Nos vamos con este mismo avin"

JOS ANTONIO HERNNDEZ - Madrid - 01/09/2008

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Si hay un empleado de Barajas que lo pas especialmente mal el da del accidente del MD-82 de Spanair, se es Enrique
A. El 20 de agosto su misin era coordinar a los aviones que estaban en pista. A las 13.42, Enrique acudi al
aparcamiento nmero 11 de Barajas. All se diriga el avin del vuelo JK5022 despus de que su comandante, Antonio
Garca Luna, solicitara, a las 13.30, abandonar la cabecera de la pista en la que se hallaba, dispuesto para despegar, tras
haber detectado un problema tcnico. Siguiendo instrucciones de sus superiores, Enrique fue all para ayudar al
comandante en lo que ste le pidiese. Comparti con l los ltimos 30 minutos previos a la tragedia.

Doce vuelos de Spanair parten con retraso desde Barajas

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Garca Luna: "Dile a Mantenimiento que el RAT se 'calefacta' en tierra"

El piloto pidi dos autobuses para llevar a los pasajeros a otra aeronave
De la conversacin que mantuvieron ambos en ese tiempo (y que Enrique ha descrito a la Guardia Civil), se deduce que,
justo al regresar al parking, el comandante tena la conviccin de que les iban a cambiar el avin.
Tanto es as que Garca Luna lleg a solicitar verbalmente a Enrique dos jardineras (autobuses, en el argot de Barajas)
para que transportasen a los pasajeros a otro avin. Dentro de la aeronave estaban los pasajeros. Algunos abanicndose.
Haca mucho calor y, al estar parado el avin, no haba aire acondicionado. Las dos jardineras permanecieron ms de
diez minutos a pie de avin, vacas. Luego se fueron tambin vacas, ante la mirada del pasaje.
Todo comienza a las 13.30, cuando Garca Luna, con el avin ya en la cabecera de la pista, observa en el cuadro de la
nave que el sensor que mide la temperatura externa est encendido. Se trata de una suerte de resistencia cuya misin es
inyectar calor a los motores para que stos, cuando vuelan a gran altura, no se congelen. Pero slo se activa cuando el
avin est en el aire. No en tierra, y menos en pleno mes de agosto.
Garca Luna decide regresar. Pero antes avisa a una coordinadora de Spanair: "Dile a Mantenimiento que el RAT se
calefacta en tierra". Se decide que el MD-82 vaya al parking 11 y se avisa a los tcnicos. El JK5022 llega al aparcamiento
a las 13.42. Esperndole, dos tcnicos de mantenimiento.
Paralelamente, un empleado de Barajas, desde la oficina de esta compaa en Barajas, llama a la sede central de la
compaa, en Palma de Mallorca. E informa del incidente. Los responsables de Spanair indican que, si fuera necesario,
hay otro aparato de la compaa "disponible" en Barajas para suplir cualquier incidencia.
Eso s, segn fuentes jurdicas los responsables de la compaa en Baleares supeditan el cambio de avin al dictamen de
los tcnicos. Es decir, cabe utilizar el otro avin si los tcnicos determinan que el aparato se halla en situacin de AOG
(no operativo, averiado). La otra nave slo necesitaba llenar su tanque de queroseno para volar.

Al llegar Enrique al aparcamiento ya estaban all los tcnicos. Inicialmente, Enrique se qued a pie de escalerilla. Tras
cinco minutos de trabajo de los tcnicos, el comandante, a travs de la ventanilla, indica a Enrique, que pida dos
jardineras para desembarcar al pasaje y llevarlo a otro avin. Segn los citados medios, Enrique traslada al instante al
centro de control de su compaa la situacin. "Dile que puede cambiar de avin si quiere, que no hay ningn
problema", afirma Enrique que le comentan.
En ese momento, llegan las dos jardineras. Son las 13.52. Enrique sube las escalerillas y avisa a Garcia Luna de que ya
estn all las jardineras para que desembarquen los pasajeros. Y le dice que hay otro avin disponible. "Tenemos que
esperar un poco a ver qu dicen los tcnicos. Estn haciendo pruebas, y es posible que podamos salir con este mismo
avin", respondi el comandante.
Unos 15 minutos despus ve bajar a los tcnicos. Y decide subir a la cabina a hablar con Garca Luna.
-Qu vais a hacer al final?
-Avisa para que reposten 2.000 libras de combustible. Al final, nos vamos con este mismo avin.
Segn fuentes de la investigacin, Enrique, que en todo momento not en el comandante una actitud "seria y muy
profesional", baj las escalerillas para comunicar a sus superiores la orden del comandante. Mientras lo haca, tambin
se ape de la nave Garca Luna, que se dirigi nuevamente haca l y hacia el operario que acababa de llegar con la cuba
del combustible. El propio comandante cerr el depsito. En lo alto de las escalerillas, dos azafatas. Se despidi de ellas,
y del comandante, que subi a la cabina. El avin comenz a moverse marcha atrs.
Enrique se qued en el aparcamiento 11 viendo el recorrido hacia la pista de despegue del MD-82. Antes, vio despegar
con normalidad otra nave de Spanair. Pero no apart sus ojos de la pista. Y esper la salida del JK5022. Todo
aparentemente normal hasta que not, casi al final de la pista, que el avin se balanceaba. Incluso le vio levantar el
morro y seguidamente perder altura. Segundos despus lo perdi de vista. Pero sin verle ascender. Corri hacia la
oficina. En el trayecto, en la lejana, vio una polvareda y poco despus una nube de humo negruzco. Al llegar a la oficina,
plido, solo acert a balbucear ante sus compaeros: "El avin se ha cado, el avin se ha cado". Y empez a llorar.

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- 01-09-2008

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extremeo que deja de volar - 01-09-2008 - 10:06:07h
Yo les pedira a todos los tcnicos y personal que interviene que tomen la decisin pensando que all van sus hijos, sus seres ms queridos. No
se puede correr el ms mnimo riesgo. Ante la duda.......ABSTENERSE.

10
inicios - 01-09-2008 - 10:05:44h
En casos as al pasajero que lo desee se le debe dejar bajar del avin. Es inaudito...

9
haso - 01-09-2008 - 10:05:24h
Informacin o morbo?

8
Patrick R. ( http://pinguino-bcn.blogspot.com/ ) - 01-09-2008 - 10:01:44h
Una precisin: El RAT: (Ram Air Turbine) es un aerogenerador que permite suministrar electricidad al aeronave en caso de avera de los dos
motores. Nada que ver con las sondas de temperatura situada a la entrada del motor para detectar las condiciones de hielo y permitir al piloto
decidir suministrar aire caliente al motor.

7
rafael baeza torres - 01-09-2008 - 09:46:24h
Que dirn los dos tcnicos que revisaron el avin?

6
Manel - 01-09-2008 - 09:46:02h
Hace ya mucho tiempo que el ser humano ha perdido el "sentido comn". Estamos tan automatizados, tan mediatizados, tan deshumanizados
que lo que nos dice el corazn no hay manera de ejecutarlo. As nos va en todo. Si hay obras y las casas se agrietan, los "tecnicos" dicen que
no es de eso. Si hay una avera previa en un avin y luego mueren 153 personas, tampoco es de eso.. !! Mal vamos, mal vamos !.

5
Una indiganda - 01-09-2008 - 09:43:38h
que viva el secreto de sumario y la profesionalidad de los que tienen que guardarlo. increible.

4
Deban haber cambiado de avin - 01-09-2008 - 09:43:38h
Por las noticias que nos ofrecen a diario parece claro que el avin deba haberse quedado en tierra, no era un avin seguro: reversa,
calentamiento excesivo... por eso ahora cada da hay tantos cambios de aviones...por miedo.

3
Carlos ( http://www.creditomagazine.es ) - 01-09-2008 - 09:39:28h
No entiendo nada. El fallo tcnico detectado por el piloto no tiene nada que ver con los problemas en el despegue o s?

diego fernandez - 01-09-2008 - 09:27:17h

Ciertamente relatos como estos le dejan a uno estupefacto, sobre todo viendo que fcil hubiese sido evitar la tragedia.