Logstica, competitividad y polticas de transporte

La competitividad de un pas exportador depende en gran parte de sus costos de produccin y de sus costos
de la logstica. Los principales costos de la logstica son:
Transporte, (+ el costo financiero)
Almacenajes, (+ costo financiero de los inventarios),
Seguros y administracin.
Generalmente los costos de transporte son una importante porcin de los costos totales de la
logstica.
Por la importancia de la exportacin en nuestra economa, vamos a considerar algunos aspectos de una
cadena logstica de exportacin, que abarca mucho ms que solo el transporte interno y la operacin en el
puerto.
Nuestro pas vende productos bsicos y el precio de venta se forma en el pas comprador . (precio FOB =
valor en destino menos gastos estimados desde Puerto de Carga/Puerto de descarga del pas de destino.
Adems los gastos desde el lugar de produccin hasta el embarque, se deducen de los ingresos para el
productor.
Por eso, para una cadena logstica de exportacin se deben estudiar todos los costos desde el lugar de
produccin hasta el puerto del pas comprador:
Transporte de tranquera / fabrica / deposito hasta el puerto,
La operacin en el puerto.
Flete del buque / los buques que lleva(n) la carga hasta el puerto final en el pas comprador.
Por tal motivo, los fletes de los buques que se usan para transportar nuestros productos tienen una
importancia muy grande en la competencia. Esos fletes son errticos: suben y bajan segn la oferta y
demanda. Pero mucho depende de lo que se llama la economa de escala. (Ms adelante se muestra con
un grfico cmo baja el costo por unidad transportada, con el uso de buques de mayor tamao). Dentro de
nuestras posibilidades tenemos que aprovechar esa economa de escala. Muchos armadores quieren que
sus buques puedan pasar del Atlntico al Pacfico, sin pasar por el estrecho de Magallanes y usan el canal
de Panam. Por eso las dimensiones mximas que permite ese canal es muy importante en el transporte
martimo. (Buque Panamax). Ahora se permite pasar buques con una manga mx. de 32,2 m, pero en
2014 permitir una manga mx. de 49m. Esto influir en los tamaos de los buques que se usarn muy
pronto, tanto para nuestra exportacin de granos, como de productos en contenedores.
Nuestros principales competidores para granos, Estados Unidos y Brasil, ya usan en muchos casos buques
ms grandes que nosotros y con el cambio del Panamax en el 2014, esta tendencia va crecer. Pero muy
pronto tambin se usarn buques mayores para el transporte de nuestros granos y contenedores. Ya vienen
algunos buques muy grandes al pas, portacontenedores, cruceros y metaneros ( GNL), y a esos se van a
agregar pronto muchos ms buques de gran tamao. No slo aumentar la cantidad de grandes portacontenedores , tambin se usarn graneleros ms grandes. Todos juntos estos grandes buques presentarn
mayores exigencias sobre nuestros puertos y vas navegables.
En realidad, ya necesitamos canales no solamente ms profundos, pero tambin ms anchos.
Todo esto es parte de la logstica de exportacin. Por eso debemos plantear varias preguntas:
1.observamos bien lo que pasa en el mundo?
2. nos estamos preparando realmente bien para esas nuevas exigencias???
3. tenemos adecuadas polticas de transporte ?
4. tenemos adecuadas polticas de puertos, que son tan importantes eslabones en las cadenas
logsticas ?
1

El sistema portuario de nuestro pas debe responder a dos sectores:

En primer lugar, debe responder a las demandas del comercio exterior: Nuestros puertos deben
funcionar como eficientes eslabones en las cadenas logsticas.
Por otro lado el sistema debe dar un eficiente servicio a los buques, incluyendo los del mayor
tamao que justifica nuestro volumen de carga. Debido a las restricciones naturales de los accesos
acuticos a los puertos, esto requiere un profundo estudio de costos y beneficios.
Si nuestro pas quiere ser competitivo, debe observar lo que pasa en el mundo y empezar a formar nuevas
polticas de transporte. Lo primero que hay que tomar en cuenta, es que ha llegado la economa de escala a
la Costa Este de Sudamrica. Debemos fomentar la integracin de dos sistemas: El sistema de transporte
interno que se debe integrar con un eficiente sistema de puertos y vas navegables.
Sin ninguna duda el ferrocarril debe tener una mayor participacin en el sistema de transporte interno.
Debemos desarrollar proyectos de eficientes cadenas logsticas y hacer exhaustivos estudios de costos y
beneficios de cada proyecto.
Argentina ha tenido un sistema ejemplar de puertos y FFCC, cuando fueron concesiones privadas. (Hasta
1945 / 1956 AGP). Un estudio de la historia demuestra que en cierto momento haba barras de oro en los
pasillos del Banco Central y que despus se produjo el deterioro a partir de las estatizaciones. Por las
insuficiencias del Estado en el manejo de ferrocarriles, de puertos y del dragado, termin nuestro eficiente
sistema integrado y comenz a morir nuestro ejemplar sistema portuario - ferroviario.
En 1992 se promulg una ley muy clara, la Ley de Actividades Portuarios 24.093. Comenzaron
inmediatamente enormes inversiones privadas en puertos y ya a partir de 1994, se produjo una rpida y
clara recuperacin. Ahora los grandes problemas no estn dentro de los puertos. Estn en los accesos,
acuticos y terrestres (carreteras y vas frreas)
Hay bandera amarilla: algunos hablan de cambiar la ley 24.093.
Espero que no se vayan a equivocar con los cambios y que no causen nuevos atrasos y problemas para el
comercio exterior.
Cmo fue con los Ferrocarriles? 1993 concesiones ferrocarriles. Comenz una lenta recuperacin del
sistema de cargas, pero se produjeron interminables renegociaciones de contratos. Acusaciones cruzadas
sobre subsidios entre camioneros y ferrocarriles. Algunos presentan la pregunta: Demasiado nfasis en
cargas propias? Pero debemos formular tambin otras preguntas:
1. tenemos una competencia pareja entre el camin y el ferrocarril?
2. tenemos adecuadas poltica de transporte?
3. Tenemos leyes y reglas claras?
4. Fomentamos inversiones privadas? O hay cosas que deben mejorar?
Estos problemas solamente se podrn encarar correctamente, si tenemos un eficiente Ministerio de
Transporte
Puertos y vas navegables. Donde estn los grandes problemas que se deben solucionar urgentemente si
queremos ser competitivos? La mayora est en sectores que estn fuera del control de empresas privadas:
Ya mencionamos los accesos acuticos, viales y ferroviarios,
En general estn en el ineficiente sistema de Transporte Terrestre y nuestra logstica.
Falta infraestructura / pero mucho ms necesitamos reglas claras. (Ejemplos: Leyes de Transporte y L.T.M.)
Faltan conocimientos de circuitos,
Falta lo que algunos llaman info-estructura el ptimo uso de la tecnologa informtica en todos los
procesos, que debe incluir su uso en la tecnificacin de los Vessel Traffic Management and information
Systems, sistemas de Control y Informacin de la Navegacin.
2

Debemos comenzar con estudios serios con datos actuales y potenciales

De los flujos de cargas,
Importacin y exportacin,
Pero tambin del transporte interno.
Con mapas de rutas y ferrocarriles
Y de puertos y vas navegables,
(todos tambin actuales y potenciales)
Y proyectar las cadenas logsticas con los menores costos de origen a destino.
Y los menores costos reales se obtienen generalmente, haciendo el mejor uso posible del transporte por
agua y por ferrocarril.
Hay diferencias muy grandes entre las cadenas logsticas para contenedores, que se transportan en buques
de lneas regulares y de granos que se transportan en buques TRAMPS (alquilados para cierta carga). Pero
las dos tienen muchos problemas en comn, especialmente en las vas navegables.
Se deben hacer serios estudios como se pueden formar las diferentes cadenas logsticas. Para cada una se
deben estimar sus costos totales desde origen al destino final, calculando todos los componentes, que deben
incluir las Inversiones en caminos, FFCC, Vas navegables y terminales. Para cada alternativa se debe
calcular los costos operativos y los costos de transporte para la cadena completa desde produccin puerto
de destino final .
Cmo primer paso se debe hacer un serio estudio ambiental, especialmente para los buques que cargan
granos en la zona de Rosario. Hasta dnde se pueden dragar los ros y canales? Ya se sabe que se puede
hacerlo hasta 36 pies. Y 38 pies, 40 pies? Cunto ms puede ser?
Qu costos hay para dragado apertura c/u? dem dragado de mantenimiento c/u ?
Cmo sern los costos de fletes si los buques pueden cargar a 36? a 38?, a 40? o 42 o ms, con buques
saliendo directos desde zona Rosario a destino final ? Y cuanto cuesta completar en otro lugar / top - off ?
Muchos hablan de un puerto de aguas profundas. Ser la solucin? Cmo dijimos antes, para salir de la
duda, hay que estimar costos completos con inversiones en caminos, ferrocarriles y costos operativos, (
donde no se deben olvidar las externalidades, accidentes de trnsito, congestin, media-ambiente etc. etc.)
y comparar las cifras finales. Es ms que probable que la alternativa de cargar al mximo en la zona Rosario,
en el centro de produccin, ser la mejor.

LOS ESTUDIOS DEBEN COMENZAR CON ESTE MAPA DEL SISTEMA PORTUARIO RO DE LA PLATA RO
PARAN, que es el principal sistema portuario del pas. En este sistema se marcan:

Terminales de granos desde Punta Alvear hasta Timbues, Ramallo (+/- 75 / 80% expo productos granarios)
Solo el Paran de las Palmas tiene una concesin para dragado y balizamiento. Pero la salida natural es por el
Rio Paran Guaz / Bravo . Ms profundidad natural, menos curvas: Se debe incluir en la concesin de
dragado.
Menor trfico posible de doble mano en el Parana de las Palmas: Solo de los puertos desde Escobar hasta
Lima/Zarate . Subir con buque vacio a Rosario por el Paran de las Palmas, bajar por Paran Guaz.
(Observar el Plan de Riova S.A. para hacer un bypass en el Canal Martin Garca, para evitar el fondo duro en
la zona de Piedra Diamante, ver croquis abajo).
Timbes al Ocano permite ahora 34 pies de calado. Ya no es suficiente para las presentes necesidades.
Muchos buques deben completar en Baha Blanca / Necochea peor an, en Brasil.
Faltan zonas de cruce, radas de espera, radas para cambiar prcticos, para alije, etc., REQUIERE URGENTE
SOLUCIN.

En el 2003 el concesionario del dragado del Canal Martin Garcia, Riova S.A., present un proyecto para
hacer un nuevo trazado del canal en la zona Piedra Diamante, KM 78 al KM 82, donde hay fondo duro en el
trazado actual. Para dragar para permitir un calado de 34 pies, se debe usar explosivos, con todos los
problemas que esto presenta en la prctica. Con un costo razonable, se puede modificar el trazado, donde
tendra el mismo tipo de fondo que tiene el Canal Emilio Mitre y se podr profundizar esta va de la misma
manera.
Un estudio objetivo va a demostrar que esto no solo tendr grandes beneficios para los puertos
Uruguayos, sino tambin para la economa de nuestro pas.

QU DEBEMOS HACER PARA FORMAR EFICIENTES CADENAS LOGSTICAS CON CONTENEDORES ?

Hay que fomentar en primer lugar Una transparente competencia entre los puertos de la zona
Metropolitana, que debe abarcar La Plata, Dock Sud, Puerto Nuevo de Buenos Aires y zona de Campana Zrate.
MS ADELANTE USTED PODR ENCONTRAR EL MAPA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MARTIMO DE LA
COSTA ESTE DE SUDAMERICA EN EL 2014, que va a jugar un importante rol en las futuras cadenas
logsticas de la regin.
Debemos hacer primero todos estos estudios?
La rueda ya se invent. Hay que buscar ejemplos que podemos seguir y uno de los mejores es el norte de
Europa, donde se usan los ros y los puertos inteligentemente. En Europa los puertos forman parte de la
poltica intermodal. En Europa quieren sacar camiones de las rutas. Menores costos de inversin y
mantenimiento, menos congestin, medio-ambiente. En Europa hay varios puertos tierra adentro, que son
eficientes eslabones en las cadenas logsticas. Histricamente Europa ha desarrollado un sistema con
puertos fluvio-martimos.
Rotterdam es el gran hub cerca del mar, pero hay grandes puertos rio- arriba :
Amberes y Hamburgo tienen posiciones estratgicas y tambin son hubs (puertos pivotes o
concentradores).
Amberes para puertos del Mar del Norte, el norte de Francia y la zona muy importante del Rin/Ruhr y
Hamburgo para el Bltico y Europa del Este).
Ambos reciben enormes buques de casi 14.000 teu, tierra-adentro.
Hace pocos aos esto pareca imposible y todos pensaban que esos buques solo podran ir a Rotterdam.
Cmo consiguieron los Puertos de Amberes y Hamburgo este objetivo ?: No solo dragando, sino con
dragado y tecnificacin de la navegacin.
GPS. (posicionamiento satelital), cartas electrnicas, uso A.I.S. (un sistema internacional automtica de
identificacin de buques donde cada buque recibe una gran cantidad de los datos de otros en la vecindad,
incluso sobre su exacta posicin, rumbo, velocidad etc.) simulaciones, capacitacin etc.
En Argentina tambin se ha empezado con estos sistemas, pero debemos avanzar mucho ms. An falta
muchsimo.
Los accesos a los puertos forman una parte fundamental de un sistema portuario.
Al respecto hay estudios de las Naciones Unidas / UNCTAD que recomiendan tomar esto en cuenta.
En otras partes del mundo se considera que un puerto sin una eficiente conexin con el ferrocarril, no es un
Puerto eficiente. Tampoco se considera eficiente un puerto que no tiene eficientes accesos viales.
Para formar una buena idea de lo que estamos hablando, se debe mirar bien los mapas de rutas y
ferrocarriles que se podrn encontrar ms adelante. Especialmente el mapa de los Ferrocarriles del Gran
Buenos Aires, que estn en concesin de Ferrocarriles de Pasajeros, merece la atencin.
En esta zona se presentan conflictos de intereses entre FFCC de Pasajeros y de Carga:
En todo el mundo se producen conflictos de intereses cuando lentos y pesados trenes de carga deben
compartir las vas con trenes de pasajeros. Esto pasa hasta en los Estados Unidos que tiene el mejor sistema
de ferrocarriles del mundo. Otro ejemplo cercano: rea del Gran San Pablo - Brasil. (Circunvalarn)
En el caso del puerto Buenos Aires: complica la competencia del FFCC con el camin. Sin solucin
econmica.

Cuales son los intereses de Ferrocarriles Metropolitanos y qu objetivos tienen ?

Mejorar transporte pblico de pasajeros.
Aumentar frecuencias
Aumentar velocidad de trenes
Evitar el constante y grande aumento de la circulacin autos particulares.
Conflictos: trenes de carga interfieren en los esquemas / producen mayor desgaste de las vas que todava
no han superado 30 aos de mal mantenimiento. FFCC metropolitano impone restricciones a los trenes de
carga que usan sus vas. Horarios de paso / cantidad de ejes / mximo 40 vagones. Cruces de avenidas en
Retiro.
Trenes de carga del norte trasbordan en Retiro a camiones. Retiro - Puerto y V.V. se hace por camin, con
altos costos adicionales. (Excepcin entrada FFCC Belgrano del norte, pero ahora tambin obstruido en la
Villa 31)
Solo el Ferrosur Roca entra desde el sur al Puerto de Buenos Aires.
La solucin es muy difcil. El ferrocarril casi no puede competir con el camin para cargas para el Puerto de
Buenos Aires y an menos para Dock Sud.
Datos del Sistema de N.C.A (ver mapa ms adelante)
Tucumn Crdoba Rosario - Zarate.
En este sistema pueden circulan trenes / convoyes de 1.100 metros de largo,
Tucumn Terminal 6 de Rosario: convoyes 1.100 metros, mantienen 35 km x h promedio con 74 vagones
que llevan 3.700 tons mineral.
Tambin en la poca de transporte de fruta usan trenes de 1.100 metros hasta Terminal Zarate. (35 km x
hora)
Concesin NCA termina en Zarate,
Zarate B.A .: sistema de pasajeros, mximo permitido slo 600 metros. La vuelta Zarate -B.A.-Zarate dura
48 hrs. Este lapso que se saca el material rodante y de traccin del sistema, es excesivo y anti-econmico.
En la estacin Retiro se hace el Trasbordo a camiones. (Retiro al puerto y viceversa se hace con camin, con
gran costo adicional)
Se puede entender que de esta forma el tren pierde competitividad para el transporte al puerto de Buenos
Aires.
Vamos a terminar con unas imgenes, que tal vez dicen ms que un libro. Estos se deben estudiar junto
con el mapa del sistema de transporte martimo que nos espera a partir del 2013 o 2014:
Vamos a empezar con una Foto del Pto de Buenos Aires, que siempre ser un puerto importante.
Tiene una buena ubicacin para 30% de la importacin y para cruceros.
Pero sin duda tiene una mala ubicacin para nuestra exportacin. Conflicto puerto-ciudad. Hay que poner
lmites al uso del Puerto de Buenos Aires, que se deben tener en cuenta en los proyectos. Hay que analizar
con conciencia los costos y beneficios de otros proyectos.
Foto puerto La Plata, donde se puede hacer los accesos con inversiones razonables.
Fotos Terminal Zarate
Las fotos de Terminal Zarate no son para hacer propaganda. Simulaciones hechas en el 2003 en Holanda,
con 9 prcticos del Ro Parana, 2 oficiales de Prefectura y uno de la Marina, demostraron que se puede
navegar con seguridad hasta Terminal Zarate con buques con esloras de 265 m =largo del buque.
(Los buques tipo Rio de la Plata de Hamburg Sud de 5.900 TEU tienen 272 m de eslora).
No obstante esto, se estableci en octubre 2004 como mxima eslora 230 metros. Pero hubo avances en el
dragado y ya se usan nuevas ayudas a la navegacin, basadas en modernas tecnologas ( cartas electrnicas,
G.P.S., sistema de identificacin automtica, etc.) !!! Por eso hay razones de sobra para rever esta
restriccin!!!
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Por esa restriccin, en el 2004 Terminal Zarate perdi sus clientes y recin en la crisis del 2009 comenz a
crecer nuevamente, porque pudo demostrar que ha podido bajar los costos para los exportadores y de
muchos importadores tambin. Este ao va a mover 100.000 TEU y en su Terminal Intermodal se opera con
trenes de 1.100 metros, que son los que reducen el costo del transporte para nuestros exportadores. Pero
casi no quedan buques de menos de 230 metros de eslora en los trficos y si no se dejan llegar los buques
mayores, tal como se demostr factible en el 2003, tampoco servir la Terminal Intermodal que puede
recibir trenes de 1.100 metros y mucho ms, que seguramente habrn en el futuro y que bajarn los costos
de la logstica, en beneficio de nuestro Comercio Exterior. Un estudio serio, demostrar que esto no ser
posible con inversiones razonables para el Puerto de Buenos Aires.

Resumen de principales necesidades:

Cadenas logsticas para granos: vas navegables, hacer estudios de costos y beneficios para aumentar las
profundidades 36, 38, etc. Terminar Plan Circunvalar de Rosario. Mejor conexin ferroviaria de Baha
Blanca con zonas produccin para posibilitar el complemento de buques que comienzan la carga en Rosario.
Para contenedores, estudios de origen-destino, proyectos de cadenas logsticas, incluyendo los puertos y
estimaciones serias de costos y beneficios de los distintos proyectos.
Gracias por su atencin
Ms datos en www.antonioz.com.ar

BUQUE RIO DE LA PLATA LLEGANDO A BUENOS AIRES EN EL 2008.

L 272 m MANGA 40 m, calado 13,5 m.
AHORA LOS BUQUES MS GRANDES QUE HACEN ESCALA EN BUENOS AIRES, SON LOS SANTA DE
HAMBURG SUD DE 7. 200 TEU, (DIC. 2010) MAIPO DE C.S.A.V., (MARZO 2011) Y MAERSK LA PAZ DE
7.450 TEU . ( SEPT. 2011)
SANTA:
LARGO 300 m ANCHO 43 m CALADO 13,5 m.
MAERSK LA PAZ: : LARGO 300 m ANCHO 45 m CALADO 12,5 m
SE ESTIMA QUE ESTOS SON LOS BUQUES MS GRANDES QUE PUEDEN OPERAR EN BUENOS AIRES (Y
EN EL FUTURO EN LA PLATA). PERO HAMBURG SUD YA ORDEN 6 BUQUES 9.600 TEU QUE TIENEN
332 m de LARGO Y 43 m de ANCHO, CON ENTREGA PARA 2013 / 2014 .

COSTO POR TEU

DE CAPACIDAD
17 +

17 +

17 ++

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(CON LA MISMA VELOCIDAD

Estudio holands: Con la misma energa que consume un camin (BARRA Verde) para transportar una carga
sobre 100 km, el ferrocarril (BARRA rojo) lo lleva 200 km y el transporte por vas navegables del interior
(azul) 268 km. Se ha tomado en cuenta el consumo del transporte por camin antes y despus del viaje por
el otro modo.
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SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE MARITIMO C.E.S.A.

La mayora de los servicios todava son directos hasta Buenos Aires. Casi todos los buques comienzan su
descarga en Rio de Janeiro o Santos.
Despus de la descarga en Santos, quedan entre 1.500 y 2.500 TEUs abordo para puertos al sur de Santos.
Esto quiere decir que los buques de 6.000 a 7450 TEU navegan al sur con slo el 40% o menos de su
capacidad ocupada, lo que no es una eficiente utilizacin de los buques, tomando en cuenta que el viaje de
Santos al sur y la vuelta hasta Santos, son de entre 8 y 10 das. Esta es la razn que algunos servicios
conjuntos, que operan con varias lneas hasta Buenos Aires, descargan contenedores de alguna(s) lnea(s) en
Rio Grande do Sul . o en Montevideo, y dan vuelta con los buques de esa lnea(s) en uno de esos puertos,
haciendo despus el trasbordo a buques de otra(s) lnea(s), que siguen hasta Buenos Aires.
Muchos hacen la pregunta Porqu no se hace esto en Santos? Muy sencillo: Santos no tiene capacidad para
atender su propia importacin e exportacin y es un caos. Para rechazar los trasbordos, cobran tarifas
exorbitantes, 3 o 4 veces mayores de lo que cobraban entre 1998 y 2005, cuando muchas veces ya se hacan
trasbordos en forma espordica. Adems, en esta poca de una gran sobra de oferta de buques, el armador
tiene pocas alternativas para su utilizacin y antes de tener que amarrar su buque sin operar, prefiere usarlo
con parte de sus bodegas ocupado. Pero las dos cosas van a cambiar en el 2014: En Santos hay 2 grandes
proyectos portuarios en ejecucin, (de Maersk/MSC y DPWorld) que van a duplicar su capacidad anual de
2.700.000 TEU a 5 millones de TEU. Se est dragando el puerto a 15m en la primera fase y a 17 m en la
segunda.
ESTOS PROYECTOS VAN ACOMPAADO CON NUEVOS ACCESOS TERRESTRES / CAMINOS Y
FERROCARRILES. (P.A.C. II).
Cuando todo esto est listo, antes del 2014, vendrn buques de 10.000 TEU a Santos y vamos a tener el
sistema de puertos Hubs y Feeder-ports, que est en el prximo mapa.
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Este mapa merece un atento estudio.

A partir del 2014 se usarn muchos buques de alrededor de 10.000 TEU en este trfico.
El rea de influencia del Puerto de Santos produce ms del 40% del movimiento total de contenedores de la
Costa Este de Sudamrica.
Argentina menos del 25%.
El puerto de Santos tiene ahora una capacidad anual de 2.700.000 TEU, que es insuficiente. Pero con 2
grandes proyectos en ejecucin se va a llevar a ms de 5.000.000 de TEU.
Santos est muy avanzado con el dragado para 15 metros y se va a continuar despus hasta 17 m de
profundidad. Itapo, donde Hamburg Sud es accionista, tiene 16 m de profundidad natural, sin necesidad de
dragado.
Montevideo en el Ro de la Plata tiene 12m y hay proyectos para llevarlo a 14 metros, que es muy posible
con gastos razonables.
Buenos Aires (y en el futuro el puerto de La Plata) espera poder llegar a 12 metros.
Se va a establecer seguramente un sistema de Puertos Pivotes (Hubs) y Puertos secundarios (Feederports), con trasbordos entre las propias lneas y el uso de terceras compaas, dedicadas especialmente al
transporte entre puertos pivotes y puertos secundarios, como existen en todo el mundo.
Los buques de hasta 6.000 / 6.500 TEU posiblemente seguirn en lneas directas hasta Buenos Aires, pero los
buques de mayor tamao muy probablemente darn vuelta en Santos o Itapo.

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PAMPA HUMEDA - CORDON INDUSTRIAL: ZONA DE MAYOR ACTIVIDAD ECONMICA DEL PAIS.
GENERA EL MAYOR MOVIMIENTO DE CARGAS Y CONTENEDORES TANTO DE IMPORTACIN,
EXPORTACIN COMO TRANSPORTE INTERNO. Expo 75 % del norte 25 % del sur de Buenos Aires.
Impo 70 % al norte, 30 % al sur de Buenos Aires.
CADENAS LOGSTICAS PARA CONTENEDORES.
VARIOS PUERTOS ASPIRAN A UNA MAYOR PARTICIPACION. MUCHOS CON RIESGO EMPRESARIAL,
OTROS IMPULSADOS x PROVINCIAS. PARA CADA UNO DEBE HACERSE UN ESTUDIO F.O.D.A.
DESPUES SE DEBE FORMAR UN SISTEMA PORTUARIO CON UNA TRANSPARENTE COMPETENCIA, EN
BENEFICIO DEL COMERCIO EXTERIOR.
TENEMOS MUY GRANDES DISTANCIAS. EL NICO PUERTO ES EL PTO DE BS. AS. = P.B.A.
CORDOBA - P.B.A
700 km
MENDOZA - P.B.A. 1.000 km
N.E.A
-P.B.A 1.200 km
N.O.A
-P.B.A. 1.600 km
AHORA CASI TODO SE TRANSPORTA POR CAMIN, CON MUY ALTOS COSTOS, DIRECTOS E
INDIRECTOS.
SOLO +/- 6% por FFCC va RETIRO.
EL FLETE TERRESTRE DE SALTA - B. A. ES 50% MS CARO QUE BS AIRES-ROTTERDAM.
HAY UN EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE. DERROCHAMOS COMBUSTIBLE
CON ESTAS DISTANCIAS EL PAS DEBE APROVECHAR LOS FFCC Y LOS ROS PARAN Y URUGUAY.
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Un tren de carga que debe ir a San Martin/San Lorenzo (al norte de Rosario), o a Arroyo Seco (al sur de la
ciudad), debe entrar primero al centro de la ciudad de Rosario.
Hay un Proyecto de la Bolsa de Comercio de Rosario que comenz en 1998 para Circunvalar Rosario con vas
de ferrocarril y carreteras. Despus de ms de 12 aos, no se ha hecho todava el 10% de la obra.

HAY QUE OBSERVAR LOS ACCESOS VIALES A LOS PUERTOS.

PARA LLEGAR AL P.B.A SE DEBE CRUZAR EL GRAN BUENOS AIRES.
Con la ruta 6 transformada en autopista, la carga que viene desde el norte para el Puerto de La Plata (o va al
norte), no necesita cruzar el intenso trfico en el rea metropolitano.
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DEBEMOS DESARROLLAR UNA RED DE TRANSP. INTERMODAL:

BELGRANO CARGAS CON TROCHA DE 1 M , ES LA RED MS GRANDE.
TODAVA EN ESTADO DEPLORABLE. LA RECUPERACIN VA A SER MUY LENTA, PERO HAY
IMPORTANTES ANUNCIOS.
A.L.L. (MESOP.)
1.435 MM
A.L.L. CENTRO
1.676 MM
N.C.A.
1.676 MM

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LAS CONCESIONES DE TROCHA ANCHA DE A.L.L.-CENTRO Y N.C.A. DE 1.676 mm, FORMAN JUNTOS UNA RED
QUE CONECTA EL IMPORTANTE CENTRO DEL PAS, COMO AS TAMBIN EL NORTE (TUCUMAN) Y EL OESTE
(CUYO) CON TODOS LOS PUERTOS DEL RO PARAN, DESDE ROSARIO HASTA ZARATE, DONDE TERMINA LA
CONCESIN DEL N.C.A.
AQU EMPIEZA EL SISTEMA DE FERROCARRILES DE PASAJEROS DEL REA METROPOLITANO Y LOS TRENES DE
CARGA DEBEN COMPARTIR LAS MISMAS VAS.
LOS FERROCARRILES DE PASAJEROS IMPONEN RESTRICCIONES A LOS TRENES DE CARGA: HORARIOS
LIMITADOS (VENTANAS), PESOS/EJES LIMITADOS Y EL LARGO MXIMO PERMITIDO ES DE 600 metros.

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EN TODO EL MUNDO SE PRODUCEN CONFLICTOS DE INTERESES CUANDO LENTOS Y PESADOS TRENES

DE CARGA DEBEN COMPARTIR LAS VAS CON TRENES DE PASAJEROS. ESTO PASA HASTA EN LOS
ESTADOS UNIDOS QUE TIENEN EL MEJOR SISTEMA DE FERROCARRILES DEL MUNDO. OTRO EJEMPLO
CERCANO: REA DEL GRAN SAN PABLO - BRASIL. (HAY UN PROYECTO PARA CIRCUNVALAR, CON VAS
SEPARADAS)
TODOS LOS PASES QUIEREN MEJORAR EL TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS.
AUMENTAR FRECUENCIAS, AUMENTAR VELOCIDAD DE TRENES. EVITAR EL CONSTANTE Y GRANDE
AUMENTO DE LA CIRCULACIN AUTOS PARTICULARES. CONFLICTOS: TRENES DE CARGA INTERFIEREN /
PRODUCEN MAYOR DESGASTE DE LAS VAS. FFCC METROPOLITANO IMPONE RESTRICCIONES
HORARIOS DE PASO / CANTIDAD DE EJES / mximo 40 vagones. PARA NO CRUZAR DOS AVENIDAS E
EVITAR CREAR UN CAOS EN LA ZONA DE RETIRO, LOS TRENES DE CARGA QUE VIENEN DEL NORTE
TRASBORDAN EN LA ESTACIN RETIRO SUS CARGAS A CAMIONES. EL TRANSPORTE DE RETIRO - PUERTO
y v.v.SE HACE SIEMPRE POR CAMIN CON ALTOS COSTOS. (El acceso del FFC. Belgrano fue la excepcin
hasta que la Villa 31 tap las vas). Solo Ferrosur Roca entra desde el sur al Puerto de Buenos Aires.
LA COMPETENCIA DEL FFCC / CAMIN ES MUY COMPLICADO EN EL CASO DEL PUERTO BS.AIRES Y NO
EXISTE UNA SOLUCIN ECONMICA.

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EL PUERTO DE BUENOS AIRES.

Ya dijimos que tiene una buena ubicacin para 30% de la importacin y para cruceros.
Pero sin duda tiene una mala ubicacin para nuestra exportacin. Hay un creciente conflicto Puerto-Ciudad.
Hay que poner lmites al uso del Puerto de Buenos Aires, que se deben tener en cuenta en los proyectos. Hay
que buscar alternativas para el crecimiento del Comercio Exterior fuera del Puerto de Buenos Aires. Hay que
analizar con conciencia los costos y beneficios de otros proyectos. ESTA FOTO, QUE SE PUEDE TOMAR DE
OTRAS DIRECCIONES, PERO QUE MUESTRA SIEMPRE UN MISMO IMAGEN, DICE MS QUE UN LIBRO: UN
PUERTO TOTALMENTE ARRINCONADO POR UNA URBE DONDE VIVEN 12 MILLONES DE HABITANTES.
QU COSTOS TENDRN ADECUADOS ACCESOS VIALES?
SIN EMBARGO MUCHOS HABLAN DE ESTE PUERTO COMO EL PRINCIPAL PUERTO PARA CONTENEDORES
HASTA 2030, SIN CONSIDERAR OTROS PUERTOS.
PERO PODR SERVIR EFCIENTEMENTE A NUESTRO COMERCIO EXTERIOR?
SER UN ESLABN EFICIENTE EN LAS CADENAS LOGSTICAS DE EXPORTACIN ?
SER POSIBLE HACER UN ACCESO FERROVIARIO EFICIENTE?

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NOTE EL DENSO TRFICO DESDE / HACA EL NORTE EN LA ZONA COSTANERA Y GRAL. PAZ.
ESTE YA NO PERMITE MS AMPLIACIN. MUCHO TRFICO DE / PARA DEPOSITOS FISCALES EN EL SUR
CRUZA DOS VECES. MUCHA CARGA PARA Y DE EXOLGAN CRUZA TODA LA CIUDAD.

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EL PROYECTO TECPLATA EN LA PLATA . ABSOLUTAMENTE NECESARIO.

NUEVOS ACCESOS SE PUEDEN CREAR CON COSTOS RAZONABLES. LA PROV. DE BUENOS AIRES YA
ASEGUR LA FINANCACIN DE LA OBRA PARA TRANSORMAR LA RUTA 6 A AUTOPISTA.

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ESTA FOTO, QUE FUE TOMADA CUANDO EMPEZ LA CONSTRUCCIN EN EL 2001 DE TERMINAL ZARATE Y
SU TERMIINAL INTERMODAL, NO ES UNA SIMPLE PROPAGANDA. MUESTRA EL GRAN POTENCIAL DEL
EMPRENDIMIENTO. PERO AHORA EST MUY LIMITADA EN SU OPERACIN, POR UNA RESTRICCION DE
ESLORAS DE LOS BUQUES QUE PUEDEN NAVEGAR EN EL PARAN DE LAS PALMAS QUE SE HIZO EN EL 2004,
QUE SE DEBE REVER POR LOS ADELANTOS TECNOLGICOS Y EL MAYOR DRAGADO QUE YA SE HIZO.
Y SE DEBE SEGUIR CON ESTAS MEJORAS.
EN 2010 ESTA TERMINAL MOVER MS DE 100.000 TEU Y EN SU TERMINAL INTERMODAL YA OPERAN
TRENES DE 1100 m, QUE ESTN BAJANDO LOS COSTOS DE TRANSPORTE, LO QUE HAY QUE FOMENTAR
EN BENEFICIO DE LA ECONOMA DEL PAS. EN EL AO 2004, CUANDO ESTABA EN PLENA OPERACIN, EL
40% DE LOS CONTENEDORES DE EXPORTACIN DE TERMINAL ZARATE LLEGARON POR FERROCARRIL Y EL
11% DE LA IMPORTACIN SALI POR FERROCARRIL. LAS 2 FOTOS SIGUIENTES MUESTRAN LA ENTRADA DEL
PRIMER TREN DE CARGA Y LAS OPERACIONES EN LA TERMINAL FERROVIARIO A LOS POCOS MESES DE HABER
EMPEZADO A FUNCIONAR.

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EXPO.: VIENE MAYORMENTE DEL NORTE. NO NECESITA TRANSITAR POR ZONAS METROPOLITANAS.
IMPO.: EL 30% CON DESTINO BUENOS AIRES PUEDE IR A CENTROS DE DISTRIBUCIN, ENTRAR EN
CAMIONES MENORES A LA CIUDAD. MAYOR USO DE FFCC EN ZONA CAMPANA ZARATE, CON
CONEXIONES DEL FFCC PAGADOS POR NCA Y EMPRESAS PRIVADAS, SIN APORTES DEL ESTADO.
UN BUQUE QUE LLEVA 500 CONTENEDORES SACA MS DE 400 CAMIONES DE LA RUTA 9 Y AV. GENERAL
PAZ.
TODO ESTO FORMA PARTE DE LA LOGSTICA Y DE LA COMPETITIVIDAD DEL PAS.

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