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Comprobando la presin mxima de la bomba en sistemas Common Rail

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Mircoles, 14 de Diciembre de 2011 16:29

Comprobando la presin mxima de la bomba

en sistemas Common Rail
por Fernando Augeri
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En los sistemas de inyeccin diesel common rail, a menudo se presenta la necesidad

de comprobar la presin mxima de la bomba.
Esto puede ser cuando se sospecha de la misma, o cuando un cdigo presente (DTC)
indica falta de presin.
Obviamente la bomba no es la nica causante de la baja presin, pero muchas veces se debe ir descartando, y verificar el funcionamiento
de la bomba es una buena medida.
Ante todo se debe tener en claro con que tipo de vlvulas cuenta la bomba de alta presin.
Existen dos tipos de vlvulas que pueden aparecer en la bomba de alta presin. La vlvula IPR ( Reguladora de presin ) y la vlvula SCV
(Control de caudal).
Por ejemplo, los sistemas Bosch suelen usa vlvulas IPR, salvo ya en la ltima versin CP4 que utiliza una vlvula SCV.
Los sistemas Denso y Delphi utilizan vlvulas SCV.
Los sistemas Siemens utilizan vlvulas IPR y SCV.

Cual es la diferencia entre estas? La vlvula IPR regula la presin dejando escapar diesel hacia el retorno. La vlvula SCV regula la succin
a la bomba de alta presin, es decir deja ingresar mas o menos diesel a la misma. Regula lo que la bomba puede succionar.
Se puede hacer un grafico ilustrativo de la siguiente manera:

http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/492-comprobando-la-presi%C3%B3n-m%C3%A1xima-de-la-bomba-en-sistemas-common-rail.html

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Como puede verse la vlvula SCV regula la cantidad de combustible que pasa desde la bomba de baja presin o transferencia, a la bomba
de alta presin, dejando ingresar a la misma mas o menos diesel.
La vlvula IPR esta dejando que el diesel que va al riel se fugue o escape hacia el retorno, por lo que de esta forma regula la presin.
Estas vlvulas pueden venir una u otra, o tambin ambas como ocurre en las bombas Siemens

Vamos a ver el caso de una bomba de sistema common rail Denso, como el sistema que equipa a la Totota Hilux
Esta bomba tiene una vlvula del tipo SCV, de control de succin.
La vlvula es elctrica, es decir una electrovlvula.
Es del tipo normal cerrada. Esto quiere decir que si la energizamos en forma elctrica, se abrir al mximo, permitiendo de esta forma
mximo ingreso de diesel a la etapa de alta presin y por lo tanto, mas presin o presin mxima.
Se pude energizar desde 12 voltios por medio de una lmpara en serie, vemos en la imagen que actua como limitadora de la corriente.

Si se conecta de esta forma, la vlvula quedara abierta.

Simultneamente se desconectan los inyectores elctricamente para que el motor no arranque.
Luego se acciona el arranque y se verifica midiendo la seal del ICP -sensor de presin en el riel- que el voltaje suba a 4 voltios. Esto ya
equivale a un presin de mas de 1000 bares.
Tngase en cuenta, que mientra se acciona el arranque se debe tener conectado un multmetro en la seal del ICP de 3 cables que esta en
el mismor riel y verificar el aumento de presin que se manifestar como un aumento de voltaje.
En caso de que no llegue a cerca de 4 voltios, podra ocurrir que haya fuga en los inyectores, donde un poco de fuga es normal, pero si
estn con mucha fuga se afectara la lectura que hace el ICP y el rendimiento del motor.

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Abajo se podr ver el video. Son dos, vea la parte 1 y luego la parte 2

Leer sobre el curso Common Rail por Internet

Ultima modificacion el Viernes, 16 de Diciembre de 2011 10:34
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