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UNIVERSIDAD NACIONAL
INGENIERIA CIVIL
Trabajo:
DISEO DE PAVIMENTOS SEGN:
METODO C.B.R.
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
METODO ASSTHO
ASIGNATURA :
PAVIMENTOS.
DOCENTE
Ing. ORMEO
ALUMNO
CICLO
X CICLO A
TURNO
TARDE
ICA - PER
2013
Velasque Gavilano Harold
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DISEODE PAVIMENTOS
DISEO DE PAVIMENTOS:
METODO C.B.R.
METODO DEL INSTITUTO DEL
ASFALTO
METODO ASSTHO
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DISEODE PAVIMENTOS
CBR
0-5
5 10
10 20
20 30
30 50
50 80
80 - 100
CLASIFICACION
Subrasante muy mala
Subrasante mala
Subrasante
regular
buena
Subrasante muy buena
Subbase buena
Base buena
Base muy buena
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: 41.00 %
: 58.00%
DISEODE PAVIMENTOS
Segn este cuadro el terreno de fundacin se clasifica como una Subbase
buena, y por ser mayor que 30%, se considerara para el diseo solamente
base y carpeta de rodamiento.
Se ha utilizado una carga por rueda de 4500 Kg (9900 Libras), considerando
un camin de eje tndem, por lo que emplearemos en el grafico la curva de
10 000 libras.
El procedimiento es el siguiente:
Primero utilizando el C.B.R.= 41.00% del terreno de fundacin se
obtiene un espesor total de 12.00 cm.
Con el C.B.R.= 58.00% del material de la Base entramos al mismo
grafico para obtener el espesor sobre la base (capa de rodadura)
obtenindose un espesor de 7.5 cm. Pero hemos considerado que el
espesor de la carpeta asfltica ser de 5.00 cm., porque las vas
diseadas no son de alto trfico.
Entonces el espesor de la base ser la diferencia entre el espesor
total de 19.00 cm y el espesor de la capa de rodadura 5.00 cm, luego
el espesor de la base ser de 14.00 cm.
Luego, por el mtodo de CBR tenemos para ambas vas:
Capa de rodamiento
: 5.00 cm.
Base granular
: 7.00 cm
12.00 cm
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DISEODE PAVIMENTOS
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DISEODE PAVIMENTOS
ASFALTO
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DISEODE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE TRFICO
GENERALIDADES
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se desplazan por el sector la Tinguia. Est
va integra la zona A y B de la Tinguia Baja, permitiendo el acceso y
comunicacin entra dichas vas que aumentar el nivel socioeconmico.
ALCANCES
El presente estudio de trfico se realiza como parte del Estudio Definitivo
del curso de pavimentos, del tramo comprendido entre Malecn la Chirana.
El Objetivo principal del estudio es determinar el trfico existente en la va,
su variacin histrica, composicin vehicular y su proyeccin, para el
periodo de vida til (20 aos) de los trabajos de mantenimiento a proponer.
El estudio a travs de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:
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DISEODE PAVIMENTOS
INFORMACIN EXISTENTE
El estudio de trfico se basa en la informacin proporcionada por el grupo,
la misma que consiste en el trfico vehicular registrado semanalmente,
desde el lunes 26 de Abril hasta el domingo 2 de Mayo del 2010, por cada
tipo de vehculo de todas las calles.
NDICE MEDIO DIARIO
En base a la informacin existente se calcularon los ndices medio anuales
para cada tipo de vehculo y por cada ao.
Para realizar el Clculo del ndice Medio Diario, se aplic la siguiente
formula:
I . M . D .=
( 5 PL+S + D )
fcfs
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Dnde:
PL
fs
: Factor de seguridad.
: Factor de correccin.
fc= 2b/a
b
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Hallando PL:
I . M . D .=
(5 x 424+384 +310)
x 1.00 x 1.10
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NDICE MEDIO ANUAL IMDa
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los
das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la
seccin
considerada
permite
realizar
los
clculos
de
factibilidad
econmica.
Para convertir el volumen de trfico en ndice medio diario anual, se utiliz
las siguientes formulas:
IMDA=IMDS*
Dnde:
IMDS = Volumen de la semana
FC
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FACTOR CAMION:
1. Moto taxi:
3.33
=3 x 106
80
( )
1.67 4
=1.90 x 107
80
( )
2. Auto:
13.33 4
=7.71 x 104
80
6.67 4
=4.83 x 105
80
( )
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4
3. Camioneta:
20 4
=3.91 x 103
80
( )
10 4
=2.44 x 104
80
( )
4. Camioneta Rural:
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166.67
=1.48
151
83.33 4
=1.18
80
Factor Camin=1.48+1.18
Factor Camin=2.66
5. Camin:
231.11 4
=5.49
151
57.78
=0.27
80
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Factor Camin=5.76
Periodo de diseo:
Periodo de diseo 20 aos
Tasa de crecimiento del trfico:
Tasa de crecimiento del trafico: 3.0%
Factor:
20
(1+ 0.03) 1
Factor=
0.03
Factor=26.87
TIPO DE
TRANSI
VEHICULOS
TO
(Veh/dia)
ANUAL
AUTOS
1
56.00
0.00
CAMIONE
LIGEROS (HASTA 4000
TA
Kg/eje)
CAMIONE
12,04
5.00
33.00
TA RURAL
1,09
2
67.00
PESADOS (MAYOR A
CAMION
4000 Kg/eje)
C2
5.00
3.00
MOTOTAX
I
56,94
97,45
5.00
9,49
26.00
0.00
FACTO
R
CAMIO
N
0.00081
9
0.00415
2.66
TASA DE
CRECIMI
EAL
ENTO
1,2
26.87
53.05
1,3
26.87
43.14
78,26
4.25
26.87
0.00000
319
5.76
26.87
8.35
1,468,77
8.69
26.87
1,549,647.
TOTAL
49
MODULO DE RESILENCIA:
Utilizamos para el clculo del mdulo de Resilencia la siguiente formula los
cuales son utilizados para suelos granulares por propia gua AASHTO:
Mr= (4362 ln (CBR) +241)
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Dnde: realizaremos
=81%
Mr= (4362 ln (81) +241) psi = 19409.59 psi
Mr=134.10 Mpa
INGRESAMOS A LA CARTA DE DISEO: A -7
De acuerdo con los valores dados por el instituto Norteamericano del asfalto
se determina el espesor de la carpeta de rodadura a partir del CUADRO DE
CARTAS DE DISEO DEL INSTITUTO A TEMPERATURA DE MAAT 15.5C, del
monograma mencionado, obtenemos un espesor de FULL DEPH = 196 mm.
METODO AASHTO
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los estados unidos en la dcada de los 60, basndose en un
ensayo a escala realizado durante 2 aos en el estado de illinois. a partir de
los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro solicitacin para todas las condiciones ensayadas. a partir de la versin del
ao 1986, el mtodo aashto comenz a introducir conceptos mecanicistas
para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que
imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemticos
respectivos tambin requieren de una calibracin para las condiciones
locales del rea donde se pretenden aplicar.
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1. ecuacin de diseo
El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de
servicialidad (psi) durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un
parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para
circular sobre ella.
La ecuacin de diseo es la siguiente:
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Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente
de STUDENT(Zn). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor "So", un
factor de confiabilidad.
1.2 So = Desviacin normal del error estndar combnado en la
estimacin de los parmetros de diseo y el comportamiento del
pavimento (modelo de deterioro).
Para pavimentos flexibles: 0,40 < So < 0,50
Se recomienda usar 0,45
1.3 SN = nmero estructural indicativo del espesor total requerido
de pavimento.
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DISEODE PAVIMENTOS
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DISEODE PAVIMENTOS
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DISEODE PAVIMENTOS
Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada ser necesario conocer
la permeabilidad, k, pendientes, espesores Dz y D3 de los materiales a
utilizar como capa base y sub-base, respectivamente.
1.4 PSI = diferencia entre el ndice de servicialidad inicial, po, y el
ndice de servicialidad terminal de diseo, pt
PSI = po- pt
Servicialidad es la condicin de un pavimento para proveer un manejo
seguro y confortable a los usuarios en un determinado momento.
Inicialmente se cuantific la servicialidad de una carretera pidiendo la
opinin de los conductores, estableciendo el ndice de servicialidad p de
acuerdo a la siguiente calificacin:
Dnde:
Sv: Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido
longitudinal respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido
longitudinal.
cr : Suma de estas reas fisuradas en ft2 y las grietas longitudinales y
transversales en pie, por cada 1000 ft2 de pavimento.
P: rea bacheada en ft2 por cada 1000 ft2 de pavimento.
RD: Profundidad media del ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad
transversal.
Cr: Longitud de las grietas principales, selladas o abiertas expresadas en
pies lineales por cada 1OOO ft2.
po = 4,2- (4,2 es la mxima calificacin lograda en la AASHO Road Test para
pavimento flexible).
pt = ndice ms bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de
rehabilitacin = 2,5* para carreteras con un volumen de trfico alto 2,0+
para carreteras con un volumen menor.
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1.5 Mn = mdulo de Resilencia, en psi, del material de terracera
(subrasante).
La capacidad del suelo se mide mediante las pruebas de C.B.R. y Mdulo de
Resilencia, dependiendo de los equipos disponibles.
C.B.R. (Esttico) o Mdulo de Resilencia (Dinmico)
Relaciones C.B.R. - Mdulo de Resiliencia: En nuestro pas no existe
experiencia ni equipos para determinar el Mdulo de Resilencia.
Ante esta carencia se recurre a correlaciones con el C.B.R. Se puede utilizar
la siguiente correlacin entre el CBR de la terracera y el mdulo de
resilencia:
Mr (Psi) = 1500 CBR
1.6 ESAL = W18 = Equivalent Single Axle Load = Cantidad pronosticada de
repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para el
periodo analizado.
Informacin bsica requerida:
cada vehculo.
n = nmero de carriles
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DISEODE PAVIMENTOS
El trnsito solicitante es un factor fundamental en todos los mtodos de
diseo estructural de pavimentos. Las cargas de los vehculos son
transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo multiruedas para
distribuir la carga total solicitante sobre una superficie mayor, siendo
posible reducir las tensiones y deformaciones que se producen al interior de
la superestructura. El nmero y composicin de los ejes pesados que
solicitarn al pavimento durante su vida de diseo se determinan a partir de
la informacin bsica suministrada.
Procedimiento:
Asuma un valor del nmero estructural = SN (asumido)
Determine los factores de equivalencia, F; usando las Tablas D.1 a
D.9 segn sean las condiciones o la siguiente ecuacin:
Dnde:
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Siendo:
L2 = 1, 2, 3 para ejes sencillos, tandem y triple, respectivamente.
Lx = cEl'g del eje en kips.
Los resultados de la Prueba de Carreteras ASSHTO mostraron que el dao
que produce un eje con una carga determinada puede representarse por el
nmero de pasadas de un eje sencillo de 18 kips (8,16 t = 80 kN) de rueda
doble, considerado como eje patrn, que produce un dao similar. Distintas
configuraciones de ejes y cargas inducen daos diferentes en el pavimento,
pudiendo asociarse dicho deterioro al producido por un determinado nmero
de ejes convencionales de 18 kips de carga por eje sencillo de rueda doble.
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ao de uso del
pavimento
w18=ESALO x 365
Realizar los ajustes a causa del nmero de carriles y la
distribucin direccional:
W18=Dd x Dl x w18
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Si
la
diferencia
es
mayor
t,
entonces
proceda
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4.1 Para determinar el espesor de la carpeta asfltica D1 se asume que toda
la resistencia, para soportar las repeticiones pronosticadas, la brinda la
capa base. Se resuelve la ecuacin de diseo colocando en lugar del Mn
de la terracera, el valor del
valor D1*
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ensayo directo o por correlacin
CBR.
Con este valor de SN = SN2
EJEMPLO:
Carretera rural de bajo volumen de trnsito.
Hombros de asfalto.
Trfico promedio diario anual, ADT = 218 vpd
Tasa de crecimiento medio anual, I = 7%
Periodo de diseo, t = 20 aos
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