UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM

CENTRO REGIONAL DE CHIRIQU

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
PROFESOR: ING. CARLOS RUZ
INTEGRANTES:
GONZLEZ NSTOR
ORTEGA JORGE
GRUPO: 2IC-141
FECHA DE ENTREGA: 26 DE JUNIO

INTRODUCCIN
El presente informe es un compendio sobre el diseo geomtrico de una carretera
ubicada en el distrito de Gualaca, el contenido del informe presenta tres alternativas
posibles por donde estara ubicada.
Se escogi la alternativa que a nuestro criterio es la que menos volumen de relleno
presenta, el terreno es tipo ondulado y en ciertas partes atraviesan quebradas el eje
central de la carretera y que por tal motivo se tiene que analizar de otra forma como
se crear el alineamiento.
Ms adelante en el desarrollo del contenido se mostrarn todos los anlisis y
clculos correspondientes.

FASE DE ANTE-PROYECTO Y EVALUACIN DE LAS ALTERNATIVAS

Ubicacin del Proyecto
El proyecto est ubicado en el distrito de Gualaca entre la Chichicosa y el Guabo
Abajo. (Puntos seleccionados por el profesor)
La ubicacin de los puntos de origen y destino son los siguientes:
P.F:

LONG= 8215'57'' O LATITUD= 832'18''N

P.I:

LONG= 8217'23'' O LATITUD= 832'51''N

Seleccin de las rutas posibles para el Proyecto vial

A

continuacin se muestran sobre el terreno el trazo de las tres alternativas posibles

ubicadas en consenso mutuo por los integrantes del grupo.

Ruta 1

Ruta 2

Ruta 3

Usos del suelo

Estuvimos revisando la pgina web del Ministerio de Vivienda y Ordenamiento
Territorial y nos percatamos que slo tienen un mapa de zonificacin para la ciudad
de Panam, por tal motivo asumimos que para el resto del pas no existen normas
restrictivas, pero a su vez investigamos las actividades econmicas del distrito de
Gualaca y los usos del suelo para determinar el tipo de carretera y el vehculo de
diseo que se debe utilizar.
La pgina web de los municipios de la Repblica de Panam provee la siguiente
informacin:
La principal actividad econmica de Gualaca es la generacin de energa a
travs de hidroelctricas. Actualmente se tiene capacidad de generacin
de 420 Mega vatios la cual constituye una cuota importante de la energa que
mueve al pas. La ganadera de carne y leche es la segunda actividad comercial
en importancia; de all se destaca la produccin de pia de exportacin, la produccin de granos y el cultivo del caf con certificacin comprobada de caf especial.
Existen proyectos acucola del distrito, y comercios minoristas como abarrotera/
minisper, restaurantes, estacin de combustible, centros de hospedajes, ventas de
artesanas, ventas de bienmesabe y queso blanco.

Impacto Ambiental
La industria de la construccin es la que ms contamina el medio ambiente, por tal
razn es necesario prestar atencin a los posibles impactos que genera la
construccin de una carretera, y las posibles medidas de mitigacin para el
proyecto, en general consideramos que este punto es vlido para las tres y
cualquiera de las alternativas estudiadas.
Contaminacin del aire: el aire presenta contaminacin cuando contiene materias
o formas de energa que impliquen riesgo, dao o molestia grave a las personas,
animales o plantas.
En la fase de obras de la autova, debido al movimiento de tierras y al transporte, se
produce un aumento de emisin de partculas que puede ser en parte corregido
utilizando la tecnologa apropiada.
Cuando la carretera entra en funcionamiento, la contaminacin se produce por las
emisiones de los vehculos. Los principales contaminantes son: Monxido de
carbono (CO), Hidrocarburos no quemados, xidos de nitrgeno, Plomo (Pb), y
Dixido de azufre (SO2). En menor medida se emiten Partculas en Suspensin y
ciertos Metales Pesados (Zn, Mn, y Fe).
La concentracin de contaminantes se expresa en partes por milln (ppm) o en
microgramos por metro cbico. En el cuadro siguiente se puede ver cmo los
distintos tipos de motores y carburantes producen distintos porcentajes de
contaminantes:

CONTAMINANTES

Partculas

Compuestos de
azufre:
SO, SO2, SH2

Compuestos
orgnicos:
hidrocarburos
xidos de N: NO, NO2,
NO3

CO y CO2

Compuestos
halogenados: Cl, ClH,
FH, CFC
Ozono (O3)

Metales pesados

EFECTOS EN
ANIMALES Y
PERSONAS
Irritacin en
membranas
respiratorias
SO: Irritacin en
mucosas y ojos
SH: Olores
desagradables y
txicos
Irritacin de mucosas

EFECTOS EN LA
VEGETACIN
Obstruccin de
estomas, necrosis y
cada de hojas
Prdida de color en las
hojas y necrosis en la
vegetacin

Enfermedades de las
vas respiratorias.
Txico para algunas
especies animales
EL CO es txico,
interfiere en el
transporte de oxgeno a
las clulas
Irritacin en las
mucosas

Anula el crecimiento en
algunos vegetales

Irritaciones en nariz y
garganta, fatiga y falta
de coordinacin en los
animales
Pb, Zn, Fe, Mn

Manchas blancas en la
vegetacin

Acumulativos

En la dispersin de los contaminantes intervienen las condiciones atmosfricas: la

temperatura del aire y sus variaciones en altura, los vientos relacionados con la
dinmica horizontal atmosfrica, las precipitaciones y la insolacin. Tambin
intervienen las caractersticas geogrficas y topogrficas.

Contaminacin acstica: Podemos definir el ruido como todo sonido indeseable

que puede producir molestias.
La intensidad del sonido se mide en belios, en honor de Graham Bell, o en
submltiplos llamados decibelios (db)

Efectos del ruido en la salud

Fisiolgicos: deterioro de la audicin, fatiga.
Directos sobre la salud: alteraciones temporales del ritmo cardaco y
respiratorio, de la -tensin muscular, de la visin, de la presin arterial y
descargas hormonales en la sangre.
Psicolgicos y subjetivos: interferencias en las conversaciones y captacin
de los mensajes en los medios de comunicacin sonoros (molestias
irritabilidad, nerviosismo).
Sobre el trabajo y las actividades humanas: reduccin de la eficacia y de
la concentracin
Otras alteraciones: dificultad en la comunicacin oral (esfuerzos
suplementarios, elevacin de la voz)
Alteracin del sueo: dificulta de para conciliar el sueo, despertar a una
persona sormida. Los efectos dependen de la naturaleza del ruido, edad y
sexo.
Alteraciones en el rendimiento laboral: efecto sobre la tarea que implica
memorizacin u concentracin, dado que ocasionen disminucin de eficacia.

A continuacin se propone una lista de medidas preventivas:

Diseo de la va para adaptarla al terreno y no estropear en lo posible el
paisaje.
Evitar pendientes pronunciadas y elevar o deprimir las vas para disminuir el
ruido.
Diseo del trazado de una carretera de forma que no pase a menos de 150 m
de los cursos de agua para reducir la afeccin a los cauces, a la zona
inundable y a la fauna.
Elevar la rasante de una carretera cerca Del curso de agua para evitar la
afeccin a la vegetacin de ribera.
Situar el elemento inferior de la carretera 1, 5 m por encima de la capa
fretica para no afectar a la hidrologa.

VEHCULO DE DISEO
La informacin obtenida con anterioridad, propone el momento preciso para tomar
la decisin sobre qu vehculo ser tomado para el diseo de la carretera.
Tomando en cuenta las actividades que se realizan en la zona donde est ubicado el
proyecto, y pensando con visin futurista de un crecimiento poblacional pese a las
actividades crecientes en la provincia, se toma la decisin de escoger el vehculo de
diseo WB-12.

VEHCULO DE DISEO

Las caractersticas geogrficas, hidrolgicas, geolgicas y geotcnicas de nuestro

pas dan lugar a la existencia de problemas complejos en materia de drenaje
superficial y subterrneo aplicado a carreteras; por lo tanto y dado el carcter
general y orientativo del presente proyecto, para el tratamiento de los problemas
sealados se deber aplicar los adecuados criterios profesionales.

El correcto conocimiento del comportamiento hidrolgico de un ro, arroyo, o de

un lago es fundamental para poder establecer las reas vulnerables a los eventos
hidrometeorolgicos extremos; as como para prever un correcto diseo de obras de
infraestructura vial.
En la figura 1 se muestran las respectivas arterias fluviales que interceptan a las 3
alternativas, proporcionando parte de la informacin meteorolgica e hidrolgica
para el anlisis de las opciones, a fin de que se seleccione la alternativa ms
apropiada.

Fig. 1. Arterias Fluviales

En busca de informacin que nos permita seleccionar la mejor opcin entre las tres
rutas ya existente se efectan estudios de campo con el propsito de identificar,
obtener y evaluar la informacin referida: como el estado actual de las obras de
drenaje existente (si las hay) condiciones topogrficas e hidrolgicas del rea de su
emplazamiento.

Asimismo el estudio de reconocimiento de campo permite identificar y evaluar los

sectores crticos actuales y potenciales, de origen hdrico como deslizamientos,
derrumbes, erosiones, reas inundables, asentamientos, etc. que inciden
negativamente en la conservacin y permanencia de la estructura vial.
Por otro lado, el estudio de reconocimiento de campo permite localizar y hacer el
estudio correspondiente de todas las cuencas y/o microcuencas hidrogrficas, cuyos
cursos naturales de drenaje principal interceptan el eje vial en estudio.
Para la elaboracin de un estudio o informe de hidrologa, la actividad de estudio
de campo a lo largo del proyecto vial, es de carcter obligatorio, por parte del o los
especialistas a cargo de los estudios hidrolgicos e hidrulicos.
En la figura 2.1 se muestra el perfil longitudinal de la opcin n 1 obteniendo
mediante los estudios de campo los datos que necesitamos.

Fig. 2. Componentes del Terreno

Fig. 2.1. Perfil longitudinal, Opcin N 1

Se identifica en el perfil longitudinal los puntos ms bajos que posee la opcin en
estudio, estos puntos pertenecen a las arterias fluviales que interceptan a la ruta
aproximadamente de manera perpendicular.
Los puntos en amarillo sobre la grfica representan los puntos de cambio en la
direccin que toma la ruta en estudio.
A una distancia de 0.68 Km, la ruta se ve interceptada por la quebrada El Jobo
con una elevacin de terreno de 134 m.
Se debe tener en cuenta que en las cuencas donde no existen registros
fluviomtricos, se deben usar relaciones empricas para ajustar los valores a una
distribucin de probabilidad.
A una distancia de 2.30 Km la ruta se ve interceptada por una segunda quebrada,
una de las ramas de la quebrada El Guabo, con una elevacin de terreno de 143m.
El rea tributaria se toma de manera aproximada tomando en cuenta los niveles de
terrenos adyacentes a la direccin del flujo. Tanto la estabilidad y la inestabilidad
dinmica de la quebrada en la poca seca y lluviosa juegan un papel importante en
el clculo.
A una distancia de 2.65 Km la ruta se ve interceptada por una segunda rama de la
quebrada El Guabo, donde esta tiene una elevacin de terreno de 133m.
Nota: se debe tomar en cuenta que las elevaciones mostradas son medidas con referencia al
nivel del mar.

En la figura 3 se muestra las componentes del terreno que contempla la ruta en

estudio N2.

Fig. 3. Componentes del Terreno

Posteriormente se muestra en la figura 3.1 el perfil de elevacin de la misma.

Fig.3.1 Perfil longitudinal, Opcin N 2

A una distancia de 0.66 Km la ruta se ve interceptada por la quebrada El Jobo, en
la que el terreno presenta una elevacin de 154m.
A una distancia de 2.05 Km de la ruta en estudio una de las ramas de la quebrada
El Guabo logra interceptarlo, con una elevacin de terreno en ese kilmetro de
139m.
A una distancia de 2.69 Km una segunda rama de la quebrada El Guabo
intercepta la ruta con una elevacin de terreno de 135m.

En la figura 4 se muestra las componentes del terreno que contempla la ruta en

estudio N3.

Fig. 4. Componentes del Terreno

Posteriormente se muestra en la figura 4.1 el perfil de elevacin de la misma.

Fig.4.1 Perfil longitudinal, Opcin N 3

A una distancia de 0.75 Km la quebrada El Jobo intercepta la ruta en estudio con
una elevacin de terreno de 133m.
A una distancia de 1.73 Km la quebrada La Tigra intercepta la opcin N3 con
una elevacin de terreno de 145m.
A una distancia de 2.34 Km con una elevacin de terreno de 141m la quebrada El
Guabo intercepta la ruta en estudio.

A una distancia de 2.70 Km la segunda rama de la quebrada El Guabo intercepta

la ruta de estudio con una elevacin de terreno de 132m.
Las quebradas (para el proyecto) desde el punto de vista fsico, constituye el primer
elemento a ser definido en el estudio hidrolgico, ya que el conocimiento de la red
de drenaje y del rea tributaria permite conocer o estimar la disponibilidad del
recurso en el sitio de inters.
Se debe tomar en cuenta los diseos de puentes en los tramos que interceptan
cauces de ros o quebradas, de manera que se modifique lo menos posible el
entorno en el que se desenvuelve el proyecto vial.
Es importante sealar la necesidad de escoger de manera beneficiosa una pendiente
de bombeo adecuada para un desalojo eficiente de las aguas en pocas de lluvia,
diseando vas de desages y desembocaduras en lugares estratgicos adyacentes al
proyecto.

El relieve del terreno por donde se construira una carretera afecta

significativamente los parametros de diseo y su costo final. La topografa para las

vas terrestres se suele clasificar en tres categoras fundamentales: llano o plano,

ondulado o montaoso.
La clase de topografa prevalente influencia los parmetros de diseo para el
alineamiento horizontal y vertical. Los relieves planos por lo general producen
diseos geomtricos ms sencillos y requieren de menores volmenes de
movimiento de tierra, repercutiendo as con el costo total del proyecto. En cambio
el relieve montaoso resulta en un mayor cuidado en el trazao de curvas
horizontales principalmente y en un mayor volumen de movimiento de tierra,
implicando un aumento en los costos directos del proyecto.

En presencia de un terreno ondulado para nuestro diseo, nos orientamos a buscar

una compensacin entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin
contribuye a que las magnitudes de los cortes y los rellenos se mantengan en
niveles razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se
alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud
de los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin
de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica
sino tambin la ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad
de sitios para depositar el material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y relleno es posible siempre y
cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe
tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean
atravesadas por el proyecto.

Las condiciones del subsuelo en cuanto a su composicin y caractersticas son

factores muy importantes a considerar en el diseo de una carretera. Los estudios

geolgicos y geotcnicos permiten identificar los tipos de rocas y suelos que se

encontrarin a lo largo del proyecto, presencia de fallas geolgicas locales, posibles
fuentes de materiales necesarios para el proyectco, etc. Es necesario prever las
condiciones de cimentacin en zonas de rellenos cuando se han detectado suelos de
baja capacidad de soporte o plsticos. Los estudios geotcnicos ayudan a definir los
parmetros de diseo para los taludes en las secciones de corte as como estimar los
niveles de asentamiento en las zonas de relleno. En trminos generales, la geologa
permite identificar las zonas favorables y las desfavorables de forrna que se eviten
problemas tcnicos o de construccin.
En nuestro proyecto resulta imprescindible la investigacin geolgica para el
trazado de la carretera. En la eleccin del trazado de una carretera tienen un peso
decisivo las caractersticas geolgicas del terreno.

En este sentido, es importante

detectar los principales problemas geolgicos que se pudieran presentar y en
consecuencia definir soluciones en el mbito de la ingeniera civil, adaptando el
proyecto a las caractersticas geolgicas singulares de cada caso. Los mapas
geolgicos aportan una importante informacin sobre las caractersticas del terreno
y sirven de base para la realizacin de una cartografa geotcnica de detalle

DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA

Con referencia a los criterios mostrados por el manual AASHTO se obtiene un dato
indispensable a la hora de disear nuestra carretera, como lo es la velocidad de
diseo.
La velocidad de diseo asumida es consistente con la topografa, los usos de los
suelos adyacentes y la clasificacin funcional de la carretera, tomando en cuenta
que debe ser consistente con la velocidad a la que un conductor probablemente
conduzca con comodidad en la va construida.
Teniendo presente:

La distribucin de las velocidades

Tendencias de las velocidades
El tipo de rea
Las condiciones del terreno
Los estudiados volmenes de trnsito y
Condiciones ambientales

Se escoge una velocidad de diseo de 70 kmph para el proyecto

SECCIN TPICA A UTILIZAR

Calculo de visibilidad
de parada y
adelantamiento

En esta etapa ya es posible conocer uno de los datos ms importantes en la

confeccin de las curvas horizontales, como lo es el Radio Mnimo de curvatura.
Este valor nos permite tener una visin sobre el intervalo en el que se puede disear
las curvas a lo largo de toda la ruta.

Con referencia al AASHTO, el radio mnimo viene dado por la expresin:

R

min=

V2
127(0.01 e max +f max )

ecua. (3-10)
Con

e max

= 8% porcentaje de sobreelevacin adecuado para el proyecto

f max

= 0.14

V =

min=

70 Kmph

70 2
=175.37m
127 ( 0.01( 8) +0.14 )

Esta informacin nos permite determinar un valor adecuado a la hora de tomar la

decisin sobre que radio usaremos para el diseo de las curvas. De igual manera a
la hora de tomar esta decisin se obtuvo previamente el comportamiento del terreno
para una adaptacin adecuada del mismo.
En funcin de lo antes mencionado se toma un radio de curvatura para el diseo en
base a 300m.
Se procede a trazar las curvas horizontales de manera aproximada a cada una de las
opciones, para luego realizar los clculos pertinentes a la ruta seleccionada.

Nota: el valor de f max se obtiene a partir de la tabla (3-14) AASHTO 2001

Trazado aproximado de las curvas horizontales

RUTA

RUTA
2

Ya que la ruta 2 cumple con las exigencias de distancia, economa y eficiencia, se

RUTA
3

escoge como la ruta para la realizacin del proyecto, al presentar entre las otras
opciones los mnimos volmenes de corte y relleno.

DISTRIBUCIN DE e y f

Rmn =

0.0079 V D 2
=
0.01 emx + f mx

MTODO 5 AASHTO

0.0079 702
0.018+0.14

Rmn =175.95 m
Tabla 3-26 AASHTO

V D =70 KPH por lo tantoV R=63 KPH

2

RPI =

0.0079V R 0.0079632
=
0.01 e mx
0.018

RPI =142.52m

h PI =

2
0.01 emax V D
0.01870
0.01
e
=
0.018
mx
2
2
Vr
63

h PI =0.0187

S 1=h PIR PI =0.0187142.52

S 1=2.665 m

S 2=

f mx h PI
0.140.0187
=
1
1
1
1

R mn RPI 175.95 142.52

S 2=93.14 m

MO=

1
1
1

R PI Rmn R PI

() S S2 ) R
2

mn

1
1
1
93.142.66

175.95
142.52 175.95 142.52
2

)(

MO=0.0766

( 0.01 e max + f )D =

0.01 emax + f max

0.018+ 0.14
Rmn =
175.95
R
300

( 0.01 e max + f )D =0.129

NOTA: R para la curva 300m

1 1
<
R RPI

[ ]

R
S
f 1 =MO PI + 1
R
R
f 1 =0.0766

142.52
2.665
+
300
300

f 1 =0.0262

0.01 e1= ( 0.01 emax +f ) D f 1=0.1290.0262

e 1=10.28

Usar

e D = 8%

NOTA :e 2 es igual a e D

Sigue las distancia de rotacin del peralte

Luego se procede a los clculos.

CLCULO DE LAS CURVAS HORIZONTALES
1era

Curva (espiral-circular-espiral)

I= 376
Rc= 300
V D =70

Km
h

l e =0.036

( 70 )3
=41.60 m 50 m
300

Comprobando

l emin = 24 ( 0.20 )( 300 ) =37.94 m

(70 )3
l emin =0.0214
=20.38 m
( 300 ) ( 1.2 )
l emax = 24 ( 1.0 ) ( 300 )=84.85m

e =

50
=0.0833rad
2 ( 300 )

Luego

l e =50 mo . k

X c =l e 1

10 216 9360

0.08332 0.08334 0.08336

X c =50 1
+

= 49.965 m
10
216
9360
y c =l e

y c =50

3
5
7
+

3 42 1320 75600

]
]

0.0833 0.08333 0.08335 0.08337

=1.397 m
3
42
1320
75600

P= y c R c ( 1cos e )
P=1.387300 ( 1cos 0.0833 )=0.346

K= X c Rc sin e
T S=( Rc + P) tan

( I2 )+ K

ES =(R c + P) sec

( I2 )R

K=49.965300 sin 0.0833=25.00

T S=( 300+ 0.346 ) tan

ES =(300+ 0.346) sec

TS=0 K +522.10
SC=0 K +572.10
CS=0 K +766.32
ST =0 K + 8163.2

da

Curva (circular simple)

( 372 6 )+25.00=

( 372 6 )300=16.81

125.786

Rc =300
T =R tan

I = 3818

T =300 tan

[ ( ) ]

E=R sec

( I2 )C=2(300) sin ( 38 218 )=196.83 m

I R
38 18 300
L c=
=200.54 m
180
180

Gc =

1145.92
1145.92
Gc =
=3.82
R
300

PC=1 K +091.60
PT=1 K +292.15

Curva (circular simple)

Rc =300

( I2 )] M =300 [1cos( 38 18
)]=21.37 m
2

Lc =

3era

( 38 218 )=104.18 m

I
38 18
1 E=300 sec
1 =17.57 m
2
2

M =R 1cos

C=2 R sin

[ (

( I2 )

T =R tan

I = 4011

T =300 tan

( I2 )

( 40211 )=109.73 m

( I2 )1] E=300 [ sec ( 40 211 )1]=19.44 m

( I2 )] M =300 [1cos( 40211 )]=18.26 m

E=R sec

M =R 1cos

C=2 R sin

( I2 )C=2 ( 300) sin ( 40 211 )=206.11 m

Lc =

I R
40 11 300
L c=
=210.40m
180
180

Gc =

1145.92
1145.92
Gc =
=3.81
R
300

PC=1 K +992.69
PT=2 K +203.06

ta

Curva (curva simple)

Rc =300
I = 4626

T =R tan

( I2 )

T =300 tan

( 46226 )=128.17 m

( I2 )1] E=300 [ sec ( 46 226 )1]=26.23 m

( I2 )] M =300 [1cos( 46 226 )]24.12 m

E=R sec

M =R 1cos

C=2 R sin

( I2 )C=2 ( 300) sin ( 46 226 )=235.72m

Lc =

I R
46 26 300
L c=
=242.25 m
180
180

Gc =

1145.92
1145.92
Gc =
=3.82
R
300

PC=2 K +237.54
PT=2 K + 480.69