Porque NO se debe anular un termostato

1 de octubre de 2014 a las 13:41

Saludos la misin de este tutorial es tratar de aclarar los conocimientos de las
personas y acabar con miles de mitos sobre el funcionamiento del termostato.
Igualmente quedar claro si es recomendable quitarlo, he visto en numerosos
post preguntando si es posible retirarlo, y mucha gente responde diciendo que
no hay problema que se puede sacar, pues amigos despus de leer todo esto
se darn cuenta del grave error que cometen si sacan el termostato y el grave
error que cometieron los que ya lo quitaron.
Igualmente empezar explicando realmente como funciona, la segunda parte
ser una explicacin de las consecuencias de quitarlo.
QUE ES UN TERMOSTATO

El termostato es una vlvula sensible al calor ubicada en el circuito de

refrigeracin del motor. El termostato controla la circulacin del refrigerante
segn los rangos mnimos y mximos de operacin del motor. Cuando se
arranca un motor fro, el termostato cierra el flujo del refrigerante, una vez que
la mquina est caliente, se abre el termostato y permite que el refrigerante
atrapado fluya de regreso al radiador o al depsito de expansin.Algunos
termostatos funcionan bajo el principio de dilatacin de una espiral metlica la
cual abre o cierra una vlvula en funcin de la temperatura necesaria para esa
dilatacin.
Existen otros termostatos, los de vlvula de mariposa y de vlvula de cabezal
los cuales tienen un elemento de cera el cual est expuesto al lquido
refrigerante del motor. Cuando la cera se calienta se expanden forzando una
varilla que sale. Cuando la cera se enfra se contrae cerrando la vlvula por
medio de un muelle y la varilla regresa a la posicin inicial de esta manera deja
o no pasar el lquido refrigerante.
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
La misin de todo termostato es separar el agua del interior del motor de la
exterior del circuito incluido el radiador, para que cuando la temperatura del
agua del motor sea la correcta, abra el termostato y se mezcle el agua interior
con la del circuito exterior para intentar mantener la temperatura idnea
durante el funcionamiento regular del motor.

Tener un termostato de 70/80/90 grados no implica que el motor va a funcionar

a esta temperatura.
El termostato abre a unos grados determinados y hace que el refrigerante del
radiador se mezcle con el que est utilizando el motor internamente hasta ese
momento. De este modo cuanto menor sea el ndice de apertura del
termostato, el choque trmico entre refrigerante caliente del motor y el fro del
radiador es menor, les coloco un ejemplo: Supongamos con termostato de 90
grados:
Funcionando el motor con el refrigerante interno a 90 grados, empieza a
mezclar con el fro del radiador que en un principio puede estar a 50 o 60
grados, el choque trmico es de ms de 30 grados, porque a 90 empieza abrir
pero no abre del todo hasta los 97 o 100 grados.
Y que pasa cuando el refrigerante del radiador est a temperatura ambiente?
Pues el resultado son choques TRMICOS innecesarios muy elevados. Pues esto
pasaba continuamente en los motores antiguos como por ejemplo aquellos que
traan los modelos malib, caprice y muchos motores ms de GM.
Si cambias el termostato por uno de 82 o cualquier otra temperatura, pues ya
tienes la ventaja que el choque trmico es menor y sufren los materiales
tambin mucho menos esas dilataciones, adems al abrir antes, compartes
todo el refrigerante del circuito, por eso el motor durante su funcionamiento en
carretera disminuye su temperatura.
Que ocurre cuando la temperatura de funcionamiento de nuestro motor es de
80 grados y el termostato empieza a abrir a 90?
Pues evidentemente est funcionando solo con refrigerante interno del motor,
con lo cual no est utilizando el resto de refrigerante del circuito y con tan poco
refrigerante es muy muy fcil tener oscilaciones elevadas, que como se pueden
imaginar en nada benefician al motor y la refrigeracin ser escasa e
inadecuada.
La mayora de termostatos tiene un pequeo orificio,para mezclar un poco de
refrigerante caliente con el refrigerante fro antes de abrir el circuito
completamente. Tambin permite aligerar la presin dentro del motor, y
finalmente y la verdadera funcin de este pequeo hueco es permitir que el
aire escape desde el sistema y as evitar burbujas de aire. En ingls es llamada
(giggle valve).
Hay gente que tiene un termostato sin agujero y procede a hacer uno, cuidado
con esto, porque la posicin y el dimetro del agujero afectan totalmente al
comportamiento de este.

DESVENTAJAS DE ELIMINAR TERMOSTATO

Existen numerosas consecuencias eliminando el termostato de los motores,
aqu les dejo varias:
La primera que es muy importante y afecta a gran variedad de vehculos y
algunos sistemas de refrigeracin. Empecemos, al eliminar el termostato queda
el paso libre del refrigerante sin ninguna obstruccin, que pasa? La bomba
enva un caudal de agua en funcin de las revoluciones del motor y al no
encontrar un freno (el termostato) el refrigerante circular a demasiado
velocidad por el interior del radiador, lo que origina que ste no tenga tiempo
de hacer su trabajo, debido a que no le damos suficiente tiempo a que exista
intercambio de energa (calor), con lo cual despus de unos minutos la
temperatura en nuestro motor ser ms elevada que si llevramos el
termostato. Acoto que esto ocurre en algunos vehculos, sobre todo los ms
modernos debido a que el sistema de refrigeracin es ms eficiente y el
radiador viene calculado para disipar una cantidad de energa ms exacta,
podemos decir que son ms crticos ya que los radiadores de hoy en da son
ms pequeos que los antiguos pero ms eficientes en diseo.
La segunda consecuencia del retiro del termostato, es la contraccin y
expansin constante de los materiales que constituyen nuestro motor (bloque,
bielas, pistones, cigeal, cmara, vlvulas, poleas, etc) debido a los cambios
bruscos de temperatura, como sabemos el calor expande los metales y el fro
los contrae, les coloco un ejemplo, si su motor trabaja a una temperatura
optima de 100 C y usted ha retirado el termostato, el vehculo al aumentar su
velocidad, por ejemplo en una autopista, la corriente de aire que circula por el
radiador es muy grande lo que ocasiona que disminuya rpidamente su
temperatura originando una contraccin del material, estas contracciones y
dilataciones consecutivas hacen que se ovalen los cilindros, y con el tiempo en
la parte superior de dicho cilindro crear lo que se conoce como rebarba, y el
mismo se ovala, lo que se traduce en una disminucin significativa de la vida
de su motor. Un motor de hoy en da con buen mantenimiento trabajando a
temperatura ptima puede durar por lo mnimo 350000 kilmetros, si el mismo
estuviera sin termostato se reducira su vida a unos 250000 kilmetros, ya que
se perder fuerza de compresin al ovalarse los cilindros.
Otra consecuencia que se deriva de la anterior, es decir de la contraccin
brusca del material que constituye el motor, es un fenmeno que ocurre en las
paredes del cilindro, llamado enfriamiento por una de sus caras, ya que son las
que estn en contacto con el refrigerante por unos de sus lados, que produce
esto? Bueno, les explico, la parte exterior del cilindro est ms fra que la parte
interior lo que produce que ste se ovale, pero el pistn que circula por dentro
est caliente y expandido, que puede pasar con esto? Al ir el motor fro y
requerir de una aceleracin brusca el pistn al estar expandido valga la

redundancia creara una presin extra hacia el cilindro que se encuentra

contrado lo que puede provocar daos en el mismo pistn al punto de
romperse por completo dentro del motor y originar daos irreversibles.
Seguimos, la computadora de nuestros vehculos como el resto de los modelos
viene con varias estrategias de operacin, entre ellas una llamada Warm Up, lo
que en espaol sera estrategia de calentamiento, la computadora al detectar
una temperatura inferior a la ptima de funcionamiento, es decir motor fro,
aplica sta estrategia y modifica el tiempo de inyeccin, que es el tiempo de
inyeccin? Es el tiempo en el que los inyectores estn surtiendo de gasolina
nuestros cilindros, por ejemplo con el motor caliente ese tiempo puede ser de
0,4 milisegundos, (menor de un segundo), pero con el motor fro este tiempo
aumenta y puede llegar por ejemplo a los 0,9 milisegundos, lo que se traduce
todo esto en un exceso de gasolina en el motor porque lo estamos engaando
al quitarle el termostato y haciendo que ste se enfre, con lo cual la
computadora inyecta ms combustible. Que pasa con todo esto? Les explico, lo
primero que ocurre es aumento en el consumo de combustible, que en nuestro
pas sera insignificante, pero para pases donde un tanque promedio cuesta
alrededor de 25 o 30 dlares o 45 o 50 euros, lo menos que se quiere es que el
motor gaste gasolina.
A raz del incremento de gasolina en el cilindro por lo explicado anteriormente
ocurre que nuestro motor no se lubrica, Porqu, se preguntarn muchos?, les
explico, este exceso de combustible en los cilindros disminuye la cantidad de
aceite que est lubricando los mismos, debido a que la gasolina en exceso
limpia o elimina el aceite en las paredes reduciendo la lubricacin interna del
motor y por supuesto disminuyendo la vida til del mismo.
Igualmente con el motor fro se genera condensacin por partculas de agua
que siempre entran al sistema, y al no calentarse el motor completamente, el
agua no puede evaporarse lo que origina que acumulemos pequeas
cantidades de agua en el aceite que con el tiempo producen herrumbre,
formacin de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por ende circulacin de
aceite sucio por el motor.
Igualmente como se dijo anteriormente las piezas del motor al no alcanzar su
temperatura de funcionamiento, producimos que ste consuma ms aceite y
desgaste de las mismas piezas ya que estn diseadas para expandir hasta su
tamao y tolerancia normal cuando estn en el rango correcto de temperatura.
Aunque muchos no crean, un motor fro tiene menos potencia que un motor en
su temperatura ptima de operacin, debido al exceso de combustible en los
cilindros y la falta de temperatura eficiente para la combustin que se traduce
en reduccin de la compresin y por ende en perdida de potencia.

Causamos herrumbre en el sistema de escape por la falta de evaporacin del

agua residual de la combustin.
Causamos depsitos de nitracin, carbn y barniz en las vlvulas, bujas y
pistones, debido al exceso de combustible en los cilindros, lo que se traduce en
fallas en el futuro.
Otro aspecto muy importante para explicar es el siguiente, al motor estar fro
la computadora obvia la informacin del sensor de oxgeno lo que se llama en
inyeccin (open loop) o circuito abierto, debido a que entra la computadora en
estrategia de calentamiento, o estrategia de aceleracin, lo que provocar que
aumenten las cantidades de partculas contaminantes, debido a que se opera
con mezcla rica, es decir ms gasolina que aire, lo que ocasionar que se
taponee el catalizador y aumenten las cantidades de gases txicos a la
atmsfera, igualmente si no se detecta el taponamiento del catalizador a
tiempo el motor perder potencia debido a que los gases de escape no pueden
salir con facilidad, y estos corren el riesgo de devolverse hacia las vlvulas de
salida quemando o daando stas y originando un sobrecalentamiento en el
sistema de escape y en la cmara del motor, lo que en algunos vehculos
puede originar que el tubo de escape entre el motor y el catalizador se ponga
al rojo vivo llegando inclusive a tener riesgo de incendio.
Con respecto al termostato podemos concluir lo siguiente:
Se puede prescindir de un termostato, solo en casos de emergencia; y por un
corto tiempo. Lo normal es que siempre tenga instalado, uno en buenas
condiciones. El mito de confundir al usuario, con el argumento de; " Si tenemos
un clima caluroso, no necesitamos termostato, porque el motor se calienta
ms"; no pasa de ser eso un MITO. Lo real es lo siguiente : el Termostato regula
la temperatura dentro del motor, sin importar el clima exterior; haga frio o
calor, el termostato siempre abrir a la temperatura especificada por el
fabricante, El motor requiere mantener una temperatura adecuada para un
ptimo rendimiento, igualmente algunos sensores necesitan sentir la
temperatura especificada, de lo contrario la computadora omitir el
funcionamiento de algunos de sus actuadores, causando fallas, en algunos
casos de graves consecuencias. Cuando el motor no tiene un termostato
instalado, el agua o liquido enfriante [coolant], se mantendr circulando o
corriendo dentro del circuito, impulsado por la bomba de agua.. .. lo que
convertira en ilgico la ubicacin de ciertos sensores colocados en la parte
interna del circuito, del lado del motor despus del termostato; ya que la
temperatura del agua circulando no alcanzara los grados suficientes para
motivar su variacin de seal.
Por qu se calienta el motor?
Por Richard Widman

Descargar pdf
Unas semanas atrs estuve hablando con el piloto de un auto que fue obligado
a abandonar la carrera por fundir el motor. Le pregunt qu pas? Me
contesto solo que Se calent. Clasifico esto con los otros comentarios que
veo como otra vez se sopl la culata y veo que pocos buscan la causa del
calentamiento. Si no buscamos la causa raz y slo tratamos los sntomas,
siempre tendremos problemas.
Este es el Boletn #84 de nuestro programa de Boletines Informativos
mensuales. Todos los boletines estn disponibles en formato Acrobat pdf en
www.widman.biz.
Identificacin del problema
El problema no es que se calent el motor. El problema es que hubo una
falla que caus un sobre calentamiento. El mecnico que piensa que el
calentamiento es el problema, saca el termostato y baja la temperatura del
motor, sin solucionar el problema.
Pero cuando eliminamos el termostato, aumentamos el consumo de
combustible, aumentamos el lodo y los depsitos en el motor, quitamos
potencia y reducimos la lubricacin, acabando con el motor antes de tiempo.
El motor es enfriado por el aire que pasa por su alrededor y en la mayora de
los casos un sistema de lquido que circula por el bloque, la culata y el radiador.
Cuando andamos a unos 70 a 80 kilmetros por hora, el motor anda ms
eficiente y frecuentemente requiere muy poca refrigeracin del sistema de
lquido, ya que el aire que entra por la mascara es suficiente.
Cada motor est diseado para operar eficientemente dentro de un rango de
temperaturas especficas. Para lograr esto colocan una vlvula que llamamos
un termostato, la cual empieza a abrir al principio de ese rango y queda abierta
mientras el motor opera sobre esa temperatura. Antiguamente se usaba
termostatos que abran entre 80 y 82, pero hoy en da la mayora son de
88 para reducir la humedad y corrosin dentro del motor, aumentar la
potencia y mejorar la vida til del aceite y el motor.
Mientras el termostato puede fallar, como estos donde la goma de baja calidad
hinch y parti, o parti por falta de lubricacin, trancndose; en la mayora de
los casos el calentamiento viene de problemas mucho ms serios.

La tapa del radiador

El radiador es el componente que tiene que recibir el calor del motor y

dispersarlo al medio ambiente. Para esto tiene un laberinto de cobre o aluminio

donde circula aire por afuera y un lquido por adentro.

Este lquido debera poder bajar el punto de congelamiento, subir el punto de
ebullicin, combatir la corrosin y evitar espuma. Si solo usamos agua, hierve
entre 84 y 100, de acuerdo a la presin atmosfrica en nuestro ambiente
(sobre el nivel del mar). Una buena tapa aumentar ese rango a 109 a
124. Si utilizamos etilenglicol mezclado 50% con agua, podemos subir esto
17 ms, evitando que hierva. El etilenglicol tambin acta como lubricante
para la bomba y el termostato. Una tapa como esta no har la presin
necesaria y dejar rebalsar el lquido.
El radiador

Muchas veces los radiadores estn tapados por barro y insectos o daados por
gente que los golpea, raspa, o descuida, dejndolos llenos de mariposas y
barro. El agua que entra caliente del motor tiene que bajar por los canales
verticales mientras el aire pasa entre ellos y las aletas horizontales, llevando el
calor. En algunos radiadores, los tubos son de aluminio y van en sentido
horizontal, pero el funcionamiento es el mismo.
Si 10% del rea est daada o tapada, se anula 10% del enfriamiento.
Los ventiladores
Para circular el aire en bajas velocidades existen uno o dos ventiladores. Estos
pueden ser elctricos o accionados por una polea y una correa. En realidad una
vez que el motor est andando en carretera, el ventilador no ayuda en nada. El
viento pasando por el frente del vehiculo hace todo el enfriamiento necesario.

Los ventiladores elctricos normalmente son accionados por su propio

termostato o sensor que deja calentar el motor antes de entrar en accin para
que el motor llegue a su temperatura ptima ms rpido. A veces su diseo les
da tres o cuatro velocidades de acuerdo a la temperatura del motor. Cuando el
vehiculo est en velocidad de crucero, se apaga el ventilador para ahorrar
combustible. Cuando anda en trafico a baja velocidad, los ventiladores
elctricos andan ms rpidos, enfriando ms. A veces estos termostatos fallan
y deberan ser reemplazados. El habito de anular este termostato hace tardar
el calentamiento del motor, aumentando su consumo y degradando el aceite.
Tambin puede fallar el motor elctrico.
Los ventiladores mecnicos pueden tener embragues o variadores que
modifican su velocidad para mantener la temperatura en su punto ptimo.
Cuando tengan estos embragues la velocidad del ventilador baja en altas
velocidades y mantiene su velocidad en el trafico lento. Cuando no tienen,
siempre giran a la velocidad del motor. Pueden patear por una correa seca, o
puede fallar su embrague o sistema viscoso de enganche.
La bomba de agua
Dentro del bloque del motor existe una bomba que gira siempre. Esta circula el
agua por el bloque, y si el termostato abre para pasar una parte o todo el
lquido al radiador, es automticamente desviado sin afectar la bomba. Las
bombas tpicamente tienen un agujero de drenaje entre sus sellos para evitar
que pase el refrigerante al aceite en caso de desgaste del sello. Este desgaste
es normalmente causado por falta de lubricacin, la cual viene del etilenglicol o
por una acumulacin de partculas de corrosin que vienen de alguna parte del
sistema por no usar un buen refrigerante con anticorrosivos. Tambin pueden
fallar por causa de un mecnico que apret mucho a la correa. Adems la
bomba puede sufrir de cavitacin de sus aspas por corrosin y turbulencia
causado por falta de anticorrosivo.
La importancia del refrigerante anticorrosivo
Por lo que el nombre del producto comercial normalmente dice AntiCongelante, mucha gente cree que no es necesario en un ambiente donde las
temperaturas no llegan a cero. La realidad es que este producto tambin
refrigera mejor y contiene un pH correcto para proteger el aluminio y
anticorrosivos para mantener el sistema libre de corrosin y cavitacin
electroltica, facilitando la circulacin del mismo, mientras aumenta la
transferencia de calor de combustin al aire.
Cuando el sistema est como vemos en estas fotos, no podemos pensar que el
motor pueda funcionar correctamente. Esta herrumbre tranca los pasajes de
agua, daa la bomba, tranca el termostato y evita el enfriamiento del motor.

La culata y su empaquetadura

La culata recibe una gran parte del calor de la explosin de combustible. Es

separada del bloque por una empaquetadura que mantiene el agua y el aceite
en sus canales, sin entrar a la cmara de combustin o mezclarse. Esta

empaquetadura puede soplarse o romperse por alta temperatura (presin) o

mal armado. Si el motor es armado sin un torqumetro o sin observar la orden
correcta de apriete, es muy probable que se soplar. Se puede determinar si la
empaquetadura est soplada presurizando el sistema con aire.
Una pequea grieta en la empaquetadura de culata puede permitir la prdida
de agua al cilindro o la entrada de gases de combustin al sistema de
refrigeracin, botando el fluido y reduciendo su eficiencia de enfriamiento. Esto
es posible porque el sistema de refrigeracin est presurizado a 15 psi y los
cilindros estn presurizados a ms de 150 psi en el ciclo de compresin. Los
gases de la explosin son expulsados a ms de 15 psi. Las burbujas de gases
tienden a causar calentamiento cclico mientras buscan su camino al radiador o
tanque. Tambin pueden trancarse en el termostato, causando una fluctuacin
de temperaturas o sntomas de un termostato fallado.
Mangueras
Las mangueras tienen una vida til limitada. Las que operan en la posicin de
succin tienen que resistir esa succin sin colapsar. Frecuentemente son
reforzadas por resortes metlicos. Muchas mangueras parecen estar bien en el
fro, pero colapsan cuando se calientan.
Sistema de calefaccin

El sistema de calefaccin no puede causar un sobrecalentamiento del motor,

pero por lo que es un pequeo radiador igual que el principal, puede ser usado
para bajar la temperatura del motor cuando est sobrecalentando. Al colocarlo
en el mximo calor con el ventilador en el mximo (sin prender el aire
acondicionado), se puede abrir las ventanas y dejar que una parte del calor del
motor salga por la calefaccin y pase por el rea de pasajeros. Esto tambin
debe estar en posicin abierto para cambios de fluido.
Resumen
El mantenimiento del sistema de refrigeracin tiene que ser regular. La idea de
dejarlo con agua unos meses por cualquier razn permite el crecimiento de
herrumbre y corrosin por todo el interior mientras el agua pura no lubrica la
bomba. Cuando por fin se lava para colocar el refrigerante, las partculas de
hierro pueden daar la bomba, o al desprenderse pueden dejar superficies

perforadas. Adems, al colocar el refrigerante, esta corrosin anula el anticorrosivo del producto, acortando su vida til.
Un motor que opera debajo o encima de su temperatura ideal se acaba ms
rpido que un motor que funciona en el rango correcto de temperaturas. Al
resolver un problema de calentamiento, debemos acordarnos que nuestro
objetivo es volver al rango correcto, no es bajar la temperatura. En
general, para la mxima vida til del motor, mantendramos el
refrigerante a 93, independiente a la temperatura del medio ambiente.
Antes de buscar la causa del problema, debemos considerar los detalles:
o

Cundo calienta? Trfico? Carretera? En movimiento? Parado?

Cmo calienta? Cclico? Despus de un rato? Al principio y despus se

normaliza (seal de gas en el refrigerante)?

Aparece algo de humedad en el aceite?

Hay vapor en el escape?

Burbujas en el refrigerante?

Cunto y cundo aumentan refrigerante?

Est con refrigerante/anticongelante o agua?

Qu reparaciones fueron hechas antes que comience el problema?

Cuando empezamos a buscar la causa raz, es importante hacer una prueba de

presin del radiador. Una bomba manual en la boca del radiador puede
presurizar el sistema para determinar si tiene prdidas. Esto resuelve el dilema
bsico: la prdida de fluido causa el sobrecalentamiento, el mismo que
causa la prdida de fluido. Si presurizamos el sistema y no pierde presin,
podemos descartar la primera parte de eso.

La tapa donde se llena el aceite frecuentemente se pone lechosa cuando tiene

agua, pero en ciertas circunstancias esto puede ser condensacin del ambiente
fro y la falta de calentar el motor.
Cuando vara el nivel de fluido en el reservorio o radiador, hay que buscar la
causa. Aumentar fluido solo posterga y encarece la solucin.
Mantenimiento proactivo: Un buen refrigerante tiene una vida til de 5
aos. Si empezamos con un sistema limpio y revisamos los componentes,
cambiamos correas y mangueras que aguantarn los 5 aos, y colocamos un
buen refrigerante, podemos gozar de aos de servicio sin problemas. Nota:
Siempre cuando se cambia fluido, hay que revisar el nivel despus de uno o
dos ciclos de calentar y enfriar para que el sistema tenga tiempo de botar el
aire y chupar el refrigerante del reservorio, manteniendo el nivel entre mnimo
y mximo.
Vehculos con transmisiones automticas
En una nota aparte, debemos recordar que la mayora de los autos con
transmisiones automticas tienen sus tubos de enfriamiento dentro del
radiador principal. Si permitimos corrosin en el interior del radiador, el agua
puede entrar a la transmisin. Por lo que muchos de los discos de las
transmisiones automticas son fabricados de papel, el agua disuelve el papel,
resultando en una reparacin total de la transmisin.
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