Carreteras

Universidad de Guayaquil
Facultad de Ciencias Matemticas y Fsicas

Carrera de Ingeniera Civil
TESIS DE GRADO
De
INGENIERO CIVIL
TEMA:
INDIVIDUAL
REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL DEL RECINTO 3 BOCA HASTA
RECIENTO VITALLA - PROVINCIA DE LOS ROS, CON LA INCORPORACIN
DE CARPETA ASFALTICA MECANICA DE SUELO, DRENAJE, IMPACTO
AMBIENTAL.
AUTOR:
JORGE LUIS SAAVEDRA CASTRO .
DIRECTOR:
Ing. Javier Crdova Rizo
Guayaquil Ecuador
2015-2016
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
La responsabilidad de los hechos, ideas

Y doctrinas expuestos en esta Tesis de Grado,
Corresponden exclusivamente al autor
(Artculo 11 del Reglamento Interno de la Facultad)
_________________________
JORGE LUIS SAAVEDRA CASTRO.
Autor.
Jorge Saavedra Castro

VIAS DE COMUNICACION
DEDICATORIA
Dedico esta tesis a mis padres, Jos Adalberto Saavedra Cedeo, Blanca
Mara Castro Cruza a mis Hermanos Wilmer Saavedra Castro, Jos Fabin
Saavedra Castro: a mi familia entera mis amigos, a esta facultad y todos los
ingenieros que guiaron este proceso de educacin, que creyeron en mis
metas, gracias a todos,

AGRADECIMIENTO
Agradezco ante todo a Dios, por dotarme de inteligencia, voluntad y fortaleza para
culminar esta carrera.
A mis padres por su amor respaldo y apoyo incondicional.
A mis y hermanos por tenerme paciencia.
A mis amigos que me empujaron a seguir estudiando sin importar los golpes que te da la
vida.
Mi especial agradecimiento al MAESTRO Y AMIGO Sr Ing. Javier Crdova Rizo,

director de tesis, por el valor de su experiencia para orientar mi trabajo
A la Facultad de Ciencias Matemticas y Fsica de la UNIVERSIDAD DE
GUAYAQUIL, a mis profesores, por sus enseanzas y convivencias.
Al personal Administrativo y de Servicios por su amistad brindada.

LA RESPONSABILIDAD DE LOS
HECHOS, IDEAS Y DOCTRINAS
EXPUESTAS EN ESTA TESI
CORRESPONDEN AL AUTOR
JORGE LUIS SAAVEDRA CASTRO.

INDICE
DEDICATORIA...........................................................................................2
NDICE DE ILUSTRACIONES.........................................................................8
NDICE DE TABLAS...................................................................................10
CAPITULO 1............................................................................................ 12
1.1 ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA CONSTRUCCIN DE...............................12
CARRETERAS........................................................................................................ 12
1.2 OBJETIVO........................................................................................................ 13
1.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO.........................................................................14
1.4 UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO.......................................................15
1.5 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO.......................................................................16
CAPTULO 2............................................................................................ 17
2.1 RECONOCIMIENTO FSICO DEL REA DEL PROYECTO...................................17
2.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS: DIAGRAMA DE MASAS...........................................18
2.2.1 DETERMINACIN DE LOS VOLUMEN DE TIERRA ENTRE ESTACIN..........18
2.2.2 DIAGRAMA DE MASA................................................................................19
2.2.3 PROCEDIMIENTO PARA EL PROYECTO DE LA CURVA DE MASA.................19
2.2.4 DIBUJO DE LA CURVA MASA.....................................................................21
2.2.5 PROPIEDADES DE LA CURVA MASA..........................................................23
2.2.6 UTILIZACION DEL DIAGRAMA DE MASAS..................................................23
2.2.7 LIMITACIONES DEL USO DEL DIAGRAMA DE MASAS.................................24
2.3 MAQUINARIA VIAL NECESARIA PARA SU CONSTRUCCIN...............................24
2.4 DRENAJE: NOCIONES HIDROLGICAS.....................................................................35
ARTCULO I.
DRENAJE AUXILIAR.............................................................47
ARTCULO II.
CANALES........................................................................47
ARTCULO III.
PROTECCIONES...............................................................48
2.5 SISTEMA DE ALCANTARILLADO Y SUS MODIFICACIONES................................48

CAPITULO 3..........................................................................................50
3.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO..................................................................................50
3.2 ALCANCE DEL ESTUDIO..................................................................................50
3.3 TIPO DE VEHICULOS........................................................................51
3.3.1 DEFINICIONES GENERALES......................................................................53
3.3.2 CONTEO DE VEHICULOS...........................................................................53
3.4 DEMANDA FUTURA.......................................................................................56
3.5 PARAMETROS DE DISEO DE VIA (VITALLA TRES BOCAS)............................58
3.5.1 PROYECCION DE (T.P.D.A.) ASIGNADO.....................................................59
3.5.2ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR...................................................................59
3.5.3 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO...........................................................60
3.6 CARACTERISTICAS NECESARIAS PARA EL DISEO VIAL...................................61
CAPITULO 4..........................................................................................65
4.1 INTRODUCCION.............................................................................................. 65
4.2 EVALUACION DE IMPACTO...............................................................................67
4.2.1 GENERALIDADES......................................................................................67
4.2.3OBJETIVOS................................................................................................ 67
4.2.4 TRABAJO A REALIZAR...............................................................................68
4.2.5 DIAGNOSTICO DEL MEDIO AMBIENTE......................................................68
4.3 ESPECIFICACIONES AMBIENTALES.................................................................70
4.3.1 MARCO LEGAL AMBIENTAL Y CONSTITUCIONAL.......................................70
4.4 SOLUCIONES PARA MINIMIZAR LOS IMPACTOS................................................86
4.5 CONCLUCIONES AMBIENTALES.........................................................88
CAPITULO 5..........................................................................................90
5.1 ESTUDIO DE CAMPO.......................................................................................90
5.2 ESTUDIO DE LABORATORIO............................................................................90
5.3 ANALISIS GRANULOMETRICO..........................................................................92
5.3.1 ANALISIS SIN LAVADO..............................................................................92
5.3.2 ANLISIS CON LAVADO (VA HUMEDA).....................................................92
5.3.3 CLASIFICACION S.U.C.S............................................................................93
5.3.4 GRUPO NOMBRES TPICOS DEL MATERIAL...............................................96
5.3.5 CLASIFICACION A.S.S.T.H.O....................................................................101
5.3.6 ENSAYO DE PROCTOR ESTANDAR.........................................................104
5.3.7 LIMITES DE ATTERBERD LIMITE LIQUIDOS Y PLASTICOS......................105
5.4 CORTE DIRECTO........................................................................................... 107
5.4.1 ENSAYOS DE COMPRESION TRIAXIAL.....................................................107
5.4.2 ENSAYO DE C.B.R...................................................................................111
5.5 TIPOS DE SUELOS......................................................................................... 115
5.5.1 SUELOS ESPECIALES..............................................................................120
5.5.2 HUMEDAD NATURAL..............................................................................121
5.6 LOCALIZACION DE LA CANTERA....................................................................122
5.6.1 GRANULOMETRIA...................................................................................122
5.6.2 ESTRUCTURA DEL SUELO Y GRANULOMETRA........................................123
5.6.3 PRINCIPALES PROPIEDADES DEMANDADAS POR EL INGENIERO.............125
CAPITULO 6........................................................................................131
6.1 DISEO DEL PAVIMENTO METODO DE LA AASHTO.......................................131
6.2 CONFIABILIDAD DEL DISEO........................................................................131
6.2.1 CONFIABILIDAD DEL DISEO (R%).........................................................131
6.3 DESVIACIN STANDARD (SO).......................................................................132
6.4 COEFICIENTE DE DRENAJE (CD)....................................................................132
6.5 SERVICIALIDAD (PSI).....................................................................................132
6.5.1 SERVICIALIDAD (PSI)..............................................................................132
6.5.2 SERVICIALIDAD FINAL (PT).....................................................................132
6.5.3 SERVICIALIDAD INICIAL (PO)..................................................................132
6.5.4 MODULO RESILIENTE (MR).....................................................................133
6.6 DISEO DE LA ESTRUCTURA DE LA VA........................................................133
CAPITULO 7........................................................................................134
7.1 INFORME TECNICOS......................................................................................134
7.1.1 PARMETROS DE DISEO......................................................................134
7.1.2 CLASIFICACION DEL CAMINO: MOP .- CLASE 3......................................134

7.2 ENSAYOS DE SUELOS....................................................................................135
7.3 TOPOGRAFA................................................................................................. 135
7.4 MATERIALES................................................................................................. 135
7.5 ESPECIFICACIONES.......................................................................................135
7.5.1 OBJETIVO...............................................................................................135
7.5.2 GENERALIDADES....................................................................................136
7.6 RECOMENDACIONES.....................................................................................136
7.6.1 RECOMENDACIONES AMBIENTALES.......................................................136
7.6.2 RECOMENDACIONES PARA LA FASE CONSTRUCTIVA..............................137
7.6.3 RECOMENDACIONES PARA LA FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO 137
ANEXOS............................................................................................... 138
ANEXO 1: NORMA DE CALIDAD AMBIENTAL Y DE DESCARGA DE EFLUENTES:
RECURSO AGUA.....................................................................................138
ARTCULO IV.........................................................................................138
ARTCULO V.
OBJETO........................................................................138
ARTCULO VI........................................................................................138
ANEXO 2: NORMA DE CALIDAD DE AIRE AMBIENTE........................................139
ARTCULO VII.......................................................................................139
ARTCULO VIII.
OBJETO........................................................................139
ANEXO 3: NORMA DE CALIDAD AMBIENTAL DEL RECURSO SUELO Y CRITERIOS DE

REMEDIACIN PARA SUELOS CONTAMINADOS.............................................139
ARTCULO IX.
OBJETO........................................................................139
BIBLIOGRAFIA.....................................................................................140
NDICE DE ILUSTRACIONES
Captulo 1
Fig. 1. 1........................................................................................................ 15
Fig. 1. 2........................................................................................................ 16
Fig. 1. 3 Recorrido Realizado al lugar del proyecto.......................................17
Captulo 2
Fig. 2. 1 Dimensiones de Cunetas................................................................43
Fig. 2. 2 Partes Principales de una Alcantarilla.............................................44
Fig. 2. 3 Partes Principales de una Alcantarilla.............................................45
Fig. 2. 4 Grfico Formula de Talbot...............................................................46
Captulo 3
Figura 3. 1 Tipos de Vehculos......................................................................52
Figura 3. 2.................................................................................................... 53
Figura 3. 3 Representacin Porcentual de Trfico.........................................60
Captulo 4
Figura 4. 1.................................................................................................... 88
Captulo 5
Figura 5. 1 Toma de Muestras para Estudio de Suelos..................................90
Figura 5. 2 Procedimientos para...................................................................91
Figura 5. 3.................................................................................................... 95
Figura 5. 4 Detalle De Clasificacin en la Zona de LL < 30y el IP < 10........96
Figura 5. 5 Carta de Plasticidad AASHTO....................................................103
Figura 5. 6 Estados de consistencia de un suelo........................................105
Figura 5. 7 Granos aislados Estructura dispersa Estructura floculada
................................................................................................................... 115
Figura 5. 8.................................................................................................. 116
Figura 5. 9.................................................................................................. 116
Figura 5. 10 Tipos de falla por discontinuidades en roca................116
Figura 5. 11................................................................................................ 124
Figura 5. 12 Hidrmetro............................................................................. 127
Figura 5. 13 Representacin Curva Granulomtrica...................................131
NDICE DE TABLAS
Captulo 2
Tabla 2. 1 Tabla de valores del coeficiente de escurrimiento directo C.....37
Tabla 2. 2 Diseo de cuneta.........................................................................42
Tabla 2. 3 tabla de valores Coeficiente C................................................47

Captulo 3
Tabla 3. 1 Proyeccin de (T.P.D.A).................................................................59
Tabla 3. 2 Flujo Vehicular.............................................................................. 59
Tabla 3. 3 Tabla de Clasificacin M.T.O.P.......................................................60
Tabla 3. 4...................................................................................................... 63
Tabla 3. 5 Tabla de Velocidad de circulacin promedio.................................64
Captulo 4
Tabla 4. 1 Lmites de Descarga al Sistema De Alcantarillado Pblico...........77
Tabla 4. 2 CRITERIOS DE CALIDAD DE SUELO...............................................80
Tabla 4. 3 CONCENTRACIONES DE CONTAMINANTES COMUNES QUE DEFINEN
LOS NIVELES DE ALERTA, DE ALARMA Y DE EMERGENCIA EN LA CALIDAD
DEL AIRE...................................................................................................... 82
Tabla 4. 4 MTODOS DE MEDICIN DE CONCENTRACIONES DE
CONTAMINANTES COMUNES DEL AIRE.........................................................83
Captulo 5
Tabla 5. 1 Ensayos Y Procedimientos.....................................................91
Tabla 5. 2 Prefijos Suelos Granulares............................................................93
Tabla 5. 3 Sufijos Suelos Granulares.............................................................93
Tabla 5. 4 Prefijos Suelos finos.....................................................................94
Tabla 5. 5 Sufijos Suelos Finos......................................................................94
Tabla 5. 6 Tabla de Caractersticas y uso de los suelos (Grupo del SUCS)....................98
Tabla 5. 7 Caractersticas de Suelo (Segn AASHTO)............................................102
Tabla 5. 8 Valores Tpicos de Consistencia de Suelos.................................107
Tabla 5. 9.................................................................................................... 124
Tabla 5. 10.................................................................................................. 129

10
CAPITULO 1
1.1 ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA CONSTRUCCIN DE
CARRETERAS
Desde hace cientos de aos y dada las crecientes necesidades de la humanidad, la
construccin de vas de comunicacin ha sido uno de los primeros signos de
civilizacin avanzada. A medida que las ciudades de las primeras civilizaciones
incrementaron de tamao y densidad de poblacin, la necesidad de comunicacin
con otras regiones se torn cada vez ms necesaria. Las necesidades de hacer llegar

11
suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores impulsaron sin duda

al desarrollo de la construccin de caminos y carreteras.
Los romanos fueron grandes constructores de carreteras. Eran construidas en
secciones rectas y planas, evitando obstculos como colinas y pantanos. Su
construccin variaba para adaptarse a las condiciones locales, pero en su mayora se
componan de cimientos de piedras grandes (statumen), cubiertas con piedras
pequeas (rudus), luego le agregaban grava (nucleus) para el drenaje, cubierto a
veces con un empedrado (pavimentum). Todo esto formaba un terrapln elevado
con desages de los dos lados, lo suficientemente ancho como para que pasen dos
carruajes, y tan fuerte como para que muchas carreteras hayan sobrevivido hasta
nuestros das.
Parte de los 7600 km de camino que construyeron para mantener comunicado su
imperio an permanecen intactos. Sin sus carreteras, los romanos nunca hubieran
podido gobernar un territorio tan vasto como el Imperio Romano.
El camino Fosse y las calles Watling y Ermine de Gran Bretaa, eran todas
carreteras romanas.
1.2 OBJETIVO
DETERMINACION DE PLANOS CONSTRUCTIVOS
Los objetivos ms importantes a ser considerados en este proyecto son:

Rectificar y mejorar el trazado geomtrico.
Evaluar el sistema de drenaje.
Diseo del pavimento a usarse.
Evaluacin y mitigacin de Impactos Ambientales
Otros objetivos planteados y que pretende lograr a travs de la rehabilitacin de esta
carretera, a continuacin detallo:
De carcter vial que se ha propuesto, es dotar de una red vial acorde a las
necesidades actuales del incremento de vehculos que ao tras ao se ha venido

12
suscitando, ya sea por el cambio del parque automotor, como por la necesidad
de integrar ms zonas a la produccin agropecuaria que redundara en el
beneficio del pueblo ecuatoriano por la libre competencia de la oferta y la
demanda de los productos obtenidos en el campo.

Incrementar el proceso de integracin socio-econmica de las poblaciones que
se beneficiarn directa o indirectamente el proyecto.

Impedir la migracin de los habitantes del rea de influencia del proyecto hacia
las grandes urbes.

Promover el turismo para que constituya otra fuente de ingresos para los
ecuatorianos.
Los objetivos particulares y especficos dentro del Informe comprenden los siguientes
aspectos:
Anlisis y estudio en el campo de una rectificacin al trazado de la carretera
existente y disminuyendo los porcentajes de las gradientes longitudinales.

La seleccin de la seccin tpica ms idnea juega un papel predominante en
esta etapa, por lo que tambin ser un motivo de anlisis el ancho de la calzada
en nmero de carriles.
Anlisis y diseo de alternativas en cuanto al tipo y estructura del pavimento a
implementarse en la va, aplicando nuevas tecnologas que permitan disminuir
los costos de construccin y mantenimiento.
El resultado de este anlisis nos permitir la seleccin de la solucin econmicamente ms

conveniente para la Rehabilitacin de la carretera, de tal forma que le permita al sector
contar con una carretera de infraestructura vial estable, eficaz, confiable y permanente,
capaz de resistir los embates de la naturaleza ante la eventualidad de fenmenos cclicos.
1.3
DESCRIPCIN
DEL
PROYECTO.
La cabecera Cantonal Montalvo se encuentra ubicada al sur este de la provincia de

los ros, a 35 km. de la capital provincial de Babahoyo, a 72 metros sobre el nivel
del mar, su extensin territorial alcanza a 364,4 km2 (36440 hectreas).
Sus lmites son: NORTE: desde la desembocadura del rio La Mona en el rio San
Pablo, ESTE, lmite de las provincias de Los Ros y Bolvar, SUR y OESTE: Desde
el cruce de la va principal San Jos del Tambo Montalvo
13
Especficamente la va en estudio se desarrolla desde la VIA DEL RECINTO TRES

BOCAS HASTA RECINTO VITALLA TENIENDO UN DESARROLLO DE 4+408,
tal como se indica en el plano de ubicacin general de la va.
Hidrogrficamente por el proyecto atraviesa el rio las garzas respetando las cotas de
los puentes cotas deben de respetarse planos, los terraplenes construidos forman un
represamiento de las aguas de los sectores en donde no existen estos esteros, por lo
que es necesaria la construccin de alcantarillas en la lnea de la va en estudio.

14
1.4 UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO.

Croquis de ubicacin del camino vecinal del recinto tres Bocas Vitalla.
Fig. 1. 1

15
1.5 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO.

La presente tesis tiene como finalidad aplicar los conocimientos adquiridos o a lo largo
de nuestra formacin profesional, con el fin de beneficiar al casero Tres Boca, Vitalla
con la elaboracin del estudio y diseo para la rehabilitacin de la carretera que
actualmente se encuentra en mal estado.
Fig. 1. 2

16
CAPTULO 2
2.1 RECONOCIMIENTO FSICO DEL REA DEL PROYECTO
El proyecto est ubicada en la provincia de Los Ros, la misma que est conformada
por una topografa prcticamente plana, tiene una longitud de 4km + 408m, esta obra
permitir descongestionar el trfico que en la actualidad se presenta en la poblaciones
Tres Boca y Vitalla.
Por tratarse de un paso nuevo, el diseo geomtrico tanto en planta como en perfil fue
elaborado considerando las normas de diseo geomtrico del MTOP.
Fig. 1. 3 Recorrido Realizado al lugar del proyecto

17
2.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS: DIAGRAMA DE MASAS

Las Cotas de proyecto de rasante y subrasante de la obra de pavimentacin establecen la
necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario en algunos casos
rebajar dichas cotas, y en otros casos elevarlas. Una operacin completa del movimiento
de tierra, exige de siete operaciones elementales:
Excavacin de los materiales.

Extraccin de los materiales.
La carga de los materiales para su transportacin.
La descarga o amontonamiento del material en terraplenes.
El espaciamiento o extensin del material en los terraplenes.
Por lo antes expuesto se convierte en asunto de especial importancia en la construccin

de proyecto viales, el clculo de los volmenes de tierra a mover, segn las
experiencias, el 50% de monto total de una obra vial, corresponde a la actividad de
movimiento de tierra, por ello la mayor exactitud en la obra es de inters para el dueo
de la obra como para el constructor de la misma.
2.2.1 DETERMINACIN DE LOS VOLUMEN DE TIERRA ENTRE ESTACIN.
Calculo de Volmenes.- Con el rea de cada una de las secciones se integran

los volmenes por el mtodo del promedio de reas extremas sumando dos reas
de secciones contiguas, promedindolas y multiplicndolas por la mitad de las
distancias entre ambas.

Movimiento de Terraceras.- Esta fundamental en los volmenes a mover en
relacin a las distancias de acarreo, para ello intervienen diferentes conceptos de
los cuales depender la economa del proyecto.
a) Acarreo libre.- Es la distancia a la que se hace el movimiento de un
volumen sin requerir de trabajos elaborados o en el caso de contratos sin
llegar a un pago adicional.
b) Sobre Acarreo.- Es el trasporte de los materiales a una distancia mayor a
la del acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a mover por

las distancias que hay del centro de gravedad del corte de gravedad del
terrapln; de acuerdo a la distancia que se tenga que mover se puede
hacer con camin o maquinaria.
18
c)
Prstamo lateral.- La diferencia que se necesita para formar un

terrapln al no compensarlo con un corte requerir de un volumen
adicional, denominado prstamo que se obtendr de la parte lateral del
camino.
d) Prstamo de Banco.- Se presenta en las mismas condiciones que el
anterior solo que por la calidad del material o por no encontrarlo sobre el
camino se utilizara de un lugar segn convenga, por lo general este
acarreo se realizara con camiones.
2.2.2 DIAGRAMA DE MASA

La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de
tierra, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los volmenes
excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos.
Las ordenadas de la curvas resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria
inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terrapln con
signo negativo; como abscisa se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil.
Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o
aplicando un coeficiente de reduccin para el terrapln.
2.2.3 PROCEDIMIENTO PARA EL PROYECTO DE LA CURVA DE MASA
Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil terreno.

Se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los espesores de
corte o terrapln.
Se dibujan las secciones transversales topogrficas (seccione de construccin).
Se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el
tipo de material, sobre la seccin topogrfica correspondiente, quedando as
dibujadas las secciones transversales del camino.

Se calculan las reas de las secciones transversales del camino por cualquiera de
los mtodos ya conocidos.

Se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los
terraplenes, segn el tipo de material y mtodo escogido.

Se dibuja la curva con los valores anteriores.

19
Procedimientos optativos para el clculo del diagrama de masas.

Otros autores presentan diferentes procedimientos para el clculo del diagrama de masa,
los que se detallan a continuacin:
Clculo del diagrama de masas por el procedimiento de abundar los cortes.
Los volmenes de corte de cada estacin se multiplican por un coeficiente mayor que la
unidad que corresponden al abundamiento que sufrirn el material.
Los volmenes de los terraplenes no sufrirn modificaciones.
Al calcular los sobreacarreos habr que tomar los volmenes sobreacarreados del
material compacto. Para esto, se dividir la ordenada del volumen sobreacarreado entre
el coeficiente usado.
Clculo de la curva masa para el procedimiento de corregir los volmenes de los
terraplenes
Los volmenes de los cortes en este caso no sufrirn modificaciones, en cambio los
volmenes de los terraplenes se multiplicaran por el coeficiente generalmente menores
1que la unidad para convertirlos en volmenes compactos.
Con este procedimiento los volmenes sobreacarreados quedan a base de material
compacto.
Clculo de la curva masa por el procedimiento de abundar los terraplenes.
Consiste en afectar los volmenes de relleno por un coeficiente de abundamiento del
material excavado este coeficiente generalmente es proporcionado por los laboratorios
de suelo. Como resultado se obtiene que los volmenes de relleno sean mayores a los
calculados inicialmente. Esto se debe a que el volumen necesario del lugar, donde se va
a rellenar para luego ser compactado, es mayor que el volumen suelto.
2.2.4 DIBUJO DE LA CURVA MASA
Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las abscisas en el
sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.
20
Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una lnea horizontal que
corta la lnea en varios puntos.
Podrn dibujarse diferentes alternativas de lnea compensadora para mejorar los
movimientos, teniendo en cuenta que se compensan ms los volmenes cuando la
misma lnea compensadora corta ms veces la curva, pero algunas veces el querer
compensar demasiad los volmenes, provoca acarreos muy largos que resultan ms
costosos que otras alternativas.
En el dibujo del diagrama de masas se presentan dos casos de discontinuidad:
Cerca de las proximidades de un puente, el material de corte se lo hubiera, no puede ser
transportado hacia el otro lado del rio a menos que hubiera un puente provisional o un
desvo, en este caso la ordenada de la curva queda en el aire, as es que si no ha
compensacin, este material tendra que botarse y tomarse como un desperdicio extra.
En el caso de la curva se haya dibujado en un tramo largo y posteriormente se detecte
que en un tramo intermedio no hay balance de suelo y se tenga que subir o bajar la
subrasante, se deja un corte en la curva en el sitio hasta donde no hay perturbacin, se
efectan de nuevo los clculos y se hace el balance. Si se logra el balance en un nuevo
tanteo se coloca la ordenada de la ltima estacin perturbada y se coloca una ecuacin
de masas.
Determinacin del desperdicio
Cuando la lnea compensadora no se puede continuar y existe la necesidad de iniciar

otra, habr una diferencia de ordenadas.
Si la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en forma ascendente la
diferencia indicara el volumen de material que tendr que desperdiciarse lateralmente al
momento de la construccin, por lo regular resultan muy costosos.
Determinacin de acarreo libre:

21
Se corre horizontalmente la distancia de acarreo libre 600 metros, de tal manera que
toque dos puntos de la curva, la diferencia de la ordenada de la horizontal al punto ms
alto o ms bajo de la curva, es el volumen.
Determinacin del sobre acarreo:
Se traza una lnea en la parte media de la lnea horizontal compensadora y la lnea

horizontal de acarreo libre.
Se diferencia de abscisas X B ser a distancia a la que hay que restarle el acarreo libre
para obtener la distancia sobre acarreo convertida en estaciones y aproximada al
dcimo.
El volumen se obtendr restando la ordenada de la lnea compensadora A B a la de la
lnea de acarreo libre a-b.
Subrasante econmica:
Es aquella que ocasiona el menos costo de la obra, entendindose como el resto, la sima
de las erogaciones ocasionadas durante la construccin y por la operacin y
conservacin del camino una vez ms abierto al trnsito.
2.2.5 PROPIEDADES DE LA CURVA MASA
La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes y
decrece cuando predomina el terrapln.

En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a descendente o
viceversa se presentara un mximo o un mnimo respectivamente.

Cualquier lnea horizontal que corta a la curva en dos extremos marcara dos
puntos con la misma ordenada de corta y terrapln indicando as la
compensacin en este tramo por lo que sern iguales los volmenes de corte y
terrapln. Esta lnea se denomina compensadora y es la distancia mxima para
compensar un terrapln con un corte.

La diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia de volumen
entre ellos.

22
El rea comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera, representa el
volumen por la longitud media de acarreo.

Cuando la curva se encuentra arriba de la horizontal el sentido del acarreo de
materiales es hacia adelante, y cuando la curva se encuentra abajo el sentido es
hacia atrs, teniendo cuidado que la pendiente de camino lo permita.
2.2.6 UTILIZACION DEL DIAGRAMA DE MASAS

El proyectista lo utiliza para:
Comparar alternativas y escoger la subrasante ms econmica.

Para seleccionar el equipo ms econmico.
Determinar los sobreacarreos y seleccin adecuada de los bancos de prstamo.
El contratista lo utiliza para:
Distribucin del equipo.

Determinar el sentido de los movimientos.
Cuantificar los volmenes movidos.
2.2.7 LIMITACIONES DEL USO DEL DIAGRAMA DE MASAS
El diagrama no puede ser aplicado o no es de mucha utilidad, cuando la subrasante est obligada
a proyectarse en determinada forma por circunstancias especiales tales como:
En terrenos planos en que la superficie natural se aproxima mucho a la

subrasante, el diagrama presenta una pendiente negativa pronunciada
demandando grandes volmenes de prstamos.

En terrenos en los que la subrasante debe tener cierta altura para quedar a salvo
de las inundaciones o de la humedad que por capilaridad puede llegar a
perjudicarse las terraceras.

En terreno en donde es necesario alojar la carretera en firme.
En aquellos tramos de la carretera con pendiente mxima sostenida; donde las
excavaciones son excesivas y dificultosas.

En los accesos a puentes.
En las intersecciones a nivel.

23
En la utilizacin del diagrama de masa, para el anlisis de movimiento de tierra de determinado

proyecto, se debe tener cuidado en considerar la capa de suelo natural (oscila entre 5 y 10
centmetros), ya que esto representa grandes volmenes de corte; que generalmente no se toma
en cuenta, convirtindose en una desventaja del mtodo.
Los valores del Diagrama de la Curva de Masa se indican en el cuadro adjunto con su respectivo
grfico.
2.3 MAQUINARIA VIAL NECESARIA PARA SU CONSTRUCCIN
INTRODUCCION
Los altos costos de la construccin de proyectos de obras horizontales, exigen que se
tenga la mayor precisin en los clculos de cantidades de obras, ya que el menor detalle
puede afectar la aceptacin o denegacin de estos.
Segn los constructores y consultores de obras viales, de acuerdo a la experiencia, la
actividad de movimiento de tierra en los proyectos horizontales, oscila cerca del 50 %
del costo total del mismo. Por lo anterior, tanto el supervisor, que representa al dueo
del proyecto en la obra, as como el contratista que ejecuta la misma, deben tener sumo
cuidado al momento de determinar los diferentes volmenes que sern excavados,
removidos, acarreados, compactados y hasta retirados de la obra, segn sea el caso.
La ciencia de la ingeniera, ha determinado varios mtodos para el clculo de los
volmenes de tierra, siendo uno de los ms aplicados en el Diagrama de Masa, que
presenta muchas ventajas, siempre y cuando sea bien interpretado (uno de los objetivos
de este mtodo es reducir al mximo los movimientos de tierra, mediante la realizacin
de compensacin de volmenes).
Otro aspecto de gran importancia al momento de ejecutar un proyecto carretero es la
seleccin del equipo adecuado para la realizacin de las diferentes actividades, ya que
de no tomarse en cuenta, incrementa los costos (que afectan directamente a la economa
del constructor), adems de provocar retrasos respecto al periodo de ejecucin, no
olvidemos la mala distribucin del equipo puede tambin, provocar una aceleracin del
deterioro del mismo.
24
EQUIPO DE CONSTRUCCION PARA OBRAS VIALES

Las mquinas de gran potencia sirven de apoyo en la ejecucin de obras viales
(carretera), mayormente en la preparacin de terreno, excavacin o terraza, estas
actividades son: limpieza, corte, traslado de material, compactacin, etc.
Se recurre a las maquinas o equipos para la ejecucin de movimiento de tierra teniendo
en cuenta todos los elementos del precio, recordemos que las labores de movimiento de
tierra, constituyen el 50% del monto total de los proyectos, aproximadamente.
Las maquinas se imponen tambin prescindiendo de las cuestiones econmicas, cuando
los volmenes de obra diaria a realizar para satisfacer los programas, son altos.
En los proyectos que se emprenden actualmente, las maquinas se imponen, teniendo en
cuanta que el movimiento de tierra debe ser de una manera rpida y eficiente as como
la calidad de la terraza donde irn los cimientos de la obra.
CLASIFICACION DE EQUIPOS DE CONSTRUCCION

Existen bsicamente dos clases de equipos o maquinarias para la construccin:
Equipo o maquinaria estndar
Es aquel tipo de maquinaria especializada que se fabrica en serie, de la cual existe en el

mercado variedad de modelos, tamaos y formas de trabajo, las que se adecuan a
diversas labores, tienen la ventaja adicional de que para ellas normalmente existen
repuestos y su operacin es relativamente estndar.
Equipos o maquinaria especial
Son aquellos que se fabrican para ser usados en una sola obra de caractersticas
especiales o para un tipo de operacin especfica, es decir, que su origen est en una
necesidad puntual que es satisfecha mediante su diseo y construccin.
Otra forma de clasificar los equipos de construccin, es atendiendo a la actividad que
desempean en el desarrollo de la obra, por lo que se divide en:
25
Equipos de excavacin y movimiento de tierras
Los equipos de excavacin y movimiento de tierra en su mayora componen la familia

de palas y excavadoras, las que se desarrollaron a partir de la creacin de una maquina
mecnica (alrededor de 1836) que duplico el movimiento y efectividad del trabajo de un
hombre cavando con una pala de mano. Entre ellos tenemos: Tractor, Buldzer,
Cargadir frontal, Pala mecnica, Draga, Retroexcavadora, Zanjadora.
Equipos de transporte horizontal de materiales
Se considera dentro de este grupo a todos aquellos equipos destinados al acarreo de

material dentro de una obra. Entre estos se cuentan: Camiones, Dumpers, MotoTraillas,
Cintas transportadoras, Trenes.
Equipos de transporte vertical de materiales
El principal equipo de transporte vertical de materiales es la gra, que se usa para alzar,
bajar y transportar carga de un punto a otro dentro de la zona de trabajo, existen gras
fijas o mviles, hidrulicas, telescpicas y con pluma la que se reconoce como un tipo
de torres y es la que se usa ms en construccin.
Equipos de compactacin y terminacin
La compactacin es el proceso de incrementar la densidad de un suelo mediante la

aplicacin de fuerzas mecnicas. Las cuatro fuerzas que se usan para compactar son:
carga esttica, vibracin, impacto y amasado.
Como equipos de compactacin se incluyen los siguientes: Placas compactadoras
vibratorias y compactadores neumticos, Rodillos lisos, Rodillos neumticos, Rodillos
pata de cabra.
Equipos de produccin de hormign
Entre estos equipos podemos mencionar: Plantas mezcladoras, Batoneras,

Camiones mixer, Bombas, Vibradores.
Otros equipos y herramientas

26
Son los equipos que sirven como accesorios para los equipos, para que estos puedan
desempear otras funciones, entre ellos tenemos: Comprensores de aire (estacionaria
Mvil o Porttil), Bombas de agua, martinetes, perforadores.
Una empresa que tenga u mdulo como el detalla anteriormente, sera ideal para
ejecutar cualquier obra vial.
TIPOS DE MAQUINARIA VIAL
Detallaremos un poco ms acerca de las maquinas que comnmente son utilizadas para la
ejecucin de obras viales, as sea para el movimiento de tierra, compactacin, corte excavacin
u otra actividad, siendo los siguientes.
BULLDOZERS O TOPADORAS
Definicin.Mquina para el movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en su estructura,
diseado especialmente para el trabajo de corte (excavando) y al mismo tiempo empuje con la
hoja (transporte): en esta mquina son montado diversos equipos para poder ejecutar su trabajo,
adems, debido a su gran potencia, tiene la posibilidad de empujar o apoyar a otras mquinas
cuando estas lo necesiten (Ej. Una mototrailla).
Estas mquinas se utilizan durante el proyecto de construccin en operaciones tales como:
limpieza del terreno de rboles y maleza, apertura de brechas en terrenos rocosos, movimientos
de tierra en estanques, cortes carreteros u otros, esparcimiento de rellenos de tierra y limpieza de
escombros en sitios de construccin. Algunos modelos poseen un rooter o diente escarificador,
que permite la remocin de roca o terrenos duros.
Clasificacin por su envergadura
Pequeos

27
Medianos
Grandes
Por la forma en que mueve si hoja
Tildozer
Push dozer
Angledozer
Tipdozer
De acuerdo a la forma de rodamiento:
Sobre cadena
Sobre neumtico (bastidor rgido o articulado)
Especificaciones tcnicas de modelos Caterpillar, Tractores de cadena pequeos
Potencia hp: 78 a 100

Cilindrada: 4,998 cm3
Peso kg: 7,640 a 8,821
Tractores de cadena medianos

Peso kg: 13,100 a 27,776
Tractores de cadena grandes

Peso kg: 37,580 a 111,590
Tractores neumticos medianos

Radio de giro: 9.91m
Peso kg: 18,611 a 46,355
Tractores neumticos grandes

Radio de giro: 12.5 a 17

28
Algunas diferencia entre tractor de oruga y uno neumtico

ORUGAS NEUMATICOS
Mayor traccin (fuerza)

En un ro se deteriora la oruga No deteriora el pavimento
Tiene que ser transportado en un camin Se desestabiliza ms rpido
Funciona bien en grandes volmenes de tierra
Trabaja menor en un ro, suelos granulares, dunas
Trabaja bien en suelos arcillosos, mojados Con fango patina
Distancia mxima econmica = 100mt.
Distancia mxima econmica = 150 180mt.
Velocidades mximas de avance y retroceso de un tractor de cadena CATERPILLAR

modelo D9N:
Velocidad mxima de avance: 12,1 k/h

Velocidad mxima de retroceso: 14,9 k/
MOTONIVELADORA
Definicin: Maquina muy verstil usada para mover tierra u otro material suelto.
Su funcin principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que se
trabaja. Se considera como una mquina de terminacin superficial. Su versatilidad est dada
por los diferentes movimientos de la hoja, como por la serie de accesorios que puede tener.
Puede imitar todos los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la motoniveladora es
ms frgil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del tractor.
Debido a esto es ms utilizada en tareas de acabado o trabajos de precisin.
La motoniveladora permita:
Extender y nivelar materiales sueltos.

Excavar las cunetas de una carretera, llevando los materiales extrados hacia el
eje de la carretera despus de nivelarlos.

Regularizar los taludes de una excavacin, nivelando los materiales extrados
sobre el fondo.

29
Conservar las pistas seguidas por las mquinas de movimiento de tierra. En

arrancar mediante escarificador y eliminar los elementos demasiados gruesos
mediantes rastrillos para rocas.
EXCAVADORAS
Definicin.- Maquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura

capaz de efectuar una rotacin de 360, que excava, carga, eleva, gira y descarga
materiales por la accin de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balance, sin que
el chasis o la estructura portante se desplace.
La definicin anterior, precisa que si la maquina descrita no es capaz de girar su
superestructura una vuelta completa (360), no es considerada como excavadora. La
precisin de los planos de trabajo, tales como pluma, balance, estructura, portante, etc.;
fija y unifica los criterios unificadores.
Clasificacin de las excavadoras
Por su accionamiento:
Excavadoras de cable o mecnicas.

Excavadoras hidrulicas.
Por su sistema de traslacin:
Excavadoras montadas sobre cadenas (orugas)

Excavadoras montadas sobre ruedas (neumticos)
Se utiliza mucho tambin para el trabajo en zanjas en el que trabaja retrocediendo.

Adems a esta mquina se le pueden adaptar segn la capacidad, otros accesorios para
desempear otras labores, tal es el caso de los martinetes que se ubican en vez del
cucharon, lo que permite al equipo, realizar labores de excavacin en suelos rocosos.
RETROEXCAVADORAS
Definicin: maquina autopropulsada, la que se caracteriza por su versatilidad y la
ventaja de trabajar en espacios reducidos. Esta mquina, se encuentra montada sobre
ruedas con bastidor especialmente diseado que porta a la vez, un equipo de carga
30
frontal y otro de retroexcavacin trasero, de forma que pueden ser utilizados para
trabajos de excavacin y carga de material.
RETROEXCAVADORAS CARGADORES FRONTALES
Definicin: El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas,
que tiene un cucharon de gran tamao en su extremo frontal.
Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavacin en el caso de
acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias cortas.
El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de
materiales, con la finalidad de reducir los costos y aumentar la produccin. En el casi de
excavaciones con explosivos, la buena movilidad de este le permite moverse fuera del
lugar de voladura rpidamente y con seguridad; y antes de que el polvo del explosivo se
disipe, el cargador puede estar recogiendo la roca regada y preparndose para la entrega
del material.
Originalmente los tractores cargados solo tenan movimiento de giro del cucharon y
vertical a lo largo de un marco que le serva de gua al cucharon, que se colocaba en la
parte delantera del tractor. Cuando el cucharon estaba a nivel del piso, el tractor
avanzaba hacia adelante y este se introduca en el material para cargar; despus se suba
el a base de cables y poleas accionadas por una toma de fuerza de motor del tractor, y
con el cucharon en esta posicin, el tractor se mova hasta colocarlo en la parte superior
del vehculo, que se deseaba cargar y se dejaba que el cucharon girara por el peso del
material, y del mismo aflojando uno de los cables de control.
Los cucharones del cargador frontal varia en tamao desde 0.19 m3 hasta modelos de
19.1 m3 de capacidad, colmado. El tamao del cucharon est estrictamente relacionado
con el tamao de la mquina.
Algunos modelos de pala pueden utilizar diversos accesorios que la conviertan en una
mquina de trabajo de utilidad mltiple.
Pala cargadora para trabajo normal.
Pala retroexcavadora para trabajo de zanjas y pozos
31
Pala niveladora para el trabajo de regularizacin o nivelacin

Como esta mquina tambin puede trabajar como gra o utilizar un dispositivo especial
de martinete para la inca de pilotes, el nmero de utilizaciones que se admiten son siete.
Clasificacin de los cargadores frontales:

De acuerdo a la forma de efectuar la descarga:
Descarga frontal
Descarga lateral
Descarga trasera
De acuerdo a la forma de rodamiento:
De neumticos (bastidor rgido o articulado)

De Oruga
COMPACTADORES Y VIBROCOMPACTADORAS
Definicin: Las apasionadoras son mquinas autopropulsadas de 2 3 rodillos, que se
emplean en las compactaciones de tierras con espesores de 20 30 cm. Su peso vara de
5 a 15 t y la velocidad de trabajo entre 2 y 10 km/h.
La maquinaria vibrante puede ser apisonadoras autopropulsadas o rodillos vibrantes
remolcados por tractor, pisones manuales, planchas o bandejas vibrantes, etc. Puede
compactar adecuadamente gravillas, arenas y, en general, terrenos con poco o ningn
aglomerante, en espesores hasta 25cm. No son aptos para terrenos arcillosos.
Los compactadores de neumticos pueden ser autopropulsados o remolcados, con

suspensin independiente en cada rueda, lo que asegura una buena compactacin. Todos
los neumticos deben llevar la misma presin y su velocidad oscila entre 10 y 24 km/h.
32
Los rodillos pata de cabra son mquinas remolcadas, por tractores de pequeas o
mediana potencia, que pueden ser normales o vibrantes, y que se utilizan para la
compactacin de terrenos con excepcin de arenas, gravas y piedra partida.
Disponen de depsitos para lastre, que pueden estar vacos o llenos de agua o arena, lo
que permite aumentar la presin que transmiten al terreno.
Otros equipos de compactacin de uso manual y para actividades menores y obras de
drenaje son como las siguientes:
OBJETIVOS DE LA COMPACTACION
OBEJETIVOS EFECTO CONTROL, ENSAYOS
Aumento de la resistencia
Disminucin del volumen de huecos
Resistencia a la deformacin
CAMIONES
Definicin: El transporte de material excavado a vertedero o l lugar de empleo es muy

usual en las obras. Esta operacin comprende el transporte de tierras sobrantes de la
excavacin a vertedero, o bien el transporte de las tierras necesarias para efectuar un
terrapln o un relleno. En otras situaciones, es necesario transportar agua para realizar la
construccin de obras de drenaje o para el riego de terracera, para lo que se hace uso de
los camiones cisterna (de los ltimos, existen autopropulsados y remolcados; los hay
con equipo de bombeo y otros que funcionan por gravedad).
Tanto camiones, como dmper, son medios de transporte para largas distancias, con una
serie de peculiaridades. Mientras los primeros no pasan de un peso de 13 toneladas por
eje (pueden circular por carreteras convencionales), los segundos no. Los segundos
adems de su capacidad, tiene un diseo especial que los compatibilizan para soportar
grandes cargas, terrenos accidentados, etc.

33
Camiones: vehculos de caja descubierta, destinados al transporte de cargas superiores

a 500Kg, siempre han de ser basculantes.
Dmper: vehculos de caja basculante muy reforzada (tara mayor o igual la carga
til).Suelen tener varios ejes tractores y calzar neumticos de todo terreno.
Se emplean para transportar cortos, fuera de carreteras o caminos y tienen capacidad de
carga muy variable. Suelen tener una elevada capacidad de transporte, oscilando los
pesos netos entre 30 y 40 toneladas con cargas tiles entre 40 y 60 toneladas.
En general los camiones tambin se pueden clasificar de acuerdo a la forma que realizan
una determinada actividad, teniendo as la siguiente clasificacin:
Camiones de volteo
Camiones fuera de caminos (Dmper).
Volquetes
Camiones planchas.
Camiones cisternas o pipas.
Como se explic al inicio, los equipos detallados anteriormente, son los que
comnmente son utilizados por los contratistas, para ejecutar las diferentes obras
horizontales; pero cabe sealar que esto no cumple con lo que la ingeniera de transporte
exige.
Para la seleccin de equipos de construccin, depende de varios factores, como la
productividad, la renta horaria, entre otros.
2.4 DRENAJE: Nociones hidrolgicas.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial de un camino y
reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificacin de la escorrenta
a lo largo de este.
Los principios que orientan el desarrollo de un buen sistema de drenaje en las carreteras
son muy elementales, pero requieren gran atencin en la etapa de proyecto.
Las aguas inadecuadamente evacuadas afectan la capacidad de uso de la va. Cuando el
agua permanece en la superficie de circulacin, la accin del trfico provocar
34
depresiones, adems, si el agua no es evacuada podr causar erosin y ruptura de los

bordes del camino.
En el presente estudio solo se considerar lo correspondiente al drenaje superficial.
Control de aguas superficiales
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera, para evitar el impacto
negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se consideran como
longitudinales o transversales, segn la posicin que estas guarden con respecto al eje de la va.
Drenaje longitudinal
El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la va
o permanezcan en ella causando desperfectos. A este grupo pertenecen las cunetas y bordillos.
Existen varios tipos de cunetas entre los cuales tenemos:
Fig.2. 1 Tipos de Cunetas
Fuente: Elaboracin propia

Sistema de drenaje longitudinal del proyecto
Para realizar el diseo del sistema de drenaje longitudinal, se debe considerar algunas variables
hidrolgicas, como: rea de drenaje, tiempo de concentracin y escurrimiento directo
a. rea de drenaje, es el rea del terreno que contribuye al escurrimiento directo para el
punto donde debe determinarse la capacidad del canal.
35
b. Tiempo de concentracin (Tc), es el tiempo que se requiere para que el escurrimiento

directo fluya desde el punto de la cuenca ms alejado hidrulicamente, hasta el punto de
inters dentro de la cuenca.
c. Escurrimiento directo (Q), es el caudal que deber escurrirse, este depende mucho del
coeficiente de escurrimiento directo C, que es la relacin del escurrimiento directo entre
la precipitacin para el rea de drenaje. Este depende del tipo de cubierta del suelo, de la
pendiente del rea de drenaje, de la duracin de la tormenta, de la humedad antecedente y
de la pendiente del suelo.
TABLA DE VALORES RECOMENDADOS
TIPO DE AREA O SUPERFICIE A DRENAR
COEFICIENTE C
MINIMO
MAXIMO
0.75
0.95
0.65
0.80
Pavimentos de grava, macadan, etc.
0.25
0.60
Suelo arenoso, cultivado o con escasa vegetacin
0.15
0.50
Suelo arenoso, bosques o matorrales espesos
0.15
0.50
Grava, ninguna o escasa vegetacin
0.20
0.40
Grava, bosques o matorrales espesos
0.15
0.55
Suelo arcilloso, ninguna o escasa vegetacin
0.55
0.75
Suelo arcilloso, bosques o vegetacin abundante
0.25
0.60
Zona comerciales de ciudades
0.60
0.80
Secciones residenciales densamente pobladas
0.50
0.70
Areas de residencia normal
0.55
0.60
Areas rurales, parques, canchas de golf
0.15
0.50
Pavimentos de concreto u hormign asfltico

Pavimentos de macadan asfltico o superficie de grava
tratada
Nota: Los valores ms altos son aplicados a suelos ms compactados

Tabla 2. 1 Tabla de valores del coeficiente de escurrimiento directo C
Fuente: MOP
Diseo de cunetas del proyecto

36
El sistema de drenaje longitudinal de nuestro proyecto no est constituido por cunetas

puesto que se encuentran en relleno y se ha optado por drenar superficialmente hacia los
taludes.
Determinacin del escurrimiento directo.- Para determinar el escurrimiento directo Q,
utilizaremos el mtodo racional, el mismo que se basa en la premisa de que el
escurrimiento directo para cualquier tormenta, depende de la intensidad promedio de la
tormenta, el tamao del rea de drenaje y el tipo de superficie del rea de drenaje.
Obsrvese que para cualquier tormenta dada, la intensidad de la precipitacin
generalmente no es constante para un rea grande, ni tampoco durante la duracin
completa de la tormenta. Por lo tanto la frmula racional utiliza la teora de que para
una precipitacin de intensidad promedio I que cae sobre un rea impermeable de
tamao A, la tasa mxima de escurrimiento directo a la salida del rea de drenaje Q,
ocurre cuando toda el rea de drenaje est contribuyendo al escurrimiento directo y esta
tasa de escurrimiento es constante. La frmula racional est dada por:
CIA
3.6
Donde:
Q: Tasa pico de escurrimiento directo (m3/seg)
C: Coeficiente de escorrenta expresado como un porcentaje del total de agua que
cae
sobre un rea
I: Intensidad de precipitacin para una frecuencia especifica de lluvia (mm/h)
A: rea de drenaje (km2)
El MTOP en su manual de diseo de carreteras muestra las ecuaciones pluviomtricas

para distintas regiones del Ecuador, la ecuacin pluviomtrica correspondiente para
nuestro proyecto es:
37
347
t 0.51
Donde:
I: Intensidad de la precipitacin pluvial (mm/h)
t: Tiempo de duracin de la precipitacin
As mismo, el MOP recomienda utilizar una frecuencia de 10 aos y una duracin de la
lluvia de 10 min. Para el diseo de las estructuras de drenaje como cunetas,
alcantarillas, etc.
I
347
10 0.51
I 107.23 mm/h
El rea a drenar en las inmediaciones de la va en estudio para cada cuneta es de 0.0050

km2.
De la tabla 15 tomamos el respectivo coeficiente de escorrenta C para Pavimentos de
concreto u hormign asfltico que es de 0.75
Con los datos anteriores obtenemos la escorrenta directa:
Q
0.75 x 107.23 x 0.0050

3.6
Q = 0.1117 m3/seg
Velocidad del flujo en el canal.- Una consideracin de diseo importante es que la
velocidad del flujo en el canal, no debe ser tan baja que cause el depsito del material
transportado, ni tan alta que cause la erosin del canal. En general, la velocidad que
satisface esta condicin depende de la forma y el tamao del canal, del tipo de

38
revestimiento del canal, de la cantidad de agua que est transportando y del tipo de
material suspendido en el agua.
El diseo hidrulico de un canal de drenaje para una tormenta dada, implica la
determinacin del rea mnima de la seccin transversal del canal que aloje al flujo
derivado, y que evite que el agua rebose por los lados de la cuneta. La frmula ms
usada para este propsito es la frmula de Manning, que supone flujo permanentemente
uniforme y que da la velocidad media en el canal como:
V
R 2/3 S1/2
n
Donde:
V: Velocidad del flujo (m/seg)
R: Radio hidrulico que
R = A / PM
A: rea hidrulica efectiva
PM: Permetro mojado es la longitud de la seccin transversal del drenaje que se halla
mojado por el agua.
S: Pendiente del canal de drenaje expresada en m/m
n: Coeficiente de rugosidad.
EL recubrimiento de las cunetas ser de hormign armado. Para este tipo de
recubrimiento el MTOP recomienda un coeficiente de rugosidad para usar en la frmula
de Manning de 0.014.
Aplicando la ecuacin de la continuidad: Q = A V, la frmula de Manning quedara:
Q
A R 2/3 S 1/2
n
La frmula de Manning se resuelve para una seccin transversal supuesta del canal, para
determinar si el canal es suficientemente grande para el escurrimiento directo de la
39
tormenta de diseo. Adoptando una seccin tpica de cuneta como la mostrada en el

grfico 9, procedemos a determinar por tanteos las dimensiones adecuadas de la seccin
de la cuneta para drenar el caudal de escorrenta Q = 0.1117 m3/seg.
EJEMPLO:
DISEO DE CUNETA:
n: Coef. de Rugosidad
DATOS:
m1 =
1 :2
S: Pendiente del fndoo m/m
m2 =
1 :1
P: Permetro Mojado
n=
0.014
R: Radio Hidrulico
(MTOP)
V: Velocidad Media (m/seg)
S=
0.005
TABLA DE DISEO DE CUNETA

DIMENSIONES
d
(cm)
10
a (cm)
b (cm)
30
20

c
(cm)
10
(m2) P (m)
0.01500
40
0.665
R
(m)
0.023
(m/seg)
0.4032
Q (m3/seg)
0.0060
15
45
30
15
0.03375
0.998
0.034
0.5283
0.0178
20
60
40
20
0.06000
1.330
0.045
0.6400
0.0384
25
75
50
25
0.09375
1.663
0.056
0.7427
0.0696
30
90
60
30
0.13500
1.995
0.068
0.8387
0.1132
35
105
70
35
0.18375
2.328
0.079
0.9295
0.1708
40
120
80
40
0.24000
2.660
0.09
1.0160
0.2438
45
135
90
45
0.30375
2.993
0.101
1.0990
0.3338
50
150
100
50
0.37500
3.325
0.113
1.1790
0.4421
Tabla 2. 2 Diseo de cuneta
Fuente: elaboracin propia
GRAFICO. DIMENSIONES DE CUNETAS DEL PROYECTO

41
Fig. 2. 1 Dimensiones de Cunetas
Fuente: elaboracin propia
SISTEMA DE DRENAJE TRANSVERSAL DEL PROYECTO

Los principales factores que se consideran en el diseo del sistema de drenaje
transversal son: la ubicacin, las caractersticas hidrolgicas de la cuenca, la economa y
el tipo de control de flujo.
Este sistema de drenaje se construye con el fin de dar paso a corrientes provenientes de
hondonadas, arroyos, zanjas de riego, drenaje superficial, etc.
SISTEMA DE DRENAJE LONGITUDINAL DEL PROYECTO
El sistema de drenaje transversal de nuestro proyecto est constituido por alcantarillas.

Los tipos de alcantarillas ms usuales, de acuerdo a la forma de la seccin y los
materiales de construccin utilizados son:
Tubos:
- Metlico
- De concreto reforzado
- De mampostera (bvedas pequeas)
Losa de concreto sobre estribos:

42
- Pre coladas
- Coladas en el lugar
- Bvedas de mampostera
- Cajones de concreto
Nuestro proyecto contar con alcantarillas tipo tubos de concreto reforzado.
Las alcantarillas de este tipo constan de las siguientes partes:
Fig. 2. 2 Partes Principales de una Alcantarilla

43
Fig. 2. 3 Partes Principales de una Alcantarilla
Diseo de alcantarillas por el mtodo de Talbot

El mtodo de Talbot, consiste en establecer una frmula emprica en funcin del rea y
las caractersticas de la cuenca por drenar. Se aplicara cuando sea difcil conocer los
datos de precipitacin pluvial o el gasto de la corriente.
La frmula empleada en este mtodo es:
A 0.183 C 4 M3
Donde:
A: rea hidrulica que deber tener la alcantarilla, en m
C: Coeficiente que depende de las caractersticas del terreno
M: Superficie de la cuenca por drenar, en hectreas.

44
SOLUCION DE LA FORMULA DE TALBOT
Fig. 2. 4 Grfico Formula de Talbot

45
VALORES DEL COEFICIENTE C

C
NATURALEZA DEL TERRENO
0.2 PLANO
0.3 CASI PLANO
0.4 POCO ONDULADO
0.5 MUY ONDULADO
0.6 CON LOMERIO SUAVE
0.8 CON LOMERIO FUERTE
1.0 MONTAOS O ESCARPADO
Tabla 2. 3 tabla de valores Coeficiente C
Artculo I.
Drenaje auxiliar
Para alargar la vida til de los terraplenes, se tratar, en lo posible, de mantener libre de
maleza, los terrenos al pie de talud de la va, a efectos de que el agua escurra, sin ningn
tipo de interrupcin, hacia los drenajes transversales.
Artculo II.
Canales
Entre las abscisas 3+550 a 3+800 decurre por el trazado de la va un canal de riego, el
mismo que se le ha dado un tratamiento especial en lo que respecta a su diseo, es decir
manteniendo las mismas condiciones hidrulicas en seccin, pendiente y material del
canal existente, con la finalidad de garantizar el normal funcionamiento y vida til del
mismo.
Adems en la abscisa 3+550.80 m, donde existe un canal de drenaje, se ha diseado un
ducto cajn para su encauzamiento y cruce de la va, para garantizar la normal
evacuacin de las aguas tanto as que como el mismo transita casi longitudinalmente por
el eje de la va, en su descarga se ha procedido a disear un encauzamiento hacia su
descarga original manteniendo su pendiente primaria. Estas soluciones estn plasmadas
en el plano de detalles correspondiente.
Artculo III.
PROTECCIONES

46
En las alcantarillas tubulares la distancia del enrocado, en el sentido del flujo, ser de
3.0 m y en los ductos cajn ser de 6.0 m, en todo el ancho de la estructura de descarga.
2.5 SISTEMA DE ALCANTARILLADO Y SUS MODIFICACIONES
Las caractersticas de las mezclas asflticas, que tienen importante implicacin en la
resistencia de los concretos asfalticos a las deformaciones plsticas se mencionan a
continuacin:
Granulometra continuacin, que logren componer una mezcla asfltica densa, la cual
pueda mitigar los efectos de roderas en las capas de pavimento asfaltico. Estos
concretos asfalticos al momento de su colocacin deben de ser adecuadamente
compactados y se debe disear con un bajo porcentaje de vacos, para aumentar los
puntos de contacto entre las partculas que componen la mezcla asfltica y disminuir la
propensin a que la mezcla se densifique por causa de solicitacin de trfico.
La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida,
particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes.
Las mezclas asflticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos
principalmente de trituracin, para hacer que la mezcla asfltica sea ms estable que las
hechas con materiales de canto rodado.
Baja viscosidad en el asfalto empleado, hace que la mezcla sea menos rgida o dura y
por consiguiente ms susceptible a las roderas (duro) ms viscoso los asfalto deben ser
usados en espesores gruesos de pavimento en climas clidos.
Los especmenes probados en laboratorio tienen que ser compactados con densidades
comparables a la que van a tener las capas de pavimento en el sitio donde recibirn las
cargas del trfico.
La temperatura tiene un efecto muy significativo en la formacin de las roderas y por
consiguiente las temperaturas empleadas en los ensayos son relativamente altas para
reproducir las condiciones ms desfavorables a las que estar sometido el pavimento.

47
Cambios en la distribucin del trfico, especialmente en grandes proporciones de trfico

pesado, tal vez aumentar el valor de las deformaciones plsticas, si el pavimento
originalmente no se dise para esas condiciones o solicitaciones de carga y trfico.
Sera conveniente realizar a futuro una revisin y anlisis de diferente mezclas
elaboradas a partir de los Husos granulomtricos contenidos en la Normativa del
Ministerio de Trasport y Obras Pblicas MTOP a partir del Ensayo ampliamente
utilizado para verificar su resistencia ante las deformaciones plsticas permanentes.

48
CAPITULO 3
3.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo general es mejorar la calidad de vida de sus habitantes, mejorar el acceso
para que el comercio de estas comunidades mejore, que la agricultura tenga las
facilidades de transporte sin importar las condiciones climas en que se encuentren.
3.2 ALCANCE DEL ESTUDIO
En el cantn Montalvo existen vas que comunican diversas comunidades del sector,
una de esta es la va VITALLA TRES BOCA en el cual estamos enfocados para un
proyecto que se realiza como tema de tesis de grado de la universidad de Guayaquil,
facultad de ciencias matemticas y fsica.
La importancia de este proyecto radica en el difcil acceso a estas comunidades siendo
estas muy transitadas por agricultores, comerciantes y estudiantes de escuelas y
colegios. Estas comunidades (VITALLA-TRES BOCA) Que al estar muy cerca del
CANTON MONTALVO son proveedores de diferente productos agrcolas
dificulta el trasporte a este cantn.

49
y se
3.3 TIPO DE VEHICULOS

TIPOS DE VEHICULOS
LIVIANOS
BUSETA
CAMIONES
BUSES
2DA
2 EJES
C2G
2 EJES
3C
3 EJES

50
C3-S1
3 EJES
C2-S1
3 EJES
C2-S2
4 EJES
C3-S2
5 EJES
C3-S3
6 EJES
Figura 3. 1 Tipos de Vehculos

51
Figura 3. 2
3.3.1 DEFINICIONES GENERALES
Eje Sencillo: es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas
Eje Tndem: es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda en los
extremos.
Eje Tndem: Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en los
extremos.
3.3.2 CONTEO DE VEHICULOS
MTODOS PARA CONTEO DE VEHCULOS

La determinacin de los volmenes de trfico se realizan mediante conteos o aforos,
utilizando procedimientos automticos o manuales; se hace por medios de instrumentos
llamados contadores instalados en sitios o estaciones convenientemente dispuestos.
Existen aparatos ms complicados con dispositivos electrnicos, en los cuales el conteo
puede hacerse para los vehculos en las dos direcciones, llegndose a discriminar,
incluso, entre tipos livianos y pesados. Hay otros que pueden registrar los pesos. Estos
52
tipos complicados son muy costosos y solamente se emplean en puntos determinados en

los cuales la obtencin de datos, con gran exactitud, tenga una importancia especial.
Los contadores normales no discriminan los tipos de vehculos; la obtencin de este
dato, que tiene una excepcional utilidad prctica, se hace normalmente por una serie de
conteos manuales que permiten obtener la descomposicin en las diferentes clases de
vehculos, en un nmero de das determinados y en ambas direcciones.
1. Procedimientos Automticos de Conteo.- Los hay de tipo automticos para
conteos continuos que permitan obtener los volmenes en un ao, en meses o
semanas determinados para calcular un promedio diario. Los procedimientos
automticos de conteos pueden ser fijos o porttiles:
Fijos.- Son aquellos instrumentos que se emplean en estaciones de conteo
permanente o tambin llamados control de peaje, se accionan mediante la utilizacin
de instrumentos espaciales tales como: Los Contadores de radar o ondas
ultrasnicas, los vehculos al moverse dentro de un haz de ondas de radio se
registran por un cambio de frecuencia de la energa reflejada por un vehculo.
Hay contadores en los cuales los vehculos cortan un haz de rayos de luz infrarrojos,
emitidos por una lmpara colocada encima de la carretera, y otros tipos de aparatos
que se accionan por una clula fotoelctrica: un rayo de luz, que se corta al paso del
vehculo, se registra en el contador, o por un detector magntico bajo la superficie
del pavimento en la va, tubo o manguera de goma, etc. Estos equipos se utilizan
para conteos de larga duracin excepto el tubo de goma, las estaciones especiales de
conteo se construyen en las salidas de las ciudades o cantones en las que son
llamadas peajes.
Porttiles.- Son utilizados para perodos cortos de conteo los ms corrientes son los
contadores constituidos por un tubo de goma que se instala transversalmente a la
carretera, fijo en el firme por medio de unas abrazaderas. Este tubo debe ser flexible
y va cerrado por un extremo; el otro va unido al contador. Al pisar un vehculo, el
exceso de la presin producida en el aire encerrado en el tubo se transmite a una
membrana que acta sobre el contador por medio de un contacto elctrico. El
contador puede estar dispuesto en forma que cuente una vez cada dos impulsos, con
53
lo cual registra vehculos de dos ejes aislados. Estos aparatos pueden ser
totalizadores o bien registradores horarios.
2. Contadores Manuales.- Los contadores de tipo manual son para conteos cortos
destinados a efectuar medidas rpidas de trfico y para un volumen de trfico muy
grandes. Se realizan utilizando personas en donde se obtiene una clasificacin de los
vehculos.
Los mtodos de conteos rpidos, que utilizan aparatos manuales, se fundan
primordialmente en la aplicacin de estadsticas matemticas. Se establece una serie
de estaciones, con mayor o menor frecuencia en la toma de datos a lo largo de una
red de carreteras por estudiar, datos que sirvan, extrapolando los resultados, para
obtener una idea aproximada del volumen por da.
Pueden contarse los vehculos que pasan por un punto durante 5 10 minutos, datos
que se multiplica por 12 o por 6, respectivamente, para determinar el trfico por
hora y repetir la operacin en horas y das determinados. O, para una aproximacin
mayor, pueden efectuarse conteos en una semana completa de un mes y repetirse en
otro u otros meses en que la importancia del trfico lo indique para obtener un
promedio diario anual.
TIPOS DE CONTEOS:
Conteos Cortos.- En respecto a la duracin de un conteo de trfico se requiere
como tiempo mnimo 1 hora por lo que es de corta duracin, que a su vez puede ser
dividida en varios lapsos a lo largo del da, contando los vehculos por escala de
tiempos entre 5, 10, 15. minutos en diferentes horas del da, y sus resultados se
multiplican por el factor para la hora correspondiente por ejemplo:
1 hora =
de 5 minutos se multiplica por 12
1 hora =
1 hora =

54
En esta manera se obtiene los diferentes volmenes de trfico horario, pero si se

hace estos conteos cortos de todo modo habr que contabilizar una hora de
operacin en el campo.
Conteos largos o continuos.- Los conteos de larga duracin o conteos continuos
que son los ejecutados permanentemente en estaciones de conteo y peajes durante 1
mes, 2 meses, 6 meses, 1 ao, etc. Aqu se obtiene el volumen de trfico de un ao
completo elaborando el patrn de trfico anual organizando los volmenes en orden
creciente, en magnitud.
DEMANDA ACTUAL
Por una va transita una cantidad determinada de vehculos de diferentes tipos y cargas,
las cuales son trasmitidas a la estructura de diversas maneras, por lo que es relevante
para el proyecto conocer el trfico actual o demanda actual.
Se determina de los volmenes de trfico se realizan mediante conteos o aforos,
utilizando procedimientos automticos o manuales; se hace por medios de instrumentos
llamados contadores instalados en sitios o estaciones convenientemente dispuestos.
3.4 DEMANDA FUTURA.
Para determinar el trafico promedio anual tomamos como base el conteo realizado en el
recinto Vitalla (cantn Montalvo) como en este volumen no es el que realmente pasa
por nuestra va de estudio se estimara tomar un 11% ya que al concluir los trabajos de
la va a este se desviaran mayor cantidad de vehculos adems el trfico que
actualmente circula por l.
De lo dicho anteriormente al tomar el 11% del trfico en la hora pico tendramos como
resultados 11 vehculos.
La hora pico representa desde un 8% al 16% del T.P.D.A tomando en cuenta esto
podemos obtener el T.P.D.A por medio de la hora pico fijada.
Hora pico = 11% T.P.D.A
55
T.P.D.A = hora pico / 0.11
Hora pico 11.15 vehculos
T.P.D.A = 107.99/ 0.11
Vehculos Equiv = 107.99
T.P.D.A = 968 vehculos

El trfico actual es de mucha importancia para el mejoramiento de una carretera
proyecto; pero en proyectos de caminos nuevos no solo es importante el trfico actual,
sino tambin el que se utilizara en el futuro, sea, a lo largo de la vida til de la
carretera.
El trafico futuro es el trafico pronosticado al final del periodo del diseo de la va se lo
determina a travs de la ecuacin
Dnde:
i= tasa de crecimiento de transito
n= periodo de proyeccin en aos
El crecimiento normal del trfico es la tasa de incremento normal de los vehculos y de
usuarios en las ciudades y poblaciones menores, es decir, a mayor poblacin, mayor
cantidad de vehculos. El estudio del trfico de la va en cuestin se adopt una tasa de
crecimiento (i) del 7 % en el Ecuador.
El T.P.D.A se usa en varios anlisis de trnsito y de transporte para:
La estimacin de ingreso debido a los usuarios de las carreteras de peaje.

El clculo de las tasas de accidentes en trminos de accidentes por km vehculo.
Establecimiento de las tendencias de volumen de trnsito.
Evaluacin de factibilidad de proyecto de carreteras.
Desarrollo de autopista y sistemas de calles arteriales principales.
Desarrollo de los programas de mejoras y mantenimiento.
Con el T.P.D.A actual estimado se procede a realizar la proyeccin del volumen
de trfico para el periodo de diseo de la va en estudio (20 aos)

56
1904
3.5 PARAMETROS DE DISEO DE VIA (VITALLA TRES BOCAS)
CLASIFICACION DEL CAMINO :
MOP .- CLASE III
PARAMETROS DE DISEO (NORMAS ABSOLUTAS) :
Clase de terreno :
Ondulado
Velocidad de Diseo :
100 k/h
Radio Mnimo :
160 m
Gradientes Longitudinales
Mximas :
10%
Gradientes Longitudinales
Mnima :
0.50%
Ancho de Calzada :
8m
Estructura del Pavimento :
Carpeta Asfltica
Pendiente Transversal de la
Calzada :
2%
Derecho de Va (mnimo) :
50 m
Peralte Mximo :
10%
3.5.1 PROYECCION DE (T.P.D.A.) ASIGNADO

FUNCION
CLASES DE
CARRETERAS
CORREDOR
ARTERIAL

COLECTORA
VIAS
DE COMUNICACION
VECINAL
TRFICO PROYECTADO
T.P.D.A
R-I O RII
Ms de 8000
De 3000 a 8000
II
De 1000 a 3000
III
De 300 a 1000
IV57
De 100 a 300
Menos de 100
Tabla 3. 1 Proyeccin de (T.P.D.A)
3.5.2ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR

RESUMEN DE TRAFICO
DIAS
LIVIANO PESADO EXTRAPESADO BUSES TOTAL
Viernes
24
44
Sbado
24
39
Domingo
11
24
39
TOTAL
29
17
72
122
VEHICULOS/DIA
10
10
41
Tabla 3. 2 Flujo Vehicular
Figura 3. 3 Representacin Porcentual de Trfico

58
3.5.3 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

CON EL VALOR DEL TPDA CALCULADO, SE OBTIENE QUE NUESTRA
CARRETERA ESTA CLASIFICADA DE III ORDEN SEGN LA TABLA
DE CLASIFICACIN DEL M.T.O.P
Tabla 3. 3 Tabla de Clasificacin M.T.O.P
3.6 CARACTERISTICAS NECESARIAS PARA EL DISEO VIAL.

Seleccin de las rutas
Las posibles rutas fueron seleccionadas partiendo como punto de inicio los puntos de
referencias de partida y llegada marcada, estas referencias son puntos fijos el cual
tenemos que unir, tomando en cuenta los caseros, el paralelismo con las cotas, el cruce
perpendicular
con
los
ros,
etc.
Luego es seleccionada la ruta ms factible en cuanto a menor longitud, menor costo de

construccin, en fin, que sea ms funcional y eficiente.
Esta ruta una vez seleccionada como la ms factible es aprobada por nuestro supervisor
de proyecto.
El trazado de las rutas se define por varias etapas, puntualizando el proceso de
desarrollo del trazado en planta en las tres siguientes:

59
Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido exclusivamente
por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por el paso de la va.
En la segunda etapa se realiza un refinamiento empleando acciones curvas que
sirven como enlace de las anteriores y cuyos radios se conocen en funcin de

criterios que optimicen el trazado de la carretera, como pueda ser el evitar zonas con
caractersticas topogrficas y geolgicas poco recomendables.
El trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas de transicin
entre las diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta curva o
curva.
Factores condicionantes
Entre los factores que condicionan las posibles soluciones del trazado en planta de
una va podemos enumerar los siguientes:
Puntos de paso forzoso: serie de puntos que, por diversos motivos condicionan y
limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores son:
Factores Topogrficos: Existen zonas que por presentar una determinada
topografa determinada (zonas montaosas, barrancos y depresiones), dificultan y en

carecen la construccin de obras de carreteras.
Factores Geolgicos: La presencia de terrenos de terrenos no aptos por su baja
capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin de ridos (una de las

materias primas para la construccin de carreteras), son los ms reseables.
Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y zonas inundables
puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zonas.

Estudio de velocidades.

60
La velocidad es uno de los elementos ms importantes y necesarios en el diseo

geomtrico de una carretera, est dada en Km/hora o millas/hora. A continuacin la
tabla de velocidades de diseo en KM/H:
CLASE DE
VALOR RECOMENDABLE
VALOR ABSOLUTO
Tabla 3.
4
CARRETERA
LL
LL
RI o RII
120
110
90
110
90
80
110
100
80
100
80
70
II
110
100
80
100
80
60
III
100
80
60
90
70
50
IV
90
70
60
80
60
40
70
60
50
50
40
40
Clases de carreteras de acuerdo al tipo de terreno

Fuente de informacin: Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP)
LL = Terreno Llano
O = Terreno Ondulado
M = Terreno Montaoso
Para nuestro proyecto tal como se acoto anterior hemos adoptado una carretera de III orden y
quedara en el valor absoluto por encontrarse cerca de lmite inferior, con un tipo de terreno
llano.
Lo que resulta como la velocidad de diseo, es de 100km/h.
Velocidad de diseo = 100km/h
Para el caso de volmenes de trfico bajos (TPDA< 1000) est dada por la siguiente ecuacin:
Vc = 0.8 VD + 6,5
61
Vc = 0.8 (100) + 6,5 =86.5 km/h

Vc = Velocidad de circulacin (Km/h)
Vd = Velocidad de diseo (Km/h)
En tanto el caso de volmenes de trfico altos (1000<TPDA<3000) puede expresarse con la
frmula:
Vc = 1.32 * Vd0.89
Vc = 1.32 * (100)0.89= 79.54 km/h
Vc = Velocidad de circulacin (Km/h)

Vd = Velocidad de diseo (Km/h)
Base para el clculo de las distancias de visibilidad de parada de un vehculo y los

correspondientes a trficos altos se usan para el clculo de la distancia de visibilidad de rebase d
vehculos.
VELOCIDAD DE CIRCULACIN PROMEDIO (Vc)
VELOCIDAD DE
VOLUMEN DE TRFICO
VOLUMEN DE TRFICO
DISEO (Vd)
ALTO
BAJO
Vc = 0.80 * Vd + 6.50
Vc = 1.32 * Vd 0.89
40
39
35
50
47
43
60
55
50
70
63
58
80
71
66
90
79
73
100
87
79
110
95
87
(Km/h)

62
120
103
95
Tabla 3. 5 Tabla de Velocidad de circulacin promedio
Para nuestro caso tenemos una carretera con estas velocidades:

Velocidad Mxima: 87 Km/h
Velocidad Mnima: 79 Km/h
CAPITULO 4
4.1 INTRODUCCION
Es la alteracin que se produce en el ambiente cuando se lleva a cabo un proyecto o
actividad. Las obras como la construccin de una carretera, un pantano o puerto
deportivo; las ciudades; las industrias; una zona de recreo; una granja o un campo de
cultivo, etc. Cualquier actividad de este tiene un impacto sobre el medio.
La alteracin no siempre es negativa. Puede ser favorable o desfavorable para el medio
ambiente. En los impactos ambinteles hay que tener en cuenta:
Signo: si es positivo y sirve para mejorar el medio ambiente o si es negativo y degrada
la zona.
Intensidad: segn la destruccin del ambiente sea total, alta, media o baja.
Extensin: Segn afecte a un lugar muy concreto y se llama puntual, o una zona mayor
parcial-, o a una gran parte del medio impacto extremo- o a todo total-. Hay
impactos de ubicacin crtica: como puede ser un vertido en un rio poco antes de una
toma de agua para el consumo humano: ser un impacto puntual, pero en un lugar
crtico: el momento en que se manifiesta y as distinguimos impacto atente en que se
manifiesta al cabo del tiempo, como puede ser el caso de la contaminacin de un suelo
63
como consecuencia de que vaya acomulando pesticida u otros productos qumicos, poco
a poco, en ese lugar. Otro impacto es inmediatos o a corto plazo y algunos son crticos
como puede ser ruido por las noches, cerca de hospital.
Persistencia: se dice que es fugaz si dura menos de 1 ao; si dura de 1 a 3 aos es
temporal y pertinaz si dura de 4 a 10 aos. Si es para siempre seria permanente;
Recuperacin: segn sea ms o menos fcil de reparar distinguidos irrecuperables,
reversibles, mitigables, recuperables, etc.
Suma de efectos: a veces la alteracin final causada por un conjunto de impactos es
mayor que la suma de todos los individuales y se habla de efecto sinrgico. As por
ejemplo dos carreteras de montaa, pueden tener cada una su impacto, pero si luego se
hace un tercer tramo que, aunque sea corto, une las dos y sirve para enlazar dos zonas
antes alejadas, el efecto conjunto puede ser que aumente mucho el trfico por el
conjunto de las tres. Eso sera un efecto sinrgico.
Periocidad: Distinguimos si el impacto es continuo como una carretera, por ejemplo; o
discontinuo como una industria que, de vez en cuando, desprende sustancias
contaminantes o peridico o irregular como los incendios forestales.
El primer elemento que define como ha de ser la estructura general de un estudio de
impacto ambiental (EIA, en adelante) es el objetivo de dicha EIA. Los objetivos
fundamentales de cualquier EIA son:
Describir y analizar el proyecto (tanto en sus contenidos como en su objetivo), dado que
se trata de la perturbacin que generara el impacto.
Definir y valorar el medio sobre el que va a tener los efectos del proyecto, dado que el
objetivo de una Evaluacin del Impacto Ambiental consiste en minimizar y7o anular las
posibles consecuencias ambientales de los proyectos.
Prever los efectos ambientales generados y evaluarlos para poder juzgar la idoneidad de
la obra, as como permitir, o no, su realizacin en las mejores condiciones posibles de
sostenibilidad
ambiental.
Determinar
medidas
minimizadoras,
compensatorias. Los principales modelos de evaluacin ambiental son:

64
correctoras
Lista de contrastes: sobre una lista con los que se pueden dar y los que no se darn, la
ventaja de esta tcnica es ptima en los estudios preliminares, el inconveniente seria que
induce a soslayar efectos no inducidos de modo intuitivo.
Redes de interaccin: sobre una accin determinada del proyecto vemos a qu medio
puede afectar y qu medios se pueden ver afectados de modo indirecto por esta
afeccin. La ventaja es la visualizacin de la conexin causa efecto, y el
inconveniente que surge es la complicacin excesiva en grandes actuaciones, posibles
duplicidades.
Matrices de impactos: cruces en una tabla de acciones de proyecto y elementos del
medio, sus ventajas es de carcter sinttico y los datos cualitativos y cuantitativos, los
inconvenientes son: mucha subjetividad y carcter no selectivo.
Estas matrices son mtodos de identificacin y valoracin que se puede ajustar a
distintas fases del proyecto, emitiendo resultados cuali cuantitativos, realizando un
anlisis de las relaciones de la casualidad entre una relacin dada y sus posibles efectos
en el medio.
Sin olvidar los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres
incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, mayor acceso a nuevos
centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor
acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las
economas locales.
4.2 EVALUACION DE IMPACTO
4.2.1 GENERALIDADES
La red vial en el Ecuador ha sido realizada sin considerar en su planificacin la variable
ambiental y ltimamente en la dcada en acatamiento al marco jurdico ambiental del
Ecuador, el MTOP ha venido incorporando aspectos de proteccin ambiental en los
estudios y ejecucin de proyectos viales.
4.2.3OBJETIVOS
Investigar, recolectar y procesar la informacin de campo referente al estado

actual de los recursos fsicos, biticos y sociales existentes en la zona de

65
influencia de la carretera para determinar la lnea base y el diagnstico ambiental

de la zona de influencia del tramo vial y con la informacin obtenida realizar la
caracterizacin sistemtica de los factores y recursos ambientales presentes en
dicho sector.
Identificar, mediante el uso de matrices, las interacciones ambientales de
carcter negativo o positivo, que se generen por las actividades de re
conformacin de la carretera, Valorizar y Evaluar los impactos ambientales que
las actividades y Operaciones constructivas y mantenimiento producirn sobre el
medio fsico, bitico y social, ubicado prximo al tramo vial.

Formular, en el Plan de Manejo Ambiental y Mitigacin, orientadas a reducir,
prevenir, controlar y manejar el medio ambiente para conservar y proteger el
entorno natural y humano de la zona de influencia de la carretera.
4.2.4 TRABAJO A REALIZAR
Se realizara el diseo de esta va mediante la utilizacin de material ptreo seleccionado y

compactado de acuerdo a las mejores normas de ingeniera, as tambin se realizaran las obras
de arte adecuadas que permiten el buen drenaje. De acuerdo a las normas del MTOP:
Especificaciones Generales para la construccin de Caminos y Puentes.
Por lo expuesto se puede indicar que no existiran los siguientes impactos negativos.
Inestabilidad de taludes y riesgo de erosin.

Perdida o dao de reas de Hbitat natural.
Prdida y daos temporales a la capa vegetal y los rboles.
Potencial dao o perdida de los sitios de valor especial.
Transporte manejo y almacenamiento de materiales txicos y
nocivos.
4.2.5 DIAGNOSTICO DEL MEDIO AMBIENTE.
Para elaborar el diagnstico del medio ambiente, sobre todo el fsico y el biolgico, se
reuni los rasgos ms relevantes del rea.
Los factores que se consideran para la identificacin de los impactos ambientales en el
presente estudio de acuerdo con el medio son los siguientes.
66
Medio Ambiente Fsico
Clima
Calidad del aire
Calidad del suelo
Calidad del agua
Medio Ambiente Biolgico
Flora (vegetacin)
Fauna (animales)
Medio Ambiente Social
Salud publica
Uso del territorio
Aceptacin social
A la alternativa seleccionada adicionalmente en la calificacin ambiental en cuantos

impactos negativos se refiere tendr en consideracin la siguiente calificacin:
Duracin:
Temporal (T)
Permanente (P)
Reversibilidad:
Reversible (R)
Irreversible (I)
Existencia de accin mitigadora:
Mitigable (M)
No mitigable (N)

67
4.3 ESPECIFICACIONES AMBIENTALES.

4.3.1 MARCO LEGAL AMBIENTAL Y CONSTITUCIONAL
La Constitucin de la Repblica del Ecuador
Ttulo II, derechos, capitulo noveno: Responsabilidades.

Art. 83.- Son deberes y responsabilidades de las ecuatorianas y los ecuatorianos, sin
perjuicio de otros previstos en la Constitucin y la ley:
Inc. 3.- Defender la integridad territorial del Ecuador y sus recursos naturales.
Inc. 6.- Respetar los derechos de la naturaleza, preservar un ambiente sano y utilizar los
recursos naturales de modo racional, sustentable y sostenible.
Inc. 13.- Conservar el patrimonio cultural y natural del pas, y cuidar y mantener los
bienes pblicos.
Ttulo IV, participacin y organizacin del poder, capitulo primero: Participacin en
democracia, seccin segunda, organizacin colectiva.
Art. 97.- Todas las organizaciones podrn desarrollar formas alternativas de mediacin
y solucin de conflictos, en los casos que permita la ley; actuar por delegacin de la
autoridad competente, con asuncin de la debida responsabilidad compartida con esta
autoridad; demandar la reparacin de daos ocasionados por entes pblicos o privados;
formular propuestas y reivindicaciones econmicas, polticas, ambientales, sociales y
culturales; y las dems iniciativas que contribuyan al buen vivir.
Se reconoce al voluntariado de accin social y desarrollo como una forma de
participacin social.
Ttulo V, organizacin territorial del estado, capitulo cuarto: Rgimen de competencias.
Art. 263.- Los gobiernos provinciales tendrn las siguientes competencias exclusivas,
sin perjuicios de las otras que determine la ley:
68
Inc. 4.- La gestin ambiental provincial.

Art. 264.- Los gobiernos municipales tendrn las siguientes competencias exclusivas,
sin perjuicios de las otras que determine la ley:
Inc. 4.- Prestar los servicios pblicos de agua potable, alcantarillado, depuracin de
aguas residuales, manejo de desechos slidos, actividades de saneamiento ambiental y
aquellos que establezca la ley.
Inc. 12.- Regular, autorizar y controlar la explotacin de materiales ridos y ptreos, que
se encuentren en los lechos de los ros, lagos, playas de mar y canteras
Ttulo V, organizacin territorial del estado, capitulo quinto: Recursos econmicos.
Art. 274.- Los gobiernos autnomos descentralizados en cuyo territorio se explote o

industrialice recursos naturales no renovables tendrn derecho a participar de las rentas
que perciba el Estado por esta actividad, de acuerdo con la ley.
Ttulo VI, rgimen de desarrollo, capitulo primero: Principios generales.
Art. 276.- El rgimen de desarrollo tendr los siguientes objetivos:
Inc. 4.- Recuperar y conservar la naturaleza y mantener un ambiente sano y sustentable
que garantice a las personas y colectividades el acceso equitativo, permanente y de
calidad al agua, aire y suelo, y a los beneficios de los recursos del subsuelo y del
patrimonio natural.
2.2.- La Ley de Gestin Ambiental
La Ley de Gestin Ambiental, expedida el 30 de Julio de 1999 en el Registro Oficial N
245,
establece
los principios y directrices de poltica ambiental; determina las
obligaciones, responsabilidades, niveles de participacin de los sectores pblico y

privado en la gestin ambiental; y, seala los lmites permisibles, controles y sanciones
en esta materia.

69
La ley determina que la autoridad Ambiental nacional ser ejercida por el Ministerio de
Medio Ambiente, que deber actuar como instancia rectora, coordinara y reguladora del
Sistema Nacional Descentralizado de Gestin Ambiental.
En el ttulo III, captulo II de la ley de la Evaluacin de Impacto Ambiental y Control
Ambiental, expresa lo siguiente:
Art. 19.- Las obras pblicas privadas o mixtas y los proyectos de inversin pblicos o
privados que puedan causar impactos ambientales, sern calificados previamente a su
ejecucin, por los organismos descentralizados de control, conforme el Sistema nico
de Manejo Ambiental (SUMA), cuyo principio rector ser el precautela torio.
Art. 20.- Para el inicio de toda actividad que suponga riesgo ambiental deber contar
con la licencia respectiva, otorgado por el Ministerio del ramo.
Art. 21.- Los sistemas de manejo ambiental incluirn estudios de lnea base; evaluacin
del impacto ambiental; evaluacin de riesgos; planes de manejo; planes de manejo de
riesgo; sistemas de monitoreo; planes de contingencia y mitigacin; auditoras
ambientales y planes de abandono, una vez cumplidos estos requisitos y de conformidad
con la calificacin de los mismos.
Art. 22.- Los sistemas de manejo ambiental en los contratos que requieran estudios de
impacto ambiental y las actividades para las que se hubiere otorgado licencia ambiental,
podrn ser evaluados en cualquier momento, a solicitud del Ministerio del ramo o de las
personas afectadas.
Art. 23.- La evaluacin del impacto ambiental comprender:
La estimacin de los efectos a la poblacin humana, la biodiversidad, el suelo, el aire,
el agua, el paisaje y la funcin de los ecosistemas presentes en el rea.
Las condiciones de tranquilidad, tales como: ruido, vibraciones, olores, emisiones
luminosas, cambios trmicos y cualquier otro perjuicio ambiental y, La incidencia que
el proyecto, obra o actividad tendr en los elementos que componen el patrimonio
histrico, escnico y cultural.
70
2.3.- Ley de Caminos

Expedida en el R.O. N 285 del 7 de Julio de 1.964 inicialmente no contemplaba
ninguna disposicin directa respecto al manejo adecuado del ambiente, por lo contrario
sus artculos 37 y 42 alentaba a la eliminacin de rboles que estuvieran en la zona del
derecho de va.
En publicacin en el R.O. del 19 de Agosto de 1998, el Artculo 37, que es aplicable
para el diseo de la carretera, decret:
El Estado en general, el Ministerio de Obras Pblicas, los consejos provinciales, los
consejos municipales y contratistas, en los trabajos de mantenimiento y construccin
que se realicen, debern conservar y cuidar rboles, arbustos, plantas y cercos
naturales que crezcan al borde del camino.
El Ministerio de Obras Pblicas (MOP) en sus especificaciones tcnicas 2002,
sostiene: Cuando se trate de la construccin de una nueva carretera deber realizarse
un estudio de impacto ambiental.
Con respecto al derecho de va, se establece:
Art. 3.- Establece el derecho de va, que consiste en la facultad de ocupar, en cualquier
tiempo, el terreno necesario para la construccin, conservacin, ensanchamiento,
mejoramiento o rectificacin de caminos. En el acuerdo de aprobacin del proyecto de
una obra vial se determinar el derecho de va correspondiente.
Art. 4.- De manera general, el derecho de va se extender a 25 m., medidos desde el eje
de la va hacia cada uno de los costados, distancia a partir de la cual podr levantarse
nicamente el cerramiento; debiendo, para la construccin de vivienda, observarse un
retiro adicional de 5 m.
La Poltica Nacional de Concesiones Viales (RO. N 302 del 22 de Abril de 1998),

seala las obligaciones de carcter ambiental que tienen los concesionarios y usuarios
de la Red Vial Primaria, y en su numeral 2.2, literal b, (mbito de la Aplicacin
71
Institucional) establece que: La entidad concedente preparar los documentos tcnicos

a nivel de diseos definitivos de ingeniera y ambientales. Se debern uniformizar los
criterios de evaluacin de la calidad ambiental en todas las vas sujetas a los procesos de
concesin.
El literal d del mismo numeral 2.2 (Deberes y derechos de los concesionarios y
usuario), indica que:
Las concesionarias sern responsables de prevenir y mitigar los impactos socio ambientales
generados por la construccin, operacin y mantenimiento de las vas de conformidad con la
base legal y reglamentaria ambiental.
En el mismo numeral se hace referencia a los posibles hallazgos de restos arqueolgicos

y a la obligacin del concesionario de declarar los mismos al Instituto del Patrimonio
Cultural.
Adems se ordena a las concesionarias responsabilizarse de los pasivos ambientales
existentes e identificados, en cuanto ello, no afecte la economa del proyecto.
Los Pasivos Ambientales a considerar son los siguientes:
a.-Deslizamiento y derrumbes, hundimientos, inestabilidad de taludes.
b.-Erosin, sedimentacin, obstruccin de cauce.
c.-Botaderos laterales indiscriminados.
d.-Contaminacin de los cursos de agua.
e.-Daos ecolgicos y paisajsticos en zonas frgiles.
f.- reas degradadas por la explotacin de canteras.
g.-Accesos, caminos vecinales y calles de los poblados interrumpidos por la carretera.
h.-Daos a las fuentes de agua de las poblaciones o canales interrumpidos por la
carretera.
i.- Ocupacin del derecho de va.
2.4.- Ley de Rgimen Municipal

La Ley de Rgimen Municipal (LRM) que define como autnomas a las corporaciones
edilicias y le designa entre sus responsabilidades las de prever, dirigir, ordenar y
estimular el desenvolvimiento del cantn en los rdenes social, econmico, fsico y
72
administrativo. Tambin tiene por obligacin elaborar programas y proyectos

especficos a realizarse en el cantn (Seccin 2a, Pargrafo 1).
Las referidas a la proteccin de la salud y al saneamiento ambiental, Art. 164 de la
misma Ley.
Las disposiciones de la Ley de Rgimen Municipal en el primer aspecto, determinan
que el Municipio debe "coordinar sus actividades" con otros entes dentro del marco de
referencia representado por las orientaciones emanadas de los planes de nacionales y
regionales de desarrollo que adopte el Estado, Art. 16 Ley de Rgimen Municipal.
Los artculos del Captulo I de la LRM, siguientes, se refieren:
Art. 212, Literal.-: Anlisis de estructuras fsicas fundamentales: morfologa geologa,
naturaleza de los suelos; climatologa, flora y fauna terrestre y acutica.
Art. 215.- Ordenanzas y reglamentaciones sobre el uso del suelo, condiciones de
seguridad, materiales, condiciones sanitarias y de otras de naturaleza similar.
Art. 216.- Podr contemplar estudios parciales para la conservacin y ordenamiento de
ciudades o zonas de ciudad de gran valor artstico e histrico o proteccin del paisaje
urbano.
Art. 164.- de la LRM, tiene relacin con la salud y el saneamiento ambiental, mbito
dentro del cual el Municipio debe coordinar su actividad con otros entes pblicos
competentes, con los que acta en forma compartida o excluyente, y en muchos de los
casos subordinados a dichos Organismos. As, el Art. 164 establece:
Literal a, Inc. 1.- "En materia de higiene y asistencia, la municipalidad coordinar su
accin con la autoridad de salud, de acuerdo a lo dispuesto en el Ttulo XIV del Cdigo
de la materia; y, al efecto le compete:
Literal j.- Velar por el fiel cumplimiento de las normas legales sobre saneamiento
ambiental y especialmente de las que tienen relacin con ruidos, olores desagradables,

73
humo, gases txicos, polvo atmosfrico, emanaciones y dems factores que puedan
afectar la salud y bienestar de la poblacin.
2.5- Cdigo de la Salud
El Cdigo de Salud (DE. 188. RO. 158: 02-02-1971):
En el libro II, de las acciones en el campo de proteccin de la salud, titulo I del
Saneamiento Ambiental contiene siete artculos (del 6 al 12) que se refieren al
saneamiento ambiental: y, a las atribuciones del Ministerio de Salud.
Art. 12.- Sostiene que: Ninguna persona podr eliminar hacia el aire, el suelo o las
aguas, los residuos slidos, lquidos y gaseosos, sin previo tratamiento que los
convierta en inofensivos.
El Cdigo de Salud que entr en vigencia mediante la promulgacin del Decreto
Supremo No. 188, R. O. No. 158 del 8 de Febrero de1971, rige de manera especfica y
prevalerte sobre las dems leyes en materia de salud individual y colectiva, y en todo lo
que diga relacin a las acciones sobre saneamiento ambiental.
2.6- Texto Unificado de Legislacin Ambiental Secundario (TULAS)
El Texto Unificado de Legislacin Ambiental Secundario (TULAS), dictado bajo el
amparo de la Ley de Gestin Ambiental y del Reglamento a la Ley de Gestin
Ambiental para la Prevencin y Control de la Contaminacin Ambiental en su LIBRO
VI: De la calidad ambiental, Decreto 3516, publicado en el R.O. del 31 de marzo del
2003, expresa:
Art. 58.- Estudio de Impacto Ambiental.- Toda obra, actividad o proyecto nuevo o
ampliaciones o modificaciones de los existentes, emprendidos por cualquier persona
natural o jurdica, pblicas o privadas, y que pueden potencialmente causar
contaminacin, deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental, que incluir un plan
de manejo ambiental, de acuerdo a lo establecido en el Sistema nico de Manejo
Ambiental (SUMA). El EIA deber demostrar que la actividad estar en cumplimiento
74
con el presente Libro VI De la Calidad Ambiental y sus normas tcnicas, previa a la

construccin y a la puesta en funcionamiento del proyecto o inicio de la actividad.
Art. 59.- Plan de Manejo Ambiental.- El plan de manejo ambiental incluir entre
otros un programa de monitoreo y seguimiento que ejecutar el regulado, el programa
establecer los aspectos ambientales, impactos y parmetros de la organizacin, a ser
monitoreados, la periodicidad de estos monitoreo, la frecuencia con que debe reportarse
los resultados a la entidad ambiental de control. El plan de manejo ambiental y sus
actualizaciones aprobadas tendrn el mismo efecto legal para la actividad que las
normas tcnicas dictadas bajo el amparo del presente Libro VI De la Calidad Ambiental.
Tabla 4. 1 Lmites de Descarga al Sistema De Alcantarillado Pblico

Parmetros
Expresado como
Unidad
Lmite mximo permisible
Sustancias
Aceites y grasas
solubles en
mg/l
100
mg/l
No detectable
mg/l
Cero
hexano
Alkil mercurio
cidos o bases que
puedan causar
contaminacin, sustancias
explosivas o inflamables.
Aluminio
Al
mg/l
Arsnico total
As
mg/l
,1
Bario
Ba
mg/l
Cadmio
Cd
mg/l
0,02
Carbonatos
CO3
mg/l
0,1
1.5 veces el caudal

Caudal mximo
l/s
promedio horario del

sistema de alcantarillado.

75
Cianuro total
CN-
mg/l
Cobalto total
Co
mg/l
0,5
Cobre
Cu
mg/l
mg/l
0,1
Extracto carbn
Cloroformo
cloroformo
(ECC)
Cloro Activo
Cl
mg/l
0,5
Cromo Hexavalente
Cr+6
mg/l
0,5
mg/l
0,2
D.B.O5.
mg/l
250
D.Q.O.
mg/l
500
Dicloroetileno
Dicloroetileno
mg/l
Fsforo Total
mg/l
15
Hierro total
Fe
mg/l
25
TPH
mg/l
20
Manganeso total
Mn
mg/l
10
Materia flotante
Visible
Mercurio (total)
Hg
mg/l
0,01
Nquel
Ni
mg/l
Nitrgeno Total Kjedahl
mg/l
40
Plata
Ag
mg/l
0,5
Plomo
Pb
mg/l
0,5
Potencial de hidrgeno
pH
Compuestos fenlicos
Demanda Bioqumica de
Oxgeno (5 das)
Demanda Qumica de
Oxgeno
Hidrocarburos Totales de
Petrleo
Expresado como
fenol
Ausencia
05-Sep
Slidos Sedimentables
ml/l
76
20
Slidos Suspendidos
Totales
Slidos totales
mg/l
220
mg/l
1 600
Selenio
Se
mg/l
0,5
Sulfatos
SO4=
mg/l
400
Sulfuros
mg/l
Temperatura
oC
< 40
Sustancias
Tensoactivos
activas al azul de
mg/l
mg/l
mg/l
mg/l
mg/l
0,05
mg/l
0,1
metileno
Tricloroetileno
Tricloroetileno
Tetracloruro de carbono
Tetracloruro de
carbono
Sulfuro de
Sulfuro de carbono
carbono
Concentracin
Compuestos
de
organoclorados (totales)
organoclorados
totales.
Concentracin
de
Organofosforados y
organofosforados
carbamatos (totales)
y carbamatos
totales.
Vanadio
mg/l
Zinc
Zn
mg/l
10
Tabla 4. 2 CRITERIOS DE CALIDAD DE SUELO

77
Unidades
Sustancia
(Concentracin
Suelo
en Peso Seco)
Parmetros Generales
Conductividad
mmhos/cm
pH
6a8
Relacin de Adsorcin de Sodio (ndice SAR)
4*
Parmetros Inorgnicos
Arsnico (inorgnico)
mg/kg
Azufre (elemental)
mg/kg
250
Bario
mg/kg
200
Boro (soluble en agua caliente)
mg/kg
Cadmio
mg/kg
0.5
Cobalto
mg/kg
10
Cobre
mg/kg
30
Cromo Total
mg/kg
20
Cromo VI
mg/kg
2.5
Cianuro (libre)
mg/kg
0.25
Estao
mg/kg
Flor (total)
mg/kg
200
Mercurio
mg/kg
0.1
Molibdeno
mg/kg
Nquel
mg/kg
20
Plomo
mg/kg
25
Selenio
mg/kg
Vanadio
mg/kg
25
Zinc
mg/kg
60
Parmetros Orgnicos
78
Benceno
mg/kg
0.05
Clorobenceno
mg/kg
0.1
Etilbenceno
mg/kg
0.1
Estireno
mg/kg
0.1
Tolueno
mg/kg
0.1
Xileno
mg/kg
0.1
PCBs
mg/kg
0.1
Clorinados Alifticos (cada tipo)
mg/kg
0.1
Clorobencenos (cada tipo)
mg/kg
0.05
Hexaclorobenceno
mg/kg
0.1
hexaclorociclohexano
mg/kg
0.01
Fenlicos no clorinados (cada tipo)
mg/kg
0.1
Clorofenoles (cada tipo)
mg/kg
0.05
Hidrocarburos Aromticos Policclicos (HAPs)
mg/kg
0.1
cada tipo
*: El valor numrico del ndice de Adsorcin de Sodio (SAR) es la concentracin

requerida para que un suelo produzca todo tipo de cultivos.
Tabla 4. 3 Concentraciones De Contaminantes Comunes Que Definen Los Niveles De
Alerta, De Alarma Y De Emergencia En La Calidad Del Aire
Contaminante y perodo de tiempo
Alerta
Alarma
Emergencia
Monxido de Carbono
Concentracin promedio en ocho
horas
15 000
30 000
40 000
300
600
800
1 200
2 300
3 000
Oxidantes Fotoqumicos, expresados

como ozono.
Concentracin promedio en una hora
xidos de Nitrgeno, como NO2
Concentracin promedio en una hora
79
Contaminante y perodo de tiempo
Alerta
Alarma
Emergencia
Dixido de Azufre
Concentracin promedio en
veinticuatro horas
800
1 600
2 100
250
400
500
Material Particulado PM10

Concentracin en veinticuatro horas
Nota:
[1]
Todos los valores de concentracin expresados en microgramos por metro cbico de
aire, a condiciones de 25 C y 760 mm Hg.
Tabla 4. 4 Mtodos De Medicin De Concentraciones De Contaminantes Comunes Del

Aire
Contaminante
Nombre, referencia y descripcin del mtodo

Nombre: Mtodo Gravimtrico, mediante Captacin de Partculas en
Envases Abiertos
Referencia: Method 502. Methods of Air Sampling and Analysis,
3rd. Edition, Intersociety Committee, Lewis Publishers, Inc. 1988.
Descripcin: Se utilizar un envase, de 15 centmetros de dimetro o
mayor, y con altura dos o tres veces el dimetro. La altura del envase,
sobre el nivel de suelo, ser de al menos 1,2 metros.
Partculas
Sedimentables
Las partculas colectadas sern clasificadas en solubles e insolubles.

Las partculas insolubles se determinarn mediante diferencia de peso
ganado por un filtro de 47 mm, y que retenga aquellas partculas
contenidas en el lquido de lavado del contenido del envase. En
cambio, las partculas insolubles se determinarn mediante la
diferencia de peso ganado por un crisol, en el cual se evaporar el
lquido de lavado del envase. La concentracin total de partculas
sedimentables ser la suma de partculas solubles e insolubles,
normalizadas con respecto al rea total de captacin del envase.

80
Nombre: Mtodo Gravimtrico, mediante muestreador de alto caudal

o de bajo caudal.
Referencia: 40 CFR Part 50, Appendix J o Appendix M.
Descripcin: el equipo muestreador, de alto caudal o de bajo caudal,
estar equipado con una entrada aerodinmica capaz de separar
aquellas partculas de tamao superior a 10 micrones de dimetro
aerodinmico. Las partculas menores a 10 micrones sern captadas
en un filtro, de alta eficiencia, y la concentracin se determinar
mediante el peso ganado por el filtro, dividido para el volumen total
Material Particulado
PM10
de aire muestreado en un perodo de 24 horas.

Mtodos Alternos: podrn ser tambin utilizados los denominados
mtodos de medicin continua, tanto del tipo Microbalanza Oscilante
como el tipo Atenuacin Beta.
En el primer caso, el equipo
muestreador, equipado con entrada aerodinmica PM10, posee un

transductor de masa de las oscilaciones inducidas por el material
particulado. En el segundo tipo, el equipo muestreador, con entrada
PM10, contiene una fuente de radiacin beta que determina la
ganancia de peso en un filtro, a medida que este experimenta
acumulacin de partculas.
Material Particulado
PM2,5
Nombre: Mtodo Gravimtrico, mediante muestreador de bajo

caudal.
Referencia: 40 CFR Part 50, Appendix J o Appendix L.
Descripcin: el equipo muestreador, de bajo caudal, estar equipado
con una entrada aerodinmica capaz de separar aquellas partculas de
tamao superior a 2,5 micrones de dimetro aerodinmico.
Las
partculas menores a 2,5 micrones sern captadas en un filtro, y la

concentracin se determinar mediante el peso ganado por el filtro,
dividido para el volumen total de aire muestreado en un perodo de 24
horas.
Mtodos Alternos: podrn ser tambin utilizados los denominados
mtodos de medicin continua, del tipo Microbalanza Oscilante o del
81
tipo Atenuacin Beta, segn se describi para material particulado

PM10.
Nombre: Mtodo de la Pararosanilina: absorcin en medio lquido y
anlisis colorimtrico posterior.
Analizador Contino por Fluorescencia.
Referencias:
Mtodo de la Pararosanilina: 40 CFR Part 50, Appendix A.
Fluorescencia: Diferentes fabricantes cuyos equipos se encuentren
aprobados por la agencia de proteccin ambiental de EE.UU.
Descripcin:
Dixido de Azufre
Mtodo de la Pararosanilina: el dixido de azufre es absorbido en
una solucin de potasio o de tetracloromercurato de sodio (TCM). La
muestra es acondicionada para evitar interferencias, en particular de
metales y de agentes oxidantes, como ozono y xidos de nitrgeno.
La solucin es tratada con formaldehdo, cido fosfrico y
pararosanilina, a fin de mantener condiciones adecuadas de pH y de
color. La concentracin final se determina mediante colormetro.
Mtodo Fluorescencia: la concentracin de dixido de azufre es
determinada mediante la medicin de la seal fluorescente generada
al excitar a dicho compuesto en presencia de luz ultravioleta.
Nombre: Analizador infrarrojo no dispersivo (NDIR)
Referencia: 40 CFR Part 50, Appendix C.
Monxido de Carbono
Descripcin: el principio de medicin consiste en determinar la

concentracin de monxido de carbono mediante el cambio en
absorcin de energa infrarroja en diferentes longitudes de onda.
Oxidantes Fotoqumicos Nombre:

(como O3)
Quimiluminiscencia
Fotmetro ultravioleta

82
Referencia: 40 CFR Part 50, Appendix D.

Descripcin:
el
principio
de
medicin,
para
equipos
con
quimiluminiscencia, es la mezcla de aire con etileno, produciendo la

reaccin
del
ozono.
Esta
reaccin
libera
luz
(reaccin
quimiluminiscente), la cual es medida en un tubo fotomultiplicador.

Para el caso de equipos con fotmetro ultravioleta, el principio de
medicin consiste en determinar la cantidad de luz absorbida a una
longitud de onda de 254 nanmetros.
Nombre: Quimiluminiscencia
Referencia: 40 CFR Part 50, Appendix F.
xidos de Nitrgeno
(como NO2)
Descripcin: el NO2 es convertido en NO, el cual reacciona con

ozono introducido expresamente, produciendo luz en la reaccin. El
instrumento
permite
la
presentacin
de
resultados
para
concentraciones tanto de NO2 como de NO.
4.4 SOLUCIONES PARA MINIMIZAR LOS IMPACTOS.

En nuestro proyecto existen impactos positivos y negativos para lo que hay que tomar medidas
de compensacin que disminuyan o eliminen los impactos negativos.
Adecuado mantenimiento de los equipos a usarse en la obra.

Que se cumplan con las especificaciones Ambientales.
Establecer un programa de Educacin Ambiental general, dirigido a la
ciudadana para la correcta
utilizacin de la va, evitando accidente y su
deterioro
Se .recomienda para evitar despliegue excesivo de polvos, ruidos, olores y
dems molestias causadas por el proceso de construccin:

Los camiones de transporte deberan cubrir el material de desalojo, el material
ptreo y otros con lonas para evitar la cada de la carretera.

En el caso de despliegue excesivo de polvo, se humedecer para su respectivo
control, ya sea durante el transporte o durante el proceso constructivo.

83
Capacitar e informar al personal de campo por medio del desarrollo del programa de
educacin ambiental, a travs de charlas.
Mediante los informes de los ayudantes de campo dirigidos a los encargados de
Obra, realizar incentivos econmicos al personal de campo que cumplan con el
objetivo planteado.
Figura 4. 1
4.5 CONCLUCIONES AMBIENTALES.
Este proyecto mejorar la calidad de vida de los pobladores.
Adems generar beneficios como la reduccin del tiempo empleado en

movilizacin, beneficiar las actividades comerciales, etc.
Una obra vial de esta magnitud, ayuda al progresivo desarrollo que va teniendo la
ciudad.

84
La correcta aplicacin del Plan de Manejo Ambiental, permitir que se produzca

un bajo porcentaje de impactos negativos a los pobladores, as como, a la flora y
fauna del sector.
Recomendaciones
Contratar fiscalizadores especializados en ingeniera y ciencias ambientales, para

que las medidas ambientales recomendadas en este estudio sean aplicadas de
manera adecuada y eficiente.
Mantener informado a los pobladores con anticipacin sobre los problemas

temporales que se puedan registrar alrededor de la va y de los predios.
Adems se recomienda poner en prctica las medidas de mitigacin que se

proponen en el informe formulado, lo cual contribuir a mejorar las acciones de
implementacin del proyecto.
Poner en prctica las medidas de mitigacin que se proponen en el Plan de Manejo

Ambiental formulado, lo cual contribuir a mejorar las acciones de
implementacin del proyecto.
Revisin peridica de la va por parte de un tcnico de la municipalidad, para

verificar sus condiciones y comprobar que presta la debida seguridad.
En revisin de la informacin del nuevo levantamiento de los predios y el eje

con ligeras variaciones, se determina que el rea de afectados no ha cambiado,
de acuerdo a que el cambio principal se suscita en el sitio perteneciente a
ECUDOS.

85
CAPITULO 5
5.1 ESTUDIO DE CAMPO.
La toma de la muestra se hizo un primer recorrido de la zona realizando las calicatas de
1.5 m de profundidad y 1.00m + 1.00m escogiendo muestras en cada estrato
encontrado. Las muestras fueron cogidas en la va cada 1000 metros por la
caracterstica del suelo que eran la misma a simple vista un material bueno y rocoso.
Figura 5. 1 Toma de Muestras para Estudio de Suelos
5.2 ESTUDIO DE LABORATORIO.

Las muestras obtenidas en el muestreo de campo fueron llevadas al
respectivo Laboratorio y realizando los ensayos respectivos vamos a
determinar los siguientes:
Contenido natural de humedad

Expansin
Pasante tamiz 200
Granulometra

86
Lmites de Atterberg
Ensayos de PROCTOR
Ensayos de CBR
Figura 5. 2 Procedimientos para
Estudio de Suelos
Tabla 5. 1 Ensayos Y Procedimientos

87
5.3 ANALISIS GRANULOMETRICO

REALIZACIN:
5.3.1 ANALISIS SIN LAVADO
1. Se pone a secar la muestra en un horno a 105C, excepto si son suelos residuales que
se secan al medio ambiente. Se pesa la cantidad requerida para hacer la prueba.
2. Se desmoronan los grupos del material con un rodillo de madera.
3. Se coloca el juego de mallas sucesivamente desde la No. 4 arriba hasta la No. 200 al
final de la bandeja. Se agrega el suelo pesado y desmoronado y se tapa.
4. Se agita todo el juego de mallas, horizontalmente con movimientos de rotacin y
verticalmente con golpes de vez en cuando. El tiempo de agitado depende de la cantidad
de finos en la muestra, pero por lo general no debe ser menor de 15 minutos. Para el
agitado de las mallas es muy conveniente el uso de aparatos especiales, tamizadores.
5. Se quita la tapa y se separa la malla No. 4, vaciando la fraccin de suelo que ha sido
retenida en ella en un papel bien limpio. A las partculas que han quedado entre los hilos
de la malla, no es conveniente forzarlas a pasar a travs de ella; invirtase el tamiz con
la ayuda de una brocha o un cepillo de alambre, desprndase y agrguese a las
depositadas en el papel.
6. Se pesa cuidadosamente la fraccin de la muestra obtenida en 5. Se pone en una
charola o cpsula. Se guarda esta fraccin de muestra hasta el final de la prueba, para
poder repetir las pesadas en caso de error.
5.3.2 ANLISIS CON LAVADO (VA HUMEDA)
5. Se repiten los pasos 1 y 2 del procedimiento anterior, secando, desmoronando los
grumos con un rodillo y pesando la cantidad de muestra necesaria, despus se pone
la muestra en una charola con agua y se deja remojar hasta que todo el material se
haya desintegrado, esto requiere de 2 a 12 horas.

88
2. Se vaca el contenido de la cpsula sobre la malla No. 200; cuidadosamente y con la

muestra, para que todos los finos pasen por la malla. El material que pasa a travs de la
malla No. 200 puede analizarse por medio de otros mtodos. Se debe conservar este
material para el caso de que haya necesidad de chequear este anlisis.
3. El material retenido en la malla No. 200 se pasa a una cpsula lavando la malla con
agua destilada.
4. Se seca el material de la cpsula en la estufa y se pesa.
5. Con el material seco del paso anterior, se repiten los pasos 3, 4 5 y 6 del anlisis sin
lavado. Se obtienen as los pesos retenidos de cada una de las mallas.
5.3.3 CLASIFICACION S.U.C.S.
Inicialmente se tienen suelos granulares o finos, segn se distribuye el material que pasa
el tamiz de 3 = 75 mm; el suelo es fino cuando ms del 50% pasa el T#200, si no, es
granular.
a. Los suelos granulares se designan con estos smbolos
Tabla 5. 2 Prefijos Suelos Granulares
G
Grava
El 50% o ms es retenido en el T4
Arena
S ms del 50% pasa el T4
Tabla 5. 3 Sufijos Suelos Granulares

W
bien gradado
mal gradado
Depende del Cu y Cc
Limoso
Arcilloso
Depende de WL y el IP

89
Si menos del 5% pasa el T200, los sufijos son W o P, segn los valores de Cu y Cc. Si
ms del 12% pasa el T# 200, los sufijos son M o C, dependiendo de WL e IP. Si el
porcentaje de finos est entre el 5% y el
12%, se utilizan sufijos dobles (clase intermedia).
b. Los suelos finos se designan con estos smbolos.
Tabla 5. 4 Prefijos Suelos finos
M
Limo
Arcilla
Orgnico
Tabla 5. 5 Sufijos Suelos Finos

L
Baja plasticidad (WL < 50%)
En la carta de plasticidad separados
Alta plasticidad (WL > 50%)
por la lnea B.
Esta clasificacin est basada slo en los lmites de Atterberg para la fraccin que pasa
el T40, y se Obtiene a partir de la llamada CARTA DE PLASTICIDAD as:

90
Figura 5. 3
Lnea A: IP 0,73(LL - 20)

Lnea U: IP 0,9(LL - 8)
Sobre la lnea A: arcillas inorgnicas.
Debajo de la lnea A: limos y arcillas orgnicas
La lnea B: LL = 50 separa H de L

91
Figura 5. 4 Detalle De Clasificacin en la Zona de LL < 30y el IP < 10
NOTA: G = gravel; W = well; C = clay; P = poor; F = fair M = mud S = sand; M =

mud; L = low;
H = high; O = organics; Pt = pest
5.3.4 GRUPO NOMBRES TPICOS DEL MATERIAL
GW: Grava bien gradada, mezclas gravosas, poco o ningn fino.

GP: Grava mal gradada, mezclas grava arena, poco o ningn fino.
GM: Grava limosa, mezclas grava, arena, limo.
GC: Grava arcillosa, mezclas gravo arena arcillosas.
SW: Arena bien gradada.
SP: Arena mal gradada, arenas gravosas, poco o ningn fino.
SM: Arenas limosas, mezclas arena limo.
92
SC: Arenas arcillosas, mezclas arena arcilla.

ML: Limos inorgnicos y arenas muy finas, polvo de roca, limo arcilloso, poco plstico,
arenas
Finas limosas, arenas finas arcillosas.
CL: Arcillas inorgnicas de plasticidad baja a media, arcillas gravosas, arcillas arenosas,
arcillas
Limosas, arcillas magras (pulpa)
OL: Limos orgnicos, arcillas limosas orgnicas de baja plasticidad.
MH: Limos inorgnicos, suelos limosos o arenosos finos micceos o diatomceos
(ambiente
Marino, naturaleza orgnica silceo), suelos elsticos.
CH: Arcillas inorgnicas de alta plasticidad, arcillas gruesas.
OH: Arcillas orgnicas de plasticidad media a alta, limos orgnicos.
Pt: Turba (carbn en formacin) y otros suelos altamente orgnicos.
Tabla.5.1Nombres tpicos de los materiales.
Este sistema propuesto por Arturo Casagrande (1942) lo adopta el cuerpo de Ingenieros
de EE.UU. en los
Aeropuertos y, actualmente, es ampliamente utilizado en el mundo, al lado del sistema
de la AASHTO o
El de la ASTM, todos basados en los LIMITES Y LA GRANULOMETRA.
Definicin del Grupo SUCS, con la CARTA DE PLASTICIDAD

Se han definido, para gravas (G) y arenas (S), la situacin W o P de acuerdo a dos
coeficientes: Cu y Cc
93
(Seccin 3.4) Cundo decimos que es GM, GC, SM o SC? (ver carta de plasticidad
figura 5.1A)
GM= Debajo de la lnea A o IP 4
Sobre la lnea A con
GC = Sobre la lnea A o IP 74 IP 7 =
doble smbolo
SM= Debajo de la lnea A o IP 4
En la zona sombreada con
SC = Sobre la lnea A o IP 74 IP 7
doble smbolo
Adicionalmente, como se seal atrs (Seccin 5.1)

a) GW, GP, SW, SP exigen que MENOS del 5% pase el T# 200
b) GM, GC, SM, SC exigen que MAS del 12% pase el T# 200
c) Si el porcentaje de finos est entre 5% y 12%, se requiere smbolo doble.
Tabla 5. 6 Tabla de Caractersticas y uso de los suelos (Grupo del SUCS)

Grupo
GW
+++
VALORACIN
APTITUDES
ATRIBUTOS
USOS
++
+++
+++
SEGN
Mantos de presas, terraplenes,

erosin de canales.
GP
++
+++
++
+++
Mantos de presas y erosin de

canales.
GM
++
++
+++
Cimentaciones con flujo de

agua.
GC
++
--
++
Ncleos
de
presas,
revestimientos de canales.
SW
+++
++

+++
94
+++
Terraplenes
cimentacin
con poco flujo.

SP
++
++
++
Diques y terraplenes de
suave talud.
SM
++
Cimentacin con flujo, presas

homogneas.
SC
++
--
Revestimiento
de
canales,
capaz de pavimento
ML
Inaceptable en pavimentos,
licuable.
CL
--
Revestimiento
de
canales,
pero es ero dable.

OL
--
No recomendable, mximo
si hay agua.
MH
--
---
Inaceptable en cimentaciones
o bases (hinchable)
CH
--
--
--
---
Inaceptable en cimentacin
(hinchable)
OH
--
--
--
---
Inaceptable
cimentaciones
en
o
terraplenes.
caracte
rsticas
facilid permeabilidad
ad de
resist
compres sobresaliente
encia
ibilidad
+
+
funda
tratami
al
mental
ento en
corte
muy alto
+
+
es
obra

95
alto
moderado
deficiente
bajo
--
muy bajo
---
5.3.5 CLASIFICACION A.S.S.T.H.O.

Este es el sistema del Departamento de Caminos de U.S.A., introducido en 1929 y
adoptado por la
American Association of State Highway Officials entre otras. Es de uso especial para
la construccin de vas, en especial para manejo de subrasantes y terraplenes.
Los grupos de suelos son 7, subdivididos en otros ms (para llegar a 12)
a) Grueso granulares: 35% o menos pasa el T-200 comprende
A-1, si menos del 20% pasa el T-200 y menos del 50% pasa el T-40, pero en el P40 el
IP<6%.
96
A-2, si menos del 35% pasa el T-200, (limoso o arcilloso), y el material no cumple con
A-1 ni A-3.
A-3, si menos del 10% pasa el T-200 y 51% o ms pasa el T-40, pero si el P40 no es
plstico.
b) Suelos fino granulares (grupo limo arcilla): ms del 35% pasa el T-200
A-4 si IP 10 (limo) y LL 40%
A-5 si IP 10 (limo) y LL 41%
A-6 si IP 11 (arcilla) y LL 40%
A-7 si IP 11 (arcilla) y LL 41%
En consecuencia: A-1 = cascajo y arena; A-3 = arena fina; A-2 = cascajos y arenas
limosas o arcillosas;
Valoracin escala.
Terraplenes.
Sub bases.
Bases de pavimentos.
Capilaridad.
Cambio de volumen.
Elasticidad.
Permeabilidad
Grupo Suelos.
A-4 y A-5 suelos limosos, y A-6 y A-7 suelos arcillosos
A-1
--
---
--
++
++
++
+++
Sobresaliente.
A-2
++
++
Muy alto.
A-3
--
Alto.
A-4
+-
+++
+-
Moderado.
A-5
++
+++
---
--
Deficiente.

97
A-6
---
++
++
--
--
--
Bajo.
A-7
--
++
++
--
--
--
---
Muy bajo.
Tabla 5. 7 Caractersticas de Suelo (Segn AASHTO)
A-1 y A-3 son suelos excelentes y buenos, A-2 buenos y moderados, y A-6 y A-7 son
suelos de
Moderados a pobres.
Tabla de Caractersticas de suelos segn la AASHTO
Pero estos suelos tienen subclases as :
A-1-a: si IPdel P40 <6% Adems el P200=15%, P40=30% y P10=50% ==
A -1-b: si es del grupo A1 y no cumple con A - 1-a
A-2-4; A-2-5, A-2-6, y A-2-7: segn la fraccin fina se encuentre en las zonas 4, 5, 6 o 7
de la Carta de Plasticidad AASHTO de la Figura
A-3 no tiene subclases.

98
Figura 5. 5 Carta de Plasticidad AASHTO
El Fi: Como el grfico semilogartmico de N contra w, da una lnea recta, llamada

LINEA DE
FLUIDEZ, su pendiente, denominada NDICE DEFLUJO Fi, est dada por

99
5.3.6 ENSAYO DE PROCTOR ESTANDAR

Procedimiento (Proctor Modificado)
Cada grupo debe tomar 7 kg (peso nominal) de suelo secado al aire, desmenuzado para
que pase a travs del tamiz # 4; luego debe ser mezclado con la cantidad de agua
necesaria para alcanzar el contenido de humedad basado en porcentaje de peso seco; la
humedad deber ser, para este primer ensayo, aproximadamente un 4 a 5 % menor quela
humedad ptima estimada; debe quedar claro que el suelo y el agua en un ensayo
deberan mezclarse con anterioridad y dejarse curar - para asegurar su distribucin
homognea - durante 24 horas cuando se trabaja con suelos cuyos finos sean plsticos;
sin embargo, en esta sesin de laboratorio para estudiantes, esta etapa podr omitirse.
Pesar el molde de compactacin, sin incluir la base ni el collar.
Medir las dimensiones internas del molde de compactacin para determinar su
volumen.
Compactar el suelo en 5 capas aplicando 56 golpes sobre cada una (para molde
grande);se debe procurar que la ltima capa quede por sobre la altura del molde de
compactacin; en caso que la superficie de la ltima capa quedara bajo la altura del
molde, se debe repetir el ensayo; se debe evitar adems que esta ltima capa exceda en
altura el nivel del molde en ms de 6 mm ya que al enrasar se estara eliminando una
parte significativa del material compactado, disminuyendo la energa de compactacin
por unidad de volumen.
Retirar cuidadosamente el collar de compactacin, evitar girar el collar; en caso que se
encuentre muy apretado, retirar con esptula el suelo que se encuentra adherido a los
bordes por sobre el nivel del molde; finalmente enrasar perfectamente la superficie
desuelo a nivel del plano superior del molde.
Pesar el molde con el suelo compactado y enrasado.
Extraer el suelo del molde y tomar una muestra representativa para determinar el
contenido de humedad.
100
Desmenuzar el suelo compactado y mezclarlo con suelo an no utilizado; agregar

un2% de agua (en relacin a los 7 kg) y repetir los pasos 4 a 8; realizar la cantidad de
ensayos que el instructor indique, suficientes para obtener una cantidad de puntos que
permita determinar la humedad ptima y la densidad mxima.
Volver posteriormente al laboratorio para obtener los pesos secos de las muestras de
humedad.
5.3.7 LIMITES DE ATTERBERD LIMITE LIQUIDOS Y PLASTICOS
Atterberg fue el primero que relaciono el grado de plasticidad de un suelo con su
contenido de humedad, expresado en funcin del peso seco de la muestra. Tambin fue
l quien defini los cuatro estados de consistencia de los suelos y determin los lmites
entre ellos, observando la variacin de diferentes propiedades fsicas y mecnicas
Figura 5. 6 Estados de consistencia de un suelo
De los limites, interesa especialmente la determinacin de los umbrales de los estados

liquido (limite liquido) y plstico (limite plstico), ya que estos presentan una alta
deformabilidad del suelo y una drstica reduccin de su capacidad portante. Afinando
101
ms todava, el inters se centra en determinar el intervalo de humedad para el cual el

suelo se comporta de manera plstica, es decir, su plasticidad.
El lmite lquido se muestra mediante el mtodo de la cuchara de Casagrande. El ensayo
se basa en la determinacin de la cantidad de agua mnima que puede contener una
pasta formada por 100 gr. De suelo seco que haya pasado por el tamiz 40. Por ello, se
coloca sobre el mencionado artefacto y se acciona el mecanismo de este, contndose el
nmero de golpes necesarios para cerrar un surco realizado previamente con una
esptula normalizada en longitud de 13 mm. El ensayo se dar por valido cuando se
obtengan dos determinaciones, una de entre 15 y 25 golpes, y otra de 25 y 35. La
humedad correspondiente al lmite lquido ser la correspondiente a 25 golpes, y se
determinara interpolando en una grafica normalizada las dos determinaciones obtenidas
experimentales
El lmite plstico se determina de una manera si cabe ms rocambolesca: se define como
la menor humedad de un suelo que permite realizar con el cilindro de 3mm de dimetro
sin que se deformen, realizndose dos determinaciones y hallando la media. Este ensayo
se realiza con 200gr de muestra seca y filtrada a travs del tamiz 40, como el caso
anterior
A La diferencia entre ambos lmites se denomina ndice de plasticidad (IP), y da una
idea del grado de plasticidad que presenta el suelo; un suelo muy plstico tendr un alto
ndice de plasticidad
En la siguiente tabla se muestran los rangos de los valores ms frecuentes de todos estos
parmetros en diferentes tipos de suelos:
TIPO DE SUELO

102
PARAMETRO
ARENA
LIMO
ARCILLA
LL limite liquido
15-20
30-40
40-150
LP limite plstico
15-20
20-25
25-50
LR limite de retraccin
12_18
14-25
8_35
IP ndice de plasticidad
0-3
10_15
10-100
Tabla 5. 8 Valores Tpicos de Consistencia de Suelos

5.4 CORTE DIRECTO
5.4.1 ENSAYOS DE COMPRESION TRIAXIAL

Generalidades
El propsito de un ensayo de compactacin en laboratorio es determinar la curva de
compactacin para una determinada energa de compactacin. Esta curva considera en
abscisas el contenido de humedad y en ordenadas la densidad seca. A partir de ella, se
podr obtener la humedad llamada ptima que es la que corresponde a la densidad
mxima.
Con estos resultados se podr determinar la cantidad de agua de amasado a usar cuando
se compacta el suelo en terreno para obtener la mxima densidad seca para una
determinada energa de compactacin. Para cumplir este propsito, un ensaye de
laboratorio debe considerar un tipo de compactacin similar a la desarrollada en terreno
con los equipos de compactacin a especificar.
El agua juega un papel importante, especialmente en los suelos finos. Hay que hacer
notar que cuando hablamos en este prrafo de suelos finos, no estamos refirindonos a
suelos que contengan ms de un 50% de finos, sino a la fraccin fina que controla este
comportamiento. Esta fraccin fina, que puede ser para gravas sobre un 8% y para
arenas sobre un 12% (Holtz 1973), lleva a limitar el uso de la densidad relativa y, por lo
tanto, obliga a su reemplazo por el ensayo de compactacin.
103
El agua en poca cantidad, se encuentra en forma capilar produciendo tensiones de

compresin entre las partculas constituyentes del suelo que llevan a la formacin de
grumos difciles de desintegrar y que terminan por dificultar la compactacin. Mirado
desde un punto de vista fsico-qumico, se produce una tendencia a la floculacin entre
las partculas arcillosas, lo que produce uniones entre partculas difciles de romper. El
aumento del contenido de humedad hace disminuir la tensin capilar y a nivel fsico
qumico facilita la separacin de las partculas - haciendo que una misma energa de
compactacin produzca mejores resultados en el grado de consistencia del suelo,
representado por un menor ndice de vacos y un mayor peso unitario seco. Si por otra
parte, el agua pasa a existir en una cantidad excesiva antes de iniciar la compactacin,
ella dificultar el desplazamiento de las partculas de suelo debido a la baja
permeabilidad del suelo y por ende a la dificultad de su eliminacin - produciendo una
disminucin en la eficiencia de la compactacin. En consecuencia, existir para un
determinado suelo fino y para una determinada energa de compactacin, una humedad
ptima para la cual est energa de compactacin producir un material con densidad
seca mxima.
Al compactar un suelo se persigue lo siguiente:
(a) disminuir futuros asentamientos
(b) aumentar la resistencia al corte
(c) disminuir la permeabilidad
Para asegurar una compactacin adecuada deben realizarse canchas de prueba en
terreno que permitirn definir los equipos de compactacin ms adecuados para esos
materiales, los espesores de capa y nmero de pasadas del equipo seleccionado para
cumplir con las especificaciones tcnicas de densidad seca. El control de la obra final se
realizar a travs de determinaciones de los parmetros densidad seca y humedad de
compactacin de los rellenos colocados. Las especificaciones para la compactacin en
terreno exigen la obtencin de una densidad mnima que es un porcentaje de la densidad
mxima seca obtenida en el laboratorio. Una prctica comn para numerosas obras es
exigir a lo menos el 95% del Pretor Modificado.
104
DEFINICIONES
En 1933, R.R. Pretor defini el ensayo conocido como Pretor Estndar, el cual consiste
en tomar una muestra de 3 kg de suelo, pasarla por el tamiz # 4, agregarle agua cuando
sea necesario, y compactar este suelo bien mezclado en un molde de 944 cm3 en tres
capas con25 golpes por capa de un martillo de compactacin de 24.5 N con altura de
cada de 0.305m. Esto proporciona una energa nominal de compactacin de 593.7
kJ/m3.
Cuando el ensayo incluye el rehus del material, la muestra es removida del molde y se
toman muestras para determinar el contenido de humedad para luego desmenuzarla
hasta obtener grumos de tamao mximo aproximado al tamiz # 4. Se procede entonces
a agregar ms agua, se mezcla y se procede a compactar nuevamente el suelo en el
molde. Esta secuencia se repite un nmero de veces suficiente para obtener los datos
que permitan dibujar una curva de densidad seca versus contenido de humedad con un
valor mximo en trminos de densidad seca, y suficientes puntos a ambos lados de ste.
La ordenada de este diagrama se conoce como la densidad mxima, y el contenido de
humedad al cual se presenta esta densidad se denomina humedad ptima.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los nuevos y pesados equipos de aviacin pasaron
a exigir densidades de subrasante en las aeropistas, mayores que el 100 % del Proctor
Estndar. Se introdujo entonces el ensayo de compactacin modificado (Proctor
Modificado, ensayo modificado AASHTO, o ensayo de compactacin modificado) en el
que se utiliza una mayor energa de compactacin.
Las caractersticas bsicas del ensayo son las mismas del ensayo estndar de
compactacin.
El ensayo de compactacin modificado aplica una energa nominal de compactacin al
suelo de 2710 kJ/m3 lo que representa cerca de 5 veces la energa de compactacin del
ensay estndar produciendo un incremento entre un 5 y un 10 % de la densidad y una
disminucin en la humedad ptima.

105
Toda curva de compactacin estar siempre por debajo de la curva de saturacin, S =

100%la que puede ser graficada en la curva de compactacin una vez conocido el peso
especfico de los granos, Gs. En el mismo grfico se pueden incluir las curvas para S =
90 y 80 %.
La curva S = 100% se obtiene calculando, para cualquier contenido de humedad w, su
pesounitario seco:
Donde:
GS: densidad de los slidos
w: peso unitario del agua
w: contenido de humedad
La densidad seca la podemos expresar en funcin de la densidad hmeda y el contenido
dehumedad:
Donde:
t: densidad hmeda
w: contenido de humedad
Las curvas para otros grados de saturacin, pueden ser fcilmente calculadas.
Equipo
molde de compactacin con base y collar
martillo de compactacin
latas para contenido de humedad

106
esptula metlica
5.4.2 ENSAYO DE C.B.R.

Generalidades
No basta con especificar el grado de compactacin de un suelo. Dos suelos diferentes
alcanzarn no solo densidades secas y humedades ptimas diferentes en el ensayo de
compactacin, sino que el material al estar constituido por partculas diferentes, tendr
un comportamiento en trminos de ingeniera diferente. Por ello, se hace necesario un
parmetro adicional que considere la capacidad de soporte del suelo en s mismo para
esas condiciones de compactacin.
El ensayo de soporte de California se desarroll por parte de la Divisin de Carreteras
de California en 1929 como una forma de clasificar la capacidad de un suelo para ser
utilizado como subrasante o material de base en construccin de carreteras.
El ensayo CBR (la ASTM denomina el ensayo simplemente un ensayo de relacin de
soporte) mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y
densidad controladas. El ensayo permite obtener un nmero asociado a la capacidad de
soporte.
Definiciones
El CBR se obtiene como la relacin de la carga unitaria (por pulgada cuadrada)
necesaria para lograr una cierta profundidad de penetracin dentro de la muestra de
suelo compactada a contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga
unitaria patrn requerida para obtener la misma profundidad de penetracin en una
muestra estndar de material triturado. En forma de ecuacin, esto se puede expresar
como:
100 (%) carga unitaria patrn
CBR = carga unitaria del ensayo

107
Los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras compactadas al contenido de

humedad ptimo para el suelo determinado utilizando el ensayo de compactacin
estndar (o modificada).
A menudo se compactan dos moldes de suelo: uno para penetracin inmediata y otro
para penetracin despus de dejarlo saturar por un periodo de 96 horas; este ltimo se
sobrecarga con un peso similar al del pavimento pero en ningn caso menor que 4.5 kg.
Es necesario durante este periodo tomar registros de expansin para instantes escogidos
arbitrariamente.
En ambos ensayos, se coloca una sobrecarga sobre la muestra de la misma magnitud de
la que se utiliza durante el ensayo de expansin. El ensayo sobre la muestra saturada
cumple dos propsitos:
Dar informacin sobre la expansin esperada en el suelo bajo la estructura de
pavimento cuando el suelo se satura.
Dar indicacin de la prdida de resistencia debida a la saturacin en el campo.
El ensayo de penetracin se lleva a cabo en una mquina de compresin utilizando una
velocidad de deformacin unitaria de 1.27 mm/min. Se toman lecturas de carga versus
penetracin cada 0.64 mm de penetracin hasta llegar a un valor de 5.0 mm a partir del
cual se toman lecturas con velocidades de penetracin de 2.5 mm/min hasta obtener una
penetracin total de 12.7 mm.
El valor del CBR se utiliza para establecer una relacin entre el comportamiento de los
suelos, principalmente con fines de utilizacin como base y subrasante bajo pavimentos
de carreteras y aeropistas.
Equipo

108
Equipo de CBR:
Molde de compactacin (con collar y base)
Disco espaciador
Martillo de compactacin
Aparato para medir la expansin con deformmetro de cartula con precisin de0.01
mm
Pesos para sobrecarga
Mquina de compresin equipada con pistn de penetracin CBR capaz de penetrara una
velocidad de 1.27 mm/min
Procedimiento
1. Preparar una muestra de suelo de grano fino (en cantidad suficiente para hacer 6probetas)
menor que el tamiz # 4, al contenido de humedad ptima del suelo determinado con el ensayo
de Proctor Modificado.
2. Antes de compactar el suelo en los moldes, tomar una muestra representativa para determinar
su contenido de humedad (por lo menos 100 g si el suelo es de grano fino).
3. Pesar los moldes sin su base ni el collar.
4. Para cada molde ajustar el molde a la base, insertar el disco espaciador en el molde y cubrirlo
con un disco de papel filtro.
5. Fabricar 6 probetas de 5 capas cada una: 2 de 12 golpes por capa, 2 de 26 golpes por capa y 2
de 56 golpes por capa; dejar saturando una muestra de 12, de 26 y de 56 golpes por capa.
6. Para cada molde retirar la base, el collar y el disco espaciador, pesar el molde con el suelo
compactado y determinara el peso unitario total del suelo.

109
7. Colocar un disco de papel filtro sobre la base, invertir la muestra y asegurar el molde a la
base de forma que el suelo quede en contacto con el papel filtro. Para muestras no saturadas,
llevar a cabo los pasos 8 a 10:
8. Colocar suficientes pesas ranura das (no menos de 4.5 kg) sobre la muestra de suelo para
simular la presin de sobrecarga requerida.
9. Colocar la muestra en la mquina de compresin y sentar el pistn sobre la superficie de
suelo utilizando una carga inicial no mayor de 4.5 kg. Fijar el cero en los deformmetros de
medida de carga y de penetracin (o deformacin).
10. Hacer lecturas de deformacin o penetracin y tomar las respectivas lecturas del
deformmetro de carga. Extraer la muestra del molde y tomar dos muestras representativas
adicionales para contenido de humedad. Para muestras no saturadas:
11. Colocar la placa perforada con el vstago ajustable sobre el suelo compactado y aplicar
suficientes pesas para obtener la sobrecarga deseada, cuidando que no sea inferior a 4.5kg.
Asegurarse de usar un disco de papel filtro entre la base perforada del vstago y el suelo para
evitar que el suelo se pegue a la base del vstago.
12. Sumergir el molde y las pesas en un recipiente de agua de forma que el agua tenga acceso
tanto a la parte superior como a la parte inferior de la muestra y ajustar el deformmetro de
cartula (con lecturas al 0.01 mm) en su respectivo soporte; marcar sobre el molde los puntos
donde se apoya el soporte de forma que pueda removerse y volver a colocarlo sobre el molde en
el mismo sitio cuando se desee hacer una lectura.
13. Ajustar el cero del deformmetro de expansin y registrar el tiempo de comienzo del ensay.
Tomar las lecturas a 0, 1, 2, 4, 8, 12, 24, 36, 48, 72 y 96 horas de tiempo transcurrido; el ensayo
de expansin puede terminarse despus de 48 horas si las lecturas en el deformmetro de
expansin se mantienen constantes por lo menos durante24 horas.
14. Al final de las 96 horas de inmersin, sacar la muestra y dejarla drenar por espacio de15
min; secar completamente la superficie superior de la muestra con toallas de papel.
15. Pesar la muestra sumergida incluyendo el molde.
16. Realizar los pasos 8 al 10 para cada muestra.
110
17. Tomar muestras para contenido de humedad de las muestras saturadas de la siguiente forma:
2 dentro de los 3 cm superiores del suelo
2 dentro de los 3 cm inferiores del suelo
2 en el centro de la muestra de suelo.
5.5 TIPOS DE SUELOS

La estructura primaria en su estado natural, es la disposicin y estado de agregacin de
los granos, lo que depende del ambiente de meteorizacin en los suelos residuales, o del
ambiente de deposicin en los suelos transportados. Esta es la fbrica textural que
hereda el suelo. Otras discontinuidades en la masa, por ejemplo, pliegues y fracturas,
por tectonismo, vulcanismo, etc., o las que marcan ciclos de actividad geolgica (planos
de estratificacin, disolucin, alteracin, etc.), son la estructura secundaria y constituyen
aspectos estructurales a mayor escala; esta es la fbrica estructural que hereda el suelo
(relictos). En el proceso de sedimentacin, las partculas slidas estn sometidas a
fuerzas mecnicas y elctricas. Las primeras afectan todas las partculas (ambientes
turbulentos, gravedad, etc.) y las segundas a las partculas finas (atraccin, repulsin y
enlaces inicos, en medios acuosos). Cuando dominan fuerzas de atraccin elctrica, se
produce floculacin y cuando dominan las de repulsin, y las partculas se separan,
dispersin. La temperatura y concentracin inica influyen en la incidencia del medio
acuoso de la sedimentacin. As, la estructura primaria puede ser:
Figura 5. 7 Granos aislados Estructura dispersa Estructura floculada

111
Figura 5. 8
Heterogneo y Heterogneo y Homogneo

Clastro soportado matriz soportado suelto
Figura 5. 9
Homogneo y
Compacto
Figura 5. 10 Tipos de falla por discontinuidades en roca

112
Falla circular Falla planar Falla en cua Volteo Pandeo y pateo
Es falla circular cuando la roca est intensamente fracturada, la falla es planar si el

buzamiento es mayor al del talud, la de cua cuando dos familias de discontinuidades
producen cuas, con lnea de cabeceo buzando ms suave que el talud. La de volteo con
buzamiento casi vertical y contrario; el pandeo por friccin plstica; el pateo ocurre
cuando las losas, casi verticales y de pendiente conforme, pierden el taln. En las fallas
planar y de cua, la friccin puede sostener las losas y las cuas cuando las
discontinuidades estn poco inclinadas. Recurdese que el suelo residual hereda las
debilidades de la roca madre y estas son los relictos.
Discontinuidades en macizos rocosos que forman relictos (fbrica estructural)
Genticas Rocas gneas Estructuras de flujo: Contacto entre coladas de lavas

Estructuras de retraccin: Grietas por su fricciona miento Rocas metamrficas
Foliacin: Gradiente de temperatura, presin y anatexiaRocas sedimentarias
Estratificacin: Contactos entre eventos de posicionales
Fsico qumicas Todas las rocas Termo fracturas: Ciclos de temperatura y de

secado humedecimiento.
Argilifracturas: si son por arcillas

Halifracturas: Expansin de sales y arcillas en fracturas.
Gelifracturas: Ciclos de congelacin fusin de agua.
113
De gravedad Todas las rocas Relajacin: Traccin de des confinamiento por

erosin.
Corte: Concentracin de esfuerzos verticales en laderas.
Tectnicas Todas las rocas Estructuras de placa: Bordes destructivos y

constructivos.
Fallas: Ruptura Con Separacin De Masas De Roca.

Diaclasas: Ruptura sin separacin de masas de roca. Fracturas de pliegues radiales:
Traccin y de corte =compresin.
Biolgicas Todas las rocas Accin de races: Expansin y penetracin de la raz.
Antrpicas Todas las rocas Tecnolgica: Esfuerzos inducidos por el hombre.
El contexto para facilitar el texto geotcnico

Las observaciones de campo deben anotarse en forma apropiada, incluyendo adems de
los datos de localizacin, fecha y ejecutor, datos tales como los que siguen (ms que
importantes, son fundamentales): Profundidad a partir de la superficie.
Color. Cuando existen motas, anotar sus coloraciones. Inclusiones. Indicar si son
carbonatos, hierro, races, materia orgnica, etc.
Textura y consistencia.
Dispersin de agua.
Tipo de perfil.
Geologa. Tipo de rocas y formaciones en la regin.
Aguas superficiales. Coloracin, gasto, turbidez, etc.
Erosin. Tipo de erosin. Tipo de vegetacin.

114
Presencia de deslizamientos. Uso y manejo del suelo.
Micro relieve en los suelos.
Mineral inferido.
Algunas claves para inferir
Aguas turbias: Montmorillonita. Salinidad en los suelos. Illita.
Aguas claras: Calcio, magnesio, suelo con hierro, suelo cido, arenas.
Zanjas
de
erosin
tubificacin:
Arcillas
salinas;
esencialmente
montmorillonita.
Desprendimientos del suelo: Caolinitas y cloritas.
Micro relieve superficial: Montmorillonita.
Formaciones rocosas granticas: Caolinita y micas.
Formaciones rocosas baslticas, mal drenadas: Montmorillonita.
Formaciones rocosas baslticas, bien drenadas: Caolinitas.
Formaciones rocosas en areniscas: Caolinita, cuarzo.
Formaciones rocosas en lutitas y pizarras: Montmorillonita e illita (si hay

salinidad).
Formaciones rocosas en calizas: Montmorillonita y cloritas.
Cenizas volcnicas piroclastos: Alfanos.
Arcilla moteada rojo, naranja y blanco: Caolinitas.

115
Arcilla moteada amarillo, naranja y gris: Montmorillonita.
Arcilla gris oscuro y negro: Montmorillonita.
Arcilla caf o caf rojizo: Illita con algo de montmorillonita.
Arcilla gris claro o blanca: Caolinita y bauxita (xido de aluminio).
Ndulos duros caf rojizo: Hierro, lateritas.
Suelos disgregables, de textura abierta, sin arcilla: Carbonatos, limos y arenas.
Definiciones
Sensibilidad: O susceptibilidad de una arcilla, es la propiedad por la cual, al perder el
suelo su estructura natural, cambia su resistencia, hacindose menor, y su
compresibilidad, aumenta.
Tixotropa: Propiedad que tienen las arcillas, en mayor o menor grado, por la cual,
despus de haber sido ablandada por manipulacin o agitacin, puede recuperar su
resistencia y rigidez, si se le deja en reposo y sin cambiar el contenido de agua inicial.
Desagregacin: Deleznamiento o desintegracin del suelo, daando su estructura,
anegando el material seco y sometindolo a calor.
Muestra inalterada: Calificacin de valor relativo, para un espcimen de suelo tomado
con herramientas apropiadas, retirado del terreno con los cuidados debidos,
transportado, conservado y llevado al aparato de ensayo, de manera que pueda
considerarse que las propiedades del suelo natural, que se desean conocer en la muestra,
no se han modificado de manera significativa.
Muestra alterada: Espcimen con su estructura disturbada.
Suelo grueso -granular: Son los de mayor tamao: Guijarros, gravas y arenas. Su
comportamiento est gobernado por las fuerzas gravitacionales.
116
Suelos fino - granulares: Son los limos y arcillas. Su comportamiento est regido por
fuerzas elctricas, fundamentalmente.
Suelos pulverulentos: Son los no cohesivos, o suelos gruesos, pero limpios (sin finos);
es decir, el grueso -granulares limpios.
Arcillas Vs limos: En estado seco o hmedo, tiene ms cohesin la arcilla. La arcilla
seca es dura mientras el limo es friable o pulverizable. Hmedos, la arcilla es plstica y
el limo poco plstico. Al tacto, la arcilla es ms suave y a la vista el brillo ms durable.
5.5.1 SUELOS ESPECIALES.

Suelos expansivos: La expansin se explica por absorcin de agua, dada la deficiencia
elctrica del suelo, suelta superficie especfica y su capacidad catinica de cambio. Los
problemas que ocasionan son alta presiones y grandes deformaciones. Son expansivos
algunas veces los MH y CH con LL 50.
Solucin: Colocar una carga mayor a la presin mxima de expansin del suelo.
Conservar la humedad natural (w) constante aislando el volumen expandible. Mantener
la humedad final del suelo por debajo de la humedad natural (drenando). Disminuir la
presin de expansin, bajando la capacidad catinica, con Ca++ y Mg++. Reemplazar el
suelo, traspasar la capa problemtica, o pilotear a traccin. En haloisita, la cal no es
buena, pero calentndola a 60 C pasa a ser caolinita.
Suelos dispersivos: En estos suelos ocurre una de floculacin de las arcillas. El
fenmeno qumico es propio de suelos salinos, cuando, por presencia de sodio se
desplaza el agua recin venida y adsorbida, para romperlos enlaces. l chequeo del
potencial dispersivo se hace contando iones disueltos de Na+, Mg++, Ca++ y K+ y
comparando, con el total de sales, en trminos de concentracin, el resultado .El efecto
de la dispersin es la erosin interna (tubificacin) y la prdida de resistencia por
destruccin de la estructura del suelo.

117
En un ensayo de erodabilidad, todos los suelos dispersivos son erodables. Los suelos
dispersivos son sdico -clcicos y el remedio es echar cal viva para sacar el Na+. Se
presentan en el Huila y Guajira (ambiente rido y suelo marino).
Suelos colapsables: Los limos venidos de cenizas volcnicas son colapsables, en
especial cuando son re moldeados; el LL de las cenizas volcnicas es muy alto y los
enlaces inicos son dbiles. Los suelos de origen elico (y las cenizas tienen algo de
eso) son susceptibles, el agua (pocas veces) y el sismo, en casos de licuacin, hacen
colapsar el suelo.
Una arcilla meta estable es la que pierde cohesin por deslavado de bases, como ocurre
en arcillas marinas de Noruega, llamadas arcillas colapsables.
Suelos orgnicos: El primer producto de estos materiales es la turba, materia orgnica
en descomposicin.
Por su porosidad, tiene alto contenido de humedad, baja resistencia, alta
compresibilidad e inestabilidad qumica (oxidable). Deben evitarse como material de
fundacin y como piso para rellenos. El humus es de utilidad econmica y ambiental,
por lo que debe preservarse.
Suelos solubles: La disolucin se presenta en suelos calcreos (calizas yesos); El
cido carbnico producido, ataca de nuevo los carbonatos del suelo, por lo que es
recomendable aislar la obra del flujo de agua.
5.5.2 HUMEDAD NATURAL
El contenido de humedad en los suelos es la cantidad de agua que el suelo contiene en el

momento de ser extrado. Una forma de conocer el contenido de humedad es pesar la
muestra cuando se acabe de extraer, y despus de haberla mantenido durante 24 horas
en un horno a una temperatura de 110C se hace lo siguiente:

118
Wsh + Wr(suelo hmedo recin extrado + peso de recipiente)

Despus de haberlo mantenido durante 24h en horno a una temperatura de 110C
Wss + Wr (suelo seco + peso de recipiente)
Se realizan los clculos necesarios para obtener la humedad del suelo
(Wsh + Wr) (Wss + Wr) = Wa (peso del agua)
(Wss + Wr) (Wr) = Wss (peso de suelo seco)
Hs = humedad del suelo

5.6 LOCALIZACION DE LA CANTERA
5.6.1 GRANULOMETRIA
El ensayo de granulometra tiene la finalidad de determinar las proporciones de los

distintos tamaos de grano existentes en el mismo, o dicho de otro modo, su
granulometra
El tamiz es la herramienta fundamental para efectuar este ensayo; se trata de un
instrumento compuesto por un marco rgido al que se halla una malla caracterizada por
un espaciamiento uniforme entre hilos llamados aberturas o luz de malla, a travs del
cual se hace d la muestra de suelo a analizar.
Se emplea una serie normalizada de tamices de malla cuadrada y abertura decreciente, a
travs de los cuales se hace pasar una determinada cantidad de suelos seco, quedando
retenida en cada tamiz la parte de suelo cuyas partculas tengan un tamao superior a la
abertura de dicho tamiz. Existen diversas series normalizadas de tamices, aunque las
ms empleadas son la UNE 7050 espaola y la ASTM D- 2487/69 americana.

119
Para determinar la fraccin fina de suelo- limos y arcillas- no es posible efectuar el

tamizado, por lo que se empleara el mtodo de sedimentos (densmetro) descrito en la
correspondiente norma.
Una vez realizado el proceso de tamizado y sedimentacin, se procede a pesar las
cantidades retenidas en cada uno de los tamices, construyndose una grafica
semilogaritmica donde se representa el porcentaje en peso de muestra retenida (o el que
pasa) para cada abertura de tamiz
5.6.2 ESTRUCTURA DEL SUELO Y GRANULOMETRA

Caractersticas y estructura de las partculas minerales.
Relaciones fino agregados
Agregados sin finos, ej. Un talus.: Contacto grano a grano. Peso volumtrico variable.
Permeable. No susceptible a las heladas. Alta estabilidad en estado confinado. Baja
estabilidad en estado inconfinado. No afectable por condiciones hidrulicas adversas.
Compactacin difcil. Agregados con finos suficientes: Para obtener una alta densidad.
Contacto grano a grano con incremento en la resistencia. Resistencia a la deformacin.
Mayor peso volumtrico. Permeabilidad ms baja. Susceptible a las heladas. Relativa
alta estabilidad (confinado o no confinado). No muy afectable por condiciones
hidrulicas adversas. Compactacin algo difcil.
Agregado con gran cantidad de finos, ej. Un coluvin: No existe contact grano a grano;
los granos estn dentro de una matriz de finos; este estado disminuye el peso
volumtrico. Baja permeabilidad. Susceptible a heladas. Baja estabilidad (confinado o
no). Afectable por condiciones hidrulicas adversas. No se dificulta su compactacin.

120
Figura 5. 11
Permeabilida
MATERIA
ORGANICA
ALOFANO
MONTMOTILLO
NITA
ILLITA
CAOLINITA
SULFATO
CARBONATO
MICA
LIMO
ARENA
COMPONENTE
Tabla 5. 9
++
--
--
++
++
--
--
++
++
d seco
Permeabilida
d hmedo

121
Estabilidad
++
++
++
++
++
--
+-
--
++
++
++
--
--
--
--
++
--
--
++
volumtrica
Plasticidad
cohesin
Resistencia
seco
Resistencia
hmedo
Compactacin +
(w ptima)
5.6.3 PRINCIPALES PROPIEDADES DEMANDADAS POR EL INGENIERO.

1. Estabilidad volumtrica: Los cambios de humedad son la principal fuente: Se
levantan los pavimentos, inclinan los postes y se rompen tubos y muros.
2. Resistencia mecnica: La humedad la reduce, la compactacin o el secado la eleva.
La disolucin de cristales (arcillas sensitivas), baja la resistencia.
3. Permeabilidad: La presin de poros elevada provoca deslizamientos y el flujo de
agua, a travs del suelo, puede originar tubificacin y arrastre de partculas slidas.
4. Durabilidad: El intemperismo, la erosin y la abrasin amenazan la vida til de un
suelo, como elemento estructural o funcional.
5. Compresibilidad: Afecta la permeabilidad, altera la magnitud y sentido de las fuerzas
interpartcula, modificando la resistencia del suelo al esfuerzo cortante y provocando
desplazamientos.

122
Las anteriores propiedades se pueden modificar o alterar de muchas formas: por medios
mecnicos, drenaje, medios elctrico, cambios de temperatura o adicin de
estabilizantes (cal, cemento, asfalto, sales, etc.).
Anlisis granulomtrico.
Proceso para determinar la proporcin en que participan los granos del suelo, en funcin
de sus tamaos. Esa proporcin se llama gradacin del suelo. La gradacin por tamaos
es diferente al trmino geolgico en el cual se alude a los procesos de construccin(a
gradacin) y la destruccin (degradacin) del relieve, por fuerzas y procesos tales como
tectonismo, vulcanismo, erosin, sedimentacin, etc.
Mtodos de anlisis granulomtrico.
Comprende dos clases de ensayos: El de tamizado para las partculas grueso
granulares (gravas, arenas) y el de sedimentacin para la fraccin fina del suelo (limos,
arcillas), pues no son discriminables por tamizado.
Mtodo del tamizado.
Una vez se pasa el suelo por la estufa y se pulverice, se hace pasar por una serie
organizada de tamices, de agujeros con tamaos decrecientes y conocidos, desde arriba
hacia abajo. El primer tamiz, es el de mayor tamao y es donde inicia el tamizado. Se
tapa con el fin de evitar prdidas de finos; el ltimo tamiz est abajo y descansa sobre
un recipiente de forma igual a uno de los tamices, y recibe el material ms fino no
retenido por ningn tamiz. Con sacudidas horizontales y golpes verticales, mecnicos o
manuales, se hace pasar el suelo por la serie de tamices, de arriba abajo, para luego
pesar por separado el suelo retenido en cada malla.
Mtodos de sedimentacin: Son dos, el mtodo del hidrmetro y el mtodo de la
pipeta. Ambos basados en las caractersticas de la sedimentacin de las partculas del
suelo en un medio acuoso. Se aplican, tales mtodos, al suelo fino, es decir, al que ha
quedado en el fondo de los tamices y que se denomina pasa 200, material
constituido por limos y arcillas.
123
Mtodo del hidrmetro.

Se toma una probeta con agua, se mete suelo, se agita hasta que sea uniforme la
suspensin; luego se deja en reposo para ir midiendo, con hidrmetro (para distintos
tiempos transcurridos), la densidad de la suspensin, la que disminuye a medida que las
partculas se asientan. La profundidad del densmetro, variable con la densidad de la
suspensin (ARQUMEDES), es la base para calcular esa distribucin de tamaos de
granos finos que pasa la malla o tamiz # 200, con f = 0,074 mm. El sistema se calcula
con La Ley de Sotes, donde:
Figura 5. 12 Hidrmetro
v = velocidad en cm/seg = constante
n = viscosidad en Poises = gr/cm seg
g = gravedad en cm/seg2

124
rs, rF = densidades de los slidos y la suspensin en gr/cm3

D = dimetro de una esferita (dimetro equivalente) en cm.
De la expresin
Con la expresin 3.1 se obtiene la del dimetro equivalente D:
Puesto que la viscosidad n y el peso unitario del fluido (rF = dF*g) cambian con la
temperatura T, habra de calcularse B. B = f(T, rS). En 3.2, la velocidad v es H sobre t (v
= H/t).
El nmero N de partculas con f > D, usado en la curva granulomtrica, se calcula con la
profundidad H del centro del hidrmetro, la que depender de la densidad de la
suspensin.
La frmula 3.1 es vlida s 0,2m D 0,2mm (slo limos).
Entonces:
Donde GS gravedad especfica de los slidos, V volumen de la suspensin, WS peso de

los slidos de la suspensin, gF peso unitario de la suspensin a la profundidad H, gW
peso unitario del agua.

125
Toda esta situacin alude a medidas hechas sucesivamente, despus de transcurrido un

tiempo t, en el que, a la profundidad H, no existen partculas con dimetro equivalente
mayor que D, dado que ellas se han sedimentado (en minutos, horas y das).
Mtodo de la pipeta.
A diferencia del anterior, aqu se deja constante el valor de H .Tambin se parte de una
suspensin agua suelo, uniforme en el instante inicial, y que con el tiempo se
modifica, dado que las partculas de mayor dimetro se precipitan a mayor velocidad,
con fundamento en la Ley de Stokes. A distintos tiempos, desde el inicio, se toman
muestras de la suspensin, a una misma profundidad predeterminada (H0).
De cada muestra obtenida, se determina el peso de los slidos, contenido por unidad de
volumen de la suspensin, lo que constituye la base para el clculo de la distribucin (en
proporcin) de los tamaos de las partculas finas.
Menisco: El agua turbia no deja leer la base del menisco con el hidrmetro. (Figuras
3.7)Se lee RL y la correccin ser c = RL RREAL, luego RREAL = RL c
(corregido).
Curva granulomtrica.
Los resultados de los ensayos de tamizado y sedimentacin se llevan a un grfico
llamado curva granulomtrica.
Tabla 5. 10

126
BRITNICO 1
AASHTO 2
ASTM 3
SUCS 4
f (mm)
f ( mm)
f (mm)
f (mm)
Grava
60 2
75 2
>2
75 4,75
Arena
2 0,06
2 0,05
2 0,075
4,75 0,075
Limo
0,06 0,002
0,05 0,002
0,075 0,005
< 0,075 FINOS
Arcilla
< 0,002
< 0,002
< 0,005
La fraccin gruesa tendr denominaciones, segn el sistema:

4: Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
3: American Society for Testing and Materials
2: American Association of State Highway and Transportation Official
1: B S 5930: 1981
Para los suelos gruesos granulares, el dimetro equivalente est referido al agujero
cuadrado de la malla. Para los finos, al dimetro de una esfera.
La curva se dibuja en papel semilogartmico. Con la escala aritmtica (ordenadas) los
porcentajes en peso de partculas con f < que cada uno de los lados de las abscisas. En
escala logartmica (abscisas) los tamaos de los granos en milmetros. Esta escala, en
razn de que los f varan de cm a mm.
Esta clasificacin es necesaria en geotecnia, pero no suficiente. Se complementa
siempre la granulometra con el ensayo de Lmites de Atterberg, que caracterizan la
plasticidad y consistencia de los finos en funcin del contenido de humedad.
La curva A: Suelo bien gradado y de grano grueso.
B: mal gradado, poco uniforme (curva parada sin extensin)
C: Suelo arcilloso o limoso (fino) T4 y T200 = Tamices o mallas
127
Figura 5. 13 Representacin Curva Granulomtrica
CAPITULO 6
6.1 DISEO DEL PAVIMENTO METODO DE LA AASHTO.
Este mtodo incluye varios requerimientos de diseo para pavimentos flexibles, que a
diferencia del mtodo AASHTO, se incluyen nuevos factores, como la confiabilidad (R)
el mdulo resiliente de suelo (MR), condiciones de hinchamiento de la subrasante y de
las caractersticas de drenaje de las capas.
6.2 CONFIABILIDAD DEL DISEO.
6.2.1 CONFIABILIDAD DEL DISEO (R%)
Es la probabilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento cumpla su

funcin prevista dentro de su vida til, bajo las condiciones que tienen lugar en ese
lapso.
La incertidumbre siempre se ha tenido en cuenta a travs del uso de factores de
seguridad surgidos de la experiencia. Cuando mayores sean las incertidumbres, mayores
debern ser los coeficientes de seguridad.
Cuadro: Niveles de confiabilidad recomendados
128
6.3 DESVIACIN STANDARD (SO).

Es una medida del desvi de los datos con respecto al valor medio (la media). Cuanto
menor sea la desviacin standard (SO), los datos medidos estndar ms prximos a la
media. El coeficiente de variacin es la relacin entre la SO para la media.
Cuadro: Desviacin Standars sugeridas por la AASHTO.
6.4 COEFICIENTE DE DRENAJE (CD).
El efecto en los pavimentos flexibles se toma en cuenta, respecto al efecto que tiene el
agua sobre la resistencia del material de la base y la subrasante. El mtodo que se usa es
proporcionar un drenaje rpido del agua libre (no capilar) de la estructura del
pavimento.
El cuadro muestra valores del coeficiente de drenaje de acuerdo a su calidad.
Cuadro: valores de coeficiente de drenaje.
6.5 SERVICIALIDAD (PSI).
6.5.1 SERVICIALIDAD (PSI).
Se define como la capacidad del pavimento para brindar un uso confortable y seguro a
los usuarios. Se la evala por medio del ndice de servicio presente
(PresentServiciabilityIndex).
Para determinar el PSI, un grupo de individuos circula sobre el pavimento y lo califica
de 0 a 5.
6.5.2 SERVICIALIDAD FINAL (PT).

La seleccin del ndice de servicio final PT se debe basar en el ndice ms bajo que
pueda ser tolerado antes de que sea necesario efectuar una relacin, refuerzo o
reconstruccin. La ASSTHO sugiere un valor de 2.5 o incluso superior para carreteras
de mayor trnsito y de 2.0 para trfico menos importante.
6.5.3 SERVICIALIDAD INICIAL (PO).

La que tendr el pavimento al entrar en servicio. Y para pavimentos flexibles, la
ASSTHO ha establecido PO: 4.2; Y para pavimentos rgidos Po: 4.5

129
6.5.4 MODULO RESILIENTE (MR)

Representa la relacin entre el esfuerzo y la deformacin de los materiales. Fue
desarrollado para describir el comportamiento del material bajo cargas dinmicas de
ruedas. No es un ensayo a la ruptura y las muestras no fallan durante la prueba.
Cuadro: Mdulos resilientes de materiales.
6.6 DISEO DE LA ESTRUCTURA DE LA VA.
El diseo de la estructura de la va est basada en el establecido por las normas de
utilizando el nomograma de la figura 5.3
Los parmetros requeridos en este diseo son:
Nivel de confiabilidad.- Segn la tabla 5.1 en funcin de la carretera material

presente, el nivel de confiabilidad corresponde a 80%.
Numero de aplicacin de carga del eje equivalente.- se aplic la ecuacin 5.3

que tiene la siguiente forma:
Dnde:
Ti: Trafico inicial.
Tf: Trafico final.
N: Nmero de das del periodo.
: Nmero promedio de ejes.
Fe: Factor de equivalencia de carga.
Ft: Factor de distribucin de carga en el carril de diseo.
Mdulo de resilencia.- Calculo segn la ecuacin 5.4, a partir de CBR de la

subrasante de la ecuacin aplicable es MR = 1500 * CBR.
De acuerdo al estudio de suelos los valores de CBR de la subrasante entre 6.4 y 1.4, por
lo que se ha adoptado el valor de 1.4, considerando que dado el nivel de trfico las
dimensiones de la estructura de la va sern mnimas.
En la tabla siguiente constan los clculos finales, con la estructura de la va requerida.

130
CAPITULO 7
7.1 INFORME TECNICOS
7.1.1 PARMETROS DE DISEO
En los aspectos relacionados con el diseo y construccin de obras civiles e

infraestructura, se debe tener en cuenta las interfaces existentes entre ellos, respetando
las especificaciones tcnicas y normas vigentes de:
Construccin, equipamiento y montaje

Traslado de servicios pblicos
Impacto ambiental durante la construccin y operacin
En este proyecto se han tomado en cuenta los siguientes parmetros o normas absolutas
7.1.2 CLASIFICACION DEL CAMINO: MOP .- CLASE 3
PARAMETROS DE DISEO
Ondulado
Clase de terreno :
Velocidad de Diseo:
Radio Mnimo :
Gradientes Longitudinales Mximas :
Gradientes Longitudinales Mnima :
Ancho de Calzada :
60 k/h
160 m
10%
0.50%
8m
Carpeta
Estructura del Pavimento :
Pendiente Transversal de la Calzada :
Derecho de Va (mnimo) :
Peralte Mximo :

Asfltica
2%
50 m
10%
131
7.2 ENSAYOS DE SUELOS

Los estudios de suelos que se han hecho para este proyecto se han tomado una muestra
en la abscisa 4+800 con una profundidad de 1.50 m con el objetivo de
Determinar las caractersticas estructurales del terreno y con ello poder disear un
pavimento efectivo para el mismo
7.3 TOPOGRAFA
En este proyecto se realiz un levantamiento topogrfico con estacin total tomando
como referencia puntos conocidos, el objetivo es replantear y verificar el trazo
geomtrico, el perfil longitudinal de la va, determinar el eje de la va y calcular las
curvas horizontales el trazo de la va deber respetarse cualquier cambio o replanteo
deber ser aprobado.
7.4 MATERIALES
La calidad de los materiales, su modo de utilizacin y las condiciones de ejecucin de
los diversos ensayos a los que se deber someter en obra, estarn especificados el
estudio definitivo; as mismo estarn de conformidad con la ltima versin de las
normas.
7.5 ESPECIFICACIONES
7.5.1 OBJETIVO
El objetivo del proyecto es definir los parmetros mnimos referidos a la construccin

de la va VITALLA RECINTO TRES BOCA para el funcionamiento de la misma.
7.5.2 GENERALIDADES
En este proyecto es constituido por una estructura de pavimento flexible, cuya va inicia
desde la abscisa 4+00 del recinto Vitalla y llega hasta la abscisa

132
4+408 de la
comunidad de Tres boca, con un ancho de calzada de , bordillo de hormign y con

cunetas de recubrimiento de hormign.
Con el proyecto propuesto se espera brindar un buen servicio y un mejoramiento en el
suministro de productos agrcolas a los diferentes puntos de abasto
7.6 RECOMENDACIONES
7.6.1 RECOMENDACIONES AMBIENTALES
Las recomendaciones estn dirigidas tanto para el constructor como el fiscalizador:

Colocar tachos de basura estratgicamente en diferentes tramos de la va para
evitar contaminacin de desechos orgnicos y de difcil descomposicin
Instalar bateras sanitarias para los obreros durante el periodo de construccin
del proyecto. Esta debe constar mnimo por 2 inodoros, 2 lavabos y 2 duchas.
Instalar un comedor en sitio adecuado para la hora de launch y que los obreros
almuercen de manera ordenada y as evitar desechos a lo largo de la va.
Habilitar garaje para las maquinarias y equipos que se utilizarn en el proceso
de construccin del proyecto.
Instalacin de cerramiento para la seguridad de las maquinas.
Instalacin de pasos peatonales en caso de excavacin para el paso de
transentes
Contratacin de guardiana privada, para brindar seguridad al personal que
labora en la construccin del proyecto
Determinar un sitio para la acumulacin de material de desalojo
Instalacin de acometidas elctricas de tres fase, con las debidas seguridades en
la etapa constructivas y en especial cuando se opere equipos como taladros,
comprensores, etc.
Colocacin estratgica de la planta de asfalto para evitar el menor dao
ambiental posible y menor costo en la transportacin del material.
7.6.2 RECOMENDACIONES PARA LA FASE CONSTRUCTIVA
133
Las recomendaciones estn dirigidas tanto para el constructor como el fiscalizador:

Construir una bodega provisional para el despacho de material de manera
segura y rpida
Establecer horarios fijos para el acarreo y suministro de materiales de
construccin que implique el uso de equipos pesados, sobre todo en la parte
urbana.
Los camiones que transportan material ptreo debern cubrir el material con
lonas para evitar que caigan desperdicios en la va, impidan el libre trnsito de
los vehculos y evitar la contaminacin del aire por causa del polvo.
La basura debe ser colocada en recipientes fijos para su evacuacin diaria.
Los residuos de aceite de maquinarias debe ser colocados en recipientes para
despus ser trasladados a lugares especficos para su tratamiento.
En caso de despliegue excesivo de polvo, se deber humedecer la tierra con su
respectivo control.
7.6.3 RECOMENDACIONES PARA LA FASE DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
Las recomendaciones estn dirigidas al Director de Obras Pblicas del H. Consejo

Provisional de Los Ros y para el Alcalde y Director de Obras Pblicas Municipales del
cantn Montalvo
Revisin peridica de la carretera por parte de un tcnico del H. Concejo
Provincial de Los Ros, para observar las condiciones existente de la carretera,
y comprobando que sigan ofreciendo las seguridades debidas.
Establecer un programa de Educacin Ambiental, dirigido a la ciudadana para
la correcta utilizacin de la va, evitando accidentes y deterioro.

134
ANEXOS
ANEXO 1: Norma DE Calidad Ambiental Y DE DESCARGA DE
EFLUENTES: Recurso AGUA
La presente norma tcnica ambiental es dictada bajo el amparo de la Ley de Gestin
Ambiental y del Reglamento a la Ley de Gestin Ambiental para la Prevencin y
Control de la Contaminacin Ambiental y se somete a las disposiciones de stos, es de
aplicacin obligatoria y rige en todo el territorio nacional.
La presente norma tcnica determina o establece:
a.- Los lmites permisibles, disposiciones y prohibiciones para las descargas en
cuerpos de aguas o sistemas de alcantarillado;
b.- Los criterios de calidad de las aguas para sus distintos usos; y,
c.- Mtodos y procedimientos para determinar la presencia de contaminantes en el
agua.
Artculo IV.
Artculo V.
Objeto
Artculo VI.
La norma tiene como objetivo la Prevencin y Control de la Contaminacin Ambiental,
en lo relativo al recurso agua.
El objetivo principal de la presente norma es proteger la calidad del recurso agua para
salvaguardar y preservar la integridad de las personas, de los ecosistemas y sus
interrelaciones y del ambiente en general.
Las acciones tendientes a preservar, conservar o recuperar la calidad del recurso agua
debern realizarse en los trminos de la presente Norma.

135
ANEXO 2: Norma De Calidad De Aire Ambiente.

- Los objetivos de calidad del aire ambiente.
- Los mtodos y procedimientos a la determinacin de los contaminantes en el aire
ambiente.
Artculo VII.
Artculo VIII. Objeto
La presente norma tiene como objetivo principal el preservar la salud de las personas, la
calidad del aire ambiente, el bienestar de los ecosistemas y del ambiente en general.
Para cumplir con este objetivo, esta norma establece los lmites mximos permisibles de
contaminantes en el aire ambiente a nivel del suelo. La norma tambin provee los
mtodos y procedimientos destinados a la determinacin de las concentraciones de
contaminantes en el aire ambiente.
ANEXO 3: Norma De Calidad Ambiental Del Recurso Suelo Y

Criterios De Remediacin Para Suelos Contaminados.
a.- Normas de aplicacin general para suelos de distintos usos.
b.- Criterios de calidad de un suelo.
c.- Criterios de remediacin para suelos contaminados.
d.- Normas tcnicas para evaluacin de la capacidad agrolgica del suelo.
Artculo IX.
Objeto
La norma tiene como objetivo la Prevencin y Control de la Contaminacin Ambiental,

en lo relativo al recurso suelo. El objetivo principal de la presente norma es preservar o
conservar la calidad del recurso suelo para salvaguardar y preservar la integridad de las
personas, de los ecosistemas y sus interrelaciones y del ambiente en general.
Las acciones tendientes a preservar, conservar o recuperar la calidad del recurso suelo
debern realizarse en los trminos de la presente Norma Tcnica Ambiental.

136
BIBLIOGRAFIA
ACSAM, 1995: Estudio de Factibilidad y Diseos Definitivos del Proyecto de

Alcantarillado Sanitario para la Ciudad de Guayaquil, Provincia del Guayas.
CANTER L.W. 1998: Manual de evaluacin de Impacto Ambiental McGrawHill. Segunda edicin. Impreso en Espaa.
COMISION ASESORA AMBIENTAL (CAAM), 1995: Tpico de Evaluacin

Ambiental Quito.
INEC, 2001 VI Censo de poblacin y V de vivienda.
MOP Especificaciones Tcnicas 2002
Manual De Normas De Diseo Geomtrico De Carreteras MOP 1976 y

manual MOP 001- E
Especificaciones Generales Para La Construccin De Caminos y Puentes

MOP- 001-F-1993.
Manuales De PROTECVIA C. LTDA.
Carpeta De Apuntes CARRETERAS I
Carpeta De Apuntes CARRETERAS II
Proyecto Final De Ingeniera De Los Estudios De Factibilidad, Impacto

Ambiental e Ingeniera Definitivos de la Carretera.

137

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Mi especial agradecimiento al MAESTRO Y AMIGO Sr Ing. Javier Crdova Rizo,

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JORGE LUIS SAAVEDRA CASTRO.

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2.5 SISTEMA DE ALCANTARILLADO Y SUS MODIFICACIONES................................48

7.1.2 CLASIFICACION DEL CAMINO: MOP .- CLASE 3......................................134

ANEXO 3: NORMA DE CALIDAD AMBIENTAL DEL RECURSO SUELO Y CRITERIOS DE

Tabla 2. 3 tabla de valores Coeficiente C................................................47

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suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores impulsaron sin duda

Los objetivos ms importantes a ser considerados en este proyecto son:

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demanda de los productos obtenidos en el campo.

se beneficiarn directa o indirectamente el proyecto.

las grandes urbes.

Anlisis y estudio en el campo de una rectificacin al trazado de la carretera

existente y disminuyendo los porcentajes de las gradientes longitudinales.

El resultado de este anlisis nos permitir la seleccin de la solucin econmicamente ms

La cabecera Cantonal Montalvo se encuentra ubicada al sur este de la provincia de

Especficamente la va en estudio se desarrolla desde la VIA DEL RECINTO TRES

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1.4 UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO.

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1.5 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO.

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Fig. 1. 3 Recorrido Realizado al lugar del proyecto

Jorge Saavedra Castro

2.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS: DIAGRAMA DE MASAS

Excavacin de los materiales.

Por lo antes expuesto se convierte en asunto de especial importancia en la construccin

Calculo de Volmenes.- Con el rea de cada una de las secciones se integran

distancias entre ambas.

la del acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a mover por

Prstamo lateral.- La diferencia que se necesita para formar un

d) Prstamo de Banco.- Se presenta en las mismas condiciones que el

2.2.2 DIAGRAMA DE MASA

2.2.3 PROCEDIMIENTO PARA EL PROYECTO DE LA CURVA DE MASA

Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil terreno.

dibujadas las secciones transversales del camino.

los mtodos ya conocidos.

terraplenes, segn el tipo de material y mtodo escogido.

Jorge Saavedra Castro

Procedimientos optativos para el clculo del diagrama de masas.

Determinacin del desperdicio

Cuando la lnea compensadora no se puede continuar y existe la necesidad de iniciar

Determinacin de acarreo libre:

Jorge Saavedra Castro

Determinacin del sobre acarreo:

Se traza una lnea en la parte media de la lnea horizontal compensadora y la lnea

2.2.5 PROPIEDADES DE LA CURVA MASA

La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes y

decrece cuando predomina el terrapln.

viceversa se presentara un mximo o un mnimo respectivamente.

compensar un terrapln con un corte.

Jorge Saavedra Castro

El rea comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera, representa el

volumen por la longitud media de acarreo.

2.2.6 UTILIZACION DEL DIAGRAMA DE MASAS