Manual Bombas KSB

7/11/2019 Manual Bombas Ksb
Manual de Instrucciones
E082003.001 ETA
Bombas
ETA centrífugas
Caballete L52, L62, L80, C, L150
Ejecución con rodamiento
a bolas
KSB Compañía Sudamericana de Bombas S.A.

Av. Ader 3625 C.P.(1605) Carapachay - Bs. As. –Argentina
Tel. +54 (11) 4766-3021/3121/3221
Fax +54 (11) 4766-5449 Web: www.ksb.com.ar
E-mail: ventas@ksb.com.ar - servicio@ksb.com.ar
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bombas-ksb 1/44

ETA
1.PREFACIO
Los productos KSB son máquinas de alta calidad, que con una colocación, cuidados y trato adecuados trabajan
siempre a su entera satisfacción. La condición primordial para un servicio libre de averías es la observación
exacta de las advertencias y prescripciones contenidas en el presente manual, por ello debería estar a
disposición de todo el personal encargado del montaje, del cuidado y del servicio de la bomba.
Rogamos se pongan en contacto con nosotros, cuando precisen un asesoramiento técnico. Con sumo gusto les
ayudaremos. Repetimos esto mismo cuando se trate de posibles trabajos de reparación.
Si se tienen en cuenta nuestras instrucciones de servicio, prestamos las garantías de acuerdo con nuestras
condiciones de suministro.
No obstante, la garantía no será aplicable, especialmente,
cuando la máquina impulse otras materias o medios, o funcione a temperaturas diferentes, de lo que se
indicó en la confirmación del pedido,
para cualquier defecto que se haya producido por la utilización de la bomba fuera del campo de servicio
previsto, por el empleo de medios de servicio inadecuados, colocación deficiente, montaje defectuoso de
las tuberías que van conectadas a la bomba, etc.
Durante el período de garantía no podrá efectuarse ningún desmontaje de la máquina, o de una parte de la
misma sin nuestra conformidad dada por escrito.
Placa de Características.
Cada bomba tiene una placa de características fijada en la consola. El número de fabricación va marcado además
en la brida de aspiración. Para sus pedidos de piezas de recambio deben indicar el tipo, número y año de
fabricación de la bomba, como así también la denominación y posición de la pieza según el despiece
correspondiente.

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INDICE
1.Prefacio- placa de características 3
2.Disposición general de la instalación de la bomba 4
2.1 Descripción de la bomba 4
2.2 Tuberías 5
2.21 Tubería de aspiración y de carga 5
2.22
2.23 Tubería de compensación
Tubería de impulsión de vacío 6
6
3. Montaje 7
3.1 Colocación y alineación del grupo 7
3.2 Montaje del acoplamiento elástica 9
3.3 Prensaestopas 10
3.31 Empaquetado del prensaestopas 10
3.32 Obturación con sello mecánico 11
3.4 Llenado del caballete con aceite lubricante 11
4. Puesta en servicio y cuidados 11
4.1 Puesta en servicio 12
4.2 Parada 12
4.3 Vigilancia durante el servicio y cuidados 12
4.31 Vigilancia general 13
4.32 Cuidado del
4.33 de los rodamientos
prensaestopas 13
5. Causas de averías y eliminación de las mismas 13
5.1 Caudal de impulsión de la bomba demasiado reducido 13
5.2 Sobrecarga de la máquina de accionamiento 14
5.3 Presión excesiva de la bomba 14
5.4 Escapes en la cámara de agua de refrigeración 14
5.5 Escapes en los prensaestopas 15
5.6 Excesiva temperatura de los rodamientos 15
5.7 Congelación de la bomba 15
6. Desmontaje y montaje 15
6.1 Desmontaje de bombas con caballete L52 15
6.2 Desmontaje de bombas con caballetes L62, L80, C, y L150 18
6.21 Bombas de dos etapas 20
6.3 Montaje 21
8. Tipos de ejecución de los prensaestopas 23
8.1 En bombas con silleta soporte L52 23
8.2 En bombas acopladas a los caballetes L62, L80, C, y L150 24
9. Planos en sección y Despiece 26
9.1 Bombas centrífugas ETA con caballete L52, ejecución K 26
9.4 Bombas centrífugas ETA con caballete C, ejecución K 32
9.5 Bombas centrífugas ETA con caballete L150 ejecución K, 34
9.6 Bomba centrífuga ETA con caballete L62 de dos etapas 36
10 Bombas centrífugas verticales ETA VR 38
10.1 Aplicación 38
10.2 Descripción 38
10.3 Montaje 38
10.4 Rodamientos 39
10.5 Vigilancia durante el servicio 39
10.6 Piezas de repuestos 39
10.7 Lubricación de cojinetes en transmisión 39
10.8 Corte seccional 40
11 Bomba centrífugas ETA con motorización diesel o nafta.- TRACTOBOMBA KSB 43/44

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2. Disposición general de la instalación de la bomba
2.1 Descripción de la bomba
La construcción de la bomba puede verse por los dibujos en sección adjuntos. Hasta el tamaño 100 – 33
inclusive, así como en los tamaños 125 – 20 y 125 – 26, la carcasa va embridada en voladizo a la silleta
soporte. En todos los demás tamaños va apoyada además sobre dos patas robustas, además va provisto el eje
de un casquillo de protección en la zona del prensaestopas.
Parte de las bombas son de ejecución biescalonada.
Para líquidos con temperaturas superiores a 105 °C y hasta 140 °C como máximo – para bombas de fundición
esferoidal hasta una temperatura máxima de 160 °C – se enfría el prensaestopas mediante la adaptación de una
tapa con agua de refrigeración.
Fig. 1
Trazado
1. correcto
Las piezas de la tubería
normales de aspiración
de conexión ocasionan la formación de bolsas de aire, por lo que deberá usarse una pieza
de unión excéntrica.
2. Las válvulas esclusas con husillo vertical originan igualmente la formación de bolsas de aire; por ello se
dispondrán los husillos de la válvula en posición horizontal. (La válvula de la tubería de aspiración siempre debe
estar abierta durante el servicio).
3. La tubería de aspiración se colocará siempre en posición ascendente hacia la bomba.
4. Sólo deben usarse codos curvos normales; evítense los cambios de dirección muy pronunciados.
5. La cebolla de aspiración deberá montarse siempre a una profundidad conveniente, a fin de que, aún con el
nivel de agua más bajo, no pueda llegar a aspirar aire.

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2.2 Tuberías
2.21 T u b e r í a d e a s p i r a c i ó n y d e c a r g a
El funcionamiento correcto de la bomba depende en gran parte del buen trazado de la tubería de aspiración. Esta
debe ser absolutamente hermética y estar colocada de tal forma que no se puedan producir en ninguna parte
bolsas de aire. Por ello la tubería de aspiración siempre debe ser montada en posición ascendente hacia
la bomba.
La conexión de la tubería de aspiración y de la boca de aspiración de la bomba con distinto diámetro nominal,
cuando la tubería está colocada en posición horizontal, solamente podrá hacerse por medio de piezas de unión
excéntricas
(fig. 1, Pos. 1).
Debe tenerse en cuenta además, que la abertura de aspiración (válvula de pie) quede a una profundidad
conveniente para que con el nivel de agua más bajo, sea imposible la aspiración de aire. Por otra parte dicha
abertura de aspiración no deberá encontrarse tan cerca del fondo, que pueda revolverse o aspirarse fango o
arena, ya que esto conduciría a un desgaste prematuro o entaponamiento de la bomba. El diámetro nominal de
la brida de aspiración de la bomba no debe servir como referencia para la elección del diámetro nominal de la
tubería de aspiración. La velocidad de circulación dentro de ésta, en lo posible no deberá ser superior a 2 m/s.
Deberá procurarse en lo posible que cada bomba tenga su propia tubería de aspiración. Si por motivos especiales
no pudiera llegarse a esto, habrá que calcular la tubería para velocidades lo más pequeñas posibles, y con
diámetro nominal uniforme hasta la última bomba. (Fig. 2a y 2b).
Fig. 2ª
Conexión correcta
Fig. 2b
Conexión incorrecta
Deberán evitarse siempre los codos pronunciados así como los cambios bruscos de diámetro y dirección. Se
cuidará qué no sobresalgan hacia el interior las juntas colocadas entre las bridas.
Cuando no se disponga de bomba para evacuar el aire de la tubería de aspiración, se cerrará ésta en su extremo
con una válvula de pie. Normalmente la válvula de pie va provista de una cebolla de aspiración, cuya misión es
evitar el paso de cuerpos extraños al interior de la bomba.

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Las tuberías de aspiración instaladas bajo el suelo, deben probarse a presiones de 3 – 4 atm, antes de cubrirlas.
Si dentro de la tubería de aspiración se monta una válvula esclusa, el husillo deberá colocarse en posición
horizontal o vertical hacia abajo, ya que en otro caso pueden formarse bolsas de aire. Es conveniente montar
válvulas esclusa con conexión de agua de cierre o con taza de agua.
Si la bomba trabaja con carga la tubería de entrada debe montarse siempre con una pequeña
inclinación hacia la bomba, para evitar la formación de bolsas de aire. Por lo demás para el trazado y
condiciones de la tubería de carga rigen los mismos puntos de vista que para la tubería de aspiración.
Es decuando
paso recomendar el montaje
se haga el controldedeuna válvula de esclusa en la tubería de carga, con objeto de poder cortar el
la bomba.
Los órganos de cierre situados en la tubería de aspiración o de carga, solamente sirven para el cierre
del conducto. Deben permanecer siempre completamente abiertos durante el servicio.
2.22 T u b e r í a d e i m p u l s i ó n
Para la medida de la tubería de impulsión tampoco debe servir de guía el diámetro nominal de la brida de
impulsión de la bomba. La velocidad de circulación dentro de la tubería de impulsión no deberá pasar de 3,0 m/s.
También para la tubería de impulsión deberán evitarse en lo posible los codos y derivaciones pronunciados. Para
alturas de impulsión de más de 15 m o para grandes longitudes de tubería, recomendamos la colocación de una
válvula de retención. Esta, al producirse una parada repentina de la bomba, contiene los golpes de retorno del
agua que puedan presentarse y protege con ello la bomba y la válvula de pie. Es conveniente el montaje de una
válvula que permitirá regular el caudal al valor deseado y evitar en caso dado la sobrecarga de la máquina de
accionamiento.
2.23 T u b e r í a d e c o m p e n s a c i ó n d e v a c í o
Si el medio de impulsión fluye a las bombas centrífugas desde depósitos que se encuentran sometidos a vacío –
como ocurre por ejemplo en bombas para condensados –, resulta conveniente la disposición de una tubería de
compensación de vacío, como la que se presenta en fig. 3, especialmente cuando la altura de carga es pequeña.
Mediante esta tubería de compensación de vacío se extraen las partículas de aire o gas, que vienen arrastradas
en la corriente de impulsión. Esta tubería deberá conectarse lo más cerca posible de la entrada del rodete
impulsor, y se conducirá después a la parte más alta del depósito. Debido a las diferencias en la construcción de
los tipos de bombas, no siempre será posible la conexión de la tubería de compensación de vacío a la tapa de
aspiración, por lo que puede resultar necesario hacer la conexión a la tubería de carga; es natural que también
en este caso deberá hacerse el injerto lo más cerca posible de la bomba. El diámetro interior de dicha tubería de
compensación de vacío dependerá del volumen del caudal de impulsión y se encuentra aprox. entre l” y 2” .
Una tubería de comunicación entre el punto más alto de la carcasa de la bomba y la tubería de compensación de
vacío, sirve para efectuar la aireación antes de la puesta en servicio. La válvula E, estanca al vacío, deberá
cerrarse después de la aireación (antes de la puesta en servicio). La válvula principal A, que hay dentro de la
tubería de compensación de vacío, en cambio, quedará siempre abierta durante el servicio y solamente se
cerrará cuando quede parada la bomba.

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3. Montaje
3.1 Colocación y alineación del grupo
Cuando suministramos el motor y la placa de anclaje, la bomba y el motor se entregan ya alineados y fijados
mediante pasadores de ajuste sobre la placa.
Cuando el montaje se haga sobre fundación de hormigón, debe tenerse cuidado que dicha fundación haya
fraguado y esté completamente seca, antes de colocar la bomba encima. La placa de fundación se alineará con
auxilio de un nivel de burbuja. En caso necesario deberá hacerse uso de cuñas para conseguir la posición
correcta. Después de la alineación se rellena la placa de fondo – siempre que se trate de una ejecución de acero
soldado – con una mezcla de cemento rápido al 1 :2. Al hacer esto debe conseguirse que todos los huecos de
la placa queden completamente llenos de mezcla, sin que resulte vacío alguno. Las placas de base de hierro
fundido no necesitan rellenarse. Los pernos de anclaje no se apretarán hasta que haya fraguado el mortero,
haciéndolo entonces en forma pareja y firmemente.
Al realizar la conexión de las tuberías se cuidará que estas queden acopladas a las bocas de la bomba
sin transmitir a ella tensión alguna. Después de finalizar estos trabajos es preciso de nuevo controlar
cuidadosamente el acoplamiento y en caso necesario corregir lo alineación del grupo, moviendo el motor
(véase 3.2). El control del acoplamiento, y en caso dado la corrección de la alineación, también serán
necesarios en los casos en que la bomba y el motor se hayan montado y alineado por nosotros sobre
la bancada común, ya que estas bancadas, teniendo en cuenta, para su fabricación, un empleo de
material
para que justificable en elvariación
no pueda sufrir orden económico, no pueden
la alineación duranteejecutarse nunca
el transporte, con
o al la suficiente
colocarlas sobrerigidez
una
fundación que presente desigualdades. A continuación podrá enclavijarse también el motor, cosa que desde
luego no es absolutamente necesaria. Una vez terminado el montaje, el grupo deberá poderse girar con facilidad
por el acoplamiento. El montaje defectuoso pronto se hará notar por averías en el servicio, desgaste
prematuro de las partes de la bomba
Cuando no suministramos la máquina de accionamiento, deberá procederse en la misma forma durante su
colocación.
El mismo esmero que hay que poner cuando el accionamiento es por correas. El eje de accionamiento y el eje de
la bomba deben quedar completamente paralelos, con el fin de que la correa no marche torcida y no tenga
tendencia a salirse. Es fundamental el tensado correcto de la correa, que no deberá quedar ni floja ni
excesivamente tensada. Una correa demasiado tensada produce una carga excesiva sobre el eje de la bomba y
sobre los cojinetes. La correa demasiado floja en cambio, reduce el rendimiento de la bomba. La correa ha de ser
de la mejor calidad, bien estirada, fina, elástica y empalmada sin fin. Otras formas de unión por grapas o
dispositivos similares, producen una marcha irregular y conducen por ello a desgastes prematuros.
La relación de transmisión deberá ser lo más pequeña posible, nunca superior a 1 :6. Para relaciones mayores,
hasta 1 :20, deberán disponerse rodillos tensores. Cuando se emplean correas trapezoidales la relación de
transmisión no debe ser superior a 1 :10.
Después de terminada la colocación se examinará, mediante giro de la polea fija el fácil movimiento del eje y de
la bomba. Si se encontrara dificultad habrá que eliminarla apretando y aflojando recíprocamente entre las
tuercas de los anclajes. La misma prueba deberá repetirse después de conectar las tuberías, al objeto de evitar
en todos los casos las tensiones en los cojinetes.
Cuando se quiere conseguir una marcha prácticamente silenciosa y evitar la transmisión de vibraciones y ruidos
a todo el sistema de tuberías, puede resultar necesaria la colocación de la fundación sobre amortiguadores de
metal oscilantes y disponer conexiones elásticas entre la bomba y las tuberías de aspiración e impulsión.
3.2 Montaje del acoplamiento elástico
Cuando el accionamiento es directo la bomba y la máquina de accionamiento van unidas por medio de un
acoplamiento elástico (fig. 4).
Los ejes de la bomba y de la máquina de accionamiento deberán alinearse cuidadosamente , ya que los
defectos de alineación conducen pronto a la destrucción de los elementos elásticos de transmisión del
acoplamiento y ocasionan igualmente averías en la bomba. El grupo estará bien alineado si una regla colocada
en sentido paralelo al eje, sobre las dos mitades de acoplamiento, tiene la misma distancia del eje en todos los
puntos de la circunferencia.
Al mismo tiempo las dos mitades de acoplamiento han de quedar a la misma distancia una de la otra en todo su
contorno. Esto
recomienda deberá de
el empleo controlarse mediante
dispositivos regla
como el y calibre
indicado en la(fig.
(fig.5).6).Si se desea facilitar la operación se

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Cuando después de algún tiempo se presenten desgastes en los paquetes elásticos, deberán renovarse
oportunamente estas partes.
TOLERANCIA DE ALINEACION
RADIAL AXIAL
< 0,1 mm < 0,1 mm

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Fig.7 Operación de sacar el acoplamiento

Cuando sea necesario quitar el acoplamiento deberá desmontarse del grupo la máquina de accionamiento o la
bomba. La operación de sacar el acoplamiento se hará fácilmente con un sacapoleas (fig. 7). A fin de no
perjudicar los cojinetes debe evitarse sacar el acoplamiento a golpes.
El acoplamiento no deberá ponerse en contacto con aceite o grasa, ya que las partes de goma se
estropean.
El control de la dirección de giro del motor ha de hacerse con la bomba desacoplada.
3.3 Prensaestopas
Las bombos
con se envíansin
el prensaestopas normalmente con
empaquetar; enelestos
prensaestopas empaquetado.
casos se adjunta Excepcionalmente
una empaquetadura sede
al envío efectúa el envío
la bomba.
La construcción del prensaestopas se adapta en cada caso a las condiciones específicas del servicio
(véase también el párrafo 8).
3.31 E m p a q u e t a d o d e p r e n s a e s t o p a s
El prensaestopas sólo puede desempeñar correctamente su misión, cuando está empaquetado
cuidadosamente y recibe los cuidados adecuados. Antes de empaquetarlo deben limpiarse
concienzudamente la cámara de empaquetadura y el eje, y el casquillo de protección cuando lo haya. Los anillos
deberán cortarse a inglete, para lo cual se puede utilizar el sencillo dispositivo reproducido en la fig. 8a, después
de haber medido su longitud por el eje de la bomba; o también puede tomarse un tubo o una madera cilíndrica
que tenga el mismo diámetro que el eje de la bomba y proceder igual que se muestra en fig. 8b.
Los extremos del anillo de empaquetadura deberán tocarse levemente al colocarlo alrededor del eje.
Antes de colocar los anillos dentro de la cámara de empaquetadura se empaparán bien de aceite.
Cada anillo se empujará con el casquillo del prensaestopas hacia adentro. Los extremos deben colocarse de
forma que queden girados 90° uno respecto del otro (fig. 9). La situación del anillo de cierre dentro del
prensaestopas está marcada en una plaquita fijada a la bomba (véase también el párrafo “ Ejecuciones del
prensaestopas” , pág. 26 – 27). El anillo de empaquetadura y el anillo de cierre deben montarse siempre por el
orden en ella indicado. Las bombas que no disponen de anillo de cierre no llevan placa indicadora. Para evitar
que al apretar el casquillo del prensaestopas quede éste en posición torcida, deberá quedar en la cámara de
empaquetadura todavía un espacio vacío por lo menos de 5 mm para guiar el casquillo. Las tuercas de los
prisioneros del prensaestopas se apretarán suavemente en forma pareja.

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Cuando la bomba se suministra con junta de anillos de fricción ésta viene ya colocada en el montaje.
Generalmente la cámara del prensaestopas está en comunicación con la cámara de presión por medio de una
perforación. Sin embargo cuando se trabaje con poca altura de impulsión y mucha altura de aspiración, puede
ocurrir que la presión del agua de cierre, que actúa sobre la empaquetadura, no sea suficiente para evitar la
aspiración de aire. En ocasiones puede entonces resultar necesario (si la presión de la bomba es inferior a 0,5
atm ef.) introducir a la cámara de prensaestopas agua de cierre del exterior.
Para ello se puede practicar en el tapón de cierre (556 o bien 556a; véanse los planos en sección) una conexión
para agua limpia. En este caso es preciso cerrar la perforación normal de paso para el agua de cierre por medio
de un tapón roscado. Lo mismo puede decirse en los casos en que la bomba impulsa agua p.e. con contenido de
arena. Con el fin de evitar un desgaste demasiado rápido del eje o del casquillo de protección, es necesario
introducir en la cámara del prensaestopas agua de cierre limpia, cuya presión deberá ser por lo menos 0,5 atm
superior a la presión de entrada (presión mínima no inferior a 0,5 atm ef.). Las tuberías necesarias se
conectarán en los puntos al efecto señalados convenientemente con chapas indicadoras. En la ejecución para
agua caliente van marcadas en la misma forma la entrada y la salida del agua de refrigeración.
3.3.2 Obturación con sello mecánico

Como alternativa del cierre con empaquetadura, podemos ofrecer un sello mecánico como el indicado en la fig.
9a . Ante tal necesidad nuestro DEPARTAMENTO TÉCNICO, propondrá las distintas posibilidades de acuerdo al
fluido a bombear y las condiciones del servicio del equipo
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3.4 Llenado de caballetes C y L150 con aceite lubricante

El eje de la bomba gira en dos cojinetes de bolas lubricados por aceite.
Los cojinetes y el caballete deberán lavarse bien con nafta o benzol, para lo que será conveniente hacer girar el
eje con lentitud. Después de la limpieza y una vez eliminado completamente el líquido de lavado, se llenará la
silleta soporte de aceite. El nivel máximo y mínimo del aceite está indicado por medio de marcas en la sonda.
Existe un orificio de rebosadura practicado en la tapa del lado del prensaestopas, que evita el llenado excesivo de
aceite.
Para el engrase de los cojinetes únicamente deberán emplearse aceites buenos de calidad, de las
características indicadas a continuación
Viscosidad Peso Punto de Punto de Cifra de Contenido en Asfalto

Engler a específico a inflamación solidificación neutralización cenizas % duro %
50°C 20°C °C °C
Hasta 1500 4-6 Máx. 0,9 Mínimo 195 Menos de +5 No superior a No superior a 0
r.p.m. 0,3 0,05
Más de 1500 3-5 Máx. 0,9 Mínimo 195 Menos de +5 No superior a No superior a 0
r.p.m. 0,3 0,05
A temperaturas No superior a No superior a
exteriores bajas 2,5-4 Máx. 0,9 Mínimo 195 Menos de +5 0,3 0,05 0
Según esto todos los aceites de automóvil SAE-20 son apropiados.

La cantidad de aceite necesaria puede verse en la tabla Pág.27.
4. Puesta en servicio y cuidados

4.1 Puesta en servicio
Antes de la puesta en servicio debe comprobarse que el prensaestopas esté empaquetado y que la silleta soporte
se haya llenado de aceite. Si no fuera así deberá procederse de acuerdo con el párrafo 3.3 y 3.4.
Contrólese si el prensaestopas está apretado levemente y en forma pareja. Cualquier exceso y desigualdad
en el aprieto conduce al calentamiento y posible deterioro del eje o bien del casquillo de protección
del eje. En las bombas pequeñas, cuyo consumo de potencia es reducido, puede producirse incluso una
11

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sobrecarga del motor de accionamiento. El prensaestopas debe gotear levemente durante el servicio, ya
que una empaquetadura seca desgasta fuertemente el eje (o el casquillo protector) llegando a deteriorarlo.
Hacer girar el eje a mano para convencerse del giro fácil del grupo.
Cerrar la válvula esclusa de la tubería de impulsión de la bomba, y abrir completamente la válvula esclusa de la
tubería de aspiración o carga.
Cuando sede
la tubería trabaja con carga
aspiración con elselíquido
examinará la presión
a impulsar. de lalatubería
Durante de carga.
operación Llenarselagirará
de llenado bomba y en caso
repetidas necesario
veces el eje
a mano. El llenado se efectuará o bien por la válvula embudo de llenado, por el taladro de llenado o mediante
una bomba especial de evacuación de aire. También puede llenarse según los casos con agua de la tubería de
impulsión, después de abrir la tubería de by-pass de la válvula de retención. Al hacerlo debe evitarse que la
cebolla y la tubería de aspiración queden sometidas a una presión excesiva. También en este caso es preciso
airear la bomba.
En las bombas que disponen de prensaestopas refrigerado se abrirá el agua de refrigeración, controlando
igualmente la libre salida de la misma.
En los prensaestopas con líquido de cierre (o bien líquido de enjuague) exterior se abre la conducción de dicho
líquido y se controla su paso.
El arranque del grupo se hará con la válvula esclusa en la impulsión cerrada. Obsérvese si es correcta la
dirección de giro (véase flecha de dirección). En las instalaciones automáticas no es necesario realizar la
operación de arranque contra válvula cerrada más que la primera vez.
Una vez que se alcance la velocidad de giro total se abrirá lentamente la válvula esclusa de la tubería de presión,
hasta que se obtenga la presión final exigida. Si se abre demasiado puede ocurrir que se sobrecargue la máquina
de accionamiento. En caso necesario se observará el amperímetro del motor al hacer la regulación, comprobando
que no sobrepase el consumo de corriente admisible.
4.2 Parada
Cerrar la válvula de cierre en la tubería de impulsión.
Cuando exista se cerrará el grifo del vacuómetro en el lado de aspiración de la bomba.
Parar la máquina de accionamiento.

Cerrar el agua de refrigeración cuando exista.
Igualmente se cerrará si lo hay el paso del líquido de cierre exterior o de enjuague.
Importante: Las bombas de condensados que reciben el liquido de impulsión en vacío deberán seguir
recibiendo agua de cierre aún estando paradas.
4.3 Vigilancia durante el servicio y cuidados

4.31 V i g i l a n c i a g e n e r a l
Toda bomba y su máquina de accionamiento deben vigilarse atentamente durante el servicio.

En la bomba es preciso observar:
La marcha de la bomba ha de ser serena y libre de trepidaciones. En caso dado deberán vigilarse el nivel
del agua en el depósito de aspiración o de carga y la presión existente en la boca de aspiración de la
bomba.
Verificar constantemente la carga de la máquina a base de la presión final de la bomba o del consumo de
corriente del motor con los datos de servicio indicados en la tabla de características.
Observar los prensaestopas, especialmente en el periodo de rodaje (véase el párrafo “ Cuidados del
prensaestopas” 4.33).
En las del
salida bombas
agua con conexión de
refrigerante. agua de refrigeración
Es admisible para
una diferencia deeltemperatura
prensaestopas hay°Cque
de 10 observar
entre la libre
la entrada y la
salida del agua.
12

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Cuando existen bombas de reserva deben ponerse éstas en funcionamiento de cuando en cuando, para
tener la garantía de su constante disposición para el servicio. Además de todo esto se recomienda hacer
girar con frecuencia el eje a mano.
4.32 C u i d a d o d e l o s c o j i n e t e s
Durante el servicio debe controlarse el nivel del aceite mediante la sonda. Cuando dicho nivel se acerca a la
marca inferior,
que evita deberá de
la formación rellenarse
agua decon aceite lubricante.
condensación Haylaun
y con ello tapón dede
formación aireación
espumadispuesto al lado
en el aceite. de la sonda,
Después de
2000 horas de servicio deberán limpiarse la cámara de aceite del caballete y los cojinetes (véase 3.4) y hacerse
un cambio de aceite. Los cojinetes de bolas van protegidos contra la entrada de suciedades del exterior, tales
como polvo y agua, por medio de anillos de filtro fácilmente recambiables. Deben sustituirse cuando se hayan
deteriorado o endurecido. Al efectuar su montaje, debe cuidarse que la superficie de corte oblicua quede por
encima del eje.
La temperatura de los cojinetes puede ser hasta 50 °C superior a la temperatura ambiente, pero no
deberá ser nunca superior a 80 °C.
4.33 C u i d a d o d e l p r e n s a e s t o p a s
Todo prensaestopas recién empaquetado necesita un cierto tiempo de rodaje y debe controlarse con frecuencia
durante este tiempo. Una vez conseguido el ajuste basta con un control eventual. Estando en servicio el
prensaestopas debe gotear levemente. En caso de que el cierre del prensaestopas sea total y que incluso
empiece a echar humo, deberán aflojarse algo las tuercas. Cuando la empaquetadura ha quedado reducida por la
presión en aprox. el ancho de un anillo, deberá renovarse ésta. Se aprovechará la ocasión para controlar el
estado del eje o del casquillo protector del eje, que deberá recambiarse si su superficie presenta formación de
estriados o aspereza de importancia. Hay que cuidar especialmente que el material de empaquetadura tenga el
tamaño adecuado (véase la tabla en página 25). (Es conveniente disponer de repuestos en el almacén).
Si la bomba está provista de un sello mecánico éste debe ser completamente hermético durante el servicio. A
veces gotean las juntas en los primeros momentos, después de la puesta en servicio, pero el goteo desaparece
después.
5. Causas de averías y eliminación de las mismas

5.1 Caudal de impulsión de la bomba demasiado reducido
Causas posibles : Eliminación :

Contrapresión demasiado alta Aumentar la velocidad de giro. Si esto
no fuera posible con el accionamiento eléctrico, es
necesario el montaje de un rodete mayor o de una
bomba más grande. Consúltenos.
La bomba no está suficientemente llena Volver a llenar la bomba y las tuberías, y evacuar el
aire cuidadosamente.
Taponamiento de la tubería de carga o del impulsor Limpiar la tubería de carga y en caso dado desmontar
el impulsor
Formación de bolsas de aire en las tuberías Modificar las tuberías, y si es necesario montar válvulas
de aireación.
Altura de carga demasiado pequeña Inspeccionar el nivel de agua en el depósito de carga, y
(cuando se trabaja con carga) ver si existen resistencias demasiado grandes. Las
válvulas de cierre en la tubería de carga deberán
controlarse para ver si están completamente abiertas;
si fuese necesario se colocarán dispositivos de bloqueo
que impidan su cierre indebido.
Altura de aspiración excesiva cuando se trabaja con Limpiar la cebolla y la tubería de aspiración, ampliar si
aspiración fuese necesario el diámetro de la tubería de aspiración.
Examinar la válvula de pie, para ver si está
completamente abierta. Inspeccionar el nivel del agua
en el pozo
13

ETA
Aspiración de aire por el prensaestopas Aumentar la presión del líquido de cierre; controlar el
orificio de paso del líquido de cierre para ver si está
obstruido. Si fuese necesario se introducirá líquido de
cierre del exterior.
Dirección de giro cambiada Cambiar las fases del motor eléctrico. Si la bomba ya
ha funcionado
controlará con la correcto
el asiento direcciónde
delagiro cambiada,
tuerca se y
del rodete,
si fuese necesario se apretará
Número de revoluciones demasiado bajo. Si con número de revoluciones máximo la bomba no
suministra el caudal necesario, podría bastar con el
montaje de un rodete mayor. En caso contrario hay que
cambiar la bomba por otra de más potencia. Cuando el
accionamiento es mediante motor de combustión, es
posible regular el número de revoluciones dentro de
ciertos límites por medio de la regulación del
combustible.
Cuando el accionamiento es por correa, el número bajo
de revoluciones puede ser debido a que resbalan las
correas. Tensar la correa. Si acaso deberá emplearse
otra polea.
Fuerte desgaste de partes interiores a) en bombas con caballete L52: Abranse las bombas, y
hágase la revisión de los juegos de las partes de la
bomba sometidas a desgaste (rodete impulsor, ranura
de junta entre el cuello del rodete y la carcasa) y en
caso necesario se restablecerá el juego normal (0,3 mm
en el diámetro) montando un anillo de desgaste
b) en bombas con caballete L62, L80, C, L150
Abranse las bombas, y hágase la revisión de los juegos
de las partes de la bomba sometidos a desgaste (anillos
de desgaste y rodete impulsor) y en caso necesario se
montarán
de piezas
desgaste nuevas.
y el cuello delElrodete
juego es
normal entre
de 0,3 mm elenanillo
el
diámetro.
5.2 Sobrecarga de la máquina de accionamiento

La contrapresión de la bomba es menor que la que se Cerrar la válvula de cierre de la tubería de impulsión en
indicaba en los datos del pedido. la medida que sea necesaria para conseguir que la
presión en la boca de impulsión de la bomba sea igual
al valor que se indicaba en el pedido. Si la sobrecarga
aparece constantemente, hay que rebajar el rodete
después de consultarnos.
5.3 Presión excesiva de la bomba

El número de revoluciones es demasiado alto Controlar exactamente la velocidad de giro. Si no es
posible una reducción, es preciso rebajar el rodete.
Deberá siempre consultársenos antes.
5.4 La cámara del agua de refrigeración tiene escapes
a) en bombas con caballete L52: Los tornillos de Parar la bomba, dejarla sin presión y una vez de
fijación de la tapa de presión no están bien apretados, enfriarse, se apretarán firmemente los tornillos. Hay
o bien, está defectuosa la junta plana. que hacer una revisión de la junta.
Los anillos de junta de goma redonda de la tapa de Recambiar los anillos de junta de goma redonda; para
cierre del agua de refrigeración están defectuosos ello es necesario desmontar el cuerpo en espiral, el
rodete y la tapa de presión
14

ETA
b) en caballetes L62, L80, C, y L150 Los tornillos de parar la bomba, dejarla sin presión, y una vez de
fijación del cuerpo en espiral que va sobre la silleta enfriarse, se apretarán firmemente los tornillos. Hay
soporte no están bien apretados que hacer una revisión de la junta.
5.5 El prensaestopas no cierra bien
La empaquetadura
está mal montada está desgastada, no es apropiada o Empaquetar el prensaestopas
empaquetadura apropiada de nuevo, empléese la
El eje o casquillo protector tiene estrías producidas por Hay que rectificar el eje o bien el casquillo protector del
el apretado excesivo o torcido del casquillo del eje o recambiarlos
prensaestopas
Si la marcha del eje es intranquila y se logra que el
La marcha de la bomba no es serena, da golpes prensaestopas cierre bien. Controlar el centrado del
eje
5.6 Temperatura elevada de los cojinetes

El grupo está mal alineado Controlar la alineación en el acoplamiento
La tubería produce tensiones Se realizará una conexión sin tensión de la tubería,
cambiando el trazado. Corregir la alineación del grupo
Aumento del empuje axial a) en bombas con caballete Restablecer el juego normal (0,3 mm en el diámetro)
L52: Debido a un aumento del juego en el cuello del montando un anillo de desgaste; en caso dado deberá
rodete. recambiarse el rodete impulsor
b) en bombas con caballete L62, L80, C, y L150 Limpiar los agujeros de compensación. Recambiar los
Debido a un taponamiento de los agujeros de anillo de desgaste.
compensación o al desgaste de los anillos de desgaste
No se ha observado la distancia correcta del Corregir la distancia del acoplamiento (las medidas
acoplamiento (el motor empuja) pueden verse en el plano de fundación)
Poco aceite o aceite malo Corregir el nivel del aceite. En caso dado cambiar el
aceite
5.7 La bomba se ha congelado
La bomba no está protegida contra el frío Proteger la bomba contra las heladas. En otro caso
vaciar la bomba completamente después de pararla. A
tal objeto se abrirá el tapón de vaciado situado en el
punto más bajo de la carcasa espiral.
6. Desmontaje y montaje
El desmontaje y el montaje deberán realizarse siempre teniendo a mano el plano en sección correspondiente.
Los párrafos que vienen a continuación se refieren a un desmontaje o montaje completo de la bomba. Si a
efectos de realizar una inspección, o bien para el recambio de piezas solamente es necesario practicar un
desmontaje parcial, los diferentes procesos de trabajo se ejecutarán en forma análoga.
6.1 Desmontaje de bombas con caballete L52

Para el desmontaje deberá quitarse la bomba de la placa de base, y separarla de su conexión con la máquina de
accionamiento, de las tuberías y de las posibles tuberías auxiliares.
15

ETA
A continuación :
1. Se soltará el tornillo de unión del cuerpo en espiral (102) y de la tapa de presión (161)
(fig. 10), y se extraerá el cuerpo en espiral
2. Destornillar la tuerca del rodete (922), (fig. 11), quitar la arandela de seguridad (931).
3. A presión se sacará el rodete de su lugar sobre el extremo del eje (fig. 12). Quitar la chaveta.
Después de un periodo prolongado de servicio posiblemente se tenga dificultad para quitar el rodete
del eje.
En estos casos deberá emplearse algún disolvente del óxido de resultados conocidos.
Fig. 10 Soltando los tornillos de unión del cuerpo en espiral y de la tapa prensa.
Fig. 11 Destornillando la tuerca del rodete
Fig. 12 Con ayuda de dos destornilladores o de alguna forma parecida se sacará el rodete a presión
16

ETA
Fig. 13 Quitando la tapa prensa

4. Deberán soltarse los tornillos de unión entre el caballete (331) y la tapa prensa (161). Después se soltará la
brida del prensaestopas (407) y a continuación se extraerá la tapa prensa (fig. 13).
Con el prensaestopas enfriado se quitará la tapa de cierre del agua refrigeración (301) apretando; hay que poner
atención en no deteriorar los anillos de junta de goma redonda.
Ahora se sacará la brida del prensaestopas (452) y el anillo de salpique (507).
5. Soltar la tapa de cojinete (360) del lado del prensaestopas.
6. Sacar la chaveta del acoplamiento, ir sacando con cuidado el eje del caballete soporte por medio de suaves
golpes sobre el extremo de eje del acoplamiento (Fig. 14) y con cuidado se colocará en lugar seguro.
7. El rodamiento a bolas (321) se sacará del eje. Para ello se calentará previamente el cojinete; el eje en lo
posible ha de quedar frío. Después de esto se sacará el eje de los rodamientos mediante suaves golpes (fig. 15).
Fig. 14 Sacando el eje del caballete Fig. 15 Sacando el eje del rodamiento a bolas
17

ETA
6.2 Desmontaje de bombas con caballete L62, L80, C y L150
Para efectuar el desmontaje es preciso desmontar la bomba de la placa de base, de la máquina de
accionamiento, de las tuberías y tuberías auxiliares cuando existan.
A continuación:
1. Hay que dejar salir el aceite del caballete C y L150.
Se soltarán los tornillos de unión del cuerpo en espiral (102) y de la tapa de aspiración (162), para sacar
después la tapa de aspiración (Fig.16)
2. Destornillar la tuerca de rodete (922) (fig.17), quitar la arandela de seguridad (931)
Fig.16 Quitando la tapa de aspiración
Fig.17 Soltando la tuerca de rodete
18

ETA
3. Soltar la tapa de cierre de cojinete del lado de accionamiento (360), con suaves golpes se irá bajando el
rodete sobre el eje (fig. 18).
Después de un período prolongado de servicio posiblemente se tenga dificultad para quitar el rodete del eje. En
estos casos deberá emplearse algún disolvente de óxido de resultados conocidos.
4. Soltar la brida de prensaestopas (452), soltar los tornillos de unión entre la el caballete (331) y el cuerpo en
espiral (102), quitar el cuerpo en espiral.
Con el prensaestopas enfriado se destornillará la tapa de cierre del agua de refrigeración (165) si es necesario.
Sacar la brida de prensaestopas (452) y el anillo de salpique (507).
5. Sacar la sonda del aceite (f) de la del caballete, sacar con cuidado el eje mediante golpes suaves (fig. 19) y
con cuidado se colocará en lugar seguro.
Fig. 18 Quitando el rodete del eje
Fig. 19 Sacando el eje de la del caballete

6. Soltar la tapa de cojinete (360) del lado del prensaestopas.
7. Extraer del eje el rodamiento a bolas (321). Para ello es preciso calentar previamente los cojinetes; el eje
propiamente, en lo posible, ha de quedar frío. Después de esto se sacará el eje de los rodamientos mediante
suaves golpes (fig. 15).
19

ETA
6.21 B o m b a s d e d o s e s c a l o n e s
En las bombas de dos escalones (fig. 20), una vez de quitar la tapa de aspiración se irán quitando por turno, el
rodete del primer escalón, el difusor (fig. 21), el casquillo de distancia y el rodete del segundo escalón. La
continuación del desmontaje en la misma forma que en el párrafo 6.2.
Fig. 20 Partes componentes de una bomba ETA de dos escalones
Fig. 21 Desmontando el difusor
20

ETA
6.3 El montaje
El montaje de la bomba se efectuará por el orden inverso del desmontaje. para ello han de tenerse en cuenta los
siguientes puntos:
Todos los elementos de junta (juntas planas, anillos de junta de goma redonda, anillos de filtro) han de
renovarse siempre que hayan sufrido deterioro.
Para el caso de que se monten rodamientos a bolas nuevos, es preciso calentarlos previamente en baño de
aceite a una temperatura de aprox. 80 °C, después se colocarán sobre el eje y en caso dado, con ayuda de un
tubo apropiado; que se colocará contra el anillo interior del cojinete, se empujarán contra el escalón del eje (fig.
22). Hay que poner atención en observar la máxima limpieza.
Cuando en bombas, con el caballete L52 esté desgastada la zona de junta, entre el cuello del rodete y el cuerpo
en espiral, y por lo tanto la rendija de junta presente un juego demasiado grande, será posible montar dentro del
cuerpo en espiral un anillo de desgaste, después de repasar el cuerpo en espiral y el cuello del rodete. El juego
una vez de corregido ha de tener 0,3 mm en el diámetro.
Cuando en bombas, con caballete L62, L80, C y L150 está desgastada la zona de junta entre el cuello del rodete
y el anillo de desgaste, y la ranura de junta presenta un juego excesivo, es preciso montar nuevos anillos de
desgaste (502) en el cuerpo en espiral y la tapa de aspiración.
El montaje de un anillo de desgaste nuevo en la tapa de aspiración puede verse en fig.23. Cuando resulte
necesario, sevez
El juego una igualará el rodete.
de corregido haEn
decaso
tenerdado se montará
0,3 mm anillos de desgaste con menos medidas en el agujero.
en el diámetro.
Con respecto a los cambios de aceite, renovación de la empaquetadura del prensaestopas y montaje del grupo,
podrán consultarse los párrafos anteriores de este folleto de instrucciones.
Fig. 22 Montaje de un rodamiento a bolas Fig. 23 Montaje de un anillo de desgaste dentro de la

tapa de aspiración
21

ETA
7. Medidas del extremo de eje y de la cámara de empaquetadura del
prensaestopas
Tamaño de la bomba Cab Rodamiento Extremo del eje Cámara de del

empaquetadura Cant. De
a bolas prensaestopa aceite
∅ dm6 L u T ∅ a ∅ b c L*
32-12 ; 32-16
32-20 ; 40-12 6304zz/c3
40-16 ; 50-12 L52 18 45 6 20,5 20 36 46 -
50-16 ; 65-12 cant.2
65-16 ; 80-16
40-20 ; 40-26
40-33/2 ; 50-20
50-33/2 ; 65-20
L62 6305zz/c3 24 65 8 26,9 24 40 58 -
65-26 ; 65-33/2 cant.2
80-16 ; 80-20
80-26
100-16
80-33 ; 80-40/2 6307zz/c3
100-20 100-26 100-33 L80 34 65 10 37,9 29 45 68 -
125-20 ; 125-26 cant.2
150-20
100-40 ; 100-50/2
125-33 ; 125-40
C 6409/c3 42 105 12 45,1 45 65 75 1,2
125-50/2 ; 150-26 cant.2
150-33 ; 200-23
150-40 ; 150-50
200-33 ; 200-40 6412/c3
200-50 ; 250-29 L150 55 135 16 58,8 60 85 85 3,25
250-40 ; 250-50 cant.2
300-35
* Solamente son valores estimados el nivel de aceite será el que indique la marca de la sonda.
22

ETA
8. Ejecuciones del prensaestopas
8.1 En bombas con caballete L52
9.11 P r e n s a e s t o p a s n o r m a l N
Ejecución N/a Ejecución N/b Ejecución N/c
Utilización: Utilización: Utilización:

Cuando se manejan, líquidos Cuando se trabaja en servicio de Para líquidos que se sacan de
limpios, que son aspirados o que carga con presiones superiores a 0,5 depósitos de vacío
entran en carga a la bomba con atm; o también cuando se manejan
presión de carga máxima de 0,5 líquidos malolientes (como por
atm. ejemplo agua amoniacal, para
gasolina, benzol y aceites
lubricantes, cuando la bomba está
colocada a la intemperie)
Zona de temperaturas: Zona de temperaturas: Zona de temperaturas:
Hasta 105 °C Hasta 105 °C Hasta 105 °C
Cierre: Cierre: Cierre:
Mediante líquido de cierre propio No existe líquido de cierre Siempre se emplean líquidos de
fuera
8.12 P r e n s a e s t o p a s p a r a a g u a c a l i e n t e HW
Ejecución HW
Sello mecánico
Para líquidos limpios es posible el Sello mecánico
marca BURKMANN cuando
presión especial. se emplea una tapa de
Zona de temperatura : hasta 140 °C
Utilización:
Cuando se impulsan líquidos limpios, calientes (por
ejemplo agua caliente). La presión de carga ha de
corresponder por lo menos a la presión atmosférica, o
ser superior
23

ETA
8.13 P r e n s a e s t o p a s p r o f u n d o s V S M y V S H
Ejecución VSM/a Ejecución VSM/b Ejecución VSH

Para líquidos limpios en servicio de Para líquidos de impulsión con una Para líquidos que contengan
vacío, donde la entrada del líquido presión de carga de por lo menos partículas abrasivas, donde el eje y
de cierre al medio de impulsión ha una atmósfera absoluta, cuyas la empaquetadura del
Además
de quedar
dereducido
esto hayauna
un mínimo.
ejecución recogersedel
pérdidas antes
prensaestopas
de su salidahan de protegidos contra
prensaestopas hanlos
deefectos
quedar
standard para jugos de azúcar (disolventes de todas clases, erosivos del líquido de impulsión
limpios amoníaco, gasolina, petróleo). La (p.e. agua de río sucia
derivación del líquido de escape se
realiza a traves del anillo de cierre
hidráulico al exterior, para entrar en
recipientes cerrados
Zona de temperaturas: Zona de temperaturas: Zona de temperaturas:
Cierre: El líquido de cierre entra del Cierre: Cierre:
exterior derivación del líquido de escape Se aporta líquido de enjuague
8.2 Para bombas caballete L62,L80,C y L150
8.21 P r e n s a e s t o p a s n o r m a l N
Ejecución N/a Ejecución N/b Ejecución N/c

Para líquidos limpios, en servicio de En servicio de carga con presión de Para líquidos que se extraen de
aspiración, o bien con presiones de carga superior a 0,5 atm; depósitos al vacío.
carga inferiores, o todo lo más igualmente cuando se manejan
iguales, a 0,5 atm. líquidos malolientes (tal como agua
amoniacal; para gasolina, benzol y
aceites lubricantes, cuando la
bomba está colocada al aire libre)
Zona de temperatura : Zona de temperatura : Zona de temperatura :
24

ETA
Ejecución
Sello mecánico
Para líquidos limpios es posible el montaje de sello
mecánicos sin necesidad de modificar el modelo. Según el
tipo de fabricación que se emplee será necesario un ajuste
posterior de la carcasa y la adaptación de una brida de
Utilización: prensaestopas especial. Para más detalles consúltese en
Para líquidos limpios y calientes (p.e agua caliente). fábrica.
La presión de carga ha de ser por la menos igual o
mayor que la presión atmosférica.
Zona de temperaturas:
105 hasta 140 °C
para la ejecución de fundición esferoidal 105 hasta
160 °C
Cierre:
No existe líquido de cierre
Refrigeración:
El líquido de refrigeración entra del exterior
8.22 P r e n s a e s t o p a s p a r a a g u a c a l i e n t e H W
8.23 P r e n s a e s t o p a s p r o f u n d o s V S M y V S H
Ejecución VSM/a Ejecución VSM/b Ejecución VSH
Aplicación : Aplicación: Aplicación:

Cuando se manejan líquidos limpios Para líquidos impulsados con una Para líquidos con materias abrasivas
de vacío hay que tratar de reducir al presión de carga de por lo menos 1 en las que se quiere proteger el eje
mínimo la entrada del líquido de atm abs., en los que se han de y la empaquetadura del
cierre a la corriente impulsada. recoger antes de su salida las prensaestopas contra las
Existe una ejecución standard para perdidas producidas en el substancias abrasivas contenidas en
jugos puros de azúcar. prensaestopas (disolventes de todas el líquido impulsado(p.e agua de río)
clases, amoniacos, gasolina,
petróleo)
La evacuación del líquido de escape
se hace por medio del anillo de
cierre, hacia fuera, para recogerlo
en recipientes cerrados.
Temperatura: Temperatura: Temperatura:
Del líquido hasta 105 °C Del líquido hasta 105 °C Del líquido hasta 105 °C
Líquido de cierre exterior Evacuación del líquido de escape Líquido de enjuague exterior
25

ETA
9: Planos en sección y despieces
9.1 Bombas centrífugas ETA con caballete L52
26

ETA
Despiece Bombas centrífugas ETA con caballete L52
Posición Cantidad Descripción
102 1 Cuerpo
161 1 Tapa prensa estopas
210 1 Eje
230 1 Impulsor
321 2 Rodamiento 6304 zz
331 1 Caballete
360 2 Tapa cojinete
400.2 1 Junta plana
452 1 Prensa estopas
458 1 Anillo de cierre hidráulico
461 4 Empaquetadura 5/16”
507 1 Anillo de salpique 20
901 6 Prisionero ¼” w* 5/8”
902.1 4 Espárrago ½” w* 1 ¼”
902.2 2 Espárrago 3/8” w* 2 ¼”
902.3 8 Espárrago ½” w* 1”
903 3 Tapón 3/8” BSP
903.1 1 Gusano ¼” w* 6
920.1 2 Tuerca hexagonal 3/8” w
920.2 4 Tuerca hexagonal ½ ”w
920.3 8 Tuerca hexagonal ½” w
922 1 Tuerca impulsor M 12* 1.5
931 1 Arandela de seguridad
940.1 1 Chaveta 5* 5* 25 formato A
940.2 1 Chaveta 6* 6* 35 formato A
27

ETA
28

ETA
102 1 Cuerpo
162 1 Tapa de aspiración
210 1 Eje
230 1 Impulsor
321 2 Rodamiento 6305 zz c3
331
360 1
2 Caballete
Tapa cojinete
400.01 1 Junta plana
452 1 Brida prensa estopas
461 6 Anillo de empaquetadora 5/16
502 2 Aro de desgaste
507 1 Anillo de salpique
901 6 Prisionero 5/16” W * 5/8”
902.01 4 Espárrago ½” W * 1 ¼”
902.02 2 Espárrago 3/8” W * 2 ¾”
902.03 8 Espárrago ½” W * 1”
904
920.01 1
4 Gusano ¼” W* ¼” ½” W
Tuerca hexagonal
920.02 2 Tuerca hexagonal 3/8” W
920.03 8 Tuerca hexagonal ½” W
940.01 1 Chaveta 8* 5* 35
940.02 1 Chaveta 8* 7* 50
29

ETA
30

ETA
102 1 Cuerpo
210 1 Eje 44 * 583
230 1 Impulsor
321
331 2
1 Rodamiento 6307 zz c3
Caballete
360 2 Tapa cojinete
400.01 1 Junta plana 235* 180* 0.4
452 1 Brida prensa estopa
461 5 Anillo de empaquetadura 5/16
502 2 Aro de desgaste 145* 130* 10
524 1 Camisa de protección 24* 26* 90
901 6 Prisionero 5/16” W * ¾”
902.01 4 Espárrago 5/8” W * 1 ¼”
902.02 2 Espárrago 5/8” W * 1 ¾”
902.03
903 12
4 Espárrago
Tapón 3/8”5/8”
BSPW * 2”
904 1 Gusano ¼” W* ¼”
940.01 1 Chaveta 8* 7* 60
940.02 1 Chaveta 10* 8* 60
31

ETA
9.4 Bombas centrífugas ETA con caballete C
32

ETA
Despiece Bombas centrífugas ETA con caballete C
102 1 Cuerpo
210 1 Eje
230 1 Impulsor
321 2 Rodamiento 6409
331 1 Caballete
360.01 1 Tapa cojinete
360.02 1 Tapa cojinete
412 2 Retén V-3450 Bb
452 1 Brida prensaestopas
461 5 Anillo de empaquetadura 3/8”
524 1 Camisa de protección
643 1 Nivel de aceite
901 6 Prisionero 3/8” W * ¾”
902.01 6 Espárrago 5/8” W *1 ½”
902.02 2 Espárrago ½” W * 2 ¾”
902.03 8 Espárrago ½” W * 2 ½”
903.01 3 Tapón 3/8” BSP
903.05 1 Tapón ½” BSP
903.06 1 Tapón 3/8” BSP
920.03
922 8
1 Tuerca hexagonal
Tuerca impulsor ½”*W1.5
M27
940.01 1 Chaveta 12 * 8 * 82
940.02 1 Chaveta 12 * 8 * 90
33

ETA
34

ETA
102 1 Cuerpo
210 1 Eje
230 1 Impulsor
321 2 Rodamiento 6409
331 1 Caballete
360 2 Tapa cojinete
400 1 Junta plana
422 2 Anillo de fieltro
452 1 Brida prensa estopas
461 4 Anillo de empaquetadura ½”
500 2 Tapa filtro
502.01 1 Aro de desgaste
502.02 1 Aro de desgaste
507
524 1 Anillo
Camisadedesalpique
protección
643 1 Nivel de aceite
901 6 Prisionero 3/8” * ¾”
902.01 6 Espárrago 5/8”W * 1 ½”
902.02 2 Espárrago ½:” W * 2 ¾”
902.03 8 Espárrago ½” W * 1 ¼”
903.01 1 Tapón 3/8” BSP
903.02 1 Tapón 3/8” BSP
920.01 6 Tuerca hexagonal 5/8”W
920.03
922 8
1 Tuerca
Tuerca hexagonal ½”W
impulsor M27 * 1.5
940.01 1 Chaveta 12* 8* 105
940.02 1 Chaveta 12* 8* 90
940.03 1 Chaveta 9* 8* 20
35

ETA
9.6 Bombas centrífugas ETA con caballete L62 de dos etapas
36

ETA
Despiece Bombas centrífugas ETA con caballete L62 de dos etapas

102 1 Cuerpo
171 1 Difusor
210 1 Eje
210.01 1 Eje
230 1 Impulsor
230.01 1 Impulsor
321 2 Rodamiento 6305 zz c3
331 1 Caballete
360 2 Tapa cojinete
412.03 1 O’ring 275*4
452.01 1 Brida prensa estopas
452.02 1 Brida prensa estopas
458
458.01 1 Anillo de cierre hidráulico
461 6 Anillo de empaquetadura 5/16”
521 1 Casquillo distanciador 31.7*20* 37
524 1 Camisa de protección 30*20*85
901 6 Prisionero 5/16” W * 5/8”
902.01 4 Espárrago ½” W * 1 ¼”
902.02 2 Espárrago 3/8” W* 2 ¾”
902.03 8 Espárrago ½” W * 1”
904
920.01 1
4 Gusano ¼” W * ¼” ½” W
Tuerca hexagonal
922 1 Tuerca impulsor M 16 * 1.5
940.01 1 Chaveta 8*5*110
940.02 1 Chaveta 8*5* 120
940.03 1 Chaveta 8*7* 50
37

ETA
10 Bombas Centrífugas verticales
ETA VR
10.1 Aplicación
Se emplean para la impulsión de líquidos limpios en general, con temperaturas hasta 60°C , en
instalaciones donde el espacio es reducido o donde por razones de seguridad se debe prescindir de
cañería de aspiración, ya que éstas bombas se sumergen directamente en el líquido.
10.2 Descripción
Las bombas ETA VR son bombas centrífugas verticales, de succión simple montadas en pozos y/o
Tanques, apoyadas y fijadas al piso por encima del nivel máximo del líquido.
Con eje soportado por un rodamiento superior (independiente del motor de accionamiento) cojinetes de
guía en la transmisión.
El cierre del eje se consigue mediante retenes. En la zona de cierre lleva una camisa intercambiable.
El eje de transmisión consiste de varios tramos unidos entre sí por cuplas roscadas. A partir de 500 mm.
lleva cojinetes intermedios.
La transmisión entre bomba y motor se efectúa por medio de un acoplamiento elástico que varía en su
tamaño y forma según la potencia a transmitir; según lo indicado en los respectivos planos de fundación
Los materiales de las piezas en contacto con el líquido a bombear dependerán de las características del
fluido; según lo indicado en los respectivos planos de conjunto y listas de partes.
La placa base es de sección rectangular.
10.2.1 Impulsor
Es del tipo radial cerrado, de una sola etapa, de entrada axial, con orificios de compensación.
10.2.2 Cuerpo
Cuerpo espiral, fundido en una sola pieza, partido radialmente. Integrado con la tapa de aspiración y/o
tapa prensa estopas. La tapa de aspiración viene provista de aro de desgaste renovable en los tamaños
80-26 y 125-26, no así en las de tamaño 32-20.
ETA VR - Instrucciones de operación
10.3 Montaje
El montaje incorrecto del grupo en el lugar de emplazamiento, tiene generalmente como consecuencia
anomalías de servicio y el desgaste prematuro de las piezas interiores de la bomba. Por tal razón es
necesario observar cuidadosamente las indicaciones insertas a continuación.
10.3. 1 Preparación de la superficie de apoyo
Las placas de base son de chapa de acero, las que se apoyarán directamente sobre la superficie de
hormigón o hierro perfilado fijándolas por medio de bulones de anclaje.
10.3. 2 Emplazamiento
Después de colocar el equipo sobre su superficie de apoyo, se debe nivelar la base con un nivel de
burbuja. Si es necesario se deberán colocar calzas debajo de la base hasta conseguir una marcha
silenciosa. Se recomienda el uso de compensadores en la cañería de impulsión.
10.3.3 Alineación del equipo
En las bombas ejecución VR no es necesario alinear el motor con la bomba, solamente debe prestar se
atención se ajustan los bulones de anclaje en no producir tensión o deformaciones en la base.
38

ETA
10.3.4 Conexión de la cañería de impulsión
Las cañerías no deben ejercer tensiones sobre la bomba. Se recomienda el uso de compensadores. El
diámetro nominal de la brida o caño de salida de la bomba no es decisivo para el dimensionamiento de la
cañería de impulsión.
La velocidad en la cañería de impulsión no debe sobrepasar los 3 m/s , debiendo evitarse los cambios de
dirección o desviación brusca. Debe preveerse una válvula de retención en la salida para absorber el
golpe de ariete y evitar que la bomba gire en sentido inverso.
Es conveniente
como órgano deinstalar una de
regulación válvula compuerta
caudal y presión.para efectuar inspecciones en la bomba y a su vez usar lo
10.3.5 Rotación
Para verificar el sentido de rotación debe desacoplarse el motor del eje de la bomba.
El sentido de rotación es en el sentido de las agujas del reloj, visto desde la parte superior del motor.
Nunca debe ponerse en marcha la bomba si no está sumergida y la lubricación conectada.
ETA VR - Instrucciones de operación

10.4 Rodamientos
El rodamiento
remanente del aempuje
bolas soporta
axial. todos los elementos rotantes eje – impulsor – acoplamiento y el
Se lubrica grasa y sale de fábrica con un engrase inicial para seis (6) meses con ocho (8) horas diarias
de funcionamiento, reduciéndose este período cuando las condiciones ambientales sean desfavorables.
El lubricante para los rodamientos debe ser grasa de litio de alta calidad, exenta de resinas y ácidos que
no se agriete y al mismo tiempo Tenga propiedades anticorrosivas.
La temperatura del rodamiento puede ser superior a los 50 °C sobre temperatura ambiente, sin superar
los 80 °C.
10.5 Vigilancia durante el servicio
El funcionamiento de la bomba debe ser tranquilo y libre de trepidaciones.

Debe vigilarse el nivel mínimo del líquido dentro del depósito, instalando protecciones para que la bomba
no gire en vacío.
Comprobar periódicamente presión máxima y consumo de corriente en el punto de operación.
Cuando se dispone de bomba de reserva, se deben poner en funcionamiento periódicamente para
mantener a la misma operable ante una emergencia.
10.6 Piezas de repuesto

Cuando se requieren piezas de repuesto es necesario indicar el modelo de bomba y su número de
fabricación. Este último está ubicado en la linterna motor.
La denominación de cada pieza surge del plano de conjunto correspondiente. ( Ver doc. N°58986/03)
10.7 Lubricación de los cojinetes de la transmisión

Los cojinetes según el líquido a impulsar son del material según lo indicado en la lista de partes
correspondientes.
La lubricación de los cojinetes tiene las siguientes características:
10.7.1 Mediante el mismo líquido.
Las cañerías y conexiones, ya vienen provistas con la bomba. Se recomienda esta ejecución cuando el
líquido es completamente limpio, libre de impurezas y tenga propiedades lubricantes.
39

ETA
10.8 BOMBA CENTRÍFUGA VERTICAL ETA VR 125-26 CORTE SECCIONAL-DESPIECE
40

ETA
DESPIECE BOMBA CENTRÍFUGA VERTICAL ETA VR 125-26
102 1 Cuerpo
162 1 Tapa aspiración
211 1 Eje bomba
212 1 Eje intermedio
213
230 1 Eje motor
Impulsor
320 1 Cojinete
342 1 Linterna
360 1 Tapa cojinete
383 2 Porta cojinete
400.01 1 Junta
400.02 1 Junta
400.03 5 Junta
400.04 1 Junta
400.07 1 Junta
421 1 Reten
422 1 O’ ring
502 2 Aro desgaste
526
529.01 1
1 Camisa desgaste
529.02 2 Camisa desgaste
545.01 1 Buje cojinete
545.02 2 Buje cojinete
641 1 Grasera
699 1 Soporte
711.01 1 Caño inferior
711.02 1 Caño interior
711.03 1 Caño superior
716 1 Caño descarga
733 1 Grampa
843 2 Acoplamiento
893 1 Placa soporte
901.01 8 Prisionero
901.04 8 Prisionero
901.05 4 Prisionero
901.07 4 Prisionero
901.08 2 Prisionero
902.02 4 Espárrago
902.03 8 Espárrago
902.06 4 Espárrago
902.08 4 Espárrago
920.01 8 Tuerca
920.02 4 Tuerca
920.03 8 Tuerca
920.04 8 Tuerca
920.05 4 Tuerca
920.06 4 Tuerca
920.08 4 Tuerca
922 1 Tuerca impulsor
924 1 Tuerca seguridad
931.01 1 Arandela seguridad
931.02 1 Arandela seguridad
940.01 1 Chaveta
940.02 1 Chaveta
940.03 1 Chaveta
41

ETA
10.8.1 BOMBA CENTRÍFUGA VERTICAL ETA VR 125-26 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Posición Descripción
1.1 Tubo 1” BSP
1.2 Cupla 1” BSP
1.3 Tuerca 1” BSP
1.4 Cupla reducción 1”- ½”
1.5 Filtro y ½” BSP
1.6 Válvula
1.7 Curva ½” BSP
1.8 Pipe conector ½” x ½” BSP
1.10 Hex nipple ½” BSP
1.11 Pipe ½” BSP
1.12 Buje reductor ½ “x ⅜” BSP
1.13 Buje reductor ½ “x ¼” BSP
1.14 Buje reductor ½ “x ¼” BSP
1.15 Curva
1.16 Niple hex ¼” BSP
42

ETA
11. Bomba centrífuga ETA con motorización
Diesel o nafta – Tractobomba KSB
11.01 Descripción del equipo .-
Consiste en una bomba de ejecución horizontal con cuerpo de hierro fundido, impulsor de bronce con
prensaestopas convencional y una caja reductora con relación de transmisión de 1:3,57.
En el caso de propulsarse con un tractor a 540 r.p.m hará que la bomba opere a 2000 r.p.m.
El reductor posee un segundo eje que permitiría el accionamiento en forma directa a motores de
combustión interna . Todo el conjunto se provee montado sobre una plataforma de chapa para ser fijada
al piso.
Las dimensiones generales del equipo como la performance del mismo se encuentran a continuación
(Ver hoja 50)
43

ETA
TRACTOBOMBA KSB
VELOCIDAD VELOCIDAD CAUDAL ALTURA POTENCIA

TRACTOR BOMBA m3/h m.c.a ABSORBIDA
r.p.m r.p.m HP
0 62 -
55 62 25
110 59 35
540 2.000
167 54 43
195 49 47
222 42 48
PERFORMANCE A
2000 r.p.m
Consultar por otras condiciones de servicio

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7/11/2019 Manual Bombas Ksb

KSB Compañía Sudamericana de Bombas S.A.

Fig.7 Operación de sacar el acoplamiento

3.3.2 Obturación con sello mecánico

3.4 Llenado de caballetes C y L150 con aceite lubricante

Viscosidad Peso Punto de Punto de Cifra de Contenido en Asfalto

Según esto todos los aceites de automóvil SAE-20 son apropiados.

4. Puesta en servicio y cuidados

Parar la máquina de accionamiento.

4.3 Vigilancia durante el servicio y cuidados

Toda bomba y su máquina de accionamiento deben vigilarse atentamente durante el servicio.

5. Causas de averías y eliminación de las mismas

Causas posibles : Eliminación :

5.2 Sobrecarga de la máquina de accionamiento

5.3 Presión excesiva de la bomba

5.5 El prensaestopas no cierra bien

5.6 Temperatura elevada de los cojinetes

6.1 Desmontaje de bombas con caballete L52

Fig. 11 Destornillando la tuerca del rodete

Fig. 13 Quitando la tapa prensa

Fig.16 Quitando la tapa de aspiración

Fig.17 Soltando la tuerca de rodete

Fig. 18 Quitando el rodete del eje

Fig. 19 Sacando el eje de la del caballete

Fig. 20 Partes componentes de una bomba ETA de dos escalones

Fig. 21 Desmontando el difusor

Fig. 22 Montaje de un rodamiento a bolas Fig. 23 Montaje de un anillo de desgaste dentro de la

Tamaño de la bomba Cab Rodamiento Extremo del eje Cámara de del

Ejecución N/a Ejecución N/b Ejecución N/c

Utilización: Utilización: Utilización:

Utilización: Utilización: Utilización:

Utilización: Utilización: Utilización:

Aplicación : Aplicación: Aplicación:

Despiece Bombas centrífugas ETA con caballete L62 de dos etapas

ETA VR - Instrucciones de operación

ETA VR - Instrucciones de operación

10.5 Vigilancia durante el servicio

El funcionamiento de la bomba debe ser tranquilo y libre de trepidaciones.

10.6 Piezas de repuesto

10.7 Lubricación de los cojinetes de la transmisión

VELOCIDAD VELOCIDAD CAUDAL ALTURA POTENCIA

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