Pla de Rodalies

Febrero 2009
Plan de infraestructuras ferroviarias

de cercanas de Barcelona 2008-2015
Plan de infraestructuras ferroviarias

de cercanas de Barcelona
2008 - 2015
1
1. Presentacin y antecedentes
El Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanas de Barcelona 2008-2015 es un documento de contenido tcnico-econmico en el que se disea el horizonte de las
infraestructuras de la Red Ferroviaria de Inters General del Estado dentro del mbito actual de las Cercanas de Barcelona, explotadas por RENFE.
Su formulacin, que responde tanto a los compromisos ya adquiridos o en marcha, como a la necesidad de asegurar una correcta conexin con otros instrumentos de planificacin
de mayor rango como puede ser el PEIT (Plan Estratgico de Infraestructuras y Transporte), pretende proporcionar una herramienta de referencia en torno a la que articular
eficazmente los correspondientes programas operativos.
El Plan incorpora diferentes actuaciones que, con distintos grados de avance, estn ya siendo objeto de despliegue, en ocasiones muy avanzado, en los ltimos tiempos y con unos
horizontes, contenidos y amplitudes variables.
Entre ellas merecen sealarse de manera explcita las siguientes:
Las incluidas en el Protocolo establecido entre la Administracin del Estado y el Gobierno de la Generalitat, firmado el 28 de septiembre de 2006, que comprende, entre otras
actuaciones de Cercanas, la construccin de intercambiadores (Martorell, Sagrera-Meridiana, etc.), el desdoblamiento de la lnea actual entre Montcada y Vic, la nueva lnea
Castelldefels-Cornell y el ramal del Aeropuerto, la integracin ferroviaria y construccin de nuevas estaciones en distintas ciudades situadas en la red de Cercanas
(Montcada, Montmel, etc), hasta un importe total de 1.849 M , de los que el Ministerio de Fomento asume el 86% (1.588 M).
Las reflejadas en el acuerdo en materia de Cercanas, firmado el 17 de mayo de 2007, que contempla una inversin de 110 M, a travs de la Sociedad Estatal de
Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), aplicable a la construccin de la estacin de Sagrera-Meridiana, el intercambiador de Sabadell Nord, la renovacin de
estructuras metlicas entre Granollers y Maanet y la modernizacin de la catenaria en Cercanas de Barcelona (Granollers, Matar y Terrassa-Manresa), as como los
incluidos en el denominado Convenio 2008, suscrito el 7 de octubre de 2008 entre Ministerio de Fomento, ADIF y SEITT para la realizacin de inversiones de mejora y
reposicin de la red, y modernizacin de estaciones en Catalua.
Otras actuaciones ya contempladas en el vigente Contrato-Programa del Estado con ADIF.
Para las situaciones derivadas de estas acciones en marcha, convenientemente definidas y estructuradas, el Plan adopta el principio de su plena inclusin en los diferentes
programas.
De este modo el Plan no supone un replanteamiento ni siquiera una ralentizacin de ninguna de las actuaciones previstas o en curso, sino que reconoce y potencia su existencia y
encaje dentro de un planteamiento global, como garanta de su pronta ejecucin y continuidad.
2
Dicho planteamiento global, que apunta ya desde el establecimiento de su diagnstico inicial a la obtencin de los resultados que oportunamente se indican, persigue pues tres
finalidades complementarias:
9 Aprovechar la oportunidad que supone la inminente segregacin de trficos de Altas Prestaciones hacia otras infraestructuras para mejorar la utilizacin de la red existente por
los servicios de Cercanas.
9 Asegurar con la mxima celeridad la elevacin del nivel de calidad de los servicios actuales sobre el conjunto de la Red de Cercanas, remontando algunas situaciones
recientes caracterizadas por una prdida de puntualidad y otros episodios no deseables.
9 Cumplir y hacer cumplir, en sus plazos y forma, los compromisos de carcter bilateral o multilateral que en esta materia se han establecido o se pueden establecer al amparo
del propio Plan.
9 Desplegar y ejecutar, con horizonte 2015, las acciones que permitan aumentar la capacidad de transporte de la Red de Cercanas de Barcelona, atender de forma satisfactoria
la demanda de viajeros y marcar los vectores de desarrollo ulterior en el marco del PEIT, manteniendo un ptimo nivel de calidad de servicio.
Para ello, y partiendo de un diagnstico inicial, se establecen los oportunos objetivos y criterios de actuacin, que se concretan en los Programas de Infraestructura y Estaciones que
a continuacin se desarrollan.
El diagnstico proporcionar la imagen de partida desde la que se hace obligatorio actuar, identificando aquellos aspectos crticos que requieren atencin y acciones
consecuentes, y conducir al necesario establecimiento de objetivos prcticos.
Los objetivos se formulan en todo caso de un modo pragmtico, asocindolos a los correspondientes parmetros que permitan su cuantificacin, programacin y seguimiento.
Los criterios formulados, en tanto que pautas de desarrollo y comportamiento en el despliegue asociado al cumplimiento de los objetivos, se constituyen en ideas fuerza o
directrices que dotan de estructura y sentido a los pertinentes programas de ejecucin. As, por ejemplo, la intermodalidad que se propugna es un concepto directriz que se
concreta, entre otros aspectos, en el establecimiento de intercambiadores. Comprenden, asimismo, la priorizacin de actuaciones.
Los programas se agrupan en relacin con las componentes bsicas que soportan la oferta de servicios ferroviarios: la infraestructura y las estaciones.
Cada uno de ellos, a su vez, distingue claramente entre las actuaciones de puesta al da y modernizacin a realizar sobre las estaciones y vas ya existentes de las acciones
que representan nuevas construcciones.
El Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanas de Barcelona, que cubre el perodo 2008 - 2015, dimensiona y prioriza sus inversiones en base a los objetivos y criterios
referidos y organiza su pertinente ejecucin segn dos cuatrienios sucesivos.
Las actuaciones previstas en el Plan cuentan con diferentes instrumentos de desarrollo, entre los que destaca el Contrato-Programa Administracin General del Estado-ADIF
2007- 2010, para las inversiones a corto plazo en la red ferroviaria existente de titularidad del Estado.
3
2. Diagnstico
La red de cercanas de Barcelona tiene en la actualidad una
longitud de 467 km. Da soporte a servicios ofertados por Renfe
Operadora que atienden a 107 estaciones, y estn encuadrados
en seis lneas:
C-1: LHospitalet-Matar/Maanet
C-2: St. Vicen/Vilanova-Maanet
C-3: LHospitalet-Vic
C-4: St. Vicen/Vilafranca-Manresa
C-7: LHospitalet-Cerdanyola Universitat/Martorell
C-10: Aeroport-Frana
Las seis lneas son pasantes a travs de dos tneles bajo el
centro de Barcelona.
El Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanas
de Barcelona 2008-2015 arranca de un diagnstico,
que, resumido de forma sinttica en los grficos que
se acompaan, cubre los siguientes aspectos:
Infraestructura e instalaciones
Estaciones
Intercambiadores
Oferta
Cobertura territorial
Demanda
Explotacin
Calidad de servicio
Conclusiones
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2.1. Infraestructura e instalaciones
La caracterizacin de la situacin actual de la infraestructura e instalaciones ferroviarias con las
que cuenta la red de Cercanas de Barcelona se ha llevado a cabo a partir de datos y anlisis
realizados por ADIF.
Para la formulacin tanto del diagnstico como de las propuestas de actuacin que se recogen en
el captulo correspondiente, se ha llevado a cabo un anlisis comparativo sobre la prioridad en la
modernizacin de las distintas componentes que constituyen la infraestructura.
De este anlisis, en el que se compara la situacin actual de los sistemas de electrificacin,
sealizacin e infraestructura de va con una situacin objetivo que se especifica en el captulo 5,
puede deducirse que las necesidades de actuacin se centran, por orden de importancia:
En primer lugar, en el sistema de electrificacin

En segundo lugar, en el sistema de sealizacin
TIPOLOGA DE LNEA DE AREA DE CONTACTO
22,0%
12,0%
66,0%
Por ltimo, en la infraestructura de va

A continuacin se describen las principales caractersticas y necesidades de actuacin que
presentan estos sistemas, en el orden de importancia sealado.
Compensacin conjunta
Compensacin independiente
Sin Compensacin
2.1.1. Electrificacin
El 66% de la lnea area de contacto est formado por catenaria CR-160 con
compensacin independiente, aunque algunos de estos tramos tienen
pendolado de varilla.
TIPOLOGA DE SUBESTACIONES
3%
16%
29%
52%
De las 31 subestaciones existentes, slo nueve tienen menos de 10 aos de

antigedad, habiendo cinco con una antigedad mayor de 40 aos (dos de ellas
actualmente en rehabilitacin)
Menor de 10 aos
Entre 20 y 30 aos
Entre 10 y 20 aos
Mayor de 30 aos
5
Vic
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Sitges
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Barber del Valls
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Granollers Centre
Vacarisses
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2.1.2. Sealizacin y telecomunicaciones
El 51% de la red dispone de Bloqueo Automtico Banalizado, el

22% de Bloqueo Automtico de va Doble, y el resto funciona con
bloqueos automticos de va nica (BAU y BLAU).
TIPOLOGA DE ENCLAVAMIENTOS
8,0%
El 29% de los enclavamientos es electrnico, siendo el resto de

tipo modular geogrfico, y hasta un 8% de cableado libre
29,0%
39,0%
24,0%
La situacin de las instalaciones de electrificacin, sealizacin y telecomunicaciones

merece el siguiente diagnstico:
Electrnicos
Falta de fiabilidad de las instalaciones que ocasionan afecciones al

servicio y mala calidad de ste
Modulares geogrficos con

antigedad menor de 20 aos
Necesidad de homogeneizacin y modernizacin de instalaciones

y mejora del mantenimiento
Las 31 subestaciones existentes carecen de potencia para un
incremento importante de servicios
Modulares geogrficos con

antigedad mayor de20 aos
Cableado libre
TIPOLOGA DE BLOQUEOS
19,0%
8,0%
51,0%
22,0%
Bloqueo automtico banalizado
Bloqueo de liberacin automtica en va nica
Bloqueo automtico en va doble
Bloqueo automtico en va nica
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2.1.3. Infraestructura de va
El 71% de la red dispone de va doble, mientras que el 29% restante que est dotado de va nica corresponde bsicamente a los tramos Montcada Bifurcaci-Vic (lnea C3) y
Arenys de Mar-Maanet (lnea C1).
El carril es, en general, de 54 kilos, y las traviesas son de tipologa mucho ms heterognea. Referido al elemento ms antiguo del armamento (carril o traviesa), el 20% de la va
tiene una antigedad inferior a 10 aos, el 51% entre 10 y 30 aos, y el 29% restante presenta una antigedad mayor de 30 aos.
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Santa Susanna
Pineda de M ar
Calella
Llinars del Valls

Aeroport
13
2.1.4. Encaminamientos y capacidad
La configuracin actual de los servicios est ideada para disponer de una explotacin sin cizallamientos, de forma que se maximice el aprovechamiento de la capacidad disponible,
tal y como se muestra en el grfico adjunto. Cualquier otra configuracin de servicios obligara a resolver los cizallamientos para no comprometer la capacidad.
C3
C4
C7
C1
C3
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C1
C3
C4
C7
C2
C2
C1 0
C1
C1 0
El actual esquema de explotacin

sobrecarga comparativamente el
tnel de Plaza de Catalunya
14
Como se acaba de poner de manifiesto, los tramos centrales de la red de cercanas de Barcelona soportan un elevado nivel de saturacin, lo que repercute negativamente en la
funcionalidad del sistema en su conjunto. Esta situacin se agudiza en los dos tneles de Barcelona: Sants-Bifurcacin Vilanova y Sants-Bifurcacin Arag.
Por el primero de ellos, dedicado exclusivamente al servicio de cercanas, circulan hoy da los trenes de las lneas C1 (Molins-L'Hospitalet-Matar-Maanet), C3 (L'Hospitalet-Vic), C4
(St. Vicen de Calders-Martorell-Terrassa-Manresa) y C7 (L'Hospitalet-Martorell).
Por el segundo, los de las lneas C2 (St. Vicen de Calders-Vilanova-Granollers-Maanet) y C10 (Frana-Aeroport), adems de otras circulaciones de trenes regionales y de largo
recorrido.
Como resultado, la utilizacin de los tneles en el momento actual se resume en el siguiente cuadro:
SITUACIN ACTUAL EN LOS TNELES DE BARCELONA

TRAMO
Sants-Bifurcacin Vilanova
(tnel de Plaza de Catalunya)
Sants-Bifurcacin Arag
(tnel de Paseo de Gracia)
TIEMPO
TRENES REALES
Va par
Va impar
TRENES MXIMOS TERICOS

Va par
Va impar
Va par
Va impar
2 min 24 sg
2 min 26 sg
22
20
25
24
3 min 28 sg
3 min 36 sg
17
15
17
16
Si se tiene en cuenta que el nmero de trenes reales no debe superar el 90% de

la capacidad mxima para poder garantizar la calidad de servicio en trminos de
fiabilidad y disponibilidad, es evidente que la red de cercanas de Barcelona opera
en condiciones de equilibrio inestable.
En definitiva, la situacin de infraestructura, encaminamientos y capacidad
merece el siguiente diagnstico:
Los tramos en va nica limitan el establecimiento de nuevos servicios y

provocan inestabilidad a la explotacin, principalmente en C1 (ArenysBlanes), C3 (Montcada-Vic) y C10 (El Prat-Aeropuerto). Aunque en la
actualidad no da soporte a servicios de Cercanas, tambin se encuentra
en esta situacin el tramo Santa Perptua-Mollet de la lnea Papiol-Mollet.
La rigidez de las bifurcaciones actuales predetermina los encaminamientos,

impidiendo la flexibilidad de servicios
Existe falta de capacidad aparente con la situacin actual de la

infraestructura, bsicamente en los tneles de Barcelona, que bloquea el
posible aumento de capacidad fuera de ellos
15
2.2. Estaciones
40
Existen en la actualidad un total de 107 estaciones, distribuidas por lneas del siguiente modo:
33
C1
30
estaciones
C2
C 1
34
C3
C 2
33
C4
C 3
20
C7
C 4
38
C10
C 7
14
C 10
total
145
lneas
38
34
20
20
14
10
Total 107
nmero de estaciones
39 de las cuales pertenecen a ms de una lnea, segn se deduce de la relacin anterior, al existir una gran simultaneidad y concentracin en las estaciones del centro de
Barcelona.
El anlisis de la demanda de las estaciones en el ao 2006 pone de manifiesto que 43 estaciones tienen ms de 5.000 viajeros (subidos+ bajados) diarios, y suponen un 84,5
% de la demanda total diaria de la red. Otras 29 estaciones tienen demandas comprendidas entre 2.000 y 5.000 viajeros /da (subidos+ bajados), con lo que, unidas a las anteriores,
suman el 96,5% de la demanda. Por ltimo, existen otras 34 estaciones, con demandas inferiores a 2.000 viajeros/da, que completan el 3,5% de la demanda restante.
Las cinco estaciones de los tneles urbanos de Barcelona son las de mayor demanda de la red.
100
La demanda de estas cinco estaciones alcanza prcticamente los 300.000 viajeros diarios (subidos+bajados),
lo que supone un 36% de la del total de la red.
50
80
43
60
35
40
29
30
84,46
40
20
20
10
0
nmero de estaciones
>5000
2000-5000
<2000
12,17
3,37
% demanda total acumulada
16
2.2.1. Equipamiento de estaciones
vas de apartado
La situacin del equipamiento de estaciones es muy heterognea en cuanto a las caractersticas en sus
distintos elementos, a los que pasaremos revista a continuacin.
50
0
Para su determinacin se ha realizado un inventario de sus distintos elementos, que ha sido

cumplimentado por la Gerencia de Cercanas de Barcelona de Renfe Operadora, y ha comprendido los
siguientes aspectos:
- vas de apartado
- longitud de andenes
- anchura de andenes
- altura de andenes
- pasos a distinto nivel entre andenes
- marquesinas en andenes
- accesibilidad para PMR
- accesibilidad transporte pblico
- accesibilidad taxis
- accesibilidad bicicletas
- cerramiento estaciones
- estado general de los edificios de viajeros
1
2-3
Si bien es claramente conveniente la dotacin en ciertos puntos estratgicos de vas adecuadas para
poder apartar, volver trenes o actuar en caso de incidencias, un sistema de cercanas eficiente, cuyo
concepto es muy similar al de un metro pero con carcter regional, no requiere sino de un nmero
mnimo de vas de apartado, estratgicamente situadas.
La existencia de esta superabundancia de vas supone una oportunidad, en un escenario de
especializacin de redes, para la utilizacin del espacio que ocupan para otros usos en las estaciones,
y especialmente dadas las limitaciones de los andenes existentes, como veremos a continuacin.
40
30
20
20
24
18
>4
10
0
nmero de estaciones
vas de apartado
50
0
1
2-3
42%
40
30
22%
19%
20
17%
>4
10
0
Vas de apartado
Existen 62 estaciones que cuentan con una o ms vas de apartado (un 58% de las de la red).
45
porcentaje de estaciones
vas de apartado
50
0
44%
40
30
2-3
20
>4
10
0
29%
17%
9%
porcentaje de demanda acumulada
17
Longitud de andenes
Todas las estaciones de la red tienen longitud de andn superior a 160 metros, aptas para la explotacin con
trenes de dos pisos o composiciones en doble.
longitud de andenes < 200m

25
C1
20
En cambio 53 estaciones (el 49,5% de las de la red) tienen longitudes de andn inferiores a 200 metros,
necesarias para la explotacin con trenes CIVIA de 10 coches.
C2
C3
15
Adems, estas estaciones se encuentran repartidas por las diferentes lneas, lo que impide la circulacin de
este tipo de trenes por cualquiera de las lneas en la actualidad.
C4
10
C10
C3
40
30
C4
C7
70
36%
60
30%
20
11%
10
<3m
50
3-4m
40
4-5m
30
>5m
20
10
porcentaje de demanda
10
10%
8%
13
9
7
4
nmero de estaciones
anchura de andenes
<3m
50
3-4m
40
4-5m
30
>5m
20
10
0
porcentaje de estaciones
16
60
25%
17
15
70
57%
nmero de estaciones
C10
anchura de andenes
22%
C1
Tambin se encuentran repartidas por las diferentes lneas.
anchura de andenes
20
C2
Adems de su influencia en la capacidad de espera, entrada y salida de viajeros y desalojo del andn, la
exigidad de sus dimensiones dificulta la adecuada insercin de pasos a distinto nivel y ascensores
altura de andenes < 60 cm
Estas estaciones suman un 22,5% de la demanda total de la red.
Existen 60 estaciones (el 57% de las de la red) con andenes de anchura inferior o igual a 3 metros que
canalizan un 30,6% de la demanda de la red.
10
5
0
Anchura de andenes
19
C7
Altura de andenes
Existen 62 estaciones (el 58% de las de la red) con altura de andn inferior a 60 cm, esto es 8 cm menos
que la altura estndar de 68 cm normalizada para las estaciones de cercanas. Su efecto se traduce en falta de
comodidad, mayores tiempos de acceso y parada en estacin, mayores tiempos de viaje, prdida de
regularidad y mayores dificultades para los PMR.
22
60
26
11
nmero de estaciones
18
Pasos a distinto nivel entre andenes
Son esenciales no slo por razones de seguridad de los viajeros, sino tambin por su incidencia en la
puntualidad y regularidad de la circulacin de trenes.
sin paso distinto nivel andenes

20
C1
C2
43 estaciones (el 40,5 % de las de la red) carecen actualmente de paso a distinto nivel entre andenes.
Estas estaciones canalizan el 10,4 % de la demanda de la red.
Estas estaciones se encuentran repartidas por las diferentes lneas, lo que incide negativamente en la
velocidad, puntualidad y regularidad de las mismas.
C3
C4
C7
10
La limitacin de anchura de los andenes es un serio obstculo para la implantacin de los accesos a pasos
inferiores y la adopcin de medidas de accesibilidad para los PMR.
C10
nmero de estaciones
accesibilidad PMR
accesibles
no accesibles
Marquesinas en andenes
71 estaciones (el 67 % de las de la red) cuentan con marquesina en andn de longitud inferior a 80m,
o carecen de ella. Estas estaciones canalizan el 33 % de la demanda de la red.
10
Accesibilidad personas de movilidad reducida
De hecho 79 estaciones (el 74,5 % de las de la red) no son accesibles para PMR. Estas estaciones
canalizan el 53,3 % de la demanda de la red.
10
6
An contando con pasos a distinto nivel entre andenes, la mayora de estaciones no los tiene equipados con
ascensores o rampas que permitan su utilizacin por PMR.
15
15
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
79
27
nmero de estaciones
accesibilidad PMR
60
La falta de marquesina, o su mnima longitud reducen la comodidad de los viajeros exponindolos a las
inclemencias del tiempo.
50
53%
47%
40
Cerramientos en estaciones
accesibles
no accesibles
Existen 51 estaciones (48%) sin cerramiento de seguridad perimetral, con incidencia tanto en la seguridad
como en el control del fraude
30
20
10
0
porcentaje demanda
19
Como resumen de la situacin actual de andenes resulta:
53 estaciones tienen longitud de andn inferior a 200 m. (49,5%)
62 estaciones tienen altura de andn menor de 60 cm (58%)
60 estaciones tienen andenes de anchura igual o inferior a 3 m. (57%)
43 estaciones carecen de paso a distinto nivel entre andenes (40,5%)
79 estaciones no son accesibles para personas de movilidad reducida (74%)
Frente a esta situacin de los andenes, hay 59 estaciones que tienen, sin embargo ms de 2 vas (58%). En relacin con este evidente contraste (ms de la mitad de las estaciones
con andenes precarios y ms de la mitad con ms de dos vas, aunque no siempre coincidentes) es preciso sealar:
Es conveniente la existencia, en ciertos puntos estratgicos, de vas adecuadas para poder apartar, volver trenes o actuar en caso de incidencia
Un sistema de cercanas eficiente, requiere un nmero mnimo de vas de apartado, estratgicamente situadas
Existe la oportunidad de prescindir de una multiplicidad aparentemente innecesaria de vas en mltiples estaciones que en un futuro inmediato slo van a prestar servicios de
cercanas, ante un horizonte de separacin de trficos debido a la construccin de nuevas infraestructuras para otros servicios, que permita, sin detrimento de la funcionalidad
de la red, aumentar la anchura de los andenes, llevar a cabo unos pasos entre andenes con accesos amplios y adecuados para la accesibilidad de PMR.
20
2.2.2. Accesibilidad a las estaciones
La accesibilidad a las estaciones debe ser soportada por unas facilidades e instalaciones
adecuadas.
Por ello se han analizado de un modo concreto la existencia y situacin de las
infraestructuras disponibles en las distintas estaciones para permitir los siguientes tipos de
accesibilidad:
Accesos y drsenas para el estacionamiento de autobuses de transporte pblico
Existencia de espacio para el aparcamiento momentneo de vehculos que dejan a
un viajero en la estacin (kiss & ride)
Existencia de parada de taxis
Existencia de aparcamiento de bicicletas
Existencia de aparcamiento para vehculos privados de viajeros (park & ride)
Existencia de plazas de aparcamiento para vehculos de PMR
BUS
K&R
TAXI
BICI
P&R
PMR
21
Accesos y drsenas para el estacionamiento de autobuses de
transporte pblico
accesibilidad bus
Para fomentar la intermodalidad se requiere la existencia de drsenas de estacionamiento de

autobuses en las inmediaciones de las estaciones
con drsenas
Actualmente, 71 estaciones cuentan con ellas, y 35 estaciones (el 33% % de las de la

red) no cuentan en sus inmediaciones con drsenas para el estacionamiento de
autobuses. Estas estaciones canalizan el 14,3 % de la demanda de la red.
Existencia de espacio para el aparcamiento momentneo de

vehculos que dejan a un viajero en la estacin (kiss & ride)
El kiss & ride tiene unos mnimos requerimientos de lnea de estacionamiento momentneo en
el acceso a la estacin y es de gran eficacia para incrementar la accesibilidad de los viajeros a
sta.
Actualmente, 59 estaciones cuentan con la posibilidad de hacerlo, y en 47 estaciones
(el 44% de las de la red) no se cuenta con un espacio especfico para el desembarco de
los viajeros de kiss and ride. Estas estaciones canalizan el 25,4 % de la demanda de la
red.
70
60
50
100
60
80
47
40
con espacio
60
30
sin espacio
40
20
10
20
nmero de estaciones
40
30
20
10
0
71
36
nmero de estaciones
accesibilidad bus
100
86%
80
con drsenas
60
sin drsenas
40
14%
20
0
porcentaje demanda
BUS
accesibilidad K&R
accesibilidad K&R
sin drsenas
80
70
60
50
75%
25%
demanda total
K&R
22
Existencia de parada de taxis
accesibilidad taxi
80
70
60
50
Para fomentar la intermodalidad se requiere la existencia de drsenas de estacionamiento de

taxis en las inmediaciones de las estaciones.
Actualmente, 71 estaciones cuentan con parada de taxis en las inmediaciones de la
estacin, y 35 estaciones (el 33% % de las de la red) no cuentan en sus inmediaciones
con drsenas para el estacionamiento de taxis. Estas estaciones canalizan el 14,3 % de la
demanda de la red.
con parada
40
30
20
10
0
sin parada
Existencia de aparcamiento de bicicletas

La bicicleta multiplica por 15 la zona de influencia de una estacin en un determinado tiempo, al
ser cuatro veces ms rpida que la marcha a pie, y puede evitar la necesidad de una
correspondencia con otros modos. Requiere, sin embargo la dotacin de elementos especficos
de aparcamiento, que, adems de regular su localizacin, permitan atarla para evitar
sustracciones.
Actualmente, 10 estaciones cuentan con la posibilidad de hacerlo, contando con el
reciente programa bicing recientemente implantado en el centro de Barcelona y algunas
iniciativas locales, y 96 estaciones carecen de estacionamiento para bicicletas (el 90% de
las de la red). Estas estaciones canalizan aproximadamente el 60 % de la demanda de la
red.
accesibilidad bicicletas
accesibilidad bicicletas
120
100
96
100
80
80
60
40
20
0
11
nmero de estaciones
con estacionamiento
60
sin estacionamiento
40
60%
40%
20
0
demanda total
72
35
nmero de estaciones
accesibilidad taxi
100
86%
80
con parada
60
sin parada
40
20
0
14%
porcentaje demanda
23
Existencia de aparcamientos de disuasin para vehculos
privados de viajeros (park & ride)
aparcamientos de disuasin
El Park and Ride aumenta la zona de influencia de las estaciones, al permitir el acceso a las
mismas a los viajeros que no cuentan con una buena conexin de transporte pblico.
Actualmente, 38 estaciones cuentan con aparcamiento de disuasin, con un total de
5.849 plazas, y las 68 estaciones restantes (el 62,3% de las de la red) no cuentan con l.
Las estaciones con aparcamiento canalizan el 28,9 % de la demanda de la red.
con aparcamiento
sin aparcamiento
Existe una propuesta global de actuaciones en la RMB que incluye ampliaciones y nueva
construccin de aparcamientos de disuasin, alcanzando un total de ms de 17.000

plazas.
Por su propia definicin, el Park and Ride est destinado a facilitar la etapa de acceso o
dispersin del modo ferroviario en estaciones perifricas. No as en las estaciones centrales de
la red, que estn conectadas con otros modos de transporte pblico (metro, tranva o autobuses
urbanos de Barcelona).
Existencia de aparcamiento de personas de movilidad reducida

La accesibilidad de PMR a las estaciones puede facilitarse reservando las plazas de mayor
comodidad para vehculos de PMR en los aparcamientos existentes, o contando con plazas
especficas aunque no exista aparcamiento para viajeros
Actualmente no existen plazas especficas para PMR en las estaciones de la red de
cercanas
80
70
60
50
40
30
20
10
0
68
38
nmero de estaciones
aparcamientos de disuasin
con aparcamiento
sin aparcamiento
80
70
60
50
40
30
20
10
0
71%
29%
demanda total
P&R
PMR
24
Accesibilidad a las estaciones segn zona tarifarias
El anlisis de accesibilidad se complementa con una evaluacin de la forma en que la publicitacin de la propia oferta informa sobre la misma, segn una presentacin que no
siempre se ajusta exactamente a la realidad.
En este sentido se sealan en el cuadro, desglosado espacialmente por coronas tarifarias, los distintos aspectos siguientes:
Estaciones que slo cuentan con transporte pblico (TP)
Estaciones que slo tienen aparcamiento (P)
Estaciones con ambas facilidades
Estaciones con ninguna de ellas
o El acceso en Transporte Pblico est asegurado slo en un 35,5% de los casos, y en coche se puede acceder a un 45% que disponen de aparcamiento, aunque el nmero de
plazas disponibles es relativamente bajo (5.900) y los estacionamientos son, en general, de pequeo tamao con un valor medio en torno a 150.
o Ello confiere una gran importancia al K&R como frmula de aproximacin. El 44% de las estaciones carecen de una zona especfica para el desembarco de los viajeros de
K&R
o No existe, en general, dotacin de plazas para PMR en las estaciones
o Es mnima la implantacin de aparcamientos de bicicletas que obedecen en las escasas ocasiones en que existen, a iniciativas municipales
25
La situacin general de la accesibilidad a las estaciones merece por lo tanto en definitiva el siguiente diagnstico sinttico:
9 El estado global de las estaciones es heterogneo e insuficiente en trminos funcionales (andenes, accesos, etc.)
9 Las interestaciones existentes permitiran en ciertos casos establecer nuevas estaciones en lneas actuales, necesariamente ligadas a una demanda potencial significativa,
mejorndose sensiblemente la accesibilidad
9 El anlisis y las propuestas asociadas deben ponderar adecuadamente el peso de las diferentes demandas potenciales y las prioridades establecidas
El resumen de las principales cuestiones a mejorar en los distintos aspectos de andenes y accesibilidad, ya comentados con extensin en lo que precede, es el siguiente:
nmero de casos
valor en %
caractersticas de referencia
53 Estaciones
49,5 %
con longitud < 200 m
55 Estaciones
52 %
con altura < 60 cm
60 Estaciones
57 %
con anchura < 3 m
39 Estaciones
37 %
sin paso entre andenes a distinto nivel
35 Estaciones
32,7 %
sin drsenas T pblico
69 Estaciones
64,5 %
sin T pblico
47 Estaciones
43,9 %
sin instalaciones K+R
106 Estaciones
100,0 %
65 Estaciones
60,7 %
80 Estaciones
75 %
sin P bicis RENFE

sin aparcamiento PMR
sin adaptar para PMR
26
2.3. Intercambiadores
Los intercambiadores constituyen una pieza clave para la eficacia del sistema de transportes - especialmente en un sistema con integracin tarifaria - por el mejor aprovechamiento y
mallado de las redes, la redundancia de servicios y la descongestin de las estaciones ms cargadas
La situacin actual de los intercambiadores actualmente existentes entre la red de Cercanas y el resto de los servicios ferroviarios (Metro, FGC y Tranva), puede describirse de
forma resumida como:
En el rea central de la red de Cercanas hay diez intercambiadores en servicio con la red de Metro y uno con la de FGC, y dos ms en fase de ejecucin
Las distancias a recorrer para efectuar las correspondencias en muchos de ellos son excesivamente largas
La lnea 1 de metro est presente en 6 de los diez intercambiadores y en cuatro de ellos es la nica conexin posible
El siguiente cuadro resume la situacin, detallando las lneas en conexin en cada punto
Estacin de Cercanas
Intercambio con.......
Servicio de Cercanas
Cornell
L5, TRAM
C4
Hospitalet de Llobregat
L1
C1, C3, C4 Y C7
Barcelona Sants
L3, L5
C1, C2, C3, C4, C7 y C10
P. Gracia
L2, L3, L4 (malo)
C2 y C10
P. Catalua
L1, L3, FGC (malo)
C1, C3, C4 y C7
A. Triomf
L1
C1, C3, C4 y C7
Clot
L1, L2
C1, C2, C3, C4 y C7
S.A. Arenal
L1
C3, C4 y C7
S.A. Comtal
L1
C2
T. Bar
L11
C3, C4 y C7
C3
C7
LOS INTERCAMBIADORES
C4
27
L11
Can Cuis
Torre Bar
Montcada
C2
Vallvidrera
L3
C4
Canyelles
L6 Reina Elisenda
10
Trinitat Nova
L7
Vilafranca
L11
Av Tibidabo
Trinitat Nova
L4
L5
L3
Horta
Zona Universitaria
Sant Andreu
Arenal
Cornell
L5
Sant Andreu
Comtal
Cornell
L8
L1
Mol Nou
Fondo
2
3
Hospitalet
Sants
L1
Vilanova
P. de Grcia
Bellvitge
Hospital de Bellvitge
C2
Clot - Arag
L2
L8 Espanya
La Pau
L4
Pep Ventura
C
10
5
Catalunya
Arc de Triomf
Aeropuerto
L2
Parallel
1.- CORNELL
C4
L5,TRAM
2.- HOSPITALET DE LLOBREGAT

C1, C3, C4 y C7
6.- ARC DE TRIOMF

C1, C3, C4 y C7
L1
3.- BARCELONA SANTS

C1, C2, C3, C4, C7 y C10
7.- BARCELONA EL CLOT - ARAG

L1
C1, C2, C3, C4 y C7
C1
L1 y L2
4.- PASEO DE GRCIA

L3 y L5
C2 y C10
8.- SANT ANDREU ARENAL

C3, C4 y C7
L1
5.- PLAA DE CATALUNYA

C1, C3, C4 y C7
L2, L3 y L4
9.- SANT ANDREU COMTAL
C2
L1
L1, L3 y FGC
10.- TORRE BAR
C3, C4 y C7
L11
28
Los intercambiadores acusan, pese a su nmero, una baja conectividad con la red de metro ya que los intercambios estn excesivamente concentrados en algunas lneas, tal y como
pone de manifiesto el siguiente cuadro:
Lnea de Metro ... Cercanas C1
C2
C3
C4
C7
C10
Conexiones
L1
Hospitalet
P. Catalua
Arc Triomf
Clot
Clot
Sant Andreu Comtal
Hospitalet
P. Catalua
Arc Triomf
Clot
Sant Andreu Arenal
Hospitalet
P. Catalua
Arc Triomf
Clot
Sant Andreu Arenal
Hospitalet
P. Catalua
Arc Triomf
Clot
Sant Andreu Arenal
L2
Clot
P. de Gracia
Clot
Clot
Clot
Clot
P. de Gracia
L3
B. Sants
P. Catalua
B. Sants
P. de Gracia
B. Sants
P. Catalua
B. Sants
P. Catalua
B. Sants
P. Catalua
B. Sants
P. de Gracia
12
P. de Gracia
B. Sants
P. de Gracia
L4
L5
B. Sants
B. Sants
L11
Conexiones
B. Sants
Cornell
B. Sants
B. Sants
Torre Bar
Torre Bar
Torre Bar
10
11
Esta situacin conduce al establecimiento del siguiente diagnstico:

los intercambiadores existentes lo son principalmente con lneas de recorrido paralelo
nmero de intercambiadores insuficiente y deficiente en zona centro, especialmente con lneas de metro transversales
faltan intercambiadores entre lneas de Cercanas y con FGC
reducido nmero de posibles intercambios con la futura lnea L9 de Metro
oportunidad de nuevos intercambiadores, resultantes de actuaciones en curso
10
21
3
5
52
29
2.4. Oferta
2.4.1. Configuracin de lneas
Los servicios se articulan en torno a un esquema espacial de lneas con unas determinadas caractersticas de oferta (frecuencias y tiempos).
La situacin actual de las lneas en relacin con el esquema de configuracin de los servicios, puede describirse de forma resumida como:
Lnea C1: LHospitalet-Matar/Maanet, con cinco tipos distintos de expediciones (estacin de origen-estacin de destino), y dos ms de apertura de lnea
Lnea C2: St. Vicen/Vilanova-Maanet, con trece tipos distintos de expediciones, y otras dos de cierre de lnea
Lnea C3: LHospitalet-Vic: con siete tipos distintos de expediciones
Lnea C4: St. Vicen/Vilafranca-Manresa, con dieciocho tipos distintos de expediciones
Lnea C7: LHospitalet-Cerdanyola Universitat/Martorell, con algunas expediciones combinadas con la lnea C4
Lnea C10: Aeroport - Frana
A diferencia de las lneas C1 a C4, histricamente consolidadas, las lneas C7 y C10 son de reciente implantacin, al ponerse en explotacin la lnea del Papiol (C7, 2005) y al
haberse separado el servicio Frana - Aeropuerto, anteriormente funcionando como una antena de C1.
Los servicios, que se realizaban hasta fecha reciente aproximadamente con un 50% de composiciones dobles de seis cinco coches (incluye las ud 450, tipo CIVIA) y un 50% de
composiciones sencillas, van contando con un nmero creciente de trenes en doble composicin (70-30) y se espera que a fines de 2007 circulen todos en doble.
Esta situacin de las lneas merece el siguiente diagnstico:
Desequilibrio en la utilizacin actual de los tneles urbanos, tal y como se aprecia en el esquema de la pgina siguiente.
9 -Las lneas C1, C3, C4 y C7 se encaminan por Plaza de Catalua
9 -Slo la C2 y la nueva C10 discurren por Paseo de Gracia
Insuficiente oferta de transporte y frecuencias limitadas por la capacidad de los tramos centrales de la red y sus accesos
La diversificacin de estaciones terminales de servicios para adecuacin de la oferta al oscilograma de cargas de la red puede calificarse de sobreabundante para la claridad
de percepcin de la oferta, y es posible implantar nuevos esquemas de oferta aprovechando o reduciendo el mapa de terminales intermedias.
A corto plazo, posibilidad de reequilibrio al liberarse de trficos de largo recorrido y regionales y por reconfiguracin de vas (saltos de carnero)
El esquema de lneas previsto inicialmente para el futuro contempla la reconfiguracin de servicios creando los servicios costa-costa e interior-interior, y conectando la lnea de
Manresa al aeropuerto. Esta reorganizacin posibilitar un mejor aprovechamiento del material mvil, que puede acompaarse de nuevos encaminamientos en los tneles.
Aeroport
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30
Esquema lneas situacin actual

La Tour de Carol
C-3
Puigcerda
Queixans
Urtx-Apl
La Molina
Tosses
Planoles
Ribes de Freser
Campdevanol
Ripoll
La Farga de Bebie
Sant Quirze de B.
Torello
Borgonya
Manlleu
Vic
B.-Tona-Seva
B.- Els Hostalets

Centelles
St. Mart de C.
Maanet-Massanes
Figar
Torre de Bar
C-2
C-1
Tordera
Blanes
Sta. Susanna
Calella
Pineda de Mar
St. Pol de Mar
31
2.4.2. Intervalos y tiempos de viaje
nmero de servicios/h actuales en h.punta
La situacin actual de la oferta en las diferentes estaciones queda caracterizada por los
siguientes intervalos y tiempos de viaje:
VP
2
M
9 a medio/largo plazo, sin embargo, se producira una nueva limitacin por la capacidad de
los tneles debido al cantonamiento y las instalaciones de sealizacin, lo que aconseja
tomar medidas adicionales de optimizacin de estos parmetros para aumentar la
capacidad disponible.
G
MM
6G
4
B
VG
10
intervalos actuales en hora punta (minutos)
20'T
30'
8'
VP
15'
30'
M
20' G
MM
10'
10' G
15'
B
SVC
15'
VG
8'
6'
30'
15'
capacidad de transporte actual en h.punta (*)
3.600
M
9 el crecimiento agotar la capacidad de los tneles - tiempos de parada en estaciones - y

obliga a plantear un aumento de la longitud de los trenes.
Ello plantea la conveniencia de incrementar la capacidad de transporte en el tramo central, tener la
posibilidad de una mayor diversificacin de los servicios y estudiar el posible establecimiento de
servicios con paradas alternas en tramos externos para mejorar tiempos de viaje.
SVC
Esta situacin en la que la concepcin y realizacin de servicios se ve limitada por la capacidad de

los tneles existentes y la propia configuracin de las vas de acceso merece el siguiente
diagnstico:
9 a corto plazo, habr un alivio por el incremento del parque de material mvil, la liberacin
de trficos de largo recorrido y regionales y la mejora en los nodos de acceso a los tneles
intervalos Hora Valle de 15-30 min 2 corona
Los servicios existentes, resumidos en los grficos, se realizan ya con un 70% de composiciones
dobles (incluye ud 450) y 30% de composiciones sencillas en rpida progresin hacia el escenario
en que todos los trenes en hora punta sean en doble, para dar satisfaccin a la demanda
creciente. Para ello se est trabajando en el incremento de la dotacin de material y la potencia de
las subestaciones.
intervalos en Hora Punta de 6 - 20 min en la 2 corona prxima y hasta 15 - 30 min en la

lejana
la duracin de los tiempos viaje en 2 corona es del orden de 35 - 40 min
VP
4.800
3.600
2.400
M
9.600
MM
7.200
G
7.200
4.800
B
SVC
4.800
VG
9.600
12.000
4.800
(*) sobre una base de 1.200 pax/tren
32
2.5. Cobertura poblacional
La situacin actual de la cobertura poblacional ofrecida por las estaciones existentes,
resumida en los grficos y cuadros adjuntos, queda expresada de manera sinttica
por los hechos siguientes:
La red de cercanas tiene estaciones en 79 municipios, que suman un total de
4,1 M hab
Slo 7 municipios de ms de 25.000 hab no cuentan con servicio de cercanas
(tres de ellos tienen FGC)
Cubre, con ello, un 78% de la poblacin, lo que aconseja concentrarse en
aumentar su accesibilidad.
Esta situacin merece, consecuentemente, el siguiente diagnstico:
9 existe una razonable correlacin entre la cobertura territorial y la poblacional en
1 corona
9 los usos residenciales y terciarios previstos en 2 corona estn, en general, lejos
de las lneas actuales
9 es prioritario aumentar capacidad y calidad de servicio, frente a cobertura
poblacional
Distribucin
Cobertura poblacional
sin fc
+ de 100.000
75 - 100.000
50 - 75.000
25 - 50.000
10 - 25.000
5 - 10.000
segn porcentaje del total
16,8%
Corte
- de 5.000
C+FGC
Total
solo C
100
total
80
75 - 100.000
60
solo FGC
40
22,0%
20
Corte
+ de 100.000 h.
75 - 100.000
50 - 75.000
50 - 75.000
- de 5.000
25 - 50.000
10 - 25.000
5 - 10.000
segn cortes - escala porcentual
con C
2.573.128
84.131
617.465
367.932
365.149
82.129
52.275
4.142.209
con FGC
2.237.877
165.313
266.073
88.375
96.535
43.222
9.344
2.906.739
resto
118.129
0
0
107.393
234.325
217.629
212.629
890.105
+ de 100.000 h.
45,2%
16,0%
poblacin
2.691.257
165.312
617.465
537.934
696.009
335.243
270.377
5.313.597
- de 5.000
25 - 50.000
5 - 10.000
10 - 25.000
Total
municipios
7
2
10
16
44
48
192
319
FGC
6
1
10
11
22
11
18
79
4
2
4
3
6
6
4
29
resto
1
0
0
3
16
32
171
223
33
2.6. Demanda
La situacin actual de la demanda puede describirse de forma resumida como:
Crecimiento sostenido de la demanda atendida , que viene aumentando, durante los ltimos
quince aos, al 5,2 % anual acumulativo.
Desde 1989 se ha pasado de 42 M viajeros/ao a 125 M, esto es se ha triplicado la
demanda.
De los 140.000 viajeros / da en 1989 se lleg a los 410.000 en 2006
Progresivo aumento del nivel de ocupacin pero con un mayor ritmo de crecimiento de la
demanda que del servicio ofertado.
Esta situacin merece el siguiente diagnstico:
9 elevados niveles de ocupacin y calidad de servicio decreciente con un importante
desequilibrio de demanda entre lneas actuales
9 hay municipios con aportacin de demanda muy reducida frente a su volumen poblacional
(ejemplos: Hospitalet, Terrassa, Badalona, Viladecans, Cornell, etc.) por lo que el grueso
de la demanda se concentra en un nmero reducido de estaciones (80% de la demanda en
un tercio de las estaciones).
9 en las condiciones actuales, el sistema est en el lmite de su capacidad de captacin por lo
que el objetivo de seguir creciendo requiere incrementar capacidad de transporte y mejorar
tiempos puerta a puerta, incluso intercambios
9 ha habido un escaso margen de crecimiento de la oferta frente a demanda, debido a
limitaciones de infraestructura y material mvil.
Evolucion de la demanda TOTAL

miles de viajeros/da
450
TOTAL
400
350
300
250
5,2 % a.a.
++ 5,1
200
150
1991
1993
1992
1995
1994
1997
1996
1999
1998
2001
2000
9 no obstante, para atender el previsible incremento de la demanda ser preciso recurrir a

medidas de aumento de la capacidad de viajeros por tren, ms all de la doble composicin
de las unidades tradicionales (160 metros).
2005
2004
2006
Ao
Evolucion de la demanda por lneas

150
C1
C4
C2
C7
C3
C10
100
3,9%
9 el inminente aumento de las composiciones permitir restablecer el nivel de calidad en hora

punta, dado que las capacidades de transporte y de encaminamiento se ven limitadas
9 la oportunidad representada por los trficos de largo recorrido desviados permitir un cierto
aumento del nmero de circulaciones.
2003
2002
26,5%
28,7%
50
6,4%
31,3%
0
1991
1993
1992
1995
1994
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Ao
2001
2000
2003
2002
2005
2004
2006
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+18 estaciones
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Calella
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SUBIDOS POR ESTACIN
El Masnou
St. Joan Desp
St. Adri de Bess
Torre del Bar
Mollet-St. Fost
Vilassar de Mar
10
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Martorell
Molins de Rei
St. Andreu Comtal
Aeroport
Sabadell Nord
Premi de Mar
Granollers Centre
Cornell
Sabadell Centre
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36
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Miles
Terrassa
Badalona
Vilanova i la Geltr
Cerdanyola del Valls
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L'Hospitalet de Llobregat
Castelldefels
St. Andreu Arenal
11
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Matar
Arc de Triomf
El Clot-Arag
Pg. de Grcia
Pl. de Catalunya
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Demanda por estaciones 2006
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Ribes de Freser 69/16,9%
Planoles 14/-57,6%
Campdevanol 41/-12,8%
Sant Quirze de B. 103/-4,6%
La Farga de Bebie 0/-100%
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C-10
St. Andreu Arenal

9.746/-8,0%
El
M
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Prat de Llobregat
4.523/-16,9%
B
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C-3
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Bellvitge
2.729/7,8%
Estaci de
Frana
741/--
LHospitalet de
Llobregat
8.708/4,5%
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St. Vicen de
Calders 1.944/-1,2%
C-7
Sants
54.410/ -3,4%
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C-1
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C-7
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MEDIA NCLEO: 0,81%

VERDE > 0,81 %
NEGRO 0% 0,81%
ROJO
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Aforo Noviembre 2006 Laborable
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Manresa
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Vi
Se
g
35
Demanda Viajeros Subidos por Estacin y comparacin 2006 / 2005

C-3
Puigcerda 136/9,7%
Queixans 0/-
La Molina 31/-18,4%
Urtx-Apl 9/28,6%
Tosses 1/0,0%
Ripoll 292/10,2%
Torello 229/-15,5%
Borgonya 7/133,3%
Manlleu 179/13,3%
Vic 2.218/-0,1%
B.-Tona-Seva 171/5,6%
B.- Els Hostalets 157/-2,5%

Centelles 333/12,9%
MaanetSt. Mart de C. 150/4,2%
Massanes
Figar 133/-8,9%
289/4,3%
C-2
C-1
Tordera
356/10,2%
Blanes
1.939/-4,6%
Malgrat M.
1.489/-2,0%
Sta. Susanna
303/-17,0%
Pineda de Mar
2.048/25,6%
Calella 3.623/6,2%
St. Pol de Mar
1.024/12,3%
36
2.7. Explotacin
50000
40000
30000
20000
10000
lB
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-M
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Sa
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9 Tiempos mejorables entre origen/destino a la 2 corona: acceso, espera, viaje, intercambios
Pl
.C
at
al
9 Congestin en los tneles y falta de capacidad por la situacin actual de las instalaciones (cantonamiento y
sealizacin) y por los tiempos de parada en estaciones: falta de holgura de explotacin
ya
La situacin actual plantea, en sntesis, el siguiente diagnstico:
nd
La distribucin de cargas por lnea, que se muestra en la pgina siguiente, pone de manifiesto la asimetra de
las ramas este y oeste de las lneas C1 y C2 y la conveniencia desde el punto de vista operativo de adaptar
los servicios costa-costa e interior-interior, para un mejor aprovechamiento del material mvil
sentido Oeste
Las lneas C2 y C10 discurren en la actualidad por el tnel de Paseo de Gracia, compartiendo este tnel con
servicios regionales, de larga distancia y circulaciones de servicio, al estar este tnel menos condicionado por
la regularidad de las cuatro lneas de cercanas que utilizan el de Plaza de Catalua.
sentido Este
C
at
al
un
Este intervalo no se mantiene sino durante una hora, disminuyendo en las colaterales.
60000
nt
Las lneas C1, C3, C4 y C7 se encaminan por el tnel de Pza de Catalua (usado exclusivamente por
Cercanas) con los niveles de circulacin horaria segn sentidos que se recoge en los grficos adjuntos. El
nmero prctico mximo de circulaciones/hora se situa en 20, esto es, un intervalo equivalente de 3 minutos
Viajeros/da
Sa
La situacin actual de la explotacin queda configurada en torno al esquema de lneas existente de acuerdo con
los siguientes criterios de encaminamiento:
Red de Cercanas: TRAMOS MS CARGADOS
L' Hospitalet de Ll.-Sants
Mollet-Parets del Valls
Sants-Plaa de Catalunya
0
M. Bif.-Montcada. R.M.
Castellbisbal - Martorell
Rub - Castellbisbal
Passeig de Gracia - Frana
Sants - Passeig de Gracia
Bellvitge - Sants
Lnea C7
El Prat - Bellvitge
Aeroport - El Prat
St. Vicen Calders-Cubelle
10
10
8
8
6
6
4
4
2
2
Castellbisbal-El Papiol
Cornell - L' Hospitalet
Barber V.-Sabadell Sud
S.Miquel G.-Manresa
Terrassa-S.Miquel G.
Sabadell Nord-Terrassa
Sabadell C.-Sabadell N.
Sabadell Sud-Sabadell C.
Lnea C4
Cerdanyola V.-Barber V.
Montcada R.S.M.-Cerdanyol
sentido Oeste
Montcada R.M.-Mont. R.S.M
M. Bif.-Montcada. R.M.
Torre Bar-Montcada B.
S. Andreu A.-Torre Bar
Arc Triomf-S. Andreu A.
P. Catalunya-Arc Triomf
Lnea C2
sentido Este
St. Joan Desp-Cornell
S. Feli Ll.-S. Joan Desp
Molins Rei-S. Feli de L.
El Papiol-Molins de Rei
0
Martorell-Castellbisbal
Cargas por lneas, tramos principales y sentidos
Gelida-Martorell
S. Vicen de C.-Gelida
Cardedeu-Maanet
Les Franqueses G.N - Card
Granollers C.-Les Franques
Montmel-Granollers C.
Mollet-St. Fost-Montmel
La Llagosta-Mollet
Montcada-La Llagosta
St. Andreu C.-Montcada
Clot Arag-St. Andreu C.
P de Grcia-Clot Arag
Sants-P de Grcia
Bellvitge - Sants
El Prat de Ll.-Bellvitge
Viladecans-El Prat de Ll.
Gav-Viladecans
Castelldefels-Gav
Platja de C.-Castelldefels
Garraf-P. de Castelldefels
Sitges-Garraf
Vilanova i la Geltr-Sitges
Cubelles-Vilanova i la Geltr
Lnea C1
St. Cugat del Valls - Rub
Cerdanyola Univ. - St. Cug
Cerdanyola V.-Cerdanyola
Montcada R.S.M.-Cerdanyo
Montcada R.M.-Mont. R.S.
Lnea C3
Torre Bar-Montcada B.
S. Andreu A.-Torre Bar
Arc Triomf-S. Andreu A.
0
St. andreu Llav.-Maanet
Matar-St. Andreu Llavan.
Cabrera de Mar - Matar
Vilassar de Mar-Cabrera d
Premi Mar-Vilassar Mar
Ocata-Premi de Mar
El Masnou-Ocata
Mongat Nord-El Masnou
Mongat-Mongat Nord
Manlleu - La Tour de Carol
Vic - Manlleu
Baleny T.-Vic
Balenya Els Host.-Baleny
Centelles-Balenya Els Host.
St. Mart. de C.-Centelles
Figar-S. Mart Centelles
La Garriga-Figar
Les Franqueses-La Garriga
Granollers - Les Franquese
Badalona-Mongat
St. Adri de B.-Badalona
Clot Arag-St. Adri de B.
Arc Triomf-El Clot Arag
P. de Catalunya-A. Triomf
L'Hospitalet de Ll.-Sants
Molins de Rei-L'Hospitalet
Parets del V.-Granollers Ca
Sta. Perptua-Mollet Sta. R.
M. Ripollet-Sta. Perptua
M. Bifurcaci-Montcada R
Torre Bar-M. Bifurcaci
St. Andreu A.-Torre Bar
Arc del Triomf-St. Andreu
37
tneles
40
40
30
30
20
20
10
10
Lnea C10
Las lneas C1, C2 y C4 tienen cargas del orden
de 10 veces superiores a las restantes lneas
La lnea C1 es la que da las mximas cargas con

entradas entre Badalona y El Clot de 35.000
v/da.
Pese a ello, y por la superposicin de lneas, los

tramos con mayor carga diaria son:
1) Plaa de Catalunya - Arc de Triomf
2) Plaa de Catalua - Sants
Las diferencias observadas en las cargas

confirman los desequilibrios existentes.
Los segmentos de carga mxima se concentran

en los tneles prximos a los mismos
38
2.8. Calidad del servicio
Demanda horaria 2005 - 2006
La situacin actual de la calidad del servicio puede describirse de forma resumida
Viaj/perodo
como:
Miles
60
Concentracin de la demanda y su crecimiento en los perodos de punta
Reduccin de la calidad de servicio en los mismos, con grados de

ocupacin y densidad de viajeros superiores a los estndares adecuados
50
Puede apreciarse cmo los incrementos ms

importantes se concentran en perodos Punta
(menos de 4 viajeros/m2).
Ulterior reduccin de la calidad del servicio en hora punta, derivada de:
40
9 Trenes que an no estn circulando en doble composicin

9 Retrasos por tiempo de parada en estaciones, en parte debidos a
la heterogeneidad del trfico.
2005
30
2006
Puntualidad: Trenes retrasados

5000
3 min.
20
10 min
4500
4000
3500
10
3000
2500
2000
2004
2005
Ao
2006
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
24-1
39
Esta situacin merece el siguiente diagnstico:
9 Reduccin de calidad de servicio con un deterioro debido a falta de oferta,
sobre todo en las puntas, cuya evolucin lnea a lnea se indica en los
grficos adjuntos.
9 Falta de margen entre la capacidad terica y prctica para absorber
desajustes
Lnea C1+C10
Lnea C2
Viajeros/h
Viajeros acumulados
Viajeros/h
Viajeros acumulados
Miles
Miles
Miles
Miles
15
150
15
150
10
100
10
100
50
50
0
24-1
20-21
21-22
22-23
23-24
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
10
100
50
0
4-5
5-6
6-7
7-8
Perodo horario
24-1
150
24-1
23-24
22-23
20-21
21-22
19-20
18-19
17-18
16-17
15-16
0
14-15
0
13-14
10
12-13
11-12
20
10-11
15
20-21
21-22
22-23
23-24
30
Miles
16-17
17-18
18-19
19-20
Viajeros acumulados
Miles
12-13
13-14
14-15
15-16
40
Viajeros/h
8-9
9-10
10-11
11-12
9-10
11-12
12-13
13-14
14-15
7-8
8-9
9-10
10-11
4-5
5-6
6-7
22-23
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24-1
18-19
19-20
20-21
21-22
14-15
15-16
16-17
17-18
10-11
11-12
12-13
13-14
6-7
7-8
8-9
9-10
Miles
8-9
Viajeros sentados
Viajeros acumulados
Miles
4-5
Carga
Lnea C4
Viajeros/h
7-8
Viajeros de pi
> 4 v/m2
Perodo horario
Lnea C3
5-6
La falta de oferta en la hora punta supone una prdida generalizada de calidad que
puede manifestarse sbitamente - ver grfico adjunto- - cuando un pequeo
nmero de viajeros implica rebasar el lmite de confort, establecido en 4 v/m2, y
haciendo que todos los viajeros pasen a estar por encima de ese valor.
Perodo horario
6-7
9 Reduccin por incidencias debidas a inestabilidad de la malla, incidencias en

el material, infraestructura y afeccin por obras
4-5
5-6
9 Efectos de la prolongacin de los tiempos de parada en estaciones
Perodo horario
Lnea C7
De ah la importancia de trabajar con un margen razonable
Perodo horario
24-1
23-24
22-23
20-21
21-22
19-20
0
18-19
0
17-18
5
15-16
1
16-17
10
14-15
13-14
15
12-13
10-11
20
11-12
8-9
25
4-5
El grfico muestra como bastan muy pocos viajeros - cuando se

est en condiciones de saturacin - para saltar del rgimen de
calidad conforme (< 4 v/m2) a una situacin en la que se
perjudica a TODOS los viajeros de pi.
9-10
Viajeros sentados
Miles
7-8
Carga
Viajeros acumulados
Miles
5-6
Viajeros de pi
> 4 v/m2
Viajeros/h
6-7
< 4 v/m2
< 4 v/m2
40
2.9. Resumen del diagnstico
Falta de fiabilidad de las instalaciones que ocasionan afecciones al servicio y mala calidad
Necesidad de homogeneizacin y modernizacin de instalaciones
Hay que mejorar su mantenimiento de modo general
El sistema carece de potencia para un incremento importante de servicios
Falta de capacidad en la situacin actual, debida al cantonamiento y sealizacin existente, siendo los tneles el eslabn que determina la capacidad de la red
Esto aconseja no crear capacidad fuera de ellos sin haberlos resuelto
Tramos en va nica que limitan el establecimiento de nuevos servicios: C1 (Arenys-Blanes), C3 (Montcada-Vic) y Papiol-Mollet (tramo final en va nica)
La rigidez de las bifurcaciones actuales predetermina los encaminamientos impidiendo la flexibilidad de servicios
Gran nmero de estaciones con vas de apartado que pueden ser innecesarias
Estaciones
Estado general heterogneo e insuficiente en trminos funcionales (longitud, anchura y altura de andenes, accesibilidad PMR. transporte pblico, bicis, taxis y kiss and
ride) de las existentes
Las interestaciones permiten establecer nuevas estaciones en lneas existentes, mejorando la accesibilidad
Intercambiadores
Nmero de intercambiadores insuficiente, y deficiente en zona centro
Dficit con lneas de metro transversales, L3Oeste, L4Norte, L5Eeste
Reducido nmero de intercambios con futura L9
Oferta
Insuficiente oferta de transporte (n de plazas ofertadas) con servicios limitados por las caractersticas de la infraestructura y disponibilidad de material mvil
A corto plazo, mejora de la capacidad de los tneles al liberarse de largo recorrido y regionales y reconfiguracin de vas (saltos de carnero)
A medio y largo plazo, nueva limitacin de capacidad y rigidez de servicios, y limitada transversalidad del esquema de servicios
41
Concepcin y realizacin de servicios limitada por la capacidad de los tneles existentes y la configuracin de sus vas acceso
Limitaciones a corto, medio y largo plazo ya citadas
El crecimiento agota la capacidad de los tneles, por tiempos de parada en estaciones
Crecimiento obliga a composiciones ms largas, lo que a su vez exige andenes largos
Hay buena correlacin entre la cobertura territorial y poblacional en 1 corona
Los usos residenciales y terciarios previstos en 2 corona estn, en general, lejos de las lneas actuales
Es prioritario aumentar capacidad y calidad de servicio, frente a cobertura poblacional
Demanda
Elevados niveles de ocupacin y calidad de servicio decreciente. Desequilibrio de demanda entre lneas actuales.
Municipios con aportacin de demanda muy baja para su poblacin (Hospitalet, Terrassa,Badalona, Viladecans, Cornell)
Para seguir creciendo hay que incrementar la capacidad de transporte y mejorar tiempos puerta a puerta, incluso intercambios
Las posibles extensiones de la red requieren resolver previamente las capacidades de transporte y de encaminamiento
Explotacin
Tneles funcionando al lmite de su capacidad actual, con falta de capacidad terica e insuficiente mrgen entre capacidad terica y prctica, elevados tiempos de
parada en estacin
Tiempos mejorables entre origen/destino a la 2 corona: acceso, espera, viaje, intercambios
Calidad
La calidad del servicio finalmente prestado se resiente de todos los aspectos comentados
De un modo especial conviene citar los inadecuados niveles de fiabilidad, puntualidad y confort en hora punta
42
3. Objetivos
El establecimiento de los objetivos prcticos, tanto en el orden final como en trminos instrumentales, debe significar un posicionamiento y un conjunto de actuaciones
prcticas orientadas a resolver satisfactoriamente los problemas que han sido detectados en el diagnstico.
3.1. Objetivos generales

Mejora de la calidad de servicio
estaciones: conseguir un nivel equiparable con estndares mnimos de funcionalidad y accesibilidad
infraestructuras e instalaciones: modernizacin de todos los sistemas homogeneizndolos al mximo nivel tecnolgico disponible en la actualidad
regularidad y fiabilidad: objetivos de valores similares a los alcanzados en otros ncleos de Cercanas de Espaa
Aumento de la capacidad de transporte del sistema

tener un mayor nmero de circulaciones por lnea
disponer mayor longitud, y por tanto capacidad en plazas, de las circulaciones
Mejora de la eficacia del sistema

posibilitar la reorganizacin del esquema de servicios para optimizar la utilizacin de recursos
Ampliacin de la red en zonas con potencialidad de captacin de demanda

Garantizar la seguridad a los viajeros en trenes y estaciones
Estos objetivos generales, de carcter muy agregado, se desglosan necesariamente para su persecucin prctica en los objetivos especficos cuantificables que se expresan a
continuacin para una serie de aspectos que pueden considerarse altamente relevantes.
43
3.2. Objetivos operacionales
Esquema de lneas
El desarrollo progresivo del plan ha de asegurar el correcto funcionamiento de los servicios desde su concepcin actual de modo que se pueda migrar en su momento al nuevo
esquema final deseado costa - costa e interior - interior para las lneas C1 y C2: Por lo tanto, hay que asegurar la transicin del esquema de servicios de forma suave y sin
problemas, manteniendo la calidad en los estadios intermedios.
Esquema lneas previsto futuro
Esquema lneas actual
El nuevo esquema de
lneas pretende
acomodar y aproximar
las pautas de demanda y
servicios consiguiendo
una mayor satisfaccin y
elevar los rendimientos
del material existente
Tiempos de viaje
Para las duraciones de los viajes, aunque relativamente aceptables en trminos de programacin, se pretende mejorar los tiempos punto a punto en un 20% , gracias a los
avances que se obtendrn en los siguientes aspectos conexos:
Homogeneizacin relativa de marchas
Encaminamientos nuevas lneas
Cumplimiento de los tiempos de parada
Nuevos intercambiadores
Mejoras en el material de transporte
Revisin de servicios semidirectos
Mejora funcional y de accesibilidad a estaciones
Junto a ello, es absolutamente fundamental garantizar la fiabilidad de los tiempos de viaje en el modo ferroviario situndola en el 99%.
44
Conexiones e intercambios
La necesaria multiplicacin de los patrones de conectividad interna y externa requiere la mejora de enlaces e intercambios de los servicios de Cercanas entre s y con las
restantes redes de servicios (FGC y Metro). Dadas las frecuencias contempladas, este tema apunta ms a la disposicin de instalaciones de conexin que a la coordinacin de
horarios, aunque sta ha de cuidarse tambin all donde se opere con intervalos relativamente amplios. De un modo genrico se pretende:
multiplicar el nmero de intercambiadores
reducir el tiempo medio consumido por los mismos
Comodidad: Viajeros sentados / de pi
Frecuencias e intervalos
2006
< 4 v/m2
6,1%
El horizonte de referencia para los servicios a prestar en perodo punta en las lneas futuras, una vez
concluido el Plan, debe apuntar a que la infraestructura resultante permita el establecimiento y
consolidacin de un patrn de frecuencias de 6 minutos de intervalo en la totalidad de las lneas, en
sus tramos prximos al casco de Barcelona.
Tales frecuencias en punta requieren, adems, la estabilizacin de las cadencias, la reduccin de las
incidencias con una programacin y ejecucin muy ajustadas y el uso del material adecuado en
prestaciones y nmero.
Fiabilidad
15,0%
19,5%
sentados
73,3%
sentados
85,0%
Fiabilidad
Trenes programados - operados / 100

100
99
98
97
96
Los objetivos de puntualidad slo pueden referirse, lgicamente, a los servicios efectivamente
realizados. Para evitar la paradoja de que podra tenerse un servicio muy puntual con la mitad de los
trenes suprimidos, y asegurar la concatenacin de los mismos, es preciso fijar tambin un objetivo de
fiabilidad en el cumplimiento del servicio programado.
< 4 v/m2
1,1%
< 2 v/m2
Ello supone, con un esquema de servicios pasante para ambos tneles existentes, en las lneas C1,
C2, C3 y C4 alcanzar una capacidad terica en cada uno de ellas, por sentido de 30 trenes/hora, con
120 segundos de intervalo mnimo terico, y una capacidad prctica de 24 trenes/hora (150 segundos
de intervalo) con un mximo de un 20% entre la capacidad terica y prctica, para absorber las
irregularidades manteniendo una elevada regularidad
Con su aumento se reducir al mismo tiempo la ocupacin de servicios, que no debe rebasar el nivel
mximo de 4 viajeros de pie por metro cuadrado en hora punta.
2014
> 4 v/m2
95
99 %
45
Dado que la fiabilidad general de un sistema depende de las de sus partes, este objetivo de
fiabilidad en el servicio, arrastra en cadena otros objetivos operativos relativos a la fiabilidad de la
va e instalaciones, el material y el correcto curso de la explotacin. Se plantea as como objetivo
del presente Plan la disponibilidad de la infraestructura para alcanzar un ndice de fiabilidad del
99%.
Puntualidad
Los servicios programados podrn responder a un exigente patrn de calidad y seguridad, en el
que destacar la medicin de la puntualidad en trminos de cumplimiento de horarios medido en
base a viajeros afectados.
Estaciones
Aspectos de la accesibilidad
peatonal y PMR
parada Bus
K+R
parada taxi
P bicicletas y motos
P automviles
A.1 - Externa
longitud
altura
anchura
acabado
seales
A.3 - Andn - Tren
El plan tiene como objetivo conseguir un nivel homogneo mnimo en cuanto a la dotacin de
estaciones en los siguientes aspectos, representados de forma esquemtica, en el grfico adjunto:
Adecuacin de andenes
- longitud: mnimo 200 metros para composiciones CIVIA
- altura: mnimo 60 cm para disminuir tiempos de entrada/salida
- anchura: aumenta en estaciones con <3 m. y pasos entre andenes en todas las
estaciones a distinto nivel
Accesibilidad
- Transporte Pblico: mnimo 1 drsena de autobs por cada 2.000 viajeros, tanto en las
estaciones ya servidas por lneas de autobs como en las que no, para propiciar en
este caso su implantacin.
- Taxis: mnimo 2 plazas
- Kiss and ride: mnimo 2 plazas ms 1 por cada 4.000 viajeros
- Bicicletas: mnimo 100 plazas/estacin
- Aparcamientos PMR: mnimo 2 plazas estacin ms 1 por cada 4.000 viajeros
Accesibilidad general PMR
- Instalacin de rampas o encaminamientos entre todos los elementos de la estacin
Cerramiento: sellado perimetral de la estacin por razones de seguridad
Edificios: nivel standard de referencia en materiales, acabados e instalaciones
A.2 - Edificio
puertas y pasillos
escaleras y rampas
ascensores
reas de espera
controles
A.2 - Edificio - Andn

puntos entrada/ salida
pasos y pasillos
escaleras y rampas
ascensores
A.4 - Entre andenes

pasos y pasillos
escaleras y rampas
ascensores
46
El plan tiene como objetivo, en lo que a infraestructuras e instalaciones se refiere, la modernizacin de todos los sistemas, homogeneizndolos al mximo nivel tecnolgico disponible
en la actualidad.
Lnea area de contacto:
catenaria tipo CR-160 con compensacin independiente en toda la red
Subestaciones: disponer de potencia suficiente para asegurar el mximo nivel de servicio previsto (distancia aproximada para las subestaciones: una cada 7 Km)
Sealizacin y telecomunicaciones: dotar a la totalidad de la red de
enclavamientos electrnicos
BAB o BAU
Telemando
ERTMS
GSM-R
Va: progresivamente tendente a la generalizacin de un armamento robusto, compuesto por:
carril de 54 kg/m 60 Kg/m, en funcin de la densidad de trfico

traviesa monobloque
Aumento de la capacidad de transporte del sistema

El objetivo es actuar sobre todos los resortes que permiten aumentar la capacidad de transporte, esto es, la longitud de las composiciones y las frecuencias posibles, por intermedio
de nuevos cantonamientos y sistemas de sealizacin.
Aumento de la cobertura territorial

Se plantea como objetivo la ampliacin de la cobertura territorial y el aumento de la eficiencia general del sistema de transporte pblico, objetivo que se alcanzar mediante la
consideracin de nuevas lneas, estaciones e intercambiadores.
47
4. Criterios de actuacin
Para la consecucin de los objetivos anteriormente enunciados, el plan se estructurar en programas de actuacin diferenciados, redactados de acuerdo a los siguientes criterios:
Separacin entre las actuaciones a realizar en lnea y las correspondientes a estaciones

Dada la diferente naturaleza y especializacin de las obras a realizar en estaciones y en lnea (infraestructura e instalaciones) se toma como criterio su separacin en programas
independientes, que no requieren su ejecucin simultnea
Prioridades en cada programa

La priorizacin de las actuaciones en estaciones se llevar a cabo por lneas, con objeto de adelantar el establecimiento de servicios con trenes de mayor longitud, que requieren la
realizacin previa de las obras de prolongacin de andenes en la totalidad de la lnea.
El orden de actuacin por lneas se atendr a los volmenes de viajeros actuales de las mismas, por lo que primero se actuar en la C1, seguida de la C2, C4, C7 y C10. A su vez,
dentro de cada lnea se propone la priorizacin de actuaciones segn volumen de demanda.
Como criterio adicional se establece la realizacin simultnea de la totalidad de las actuaciones en cada estacin, de modo que se minimice el tiempo de duracin de obras en las
mismas y las molestias a los viajeros.
La priorizacin de las actuaciones en infraestructura e instalaciones de lnea se lleva a cabo, en cambio, de acuerdo con el estado de las mismas y urgencia de actuacin, segn
el inventario facilitado por ADIF a este propsito, priorizndose las actuaciones estratgicas, como la instalacin de sistemas ERTMS y GSMR, y la ampliacin de subestaciones y
actundose seguidamente en cada programa en funcin de su grado de prioridad, y dentro de las del mismo grado, siguiendo el orden de actuacin por lneas.
Cumplimiento de compromisos
Se incorpora como criterio el cumplimiento de los compromisos adquiridos mediante Convenio o Protocolo de cooperacin.
Definicin de servicios : holguras para la absorcin de irregularidades sin afeccin a los restantes servicios
Se establece como criterio dotar a los cuellos de botella (tneles) de una capacidad terica de 30 trenes/hora y sentido (120 seg de intervalo), dejando un margen de holgura con el
servicio real de un 20% (24 trenes a programar por hora y sentido, a 150 seg de intervalo), de los cuales se deducirn las circulaciones hora correspondientes a los trenes regionales,
programndose las restantes para cercanas.
48
Encaminamiento de servicios
Se adopta el criterio de hacer confluir solamente dos lneas en cada uno de los tneles, con objeto de mejorar la fiabilidad y regularidad del servicio.
Se propone encaminar los servicios de la nueva lnea C-1 (costa-costa) y la lnea C-4 (Manresa-Aeropuerto) por el tnel de Plaza de Catalunya, y los servicios de la nueva C-2
(interior-interior) y de la C-3 (Vic) por el tnel de Paseo de Gracia.
Los servicios de la actual lnea C-7 se propone discurran por la lnea Papiol- Mollet, con acceso al centro de Barcelona mediante intercambio con otras lneas de RENFE o FGC.
Dotacin de vas de apartado

Se efectuar una considerable reduccin de las vas de apartado en estaciones, para permitir el ensanche de los andenes de las mismas, manteniendo un mnimo localizado
estratgicamente, que permita la vuelta de trenes, posicionamiento de trenes de reserva o su eventual apartado en caso de incidencia.
Intermodalidad
Las actuaciones en estaciones contemplarn los elementos necesarios para la potenciacin de la intermodalidad (drsenas de autobuses, parada de taxis, acera kiss and ride,
aparcamientos de bicicletas, etc)
Inclusin de actuaciones en los distintos programas

Con objeto de evitar duplicaciones en la consideracin de actuaciones, all donde se planteen actuaciones en nueva infraestructura, las actuaciones en estaciones quedarn
englobadas en ella.
En cualquier caso, las actuaciones correspondientes debern considerar los estndares y dotaciones recogidas en el Programa de Modernizacin de estaciones, de modo que se
garantice la homogeneidad de la totalidad de las estaciones a la finalizacin del plan.
Las propuestas de actuacin, como programa de necesidades de los proyectos a redactar

Las actuaciones individualizadas recogidas en el Plan de Modernizacin de estaciones debern considerarse como parmetros del programa de necesidades de los proyectos de
remodelacin individualizados a redactar, que deben combinar los mismos en cada caso concreto en funcin de las caractersticas especficas y condicionantes de cada una de las
estaciones.
Programacin de actuaciones
Se programa la inversin de las actuaciones incluidas en el Plan en dos cuatrienios, coincidentes con los Contratos-Programa que se suscriben entre el Estado y Adif.
49
5. Los Programas del Plan
De acuerdo con todo lo anterior, se han elaborado dos Programas de Actuacin en relacin con los elementos bsicos objeto del Plan, las infraestructuras y las estaciones, que se
articulan, al diferenciar las actividades de modernizacin de las correspondientes a nuevas instalaciones y equipos, del siguiente modo:
Infraestructuras, a las que cabe confiar la configuracin y soporte de itinerarios eficaces, cmodos y seguros en la ejecucin de servicios, diferencindose:
9
Actuaciones de modernizacin
Nuevas Lneas y Duplicaciones
Estaciones, esenciales en tanto que puerta de entrada, punto de llegada o de transferencia de los viajeros en su utilizacin del sistema de Cercanas, distinguindose entre
9
Actuaciones en estaciones actuales
Nuevos Intercambiadores
Nuevas estaciones
Estos dos programas, si bien conceptualmente distintos en cuanto a su objeto, no son en modo alguno inconexos entre s. Una parte importante del xito del Plan gravitar
precisamente sobre la adecuada resolucin de las zonas de tangencia interfase entre ellos, algunos de cuyos principales elementos se muestran en el siguiente grfico.
Programa
Estaciones
Infraestructuras
Estaciones
Infraestructuras
Andenes( longitud, altura y anchura)
Esquema de vas de la estacin
Pasos entre andenes y accesibilidad PMR
Nmero de vas de apartado
Accesos y aparcamientos
Glibo pasos entre andenes
Edificios y cerramientos
Va y su modernizacin
Catenaria y subestaciones
Sealizacin y comunicaciones
50
6. El Programa de Infraestructuras
Se subdivide en dos subprogramas independientes.
Programa de Modernizacin de Infraestructuras existentes

Comprende las actuaciones a realizar en las infraestructuras e instalaciones existentes,
dotndolas del mximo nivel tecnolgico disponible en la actualidad
Programa de Nuevas Infraestructuras

Comprende las actuaciones en nuevas lneas y las duplicaciones de va.
51
6.1. Programa de modernizacin de infraestructuras existentes
Las actuaciones de modernizacin de los distintos subsistemas que componen la infraestructura ferroviaria tienen como meta dotar a la red de la tecnologa y elementos constitutivos
de la mxima calidad conforme a los estndares vigentes en la actualidad, de manera progresiva y homognea en toda la red.
As, el contenido de las actuaciones en los distintos subsistemas se define en base a parmetros-objetivo, que se implementan en el tiempo segn los programas divididos en
cuatrienios indicados en las pginas 59 a 63. Estos parmetros son los siguientes:
Va
9 carril de 54 kg 60 kg, en funcin de la densidad de trfico
9 traviesa monobloque con suela bajo traviesa
9 desvos tipo C/P
9 balasto silceo
Lnea area de contacto
9 catenaria tipo CR160
9 hilo de contacto de 120 mm2 de seccin
9 compensacin independiente
9 pendolado equipotencial
9 catenaria rgida en tneles
9 equipos con prtico rgico en estaciones, tanto en va general como en vas secundarias de adelantamiento
Subestaciones
9 instalacin preparada para dos grupos de 6.000 kV
9 doble alimentacin, con diferentes centros de suministro (siempre que sea tcnicamente viable)
9 telemando del sistema de suministro de energa
9 distancia entre subestaciones en torno a 7 km
52
Sealizacin
9 enclavamientos electrnicos
9 bloqueo automtico banalizado en va doble (BAB)
9 bloqueo automtico en va nica (BAU)
9 circuitos de va sin juntas en estaciones y trayectos
9 telemando
9 sistema ERTMS
9 GSM-R
Telecomunicaciones
9 transmisin por fibra ptica
9 telemando con cierres en anillo para garantizar la disponibilidad mediante rutas alternativas
El tratamiento de la plataforma es diferente, ya que las posibles deficiencias que se puedan presentar en explanaciones, puentes o tneles son corregidas con actuaciones
puntuales, que quedan fuera del mbito del Plan.
6.1.1. Criterios de priorizacin y seleccin de actuaciones

Con carcter previo, es preciso mencionar que no se han considerado posibles actuaciones de modernizacin de la infraestructura actual en todos aquellos tramos de la red que van
a ser objeto de una actuacin integral. Tales son los casos de los tramos:
El Prat de Llobregat-Barcelona Sants, relacionado con la penetracin a Barcelona de la lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona
El Prat de Llobregat-Aeropuerto, debido al nuevo acceso proyectado
Montcada Bifurcacin-Vic, ya que est prevista su duplicacin
Papiol-Mollet, en relacin con la implantacin del ancho de va UIC para mercancas
53
Una vez depurados los tramos que son objeto de este programa, las actuaciones necesarias para transformar la red de cercanas de Barcelona desde su estado actual hasta la
imagen objetivo han sido evaluadas bajo dos criterios de priorizacin, elaborados por ADIF, en base a sus propios parmetros de auscultacin, verificacin e intervencin sobre la
red.
Un primer criterio atiende al anlisis individualizado de los subsistemas que componen la infraestructura ferroviaria.
Para cada uno de ellos se ha definido un ndice de prioridad tcnico de las posibles actuaciones, que ordene de mayor a menor prioridad las actuaciones dentro de un mismo
subsistema.
Los conceptos que componen los ndices de prioridad tcnicos se exponen a continuacin.

Para el clculo de la priorizacin tcnica de la modernizacin de la lnea area de contacto se tienen en cuenta los siguientes factores:
9 nmero de circulaciones
9 grado de ocupacin
9 antigedad de la lnea area de contacto
Subestaciones
La prioridad viene marcada por los resultados del clculo de potencia del trayecto, en funcin de:
9 potencia necesaria de los grupos de traccin
9 intensidades demandadas por feeder
9 caidas de tensin en lnea
El clculo se realiza en varios escenarios (situacin actual de circulaciones y funcionando todas las subestaciones instaladas; situacin actual de circulaciones pero con la prdida de
una subestacin; situacin futura de circulacin y fallo de una subestacin). Con la condicin de que en ningn escenario se rebajen las prestaciones de frecuencia y disponibilidad,
se obtiene una primera clasificacin (prioridades 1, 2 y 3) que posteriormente se traslada a trayectos teniendo en cuenta el nmero de circulaciones y el grado de ocupacin.
54
Sealizacin
La prioridad tcnica de las actuaciones en sealizacin se calcula mediante la valoracin de cuatro subndices:
9 tipologa de la tecnologa instalada, tanto en estaciones como en tramos
9 antigedad y mantenibilidad de la tecnologa instalada en enclavamientos y bloqueos
9 grado de ocupacin diaria
9 nmero de circulaciones
Telecomunicaciones
9 equipamiento existente
9 tecnologa
Va
El ndice de prioridad tcnico en renovaciones es funcin de cinco subndices:
9 antigedad de la va
9 calidad de la va obtenida mediante el Coche de Control Geomtrico
9 velocidad mxima de circulacin en el tramo y caractersticas del trfico
9 nmero de roturas de carril o levantes por defectos detectados
9 costes de mantenimiento
El segundo criterio para la priorizacin de actuaciones responde a la consideracin de sistema conjunto de todos los subsistemas que integran la red. Esta priorizacin se ha
organizado en dos vertientes:
55
I. La red de cercanas de Barcelona se ha desagregado en tres grupos, atendiendo a la densidad de circulaciones semanales que discurren por los distintos tramos, con un
orden decreciente, es decir, el grupo 1 estara integrado por los tramos de mayor densidad decirculacin. Se ha aadido un grupo 0, integrado por las actuaciones que
ataen a toda la red.
SEGMENTACIN DE LA RED DE CERCANAS DE BARCELONA
GRUPO
TRAMO
LONGITUD (km)
Toda la red
Sant Vicen de Calders-El Prat de Llobregat

El Prat de Llobregat-Barcelona Sants
1
168,5
Barcelona Sants-Barcelona Sagrera

Barcelona Sants-Montcada Bifurcacin
LHospitalet-Barcelona Sants
Barcelona Sagrera-Granollers
Granollers-Maanet Massanes
Montcada Bifurcacin-Cerdanyola del Valls
Cerdanyola del Valls-Terrassa
272,6
Martorell-Catellbisbal
Castellbisbal-LHospitalet
Bifurcacin Vilanova-Barcelona Sagrera
Barcelona Sagrera-Matar
Terrassa-Manresa
Montcada Bifurcacin-Granollers Canovelles
Granollers Canovelles-Vic
Sant Vicen de Calders-Martorell
327,9
Matar-Maanet Massanes
Aeroport-El Prat de Llobregat
El Prat de Llobregat-Barcelona Sants
Bifurcacin Arag-Barcelona Frana
Cerdanyola del Valls-Castellbisbal
TOTAL
Esta desagregacin se muestra de manera grfica en la pgina siguiente.
769,0
56
57
II. Las posibles actuaciones de cada subsistema se han refundido en cinco niveles de prioridad: desde el 1 (mxima prioridad) al 5 (mnima prioridad), aadindose un nivel de
prioridad 0 que corresponde a una prioridad estratgica. En este grupo se encuentra la implantacin de los sistemas ERTMS y GSM-r en la red de cercanas de Barcelona.
De esta forma se alcanza una prioridad para cada actuacin definida por dos ndices: el grupo al que corresponde el tramo concernido y el nivel de prioridad de la actuacin.
Uno de los objetivos prioritarios fijados por el Plan es el aumento de la capacidad del sistema, actuando tanto sobre la capacidad unitaria de transporte por convoy, como sobre la
capacidad ferroviaria, es decir, el nmero de trenes que puede ser encaminado por una seccin determinada.
A estos efectos, y teniendo en cuenta las conclusiones del Diagnstico, se ha procedido a analizar detalladamente las posibilidades de recantonamiento de los tneles de Barcelona,
esto es, buscar tiempos de recorrido menores que los actuales que permitan aumentar la capacidad de las lneas, ya que precisamente los tneles son los que determinan la
capacidad de toda la red.
Este aumento de la capacidad se ha estudiado suponiendo que se mantiene la tecnologa actual de sealizacin en los tneles, esto es, sealizacin lateral con ASFA.
La hiptesis de material mvil circulante ha sido de trenes 465 ("Civia") en composicin de 10 unidades y longitud de 200 metros.
El anlisis ha sido llevado a cabo por ADIF empleando sus propias aplicaciones informticas, mediante las cuales se simula, tanto en situacin real como en hiptesis, los tiempos de
cantonamiento entre las distintas seales homogneas (pares/impares) y la distancia de frenado entre ellas. Se han analizado distintas hiptesis de ubicacin de seales,
comprobando distancias de frenado y tiempos de paso, hasta optimizar el tramo.
Por ltimo, en cuanto al criterio para seleccionar actuaciones, se han consideraro todas aquellas que han alcanzado un nivel de prioridad 3, con independencia del grupo al que se
halle adscrito el tramo (con la excepcin de la renovacin de va en el tramo Sant Vicen de Calders-El Prat de Llobregat), y se han aadido, adems, actuaciones en sealizacin
con un nivel de prioridad inferior, pero que condicionan la implantacin completa en toda la red del sistema ERTMS.
6.1.2. Programacin de actuaciones

Los criterios para programar las actuaciones seleccionadas han sido bsicamente cuatro:
Respetar en la mayor medida posible el orden de prioridades obtenido
Adelantar la instalacin de enclavamientos electrnicos, para posiblitar la plena operatividad de la posterior implantacin del sistema ERTMS
Acelerar la implantacin de los sistemas ERTMS y GSM-r, dentro de los plazos tcnicamente viables para cada uno de ellos
No simultanear en un mismo tramo actuaciones en lnea erea de contacto y en renovacin de va
Con respecto a la implantacin de las subestaciones propuestas, es muy importante resear que de nada servira su construccin si no va acompaada por las actuaciones precisas
para garantizar la disponibilidad del suministro energtico (lneas de alta tensin), por lo que el desarrollo del subprograma de subestaciones se halla fuertemente necesitado de la
cooperacin de compaas elctricas y organismos locales.
Con esta salvedad, el programa de actuaciones de modernizacin en la infraestructura existente se recoge en las siguientes pginas,organizado por cuatrienios.
58
El resumen de inversiones por subsistemas es:
Subsistema
Inversin.- M de
122,44
24,0
Subestaciones
98,00
19,2
Sealizacin y telecomunicaciones
236,85
46,4
Va
52,71
10,3
TOTAL
510,00
100,0
Inversin por conceptos
Distribucin
250
Va
200
10,3%
24,0%
150
e
d
s
e
n
o
ll
i
M 100
46,4%
Sealizacin y telecomunicaciones
50
0
Lnea area de
contacto
Subestaciones
Sealizacin y
telecomunicaciones
Va
19,2%
Subestaciones
59
SUBESTACIONES
LNEA AREA DE CONTACTO
SEALIZACIN, SEGURIDAD Y TELECOMUNICACIONES
VA
TOTAL
48,26
60,41
189,28
0,00
297,94
ACTUACIN
IMPORTE
(M euros)
TRAMO
Instalacin del sistema ERTMS
5,60
Instalacin de GSM-R
1 CUATRIENIO
LONGITUD
(km)
N
VAS
CLASE
DEL TRAMO
NIVEL DE LA
ACTUACIN
Toda la red
27,91
Toda la red
Telemando de energa de Barcelona
2,36
Toda la red
Mejora de energa a las instalaciones de sealizacin
6,22
Toda la red
CTC Barcelona. Mejora de disponibilidad, centro de respaldo y

puesto central de emergencia
5,11
Toda la red
Instalacin de la red IP
4,23
Toda la red
Actuaciones parciales de fibra ptica
3,73
Toda la red
Mejora de calidad de energa, duplicacin de alimentacin (MT y

BT) y proteccin de sobretensiones en SS/EE y catenaria de
cercanas de Barcelona (ESTUDIO Y PROYECTOS)
1,87
Toda la red
Sustitucin de disyuntores extrarpidos en SS/EE
0,62
Toda la red
Equipos de proteccin frente a sobretensiones en instalaciones de

electrificacin y seguridad
12,44
Toda la red
Sistema de calidad de energa
4,23
Toda la red
Nuevas protecciones en lnea area de contacto
5,72
Toda la red
Implantacin de equipos de bloqueo en poleas de compensacin de

catenaria
2,98
Toda la red
Doble acometida elctrica en SS/EE
6,22
Toda la red
Instalacin de telemando de seccionadores de zonas neutras y

puntas de feeders en lnea area de contacto y centros de
sealizacin
7,46
Toda la red
Sant Vicen de C.-Prat: Nueva S/E en Cunit
3,11
Sant Vicen de
Calders-Cunit
9,01
Montcada Bif.-Sants: Enclavamientos electrnicos en Sant Andreu

Arenal, Bif. La Marina y Plaa Catalunya, BAB con circuitos de va
sin juntas y recantonamiento para poder aumentar el nmero de
circulaciones
11,74
Montcada Bif.-Sants
13,24
60
SUBESTACIONES
VA
TOTAL
48,26
60,41
189,28
0,00
297,94
1 CUATRIENIO
ACTUACIN
IMPORTE
(M euros)
TRAMO
LONGITUD
(km)
N
VAS
CLASE
DEL TRAMO
NIVEL DE LA
ACTUACIN
Sant Vicen de C.-Prat: Acometida de energa a la S/E de Sitges
2,67
Cunit-El Prat
43,16
Sants-Bif. Arag: Sustitucin del enclavamiento de Bif. Arag y del

bloqueo Sants-Bif. Arag por electrnicos con circuitos de va sin
juntas y recantonamiento para aumentar su capacidad
1,96
Sants-Bif. Arag
3,69
Montcada Bif.-Hospitalet: Modernizacin con instalacin de

catenaria rgida con H.C. 150 mm2 (tnel) Hospitalet-Sants
1,61
L'Hospitalet-Sants
3,80
Montcada Bif.-Hospitalet: Modernizacin con instalacin de

catenaria rgida con H.C. 150 mm2 (tnel) Montcada Bif.-Sants
5,61
Montcada Bif.-Sants
13,24
Sant Vicen de C.-Prat: Modernizacin de catenaria Sant Vicen de

C.-Cunit
2,46
Sant Vicen de
Calders-Cunit
9,01
Sant Vicen de C.-Prat: Modernizacin de catenaria Cunit-El Prat
11,79
Cunit-El Prat
43,16
Sants-Pg. Gracia-Sagrera: Modernizacin con instalacin de

catenaria rgida con H.C. 150 mm2 (tnel) Sants-Bif. Arag
3,20
Sants-Bif. Arag
3,69
Sants-Pg. Gracia-Sagrera: Modernizacin con instalacin de

catenaria rgida con H.C. 150 mm2 (tnel) Bif. Arag-Sagrera
3,40
Bif. Arag-Sagrera
3,91
Bif. Arag-Sagrera: BAB con circuitos de va sin juntas y

recantonamiento
1,03
Bif. Arag-Sagrera
3,91
Sustitucin de armarios de bloqueo y equipamientos. Trayectos

Sitges-Castelldefels y Gav-Prat
0,57
Cunit-El Prat
43,16
Instalacin de nuevo centro de 2200 V en Moncada i Rexac
0,17
Montcada Bif.-Sants
13,24
Proteccin en tneles
22,39
Tneles de Barcelona
Bif. Vilanova-Clot Arag: Instalacin de B.A.B. Bif. Glories-Bif.

Vilanova
0,29
Bif. Glories-Bif.
Vilanova
0,90
Catenaria rgida en tneles.Ramales de conexin en Barcelona: Bif.

Vilanova-Clot Arag
1,24
Bif. Vilanova-Clot
Arag
1,87
Bif. Vilanova-Clot Arag: Instalacin de B.A.B. Barcelona Clot AragBif. Glories
0,31
Barcelona Clot AragBif. Glories
0,97
Terrassa-Montcada Bif.: Instalacin de BAB con circuitos de va sin

juntas entre Montcada Bif. y Cerdanyola del V.
0,99
Cerdanyola del V.Montcada Bif.
5,47
Sagrera-Matar: Nueva S/E en Sant Adri de Bess
3,61
Sagrera-Matar
25,78
61
SUBESTACIONES
VA
TOTAL
48,26
60,41
189,28
0,00
297,94
1 CUATRIENIO
ACTUACIN
IMPORTE
(M euros)
TRAMO
LONGITUD
(km)
N
VAS
CLASE
DEL TRAMO
NIVEL DE LA
ACTUACIN
Castellbisbal-Mollet: Nueva S/E en Sant Cugat
3,73
CastellbisbalCerdanyola
Universitat
16,36
Manresa-Terrassa: Acometida de energa a la S/E de VacarissesTorreblanca
7,40
Manresa-Terrassa
32,02
Sant Vicen de C.-Martorell: Rehabilitacin total S/E de Sant

Sadurn
3,11
L'Arbo-Martorell
36,66
Matar-Maanet: Nueva S/E en Blanes
3,11
Arenys de MarMaanet Massanes
37,29
Catenaria rgida en tneles.Ramales de conexin en Barcelona: Bif.

Arag-Est. Frana
2,49
Bif. Arag-Estacin
Frana
3,95
Bif. Arag-Barcelona Frana: BAB con circuitos de va sin juntas
1,28
Bif. Arag-Estacin
Frana
3,95
Sustitucin de circuitos de va (50 Hz) e impulsos de tensin

elevada (ITE) por circuitos de audio frecuencia. Tramo ArenysMassanet y estacin de Hospitalet de Llobregat
7,09
37,29
Sant Vicen de Calders-Cunit: Enclavamiento electrnico en Cunit
3,73
Sant Vicen de
Calders-Cunit
9,01
Cunit-Sants: Enclavamientos electrnicos en Vilanova, Sitges,

Garraf, Castelldefels y Gav
18,66
Cunit-El Prat
43,16
Terrassa-Montcada Bif.: Instalacin de enclavamientos electrnicos

en Sabadell y Cerdanyola as como BAB con circuitos de va sin
juntas entre Terrassa y Cerdanyola del V.
8,44
Terrassa-Cerdanyola
del V.
17,50
Sagrera-Maanet: Nuevas SS/EE en Cardedeu y Gualba
6,22
Mollet Sant FostGualba
37,47
Barcelona Sagrera-Matar: Enclavamientos electrnicos en

Badalona, Montgat, Masnou, Vilasar y Matar
13,68
Sagrera-Matar
25,78
Castellbisbal-Sants: Enclavamientos electrnicos en Molins, Sant

Feli y Cornell
7,46
CastellbisbalL'Hospitalet
18,40
Sagrera-Mollet Sant Fost: Enclavamiento electrnico en La Llagosta
3,73
Sagrera-Mollet Sant
Fost
12,76
Manresa-Terrassa: Enclavamientos electrnicos en Manresa, Sant

Vicen de C., Monistrol y Olesa y BAB con circuitos de va sin juntas
20,52
Manresa-Terrassa
32,02
Sant Vicen de C.-L'Arbo: Enclavamiento electrnico en El Vendrell
2,49
Sant Vicen de
Calders-L'Arbo
12,31
L'Arbo-Castellbisbal: Enclavamientos electrnicos en La Granada,

Sant Sadurn y Martorell
9,95
L'Arbo-Martorell
36,66
62
SUBESTACIONES
VA
TOTAL
ACTUACIN
49,75
62,04
47,57
52,70
212,06
IMPORTE
(M euros)
TRAMO
2 CUATRIENIO
LONGITUD
CLASE
NIVEL DE LA
(km)
VAS
DEL TRAMO
ACTUACIN
Instalacin del sistema ERTMS
47,57
Toda la red
Sagrera-Matar: Nueva S/E en Montgat
3,11
Sagrera-Matar
25,78
Martorell-Hospitalet: Nueva S/E en Molins de Rei
3,11
18,40
Sagrera-Maanet: Tratamiento integral de catenaria Sagrera-Mollet

Sant Fost
1,62
Sagrera-Mollet Sant
Fost
12,76
Sagrera-Maanet: Tratamiento integral de catenaria GualbaMaanet
1,69
Gualba-Maanet
Massanes
13,43
Sagrera-Maanet: Tratamiento integral de catenaria Mollet Sant

Fost-Gualba
4,74
37,47
Sagrera-Matar: Tratamiento integral de catenaria
4,75
Sagrera-Matar
25,78
Matar-Maanet: Nueva S/E en Sant Pol de Mar
3,11
37,29
Sant Vicen de C.-Maanet: Nueva S/E en L'Arbo
3,11
Sant Vicen de
Calders-L'Arbo
12,31
Sant Vicen de C.-Martorell: Nueva S/E en La Granada
3,11
L'Arbo-Martorell
36,66
Manresa-Terrassa: Modernizacin y compensacin de catenaria
16,72
Manresa-Terrassa
32,02
El Prat-Sants: Nueva S/E en Prat
3,11
El Prat-Sants
7,40
Sants-Sagrera: Sants-Bif. Arag
6,89
Sants-Bif. Arag
3,69
Sants-Sagrera: Bif. Arag-Sagrera
7,29
Bif. Arag-Sagrera
3,91
Montcada Bif.-Sants
24,72
Montcada Bif.-Sants
13,24
L'Hospitalet-Sants
13,80
L'Hospitalet-Sants
3,80
Sagrera-Maanet: Nuevas S/E en Hostalric
3,11
Gualba-Maanet
Massanes
13,43
Sagrera-Maanet: Nuevas SS/EE en Montmel y Llinars del V.
6,22
37,47
Martorell-Hospitalet: Modernizacin de catenaria MartorellCastellbisbal
0,99
Martorell-Castellbisbal
3,61
63
SUBESTACIONES
VA
TOTAL
ACTUACIN
49,75
62,04
47,57
52,70
212,06
IMPORTE
(M euros)
TRAMO
2 CUATRIENIO
LONGITUD
CLASE
NIVEL DE LA
(km)
VAS
DEL TRAMO
ACTUACIN
Martorell-Hospitalet: Modernizacin de catenaria CastellbisbalHospitalet
5,06
18,40
Terrassa-Montcada Bif.: Tratamiento integral de catenaria

Cerdanyola del V.-Montcada Bif.
0,81
5,47
Terrassa-Montcada Bif.: Tratamiento integral de catenaria TerrassaCerdanyola del V.
2,62
Terrassa-Cerdanyola
del V.
17,50
Terrassa-Montcada Bif.: Nueva S/E en Cerdanyola del V.
3,11
5,47
Sant Vicen de C.-Martorell: Modernizacin de catenaria Sant Vicen

de C.-L'Arbo
5,03
Sant Vicen de
Calders-L'Arbo
12,31
Sant Vicen de C.-Martorell: Modernizacin de catenaria L'ArboMartorell
14,99
L'Arbo-Martorell
36,66
Castellbisbal-Mollet: Modernizacin de catenaria Cerdanyola

Universitat-Cerdanyola del V.
0,71
Cerdanyola del VallsCerdanyola

Universitat
3,60
Manresa-Terrassa: Nueva S/E en Monistrol
3,11
Manresa-Terrassa
32,02
Montcada Bif.-Vic: Nueva S/E en Parets del V.
3,11
Montcada Bif.Granollers C.
19,73
Montcada Bif.-Vic: Nueva S/E en Figar
3,11
Les Franqueses-Vic
37,59
Matar-Maanet: Tratamiento integral de catenaria Matar-Arenys

de Mar
0,80
Matar-Arenys de Mar
9,87
Matar-Maanet: Tratamiento integral de catenaria Arenys de MarMaanet M.
1,51
37,29
Matar-Maanet: Nueva S/E en Tordera
3,11
37,29
Sant Vicen de C.-Martorell: Nueva S/E en El Vendrell
3,11
Sant Vicen de
Calders-L'Arbo
12,31
Sant Vicen de C.-Martorell: Nueva S/E en Gelida
3,11
L'Arbo-Martorell
36,66
64
Vic
Vic
Malla
Taradell
Tona
Seva
Baleny-Tona-Seva
Baleny
Seva
Centelles
Centelles
Mont seny
Aiguafreda
Castellcir
Castellcir
Massanes
Riells i Viabrea
Castellterol
Maanet de la Selva
Hostalric
Sant Mart de Centelles

Gualba
M anresa
Manresa
Granera
Campins
Figar-Montmany
Gualba
Sant Esteve
de Palautordera
Sant Pere
de Vilamajor
la Garriga
Bigues
i Riells
Sant Lloren Savall
Cast ellgall
Palafolls
I Ametlla
del Valls
Rellinars
Matadepera de M .
Castellbell i el Vilar-M onistrol
Sentmenat
Vacarisses
Vilanova
del Cam
Sant a Margarida
de Mont bui
La Polba
de Claramunt
au
Vacarisses
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el
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Mont serrat
Els Hospit alets

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Sant Quirze
Ullast rell
del VallsSud
Sabadell
Masquefa
Sant Est eve
Sesrovires
Mart orell
M artorell
Castellbisbal
Sant Lloren d' Hortons

Sant Pere de
Riudebitlles
Sant Quint
de Mediona
Gelida
Torrelavit
Sant Sadurn
d' Anoia
St. Sadurn d' Anoia
Font-rub
Pontons
Corbera de Llobregat
el Pla del
Peneds
Torrelles de Foix
Santa Fe
del Peneds

Santa Coloma
Cornell
de Llobregat
Sant Climent
de Llobregat
Olrdola
Bellvitge
Sant Boi
de Llobregat
Begues
rrius
Argentona
Sant Andreu de Llavaneres

Mort ons
del Valls
de Mart orelles
Sant Fost de
Campset elles
Matar
Cabrils
Vilassar
de Dalt
Premi
de Dalt
M atar
Cabrera de Mar
Tei
Vilassar de Mar
Vilassar de M ar
M ontcada i Reixac
Tiana
Premi
de Mar de M ar
Premi
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Reixac-M anresa
El M asnou
Santa Coloma
Montgat
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Badalona
C
St.Adri
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Sant
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Alella
Montcada
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El Clot-Arag
Barcelona
Viladecans
Sant a Margarida
i els Monjos
Sants
l` Hospitalet
de Llobregat
Cornell
Avinyonet
del Peneds
Els M onjos
Sant Joan
de Cervell
Desp
St. Joan
Desp
Torrelles
de Llobregat
Olesa de Bonesvalls
Cast ellv de la Marca
L'Hospitalet
Esplugues
de Llobregat
de Llobregat
Sant Pol de M ar
Sant Pol de Mar
Canet de M ar
Arenys
de Mar
Arenys
de M ar
Caldes
d'
Estrac
Caldes d'Estrac
Sant Vicen de Mont alt
f a
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Pl
Vallirana
Sant Cugat
Sesgarrigues
Villafranca
del Peneds
Sant Just
Desvern
Sant Vicen
dels Horts
la Granada
LaLesGranada
Cabanyes
Pacs del
Peneds
Cerdanyola
del Valls
Sant Felui
de Llobregat
Cervell
Subirats
la Granada
Vilanova del Valls
La Llagosta
Ripollet
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G
Lavern-Subirats
Sant Mart Sarroca
Pallej
la Palma
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Puigdlber
Vilob
del Peneds
Sant Andreu
la Barca
Cast ellv
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Gelida
Rub
la Roca del Valls
M ontmel
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Martorelles
Santa Maria
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Molins de Rei
St. Andreu Arenal
M olins de Rei
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Dosrius
M algrat de M ar
Santa Susanna
Pineda de Mar
Pineda de M ar
Calella Calella
Sant a Susanna
Canet de Mar
Barber
del Valls
Barber del Valls

Rub
Piera
Granollers Centre
Parets
del Valls
Montmel
Sant a Perptua
de Mogoda
Abrera
Arenys de Munt
Granollers
Mollet
del Valls
Sabadell
Centre
Malgrat de Mar
Sant Cebri
de Vallalta
Lli de Vall
Palau-solit i
Plegamans
Poliny
Viladecavalls
Viladecavalls
Esparreguera
Mediona
d
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Vlalba Sasserra
Llinars del Valls
Collbat
Cardedeu
Blanes
Vallgorguina
Llinars del Valls
Lli d' Amunt
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La Pobla
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Canovelles
Monistrol de
Mont serrat
Igualada
les Franqueses
del Valls
Castellar del Valls
El Bruc
Sant Antoni
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Santa Eullia
de Ronana
Caldes de Montbui
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Tordera
Sant Celoni
Sant a Maroa
Sant
Celoni
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Palautordera
La Garriga
Sant Vicen de Castellet
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Gallifa
Hostalric
Figar
Sant Quirze Safaja
M aanet-M assanes
Breda
Fogars de Montcls
Tagamanent
Olivella
Gav
Aeroport
Canyelles
L' Arbo
el Prat de Llobregat
Castelldefels
I' Arbo
Castellet i la Gornal
Sant Pere de Ribes
Viladecans
Gav
Castelldefels
Platja
de Castelldefels
Sant a Oliva
Garraf
Bellve
Sit ges
Sitges
El Vendrell
Calafell
Vilanova i la Geltr
Cunit
Vilanova i la Geltr
Cubelles
Cubelles
Cunit
Calafell
Segur
de Calafell
el Vendrell
Actuaciones
en curso
Actuaciones del primer

cuatrienio de inversin
Actuaciones del segundo

65
Vic
Vic
Malla
Taradell
Tona
Seva
Baleny-Tona-Seva
Baleny
Seva
Centelles
Centelles
Montseny
Aiguaf reda
Castellcir
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Massanes
Riells i Viabrea
Castellterol
Maanet de la Selva
Hostalric

Gualba
M anresa
Manresa
Granera
Campins
Figar-Montmany
Gualba
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I Ametlla
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Rellinars
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Llinars del Valls

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Dosrius
Granollers Centre
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Canet de M ar
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Caldes
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Caldes
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Sesrovires

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Torrelavit
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Pontons
Gelida
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Font-rub
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Torrelles de Foix
Lavern-Subirats
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la Granada
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LaLesGranada
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Peneds
Vallirana
Sant Cugat
Sesgarrigues
Villafranca
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Torrelles
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Avinyonet
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L'Hospitalet
Esplugues
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Santa Coloma
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Pineda de Mar
Pineda de M ar
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Centre
Vallgorguina
Llinars del Valls
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Tagamanent
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Canyelles
L' Arbo

Castelldefels
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Platja
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Santa Oliva
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Nuevas subestaciones
Bellve
Sitges
Sitges
El Vendrell
Calafell
Vilanova i la Geltr
Cunit
Cunit
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Segur
de Calafell
el Vendrell
Vilanova i la Geltr
Cubelles
Cubelles
Toda la red
- Telemando de energa
de Barcelona

66
Vic
Vic
Malla
Taradell
Tona
Seva
Baleny-Tona-Seva
Baleny
Seva
Centelles
Centelles
Montseny
Aiguafreda
Castellcir
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Maanet de la Selva
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Granollers
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Torrelles de Foix
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Vilob
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Vallirana
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Villafranca
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de Llobregat

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Castelldefels
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Vilanova i la Geltr
Cubelles
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St. Adri de Bess
Sant Adri de Bess
El Clot-Arag
Barcelona
Actuaciones
en curso


Enclavamientos electrnicos
Bloqueo Automtico Banalizado
Circuitos de audiofrecuencia
Olivella
Aeroport
Argentona
M ontmel
M ollet-St. Fost
Martorelles
Santa Maria
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de Vallalta
Dosrius
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Llinars del Valls
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Montserrat
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Castellar del Valls
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Santa Maroa
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Palautordera
Castellbell i el Vilar
Hostalric
Figar
Sant Quirze Safaja
M aanet-M assanes
Breda
Toda la red
- Instalacin del sistema

ERTMS
- Instalacin del GSM-R
- Mejora del suministro de
energa a las instalaciones
de sealizacin
- CTC: Mejora de la disponibilidad
y puesto central de emergencia
- Instalacin de la red IP
- Actuaciones parciales de
fibra ptica
67
Vic
Vic
Malla
Taradell
Tona
Seva
Baleny-Tona-Seva
Baleny
Seva
Centelles
Centelles
Mont seny
Aiguafreda
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Cast ellterol
Maanet de la Selva
Hostalric

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Figar-Montmany
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Rellinars
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Viladecavalls
Olesa de
Viladecavalls
Montserrat
Els Hospit alet s
de Pierola
Sabadell
Esparreguera
Centre
La Pobla
del Cam
La Polba
de Claramunt
Granollers
Centre
la Roca del Valls
Dosrius
Sant Pol de M ar
Canet de Mar
Sabadell Sud
Canet de M ar
Arenys
de Mar
Arenys
de M ar
Caldes
d' Estrac d'Estrac
Caldes
Sant Vicen de Mont alt
Sant Est eve

Sesrovires
Mediona
Sant Pere de
Riudebitlles
Sant Quint
de Mediona
Gelida
Torrelavit
Sant Sadurn
d' Anoia
Gelida
St. Sadurn d' Anoia
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M artorell
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Peneds
Torrelles de Foix
Lavern-Subirats
Sant a Fe
del Peneds
Vilob
del Peneds
Cervell
Subirats
Vallirana
Sant Cugat
Sesgarrigues
Villafranca
del Peneds
Sant Joan
Desp
St. Joan Desp
Torrelles
de Llobregat
Cornell
de Llobregat
Sant Climent
de Llobregat
Olrdola
Bellvitge
Sant Boi
de Llobregat
Begues
Viladecans
Sant a Margarida
i els Monjos
Sants
l` Hospit alet
de Llobregat
Cornell
Avinyonet
del Peneds
Els M onjos
L'Hospitalet
Esplugues
de Llobregat
de Llobregat

Santa Coloma
de Cervell
Olesa de Bonesvalls
Cast ellv de la Marca
Sant Just
Desvern
Sant Vicen
dels Hort s
la Granada
LaLesGranada
Cabanyes
Pacs del
Peneds
Cerdanyola
del Valls
Sant Felui
de Llobregat
la Granada
Olivella
Gav
Aeroport
Canyelles
L' Arbo
Castelldefels
I' Arbo
Sant Pere de Ribes

Gav
Cast elldef els

Platja
de Castelldefels
Sant a Oliva
Garraf
Bellve
Sit ges
Sitges
El Vendrell
Calafell
Vilanova i la Geltr
Cunit
Vilanova i la Geltr
Cubelles
Cubelles
Cunit
Calaf ell
Segur
de Calafell
el Vendrell
Viladecans
de Mart orelles
Sant Fost de
Campset elles
Mat ar
Cabrils
Vilassar
de Dalt
Premi
de Dalt
M atar
Cabrera de Mar
Alella
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Vilassar de Mar
Vilassar de M ar
M ontcada i Reixac
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Badalona
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Sant Adri de Bess
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Santa Maria
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Barber del Valls

Rub
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Vilanova del Valls
Mollet
del Valls
Barber
del Valls
Abrera
Piera
Parets
del Valls
Mont mel
Barcelona
M algrat de M ar
Santa Susanna
Pineda de Mar
Pineda de M ar
Calella Calella
Sant a Susanna
Sant Pol de Mar
Lli de Vall
Sant a Perpt ua
de Mogoda
Sant Quirze
del Valls
Ullast rell
Malgrat de Mar
Sant Cebri
de Vallalta
Arenys de Munt
Granollers
Vilanova
del Cam
Sant a Margarida
de Mont bui
Sant Iscle
de Vallalta
Vlalba Sasserra
Llinars del Valls

Lli d' Amunt
Vacarisses
Blanes
Vallgorguina
Llinars del Valls
Canovelles
Monistrol de
Mont serrat
Igualada
Cardedeu
Cast ellar del Valls
El Bruc
Sant Ant oni

de Vilamajor
Sant a Eullia
de Ronana
Caldes de Montbui
dena
Cast ellol
Tordera
Sant Celoni
Sant a Maroa
Sant
de PalautCeloni
ordera
Palautordera
La Garriga
Cast ellbell i el Vilar
Tordera
Cnoves i Samals
Sant Feliu
de Codines
Gallifa
Hostalric
Figar
Sant Quirze Saf aja
M aanet-M assanes
Breda
Fogars de Montcls
Tagamanent
68
6.2. Programa de nuevas infraestructuras
6.2.1. Nuevo acceso al Aeropuerto del Prat
El acceso de la red de Cercanas de Barcelona a la
nueva terminal del aeropuerto de Barcelona consta de un
tramo de 5,9 km de va doble y ancho ibrico, que
comienza pasada la estacin de El Prat y finaliza en la
nueva terminal del Aeropuerto de Barcelona (Terminal
Sur).
El nuevo tramo de la red de cercanas contar con dos
estaciones para dar servicio a la Terminal Actual y a la
Terminal Sur del Aeropuerto, partiendo de la estacin de
El Prat en va doble, lo que permitir una frecuencia de
servicio de 5 minutos.
El estudio informativo de esta actuacin fue sometido al
trmite de informacin pblica en el primer trimestre del
ao2004, y el Ministerio de Medio Ambiente formul la
declaracin de impacto ambiental sobre el mismo
mediante Resolucin de22 de diciembre de 2006 (B.O.E.
28 de 1/2/2007).
La inversin prevista es de 255 millones de euros.
69
6.2.2. Nueva lnea Cornell-Castelldefels
Esta nueva lnea forma parte de las actuaciones incluidas
en el Protocolo de Colaboracin firmado el 28 de
septiembre de 2006 entre el Ministerio de Fomento y el
Departamento de Poltica Territorial y Obras Pblicas de
la Generalitat de Catalua, y se halla en fase de
redaccin del estudio informativo.
Las poblaciones directamente servidas por la nueva lnea
son: Cornell de Llobregat, Sant Boi de Llobregat,
Viladecans, Gav y Castelldefels, que representan
327.000 habitantes.
El objetivo es extender el servicio de cercanas a los
barrios del norte de Gav y Viladecans (municipios que
cuentan actualmente con sendos apeaderos de
cercanas, pero relativamente alejados de los respectivos
ncleos urbanos y que dan cobertura solamente a la
parte sur), as como al centro y norte de Sant Boi,
localidad que actualmente carece de servicio de
cercanas aunque s cuenta con servicios de FGC.
La lnea se plantea partiendo del entorno de Cornell,
para permitir la prolongacin de los servicios ferroviarios
que actualmente finalizan su recorrido en L'Hospitalet, y
proporcionar un encaminamiento alternativo para los
servicios de la actual lnea C2 (lado Vilanova) en el
entorno de Castelldefels.
La inversin estimada es de 900 millones de euros.
70
6.2.3. Duplicacin del tramo Montcada-Vic de la lnea C3
Consiste en la implantacin de doble va en el tramo
Montcada-Vic de la lnea C3, que tiene una longitud de
58,8 km.
Las caractersticas actuales de esta lnea (dotada con va
nica y muy bajos estndares de equipamiento) hacen
que la creciente demanda que canaliza est provocando
los primeros sntomas de saturacin. Con esta actuacin
se posibilitar el aumento de las frecuencias de paso y,
especialmente, unos mayores ndices de regularidad de
los trenes.
Se est redactando el estudio informativo del proyecto,
con una inversin estimada de 650 millones de euros.
No obstante, y de cara a la programacin, el tramo de
mayor utilizacin es el comprendido entre Montcada y La
Garriga, que es el ms prximo al ncleo central
metropolitano y merece, por tanto, una mayor prioridad.
71
6.2.4. Duplicacin del tramo Arenys de Mar-Blanes de la lnea C1
El tramo Arenys de Mar-Blanes de la lnea C1 tiene una
longitud de 22 km, y discurre por los municipios de
Arenys de Mar, Canet de Mar, Sant Pol de Mar, Calella,
Pineda de Mar, Santa Susanna, Malgrat de Mar y Blanes.
Cada uno de ellos dispone de una estacin de cercanas.
Estos municipios pertenecen a la segunda corona
metropolitana, que est experimentando notables
aumentos en sus volmenes de movilidad.
La actuacin consiste en la implantacin de doble va en
las secciones ms crticas del tramo, teniendo en cuenta
que la mayor parte discurre por un litoral de playa, con
una urbanizacin muy extendida y en donde las travesas
ferroviarias de los ncleos urbanos tradicionales
difcilmente disponen del espacio necesario para la
implantacin de la segunda va.
En consecuencia, se deben afrontar notables dificultades
urbansticas y medioambientales que complican
significativamente la ejecucin de la duplicacin
planteada, que permitir el aumento de frecuencias y,
con ello, la capacidad de transporte.
La inversin estimada es de 550 millones de euros.
72
6.2.5. Tnel de Montcada
El objetivo es la reduccin del tiempo de viaje entre 6 y 8
minutos para todos los trenes de la lnea C4.
Representar una gran mejora en la accesibilidad entre
el Barcelons, el Valls Occidental y el Bages.
Se trata de un nuevo tramo de 2,5 km que discurre por el
valle situado entre el Tur de Montcada y Collserola,
siguiendo la traza de la autopista C-58. El tnel se inicia
en la interestacin entre Torre del Bar y MontcadaBifurcaci y finaliza en la estacin de Montcada-Santa
Maria.
La inversin estimada es de 185 millones de euros
73
6.2.6. Desarrollo estratgico de la red
Inicio de los estudios para la definicin y programacin de una lnea orbital ferroviaria
74
6.3. Resumen de inversiones en el programa de infraestructuras
La inversin total en el programa de nueva infraestructura, de acuerdo con las
especificadas para cada uno de los dos subprogramas que contiene son las
siguientes:
Modernizacin de la infraestructura existente
510 M
Nuevas infraestructuras (Lneas y Duplicaciones) 2.540 M

----------Total Programa Infraestructura
3.050 M euros
El presupuesto total de inversin del programa de infraestructura

asciende, por tanto a 3.050 Millones de euros
El 83 % corresponde a la inversin en el programa de Nuevas Lneas y
Duplicaciones
programa infraestructura (millones de euros)

El 17% a la inversin en Modernizacin de la infraestructura existente.
510
17%
2.540
83%

Nuevas infraestructuras (Lneas y Duplicaciones)
75
7. El Programa de Estaciones
Se subdivide en cuatro subprogramas independientes
Programa de Modernizacin de Estaciones

Comprende las actuaciones a realizar en las estaciones existentes, con vistas a la
consecucin de unos estndares mnimos homogneos en sus distintos elementos,
tales como andenes, pasos entre los mismos, accesibilidad para PMR, e
intermodalidad (accesibilidad en transporte pblico y vehculo privado)
Programa de Nuevos Intercambiadores

Comprende la construccin de once nuevos intercambiadores de transporte
Programa de Nuevas Estaciones

Comprende la construccin de cinco nuevas estaciones en la red de cercanas
Programa de aparcamientos disuasorios (P+R)
76
7.1. Programa de Modernizacin de estaciones
7.1.1. Estndares adoptados
Comprende las siguientes actuaciones, tendentes a conseguir un estndar mnimo
homogneo en la totalidad de las estaciones de la red de cercanas:
Actuaciones en andenes
9 Prolongacin de andenes hasta 200 m de longitud, para albergar
composiciones CIVIA de 10 coches.
9 Recrecido de andenes a 68 cm de altura sobre cabeza de carril en todas
aquellas estaciones que cuentan con menos de 60 cm de altura
9 Ensanche de andenes en estaciones que cuentan con vas de apartado
innecesarias para la explotacin y anchura de andenes inferior a 3 metros
9 Pasos a distinto nivel entre andenes dotados con doble escalera mecnica
Actuaciones para accesibilidad PMR
9 Dotacin de rampas o ascensores entre los distintos elementos de la
estacin, incluidos los pasos a distinto nivel entre andenes
Instalacin de marquesinas
9 Longitud de 80 metros
Modernizacin edificio de viajeros
9 Consideracin del plan de actuacin previsto por Renfe Operadora
Accesibilidad y aparcamientos
9
9
9
9
9
Acceso y parada de autobuses de alimentacin en todas las estaciones

Acceso y parada de taxis en todas las estaciones
Acceso y acera para facilitar el kiss and ride en todas las estaciones
Acceso y estacionamiento para bicicletas en todas las estaciones
Dotacin de plazas de aparcamiento para vehculos de PMR en todas las
estaciones
77
7.1.2. Criterios de actuacin
Para su elaboracin se ha partido de un inventario de las dotaciones de cada uno de los elementos en
las distintas estaciones, facilitado por RENFE para la situacin actual, cuya sntesis fue descrita en el
diagnstico.
A partir del mismo, se han evaluado individualmente las actuaciones a realizar en cada una de las
estaciones, para alcanzar los estndares propuestos.
Las inversiones a realizar se han evaluado con arreglo a los siguientes precios unitarios:
Actuaciones en andenes
9 Prolongacin de andenes : 5.000 euros/ml
9 Recrecido de andenes : 500 euros/m2
9 Ensanche de andenes : 3 M euros / estacin
9 Pasos a distinto nivel 200.000 euros + 360.000*n andenes
Actuaciones para accesibilidad PMR
9 Ascensores en pasos distinto nivel 250.000 euros + 200.000*n andenes
Instalacin de marquesinas 600 euros / ml
Modernizacin edificio de viajeros
9 Segn presupuesto individualizado previsto por Renfe Operadora
Accesibilidad y aparcamientos
9
9
9
9
9
Autobuses de alimentacin : 1 drsena cada 2.000 viajeros a 3.000 euros/ud

Parada de taxis: mnimo 2 + 1 cada 2.000 viajeros a 3.000 euros/ud
Estacionamiento bicicletas: 2.000 euros/estacin
Aparcamiento vehculos PMR: 2 plazas/estacin + 1 cada 4.000 viajeros a 3.000 euros/ ud
Cerramiento: 200.000 euros/estacin
78
7.1.3. Actuaciones propuestas
La aplicacin de los criterios anteriores resulta en la siguiente propuesta de actuaciones para las distintas estaciones consideradas
Las actuaciones se han programado en tres fases, correspondientes al criterio fijado de actuacin por lneas completas, para poder implantar los servicios con composiciones de 200
m de longitud una vez finalizada cada fase en la lnea correspondiente.
El orden de ejecucin de las fases se adeca al volumen de viajeros de cada una de las lneas, resultando el siguiente:
1 fase : lnea C1 actual
2 fase : lnea C2 actual, que permite configurar las futuras C1 y C2
3 fase : lneas C4 y C7 actuales
Dentro de cada una de las fases, se han ordenado las actuaciones con arreglo al nmero de viajeros actuales de las estaciones.
No se han incluido en el Programa de Modernizacin de Estaciones las correspondientes a la lnea C3, que se llevarn a cabo conjuntamente con la duplicacin de va de la misma,
incluida en el Programa de Nuevas Lneas y Duplicaciones de Infraestructura.
Las actuaciones que se resean a continuacin para cada una de las estaciones deben considerarse datos de entrada para el programa de necesidades y nivel presupuestario en
la redaccin de los proyectos de construccin individualizados a realizar para cada estacin.
Las soluciones finales adoptadas para el ensanche de andenes, supresin de vas de apartado, pasos a distinto nivel entre andenes, y actuaciones de accesibilidad han de
adaptarse a los condicionantes locales en cada proyecto.
79
PROGRAMA DE MODERNIZACIN DE ESTACIONES
ESTACIONES QUE PERTENECERN A LAS LNEAS COSTA-COSTA E INTERIOR-INTERIOR, EN LAS QUE NO ES PRECISO ENSANCHAR ANDENES
ACTUACIONES E INVERSIN (miles de euros)
ACCESIBILIDAD
ANDENES
ESTACIN
Plaa de Catalunya
VIAJEROS
2006 (subidos
+ bajados)
81.739
El Clot-Arag
29.838
Matar
20.719
Castelldefels
18.183
Vilanova i la Geltr
16.992
Badalona
16.860
Gav
12.402
Prolongacin a
200 m
Recrecido a
68 cm
Nueva
Ensanche a 3
comunicacin entre
m
andenes
Adecuacin
comunicaciones
existentes entre
andenes
20
20
444
1.942
427
2.162
2.153
444
1.052
516
Granollers Centre
10.982
333
693
Premi de Mar
10.473
324
97
Sant Andreu Comtal
9.375
150
2.070
506
1.629
3.237
696
Sant Adri de Bess
7.020
243
Sant Joan Desp
7.005
259
Viladecans
5.712
259
Arenys de Mar
5.373
4.523
Montcada i Reixac
4.454
1.198
La Llagosta
4.413
971
1.821
24
2.850
693
26
43
693
19
735
898
2.967
870
231
217
1.967
1.358
66
262
10
405
57
66
524
194
51
316
20
1.094
3.535
1.457
Calafell
3.493
1.489
Segur de Calafell
3.408
1.295
Sant Sadurn d'Anoia
2.811
1.683
1.722
40
Cunit
2.576
2.193
867
55
Cabrera de Mar-Vilassar de Mar
1.712
1.511
Castellbisbal
481
11
1.489
162
1.343
1.967
Santa Susanna
621
Els Monjos
506
324
Hostalric
452
749
937
440
31.937
125
58
28
601
2.436
1.800
2.154
236
3
104
104
95
95
1.754
10
4.806
5.934
10
821
545
97
10
2.693
494
97
10
3.582
107
10
1.415
152
3.365
728
89
2.031
2.401
163
22
1.691
11
19
1.084
146
172
29
9.106
146
545
90
427
1.313
11
146
136
1.482
13
146
78
2.924
36
3.457
120
15
40
33
3.642
664
180
3.405
113
22
Cubelles
4.395
55
202
22
3.997
1.481
202
233
437
3.943
Maanet-Massanes
44
78
Montgat
40
21
134
49
462
2.970
20
22
49
3.338
58
19
25
2.056
162
23
55
30
630
TOTAL
Plazas
PMR
Bicis
Kiss
1.865
Sant Vicen de Calders
TOTALES: 36 estaciones
Bus + Taxi
44
641
12.324
9.133
MARQUESINAS
19
486
11.417
7.888
202
712
Sitges
Molins de Rei
Glibo
horizontal
Accesibilidad
externa
Cornell
APARCAMIENTOS
REMODELACIN
EDIFICIO
136
20
971
39
758
4.330
74
10
60
60
10
314
57
57
10
1.369
10
4.039
44
44
10
3.829
10
78
10
100
1.489
20
128
40
40
10
2.495
1.489
22
108
40
40
2.509
934
1.850
113
11.452
13.718
328
985
16.223
2.452
231
84.675
80
ESTACIONES QUE PERTENECERN A LAS LNEAS COSTA-COSTA E INTERIOR-INTERIOR, EN LAS QUE ES PRECISO ENSANCHAR ANDENES Y CUENTAN CON VAS DE APARTADO
ANDENES
ESTACIN
VIAJEROS
2006 (subidos
+ bajados)
Prolongacin a
200 m
Recrecido a
68 cm
L'Hospitalet de Llobregat
17.922
Mollet-Sant Fost
7.986
El Masnou
6.841
Calella
6.608
Cardedeu
5.290
Blanes
4.048
202
2.117
95
4.306
324
Nueva
Ensanche a 3
comunicacin entre
m
andenes
Accesibilidad
externa
4.856
231
1.619
4.856
101
613
1.521
22
613
516
29
19
4.856
4.856
Sant Celoni
3.969
344
3.430
162
1.619
Llinars del Valls
3.392
162
3.237
44
910
29
3.059
166
3.237
1.463
3.020
101
4.856
1.829
El Vendrell
2.571
Sant Pol de Mar
1.839
4.856
12
2.812
40
943
1.667
3.237
324
1.343
4.856
La Granada
253
1.117
3.237
227
11.099
33
1.852
Garraf
21
10.775
39
162
162
10
4.151
57
142
142
6.078
545
2.387
5.572
10
11.222
10
3.577
155
10
4.146
155
10
5.044
155
3
87
87
26
4.856
L'Arbo
1.461
623
322
155
10
29
322
1.424
TOTAL
Plazas
PMR
Bicis
155
524
1.010
Canet de Mar
Kiss
33
Bus + Taxi
45
33
3.237
MARQUESINAS
701
3.019
Malgrat de Mar
453
REMODELACIN
EDIFICIO
Glibo
horizontal
1.619
Pineda de Mar
APARCAMIENTOS
ACCESIBILIDAD
Adecuacin
comunicaciones
existentes entre
andenes
4.789
3
971
1.136
46
6.845
128
10
7.077
136
10
6.869
233
47
47
10
9.233
219
37
37
10
6.552
4.354
4.856
1.489
64.745
13.888
2.892
29
482
7.025
155
36
36
10
6.585
1.789
834
834
52
126
105.255
ESTACIONES QUE PERTENECERN A LAS LNEAS COSTA-COSTA E INTERIOR-INTERIOR, EN LAS QUE ES PRECISO ENSANCHAR ANDENES Y NO CUENTAN CON VAS DE APARTADO
ANDENES
ESTACIN
VIAJEROS
2006 (subidos
+ bajados)
Prolongacin a
200 m
ACCESIBILIDAD
Recrecido a
68 cm
Nueva
Ensanche a 3
comunicacin entre
m
andenes
Adecuacin
comunicaciones
existentes entre
andenes
APARCAMIENTOS
Accesibilidad
externa
Glibo
horizontal
REMODELACIN
EDIFICIO
MARQUESINAS
Bus + Taxi
Ocata
8.213
81
Vilassar de Mar
8.176
210
Caldes d'Estrac
2.240
2.050
134
Gelida
2.020
162
Montgat Nord
1.770
405
53
6.474
1.780
19
El Papiol
1.109
850
4.856
1.602
10
Palautordera
1.008
524
4.856
2.002
22
1.002
10
350
194
4.856
1.489
22
136
324
699
4.856
1.489
20
155
1.477
4.489
53.414
9.853
1.101
Tordera
634
Gualba
274
Lavern-Subirats
96
4.856
327
19
599
4.856
516
10
647
4.856
741
19
758
922
4.856
10
3.059
1.489
712
24
4.856
162
20
3.237
2.297
24
182
931
Kiss
10
5.297
165
165
6.525
155
68
68
10
8.814
155
66
66
10
10.018
36
65
65
113
62
62
136
6.099
TOTAL
Plazas
PMR
Bicis
136
49
78
42
49
5.206
10
9.912
7.457
8.643
42
10
3.933
37
10
6.747
34
34
10
7.624
550
588
36
68
80.177
81
ESTACIONES DEL RESTO DE LNEA C-4 Y DE LA LNEA C-7
ANDENES
ESTACIN
VIAJEROS
2006 (subidos
+ bajados)
Prolongacin a
200 m
ACCESIBILIDAD
Recrecido a
68 cm
Nueva
Ensanche a 3
comunicacin entre
m
andenes
Adecuacin
comunicaciones
existentes entre
andenes
APARCAMIENTOS
Accesibilidad
externa
Glibo
horizontal
REMODELACIN
EDIFICIO
Sant Andreu Arenal
18.679
43
842
Cerdanyola del Valls
17.818
21
926
Terrassa
16.399
42
Sabadell Centre
11.554
283
1.942
Torre del Bar
7.845
397
Montcada i Reixac-Manresa
5.727
162
Barber del Valls
5.713
324
Sabadell Sud
5.576
Manresa
4.491
Cerdanyola Universitat
3.731
Montcada-Bifurcaci
444
427
194
581
44
4.856
3
62
21
32
481
42
100
567
647
3.275
3
298
701
TOTAL
Plazas
PMR
Bicis
Kiss
125
1.012
19
363
15
944
159
10
1.169
125
7.635
21
21
516
4.856
Bus + Taxi
20
1.617
214
MARQUESINAS
125
819
1.680
904
6.201
2.875
36
2.774
2.933
97
1.403
Montcada i Reixac-Santa Maria
1.550
567
688
1.337
Sant Cugat del Valls
1.075
1.457
12
1.472
848
773
37
813
Rub
61
3
3
8.093
1.354
68
1.602
1.874
28
261
21
1.797
115
32
851
94
79
53
79
10
58
10
11.447
4.861
53
10
2.999
Viladecavalls
224
223
347
4.856
1.489
21
113
36
36
200
324
356
4.856
1.489
21
113
36
36
7.234
10
7.133
Vacarisses
160
324
240
4.856
1.489
21
113
36
36
7.118
Sant Miquel G. Viladecavalls
132
324
372
4.856
1.489
13
155
34
34
7.281
Castellbell i el Vilar-Monistrol de M.
103
263
1.659
3.322
12.055
1.489
37.228
12.539
55
4.017
254
539
7.149
1.190
398
1.038
10
3.479
65
99
79.893
82
7.1.4. Resumen de actuaciones y presupuesto total
Marquesinas
6.588
3%
Prolongacin
10.655
5%
Recrecido
59.580
26%
Andenes
Andenes
9 Prolongacin andenes
10,655 M euros
9 Recrecido de andenes
59,580 M euros
9 Ensanche de andenes
155,387 M euros
9 Marquesinas
Ensanche
155.387
66%
6,588 M euros
----------------
Total andenes
232,210 M euros
Bicis
265
3%
Plazas PMR
524
7%
Bus + Taxi
2.716
35%
9 Autobses y taxis
2,716 M euros
9 Kiss and Ride
4,309 Meuros
9 Bicicletas
9 Plazas aparcamiento PMR
Kiss
4.309
55%
0,265 M euros
0,524 M euros
-----------------
Total accesos y P
7,814 M euros
Remodelacin
36.497
33%
Edificios
Edificios
9 Remodelacin
36,497 M euros
9 Accesibilidad
2,823 M euros
9 Comunicacin entre aqndenes

Total edificios
Comunicacin
entre andenes
70.655
64%
70,655 M euros
------------------
Accesibilidad
2.823
3%
Edificios
109.975
31%
109,975 M euros
Total modernizacin estaciones
Total programa modernizacin estaciones
350 M euros
Accesos y
Aparcamientos
7.814
2%
Andenes
232.210
67%
83
7.2. El Programa de Nuevos Intercambiadores
Recoge las actuaciones previstas para la construccin de once nuevos intercambiadores en las localizaciones que se indican a continuacin. Se encuentran en distinto estado de
estudio, en tramitacin, proyecto o, incluso, en ejecucin.
LOCALIZACIN
INTERCAMBIOS
ESTADO
INVERSIN PREVISTA (M euros)
C4, C7, FGC
Estudio
30
Martorell
Sagrera-Meridiana
C3, C4, C7, L1, L4, L5, L9
Ejecucin
90
C2, C10, AVE, L1, L9
Ejecucin
70
Sabadell Nord
C4, FGC
Ejecucin
30
Arc de Triomf
C1, C3, C4, C7, L1
Ejecucin
50
Barber/Cerdanyola
C4, C7
Estudio
50
La Torrassa
C1, C2, C3, C4, C7, C10, L1, L9
Proyecto
80
Aeropuerto
C10, L9
Proyecto
(*)
Sant Cugat
C7, FGC
Estudio
10
Sagrera
C1, C2, AVE, L4, L9
Proyecto
(**)
Remodelacin integral de Paseo de Gracia
C2, C10, L2, L3, L4
Estudio
90
(*) La inversin del intercambiador de Aeropuerto se encuentra incluida en el Programa de Nuevas Lneas, en el epgrafe correspondiente al nuevo acceso ferroviario al aeropuerto
del Prat, por lo que no se incluye en el total de inversiones correspondiente al presente programa.
(**) La inversin del intercambiador de Sagrera se enmarca dentro de la denominada operacin Sagrera, por lo que no se incluye en el total de inversiones correspondiente al
presente programa.
El presupuesto de inversin del programa de nuevos intercambiadores asciende, por tanto a 500 Millones de euros.
C-4
C-10
Aeroport
El Clot Arag
LHospitalet de
Llobregat
La Torrassa
Bellvitge
Prat de Llobregat
El Prat de
Llobregat
Aeropuerto
Estaci de
Frana
C.
M
on
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La a i
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M
L
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C-3
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Calders
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Montcada Bifucarci
Pr
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la
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Ca ar
br
er
a
C-1
Sagrera
St. Andreu Arenal
Meridiana
Pg. de Grcia
P. de Gracia
M
on
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C-7
C-10
St
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Vi
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84
Intercambiadores
La Tour de Carol
C-3
Puigcerda
Queixans
Urtx-Apl
La Molina
Tosses
Planoles
Ribes de Freser
Campdevanol
Ripoll
La Farga de Bebie
Sant Quirze de B.
Borgonya
Manlleu
Torello
Vic
B.-Tona-Seva
B.- Els Hostalets

Centelles
St. Mart de C.
Maanet-Massanes
Figar
Torre de Bar
C-2
C-1
Tordera
Blanes
Arc de Triomf
Sta. Susanna
Calella
Pineda de Mar
St. Pol de Mar
85
En la actualidad Sagrera-Meridiana es un intercambiador de Metro (lneas 1 y 5), sin conexin con el ferrocarril, a
pesar de la cercana existencia del tnel bajo la Meridiana por el que discurren las lneas C3, C4 y C7 de Cercanas.
La actuacin consiste en la construccin de una nueva estacin de Cercanas, que permitir el intercambio con Metro
en las lneas ya existentes y en las lneas 4 y 9, que tienen previstas sendas estaciones en Sagrera-Meridiana.
Para la ejecucin del intercambiador es preciso modificar la rasante de las vas ferroviarias, deprimindolas
aproximadamente dos metros.
Se estima que este intercambiador ser usado por ms de 100.000 viajeros al da.
86
Este intercambiador permitir el eficaz transbordo de viajeros

entre Cercanas y FGC en la Plaza de Espaa de Sabadell,
donde hoy da se halla la estacin de Sabadell Nord de la lnea
C4 de Cercanas, y est previsto que llegue la lnea de Sabadell
de FGC.
Con este intercambiador se diversifican las posibilidades de
conexin del Valls con el ncleo del rea metropolitana.
87
Este intercambiador (con la lnea 1 de Metro) se

ve hoy severamente limitado en su
funcionalidad por la inadecuada dimensin de
sus instalaciones, vestbulos y andenes.
Por el mismo discurren y paran todos los trenes
de las lneas C1, C3, C4 y C7, en su recorrido
entre Plaza de Catalunya y La Marina, con un
movimiento diario de ms de 30.000 viajeros.
La actuacin consiste en la realizacin de dos
nuevos vestbulos para ampliar y adecuar el
espacio al flujo de usuarios, multiplicando por
diez la superficie disponible, y la adaptacin de
la estacin a las personas con movilidad
reducida (PMR).
88
Intercambiador
Intercambiado
r La Torrasa
Lnea 1 metro
Lnea IB Vilafranca
0+200
0
00
0+
Esta actuacin posibilitar una redistribucin de

los flujos de movilidad, ya que ser el primer
punto de contacto en el suroeste metropolitano
entre todas las lneas de cercanas, y de stas
con las lneas 1 y 9 de Metro.
La construccin del intercambiador debe salvar
el notable problema que supone la diferencia de
cotas existente entre las vas que se dirigen a
Vilafranca y las que se dirigen a Vilanova.
Tnel del Gornal
Se estima que ser utilizado por 90.000 viajeros

diarios.
LNEA UIC
Lnea 9 metro
Lnea IB Vilanova
Fuente: Ministerio de Fomento
89
El intercambiador de Paseo de
Gracia tiene un muy alto
potencial, al conectar las lneas
C2 y C10 de Cercanas con las
lneas 2, 3 y 4 de Metro.
Sin embargo, sus reducidas
dimensiones, y la configuracin
y mala calidad de los enlaces
no permiten un pleno, y sobre
todo cmodo, aprovechamiento
de esta estacin que hoy da da
servicio a 43.000 viajeros/da.
90
7.3. El Programa de Nuevas Estaciones
Recoge las actuaciones previstas para la construccin de cinco nuevas
estaciones en las siguientes localizaciones:
LNEA
ACTUAL
LNEA
FUTURA
DENOMINACIN
INVERSIN
PREVISTA
(M euros)
C2
costa-costa
Serguerar
C3
Vic-Castelldefels
Montmel (circuito) (*)
C4
Manresa-Aeroport
Sabadell Can Llong
15
Martorell-Granollers
Santa Perptua
C4
Manresa-Aeroport
Terrassa Can Boada
15
Se encuentran en distinto estado de maduracin.

(*) La estacin de Montmel, en la lnea de Vic,
no est incluida en el proyecto de duplicacin de
la lnea.
El presupuesto de inversin del programa de nuevas estaciones asciende, por tanto a 50 Millones de euros.
Estaciones
91
7.4. Aparcamientos disuasorios (P+R)
El Plan incorpora un programa especfico de actuaciones en materia de
aparcamientos disuasorios en estaciones de la red de Cercanas de
Barcelona
Se acta en quince estaciones implantando 6.891 plazas P+R
Lnea
Estacin
C1
C1
C1
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C3
C3
C4
Blanes
Llavaneres
Premi de Mar
Sant Vicen Calders
Vilanova i la Geltru
Sitges
Castelldefels
Gav
Viladecans
Granollers Centre
Cardedeu
Llinars del Valls
Parets
Granollers Canovelles
Barber del Valls
TOTAL
Plazas
438
82
599
141
1.478
100
1.129
280
1.026
348
518
300
86
80
286
6.891
Tipologa
superficie
superficie libre
subterrneo
superficie libre
altura
subterrneo
superficie
altura
subterrneo
altura
superficie
superficie
superficie libre
superficie libre
altura
92
7.5. Resumen de inversiones en el programa de estaciones
La inversin total en el programa de estaciones, de acuerdo con las
especificadas para cada uno de los tres subprogramas que contiene son
las siguientes:
Modernizacin de estaciones
350 M euros
500 M euros
Nuevas Estaciones
50 M euros
Aparcamientos disuasorios (P+R)
50 M euros
-----------------
Total Programa Estaciones
950 M euros
El presupuesto total de inversin del programa de estaciones asciende, por

tanto a 950 Millones de euros.
El 53 % corresponde a la inversin en el programa de Nuevos
Intercambiadores.
El 37 % a la inversin en Modernizacin de estaciones.
DESGLOSE DE INVERSIONES POR PROGRAMAS
El 5 % a la inversin en Nuevas estaciones.

El 5 % restante a los aparcamientos disuasorios.
50
5%
50
5%
350
37%
500
53%
Modernizacin de
estaciones
Nuevas Estaciones
Aparcamientos disuasorios
(P+R)
93
INVERSIONES DEL PRIMER CUATRIENIO
8. Las inversiones del plan

Millones de euros
Programa de infraestructura
510 M euros
Nuevas infraestructuras (Lneas y Duplicaciones) 2.540 M euros

------------------Total Programa Infraestructura
3.050 M euros
350 M euros
Nuevos intercambiadores
500 M euros
Nuevas estaciones
50 M euros
Aparcamientos disuasorios
50 M euros
1580
1500
1000
590
300
320
40
290
500
40
Programa de estaciones
Modernizacin de estaciones
2000
n
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p
M
A
n
ci
a
iz
TA
TO
INVERSIONES DEL SEGUNDO CUATRIENIO
------------------1950
950 M euros
Total general inversiones del Plan
Millones de euros
Total Programa estaciones
4.000 M euros
950
24%
Estaciones
2000
1500
1000
500
210
180
60
3.050
76%
Infraestructura
2420
10
10
n
er
d
o
M
s
s
s
s
as
e
re
ne
ne
rio
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o
o
t
i
o
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o
t
s
ad
ci
ac
uc
is
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s
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ra
va
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c
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N
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m
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v
e
a
u
ca
fr
N
ue
od
ar
N
in
p
M
A
n
ci
a
iz
TA
TO
94
9. El esquema de servicios
servicios/h y sentido actuales en hora punta
El Plan considera un posible esquema tentativo de servicios futuro, entre los

muchos posibles, teniendo en cuenta que el lmite de la capacidad del sistema
viene fijado por los tneles de Barcelona.
An con el nuevo sistema de sealizacin planteado para los mismos, con una
capacidad terica por va y sentido de 30 trenes / hora (intervalo terico de
120 segundos), debe contarse con un margen de holgura, programando un
nmero mximo de 24 circulaciones por hora y sentido, para asegurar la
regularidad y fiabilidad del servicio.
8
2
VP
G
MM
6
6
4
VG
10
Por ello, se ha supuesto un esquema simple de lneas, compuesto por cinco

lneas, de las cuales slo cuatro pasan por los tneles centrales, mientras la
quinta es una lnea de contorno, con servicios entre Martorell y Granollers, a
travs de la lnea Castellbisbal-Mollet, con acceso al centro de Barcelona
mediante intercambios eficientes y bien diseados con otras lneas.
Cada tnel servira por tanto exclusivamente a dos lneas, simplificando

asimismo los nudos de bifurcacin de las mismas en beneficio de la
regularidad.
12
4
M
VP
10
20
10
SVC
VG
M
SC
5
6
20
SVC
El objetivo principal es contar con un servicio regular y fiable. Y ello es

incompatible con programar servicios agotando la capacidad terica del
sistema de sealizacin.
Este esquema de servicios mejorara sensiblemente el actual y tendra

capacidad suficiente para absorber un incremento de demanda del 5% anual
acumulativo hasta el horizonte final del plan. Esquemas de servicios ms
potentes o complejos requeriran nuevas actuaciones en infraestructura para
garantizar el exigente nivel de regularidad y puntualidad deseado.
10
G
MM
12
10 G
SC
20
24
12
12
3
B
12
Se dejan 4 surcos libres por hora y sentido para regionales en el tnel de

Paseo de Gracia.
lneas propuestas y servicios / h y sentido HP
95
96
10. Resultados del Plan
El Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanas de Barcelona 2008-2015, a su
trmino, conseguir resolver los distintos problemas detectados en el diagnstico
preliminar, con:
Una elevada calidad y fiabilidad del servicio, 99% de puntualidad (retraso < 3
minutos) y 99% de cumplimiento del servicio, desde el punto de vista de la
disponibilidad de la infraestructura
Posibilita un esquema de servicios sencillo y coherente formado por cinco

lneas pasantes, compatible con el nivel de calidad anterior
Permite una estructura de oferta en las diferentes lneas con servicios

cadenciados cada 5 a 6 minutos en hora punta en su tramo ms cargado en
las lneas que acceden al centro y de 15 minutos en la lnea Martorell- Granollers
a travs del Papiol-Mollet
Evolucin de la capacidad prctica

180
170
x 1,20
ERTMS: nueva
sealizacin
33
130
+ 33%
120
110
100
80
70
x 1,33
100
Efecto producido al introducir

los trenes CIVIA
100%
60
Ms trenes circulando mediante el recantonamiento y el nuevo sistema

ERTMS nivel 2 en las secciones crticas.
50
Una densidad de ocupacin en hora punta inferior a 4 viajeros de pie por
40
ferroviario de un 10%
133
140
como referencia la inminente puesta en composicin doble de la totalidad de

servicios actuales, en base a:
Una reduccin de tiempos de viaje origen-destino de un 20% y en el modo
+ 20%
150
90
metro cuadrado
160
160
Un volumen global y por lnea de oferta 1,6 veces superior a la actual, tomando
Andenes que admiten composiciones CIVIA en doble (10 coches = 2.000

viajeros)
INCREMENTO DEL 60% EN PLAZAS-KM

HASTA ALCANZAR 12.300 MILLONES
ANUALES
30
20
10
0
Situacin de partida con todos los trenes en

doble composicin
97
Un elevado estndar de equipamiento homogneo en todas las estaciones de la red:
Pasos a distinto nivel entre andenes en todas las estaciones dotados de escaleras mecnicas
Andenes homogneos de 200 m de longitud , altura superior a 60 cm en todas las lneas y anchura mayoritaria superior a 3m
Ascensores y rampas accesibles para PMR en todas sus dependencias
Intermodalidad en accesos y aparcamientos con drsenas autobuses, taxis, acera kiss and ride y aparcamiento bicis y PMR
El mximo nivel tecnolgico de calidad en electrificacin, instalaciones de seguridad y comunicaciones en la totalidad de la red
Un aumento de la capacidad en los tneles (cuellos de botella de la red), con un intervalo terico de circulacin de 30 trenes por hora y sentido, y uno prctico de 24 trenes
por hora y sentido, con margen de holgura que evita la multiplicacin de retrasos.
Este aumento de capacidad se alcanza en dos fases. En una primera fase, como resultado del recantonamiento estudiado en los tneles de Barcelona, se obtiene la
siguiente capacidad:
SITUACIN EN LOS TNELES DE BARCELONA CON EL RECANTONAMIENTO PROPUESTO

TRAMO
Sants-Bifurcacin Vilanova
(tnel de Plaza de Catalunya)
Sants-Bifurcacin Arag
(tnel de Paseo de Gracia)
TIEMPO
TRENES REALES
Va par
Va impar
TRENES MXIMOS TERICOS

Va par
Va impar
Va par
Va impar
2 min 09 sg
2 min 08 sg
24
25
27
28
2 min 15 sg
2 min 25 sg
23
21
26
24
La mejora conseguida con respecto a la situacin actual es sustancial, pues se alcanzan incrementos en el nmero de trenes reales encaminados de entre un 10%
y un 25% en el tnel de Plaza de Catalua, y entre un 35% y un 40% en el tnel de Paseo de Gracia.
No obstante, se debe concluir que el nmero mximo de trenes que se pueden encaminar desde Sants con la tecnologa actual de sealizacin en los tneles
(sealizacin lateral con ASFA) es de 47 circulaciones. Esta condicin debe ser tenida en cuenta por los posibles esquemas de servicios que se planteen, ya que
aunque se puede aumentar significativamente la frecuencia de las circulaciones en los tneles, no se .consigue ofrecer una capacidad suficiente para dar cabida a
12 circulaciones por hora y sentido en cada una de las lneas de cercanas.
Este segundo escaln en el aumento de la capacidad en los tneles es el que se obtiene mediante la instalacin del sistema ERTMS nivel 2. Mientras que con la
sealizacin actual el estudio de optimizacin debe considerar dos cantones libres, es decir, con seales en verde para mantener con seguridad la velocidad
mxima, la instalacin del ERTMS nivel 2 permite mejorar la frecuencia, ya que se reducira la distancia entre trenes al poder suprimir un cantn terico.
98
Una mayor y mejor intermodalidad de la red debida a la construccin de 11
Margen de evolucin de la oferta de servicios y plazas
nuevos intercambiadores con otros modos
Una mayor cobertura territorial de la red, mediante

la creacin de dos nuevas lneas (Castelldefels-Cornell y acceso
aeropuerto)
Porcentaje
Oferta de plazas
160
Capacidad de transporte al final del Plan
la creacin de cinco nuevas estaciones en lneas existentes
Una mayor eficiencia en la gestin del material, al conectar las lneas costa-
150
Margen de capacidad disponible al
final del plan con un crecimiento de
la demanda del 5%
costa e interior-interior, con demandas ms homogneas
Capacidad para absorber incrementos de demanda del 5% anual acumulativo,

similares a los de los ltimos 15 aos, hasta el horizonte final del plan
140
El adelantamiento de niveles de capacidad mayores, que pudieran derivarse de

crecimientos superiores de la demanda, requerira la eventual consideracin y
preparacin de otro tipo de actuaciones.
130
120
110
100
Capacidad de transporte de partida
90
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015

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El 29% de los enclavamientos es electrnico, siendo el resto de

La situacin de las instalaciones de electrificacin, sealizacin y telecomunicaciones

Falta de fiabilidad de las instalaciones que ocasionan afecciones al

Modulares geogrficos con

Necesidad de homogeneizacin y modernizacin de instalaciones

Modulares geogrficos con

Bloqueo automtico banalizado

Bloqueo de liberacin automtica en va nica

Bloqueo automtico en va doble

Bloqueo automtico en va nica

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