04-DTMV
226
DESCRIPCIN
Alameda de la calle 10 de la
carrera 8 a la carrera 19
Construccin de andenes calle
100 entre carrera 7 y Autopista
Norte
Construccin de andenes de la
carrera 13 entre calle 66 y calle
26, costado occidental
Construccin
de
andenes
carrera 100 entre calle 13 y
Plaza Fontibn
Construccin
de
andenes
Mundo Aventura transversal 71
D entre diagonal 3 y Avenida
de las. Amricas
Construccin Plaza Espaa
MONTO
TOTAL DEL
PROYECTO
UNIDAD
CANTIDAD
METAS
FSICAS
2.524.111.807
m2
16.800,00
2.126.540.405
m2
14.000,00
4.159.562.068
m2
27.440,00
2.041.328.620
m2
13.440,00
782.811.665
m2
5.000,00
5.043.577.006
18.908.200.844
m2
m2
35.585,00
152.896,00
3/2/04-DTMV
227
Entre las principales obras terminadas est la alameda Florida Juan Amarillo, que
es el borde fsico de la zona de manejo y preservacin ambiental del ro Bogot,
con 5.6 km de ciclorruta, 45.066 m2 de alameda, 3 puentes ciclopeatonales
(incluye el puente en guadua) y 1 pontn (canal El Cortijo). El valor total del
proyecto fue de $ 9.567 millones. As mismo, se entregaron la alameda La Paz
Danubio, financiada con recursos KFW, y la Plaza de los Cados, financiada con
recursos del Fondo Nacional de Regalas.
3/2/04-DTMV
228
Con recursos de la UEL para el presente ao, vale la pena resaltar que los 2
proyectos ms importantes son la construccin de la alameda del 20 de Julio y
los andenes de la calle 140 desde la Avenida 9 hasta la Avenida 19, que se
dejarn contratadas antes de finalizar el ao.
3/2/04-DTMV
229
TRONCAL
AUTONORTE
CALLE 80
CARACAS
CALLE 13
AMRICAS
SUBA
NQS
SUBTOTAL
TOTAL
3/2/04-DTMV
230
Para el caso del Sistema Vial, el Inventario Fsico contiene las caractersticas
generales de cada una de las calzadas que conforman el segmento.
3/2/04-DTMV
231
Longitud
Ancho de la calzada.
Pendiente de la calzada.
Nmero de carriles.
Sealizacin vertical.
Sealizacin horizontal.
Drenaje pluvial.
3/2/04-DTMV
232
3/2/04-DTMV
233
Menor
Costo
de
Intervencin,
Relacin
Beneficio-Costo
El Sistema Vial cobija la malla vial descrita anteriormente e incluye las vas sobre
las cuales se construyeron las troncales de Transmilenio (Avenida calle 80,
Avenida Caracas sur, Autopista Norte), en su componente de inventario fsico,
pero sin diagnstico y con especificaciones para carriles mixtos o solo bus.
Por otra parte, el Instituto cuenta con una base de datos georreferenciada sobre
una malla bien concebida en trminos de la lgica de la geometra y lo
suficientemente flexible en trminos del modelo entidad-relacin, que le permitir
acomodarse fcilmente a los nuevos requerimientos de la entidad; esto, gracias
al trabajo realizado a partir de las exigencias del Acuerdo 2 de 1999. La
simultnea georreferenciacin de todos los proyectos de infraestructura no slo
3/2/04-DTMV
234
adelantados por el IDU, sino por todas las entidades distritales, incluyendo las
empresas de servicios pblicos, constituye una de las metas definidas como
Megaproducto del Comit Sectorial de Movilidad, creado mediante decreto
distrital en el ao 2001.
como
la
Secretara
de
Movilidad,
el
Plan
Quinquenal,
la
3/2/04-DTMV
235
IN V E N T A R IO Y D IA G N S T IC O
S is te m a V ia l
S is te m a d e
T ra n s p o rte
S is te m a d e E s p a c io
P b lic o (C o n s tru id o )
S IS T E M A D E A D M IN IS T R A C I N D E A C T IV O S
3/2/04-DTMV
236
CONTRATOS DE
INVENTARIO
CONTRATOS DE
INVESTIGACION
OBJETIVO
Actualizacin del Inventario de la Malla Vial
Inventario y Diagnstico de Andenes y Mobiliario
Urbano
OBJETIVO
Calibracin Curvas de Deterioiro FASE II
Estudio de Calidad de los Materiales de las
Mezclas Asflticas
Mejoras Mecnicas de Mezclas Asflticas con
Desechos de Llantas ( Fase II Pistas de Prueba)
COSTO FINAL
$ 500,000,000
$ 431,714,000
COSTO FINAL
$ 315,276,980
$ 120,000,000
$ 290,000,000
$ 2,280,790,180
3/2/04-DTMV
237
3/2/04-DTMV
238
CONVENIO
026/98
085/99
061/00
018/02
037/02
067/02
PLAZO
6 MESES
6 MESES
16,5 MESES
3 MESES
3 MESES
18 MESES
FECHAS
31/12/98 - 30/06/99
29/12/99 - 29/06/00
16/11/00 - 16/03/02
07/05/02 - 06/08/02
25/09/02 - 26/12/02
27/12/02 - 27/06/04
VALOR
655.000.000
417.000.000
1.262.999.879
180.000.000
620.000.000
2.620.000.000
3/2/04-DTMV
239
REQUERIMIENTOS DE CONTRATOS
Activos atendidos:
800
55%
700
677
1149
Inactivos atendidos:
525
1674
600
500
25%
400
310
74%
12%
300
150
200
6%
2%
72
100
17
0%
0%
6 veces
7 veces
0
1 vez
2 veces
3 veces
4 veces
5 veces
Nota:
3/2/04-DTMV
240
Si se calcula:
Nmero de
Veces
contratos
requeridos
677
1
310
2
150
3
72
4
17
5
4
6
1
7
TOTAL REQUERIMIENTOS
Total
677
620
450
288
85
24
7
2.150
3/2/04-DTMV
241
VENCIMIENTO DE POLIZAS
TOTAL CONTRATOS ATENDIDOS: 1664
300
250
246
234
200
200
205
171
156
155
150
100
50
95
44
41
0
0
Antes
1998
23
9
1999
2000
2001
SOP
23
2002
35
8
2003
18
0
2004
1
2005
901
0
2006
0
2007
IDU
0
2008
763
Ao
Vencimiento
de las plizas
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Contratos
IDU
Contratos
SOP-FOSOP
0
9
44
23
23
35
155
205
156
95
41
200
171
234
246
8
0
1
0
0
3/2/04-DTMV
242
2008
TOTAL
18
763
0
901
3/2/04-DTMV
243
3/2/04-DTMV
244
VA
ESPACIO PBLICO
CICLORRUTA
PUENTES
VEHICULARES
PUENTES
PEATONALES
OTROS
NO EJECUTADO
TOTAL
REA
TOTAL
VISITADA
m2
6.487.234
2.323.817
412.728
97.744
REA
UNIDADES
TOTAL
FALLADAS
FALLADA
m2
93.655
1.738
55.370
1.099
5.891
64
2.681
18
40.368
1.082
388
168.364
1.191
9.531.447
236
0
158.916
45
0
3.352
3/2/04-DTMV
245
3/2/04-DTMV
246
empresas
de
servicios,
terceros
conocidos,
terceros
3/2/04-DTMV
247
En esta visita, si existe voluntad por parte del contratista para reparar los daos,
se elaborar el Acta de Compromiso. El contratista se debe comprometer
entonces con el IDU a reparar los daos presentados asegurando el estado de la
obra de acuerdo con la vida til contratada en relacin con el tiempo de puesta
en servicio de la obra.
3/2/04-DTMV
248
prefabricado),
desprendimiento
de
adoqun,
dislocamiento,
3/2/04-DTMV
249
3/2/04-DTMV
250
115.705,97 m2
3.000
8.000
13.000
18.000
23.000
28.000
73%
(S) SUPERFICIALES
(E) ESTRUCTURALES
(M) MANTENIMIENTO
3/2/04-DTMV
251
52.055,04
58%
43.000,00
40.419,82
33.000,00
21%
23.000,00
13%
17.279,13
3%
13.000,00
23%
11.049,40
0%
2.106,89
3.000,00
127,355
Fallas Estructurales
-7.000,00
19%
16.061,80
13.016,41
Fallas Superficiales
82.490,48 m2
52%
Contratista
ESP
69.625,39 m2
44%
Terceros
En estudio
86%
1107,86
12%
157
1%
1%
17
12
Fallas Superficiales
1293,86 un
Contratista
ESP
7%
8%
128
146,51
1%
25
Fallas Mantenimiento
1816,14 un
Terceros
En estudio
3/2/04-DTMV
252
3/2/04-DTMV
253
25 muestras en troncales.
La evaluacin incluy los siguientes ensayos de laboratorio para cada una de las
muestras extradas, para los agregados correspondientes y para el asfalto propio:
Densidad.
Porcentaje de vacos.
Granulometra.
Desgaste.
Tamao mximo.
Penetracin al asfalto.
3/2/04-DTMV
254
Cll 80
Heroes
# Puntos
Av Boyaca
Cll 127
Cr 7
Auto Norte
Av Cra 68
Auto Sur
Cra 15
Av Cra 68
Auto Sur
Cr 15
Av El Dorado
Cr 3
Aeropuerto
Cll 131
Cr 100
Cr 106
Cra 7
Cll 53
Cll 127
Direccin
Cll 80
30
Cll 80
cr 41
Cll 80
65
Cll 80
78
Cll 80
91
Cll 80
cr 114
Cll 127
8
Cll 127
17
Cll 127
24
Cll 127
29
Cll 100
20
Cll 100
Av Suba
Av Cra 68
Cll 76
Av Cra 68
70A
Av Cra 68
51
Av Cra 68
Av Esperanza
Av El Dorado
Av Cr 68
Av El Dorado
77
Av El Dorado
Av Cr 68
Cll 131
Cll 131
Cra 7
62
Cra 7
70
Cra 7
Cll 95
Cra 7
119
24
65
51
90
38
72
50
69
30
15
1
53
36
62
E-W
W-E
W-E
W-E
E-W
E-W
E-W
E-W
E-W
W-E
E-W
E-W
N-S
N-S
N-S
S-N
E-W
E-W
W-E
S-N
S-N
S-N
S-N
Tramo
# Puntos
AV Boyaca
Cll 26
Cr 7
Av Boyaca
Av Suba
Av Iberia
Av Boyaca
Av Iberia
Cll 138
Av Iberia
Av Boyaca
Cr 42
Av Ibreria
Cra 42
Auto Norte
2
1
Av C.Cali
Av Villavicencio
Av 1 de Mayo
Av C. De Cali
AV el Dorado
Diag 91
Av C. De Cali
Cll 125
Suba
Av C. De Cali
Transv. Suba
Cll 153
Av Morisca
Av C. De Cali
ALO
Av Caracas
Cll 6a
Cll 80
Cll 53
Cll 53
Av C. Cali
Cr 14
Cr 7
Cll 13
Cr 17
Cr 13
Av C de V/Cio
1
1
1
Direccin
Sentido
AV Boyaca Trv 50
AV Boyaca
83
51
Av Boyaca
130
46
Av Boyaca Av Iberia
Av Boyaca Av Iberia
Av Iberia
52
57
Av Ibreria
40
45
Av Ibreria
40
54
Auto Norte Cll 123
Av C. Cali km 5+190
E-W
N-S
S-N
S-N
N-S
W-E
W-E
E-W
S-N
S-N
Av C. Cali
km 5+060
Av C. De Cali 63B
Av C. De Cali 75A
Av C. De Cali Cll 131C
Av C. De Cali
141
Av C. De Cali 149B
Av C. De Cali
152
Av Morisca
97B
Av Morisca
93
Av Morisca
97
Av Caracas
64A
Av Caracas
54A
Cll 53
15
Cll 53
7
Av C. Cali
11
S-N
4
22
4
14
59
21
86
57
27
5
60
31
38
S-N
S-N
S-N
S-N
S-N
N-S
E-W
E-W
W-E
N-S
N-S
E-W
W-E
S-N
3/2/04-DTMV
255
# Puntos
Direccin
Cll 182
Cra 22
Cr 22
Cll 104
Cll 67
Cll 65A
Cll 128A
Auto Norte
Cll 149A
Cll 140
Tv 40
Cra 58B
Cra 77C
Cra 93
Cr 47
Cll 150
Cll 142
Av Suba
Cra 61A
Cra 79
Cra 94
1
1
1
1
1
1
1
Cll 182
Cra 22
Cr 22
Cll 104
Cll 67
Cll 65A
Cll 128A
46B
149A
141
Trv 40
60A
77C
20
50
31
13
24
Cr 5A
Cll 33Sur
Cll 34Sur
Cr 5A
33 Sur
59
Cr 4A
Cr 4
Cll 61
Cll 59
Cll 78
Cr 13
Cra 4
Cr 26
Cll 28Sur
Cll 26Sur
Cll 30Sur
Cr 31
Cll 14Sur
Cll 19Sur
Cr 35
Cll 35 Sur
Cll 26 Sur
Cll 26
Cll 26
Cr 5
Cr 4
Cr 5
Cll 93
Cll 80
Cll 26Sur
Cr 14ABis
Cr 7
Cr 15
Cll 14A Sur
Av Cr 27
Cr 26
27ASur
Cr 5A
Cr 6
Cll 30
Cll 30
Cr 7
Cr 7
Cr 4
Cll 93A
Cll 77
Cll 27Sur
Cr 14B
Cr 7A
Cr 15A
Cll 17sur
Trv 24B
Cr 27
Cll 29Sur
Cr 7
Cr 7
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Cr 4A
26A
79
Cr 4
27
61
Cll 61
4
90
Cll 59
5
30
Cll 78
4
4
Cr 13
93
67
Cra 4
77
94
Cr 26
26Sur 14
Cll 28Sur
14A
78
Cll 26Sur
7A
15
Cll 30Sur
15
32
Cr 31
14BSur 23
Cll 14Sur
25
29
Cll 19Sur
26
32
Cr 35
27ASur 37
Cll 35Sur
5A
38
Cll 26Sur
6
40
# Puntos
Av 9
Cll 147
Cll 116
Cr 15
Cll 72
Cll 127
Av 9
Cll 127
Cll 92
Cll 94
Cr 7
Auto Norte
Av Cordoba
Cll 127
Cll 116
Cr 52
Cll 147
Cll 128C
Cr 62
Cr 61A
Cll 80
Cll 63
Cll 68
Cll 68
1
1
Cra 76
Cll 80
Cll 68
Cr 17
Cll 72
Cll 26
Cr 7
Cll 7
Cll 53
Cll 21
Av Boyaca
Av 68
Cr 31
Cr 30
Cll 63
Cll 63
Cll 68
Cll 68
1
1
Av 63
Av Quito
Cra 7
Cll 8aSur
Cr 37
Trv 47
Direccin
Av 9
137
Cr 15
119
Cr 15
108A
Av 9
103
Av 9
96
Cll 94
21
Cll 94
21
Av Cordoba Cll 127
Cr 52
136
Cr 52
128C
Cr 62
78
Cr 61A
67
Cra 76
73A
Cra 76
72
Cr 17
65
Cr 7
47
Cr 7
26
Cll 21
68C
Cll 21
68
Cr 31
63C
Cr 30
63A
Av 63
26
Av 63
7
Cll 8a Sur
38A
Cll 8a Sur
42
Sentido
41
32
7
57
25
50
47
14
52
33
80
19
19
22
53
37
20
99
14
45
12
73
12
93
N-S
S-N
N-S
N-S
N-S
E-W
W-E
S-N
S-N
N-S
N-S
N-S
N-S
N-S
S-N
E-W
W-E
3/2/04-DTMV
256
deben estar comprendidos entre los siguientes lmites: 3-8% para la base MDC1,
y 3 a 5 para la rodadura.
El porcentaje de caras fracturadas debe ser mayor al 75%. Este lmite admisible
aplica para todos los tipos de vas.
califica
que
la
curva
granulomtrica
encontrada
cumpla
con
sus
3/2/04-DTMV
257
Para el caso de vas troncales locales y colectoras, la norma INVAS 400 permite
que el porcentaje de penetracin al momento de colocacin del asfalto sea del
48% para asfaltos 80-100 y del 52% para asfaltos 60-70. Una vez colocado el
asfalto, se inicia una etapa de oxidacin por efectos climticos, que tambin es
considerada.
Tro nc a le s
C o le c to ra s
L o c a le s
IC A
1 20
% D E C U M P LIM IE N T O
1 00
80
60
40
20
0
Es p e s o r e s
Bas e
Es p e s o re s
Ro d a d ur a
V a c io s B a s e
V a c io s
Ro d a d u r a
G r a d a c i n
Ba s e
G r a d a c i n
Ro d a d u r a
De s g as te
Bas e
De s g as te
Ro d a d u r a
Ca r as
Fr a c tu r a d a s
Pe n e tr a c i n
P AR AM E TR O E S TU D IAD O
3/2/04-DTMV
258
Anlisis
En las vas troncales y las vas intervenidas por ICA, ninguno de los puntos
estudiados cumple con la especificacin de penetracin residual. En las vas
colectoras y locales, el porcentaje de cumplimiento es del 24% y del 44%,
respectivamente. Esto podra explicarse por diferencias en el procedimiento de
fabricacin de la mezcla o por la calidad del asfalto utilizado.
3/2/04-DTMV
259
3/2/04-DTMV
260
de las obras objeto de cada contrato. Sin embargo, el estudio aporta informacin
valiosa sobre la forma de controlar el estado de los pavimentos asflticos de la
ciudad. Estas nuevas tendencias de control se debern involucrar en las nuevas
especificaciones de construccin de pavimentos.
3/2/04-DTMV
261
Los resultados arrojados por este estudio muestran que las dos caractersticas
ms crticas son: el porcentaje de vacos y la penetracin del asfalto.
perodos de
Recomendaciones
3/2/04-DTMV
262
3/2/04-DTMV
263
3/2/04-DTMV
264
Los perfiles de temperatura deben ser medidos con una cmara de rayos
infrarrojos destinada para este tipo de obra.
3/2/04-DTMV
265
UNIDOS.
Washington
State
Department
of
Transportation.
3/2/04-DTMV
266
Nuevos estudios
3/2/04-DTMV
267
Este estudio se realiz en el marco del Contrato 379 de 2001, cuyo objeto fue la
complementacin del inventario y diagnstico de los segmentos viales faltantes
en el Sistema de Gestin de Pavimentos de Bogot, D. C. Se hizo con al nimo
de contar con mayores elementos de juicio que nos condujeran a una mejor
evaluacin del desempeo de las vas objeto del estudio de calidad de las
mezclas. Los datos para este estudio fueron recolectados entre diciembre de
2001 y mayo de 2002.
Los datos de deflexin procesados por cada uno de los segmentos que conforman la ruta se
3/2/04-DTMV
268
Los rangos para calificar el estado de las vas se definieron con base en el
manual para diseo de refuerzo de pavimentos en pases tropicales, editado por
el Centre Experimental de Recherches Et detudes du Batiment Et des Travaux
Publics (CEBTP), de Francia, as:
Con el fin de verificar que los patrones de trfico asumidos en los diseos no
estuvieran subestimados en relacin con la realidad, se compararon los trficos
asumidos por los diseos y los resultantes de la informacin disponible en los
aforos de arribos a las intersecciones semaforizadas, suministrada por la
Secretara de Trnsito y Transporte. Se usaron los aforos realizados durante los
aos 2000 y 2001.
3/2/04-DTMV
269
comprendidos entre las 6:00 y 10:00, entre las 10:30 y las 16:30 y entre las 17:00
y las 20:00 horas.
Resultados
Para las vas en las cuales la deflexin supera el lmite mnimo admisible, se
analiz la grfica, segmento a segmento, para poder determinar el nuevo
promedio, el punto mximo y el mnimo. Los resultados se muestran a
continuacin:
3/2/04-DTMV
270
DEFL. MEDIA
DEFL. MXIMA
KR 7
CL 131
Av. El Dorado
AK 68
C L 80 (2 )
C L 8 0 (1)
CL 127 (2)
20
CL 127 (1)
180
DEFL. MNIMA
Calle 127.
3/2/04-DTMV
271
D E FL. MED IA
D EFL. MXIMA
AV. C. DE
CALI (5)
CAL LE 53 (2)
CALL E 53 (1)
AV.
CARACAS
AV.
MORISCA
CALI (4)
AV. C. DE
AV. C. DE
CAL I (3)
AV. C. DE
CAL I (2)
AV. C. DE
CALI (1)
(2)
AV. IBERIA
(1)
AV. IBERIA
AV. BO YAC
(3)
(2)
AV. BOYAC
(1)
AV. BOYAC
10
D EFL. MNIMA
Avenida Boyac.
3/2/04-DTMV
272
120
100
80
60
40
C L 30 S U R
C L 28 S U R
K R 26
KR 4
KR 13
CL 78
C L 59
C L 61
KR 4
KR 4A
K R 5A
C L 12 8A
C L 65A
C L 67
C L 1 04
K R 2 2 (2 )
K R 22 (1)
20
C L 18 2
D E FL E X IN (1/100 M M.)
140
3/2/04-DTMV
273
300
250
200
150
100
D E FL . M ED IA
D E F L . M X IM A
C L 8 SU R (2)
AC 63 (1)
KR 3 0
KR 3 1
CL 21 (1)
KR 7
KR 1 7
KR 7 6
KR 6 1 A
KR 6 2
KR 5 2 (3)
KR 5 2 ( 1 )
AV . C O R D O B A
C ALLE 9 4 ( 2 )
C AL L E 9 4 ( 1 )
AV. N O VE N A
50
KR 1 5
D E F LE X I N ( 1 / 1 0 0 M M . )
D E F LE X I N E N V A S I N T E R V E N I D A S P O R I C A
D EF L . M N IM A
Para las vas intervenidas por el contrato suscrito con la firma ICA, es importante
resaltar los siguientes casos cuya deflexin muestra problemas serios en la
estructura debido a su importancia dentro de la movilidad de la ciudad:
Carrera 15: Promedio 75
Avenida Novena: Promedio 132
Carrera 62: Promedio 99
Carrera 61 A: Promedio 86
Calle 21
Tramo 1: Promedio 68
Tramo 2: Promedio 62
Carrera 31: Promedio 106
Carrera 30: Promedio 132
3/2/04-DTMV
274
Avenida Calle 63
Tramo 1: Promedio 73
Tramo 2: Promedio 70
Fuente: Subdireccin Tcnica de Planeacin Estratgica.
Elabor: Subdireccin Tcnica de Planeacin Estratgica.
sobre
el
Distrito
Capital,
enfocado
al
componente
ambiental;
3/2/04-DTMV
275
tres alternativas para el uso de las llantas de desecho. La primera alternativa las
recomienda como aditivo para la mezcla asfltica, tomando como referente las
experiencias internacionales en este campo.
Como parte del proceso de implementacin del estudio descrito, este trabajo de
investigacin, se desarroll dentro del Proyecto de Transporte Urbano para Santa
Fe de Bogot, a travs del cual el Instituto de Desarrollo Urbano invit a la
Universidad de los Andes a ejecutar el estudio de las mejoras mecnicas de
mezclas asflticas con desechos de llantas. La interventora de este proyecto
estuvo, en su inicio, a cargo de la Direccin Tcnica de Malla Vial, y luego, de la
Direccin Tcnica de Planeacin.
desechos de llantas
Valor: $140,000,000.00
Plazo Inicial: 6 meses
Suspensin: 4 meses
Plazo final: 10 meses
3/2/04-DTMV
276
3/2/04-DTMV
277
Metodologa
3/2/04-DTMV
278
El caucho de llantas usadas puede ser incorporado en las mezclas asflticas por
medio de dos mtodos diferentes, denominados proceso hmedo y proceso
seco. En el proceso hmedo, el caucho acta modificando el cemento asfltico,
mientras que en el proceso seco, el caucho es usado como una porcin del
agregado fino. Cada proceso es utilizado dependiendo del producto que se
quiera obtener, pues para cada uno existen diferentes tecnologas.
3/2/04-DTMV
279
3/2/04-DTMV
280
El cemento asfltico, que ha sido modificado con GCR, es llamado asfaltocaucho y es el resultado de la interaccin del GCR con el ligante. La reaccin que
ocurre entre los dos no es una reaccin de tipo qumica. Cuando el cemento
asfltico y el GCR son mezclados, el GCR reacciona con el cemento asfltico
hinchndose y ablandndose por la absorcin de aceites aromticos.
3/2/04-DTMV
281
Para realizar este estudio se recurri a la utilizacin del Carrusel de Fatiga (13
TON), que es una forma de ensayo acelerado, Accelerated Loading Test (ALT),
en el que se aplica una carga artificial que produce en un menor tiempo los
mismos efectos ocasionados por el trfico normal. La realizacin de este ensayo
permitir obtener a corto plazo resultados claros sobre el comportamiento a una
escala real de los pavimentos con mezclas asflticas mejoradas con caucho.
CARRUSEL DE FATIGA
Resultados
3/2/04-DTMV
282
La mezcla con la que se obtuvieron los mejores resultados fue la MDC-2, con un
2% de contenido de caucho en peso.
3/2/04-DTMV
283
3/2/04-DTMV
284
Con el fin de garantizar la continuidad de este proceso, el IDU tiene previsto para
finales del ao 2003 avanzar en la investigacin en dos puntos especficos:
3/2/04-DTMV
285
De los resultados de las pruebas, el IDU obtendr los datos necesarios para
poder incorporar dentro de la norma RSV-2000 los procesos constructivos y
normas tcnicas (granulometras y caracterizacin de materiales) relacionadas
con este tema.
3/2/04-DTMV
286
El aparato, incorporado en una caja de acero inoxidable, est compuesto por una
batera, un mdem, un procesador matemtico y una micromquina que contiene
el acelermetro (ltima tecnologa). Dicho sistema registra las aceleraciones
3/2/04-DTMV
287
Con este mecanismo se podr llevar a cabo una medicin en tiempo real del
efecto que ocasiona en la estructura el paso de los vehculos, lo que permitir
determinar si su velocidad y peso superan los lmites de resistencia de la
estructura. Tal informacin le permitir al IDU establecer las necesidades de
mantenimiento.
Igualmente,
se
podrn
obtener
datos
estadsticos
para
proyectar
el
3/2/04-DTMV
288
500
No. Repeticiones
400
300
200
100
13,71
13,11
12,51
11,32
10,73
10,13
9,53
8,94
6,55
5,96
4,76
4,17
3,57
2,98
2,38
1,19
0,59
Frecuencia (Hz)
AutoNorte x Cll 134 (Norte) - Equipo: 30 Infraestructura - Longitudinal - Datos: 732 - Mayo 2003 a Octubre 2003
El corazn del sistema lo constituye una base de datos actualizada que estar
complementada con la historia del puente, la fecha de construccin, los
3/2/04-DTMV
289
14
22
66
67
48
51
3/2/04-DTMV
290
(costado sur)
4 Calle 134 por Autopista Norte
(costado norte)
5 Calle 116 por Autopista Norte
6 Calle 127 por Autopista Norte
7 Calle 170 por Autopista Norte
(sur antiguo)
8 Calle 170 por Autopista Norte
(norte nuevo)
9 NQS por calle 13
10 NQS por Avenida de las
Amricas
11 NQS por calle 26
12 NQS por calle 63
13 NQS por calle 68 (costado norte)
14 NQS por calle 72
15 NQS por calle 80 (costado sur)
16 NQS por calle 80 (costado norte)
17 NQS por calle 53
18 NQS por calle 92 (curvo)
19 NQS por calle 92 (occidental
antiguo)
20 NQS por calle 92 (oriental
antiguo)
21 NQS por Matatigres (eje E)
22 Avenida Boyac por Autopista
Sur
23 Avenida calle 26 por carrera 5
(curvo)
24 Avenida calle 26 por carrera 10
25 Avenida calle 26 por carrera 13
26 Avenida calle 26 por Avenida
Caracas (occidental)
27 Avenida calle 26 por Avenida
carrera 68 (oriental)
28 Avenida calle 26 por Avenida
carrera 68 (oriental)
29 Avenida calle 26 por Avenida
Boyac (eje 2)
11
30
55
74
28
49
21
05
33
44
56
63
65
13, 43
20
78
72
26
77
25, 29
41
35
7, 19
09
18
31
10
23
36
01
76
15
-
42, 75
40
53
27
79
47
45
57
46
17
50
69
58
32
03
06
37
59
02
71
16
64
62
3/2/04-DTMV
291
54
73
52
60
68
61
38
EQUIPOS DE MONITOREO
3/2/04-DTMV
292
Con el fin de realizar estas labores, el IDU suscribi el Convenio 008 de 2003 con
la Universidad Javeriana, cuyo objeto es realizar el acompaamiento tcnico para
la caracterizacin y comportamiento del tramo experimental, de 500 metros de
longitud, en la va los Soches, localidad de Usme, con la propuesta tcnica de la
Universidad.
Con los datos obtenidos, as como con las conclusiones que deriven del estudio,
el IDU pretende tener un soporte tcnico de comparacin entre construccin de
vas por el sistema convencional y nuevas tecnologas, lo cual, a su vez, servir
para que el IDU considere su aplicacin en forma masiva en las futuras vas por
intervenir a nivel de mantenimiento, por medio del uso de aditivos qumicos, los
cuales estabilizan los materiales de la estructura vial. Si bien es cierto que el
conjunto de alternativas analizadas es bajo en relacin con las opciones del
mercado, las actividades realizadas hasta el momento sirven para iniciar el
proceso de estudio, sin que ello implique que el material deba cumplir.
3/2/04-DTMV
293
La Fase I, que tiene como alcance la formulacin inicial del proyecto por fases
donde se definiran todos los parmetros del estudio. La Fase II, de planificacin,
que defina y estructure la metodologa y las pistas de calibracin, as como la
primera auscultacin de fallas de las pistas seleccionadas. Por ltimo la Fase III,
la cual consiste en la toma peridica de datos de auscultacin para determinar
los parmetros que definirn las curvas de deterioro con la ms cierta validez
estadstica.
3/2/04-DTMV
294
Para la Fase II del estudio se tienen como objetivos especficos los siguientes:
Clasificar los segmentos viales que conforman la malla vial en cada una de
las familias establecidas por el proyecto en su Fase I.
28
3/2/04-DTMV
295
3/2/04-DTMV
296
Finalmente, la Fase III del proyecto, la cual hace parte de la contratacin del ao
2004, consiste en la toma peridica de datos de auscultacin para determinar los
parmetros que definirn las curvas de deterioro.
3/2/04-DTMV
297
3/2/04-DTMV
298
3/2/04-DTMV
299
Esta obra se realiz a travs del Contrato 403 de 2000, suscrito con la firma
Conciviles S. A., y tena un periodo de garanta de los trabajos por un ao
despus de terminados los mismos; este contratista repar 35 losas con trabajos
de mantenimiento correctivo.
3/2/04-DTMV
300
3/2/04-DTMV
301
TIPO DE DAO
Fallas estructurales (fisuras transversales)
Reparaciones
menores
(fallas
superficiales,
microfisuras)
Sellos por reparar (bombeo)
TOTAL LOSAS CON DAOS
LOSAS
CON DAO
445
405
TOTAL
LOSAS OBRA
23.102
23.102
% Del
Total
1,93%
1,75%
98
948
23.102
23.102
0.42%
4,10%
3/2/04-DTMV
302
Debido a que fue imposible tener consenso en los conceptos emitidos por las
partes involucradas en el proyecto (Conciviles S. A., Consultora Colombiana y el
IDU) sobre el origen y responsabilidad de los daos, y ante la falta de experiencia
y de normas tcnicas en el pas relacionadas con estructuras con relleno fluido
de 30 kg/cm2, en el mes de marzo de 2002 el IDU decidi acudir a entes
acadmicos internacionales. A travs del American Concrete Institute (ACI),
estableci contacto con el Dr. Jamshid Armaghani, miembro de esa entidad, cuya
tesis doctoral trat sobre una experiencia similar a la que se presenta en la
Autopista Norte de Bogot en la Interstate 75, la Florida, Estados Unidos.
3/2/04-DTMV
303
Con el Contrato 330 de 2002, suscrito con el Consorcio Obras Civiles, y cuyo
objeto es la actualizacin de los estudios y diseos para el drenaje de la
Autopista Norte entre Los Hroes y la calle 183, se obtuvo un inventario detallado
de fallas. Los mayores daos se registran en las losas ubicadas entre las calles
159 a 134 y 134 a 127, de la calzada occidental.
3/2/04-DTMV
304
3/2/04-DTMV
305
3/2/04-DTMV
306
Dentro de las conclusiones propias del estudio de la UN, se pueden destacar las
siguientes:
3/2/04-DTMV
307
3/2/04-DTMV
308
3/2/04-DTMV
309
3/2/04-DTMV
310
En la pgina 141 del informe se cita el Acta No. 05 del seguimiento al contrato de
obra del 5 de julio de 2000:
"El contratista solicita se aumente la resistencia del relleno fluido, por cuanto
considera se diseo con resistencias muy bajas y se va a reventar muy rpido".
que
no
solo
era
de
pavimentos,
pero
muchos
de
estos
3/2/04-DTMV
311
en uno de los comits se dijo enfticamente que se construa con lo que se haba
diseado".
Por otra parte, "la calidad del material de los sellos y de los respectivos procesos
constructivos son responsabilidad directa del contratista."
Respecto al relleno fluido: "... es importante dejar claro, una vez ms, que
Conciviles, como consta en las actas, cuestion los diseos, los cuales no
estaban en Fase III, la resistencia del relleno fluido, el espesor de los
pavimentos, la falta de drenajes...".
3/2/04-DTMV
312
3/2/04-DTMV
313
3/2/04-DTMV
314
Troncal Caracas
Esta obra se realiz a travs del Contrato 089 de 2000, suscrito con la firma
Consorcio Castro Tcherassi-Equipos Universal, la cual tena un periodo de
3/2/04-DTMV
315
0,1%
0,7% 2,2%
0,1%
0,3%
11,9%
38,3%
15,9%
1,2%
28,3%
Peladuras
Pulimento de superficie
Hundimiento - depresin
Dislocamiento
Fisuras longitudinales
Fisuras transversales
Desportillamiento
3/2/04-DTMV
316
0,9%
0,3%
18,4%
26,4%
36,8%
P elad uras
3/2/04-DTMV
317
transversales. El 4.5% restante de las fallas corresponde a tres (3) tipos de fallas
ms.
3/2/04-DTMV
318
Esta obra se realiz a travs del Contrato 090 de 2000, suscrito con la Unin
Temporal El Cndor-CONALVAS. Actualmente, a este contrato se le realiza un
seguimiento y monitoreo mediante el Convenio Interadministrativo 067 de 2002,
suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Universidad Nacional de
Colombia. El mencionado tramo de la Caracas se encuentra en la actualidad en
buen estado, sin la presencia de fallas de consideracin.
Esta obra se realiz por medio del Contrato 604 de 2000, suscrito con la Unin
Temporal Tcherassi S. A.-Syvial Ltda., cedida a la firma Maquinaria Ingeniera y
Construcciones S. A. Mapeco.
3/2/04-DTMV
319
Esta obra se realiz a travs del Contrato 091 de 2002, suscrito con la firma
Consorcio MAR, la cual tena un periodo de garanta de los trabajos por un ao
despus de terminados los mismos. Por ser un ramal de reciente construccin,
an necesitan labores de mantenimiento rutinario; tan slo se encuentra en
seguimiento y monitoreo a travs del Convenio 067 de 2002, suscrito con la
Universidad Nacional de Colombia.
Troncal Calle 80
Esta obra la construy la Unin Temporal Calle 80 CB, mediante el Contrato 027
de 1999. Actualmente, al contrato se le estn realizando seguimiento y monitoreo
a travs del Convenio Interadministrativo nmero 067 de 2002, firmado con la
Universidad Nacional. Mediante este convenio, se firm un acta donde el
contratista se compromete a realizar el mantenimiento preventivo en fisuras y
otros daos que se presentan en la calzada mixta sur y norte, con un tratamiento
3/2/04-DTMV
320
Esta obra se realiz a travs del Contrato 447 de 1999, suscrito con la firma
CONCONCRETO S. A. Actualmente, al contrato se le realiza un seguimiento y
monitoreo mediante el Convenio Interadministrativo 067 de 2002, suscrito entre el
Instituto de Desarrollo Urbano y la Universidad Nacional de Colombia.
3/2/04-DTMV
321
29
3/2/04-DTMV
322
Tramo Calle 13
Este tramo fue ejecutado por medio del Contrato 518 de 2001, suscrito con
Conalvas S. A. El estado actual de la va es bueno, razn por la cual no se ha
realizado ningn tipo de seguimiento.
3/2/04-DTMV
323
a) Tramo Uno. Este tramo fue ejecutado por medio del Contrato 220 de 2002,
suscrito con la Unin Temporal Amricas Tramo 1 (Gayco S. A., Procopal S.A. y
Bocacolina S.A.). El estado actual de la va es bueno, razn por la cual no se ha
realizado ningn tipo de seguimiento.
b) Tramo Dos. Este tramo fue ejecutado por medio del Contrato 221 de 2002,
suscrito con la Unin Temporal Amricas Tramo 2 (Gayco S. A., Procopal S.A. y
Bocacolina S.A.). El estado actual de la va es bueno, razn por la cual no se ha
realizado ningn tipo de seguimiento.
c) Tramo Tres. Este tramo fue ejecutado por medio del Contrato 384 de 2002,
Rutas Alimentadoras
3/2/04-DTMV
324
La Direccin Tcnica del Espacio Pblico del IDU realiza una actividad de
seguimiento con un equipo de treinta y cinco (35) funcionarios sobre todos los
corredores de Ciclorrutas construidos en la ciudad. Esta labor est encaminada a
detectar las acciones o nuevos problemas que se encontraron de acuerdo con la
informacin recopilada en el ltimo seguimiento de la red (mayojunio de 2002)
Los datos consolidados se analizan y direccionan a las entidades o dems
responsables de los hechos sealados, para una pronta respuesta sobre los
corredores afectados del Sistema Ciclorrutas, antes de entrar en operacin los
Distritos de Mantenimiento de Espacio Pblico.
3/2/04-DTMV
325
ACUM ULADO PLAN DE M ANT ENIM IENT O ABRIL - SEPT IEM BRE (2002)
TIPO
S UMIDEROS
POZOSREGISTROS
HIDRANTES
SITUACIONES REPORTADAS
NUMERO DE S UMIDEROS SIN RE JILLAS
REJILLAS INSTA LADAS
POZOS Y REGISTROS SIN TAPAS
TAPAS DE CAJAS Y REGIS TROS
INSTALADAS
HIDRANTES PE NDIENTES DE NIVELACIN
TRASLADO
HIDRA NTES RENIVELA DOS
TRASLA DADOS
ABR
M AY-JUN
JUL-AGO
SEPT
2002
2002
2002
2002
33
10
27
46
28
48
53
46
56
70
66
85
21
34
47
PORCENTAJE
ATENCION
REPARACIONES
94%
55%
0%
100
90
Unidades
75
85
70
66
60
Por Reparar
47
45
Reparaciones
30
15
0
4
Rejillas de
sumideros
Hidrantes
3/2/04-DTMV
326
Codensa
ACUM ULADO PLAN DE M ANT ENIM IENT O ABRIL - SEPT IEM BRE (2002)
TIPO
SITUACIONES REPORTADAS
NUMERO DE POSTES UBICADOS EN LA
CICLORRUTA
NUMERO DE POSTES RETIRADOS
POSTES SIN LUMINARIAS
LUMINARIAS INSTALADAS
CAJAS DE INSPECCIN DE LUMINARIAS
EN MAL ESTADO
CAJAS DE INSPECCIN DE LUMINARIAS
REPARADAS
POSTES
LUMINARIAS
CAJAS DE
INSPECCION
350
MAY-JUN
JUL-AGO
SEPT
2002
2002
2002
2002
339
159
109
77
180
73
15
50
73
15
32
109
15
0
109
15
31
55
55
60
16
41
41
41
77%
14%
68%
262
250
Por Reparar
200
Reparaciones
150
109
100
60
50
0
PORCENTAJE
ATENCION
REPARACIONES
339
300
Unidades
ABR
41
15
Postes en la
Ciclorruta
Luminarias
Tapas Cajas de
Inspeccin
3/2/04-DTMV
327
A C U M U L A D O P L A N D E M A N T E N IM IE N T O A B R IL - S E P T IE M B R E (2 0 0 2 )
T IP O
S IT U AC IO NE S R EP O R T A D A S
S E AL .
V ER T IC A L
S E AL .
H O R IZO N T A L
S EM A F O R O S
K M D E C IC L O R RU TA S S IN S E A LIZA R
V E R TIC A L M E N TE
K M D E C IC LO RR U TA S S E A L IZA D A S
V E R TIC A L M E NTE
K M D E C IC L O R RU TA S S IN S E A LIZA R
H O R IZO N TA LM E N TE
K M D E C IC LO RR U TA S S E A L IZA D A S
HO RIZO N TA L M E N TE
P A S O S P O R C IC L O R R U TA S P A R A
S E M A F O R IZA R
N U M E R O D E P A S O S S E M A F O RIZA D O S
A BR
M A Y-J U N
JU L -AG O
S EP T
2002
2 0 02
2 0 02
2 00 2
19 5
76
45
35
11 9
31
10
30
19 5
102
15
93
87
10
36 7
363
363
36 3
P O R CEN T A J E
A T EN C IO N
REP A R AC IO N E S
97 %
97 %
1%
367
300
200
195
190
195
185
150
100
50
0
Por Reparar
Intersecciones
Kilmetros
250
Reparaciones
4
Sealizacin
Vertical
Sealizacin
Horizontal
Semaforizacin
3/2/04-DTMV
328
A C U M U L A D O P L A N D E M A N T E N IM IE N T O A B R IL - S E P T IE M B R E (2 0 0 2 )
T IP O
S IT UA CIO N ES R EP O R T AD AS
A U S E N C IA Y N U M E R O D E B O L A R D O S E N
M A L E S TA D O E N L A S C IC L O R R U TA S
B O L A R D O S IN S TA L A D O S
N U M E R O D E H U E C O S D E TE C TA D O S E N
LA C A R P E TA A S F A L TIC A P O R R E TIR O D E
P O S TE S
N U M E R O D E H U E C O S TA P A D O S
N U M E R O D E A R E A S D E A D O Q U IN
D E S TR U ID A S P O R C A U S A S N O
IM P U TA B LE S A L C O N TR A TIS TA
N U M E R O D E A R E A S D E A D O Q U N
REP ARADAS
B O L AR DO S
CIN T A
A S F A L T ICA
A DO Q U INES
S UEL T O S
ABR
M A Y -JU N
J U L -A G O
S EP T
20 0 2
2002
2 002
200 2
80
80
57
33 3
10
23
23
18 0
23 0
2 62
26 2
59
1 18
18 5
20
16
16
14
P O R CEN T AJE
AT EN CIO N
REP AR AC IO NES
7%
71 %
14 %
350
300
262
Unidades
250
Por Reparar
200
185
Reparaciones
150
100
98
50
0
23
Bolardos
14
Cinta Asfaltica
Adoquines
Sueltos
3/2/04-DTMV
329
Si bien mediante Resolucin No. 009 de 2002, se incluy dentro de las funciones
de la Subdireccin Tcnica de Administracin Activos (STAA) el seguimiento a
las plizas de estabilidad de los proyectos ejecutados por el IDU, control que
incluye las visitas respectivas, la Subdireccin Tcnica de Mantenimiento del
Espacio Pblico (STME) efecta auditorias como parte de su gestin interna.
Para dicha labor, la STME elabor una base de datos que contiene los proyectos
ejecutados por las direcciones tcnicas de Construcciones, de Malla Vial y de
Espacio Pblico y que hubiesen contemplado obras de espacio pblico.
3/2/04-DTMV
330
3/2/04-DTMV
331
3/2/04-DTMV
332
De los 267 contratos con componente de espacio pblico ejecutados hasta junio
de 2003 que posean plizas de estabilidad vigentes, slo 203 fueron cubiertos
por dichos convenios de seguimiento.
3/2/04-DTMV
333
24%
76%
No. TOTAL CONTRATOS CON COMPONENTE ESPACIO PUBLICO EN
SEGUIMIENTO POLIZAS
No. TOTAL CONTRATOS CON COMPONENTE ESPACIO PUBLICO PENDIENTES
DE SEGUIMIENTO POLIZAS
3/2/04-DTMV
334
CONTRATOS/PROYECTOS EN SEGUIMIENTO
(EJECUTADOS IDU 1997-2002)
POR PARTE DE LA SUBDIRECCIN TCNICA DE MANTENIMIENTO DE
ESPACIO PBLICO
700
649
600
500
400
300
209
200
100
62
11
11
ZONAS BAJO
PUENTES
22
22
PLAZAS Y
PLAZOLETAS
25
62
25
ALAMEDAS
CICLORRUTAS
ANDNENES
TIPO DE PROYECTO
CANTIDAD DE CONTRATOS
NUMERO DE FRENTES
las
visitas
efectuadas
las
intervenciones
adelantadas
3/2/04-DTMV
en
335
184
No.
FRENTES
PENDIENTE
S VISITA
VIGAS33
85
No.
FRENTES
VISITADO
S VIGAS
No. FRENTES
PENDIENTES
INTERVENCIO
N IDIPRON
No. FRENTES
INTERVENIDO
S IDIPRON
99
52
47
46%
47%
54%
53%
3/2/04-DTMV
336
No. SOLICITUDES
ATENDIDAS POR
STAA
88
83
No. SOLICITUDES NO
ATENDIDAS POR
STAA (FALTA
INFORME FINAL)
5
30
Vigas Urbanos. Pasantes utilizados por la STME para labores de seguimiento y monitoreo de
3/2/04-DTMV
337
SISTEMA GENERAL
SISTEMA VIAL
SISTEMA DE TRANSPORTE
Troncales
Transmilenio
Rutas alimentadoras
Ciclorrutas
SISTEMA
DE
ESPACIO
PBLICO
PERiODO DE
MANTENIMIENTO
No inferior a 2 aos
No inferior a 5 aos
No inferior a 2 aos
No inferior a 2 aos
No inferior a 2 aos
3/2/04-DTMV
338
Para aquellos proyectos cuyo monto supere los 64.724 SMMLV se deben
contemplar las siguientes etapas:
Preconstruccin (3 a 4 meses)
Durante esta etapa, el contratista deber adelantar las labores relacionadas con
la movilizacin de los equipos necesarios para ejecutar la obra, e, igualmente,
preparar los frentes de trabajo; tambin, realizar los ajustes a los estudios y
diseos y observar las condiciones descritas en el anexo tcnico de los pliegos
de condiciones.
3/2/04-DTMV
339
Mayores cantidades
de obra
(incluye
redes necesarias
para la
construccin).
3/2/04-DTMV
340
Construccin (9 a 12 meses)
Mantenimiento (5 aos)
El
Instituto
de
Desarrollo
Urbano
(IDU)
comenz
exigir
mayores
3/2/04-DTMV
341
Cada obra tendr pruebas de campo y ensayos exigentes. Los diseos tomarn
ms tiempo, pero permitirn minimizar los riesgos y adoptar las especificaciones
adecuadas para cada va, de acuerdo con las cargas de trfico y las curvas de
3/2/04-DTMV
342
3/2/04-DTMV
343
31
3/2/04-DTMV
344
Debido a que los pavimentos son diseados para tener una duracin
determinada, la falta de un mantenimiento adecuado genera que a corto plazo el
pavimento preste un servicio menor del esperado. Esta circunstancia incentiva la
creacin de la Gestin de Pavimentos, la cual involucra todas aquellas acciones
de conservacin que, aplicadas en el tiempo, mantienen un nivel de servicio
adecuado, tanto en el aspecto funcional como en el estructural. En el siguiente
grfico se representa la forma general en que se deterioran los pavimentos, y se
evidencia que en los primeros aos el deterioro es lento; sin embargo, existe un
umbral en el cual el deterioro es acelerado y conduce rpidamente al trmino de
la vida til.
3/2/04-DTMV
345
muy bueno
bueno
regular
Estado del
camino
Deterioro
acelerado y
quiebre
malo
Descomposicin total
muy malo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Vida de la va (millones de ejes equivalentes o aos)
Fuente:
3/2/04-DTMV
346
3/2/04-DTMV
347
3/2/04-DTMV
348
NIVEL DE SERVICIO
Umbral de alerta
Umbral de intervencin ptima
TIEMPO
Fuente:
3/2/04-DTMV
349
3/2/04-DTMV
350
de
stas
se
pueden
mencionar
todo
tipo
de
sealizaciones,
32
3/2/04-DTMV
351
3/2/04-DTMV
352
El programa SAVU considera estas premisas tanto para la gestin como para el
mantenimiento de la red urbana. El organigrama del sistema se presenta a
continuacin:
Recoleccin de Datos
Parmetros
Generales
Caractersticas
Generales
Daos
Superficiales
Rugosidad
(IRI)
Deflexiones
(FWD)
Georadar
GPR
Trnsito
Construccin e Implementacin
de Base de Datos
Subsistema de Gestin
Subsistema de Mantenimiento
Resultado de Corridas
Post PMS
Resultado de Corridas
Post Mantenimiento
3/2/04-DTMV
353
Como primera medida para realizar la gestin, el sistema considera los siguientes
aspectos:
El presupuesto disponible.
3/2/04-DTMV
354
Subsistema de Mantenimiento
Como primera utilidad del mdulo de gestin, se tiene que es una herramienta
para el conocimiento del estado de la red vial, pues presenta grficas estadsticas
de valores de Rugosidad (IRI), Nmero Estructural Efectivo (SN), ndice de Fallas
de la Superficie del Pavimento (MDR) e ndice de Condicin Global del
Pavimento
(OPI).
Mediante
este
mdulo
se
ejecutan
los
clculos
33
3/2/04-DTMV
355
regresin, tras considerar todos los posibles cambios en la tasa de deterioro con
el tiempo, y se encuentra sustentado en el artculo Further Developments in the
Formulation of de Deterioration Curves of Overlaid Pavements34.
Potencia estructural.
Trnsito anual.
Tipo de subrasante.
34
Livneh, Moshe L.C.I. Transportation Engineerings Consultants. Prepared for The Israeli Public
3/2/04-DTMV
356
3/2/04-DTMV
357
Optimizacin
IBC
(Beneficio
Costo
Incrementado)
mediante
esta
3/2/04-DTMV
358
Subsistema de Mantenimiento35
35
3/2/04-DTMV
359
3/2/04-DTMV
360
3/2/04-DTMV
361
Del SAVU el Instituto slo tiene licencia de uso, con restriccin para
ejecutar cualquier tipo de modificacin que implique realizar ingeniera
inversa, descompilar o desamblar el programa.
3/2/04-DTMV
362
3/2/04-DTMV
363
Por otro lado, debido a que las obras son diseadas para tener una duracin
determinada, se hace necesario adelantar sobre las mismas acciones de
mantenimiento en forma oportuna; de lo contrario, dichas obras entregarn un
servicio menor al esperado. Lo anterior, sumado al hecho de contar con una gran
cantidad de infraestructura por administrar, obliga a crear un Sistema de Gestin
Vial y de Espacio Pblico. Dicho sistema ser una herramienta que contribuir a
la toma de decisiones, que seleccionar las acciones ms adecuadas,
determinar su costo y establecer prioridades teniendo en cuenta las
restricciones de presupuesto que tiene el IDU.
La estructura del sistema debe estar compuesta por ocho mdulos bsicos, a
saber:
3/2/04-DTMV
364
SISTEMA DE GESTION
VIAL Y DE ESPACIO
PUBLICO
A continuacin se describe cada uno de los mdulos del Sistema de Gestin Vial
y de Espacio Pblico:
datos del inventario los elementos que conforman la parte de la red vial o
de espacio pblico que se requiere gestionar; esta seleccin debe ser
posible mediante una opcin de consulta condicionada, consistente en
3/2/04-DTMV
365
debe buscar que este sea totalmente parametrizable; es ecir, este mdulo
debe permitir asignar los recursos disponibles en periodos como ao,
trimestre u otros periodos, y distribuirlos segn criterios varios como:
jerarqua POT, estrato, distribucin geogrfica y otros que permita la base
de datos. Deben estructurarse dentro del sistema los anlisis de precios
unitarios que se van a utilizar para la evaluacin econmica y permitir su
actualizacin por parte del usuario. Como insumo, se tienen las
metodologas y recopilacin de normas y precios del rea de precios
unitarios del IDU. Utilizando los anlisis de precios unitarios, se deben
elaborar los costos para cada una de las actividades de mantenimiento, de
rehabilitacin y de reconstruccin.
3/2/04-DTMV
366
3/2/04-DTMV
367
3/2/04-DTMV
368
construccin
utilizadas
para
administrar
dicha
3/2/04-DTMV
369
tanto vehiculares como peatonales. Este mdulo debe tener en cuenta los
parmetros y polticas que actualmente se manejan para tal tipo de
infraestructura en la Direccin Tcnica de Construcciones.
3/2/04-DTMV
370
de
mantenimiento
postconstruccin,
tanto
rutinario
como
3/2/04-DTMV
371
3/2/04-DTMV
372
3/2/04-DTMV
373
3/2/04-DTMV
374
Definicin de objetivos.
Recoleccin de datos.
Anlisis de datos.
3/2/04-DTMV
Evaluacin de estrategias.
375
Definicin de objetivos
3/2/04-DTMV
376
Evaluacin de estrategias: una vez generadas las fichas para los segmentos
3/2/04-DTMV
377
3/2/04-DTMV
378
3/2/04-DTMV
379
Este principio de sostenibilidad es, hoy por hoy, uno de los elementos de mayor
preocupacin por parte de las autoridades o entidades encargadas de la
prestacin de servicios pblicos no slo en el pas, sino en el mundo.
3/2/04-DTMV
380
Con este principio se pretende asegurar que las inversiones se orienten a los
corredores sobre los cuales se presenta el mayor trnsito o trfico de la ciudad,
3/2/04-DTMV
381
Teniendo en cuenta que los recursos destinados para este esquema no alcanzan
a cubrir la totalidad de las necesidades de la malla vial a cargo del IDU, se hace
necesario estructurar un esquema que permita a lo largo del tiempo distribuir
dichos recursos de tal manera que se logre el mayor de ndice de cobertura
posible. Para tal efecto, es necesario realizar en el menor plazo posibles
3/2/04-DTMV
382
Distribucin de la Ciudad
Los dos modelos planteados para la distribucin de la ciudad son por reas
geogrficas y por corredores viales, los cuales se describen a continuacin:
3/2/04-DTMV
383
3/2/04-DTMV
384
3/2/04-DTMV
385
3/2/04-DTMV
386
3/2/04-DTMV
387
Malla Vial Intermedia: est constituida por una serie de tramos viales que
permean la retcula que conforman las mallas arteria Principal y
Complementaria, por lo cual sirve como alternativa de circulacin a stas.
Permite el acceso y fluidez de la ciudad a escala zonal.
De acuerdo con el POT, los tipos de vas para cada malla son como se describe
a continuacin:
Malla Vial Intermedia, compuesta por vas tipo V-4, V-5 y V-6.
Malla Vial Local, compuesta por vas tipo V-7, V-8 y V-9.
3/2/04-DTMV
388
ordenen en forma descendente los corredores viales que por sus caractersticas
y contribucin a la movilidad de la ciudad se mantengan en un estado aceptable,
con un programa de mantenimiento rutinario y peridico, esta consultora analiz
los factores que podran hacer parte de dicho criterio, con el fin de determinar
cules, por sus caractersticas tcnicas, se ajustan al objetivo descrito
anteriormente.
Criterio de Capacidad
3/2/04-DTMV
389
Demanda vehicular
determinados
orgenes
destinos.
Al
proyectar
una
va,
su
3/2/04-DTMV
390
De acuerdo con el POT, los usos del suelo establecidos son: proteccin,
residencial, dotacional, comercio y servicios, industrial y minero.
3/2/04-DTMV
391
de usos del suelo, debido a la dificultad de asociar los flujos a usos particulares
del mismo; sin embargo, se recomienda encaminar esfuerzos para incluir esta
variable en los modelos de gestin.
3/2/04-DTMV
392
FACTORES DE DAO
Tipo
de Factor
Vehculo
Dao
Autos
0.001
Buses
0.7
Camiones
2.8
3/2/04-DTMV
393
3/2/04-DTMV
394
FACTOR DE MOVILIDAD =
FACTOR TRFICO
RANGOS DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONELADAS
TIPO
T0
T1
T2
T3
T4
T5
FACTOR
TRFICO
10
25
30
50
75
100
3/2/04-DTMV
395
FACTOR CAPACIDAD
RANGOS DE CAPACIDAD VIAL
TIPO
C1
C2
C3
C4
C5
NMERO
CALZADAS
1
1
2o3
2o3
4
NMERO DE
CARRILES
<3
>= 3
<3
>= 3
>= 1
FACTOR
CAPACIDAD
10
30
50
75
100
Donde:
3/2/04-DTMV
396
Rango de
Movilidad
70
50-70
30-50
30
Factor
de Prioridad
Prioridad
1
Prioridad
2
Prioridad
3
Prioridad
4
3/2/04-DTMV
397
El
siguiente
procedimiento
de
priorizacin
lo
realizar
3/2/04-DTMV
398
3/2/04-DTMV
399
3/2/04-DTMV
400
De la evaluacin de estado a partir del OPI se califican las vas como buenas,
aceptables, regulares o malas, y se distingue esta calificacin con los colores
verde, amarillo, naranja y rojo, respectivamente.
Rango del
IRI(m/km)
0-4
5-6
7-9
> 10
Clasificacin
Excelente
Bueno
Regular
Malo
3/2/04-DTMV
401
3/2/04-DTMV
402
de la extensin total de las fallas deber ser inferior al 60% del rea total
mantenida.
ahuellamientos,
hundimientos,
corrugaciones,
losas
subdivididas,
Clasificacin
Excelente
Bueno
Regular
Malo
3/2/04-DTMV
403
Los resultados obtenidos de OPI, aplicando esta frmula con los valores
mximos y mnimos de los rangos de IRI y MDR, son:
Rango de IRI
(m/km)
0-4
5-6
7-9
> 10
Rango de
MDR
79-100
59-78
40-58
0-39
Rango de
OPI
71-100
51-70
31-50
0-30
Calificacin Clasificacin
Excelente
Bueno
Regular
Malo
Verde
Amarillo
Naranja
Rojo
Otro factor para tener en cuenta durante el proceso de clasificacin de las vas
corresponde al volumen y tipo de trfico que soporta la estructura de pavimento,
expresado en repeticiones de carga (ejes equivalentes de 8.20 toneladas).
3/2/04-DTMV
404
Capacidad
Estructural
Alta
Alta
Alta
Media
OPI
71100
31-70
0-30
71100
Clasificacin
Verde
Amarillo
Rojo (*)
Verde
3/2/04-DTMV
405
Media
Media
Media
Baja
Baja
Baja
51-70
31-50
50-0
71100
51-70
0-50
Amarillo
Naranja
Rojo
Amarillo
Naranja
Rojo
Clasificacin
Verde
Amarillo
Naranja
Rojo
3/2/04-DTMV
406
trfico no son los mismos que en mallas con trfico alto. La clasificacin se
muestra como sigue:
Media a Alta
Media a Alta
Media a Alta
Baja
Baja
Baja
OPI
Clasificacin
71100
51-70
31-50
0-30
71100
31-70
0-30
Verde
Amarillo
Naranja
Rojo
Amarillo
Naranja
Rojo
Clasificacin
Verde
3/2/04-DTMV
31-70
50-0
407
Amarillo
Rojo
3/2/04-DTMV
408
Factor de Movilidad.
36
Tratamientos urbansticos.
Seguridad vial/accesibilidad.
3/2/04-DTMV
409
ID
CRITERIO
FACTOR DE MOVILIDAD
CLASIFICACIN DE LA SOLICITUD POR COMPONENTES DEL
SISTEMA VIAL
TRANSPORTE PBLICO
CONECTIVIDAD LOCAL
USOS DEL SUELO Y EXPANSIN
TRATAMIENTOS URBANISTICOS
SEGURIDAD VIAL / ACCESIBILIDAD
INVERSION EN BRIGADA EXHUECOS
2
3
4
5
6
7
8
TOTAL
TOTAL
SUMATORIA
PORCENTAJE
RESPECTO AL
TOTAL
225
25,00%
130
14,44%
165
100
60
50
100
70
18,33%
11,11%
6,67%
5,56%
11,11%
7,78%
900
100%
3/2/04-DTMV
410
INDICADORES
37
45
35
Informe mensual No. 4 Contrato No. 044 del 2002 Consorcio Velnec S. A.-Capital Web. Pg.
68.
3/2/04-DTMV
411
20
INDICADORES
V0-V1-V2-V3
40
3/2/04-DTMV
412
V4-V5-V6
V7-V8-V9
Int-orejas (10)
15
10
35
3/2/04-DTMV
413
nmero de rutas que iban por cada segmento vial. Con la informacin
resultante se procedi a correr el modelo de priorizacin de la brigada.
Teniendo en cuenta la informacin de la consultora de Logitrans, y su
incidencia en las estructuras de las rutas de transporte pblico, se han
planteado dos (2) escenarios en los cuales deber correrse el Modelo de
Priorizacin de recursos; estos dependen de la entrada en funcionamiento
de las troncales de Transmilenio.
a) Escenario con la entrada en funcionamiento de la Troncal Amricascalle 13. Se debe actualizar de acuerdo con aquellas rutas que son
sustituidas, desviadas o recortadas.
3/2/04-DTMV
414
INDICADORES
172-110
110-90
90-70
70-50
50-30
30-0
35
25
20
10
7
3
3/2/04-DTMV
415
Hay que hacer claridad en cuanto a que los Corredores de Movilidad Local
(CML) son el resultado del trabajo realizado en toda la ciudad, utilizando la
metodologa del Programa de Mejoramiento Integral de Barrios. Mediante
esta metodologa, el IDU, en trabajo conjunto con las alcaldas locales,
logr definir en todas las localidades, las vas que dan la conectividad y
movilidad a stas con los sectores vecinos y, posteriormente, con el resto
de la ciudad.
3/2/04-DTMV
416
INDICADORES
S
NO
1
2
100
-
Usos del suelo urbano y expansin: los usos del suelo se definen a
3/2/04-DTMV
417
INDICADORES
1
2
3
4
5
6
7
8
3/2/04-DTMV
418
servicios pblicos y privados, entre otros, son las zonas con mayor
afluencia de comunidad beneficiada dentro del entorno diario de los
sectores de las solicitudes.
Tratamientos
Urbansticos:
los
Tratamientos
Urbansticos
son
38
3/2/04-DTMV
419
INDICADORES
1
2
3
4
5
6
Conservacin
Consolidacin
Mejoramiento integral
Renovacin
Desarrollo
Suelo de proteccin en suelo urbano y
extensin
15
80
5
-
tranquilidad,
para
que
su
uso
pueda
desarrollarse
3/2/04-DTMV
420
3/2/04-DTMV
421
INDICADORES INICIALES
ACCIDENTALIDAD
S
NO
S
NO
SEGURIDAD
VIAL
S
NO
NO
S
RESULTADO
S
NO
S
SI
INDICADORES
3/2/04-DTMV
S
NO
1
2
422
100
-
La calificacin interna que evala el criterio Inversin en Brigada ExHuecos se estructura dndole la mayor calificacin a los sectores donde el
IDU ha realizado menor inversin. Los rangos y los puntajes se presentan
a continuacin:
INDICADORES
3/2/04-DTMV
0%
5%
9%
13%
4%
8%
12%
15%
423
40
30
20
10
3/2/04-DTMV
424
3/2/04-DTMV
425
aportes a cargo del IDU para la realizacin de los proyectos del programa tenan
como fuente presupuestal recursos provenientes de la sobretasa a la gasolina.
Los alcances fsicos del Programa de Pavimentos Locales estn dados por la
fuente de ingresos que tiene el mismo y la definicin de las secciones viales de
acuerdo con lo establecido en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT)
mediante el Decreto Distrital 619 de 2000.
3/2/04-DTMV
426
Para la Malla Arterial Principal y la Malla Arterial Complementaria: V-0, V1,V-2 y V-3
Va V-5:
Va V-6:
Va V-7:
Va V-8:
Va V-9:
8 metros (peatonal).
3/2/04-DTMV
427
De acuerdo con estudios adelantados por la entidad, arreglar la Malla Vial Local
de la ciudad cuesta $2.2 billones, y el Instituto slo cuenta con $54.380 millones
para este ao; por esta razn, los recursos deben ser distribuidos con criterios de
objetividad y transparencia entre las comunidades ms necesitadas.
3/2/04-DTMV
428
El equipo de la Oficina Asesora de Gestin Social realiz reuniones con cada uno
de los 616 barrios inscritos en la convocatoria, con el objeto de revisar la
documentacin requerida por el programa. Se excluyeron 122 barrios que no
cumplieron con los requisitos formales; en estas reuniones los funcionarios del
Instituto le hicieron claridad a cada Junta de Accin Comunal acerca de Modelo
de Priorizacin de Recursos, y que entraran a competir con otros barrios por
unos limitados recursos; en ningn momento, el IDU les inform que el hecho de
cumplir con los requisitos formales para la inscripcin del proyecto al p0rograma
garantizaba la asignacin de recursos.
Las 494 solicitudes que cumplieron con los requisitos formales fueron incluidas
en el Modelo de Priorizacin de Recursos, cuyos resultados fueron dados a
conocer durante el foro celebrado el 12 de marzo de 2002 en el teatro de la
Universidad Central. De esta manera, el orden en que fueron arrojados los
proyectos por el modelo significa que los primeros representan las solicitudes con
mayores necesidades.
3/2/04-DTMV
429
3/2/04-DTMV
430
3/2/04-DTMV
431
3/2/04-DTMV
432
Inversin del IDU en malla vial total: sumaron 711 puntos para 13.94%
respecto al total.
Inversin del IDU en malla vial local: sumaron 688 puntos para 13.49%
respecto al total.
3/2/04-DTMV
433
En total, fueron 5.100 puntos en la valoracin de todos los criterios; es decir, para
el 100%.
ESTRATO
1
2
Subtotal 1 y 2
3
4
5
6
No residencial
TOTAL
(1) Poblacin
proyectada
POBLACIN(1)
%
445,852
6.9
2,378,901
36.6
2,824,753
43.5
2,789,985
43.0
478,306
7.4
196,921
3.0
138,100
2.1
67,790
1.0
6,495,855
100
3/2/04-DTMV
434
Indicadores Internos:
La calificacin interna que evala cada uno de los estratos que participan en el
programa de Pavimentos Locales, se presenta a continuacin:
INDICADORES
1
2
3
40
25
15
Para cada solicitud el puntaje obtenido sobre este criterio ser la multiplicacin
entre el indicador del estrato en el que se encuentra la solicitud y el puntaje del
criterio frente a los otros siete criterios.
3/2/04-DTMV
435
Indicadores Internos:
INDICADORES
3/2/04-DTMV
0 al 10%
11% al 30%
31% al 60%
61% al
100%
436
10
20
30
40
Para cada solicitud el puntaje obtenido sobre este criterio ser la multiplicacin
entre el indicador en el que se encuentra la solicitud y el puntaje del criterio frente
a los otros siete criterios.
Indicadores Internos:
3/2/04-DTMV
437
INDICADORES
0 al 10%
11% al 30%
31% al 60%
61% al
100%
10
20
30
40
Para cada solicitud el puntaje obtenido sobre este criterio ser la multiplicacin
entre el indicador en el que se encuentra la solicitud y el puntaje del criterio frente
a los otros siete criterios.
3/2/04-DTMV
438
4. Inversin Local: la inversin de la Localidad est dada por el peso que tenga
3/2/04-DTMV
439
Indicadores Internos:
INDICADORES
0 al 10%
11% al 20%
20% al 30%
30% al
100%
10
20
30
40
Para cada solicitud el puntaje obtenido sobre este criterio ser la multiplicacin
entre el indicador en el que se encuentra la solicitud y el puntaje del criterio frente
a los otros siete criterios.
3/2/04-DTMV
440
Desarrollo Urbano est dada con base en dos criterios: el primero est
representado por la totalidad de recursos que el IDU ha invertido en las
localidades durante los ltimos tres aos, en lo que respecta a las mallas viales
Primaria, Secundaria y Local. Vale la pena anotar que no se incluyen los dineros
ejecutados de la Secretara de Obras Pblicas (SOP). El segundo criterio est
dado con base en la ejecucin del IDU en pavimentos locales exclusivamente.
El primero es el peso que tienen los trabajos totales ejecutados por el IDU en
cada localidad (periodo 1998-2000), sobre el total ejecutado por el IDU durante
los ltimos tres aos en toda la ciudad (1998-2000).
3/2/04-DTMV
441
Indicadores Internos:
La calificacin interna que evala el criterio Inversin del IDU en la malla vial de
la Localidad est establecida en el porcentaje que resulta de dividir la inversin
total del IDU en la malla vial en la Localidad (1998 al 2000), sobre la Inversin
total del IDU en malla vial en la ciudad (1998 al 2000). Los rangos y los puntajes
se presentan a continuacin:
INDICADORES
0 al 5%
6% al 10%
11% al
15%
40
30
20
3/2/04-DTMV
16% al
20%
442
10
Para cada solicitud el puntaje obtenido sobre este criterio ser la multiplicacin
entre el indicador en el que se encuentra la solicitud y el puntaje del criterio frente
a los otros siete criterios.
3/2/04-DTMV
443
Indicadores Internos:
INDICADORES
0 al 5%
40
3/2/04-DTMV
6% al 10%
11% al
15%
16% al
20%
444
30
20
10
Para cada solicitud el puntaje obtenido sobre este criterio ser la multiplicacin
entre el indicador en el que se encuentra la solicitud y el puntaje del criterio frente
a los otros siete criterios.
3/2/04-DTMV
445
450,000,000,000
18.14%
400,000,000,000
15.67%
350,000,000,000
14.30%
300,000,000,000
250,000,000,000
8.89%
9.02%
8.68%
200,000,000,000
8.04%
6.49%
150,000,000,000
0.62% 0.33%
SUMAPAZ
CIUDAD BOLIVAR
0.00%
RAFAEL URIBE
0.15%
ANTONIO NARIO
0.07%
LOS MARTIRES
TEUSAQUILLO
BARRIOS UNIDOS
SUBA
ENGATIVA
FONTIBON
KENNNEDY
BOSA
TUNJUELITO
USME
SAN CRISTOBAL
SANTA FE
0.14% 0.09%
CANDELARIA
0.81%
0.29%
CHAPINERO
3.66%
3.25%
1.38%
USAQUEN
50,000,000,000
PUENTE ARANDA
100,000,000,000
Indicadores Internos:
3/2/04-DTMV
446
INDICADORES
0 al 5%
6% al 10%
11% al 15%
16% al 20%
10
20
30
40
Para cada solicitud el puntaje obtenido sobre dicho criterio ser la multiplicacin
entre el indicador en el que se encuentra la solicitud y el puntaje del criterio frente
a los otros siete criterios.
3/2/04-DTMV
447
a)
Definicin:
3/2/04-DTMV
448
Dentro de los criterios que se utilizaron para la priorizacin de las UPZ estn:
De acuerdo con lo anterior, las UPZ definidas como priorizadas son las
siguientes: Verbenal 9, San Blas 32, Los Libertadores 51, La Flora 52, Diana
Turbay 55,Gran Yomasa 57, Lucero 67, El Tesoro 68, Ismael Perdomo 69,
Jerusalen 70, Tibabuyes 71, Corabastos 80,Patio Bonito 82, Bosa Occidental 84,
Lourdes 96.
3/2/04-DTMV
449
Indicadores Internos:
La calificacin interna que evala el criterio UPZ est definida para aquellos
barrios que estn dentro de las UPZ presentadas en el cuadro anterior. Para
cada solicitud se evala si est o no dentro de una UPZ prioritaria o de una UPZ
priorizada. Los rangos y los puntajes se presentan a continuacin:
INDICADORES
PRIORITARIA
PRIORIZADA
NO
20
40
Para cada solicitud el puntaje obtenido sobre este criterio ser la multiplicacin
entre el indicador en el que se encuentra la solicitud y el puntaje del criterio frente
a los otros siete criterios.
Una vez se tiene para cada solicitud el puntaje de los ocho (8) criterios del
modelo, se realiza la sumatoria de los mismos, y este es el puntaje que obtuvo la
solicitud dentro del modelo.
3/2/04-DTMV
450
Las 494 solicitudes que cumplieron con todos los requisitos formales del
programa se ordenan de mayor a menor puntaje, y aquellas solicitudes que
quedan en los primeros puestos son las que, segn arroja el modelo, se deben
atender prioritariamente.
Este anlisis se realiz tomando como marco de referencia el POT (Decreto 619
de 2000), las normas que reglamentan la destinacin de los recursos, una
inversin anual por tipo de malla y de intervencin requerida y un modelo de
deterioro de las vas, que se refleja en una prdida de la condicin de servicio
(ICP).
3/2/04-DTMV
451
CONSTRUCCION
REHABILITACION
MANTENIMIENTO
452
515
614
2.201
2.600
305
359
432
28
32
39
3/2/04-DTMV
452
Como resultado, se encuentra que para llevar a ptimas condiciones las vas del
Sistema Vial existente, sin tener en cuenta los andenes, se requieren $4.4
billones, como se aprecia en el siguiente cuadro. Es importante resaltar que este
monto no tiene en cuenta las necesidades de ampliacin o construccin de vas
nuevas que el Plan de Ordenamiento Territorial contempla.
INTERVENCION
REQUERIDA
MANTENIMIENTO
Malla Vial Arterial Principal REHABILITACION
y Complementaria
CONSTRUCCION
TOTAL
MANTENIMIENTO
REHABILITACION
Malla Vial Intermedia
CONSTRUCCION
TOTAL
MANTENIMIENTO
REHABILITACION
Malla Vial Local
CONSTRUCCION
TOTAL
TOTAL SISTEMA VIAL
NECESIDAD A
DICIEMBRE DE
2003
$68,614
$279,121
$180,252
$527,986
$13,522
$475,469
$441,014
$930,006
$48,371
$836,720
$2,114,293
$2,999,385
$4,457,377
PRESUPUESTO
2003
DEFICIT
$46,903
$5,914
$69,938
$122,755
$3,467
$18,777
$1,865
$24,109
$9,741
$9,440
$87,201
$106,382
$21,711
$273,207
$110,314
$405,231
$10,055
$456,692
$439,149
$905,897
$38,630
$827,280
$2,027,092
$2,893,003
$253,246
$4,204,131
3/2/04-DTMV
453
Las polticas trazadas por el IDU, incluidas las de mantenimiento vial, apuntan a
lograr una intervencin integral que permita consolidar un proyecto de ciudad a
largo plazo donde primen el bienestar comn, el valor de lo pblico, las
actuaciones programadas y, en general, la calidad del entorno. Por tal motivo,
para el clculo del presupuesto requerido por el Sistema Vial de Bogot, D. C., se
incluyeron intervenciones en andenes de vas cuyos pavimentos deben
reconstruirse o rehabilitarse.
Para vas de la Malla Vial Arterial e Intermedia con ICP<=30 (mala condicin), se
adopta como intervencin el reemplazo del 100% del rea de andenes y
sardineles. Para vas de la Malla Vial Local con la misma condicin, se
contempla, adicionalmente, la instalacin de todas las redes, ya que en esta
condicin se incluyen las vas en afirmado de la ciudad. Para todas las vas del
Sistema Vial con 30 < ICP < 70 (regular condicin), se realiza el reemplazo del
50% del rea de andenes y sardineles. Los costos utilizados en la evaluacin se
presentan a continuacin:
3/2/04-DTMV
454
CONSTRUCCION
REHABILITACION
MANTENIMIENTO
760
732
865
2.201
2.600
410
466
560
28
32
39
Como resultado, se encuentra que para llevar a ptimas condiciones las vas del
Sistema Vial existente, se requieren $6.6 billones, como se aprecia en el
siguiente cuadro. Este monto no tiene en cuenta las necesidades de ampliacin o
construccin de vas nuevas que el Plan de Ordenamiento Territorial contempla.
3/2/04-DTMV
455
INTERVENCION
REQUERIDA
MANTENIMIENTO
Malla Vial Arterial Principal REHABILITACION
y Complementaria
CONSTRUCCION
TOTAL
MANTENIMIENTO
REHABILITACION
Malla Vial Intermedia
CONSTRUCCION
TOTAL
MANTENIMIENTO
REHABILITACION
Malla Vial Local
CONSTRUCCION
TOTAL
TOTAL SISTEMA VIAL
NECESIDAD A
DICIEMBRE DE
2003
$68,614
$361,614
$253,688
$683,915
$13,522
$616,950
$627,020
$1,257,493
$48,371
$1,125,245
$3,556,602
$4,730,218
$6,671,626
PRESUPUESTO
2003
DEFICIT
$46,903
$5,914
$69,938
$122,755
$3,467
$18,777
$1,865
$24,109
$9,741
$9,440
$87,201
$106,382
$21,711
$355,700
$183,750
$561,160
$10,055
$598,173
$625,155
$1,233,384
$38,630
$1,115,805
$3,469,401
$4,623,836
$253,246
$6,418,380
3/2/04-DTMV
456
sistema de Espacio Pblico Construido, de acuerdo con los criterios tcnicos que
gobiernan los procesos de contratacin: las especificaciones tcnicas de
construccin existentes, la cartilla de Andenes, la cartilla de Mobiliario Urbano, y
los programas de mantenimiento de obra formulados por los contratistas y
aprobados por la STME.
Los trabajos por ejecutar durante los periodos de mantenimiento deben ser
formulados a travs de los planes de mantenimiento, documentos propuestos
por los contratistas y aprobados y supervisados por la STME.
3/2/04-DTMV
457
3/2/04-DTMV
458
La poltica actual, que incorpora a los contratistas de obras del IDU y las
actividades de mantenimiento posteriores a la entrega de la misma, tiene
establecidas dos vigencias contractuales: la primera cubre dos aos de
mantenimiento a partir de la entrega de obras de espacio pblico en general, y la
segunda contempla una duracin de cinco aos para las labores de conservacin
3/2/04-DTMV
459
TIENE
MANTENIMIENTO
INCLUIDO EN CTO ?
NO
INCLUIR EN PROGRAMA
DE ZONAS DE
MANTENIMIENTO E.
PUBLICO
RESP: STME
SI
AREA TECNICA EJECUTORA
REMITE DOCUMENTOS A STME
PARA REVISION
RESP: AREA TECNICA
ASIGNAR ZONA DE
MANTENIMIENTO Y
COORDINADOR
RESP: STME
REVISION DE DOCUMENTOS
REMITIDOS POR AREA TECNICA
(ANTECEDENTES-DUDAS)
RESP: STME
TIENE PROBELMAS
LEGALES-TECNICOSFINANCIEROS?
SI
RESOLVER
PROBLEMAS POR
AREA TECNICA
EJECUTORA
RESP: AREA
NO
DESARROLLO DE LA FASE DE
ACOMPAAMIENTO
MANTENIMIENTO 2 O 5 AOS
RESP: STME
ELABORAR DOCUMENTO DE
RECIBO MANTENIMIENTO
RESP: STME-AREA TECNICA
EJECUTORA
FASE DE MANTENIMIENTO
RUTINARIO DEFINITIVO
RESP: STME
3/2/04-DTMV
460
El Plan Maestro de Ciclorrutas, elaborado por el consorcio Projekta Ltda.Interdiseos Ltda., en 1998, contiene las directrices tcnicas y polticas que
orientan el programa de ciclorrutas y el espacio pblico construido asociado a
este sistema de transporte.
Las labores de mantenimiento que establece el Plan Maestro tienen como fin la
conservacin y recuperacin del estado de las obras a su condicin original
dentro de un nivel de servicio esperado, con la recomendacin, para el caso
particular de los andenes, sardineles y estructuras de concreto (cuyo deterioro
progresivo no se evidencia claramente) acciones de mantenimiento de corto
3/2/04-DTMV
461
3/2/04-DTMV
462
a.
FACTOR
FACTOR
b.1 Ciclorruta
b.2 Andn, alameda, plazoleta, va
peatonal
b.3 Z. Bajo puente, escalera,
separador
c.
CALIFICACIN
MXIMA
5
CALIFICACIN
MXIMA
5
3
FACTOR
CALIFICACIN
MXIMA
5
3
1
3/2/04-DTMV
463
d.
FACTOR
PRINCIPAL
CALIFICACIN
MXIMA
d.1 Institucional
d.2 Comercial
d.3 Recreativo
d.4 Residencial
d.5 Lotes
4
3
2
1
e.
FACTOR
SECUNDARIO
d.1.1 Educacin
d.1.2 Salud
d.1.3 Of.
Pblicas
FACTOR
CALIFICACIN
MXIMA
5
4
3
Por
reportes
de
no
imputabilidad
CALIFICACIN
MXIMA
5
3
2
Subdireccin
Tcnica
Adinistracin de Activos
FACTOR
f.1
reporte
Con
CALIFICACIN
MXIMA
5
3/2/04-DTMV
de
464
f.2
reporte
g.
Sin
FACTOR
CALIFICACIN
MXIMA
5
FACTOR
CALIFICACIN
MXIMA
5
CALIFICACIN
MXIMA
10
3/2/04-DTMV
465
9
8
7
6
5
4
tems de mobiliario
FACTOR
CALIFICACIN
MXIMA
5
FACTOR
En zona comercial
En
zona
residencial
En
zona
institucional
En zona recreativa
CALIFICACIN
MXIMA
5
4
3
2
3/2/04-DTMV
466
Mantenimiento Rutinario
3/2/04-DTMV
467
Mantenimiento Peridico
3/2/04-DTMV
468
Rehabilitacin
Reconstruccin
3/2/04-DTMV
469
Este tipo de estructuras debe mantenerse libre de cualquier material que impida
su desempeo hidrulico como elemento de transporte de la escorrenta
superficial, con el objeto de evitar reflujos de agua durante una precipitacin
3/2/04-DTMV
470
3/2/04-DTMV
471
Del diagnstico superficial de los pavimentos, tales como tipo de daos, magnitud
y severidad y los resultados de OPI y SN, se debe decidir el tipo de intervencin
de mantenimiento peridico. Entre las actividades por realizar en este tipo de
mantenimiento se encuentran las siguientes: parcheo aislado, tratamiento
superficial
simple,
morteros
asflticos
(slurry
seal),
micropavimentos,
3/2/04-DTMV
472
Parcheo
en
pavimento
rgido:
se
utiliza
en
el
caso
de
3/2/04-DTMV
473
3/2/04-DTMV
474
3/2/04-DTMV
475
3/2/04-DTMV
476
3/2/04-DTMV
477
3/2/04-DTMV
478
Las juntas se deben cortar como una prolongacin de las juntas existentes, con
el fin de que la losa conserve sus caractersticas de elemento monoltico. Para la
generacin de las juntas se realiza un corte equivalente a 1/3 del espesor de la
3/2/04-DTMV
479
losa de concreto, con una mquina con disco diamantado. Despus de realizados
los cortes, se debe colocar un compuesto curador en las paredes de la junta, y
posteriormente deben ser selladas, de manera que garanticen la hermeticidad del
espacio sellado, la adherencia del sello a las caras de la junta, la resistencia a la
fatiga por traccin y compresin y la resistencia a la accin del agua, los
solventes, los rayos ultravioleta y el calor.
3/2/04-DTMV
480
Withettoping
3/2/04-DTMV
481
El concreto ofrece una superficie ms fuerte y durable que la del asfalto y mejora
las caractersticas de drenaje al eliminar defectos del pavimento de asfalto, tales
como ahuellamientos y desplazamientos, lo cual produce una superficie segura y
durable con un bajo costo de mantenimiento.
Las sobrecapas de concreto sobre asfalto pueden ser simples, con juntas (con o
sin barra de transferencia de carga), reforzadas con juntas o continuamente
reforzadas. La mayora de la sobrecapas de concreto sobre asfalto han sido
simples con juntas. Al igual que con todos los pavimentos de concreto, se
requiere que la separacin entre las juntas, la transferencia de cargas, la
estimacin del trnsito y el drenaje sean los adecuados para asegurar la larga
vida del pavimento. El espesor de las capas vara: para vas principales y
autopistas, entre 20 y 30 cm de espesor, y para vas secundarias, entre 13 y 18
cm.
3/2/04-DTMV
482
Las sobrecapas de concreto son aplicables a casi todo tipo de pavimento flexible,
sin importar su condicin. Los factores que se deben considerar al hacer este tipo
de recubrimientos son: facilidad de diseo, facilidad de preparacin, uso del
soporte existente, facilidad de construccin y mnima demora de construccin.
3/2/04-DTMV
483
Las juntas se deben reforzar cuando se trate de vas con un alto nivel de
trfico.
Esta tcnica estar restringida para vas donde no existan restricciones por
niveles; de lo contrario, se debe aplicar el UTWithttoping.
Las especificaciones para este tipo de rehabilitacin son las mismas que para el
Withettoping, slo que se hace con sobrecapas ultradelgadas, las cuales son
capas delgadas de concreto de alta resistencia y rpido fraguado que se aplican
sobre el pavimento de asfalto; se emplea principalmente en parqueaderos, calles
residenciales y urbanas y vas de bajo volumen. Las losas tienen menos de 10
cm de espesor y tienen juntas cada 1.8 m o menos. Se puede considerar el uso
de fibras de refuerzo para hacer las losas monolticas y slidas.
3/2/04-DTMV
484
Se aplica esta tcnica a pavimentos muy agrietados, pues con ella se quiere
aprovechar la capa existente, pero a la vez, evitar que se reflejen las fisuras. La
colocacin de un material de refuerzo disminuye los espesores de sobrecarpeta.
3/2/04-DTMV
485
3/2/04-DTMV
486
La
normatividad
tcnica
aplicable
para
la
construccin
labores
de
Generales
para
la
Ejecucin
de
Riegos
de
3/2/04-DTMV
487
Asfltico.
3/2/04-DTMV
488
El Decreto Distrital 170 de 1999, con el cual se adopt el Mobiliario Urbano para
la ciudad, establece la clasificacin, definicin, descripcin, recomendaciones de
ubicacin, materiales, acabado, instalacin y mantenimiento de los diferentes
elementos constitutivos de este mobiliario. La citada cartilla hace parte de los
anexos del presente plan. Contiene un glosario de trminos tcnicos sobre
espacio pblico.
Andenes
3/2/04-DTMV
489
ELEMENTO
DAO O
FALLA
DETECTADO
ACTIVIDAD DE
MANTENIMIENTO
UNIDAD
DE
MEDIDA
Abollado/prdida
Reposicin
UN
CANECA M-120
PROTECTOR DE RBOL
M-90; M-91
BARANDA M-80
Hundimiento
Reinstalacin
Fisura
Reparacin
Desgaste
Apl.mortero/pintura
Suciedad
Lavado
Abollado/prdida
Reposicin
Hundimiento
Reinstalacin
Desgaste
Pintura
Oxidacin
Pintura/lavado
Suciedad
Lavado
UN
UN
UN
UN
UN
UN
UN
UN
UN
Abollado/prdida
Reposicin
UN
Hundimiento
Desgaste
Oxidacin
Suciedad
Abollado/prdida
Hundimiento
Reinstalacin
Pintura
Pintura/lavado
Lavado
Reposicin
Reinstalacin
UN
UN
UN
UN
ML
ML
3/2/04-DTMV
ELEMENTO
DAO O
FALLA
DETECTADO
Desgaste
Oxidacin
Suciedad
PASTO-MALEZA
ANDN EN CONCRETO
SARDINELES Y
BORDILLOS, CUNETAS,
NEW JERSEYS
Hundimiento
Presencia de
vegetacin
Desunin
Desgaste severo
Se refiere a las
podas
peridicas
Se refiere a las
podas de borde
peridicas
Grieta/fisura
Hundimiento
Grieta/fisura
Hundimiento
ACTIVIDAD DE
MANTENIMIENTO
Pintura
Pintura/lavado
Lavado
Reposicin
Reinstalacin
Pintura
Reparacin
Lavado
Reposicin
Reinstalacin
Pintura
Reparacin
Lavado
490
UNIDAD
DE
MEDIDA
ML
ML
ML
UN
UN
UN
UN
UN
UN
UN
UN
UN
UN
m2
Reparacin
Reposicin
Renivelacin
Retiro + control
qumico
Resello de juntas
Reposicin
Retiro + control
qumico
m2
m2
m2
m2
m2
Retiro + control
qumico
ML
Reparacin
Renivelacin
Reparacin
m2
m2
ML
Renivelacin
ML
3/2/04-DTMV
ELEMENTO
CINTA ASFLTICA
CICLORRUTA
MUROS Y SUPERFICIES
DEFENSAS VIALES
DAO O
ACTIVIDAD DE
FALLA
MANTENIMIENTO
DETECTADO
Desunin
Reinstalacin
Fisuras
Reparar/sellar
longitudinales o
transversales
Hundimiento
Renivelacin
Grietas (baches)
Reparacin
Desgaste
Pintura
demarcacin
DesgastePintura limpieza
suciedad
Abollado/prdida
Reposicin
Desunin
Reinstalacin
491
UNIDAD
DE
MEDIDA
ML
ML
m2
m2
ML
m2
ML
ML
3/2/04-DTMV
492
Son las labores de revisin y limpieza realizadas en forma peridica. Entre ellas
estn el barrido de pisos (ejecutada por la UESP), limpieza del mobiliario urbano,
pintura de superficies, podas, etc.
Son las labores enfocadas a la conservacin de todas las zonas del proyecto,
incluidos los elementos arquitectnicos y de dotacin. Su objetivo es prevenir que
los elementos instalados se deterioren con mayor rapidez. Entre las actividades
de mantenimientos preventivo estn la aplicacin de pintura o morteros, sellado
de juntas de dilatacin, reposicin de elementos de piso y retiro de malezas,
entre otras.
3/2/04-DTMV
493
3/2/04-DTMV
494
39
3/2/04-DTMV
495
3/2/04-DTMV
496
3/2/04-DTMV
497
3/2/04-DTMV
para
determinar
desgaste
de
pintura,
abolladuras,
498
oxidacin
3/2/04-DTMV
499
3/2/04-DTMV
500
3/2/04-DTMV
501
3/2/04-DTMV
502
La superficie debe estar rugosa, sana, limpia (libre de grasa, polvo, lechada de
cemento u otras sustancias extraas).
barandas
deber
ser
un
esmalte
alqudico,
con
las
siguientes
caractersticas tcnicas:
Color: resistente a los rayos UV-ral 7010 (gris); ral 6028 (verde).
viscosidad: 70-75 krebs.
Rendimiento a 1 mm de pelcula seca: 64 mm/gl.
Espesor de pelcula seca: 2 mm en dos capas.
Contenido slidos por volumen: 40 a 45%.
Flash point: 43 C.
Solventes: aromticos.
Pigmento: dixido de titanio.
3/2/04-DTMV
503
3/2/04-DTMV
504
3/2/04-DTMV
505
debe
retirar
con
cuidado
la
pieza
daada,
arreglar
nivelar
3/2/04-DTMV
506
3/2/04-DTMV
507
3/2/04-DTMV
508
empotrada,
con
cuidado
de
no
afectar
el
rea
aledaa,
para
rotas, revisar que su estructura cumpla con las especificaciones y que las
juntas de dilatacin se encuentren selladas (cada vez que se requiera).
3/2/04-DTMV
509
3/2/04-DTMV
510
horas para actuar y corregir el dao. Esta respuesta inmediata por parte del IDU
obedece a que el significado de la Valla Verde instalada en la va le indica al
usuario que se le estn garantizando movilidad y seguridad.
Distritos de mantenimiento
3/2/04-DTMV
511
CORREDOR
REA
INTERVENCIN (m2)
NMERO DE
CONTRATO
301.230
IDU-012-2003
571.857
IDU-013-2003
327.320
128.459
IDU-014-2003
IDU-014-2003
402.618
IDU-015-2003
69.438
IDU-015-2003
83.714
IDU-015-2003
3/2/04-DTMV
512
TOTAL
(*) Excluidos los Tramos Rojos40.
1.884.638
El Contrato 12 de 2003, firmado con el contratista Unin Temporal Vas 472002, cuyo objeto es el Mantenimiento Rutinario y Mantenimiento Peridico
de la Malla Vial Arterial Principal y Malla Vial Arterial Complementaria
conformada
por
los
Distritos
de
Mantenimiento-Corredores
Viales
40
Estado de Condicin Malo (Vas Rojas): Es el segmento o conjunto de segmentos para los
3/2/04-DTMV
513
Arterial
Complementaria
conformada
por
los
Distritos
de
por
Distritos
de
Mantenimiento-Corredores
Viales
El
Contrato
15
de
2003,
firmado
con
el
contratista
Consorcio
3/2/04-DTMV
514
FUENTE
SOBRETASA A SOBRETASA A
DISTRITO
TOTAL
LA GASOLINA
LA GASOLINA
CAF
2003
2004
DM1
1.382.250.366
2.179.664.208 3.600.807.201 7.162.721.775
DM2
773.880.867
2.534.193.103 2.823.010.202 6.131.084.172
DM3
1.323.454.909
596.729.091 2.199.245.608 4.119.429.608
DM4
1.387.586.380
1.835.999.999 3.609.939.372 6.833.525.751
TOTAL
4.867.172.522
7.146.586.401 12.233.002.383 24.246.761.306
3/2/04-DTMV
515
CORREDOR
NMERO
REA DE
INTERVENCIN
DE
2
(m )
CONTRATO
3/2/04-DTMV
516
Para la ejecucin del Programa Distrito de Mantenimiento Fase II, el IDU realiz
cuatro contratos de mantenimiento rutinario y peridico, que en la actualidad
estn en proceso de iniciacin. La inversin total en estos contratos es
aproximadamente de $ 23.687.126.308, cuya distribucin de recursos se realiza
de la siguiente forma:
DM5
DM6
DM7
DM8
SOBRETASA A
LA GASOLINA
2003
311.525.388
325.103.226
322.547.131
308.025.480
FUENTE
SOBRETASA A
LA GASOLINA
2004
4.681.460.051
4.885.501.543
4.847.089.733
4.628.865.043
TOTAL
1.267201.225
19.042.916.370
DISTRITO
CAF
TOTAL
830.194.865
866.378.918
859.567.093
820.867.837
5.823.180.304
6.076.983.687
6.029.203.957
5.757.758.360
23.687.126.30
3.377.008.713
8
3/2/04-DTMV
517
3/2/04-DTMV
518
3/2/04-DTMV
519
3/2/04-DTMV
520
3/2/04-DTMV
521
Planta El Zuque: est a cargo del personal de la SOP, pero los gastos de
$ 9.842.594.457
$ 7.536.647.817
$ 1.920.240
$ 1.006.943.150
3/2/04-DTMV
522
$ 18.388.105.664
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
RENIVELACION
790.390
598.735
374.577
443.665
BACHEO Y
PARCHEO
452.287
188.728
2001
2002
2003 CORTE
DIC/15
3/2/04-DTMV
523
Rehabilitacin y Mantenimiento:
500.000 m2
Malla Vial Principal
136.780 m2
* Tramos Rojos DMVVI
287.157 m2
Malla Vial Complementaria
145.804 m2
Malla Vial Intermedia
34.881 m2
Malla Vial Local
34.881 m2
* Proyectos UEL Mantenimiento
150.000 m2
Renivelaciones
500.000 m2
Distribucin por Localidades de acuerdo a las necesidades dadas por el
Inventario de la Malla Vial
(*) Ejecucin en 2004
Fuente: Pgina web IDU. Diciembre 2003
Elabor: Direccin Tcnica de Malla Vial-Subdireccin Tcnica de
Mantenimiento.
3/2/04-DTMV
524
No.
LOCALIDAD
1
2
3
4
USAQUEN
CHAPINERO
SANTAFE
SANCRISTOBAL
5
USME
6
TUNJUELITO
7
BOSA
8
KENNEDY
9
FONTIBON
10
ENGATIVA
11
SUBA
12
BARRIOS UNIDOS
13
TEUSAQUILLO
14
MARTIRES
15
ANTONIO NARIO
16
PUENTE ARANDA
17
CANDELARIA
18
RAFAEL URIBE
19
CIUDAD BOLIVAR
ACUMULADOS (M2)
PARCHEO
(M2)
44.219
51.086
42.729
5.763
BACHEO
(M2)
770
0
0
0
9.837
11.285
19.160
9.490
8.688
43.275
36.532
16.567
31.506
2.566
5.257
4.597
0
12.415
5.112
360.084
0
24.485
0
0
0
41.059
0
0
0
0
0
0
0
0
0
66.314
155.905
18.826
148.078
11.270
0
66.487
98.143
1.480
5.320
0
0
3.500
0
2.115
139.461
790.390
0
0
0
0
0
0
246
48
0
0
0
0
0
0
0
1.378
Direccin
Tcnica
de
Malla
Vial-Subdireccin
Tcnica
de
Mantenimiento.
3/2/04-DTMV
525
4%
41%
55%
PARCHEO Y BACHEO
COMPONENTE VIAL
M2 INTERVENIDOS
250.123
186.156
170.001
ACUMULADOS
453.280
3/2/04-DTMV
526
RENIVELACION
M2 INTERVENIDOS
VIAS EN AFIRMADO
790.390
3/2/04-DTMV
527
Tapa tu Hueco.
Componente Rural.
Renivelacin.
3/2/04-DTMV
528
Los aportes a cargo del IDU para la realizacin de los proyectos del Programa de
Desmarginalizacin tenan como fuente presupuestal recursos provenientes de la
venta de la ETB.
3/2/04-DTMV
529
La actual administracin del IDU encontr en el ao 2001 que haba por lo menos
veintids barrios en seis localidades, en los cuales la comunidad se comprometi
a realizar el recaudo de acuerdo con lo establecido por el Programa de
Desmarginalizacin, y hasta el momento el IDU no les haba cumplido con el
pavimento.
Con el fin de cumplir con los compromisos adquiridos en aos anteriores por el
IDU con los habitantes de estos barrios, el IDU decidi destinar para tal efecto
una partida del presupuesto del ao 2001 por valor de $22.997.334.895, con
cargo al Proyecto 7033 Accesos a Barrios y Pavimentos Locales, del ao 2002;
una partida por valor de $3.200.445.916 con cargo al Proyecto 5054
Recuperacin y Mantenimiento de la Malla Vial, del ao 2003; y una partida por
valor de $10.048.555.423 con cargo al Proyecto 5054 Recuperacin y
Mantenimiento de la Malla Vial.
3/2/04-DTMV
530
LOCALIDAD
SUBA
USME
CIUDAD BOLIVAR
ENGATIVA
KENNEDY
BOSA
INVERSION
KM CARRIL
INVERSION
KM - CARRIL
INVERSION
KM - CARRIL
2.001
2.002
2.003
2.444.616.699,34
3,95
340.207.400,87
0,55 1.068.161.441,46
1,72
2.421.619.364,44
3,91
337.006.954,95
0,54 1.058.112.886,04
1,71
9.325.419.299,92
15,06 1.297.780.818,94
2,10 4.074.689.224,03
6,58
2.276.736.154,61
3,68
316.844.145,68
0,51
994.806.986,88
1,61
5.206.596.620,23
8,41
724.580.955,38
1,17 2.274.992.947,77
3,67
1.322.346.756,46
2,13
184.025.640,17
0,30
577.791.936,82
0,93
22.997.334.895,00
37,13 3.200.445.916,00
5,17 10.048.555.423,00
16,22
3/2/04-DTMV
531
Los alcances fsicos del Programa de Pavimentos Locales estn dados por la
fuente de ingresos que tiene el mismo y la definicin de las secciones viales, de
acuerdo con lo establecido en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), Decreto
Distrital 619.
3/2/04-DTMV
532
3/2/04-DTMV
533
El POT slo establece las especificaciones tcnicas; las secciones viables fueron
definidas en el Plano del Departamento Administrativo de Planeacin Distrital,
con el cual se legaliz el barrio. Por lo tanto, si es o no peatonal est establecido
en la Resolucin de Legalizacin del Barrio.
3/2/04-DTMV
534
RECURSOS
TOTAL INVERSIN 22022003
AO 2002
AO 2003
Sobretasa
23.827.541.389
15.145.505.727
38.973.047.116
CAF
33.704.465.600
7.319.910.652
41.024.376.252
698.058.898
698.058.898
Transferencias
Ordinarias
Subtotal
57.532.006.989
23.163.475.277
80.695.482.266
FUENTE
3/2/04-DTMV
535
3/2/04-DTMV
536
Por esta razn y con el fin de identificar el programa oficialmente para la ciudad,
se ha decidido identificarlo durante la vigencia del POT con el nombre de
Programa de Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB), independientemente de
las acciones de gobierno que, como en el actual, se ejecuten en cada plan de
desarrollo.
3/2/04-DTMV
537
Op. Cit. Captulo 7, Desarrollo y gestin del Modelo. Proyectos de actuacin pblica y privada,
3/2/04-DTMV
538
N
1
2
3
4
LOCALIDAD
NOMBRE
USAQUN
CHAPINERO
SANTA FE
SAN CRISTBAL
USME
7
8
11
18
19
BOSA
KENNEDY
SUBA
RAFAEL URIBE
CIUDAD BOLVAR
UPZ
N
9
89
96
32
52
57
84
82
71
55
67
68
42
NOMBRE
VERBENAL
SAN ISIDRO-PATIOS
LOURDES
SAN BLAS
LA FLORA
GRAN YOMASA
BOSA OCCIDENTAL
PATIO BONITO
TIBABUYES
DIANA TURBAY
LUCERO
TESORO
3/2/04-DTMV
539
69
70
ISMAEL PERDOMO
JERUSALN
3/2/04-DTMV
540
Por esta razn y con el fin de identificar el programa oficialmente para la ciudad,
se ha decidido identificarlo durante la vigencia del POT con el nombre de
Programa de Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB), independientemente de
las acciones de gobierno que, como en el actual, se desarrollen en cada Plan de
Desarrollo.
3/2/04-DTMV
541
Transmilenio.
Proyecto Sur
Administrativo
de
Planeacin
Dstrital
(DAPD),
fueron
georreferenciados por el IDU. Este material sirvi como punto de partida para la
validacin de las vas que conforman los corredores.
3/2/04-DTMV
542
Fase I: ao 2003
3/2/04-DTMV
543
La fuente de recursos para la financiacin de las obras procede del crdito del
Banco Mundial Prstamo BIRF 7162-CO Proyecto Servicios Urbanos para
Bogot, otorgado al Distrito, el cual ser para estos corredores; es decir,
$78.000 millones y con contrapartidas anuales procedentes de Transferencias del
Distrito[1]. Las metas fsicas durante el periodo 2003-2006 son de 116.54 kmcarril, de los cuales 77.72 km-carril, correspondientes al 0.84% de la Malla Vial
Local, son para construccin, y 38.82 km-carril, correspondientes al 0.42% de la
Malla Vial Local son para rehabilitacin.
3/2/04-DTMV
544
USAQUN
SANTA FE
SAN
CRISTBAL
USME
5
7
USME
BOSA
KENNEDY
11
18
19
19
VERBENAL
LOURDES
SAN BLAS
GRAN
YOMASA
LA FLORA
BOSA
OCCIDENTAL
PATIO
BONITO
Ejecutado
Ejecutado
NA
Ejecutado
Ejecutado
Ejecutado
NA
Ejecutado
Ejecutado
SUBA
TIBABUYES
Ejecutado
RAFAEL
URIBE
CIUDAD
BOLVAR
CIUDAD
BOLVAR
DIANA
TURBAY
EL TESORO
Ejecutado
ISMAEL
PERDOMO
Ejecutado
Ejecutado
No es
posible
ejecutarlo
por
problemas
de
legalizacin,
zonas de
reas
protegidas y
zonas de
alto riesgo
NA
NA
En proceso
licitatorio
No es
NA
No se
posible
ejecutarn
ejecutar por
dado que
no legalidad
son vias para
de los
mantenimien
barrios
to
NA
NA
Sin viabilidad
tcnica de la
EAAB
Ejecutado Ejecutado
NA
En proceso
NA
licitatorio
En proceso En proceso
licitatorio
licitatorio
NA
NA
3/2/04-DTMV
545
19
CIUDAD
BOLVAR
JERUSALN
19
CIUDAD
BOLVAR
LUCERO
En proceso Ejecutado
NA
licitatorio parcialmente
(No se
haban
incluido por
problemas
de
legalizacin
de la UPZ)
Ejecutado
NA
En proceso
licitatorio
NA
NA
435 de 2002: se realizaron los estudios y diseos para las UPZ Diana
Turbay, Gran Yomasa y la Flora, en las localidades de Rafael Uribe y
Usme, con un costo de quinientos cuarenta y tres millones doscientos
noventa y nueve mil doscientos nueve pesos ($543.299.209). Este
contrato se inici el 27 de diciembre de 2002 y termin el 12 de agosto de
2003.
3/2/04-DTMV
546
3/2/04-DTMV
547
cincuenta
mil
novecientos
setenta
siete
pesos
3/2/04-DTMV
548
fase de mantenimiento por dos (2) aos, contados a partir de la entrega de las
obras a la Subdireccin Tcnica de Pavimentos Locales del IDU. Esta etapa
iniciar en noviembre de 2004 e ir hasta noviembre de 2006, fecha en la cual
iniciar la pliza de estabilidad por los trabajos ejecutados.
El siguiente cuadro muestra los grupos en los cuales estn distribuidas las 14
UPZs para la etapa de construccin:
3/2/04-DTMV
549
Los valores de los contratos, la fuente de financiacin de los mismos y las metas
fsicas para la construccin de los Corredores de Movilidad en las UPZ
priorizadas (grupos 1 a 6) para ser intervenidos con recursos de 2003 son los
siguientes:
3/2/04-DTMV
550
Los valores de los contratos, la fuente de financiacin de los mismos y las metas
fsicas para la construccin de los Corredores de Movilidad Local para ser
intervenidos con recursos de 2004 son los siguientes:
3/2/04-DTMV
551
Las metas fsicas que se ejecutarn con los recursos del Banco Mundial son:
3/2/04-DTMV
552
3/2/04-DTMV
553
Por parte del IDU, ste tiene la obligacin de coordinar con las localidades las
actividades que se deban realizar con fundamento en los convenios; debe
suministrar una cantidad en m3 de mezcla asfltica, que se pacta con cada
localidad, dependiendo de la disponibilidad de recursos de las mismas, con el fin
de cumplir las metas fsicas objeto de cada convenio.
3/2/04-DTMV
554
CONVENIO
LOCALIDAD
MEZCLA
VALOR FDL
ADICIN
VALOR FDL
ADICIN
MEZCLA
DE COOP.
POR
OBRA
CONVENIO
INTERV.
INTERV.
ADICIONES
CONVENIO
(m )
DEL IDU
50
USAQUN
486
141
45
TEUSAQUILLO
681
$130.782.609
$19.173.250
48
SANTA FE
908
$174.376.812
$20.800.000
46
SAN
1097
$210.704.161
$30.745.880
250
$47.956.125
$7.046.744
CRISTBAL
47
LOS
MRTIRES
44
CANDELARIA
297
$57.080.580
$8.383.591
53
KENNEDY
681
$130.782.609
$19.102.450
43
FONTIBN
1097
49
ANTONIO
465
$89.351.979
454
$13.050.984
411
-
NARIO
52
CIUDAD
575
BOLVAR
54
BARRIOS
782
UNIDOS
3/2/04-DTMV
555
4.5.2.3.5 Tapa tu hueco. Es un programa diseado por el IDU para que con la
3/2/04-DTMV
556
3/2/04-DTMV
557
3/2/04-DTMV
558
Caso 3: se efecta cuando los daos son ms profundos; en tal caso, se deben
3/2/04-DTMV
559
Estas vas son seleccionadas por los consultores que ejecutan los estudios y
diseos de las troncales; los criterios que son tenidos en cuenta para realizar
esta seleccin son, entre otros: capacidad, estado de la va, conexin con otras
vas e impacto dentro del sector de ubicacin. El consultor realiza, de acuerdo
con esto, un Plan de Manejo de Trfico, el cual presenta a la Secretara de
Trnsito y Transporte, que es la entidad encargada de aprobarlo o de modificarlo,
segn sea el caso.
Para los aos 2002, 2003, 2004 y 2005 se han comprometido recursos por
$33.551 millones para estos propsitos, con fuente de recursos del Sistema
Integrado de Transporte Masivo (SITM).
3/2/04-DTMV
$7.000 millones
$3.051 millones
$14.500 millones
$9.000 millones
560
Los desvos se dan como consecuencia del cumplimiento que deben acoger las
obras del Sistema Transmilenio, de acuerdo con los planes de manejo de trfico
aprobados por la Secretara de Trnsito y Transporte (STT).
desarrollo territorial que involucre los requerimientos que a futuro tiene la ciudad
de su espacio rural, se ha adelantado un trabajo interinstitucional y
multidisciplinario que involucra a las comunidades de dichas zonas para la
planificacin de estos territorios como elementos para el desarrollo regional y el
incremento de su gobernabilidad. Es as como durante la actual administracin se
3/2/04-DTMV
561
VIGENCIA
2001 $
2002 $
2003 $
TOTAL
SUMAPAZ
CIUDAD BOLIVAR
743.877.355
1.068.706.820 $
99.888.114 $
1.908.403.862 $
250.000.000 $
USME
$
834.775.000 $
1.989.034.410 $
$
TOTAL
743.877.355
2.003.369.934
4.147.438.272
6.894.685.561
3/2/04-DTMV
562
Como se observa, todas las actuaciones y programas del IDU en la Malla Vial
Local estn encaminados hacia la intervencin de aquellas vas que beneficien a
un alto nmero de habitantes y en las cuales predomine el inters general sobre
el
particular.
Igualmente,
las
diferentes
actuaciones
programas
se
complementan entre s, con el fin de lograr una malla vial local integral.
3/2/04-DTMV
563
BARRIO
USME - UVAL
UVAL
UVAL
UVAL
UVAL
UVAL
UVAL
UVAL
UVAL
UVAL
UVAL
UVAL
UVAL
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA CALDERITAS
VEREDA CALDERITAS
VEREDA CALDERITAS
VEREDA CALDERITAS
VEREDA CALDERITAS
VEREDA CALDERITAS
VEREDA CALDERITAS
VEREDA CALDERITAS
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA CALDERITAS
VEREDA ARRAYANES
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA CALDERITAS
VEREDA ARRAYANES
LOS SOCHEZ
CALDERITAS
ESCUELA LOS SOCHEZ
CALDERITAS
VEREDA CURUBITAL
VEREDA ARRAYANES
ESCUELA LOS SOCHEZ
VEREDA ARRAYANES
VEREDA ARRAYANES
ESCUELA LOS SOCHEZ
VEREDA ARRAYANES
VEREDA HATO
VEREDA HATO
VEREDA ARRAYANES
VEREDA EL HATO
VEREDA ARRAYANES
VEREDA ANDES
VEREDA ANDES
VEREDA ANDES
VEREDA ANDES
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA LOS SOCHES
VEREDA LOS SOCHEZ
VEREDA LOS SOCHEZ
VEREDA LOS SOCHEZ
VEREDA LOS SOCHEZ
VEREDA LOS SOCHEZ
VEREDA LOS SOCHEZ
DIRECCION
VEREDA EL UVAL A REQUILINA
VIA PRINCIPAL VEREDA EL UVAL Y VEREDA LA REQUILINA
VIA EL UVAL
VIA EL UVAL
VIA PRINCIPAL VEREDA EL UVAL
VIA PRINCIPAL VEREDA EL UVAL
VIA PRINCIPAL VEREDA EL UVAL Y VEREDA LA REQUILINA
VIA PRINCIPAL VEREDA EL UVAL Y VEREDA LA REQUILINA
VIA PRINCIPAL VEREDA EL UVAL Y VEREDA LA REQUILINA
VIA PRINCIPAL VEREDA EL UVAL Y VEREDA LA REQUILINA
VIA PRINCIPAL VEREDA EL UVAL Y VEREDA LA REQUILINA
VIA PRINCIPAL VEREDA EL UVAL Y VEREDA LA REQUILINA
VIA PRINCIPAL VEREDA EL UVAL Y VEREDA LA REQUILINA
ANTIGUA VIA AL LLANO X KILOMETRO 0
ANTIGUA VIA AL LLANO X KILOMETRO 0
ANTIGUA VIA AL LLANO X KILOMETRO 0
ANTIGUA VIA AL LLANO X KILOMETRO 0
VIA PRINCIPAL VEREDA CALDERITAS
VIA PRINCIPAL VEREDA CALDERITAS
VIA PRINCIPAL VEREDA CALDERITAS
VIA PRINCIPAL VEREDA CALDERITAS
VIA PRINCIPAL VEREDA CALDERITAS
VIA PRINCIPAL VEREDA CALDERITAS
VIA PRINCIPAL VEREDA CALDERITAS
VIA PRINCIPAL VEREDA CALDERITAS
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA PRINCIPAL
VIA PRINCIPAL
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA PRINCIPAL VEREDA CALDERITAS
VIA PRINCIPAL VEREDA LOS ARRAYANES
VEREDA LOS SOCHEZ
VEREDA CALDERITAS
VEREDA LOS SOCHEZ
VEREDA CALDERITAS
VIA PRINCIPAL CURUBITAL
VEREDA ARRAYANES
VEREDA LOS SOCHEZ
VEREDA ARRAYANES
VEREDA ARRAYANES
VEREDA EL HATO
VEREDA ARRAYANES
VEREDA EL HATO
VIA PRINCIPAL VEREDA EL HATO
VIA PRINCIPAL VEREDA LOS ARRAYANES
VIA PRINCIPAL VEREDA EL HATO
VIA PRINCIPAL VEREDA LOS ARRAYANES
VIA PRINCIPAL VEREDA ANDES
VIA PRINCIPAL VEREDA ANDES
VIA PRINCIPAL VEREDA ANDES
VEREDA LOS ANDES
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VIA ESCUELA LOS SOCHEZ
VA ESCUELA LOS SOCHEZ
TOTALES
2.240
3/2/04-DTMV
114.911
564
4.5.2.4
Planes
programas
de
la
actual
administracin
para
el
3/2/04-DTMV
565
Manejo de la
Informacin
Interpretacin de
Resultados
Manejo Estadsticas
Estudio - Investigacin
Base de Datos
Labores de Mantenimiento
Retroalimentacin
Toma de decisiones
Reglamentacin
3/2/04-DTMV
566
La Fase I del programa tiene una cobertura de 1884.638 m2, que equivalen a
538.5 km-carril; es decir, al 19.79% de la Malla Vial Arterial Principal y
Complementaria (2.721 km-carril). La Fase II del programa (contrato que se
3/2/04-DTMV
567
17%
34%
22%
27%
2001
2002
2003
2004
3/2/04-DTMV
568
COM P OR T AM I E NT O DE LA SOBRE T A SA
M ANT E NI M I E NT O M A LLA V I AL A RT E RI AL
11%
18%
9%
62%
2001
2002
2003
2004
3/2/04-DTMV
569
C OM P OR T A M I E N Y O D E LA SOB R E T A SA
R E H A B I LI T A C I ON M A LLA V I A L A R T E R I A L
26%
35%
6%
33%
2001
2002
2003
2004
3/2/04-DTMV
570
3/2/04-DTMV
571
realizados por la Direccin Tcnica de Malla Vial han sido ejecutados con
recursos de Transmilenio, y existe una completa documentacin de los trabajos
realizados para que sean tenidos en cuenta en el proceso de seguimiento a las
plizas de estabilidad de los contratos.
Troncal Autonorte
3/2/04-DTMV
572
Troncal Caracas
3/2/04-DTMV
573
3/2/04-DTMV
574
Con el Contrato 144 de 2003, suscrito con la Unin Temporal GVS-Z, fueron
reparadas treinta y cinco (35) losas en la calzada occidental de la Avenida
Caracas, en octubre y noviembre de 2003.
Troncal Calle 80
Con el Contrato 143 de 2003 fueron reparados 117 m2 en los carriles de solo
bus de la calzada norte, frente a la Estacin carrera 53 de la Troncal Calle 80
entre noviembre y diciembre de 2003.
3/2/04-DTMV
575
3/2/04-DTMV
576
3/2/04-DTMV
577
FECHA DE
CARRILES- No. LOSAS
UBICACIN
SECTOR
CALZADA REPARADOS
INTERVENCIN
14/03/03 a
Entre calles Mixtos16
23/04/03
153 y 159A Occidental
Entre calles Mixtos17/06/2003
4
Estacin Mazurn
146 y 148A Occidental
Entre calles Mixtos18/06/2003
2
Estacin Prado
128C y 128 Occidental
9/07/03 a
Entre calles Solo Bus6
Estacin Virrey
10/07/03
88 y 89
Oriental
15/07/03 a
Solo BusAl Norte del Pte.
En la calle 91
3
16/07/03
Occidental
calle 92
Entre calles Mixtos17/07/2003
2
165 y 166
Occidental
21/07/03 a
Entre calles Mixtos5
23/07/03
169 y 170
Occidental
29/07/2003 a
Entre calles Mixtos9
Estacin Prado
05/08/03
128C y 128 Occidental
Entre calles Mixtos22/08/2003
2
Estacin Prado
128B y 128A Occidental
Entre calles Mixtos02/10/2003
3
Estacin Prado
128B y 128A Occidental
Entre calles Mixtos3/10/03 a 9/10/03
14
Estacin Prado
128C y 129 Occidental
15/10/2003 a
Entre calles Mixtos4
Portal Autonorte
20/10/03
174A y 174 Occidental
14/10/2003 a
Entre calles Mixtos24
Estacin Prado
18/11/03
128C y 129 Occidental
20/11/2003 a
Entre calles Mixtos49
Estacin Prado
15/12/03
128A y 134 Occidental
17/12/2003 a
Entre calles Mixtos8
20/12/03
165 y 170
Occidental
TOTALES
151
3/2/04-DTMV
578
CONTRATO
480-02
144-03
185-03
FECHA DE
INTERVENCI
N
8/06/03 a
15/06/03
28/10/03 a
10/11/03
25/11/03 a
15/12/03
UBICACIN
Entre calles
32 y 34
Entre calles
53 y 57
Entre calles
48 y 53
CARRILESCALZADA
Solo BusOccidental
Solo BusOccidental
Solo BusOriental
TOTALES
No. LOSAS
REPARADOS
29
35
17
SECTOR
Estacin
Profamilia
Estacin carrera
57
Estacin carrera
57
81
FECHA DE
CARRILESUBICACIN
REA
INTERVENCIN
CALZADA
Frente a la
Solo Bus22/10/03 a
117 m2
estacin calle
Occidental
17/12/03
53
TOTALES
117 m2
SECTOR
Estacin calle 53
3/2/04-DTMV
579
AO
AUTONORTE
2003 *
2004-2008 *
1,092,049,533
7,096,674,132
TOTAL
8,188,723,665
AVENIDA
TOTAL
CALLE 80
CARACAS
PERIODO
754,976,640
32,604,630 1,879,322,173
8,245,314,956 2,982,176,037
18,324,165,125
9,000,291,296 3,014,472,037 20,203,487,298
Autopista
Norte
Autopista
CONTRATO
VALOR DEL
MANTENIMIENTO
480-02
$ 206.858.366
DTA-C-282-02
$ 9.377.440
META FSICA
3/2/04-DTMV
580
TRONCAL
Norte
Autopista
Norte
Autopista
Norte
Autopista
Norte
Autopista
Norte
Autopista
Norte
CONTRATO
Brigada Exhuecos
$ 81.874.463
143-03
$ 249.600.000
DTA-C-561-03
$ 20.304.000
184-03
$ 500.000.000
195-03
SUBTOTAL
Avenida
Caracas
Avenida
Caracas
Avenida
Caracas
Avenida
Caracas
Avenida
Caracas
Avenida
Caracas
Avenida calle
80
$ 24.035.264
META FSICA
480-02
27 losas = 0.11 km/carril
45 losas = 0.18 km/carril
Interventora del Contrato
143-03
57 losas = 0.23 km/carril
Consultora e
Interventora del Contrato
184-03
$ 1.092.049.533
480-02
$ 232.266.816
DTA-C-282-02
$ 10.574.560
144-03
$ 265.600.000
DTA-C-562-03
$ 22.500.000
185-03
$ 200.000.000
195-03
SUBTOTAL
Avenida calle
80
Avenida calle
80
VALOR DEL
MANTENIMIENTO
$ 24.035.264
$ 754.976.640
143-03
$ 16.000.000
DTA-C-561-03
$ 1.296.000
DTA-S-525-03
$ 15.000.000
SUBTOTAL
$ 32.296.000
3/2/04-DTMV
581
TRONCAL
CONTRATO
TOTAL 2003
VALOR DEL
MANTENIMIENTO
META FSICA
$ 1.879.322.173
CONTRATO
VALOR DEL
MANTENIMIENTO
Autopista Norte
184-03
$ 6.073.972.588
Avenida Caracas
185-03
$ 7.222.613.412
Calle 80
187-03
$ 2.365.704.057
Autopista Norte,
Avenida Caracas y 195-03
Calle 80
$ 2.661.875.069
TOTAL: 20042008
META FSICA
440.000 m2 =
125,71 km/carril
455.161 m2 =
130,05 km/carril
355.840 m2 =
101,67 km/carril
Consultora e
Interventora de los
contratos 184-03,
185-03 y 187-03
$18.324.165.126
3/2/04-DTMV
582
Por medio del Contrato 161 de 2002 se han atendido daos en la infraestructura
vial y de espacio pblico de todas las troncales Fase I. A este contrato se le
realiz una adicin en precio y plazo, con el fin de atender el mantenimiento
correctivo del Eje Ambiental de la Avenida Jimnez. En la actualidad se est
realizando la evaluacin de la contratacin del diseo correctivo de la va del Eje
Ambiental de la Jimnez entre carreras 10 y Estacin del Funicular, mediante la
Convocatoria Pblica IDU-CP-DTC-058-2003, segunda vez. En cuanto se
obtengan los resultados de dichos estudios, se contratar una intervencin a esta
troncal en el ao 2004.
3/2/04-DTMV
583
Troncal Calle 13. La construccin de esta troncal se llev a cabo por medio de
contrato de obra pblica, el cual incluye dentro de sus trminos una etapa de
mantenimiento de 5 aos. Este contrato, el 518 de 2001, contempla las
siguientes actividades de mantenimiento:
contrato de obra pblica, que incluye dentro de sus trminos contractuales una
etapa de mantenimiento de 5 aos Esta troncal se encuentra subdividida en
43
3/2/04-DTMV
584
cuatro tramos: el tramo uno (T1) entre Puente Aranda y la carrera 70 B, el dos
(T2) entre la carrera 70 B y Banderas, el tres (T3) entre Banderas y la Avenida
Ciudad de Cali y el cuatro (T4) entre la Troncal Amricas y la Avenida
Villavicencio; este ltimo tramo est construido sobre la Avenida Ciudad de Cali.
Dicho contrato contempla las siguientes actividades de mantenimiento:
3/2/04-DTMV
585
TRONCALES EN DISEO Y
CONSTRUCCIN
NQS
Suba
Suba-Portal
MANTENIMIENTO EN 5
AOS
15.178.269.184*
651.712.115*
641.509.434
3/2/04-DTMV
586
3/2/04-DTMV
587
cabecera, toda vez que el mantenimiento del patio lo asume el operador del
mismo.
3/2/04-DTMV
588
DESCRIPCION
INTERVENTORIA
D/T
CTO. /
TERMINACIO
RESPONSABLE
INICIO
PROCESO
N
FASE II
TRONCAL CALLE
13
INFRAESTRUCTURA
VIAL Y ESPACIO
PUBLICO
518-2001
jul/2003
jul/2008
025-2002
jul/2003
abr/2004
DTC - IDU
ESTACIONES
400-2002
401-2002
TRANSMILENIO
43-2003
ene/2004
ene/2009
46-2003
DTC - IDU
411-2002
ago/2003
ago/2008
401-2002
DTEP - IDU
7-2003
565-2002
TRANSMILENIO
INFRAESTRUCTURA
VIAL Y ESPACIO
PUBLICO T1
220-2002
ene/2004
ene/2009
274-2002
ene/2004
ene/2009
DTC - IDU
INFRAESTRUCTURA
VIAL Y ESPACIO
PUBLICO T2
221-2002
oct/2003
oct/2008
273-2002
oct/2003
abr/2004
DTC - IDU
INFRAESTRUCTURA
VIAL Y ESPACIO
PUBLICO T3
384-2002
ene/2004
ene/2009
407-2002
ene/2004
ene/2009
DTC - IDU
INFRAESTRUCTURA
VIAL Y ESPACIO
PUBLICO T4
48-2003
ene/2004
ene/2009
58-2003
ene/2004
mar/2004
DTC - IDU
ESTACIONES
478-2002
497-2002
TRANSMILENIO
ESTACION
BANDERAS
62-2003
dic/2003
dic/2008
75-2003
DTC - IDU
ESTACION SAN
VICTORINO
PUERTAS
AUTOMATICAS
SEALIZACION
OPERATIVA
TRONCAL
AMERICAS
PORTAL
PUENTES
PEATONALES
PUERTAS
AUTOMATICAS
SEALIZACION
OPERATIVA
63-2003
mar/2004
mar/2009
69-2003
DTC - IDU
177-2003
dic/2003
dic/2008
175-2003
dic/2003
dic/2008
DTEP - IDU
1-2003
ene/2004
ene/2009
497-2002
DTEP - IDU
79-2003
65-2003
DTEP
may/2010
may/2010
oct/2010
oct/2010
128-2003
may/2010
may/2010
oct/2010
oct/2010
DTC - IDU
235-2003
may/2005
may/2005
oct/2005
oct/2005
TRONCAL NQS
NORTE T1
105-2003
NORTE T2
106-2003
SUR T1
179-2003
SUR T2
180-2003
may/2005
may/2005
oct/2005
oct/2005
LP-DTC-0302003
sep/2005
sep/2010
cm-dtc-024-2003
sep/2005
sep/2010
DTC - IDU
jul/2005
jul/2005
jul/2010
jul/2010
189-2003
may/2005
may/2005
may/2010
may/2010
DTC - IDU
190-2003
CM-DTC-0182003
feb/2005
feb/2010
DTC - IDU
SUR T3 Y PORTAL
129-2003
234-2003
DTC - IDU
DTC - IDU
DTC - IDU
TRONCAL SUBA
T1
145-2003
T2
146-2003
PORTAL
238-2003
feb/2005
feb/2010
DTC - IDU
- LOS MANTTOS. QUE NO SE ENCUENTRAN PROGRAMADOS PARA EL 2003, SI CUENTAN CON RECURSOS SEPARADOS EN EL POAI
TRANSMILENIO, EXCEPTO PARA LOS PORTALES DE LA FASE I
3/2/04-DTMV
589
44
A septiembre de 2003.
3/2/04-DTMV
590
Fase II (Avenida NQS y Avenida Suba) estar a cargo del concesionario, segn
lo establecido en los contratos respectivos, y por un periodo de cinco (5) aos,
contados a partir de la terminacin de las obras.
3/2/04-DTMV
591
Por lo tanto, las vas de las rutas alimentadoras, aunque por su tipo de perfil en la
mayora de los casos pertenecen a la malla Local, son asumidas como Malla Vial
Intermedia por su funcin de corredores de transporte pblico. Estas vas son
adecuadas para la circulacin de las rutas alimentadoras, de acuerdo con la
entrada en funcionamiento de las troncales, por lo cual intervienen las cuencas,
definidas, por su parte, como reas de influencia de portales y estaciones
intermedias. En estas vas se realizan actividades de rehabilitacin y
mantenimiento.
3/2/04-DTMV
592
ETAPA I
Esta etapa est conformada por las vas ejecutadas y en ejecucin construidas
con recursos Transmilenio e IDU, en el periodo que comprende los aos 19992003.
3/2/04-DTMV
593
ETAPA II
Esta Etapa est conformada por vas que cuentan con estudios y diseos
ejecutados y en ejecucin que en la actualidad son rutas alimentadoras, y las
cuales sern financiadas con el crdito del Banco Mundial.
Los contratos de estudios y diseos son el 066 de 2002, con rutas alimentadoras
en la Intermedia carrera 77 y Ciudad de Cali; el 044 de 2003, con Rutas
Alimentadoras en Cabecera Portal Autonorte e Intermedia Banderas; y el 045 de
2003, con Rutas Alimentadoras en Cabecera Portal Tunal, Intermedia Caracas y
Cabecera Usme.
ETAPA III
3/2/04-DTMV
594
Esta etapa est conformada por las vas que se definieron en los talleres
interinstitucionales para la Fase II de Troncales. En la actualidad, estas vas se
encuentran en un proceso de evaluacin y diagnstico para posteriormente
proceder con los estudios y diseos que se requieran, y sern financiadas con el
crdito del Banco Mundial.
Los dos procesos de diagnstico y evaluacin son los concursos pblicos IDUCM-DTMV-028-03 zona norte, en las cuencas Portal Autopista Norte, calle 80,
Avenida Suba, Amricas, Intermedia Banderas, Ciudad de Cali y carrera 77; e
IDU-CM-DTMV-029-03 zona sur, en las cuencas Portal Usme, Tunal, Autopista
Sur, Intermedia Caracas y Molinos. Estos procesos se encuentran en etapa de
adjudicacin y deben quedar adjudicados antes de finalizar el presente ao. El
Diagnstico consiste en levantar en campo cada uno de los parmetros que
permitirn conocer los siguientes aspectos: estado superficial, espesores de
estructura, capacidad estructural, capacidad de soporte de la subrasante y
frecuencias de trnsito, con el fin de generar la intervencin adecuada para cada
segmento de va. La Evaluacin consiste en todos los estudios y diseos
necesarios para realizar, como resultado de la intervencin sugerida por el
diagnstico.
3/2/04-DTMV
595
Finalizada esta etapa, se dar inicio a la priorizacin de las vas, puesto que los
recursos disponibles no son suficientes para atender todos los corredores de las
rutas alimentadoras.
Entre los criterios de priorizacin que se aplicarn para la seleccin de vas por
construir se cuentan: el estado de la va, el nivel de intervencin y la necesidad
del corredor para la empresa Transmilenio S. A., desde el punto de vista de la
demanda. Una vez priorizadas las vas para ejecutarse, se proceder a la
apertura de la licitacin para su construccin.
ZONAS
TRANSMILENI GRUPO
CUENCAS
O
GRUPO 1
Cabecera Portal
GRUPO 2
Autonorte
ZONA 1 GRUPO 3
INTERVENTORIA GRUPO
1,2 Y 3
Cabecera Portal
Avenida Suba,
ZONA 2 GRUPO 1 Intermedia Kr. 77,
Intermedia Ciudad
de Cali
Cabecera Portal
Avenida Suba,
GRUPO 2
Intermedia Kr. 77
RECURSOS
RECURSOS
AO DE
BANCO
CONTRAPARTI RESERV
MUNDIAL
DA
A
9.788.338.979 8.711.621.691
1.076.717.288
2004
9.788.338.979 8.711.621.691
1.076.717.288
2004
3.408.434.734 3.033.506.913
374.927.821
2004
VALOR DEL
CONTRATO
2.298.511.269 1.677.913.226
620.598.043
2004
5.079.943.404 4.521.149.630
558.793.774
2004
7.814.591.180 6.954.986.150
859.605.030
2004
3/2/04-DTMV
596
ZONAS
TRANSMILENI GRUPO
O
ZONA 4
ZONA 5
ZONA 6
ZONA 7
CUENCAS
Cabecera Portal
Calle 80,
GRUPO 3
Intermedia Ciudad
de Cali
INTERVENTORIA GRUPO
1,2 Y 3
Cabecera Portal
Amricas,
GRUPO 1
Intermedia
Banderas
Intermedia
GRUPO 2
Banderas
Cabecera Portal
Amricas,
GRUPO 3
Intermedia
Banderas
INTERVENTORIA GRUPO
1,2 Y 3
Cabecera Portal
GRUPO 1
Autosur
Cabecera Portal
GRUPO 2
Autosur
Cabecera Portal
GRUPO 1
Tunal
INTERVENTORIA GRUPO 1
Intermedia
GRUPO 2
Caracas
Cabecera Portal
GRUPO 3
Tunal
Cabecera Portal
GRUPO 4 Tunal, Intermedia
Caracas
INTERVENTORIA ZONA 5
GRUPO 1 Y 2 Y ZONA 6
GRUPO 2,3 Y 4
Cabecera Porta
GRUPO 1 Usme, Intermedia
Molinos
Cabecera Porta
GRUPO 2
Usme
Cabecera Porta
GRUPO 3 Usme, Intermedia
Molinos
INTERVENTORIA GRUPO
1,2 Y 3
TOTAL
VALOR DEL
CONTRATO
RECURSOS
BANCO
MUNDIAL
RECURSOS
AO DE
CONTRAPARTI RESERV
DA
A
7.847.097.218 6.983.916.524
863.180.694
2004
2.074.163.181 1.514.139.122
560.024.059
2004
8.839.132.062 7.866.827.535
972.304.527
2004
10.000.000.00
8.900.000.000
0
1.100.000.000
2004
8.982.163.461 7.994.125.480
988.037.981
2004
2.782.129.552 2.030.954.573
751.174.979
2004
4.544.359.542 4.044.479.992
499.879.550
2004
6.607.687.883 5.880.842.216
726.845.667
2004
8.175.181.997 7.275.911.977
899.270.020
2003
596.788.950
220.730.160
2003
2.948.463.426 2.624.132.449
324.330.977
2004
6.000.000.000 5.340.000.000
660.000.000
2004
8.366.759.483 7.446.415.940
920.343.543
2004
2.846.727.033 2.078.110.734
768.616.299
2004
5.330.470.580 4.744.118.816
586.351.764
2004
6.000.000.000 5.340.000.000
660.000.000
2004
9.619.236.611 8.561.120.584
1.058.116.027
2004
2.094.970.719 1.529.328.625
565.642.094
2004
142.054.220.4 124.362.012.8
03
18
17.692.207.585
817.519.110
3/2/04-DTMV
597
Las metas fsicas de las vas de la Etapa II y III que se tiene programado ejecutar
con los recursos del Banco Mundial son:
3/2/04-DTMV
598
3/2/04-DTMV
599
Para este seguimiento, el IDU cuenta con una herramienta primordial: el convenio
con la Universidad Nacional, por orden del cual se hacen visitas a los proyectos
mnimo cada seis (6) meses para verificar su estabilidad y conservacin; todo
esto, soportado con informes tcnicos detallados y fotogrficos.
3/2/04-DTMV
600
3/2/04-DTMV
601
PLAN
OPTIMIZA
CION
CORREDOR
LOCALIZACIN
CICLORRUTA
(km) -Unidad
ANDEN
(km) Unidad
BOSA-AMERICASCENTRO
4.50
2.00
CANAL ARZOBISPO
(1a ETAPA)
AVE. BOSA
ILUMINACIN
PLAN DE
PLAN PROMOCIONAL
MERCADEO
INTERVENTORIA
Cra 30 a Parque
Bolvar
INTERVENTORIA
Agoberto
sur
Meja
TOTAL 2003
$7,066,948,676
$574,007,497
Simn
- Autopista
INTERVENTORIA
Red Construida
INTERVENTORIA
Eventos - Presentaciones Pautas Publicitarias Prensa Radio - Televisin - Mercadeo
1.90
1.90
$3,571,829,323
$283,814,253
1.40
1.40
$1,470,000,000
29.70
0.00
$94,544,115
$2,627,516,309
$0
Toda la Red
0.00
$976,145,137
TOTAL
$16,437,289,001
3/2/04-DTMV
602
Es importante considerar que las cintas asflticas de las Ciclorrutas no han sido
objeto de mantenimiento a la fecha, debido al ptimo estado de conservacin de
las mismas, con excepcin de las zonas que presentan daos eventualmente
imputables a los contratistas ejecutores de las obras, y que son objeto de
seguimiento por parte del convenio IDU-UN 067 de 2002, suscrito con la
3/2/04-DTMV
603
Otro aspecto para tener en cuenta en los planes y programas adelantados por la
presente administracin para el mantenimiento del sistema es el inventario que
se adelanta, tanto al Sistema de Ciclorrutas como al Sistema de Espacio Pblico
Construido, a travs del programa Vigas Urbanos.
4.5.3.3 Estacionamientos. En relacin con los sitios definidos por el POT como
3/2/04-DTMV
604
Instrumento fundamental de
dicho
plan son
las Zonas
Integrales de
3/2/04-DTMV
605
3/2/04-DTMV
606
escaleras y obras UEL de espacio pblico, que fueron desarrollados por el IDU
durante el periodo 1997-2003.
3/2/04-DTMV
607
m 3.
Este sistema permite planear y organizar las cuadrillas junto con los materiales
requeridos para llevar a cabo tal fin y, en ltimas, determina el costo de
intervencin y el tiempo de ejecucin.
3/2/04-DTMV
608
Tipos de intervenciones-operativo
3/2/04-DTMV
609
3/2/04-DTMV
610
Desde la vigencia del Plan de Desarrollo Distrital 2001-2003 Bogot, para vivir
todos del mismo lado, el tema de mantenimiento de dicho sistema ha estado a
cargo del IDU, el cual, a travs de la Subdireccin Tcnica de Mantenimiento del
Espacio Pblico, ha adelantado la atencin a la infraestructura de movilidad45 y
de espacio pblico de la capital.
45
3/2/04-DTMV
611
Ao de
Nmero de
entrega
contratos
1999
14
2000*
40
2001
5
*Incluye contratos terminados en 2001
46
rea
(m2)
11783
71930
88928
Valor invertido
($)
1,100,000,000
5,165,981,631
7,901,500,000
Las gerencias de zona IDU funcionaron entre 1998 y 2001 en seis zonas creadas por el IDU, y
que hoy corresponden a las mismas asignadas a los Distritos de Mantenimiento de Espacio
Pblico. Las gerencias de zona tenan como funcin el manejo de proyectos especficos de las
comunidades de cada sector.
3/2/04-DTMV
612
los aos 1998 a la fecha, la ciudad cuenta hoy con una excelente infraestructura de espacio
pblico. A partir de este logro, la administracin respecto al espacio pblico tiene como poltica
realizar labores de mantenimiento de la infraestructura construida antes que construir nuevas
obras.
3/2/04-DTMV
613
2002. Cabe resaltar que este mecanismo garantiza la reparacin de las obras en
caso de que estas no conserven el estado de servicio exigido al momento de la
entrega.
3/2/04-DTMV
614
CONTRATO DISTRITO
No.
No.
392/02
393/02
2Y4
394/02
395/02
5Y6
VALOR
FINAL $
423.000.000
677.000.000
592.000.000
226.000.000
3/2/04-DTMV
615
DISTRITO
1
DISTRITOS
2y4
DISTRITO
3
DISTRITOS
5y6
TOTAL
m2
m2
UN
UN
m2
ANDN
AFECTADO RESELLO BOLARDOS PINTURA LIMPIEZA
(NO
ANDN AFECTADOS BOLARDO
PISOS
PLIZA)
7.040.00 17.086,00
263,00
878,00
7.700,00
1218.50
19992.00
888.00
2797.00
1.117,28
842,00
1.416,00
0,00
465,00
0,00
177,00
0,00
9.840.78
37.920,00
2.744,00
3.675,00
m2
LIMPIE
ZA
DE
FUENT
ES
RESTAU
RACIN
DE
ESCULT
URAS
APLIC
ACIN
DE
HERBI
CIDA
7.700,00
m2
UN
UN
CORTE REPOSIC REPOS
DE
ION
ICION
CESPE
DE
DE
DY
PROTEC CANE
SIEMBR
TOR
CA
AS
ARBOL
M-120
3/2/04-DTMV
616
DISTRITO 1
DISTRITOS 2 y
4
DISTRITO 3
DISTRITOS 5 y
6
TOTAL
20.000.
00
20.000,
00
1.00
1,00
25.689,
00
19735.
00
45.424,
00
1.560,00
0,00
10,00
41.303,0
0
43.507,0
0
22.00
70,00
0,00
55,00
286,00
51,00
308,00
186,00
86.370,0
0
3/2/04-DTMV
617
vandalismo, deterioro normal por el paso del tiempo u otros agentes externos, y
que en primera instancia no sean imputables a los contratistas ejecutores de las
obras.
ZONA
LOCALIDADES
NORTE
SUBA-USAQUN-ENGATIV-BARRIOS UNIDOS
CENTRO CHAPINERO-TEUSAQUILLO-PUENTE
ARANDA-LOS
MRTIRES-CANDELARIA-SANTA FE
SUR
KENNEDY-BOSA-CIUDAD BOLVAR-RAFAEL URIBE URIBETUNJUELITO-ANTONIO NARIO-SAN CRISTBAL-USME-
3/2/04-DTMV
618
Vigas Urbanos. Pasantes utilizados por la STME para labores de seguimiento y monitoreo de
3/2/04-DTMV
619
VA
PRIMERA FASE
CARRERA 5
AVENIDA
CIRCUNVALAR
AVENIDA CARRERA
7
AVENIDA CALLE 26
SEGUNDA FASE
AVENIDA
49
TRAMO
KM
REA
APROX.
6,5
13
39.000
52.000
26
260.000
10
70.000
55,5
421000
22,5
90.000
3/2/04-DTMV
620
FERROCARRIL DE
OCCIDENTE
AVENIDA PRIMERO CARRERA 3 ESTE-AVENIDA
DE MAYO
AGOBERTO MEJA
AVENIDA CALLE 72
AVENIDA
CIRCUNVALARCARRERA 111
AVENIDA CARRERA CALLE
26-AVENIDA
10
VILLAVICENCIO
AVENIDA 9
AVENIDA CALLE 100-AVENIDA
CALLE 170
AVENIDA
CIUDAD AVENIDA CARACAS-AVENIDA
DE VILLAVICENCIO
AGOBERTO MEJA
AVENIDA CALLE 63
AVENIDA
CIRCUNVALARAVENIDA C. CALI
AVENIDA CARRERA AVENIDA CALLE 45-AVENIDA
24
CIUDAD DE QUITO
AVENIDA CARRERA CARRERA 7-TRANSVERSAL 33
68-AVENIDA CALLE (FTIMA)
100
AVENIDA CARRERA CALLE 72-DIAGONAL 129
15
12,5
100.000
11,5
92.000
11
88.000
10
40.000
90.000
42.000
6,5
39.000
19
190.000
54.000
7-AVENIDA
40.000
CARRERA
7-AUTOPISTA
NORTE
AVENIDA DE LAS AVENIDA CIUDAD DE QUITOAMRICAS
AVENIDA CARRERA 50
AVENIDA CALLE 34
CARRERA 5-AVENIDA CALLE
26
24.000
2,7
27.000
2,5
17.500
16.000
CARRERA
BOYAC
AVENIDA CALLE 45
9.000
958.500
3/2/04-DTMV
621
Los trabajos ejecutados por la STME sobre los megaproyectos IDU consisten en
el mantenimiento preventivo, correctivo y rutinario de los componentes de
espacio pblico y mobiliario pblico asociado a las obras de andenes y ciclorrutas
mencionadas, desarrollados por la STME a travs del convenio IDIPRON.
PROYECTO
LONG.ITUD/KM
(Cinta
asfltica)
18,00
REA
ESTIMADA
ANDN (m2)
78.785
3/2/04-DTMV
622
33,48
159.158
16,00
81.300
22,10
88.400
14,61
145.635
7,23
38.244
10,10
14.379
5,65
22,75
75.000
86.500
5,80
17.333
11,90
46.786
4,12
15.027
172
846.547
3/2/04-DTMV
623
3/2/04-DTMV
624
Los trabajos son ejecutados por zonas a travs de cuadrillas, e incluyen, adems,
la limpieza y mantenimiento de monumentos, la construccin y mantenimiento de
andenes y sardineles y la atencin a las contingencias que se presenten sobre
espacio pblico en general, y que involucren directa o indirectamente su
sostenibilidad y estabilidad.
y/o
construccin
de
sardineles
instalacin
de
bolardos,
Por otra parte, el IDU tiene previsto iniciar al final del ao 2003 un nuevo
convenio IDU-IDIPRON por un valor de $2.419 millones, provenientes de
recursos de transferencia ordinarias del Distrito, con un plazo de un ao, cuyo
3/2/04-DTMV
625
3/2/04-DTMV
626
Periodo
1998-1999
1999-2000
2000-2001
2001-2002
2002-2003
TOTAL
Nmero de
contratos
3
8
8
3
5
27
rboles
intervenidos
1875
12315
3948
3405
6419
27962
Valor total
Contratos
$139.900.000
$870.126.925
$667.703.410
$681.000.000
$886.230.956
$3.244.961.291
3/2/04-DTMV
627
Periodo
20022003
Nmero de
contratos
2
rboles por
plantar
88.510
Valor total
Contratos
$1.929.403.639
3/2/04-DTMV
628
datos de los proyectos ejecutados a partir de 1997 por las oficinas arriba
mencionadas, con el objetivo de identificar la localizacin especfica de los
proyectos. Paralelamente, se consultar la base de datos de contratos de la
Subdireccin Tcnica de Contratos y Convenios.
3/2/04-DTMV
629
3/2/04-DTMV
630
FLUJOGRAMA PARA CONSOLIDAR BASE DE DATOS Y ADELANTAR MANTENIMIENTO A PROYECTOS CON COMPONENTE E. PUBLICO
SI
NO
FIN
RESP:STME-ANDENES
SI
NO
CONSULTAR EN S.T.A.A. SI EXISTEN
INF. FINALES DE INTERV.
RESP; STME- ANDENES
TIEMPO: 15 DIAS
PRIORIZAR
MANTENIMIENTO
RESP; STMEANDENES
TIEMPO: 1 DIA
SI
PROGRAMAR
MANTENIMIENTO
RESP; INTERV- CONT.COORD.
TIEMPO: 2 DIA
EJECUTAR MANTENIMIENTO
RESP; CONTRATISTAINTERVENTOR
TIEMPO: VARIABLE
RESP:STME-ANDENES
NO
CONSULTAR ACTAS RECIBO FINAL EN
CARPETAS DE LA SUB. TEC.
CONTRATACION
RESP; STME- ANDENES
TIEMPO: 15 DIAS
3/2/04-DTMV
631
3/2/04-DTMV
632
Estas obras debern ser seleccionadas dentro de las ejecutadas por el IDU,
mediante una cuidadosa seleccin, de acuerdo con el proceso establecido y la
aplicacin de criterios de seleccin, como el formato de priorizacin de
intervenciones mostrado anteriormente.
por la DTEP contarn con 15 das calendario, previos al inicio de las labores de
mantenimiento, para verificar y cuantificar en terreno las acciones necesarias de
ejecucin. Esta actividad deber estar contemplada dentro de los costos
administrativos del contrato. El inventario se deber realizar en periodos
3/2/04-DTMV
633
Cuando se solicite atender una prioridad dentro de los ejes programados para
intervenir, esta deber sujetarse a la programacin que la interventora haya
establecido para dicho eje.
3/2/04-DTMV
634
3/2/04-DTMV
635
Una vez reportada la prioridad al interventor, este contar con un da hbil para
notificar al contratista de obra sobre la inclusin de obras prioritarias a la
programacin del contrato. El reporte debe incluir: tipo de dao, localizacin y
acciones por seguir.
3/2/04-DTMV
636
3/2/04-DTMV
637
Cinta reflectiva.
Sealizadores tubulares.
Maletines plsticos.
3/2/04-DTMV
Herramienta menor.
Canecas M-120.
Sardineles A-80.
Adoqun de arcilla.
638
3/2/04-DTMV
639
3/2/04-DTMV
640
segn cifras oficiales del DANE, mientras que las ejecuciones a 30 de septiembre
han aumentado en un 1.33% respecto al logro obtenido a 31 de diciembre de
2002.
3/2/04-DTMV
641
5.
RECOMENDACIONES
PARA
LA
SOSTENIBILIDAD
DE
LA
INFRAESTRUCTURA URBANA
3/2/04-DTMV
642
se definen las condiciones mnimas para exigir por parte del Instituto de
Desarrollo Urbano.
3/2/04-DTMV
643
Evaluacin de las vas, las cuales deben contar inicialmente con una
estructura mnima, de tal forma que la red pueda presentar el nivel de
servicio requerido, mediante actividades de mantenimiento rutinario y
peridico.
3/2/04-DTMV
644
3/2/04-DTMV
645
3/2/04-DTMV
646
de
relacin
confrontacional
relacin
de
cooperacin
colaboracin).
diseos de la obra por construir y tiene una duracin aproximada de seis (6)
meses. Esta Etapa comprende actividades de:
3/2/04-DTMV
647
3/2/04-DTMV
648
Etapas
Contractuales
Periodo
(Meses )
Estudios y
Diseos
0 -6
Pre construccin
3-4
Construccin
- 12
Mantenimiento Contractual
24 60
Vigencia de
Plizas
60
Rehabilitacin o
Reconstruccin
N diseo
Rutinario
Rutinario
Peridico
y Rutinario
3/2/04-DTMV
649
3/2/04-DTMV
650
3/2/04-DTMV
651
3/2/04-DTMV
652
3/2/04-DTMV
653
3/2/04-DTMV
654
El Instituto debe generar lneas de investigacin que puedan ser atendidas por
las diferentes reas tcnicas del mismo. A continuacin se proponen algunas
lneas de investigacin con una serie de proyectos adscritos a cada una de stas.
3/2/04-DTMV
655
a.
b.
c.
d.
e.
3/2/04-DTMV
656
ellos a lo largo de su vida til, y, por consiguiente, disminuir los costos en los que
se incurre al realizar las actividades de mantenimiento.
Existen diversos productos para estabilizar suelos, entre los cuales podemos
citar, entre otros:
Otro suelo.
Geotextiles.
La cal.
El cemento Prtland.
Productos asflticos.
cidos orgnicos.
Resinas y polmeros.
Sales.
3/2/04-DTMV
657
aplicados y los resultados obtenidos, para as tener una visin general del
comportamiento mecnico del suelo tratado en estructuras de pavimento.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
3/2/04-DTMV
j.
658
Entre los objetivos que se plantean para esta investigacin est la clasificacin
de los corredores viales principales para el ordenamiento en la circulacin de
vehculos tanto pblicos como particulares, para as permitir el acceso eficiente
de personas y vehculos a todos los sectores urbanos y rurales del Distrito. Con
la definicin de los corredores se reducirn los costos de operacin vehicular y
3/2/04-DTMV
659
a.
50
b.
c.
3/2/04-DTMV
660
d.
e.
f.
g.
h.
3/2/04-DTMV
a.
661
b.
c.
d.
Control de accesos.
e.
3/2/04-DTMV
662
reglamento que defina las leyes que regulen el trnsito de estos dentro del
Distrito.
3/2/04-DTMV
663
3/2/04-DTMV
664
3/2/04-DTMV
665
cuales seran las nicas personas responsables del estado de estos corredores
viales.
3/2/04-DTMV
666
3/2/04-DTMV
667
Superficie
Material Granular
Subrasante
El control de calidad se puede realizar de dos formas. Una primera, con Control
estadstico, utilizando los nuevos mtodos de medicin, con los cuales se pueden
determinar de forma rpida y segura las diversas capas del pavimento, para
poder as controlar su uniformidad y asegurar una homogeneidad en la
construccin; con los datos acumulados de varias obras o etapas de un mismo
3/2/04-DTMV
668
a.
b.
3/2/04-DTMV
669
c.
3/2/04-DTMV
670
3/2/04-DTMV
671
Cruces peatonales.
Equipamiento urbano.
El sistema debe tener varias etapas que requieren un desarrollo amplio, por la
importancia de cada una sobre el mismo. Las siguientes son las etapas
mencionadas:
3/2/04-DTMV
672
3/2/04-DTMV
673
3/2/04-DTMV
674
a.
Identificacin:
se
registra
la
informacin
de
carcter
general
b.
c.
3/2/04-DTMV
675
d.
3/2/04-DTMV
676
e.
Cabe anotar que este inventario debe guardar correlacin con el inventario vial
existente.
3/2/04-DTMV
677
3/2/04-DTMV
678
Urbana, con el fin de establecer las bases para la evaluacin de las acciones
formuladas en la aplicacin del plan.
51
3/2/04-DTMV
679
3/2/04-DTMV
680
ser generado para cada componente del Sistema de la Malla Vial y tener como
marco de referencia el POT y normas de destinacin de recursos, de inversin
anual por tipo de malla y de intervencin requerida y ciclo de vida del proyecto.
52
Artculo 140, Pargrafo: El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) deber llevar a cabo los
estudios tcnicos para la construccin y mantenimiento de las vas que conforman cada uno de
los subsistemas y sus relaciones.
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1.
2.
Auscultacin estructural.
Medida de deflexiones.
Auscultacin funcional.
3.
Medida de textura.
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4.
5.
Datos de accidentalidad.
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F ( S ) = F (60) * e ( 60 S ) / Sp
Este ndice debe ser medido cada vez que se haga una actualizacin del
diagnstico de la va.
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Fuente: Estimacin de Empleos generados por el IDU periodo 2001-2003, elaborado por la
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Para el clculo de los empleos directos generados por el Instituto se deben tener
en cuenta tanto los costos directos como los indirectos, y posteriormente,
determinar el costo estimado del proyecto por unidad de medida, el cual puede
ser por metros cuadrados (m2) o por kilmetro-carril (km-carril).
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Para el clculo de este ndice para mano de obra calificada, se debe tener en
cuenta un porcentaje de los siguientes tems:
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Asimismo, esta definicin tuvo como soporte los estudios realizados por la
Administracin Distrital durante los aos 1997 y 1998, que se complementaron
con los siguientes criterios provenientes de lineamientos del POT.
La morfologa urbana.
La estratificacin.
Las localidades.
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Las UPZ son uno de los instrumentos de gestin y planeacin urbana para
abordar el planeamiento en escala intermedia o zonal del territorio, que posibilitan
una adecuada articulacin y precisin entre las directrices generales adoptadas
en el modelo de ordenamiento territorial y la planificacin y gestin zonal y
vecinal.
Para la medicin de este ndice se estiman los datos, teniendo como unidad
mnima de anlisis para ello los datos asociados con las UPZ, ya que stas
generalizan algunas variables susceptibles de ser analizadas para el caso
especfico de cada proyecto.
El ndice de poblacin beneficiada presenta una fuerte relacin entre las obras y
la poblacin inmediatamente beneficiada por las obras, y es calculado por medio
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1.
Auscultacin funcional
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Ver Anexo C. Este Indice se calcula segn lo establecido por el Contrato IDU 481 de 2002.
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Ver Anexo C. Este Indice se calcula segn lo establecido por el Contrato IDU 481 de 2002.
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Incluye inventario. Este trabajo hace parte del objeto del contrato Banco Mundial-IDU,
Incluye inventario. Este trabajo hace parte del objeto del contrato Banco Mundial-IDU
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verdes por habitante es muy baja: 2.87 m2/habitante, comparado con el mnimo
establecido por la Agencia HABITAT, de Naciones Unidas, propuesto en 10 m2
por habitante.
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