INSTRUCTIVO DE TRABAJO PARA

MANTENIMIENTO PREVENTIVO RESPALDO DE

ENERGA AC
Vicepresidencia de Tecnologa
Direccin Ejecutiva de Redes

OBJETIVO:
Ejecutar en forma detallada el Mantenimiento Preventivo del Sistema de Respaldo de Energa de
Corriente Alterna (AC) en las estaciones de telecomunicaciones, para garantizar la correcta
operatividad del sistema.
INSTRUCCIONES
El Sistema de Respaldo de Energa AC, posee tres elementos fundamentales a considerar en este
instructivo: Motogeneradores (MG), Sistema de Transferencia Automtica (ATS) y Sistema de
Potencia Ininterrumpida (UPS).
1. Motogeneradores.
1.1. Revisin y reemplazo del aceite y filtro de aceite:
1.1.1 Controlar el nivel de aceite: El motor debe estar nivelado horizontalmente, se debe
asegurar que el nivel est entre las marcas MIN y MAX de la varilla. Si el motor est
caliente se deber esperar entre 3 y 5 minutos despus de apagar el motor.
1.1.2 Aceite y filtros de aceite. Respete siempre el intervalo de cambio de aceite
recomendado y sustituya el filtro de aceite al mismo tiempo. No quite el tapn
inferior, ms bien utilice una bomba de drenado de aceite para absorber el aceite.
Los filtros nuevos deben ser marcados con un marcador de tinta indeleble bajo el
formato da/mes/ao y tambin se debe indicar la lectura del hormetro.
1.1.3 Limpie las fijaciones del filtro, para que no caiga dentro suciedad al instalar el filtro
nuevo.
1.1.4 Quite el tapn inferior con una junta (empacadura de goma) nueva.
1.1.5 Quite el/los filtro/s. Compruebe que no quedan las juntas de los mismos en el motor.
1.1.6 Llene los nuevos filtros con aceite del motor y unte con aceite las juntas, para
mejorar su adherencia al ser instalado. Atornille el filtro a mano hasta que la junta
toque la superficie de contacto. Despus gire slo otra media vuelta. Se debe tener
mucho cuidado de no excederse.
1.1.7 Aada aceite hasta el nivel correcto. No sobrepasar el nivel de la marca MAX.
1.1.8 Arranque el motor. Compruebe que no hay fugas de aceite alrededor del filtro.
Aada ms si es necesario.
1.2. Limpieza de la mquina y su recinto:
1.2.1. Se debe lavar el motor con desengrasante peridicamente. (Ver Error! No se
encuentra el origen de la referencia.)
1.2.2. Cubrir las zonas sensibles al agua.
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Elaborado por: Ing. Jos Gregorio Martnez (Redes Gran Oriente)
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1.2.3. Se debe de tener cuidado para evitar que se daen los componentes elctricos.
1.2.4. Evitar los componentes elctricos tales como el alternador y el motor de arranque.
1.2.5. Proteger la bomba de inyeccin de combustible contra los fluidos que se usan para
lavar el motor.
1.2.6. Barrer, lavar y secar el piso una vez terminado el lavado del motor.
1.2.7. No se debe dejar el piso mojado ni con residuos de solventes usados en el lavado
de la sala que pueda manchar el piso o quitarle la pintura. (Ver Error! No se
encuentra el origen de la referencia.).

Figura 1. MG limpio

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Figura 2. Piso manchado

1.2.8. Limpiar las zonas de ventilacin de la sala.

1.2.9. Revisar y ajustar a temperatura ambiente el extractor de aire de la sala.
1.2.10. Verifique el correcto funcionamiento del extractor y de ser necesario se debe
reparar. de no ser posible su activacin se debe reemplazar.
1.3. Revisin y reemplazo de los filtros de combustible (gasoil):
1.3.1. No debe entrar suciedad o contaminantes al sistema de inyeccin de combustible.
1.3.2. La sustitucin del filtro de combustible, debe llevarse a cabo con el motor fro, para
evitar el riesgo de incendio causado al derramarse combustible sobre superficies
calientes.
1.3.3. Quitar los filtros. Lubrique la junta del filtro con un poco de aceite.
1.3.4. Enroscar el filtro a mano, hasta que la junta toque la superficie de contacto.
1.3.5. Despus apretar otra media vuelta, pero no ms.
1.3.6. Colocar sobre la superficie del filtro las horas trabajadas y la fecha actual con un
marcador de tinta indeleble. (Ver Figura 3).
1.3.7. Cebe siempre el sistema de combustible despus de cambiar el filtro de
combustible para eliminar las burbujas de aire que hayan podido entrar al sistema.
1.3.8. Drene el agua y los sedimentos del tanque en los intervalos siguientes:
semanalmente, al cambiar el aceite y al reabastecer el tanque de combustible. (Ver
Figura 4).

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Figura 3. Filtro de combustible en el motor

Figura 4. Filtro del tanque de combustible

1.4. Revisin y reemplazo de los filtros de aire:

1.4.1. Comprobar o sustituir el filtro del aire. Debe sustituirse cuando el indicador del filtro
as lo indique.

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1.4.2. El grado de suciedad del filtro del aire de admisin, depende de la concentracin
del polvo en el aire y del tamao elegido del filtro. Por lo tanto, los intervalos de
limpieza no se pueden generalizar, sino que es preciso definirlos para cada caso
individual.
1.5. Revisin y recarga del lquido refrigerante:
1.5.1. El sistema de refrigeracin, debe llenarse con un refrigerante que proteja el motor
contra la corrosin interna y contra la congelacin si el clima lo exige.
1.5.2. Nunca utilizar agua sola. (Ver Figura 5).
1.5.3. Los aditivos anticorrosin se hacen menos eficaces con el tiempo. Por tanto, el
refrigerante debe sustituirse.
1.5.4. El sistema de refrigeracin debe lavarse al sustituir el refrigerante.

Figura 5. Tanque externo de refrigerante

1.6. Revisin y completacin del combustible: Los tanques de combustibles, ya sea el principal
o el interno, deben permanecer a su mxima capacidad.
1.6.1. Revisar las conexiones y corrigir fuga de combustible si las hay.
1.6.2. Revisar, y cambiar si aplica, el indicador de nivel.
1.6.3. En caso de no tener, colocar la numeracin correspondiente para poder leer el nivel
de combustible y su capacidad total, determinar su capacidad en litros.
1.6.4. Cuando se realice llenado de combustible asegurarse de no producir derrames.
1.6.5. Revisar y purgar el filtro de condensado, separador de agua. Verificar el estado
general del tanque, pintura, venteo y soportes, limpiarlo externamente.
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1.7. Radiador.
1.7.1. Mantener el nivel de refrigerante en sus niveles normales y hacerle limpieza
peridicamente al tanque de almacenamiento extra.
1.7.2. Se debe verificar que la tapa del radiador est en buenas condiciones. (Figura 6).
1.7.3. Se debe verificar si hay presencia de fugas, prdida de nivel antes de encender la
mquina y el buen estado de la tapa del radiador y del tanque auxiliar.

Figura 6. Tapa del radiador

1.7.4. No dejar radiadores llenos hasta la mitad.

1.7.5. En los radiadores que no estn en servicio vaciar completamente o asegurarse que
estn completamente llenos.
1.7.6. Para eliminar los depsitos superficiales utilizar un chorro de vapor a baja presin.
1.8. Mantenimiento del alternador
1.8.1. Durante el mantenimiento rutinario, se recomienda la atencin peridica al estado
de los devanados (en especial cuando los generadores han estado inactivos
durante un largo tiempo) y de los cojinetes.
1.8.2. Inspeccionar el alternador para ver si hay conexiones flojas y si se estn cargando
correctamente las bateras. (Ver Figura 7 y Figura 8).
1.8.3. Inspeccionar el ampermetro (si tiene) para asegurar el rendimiento correcto de las
bateras y del sistema elctrico.
1.8.4. Comprobar que el alternador y el cargador de bateras funcionen correctamente. Si
se cargan correctamente las bateras, la lectura del ampermetro debe estar muy
cerca de cero.

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1.8.5. Para los generadores con escobillas, se habr de revisar el desgaste de las
escobillas y la limpieza de los anillos rozantes. Cuando los generadores estn
provistos de filtros de aire, se requiere una inspeccin y mantenimiento peridico de
los mismos.
1.8.6. Estado de los devanados. Se puede determinar el estado de los devanados
midiendo la resistencia de aislamiento a tierra, es decir, la resistencia hmica que
ofrece la carcaza de la mquina respecto a tierra. Esta resistencia se altera cuando
hay humedad o suciedad en los devanados, por lo tanto, la medicin de aislamiento
del generador nos indicar el estado actual del devanado.
1.8.7. El AVR (regulador automtico del voltaje) debe estar desconectado en el caso de
que el generador sea del tipo autoexcitado.

Figura 7. Cargador de bateras

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Figura 8. Alternador

1.9. Correas de elementos auxiliares.

1.9.1. Para maximizar el rendimiento del motor, inspeccionar las correas para ver si hay
desgaste o agrietamiento. La inspeccin y ajuste deben realizarse despus de
haber funcionado el motor, cuando las correas estn calientes.
1.9.2. Aflojar los tornillos antes de tensar las correas del alternador. Las correas debern
ceder 10 mm. entre las poleas.
1.9.3. Las correas gastadas, que funcionan por pares, deben cambiarse al mismo tiempo.
1.9.4. Las correas del ventilador, tienen un tensor automtico y no necesitan ajuste. Sin
embargo, el estado de las correas debe ser comprobado.
1.9.5. Posibles causas de deterioro en las correas: Tensin incorrecta, medida incorrecta,
instalacin incorrecta, aceite o grasa en la correa.
1.10. Mantenimiento de bateras.
1.10.1. Llenado: Se tendr que aadir electrolito, previamente mezclado, el cual se
suministra junto con el Grupo Electrgeno (ver el instructivo INS-09-139)
1.10.2. Quitar los tapones y llenar cada celda con el electrolito hasta que el nivel del
mismo est a 8 mm. por encima del borde de los separadores.
1.10.3. Dejar reposar la batera durante 15 minutos. Comprobar y ajustar el nivel si fuese
necesario. Transcurridos 30 minutos despus de haber introducido el lquido
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electroltico en la batera, sta se encuentra preparada para su puesta en

funcionamiento.
1.10.4. Rellenado: El uso normal y la carga de bateras tendr como efecto una
evaporacin del agua. Por lo tanto, tendr que rellenar la batera de vez en
cuando. Primero, limpiar la batera para evitar que entre suciedad y despus quitar
los tapones. Aadir agua destilada hasta que el nivel est a 8 mm por encima de
los separadores. Volver a colocar los separadores.
1.10.5. Comprobacin de la carga: Para comprobar la carga de una batera se emplea un
densmetro, el cual comprueba la densidad del electrolito:
1.10.1.1 ste deber medir de 1,24 a 1,28 cuando est totalmente cargada.
1.10.1.2 ste deber medir de 1,17 a 1,22 cuando est medianamente cargada.
1.10.1.3 ste deber medir de 1,12 a 1,14 cuando est descargada.
1.10.6. En caso de reemplazar las bateras primero colocar el interruptor de arranque del
motor a la posicin desconectada, quitar todas las cargas elctricas.
1.10.7. Apagar y desconectar el cargador de batera.
1.10.8. Desconectar el cable del terminal negativo y por ltimo el cable del terminal
positivo de la batera.
1.10.9.

Una vez instaladas las bateras, colocar el terminal positivo a la batera y luego
el Terminal negativo

1.10.10. Si la batera del grupo electrgeno no est lo suficientemente cargada para

poder arrancarlo, es posible arrancarlo con otra batera, efectuando el siguiente
procedimiento:
1.10.11. Quitar todos los tapones de la batera o bateras del grupo electrgeno. No dejar
que entre suciedad en las celdas.
1.10.12. Comprobar el nivel del lquido de la batera. Si est bajo, aadir agua destilada
hasta alcanzar el nivel correcto.
1.10.13. Solamente utilizar la batera de un vehculo con un sistema elctrico negativo a
masa del mismo voltaje y con una batera o bateras de tamao igual o mayor
que la o las del grupo electrgeno.
1.10.14. Situar el vehculo al lado del grupo electrgeno, sin que exista contacto metlico
entre ellos.
1.10.15. Colocar el vehculo en punto muerto o en aparcamiento, desconectar todas las
cargas que no sean necesarias y poner en marcha el motor del vehculo.
1.10.16. Conectar una pinza del cable de bateras al terminal positivo de la batera del
vehculo. Si se trata de un grupo electrgeno con sistema de 24 voltios y el
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vehculo tiene dos bateras de 12 voltios, conectar el cable de bateras al

terminal positivo de la batera que no est conectada a masa.
1.10.17. Conectar la pinza de del otro extremo del mismo cable de bateras al Terminal
positivo de la batera del grupo electrgeno. Cuando el sistema del grupo
electrgeno sea de 24 voltios, conectar al terminal positivo de la batera que no
est conectada a masa.
1.10.18. Conectar un extremo del otro cable de bateras al terminal negativo conectado a
masa de la batera del vehculo. Si se trata de un grupo electrgeno con sistema
de 24 voltios y el vehculo tiene dos bateras de 12 voltios, conectar entonces el
cable de bateras al terminal negativo de la batera que est conectada a masa.
1.10.19. Comprobar las conexiones. No intentar arrancar un grupo electrgeno con
sistema de 24 voltios con un vehculo que solo tenga una batera de 12 voltios.
No aplicar 24 voltios a una batera de 12 voltios del grupo electrgeno.
1.10.20. Conectar el otro extremo del segundo cable de bateras a una parte que est
limpia del bloque del motor del grupo electrgeno, separada de las tuberas de
combustible, del respiradero del crter o de la batera.
1.10.21. Con el motor del vehculo en funcionamiento, arrancar el grupo electrgeno del
modo usual. Evitar arranques prolongados.
1.10.22. Dejar transcurrir un tiempo hasta que el grupo electrgeno se caliente. Cuando
el grupo est caliente y funcionen suavemente a las r.p.m. normales,
desconectar el cable de bateras negativo del bloque del motor del grupo
electrgeno, despus desconectar el otro extremo del mismo cable de la batera
del vehculo. A continuacin desconectar el otro cable de bateras del terminal
positivo de la batera del grupo electrgeno.
1.10.23. Finalmente desconectar el cable de la batera del vehculo.
1.10.24. Volver a colocar los tapones de la batera.
ADVERTENCIA:
Utilizar un delantal resistente a los cidos y una proteccin facial o gafas protectoras
cuando se efecte la revisin de las bateras. Si se derrama electrolito sobre la piel o la
ropa, lavar inmediatamente con abundante agua.
No intentar arrancar el grupo electrgeno con una batera exterior, si el electrolito de la
batera del grupo electrgeno est helado o viscoso. Elevar la temperatura de la batera
hasta por lo menos 5C (41F) antes de intentar arrancar con una batera externa.
1.11. Aceites y lubricantes.
1.11.1.

Aceite para motor: El rendimiento de los aceites comerciales para motores diesel
se basan en las clasificaciones del American Petroleum Institute (API).

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1.11.2.

Utilizar solamente los aceites comerciales que cumplan con las siguientes
clasificaciones: aceite multigrado DHD-1, aceite multigrado API CH-4, ACEA E3.

1.11.3.

Asegrese de utilizar siempre un aceite de grado de viscosidad adecuado para

el margen de temperaturas ambiente en el cual funciona el motor.

1.11.4.

Un inconveniente que suele aparecer en las plantas elctricas, es la fuga de

lubricante por los sellos (Seal) o retenes de cigeal del motor. Las causas de
este problema pueden ser varias, pero se mencionan las ms comunes:
1.11.1.1 La primera y ms comn es que, al hacerle el mantenimiento (cambio
de aceite y filtro) se recarga el aceite nuevo sobrepasando el nivel
mximo indicado en la varilla indicadora de nivel de lubricantes. Esto
se soluciona drenando el exceso de aceite del motor hasta el nivel
correcto para evitar este tipo de problema.
1.11.1.2 Cuando los motores de las Plantas Elctricas tienen baja carga el
Gobernador de velocidad dosifica la inyeccin de combustible a niveles
muy bajos (pues el motor es de r.p.m. constante: 1800 y lo que vara
para sostener la carga es el caudal de combustible inyectado. A mayor
carga ms caudal, a menor carga menor caudal).
1.11.1.3 Por mal sellado, entre aros de pistn y cilindros, es que un remanente
del Diesel no consumido escurre y se deposita en el crter,
degradando el lubricante del motor. Cuanta mayor cantidad de horas
se la utilice a la Planta Elctrica, mayor es la degradacin del
lubricante.
1.11.1.4 Otro efecto que tiene la baja carga es que llena de carbonilla y
partculas de aceite al silenciador y salida de escape que a la larga
restringe notablemente la salida de escape de gases, produciendo
contra presin sobre todo el sistema de escape de gases y cuyo efecto
es que pasa parte de esta presin al carter y esta presin tiene como
salida a los retenes o sellos, los cuales se daan rpidamente por la
fuga de lubricante y aire a presin.

1.11.5.

Cuidados a tener en cuenta al cambiar el Retn (Seal) o Sello.

1.11.1.5 Verificar que el retn o sello (Seal) est ntegro, que no tenga fisuras o
grietas en el borde o labio y que no est deformado. Luego de quitar el
retn o sello que tiene fuga se debe proceder a limpiar perfectamente
el eje o cigeal y el asiento o alojamiento del retn.
1.11.1.6 Se debe hacer muy bien esta limpieza, y no se debe dejar ninguna
partcula de suciedad o impureza.
1.11.1.7 Para colocar el nuevo reten se debe lubricar muy bien el labio o borde
del mismo, as como el eje y el asiento o base donde asentara el retn
o sello (seal). Esta lubricacin puede ser hecha con Pharmatex
(producto especifico para ese uso) o con el propio aceite del motor
(aceite limpio).
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1.11.1.8 Se debe colocar el reten nuevo con cuidado y suavidad evitando que el
borde o labio se doble y se dae.
1.12. Verificacin de los niveles de voltaje y corriente de la source 1.
1.12.1.

Anotar los valores de la red comercial que estn presentes en el display del
transfer, de no poseer display hacerlo con una pinza amperimetrica a la entrada
del breaker principal y tomar todas las lecturas (rs, st, tr rn, sn, tn Ir, Is, It).

1.12.2.

Verificacin de los niveles de voltaje de la source 2 .Anotar los valores que estn
presentes en el display del transfer, de no poseer display hacerlo con una pinza
amperimetrica y tomar todas las lecturas (rs, st, tr, rn, sn, tn Ir, Is, It) en la
entrada del contactor del generador.

1.13. Sistema de escape y silenciador.

1.13.1.

Se debe verificar puntos de uniones, que no exista deterioro en el mismo. (Ver

Figura 9).

1.13.2.

Verificar que el sistema de escape se encuentre fijo en las estructuras en que

est. (Ver Figura 10).

1.13.3.

Aplicar pintura si sta ya se encuentra en mal estado, verificar que est libre sin
obstculos.

1.13.4.

Verificar el estado fsico del silenciador que no se encuentre deteriorado, de lo

contrario se debe realizar reparaciones o su reemplazo.

Figura 9. Puntos de unin tubo de escape

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Figura 10. Tubo de escape del MG

1.14. Sistema de control: Controla el funcionamiento y salida del grupo y para protegerlo contra
posibles fallas en el funcionamiento.
1.14.1.

Utilizar sopladora de aire a presin sin tropezar las tarjetas y su cableado.

1.14.2.

Ajustar las conexiones.

1.14.3.

En caso de poseer bateras de control, limpiar los terminales y medir los

voltajes.

1.15. Pruebas de arranque y parada:

1.15.1.

En modo "manual" sin transferencia de carga.

1.15.2.

En modo "test" sin transferencia de carga.

1.15.3.

En modo "automtico" con transferencia de carga durante 20 minutos, tomando

lectura de los parmetros de operacin, presin de aceite, temperatura, horas de
operacin, etc.

1.16. Motor de arranque

1.16.1.

Se recomienda una inspeccin programada del motor de arranque.

1.16.2.

Comprobar que el motor de arranque funciona correctamente.

1.16.3.

Comprobar, limpiar y ajustar las conexiones elctricas.

1.17. Bomba de agua.

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1.17.1.

Inspeccionar visualmente la bomba de agua para ver si hay fugas.

1.17.2.

Reemplazar el sello de la bomba de agua, o la bomba de agua, si hay fugas

excesivas de refrigerante.

2. Sistema de Transferencia Automtica (ATS)

2.1. Se debe colocar el motor generador en posicin manual, la persona debe de estar aislada
y usar herramientas aisladas en buenas condiciones.
2.2. Revisar las conexiones elctricas de fuerza y control, y limpiar el tablero de la
transferencia. (Ver Figura 11 y Figura 12)

Figura 11. ATS

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Figura 12. Tarjeta de control del ATS

2.3. Revisar y ajustar el reloj ejercitador, en caso de avera reportar dao.

2.4. Cuando se realicen pruebas con carga, verifique y anote los tiempos de arranque,
transferencia, retransferencia y enfriamiento.
2.5. Asegurarse que el gabinete no tiene huecos, taparlos y evite la entrada de animales que
puedan causar accidentes o cortocircuitos.
2.6. Colocar espuma o masilla para evitar la entrada de humedad.
2.7. Si la transferencia es a contactores, verificar ruido en los mismos y tomar lecturas de los
voltajes en las bobinas de los contactores.
2.8. Si la transferencia es digital, tomar lectura de los parmetros de programacin, est
prohibido alterar dichos valores sin el consentimiento del supervisor.
2.9. Cualquier anormalidad de funcionamiento notificarlo al supervisor.
3. Sistema de Potencia Ininterrumpida (UPS).
3.1. Servicio de mantenimiento del UPS de baja alta capacidad
3.1.1. Inspeccin visual a UPS y cuarto o gabinete donde se encuentra ubicado.
3.1.2. Observar las condiciones generales del cuarto o gabinete donde se encuentra
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3.1.3. Verificar que las condiciones de ventilacin y temperatura sean las adecuadas.
3.1.4. Verificar el funcionamiento del aire acondicionado.
3.1.5. Verificar la presencia de daos fsicos en la cubierta del equipo.
3.2. Limpieza externa del UPS.
3.2.1. Limpieza externa del gabinete. (Ver Figura 13).
3.2.2. Limpieza de las rendijas de ventilacin y/o reemplazo del filtro de aire.
3.3. Limpieza interna del UPS.
3.3.1. Realizar la remocin interna del polvo mediante aire comprimido.
3.3.2. Aplicar productos qumicos, para evitar correccin y humedad en los contactos
internos del equipo.
3.4. Inspeccin del estado operacional del UPS.
3.4.1. Verificar que el UPS este sincronizado con la red comercial.
3.4.2. Verificar el correcto funcionamiento de la pantalla, botones de comando y leds.
3.4.3. Ajustar la hora y fecha del equipo de ser necesario.
3.4.4. Medir la tensin de cada rack de bateras.
3.4.5. Medir la tensin de flotacin del UPS a las bateras.
3.4.6. Ajustar todas las conexiones internas del UPS y las del gabinete de bypass.
3.5. Mantenimiento del banco de bateras.
3.5.1. Realizar la inspeccin general del cuarto de bateras, incluyendo las condiciones de
temperatura y ventilacin.
3.5.2. Realizar la inspeccin y mantenimiento general al banco de bateras. Esto incluye
limpieza y neutralizacin de los contenedores, postes, terminales y tornillera. (Ver
Figura 14).
3.5.3. Realizar mantenimiento general al rack de batera, incluyendo la aplicacin de
pintura.
3.5.4. Medir y registrar y la resistencia en los conectores interbloque.
3.5.5. Medir y registrar y la tensin total del rectificador (flotacin), tensin de rizado del
sistema y tensin de flotacin de cada celda.
3.5.6. Medir y registrar y la corriente de flotacin del banco de bateras.
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3.5.7. Medir y registrar y la conductancia de las bateras.

3.5.8. Verificaciar posibles fugas a tierra.
3.5.9. Medir y registrar y la temperatura del monobloque piloto.
3.5.10. Verificar la temperatura de cada uno de los conectores intercelda que conforman
el banco de bateras

Figura 13. Vista de UPS

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Figura 14. Banco de bateras de UPS de media-alta capacidad

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