Autopista

Para las autopistas en miniatura, vase Slot (modelismo).

Seal de autopista

Alemania iniciara la construccin de autopistas con las Autobahn.

Autopista Central, Santiago de Chile.

Cruce autobs en Autopista de Gyeongbuen Corea del Sur.

Una autopista es una pista de circulacin para automviles y vehculos terrestres de carga
(categricamente los vehculos de motor) y de pasajeros. Debe ser rpida, segura, y admitir
un volumen de trfico considerable, y se diferencia de una carretera convencional, en que la
autopista dispone de doble carril para cada sentido con calzadas separadas (no confundir con
la autova espaola diseada en ese pas en 1988). Las primeras autopistas construidas con
esta configuracin se hicieron en Italia durante los aos 1920. Dentro de los tipos de
carreterasrepresentan las vas que ms trfico rodado pueden soportar y en las que ste
alcanza mayores velocidades por lo que suelen representar los ejes principales de la red viaria
de un pas desarrollado (exceptuando a Espaa, que implant, por norma general, a la autova
en esos casos).
ndice
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1 Definicin
2 Caractersticas
3 Sealizacin
4 Historia
5 Autovas espaolas
5.1 Diferencias
6 Vase tambin
7 Referencias
8 Enlaces externos
Definicin[editar]
La Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmicos define autopista como:1
Carretera especialmente diseada y construida para el trfico motorizado, el cul no sirve a
las fincas que lindan con ste, y que:
(a) Est provisto, excepto en determinados puntos o temporalmente, de
doble calzada separada para las dos direcciones del trfico. Esta separacin se hace por una
banda por la que no se puede circular o por otros medios.2
(b) No tiene carreteras que la cruzan al mismo nivel, ni va de trenes, ni de tranvas ni pasos
peatonales o caminos de cualquier tipo;

(c) Est especialmente sealizado como una autopista, y est reservada especficamente para
una categora de vehculos motorizados.3
Los carriles de entradas y salida estn sealizados para ello. Las autopistas urbanas tambin
se incluyen en la definicin.
Caractersticas[editar]
Para poder ser calificada como autopista, una va de circulacin debe reunir las siguientes
caractersticas:
Dos bandas de circulacin, una para cada sentido, separadas entre s por una franja ancha de
terreno o por vallas de proteccin.
Al menos dos carriles de circulacin en cada banda.
Arcenes laterales en cada banda, para que un vehculo pueda detenerse en caso de
emergencia sin obstaculizar el trfico.
Curvas poco pronunciadas para que los vehculos no tengan que aminorar la marcha al
circular por ellas.
Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.
Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleracin y de
aceleracin para que los vehculos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad
fuera de ella.
Las salidas y entradas estn situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la
marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el ms rpido.
El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la
misma a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas
urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas "vas
de servicio" o "colectoras" que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista
sin perturbar el trnsito de la misma.
Sealizacin[editar]

Seal de autopista enEspaa, Argentina yBolivia4

Seal de Reino Unido

Seal de Suiza

Seal de Francia

Seal de Italia

Seal de Chile
Historia[editar]
La primera autopista del mundo se construy en Italia, en 1924, entre Miln y Varese. Hoy
forma parte de las autopistas A-8 y A-9 italianas. Tena dos calzadas separadas, pero an no
contaba con cruces a distinto nivel. La primera autopista espaola, fue la autopista A-3 entre
Madrid y Vallecas, seguida por la autopista A-6, que construy entre 1964 y 1967 (inaugurada
en este ltimo), entre los municipios madrileos de Las Rozas de Madrid y Collado
Villalba. 5 y 6 . La primera de peaje se construy en 1969 y se extenda entre Barcelona y
Matar.7 Le siguieron las autopistas AP-8 (Bilbao - Behovia), la AP-6 (Collado
Villalba - Adanero) y la "Y" asturiana A-8 / A-66 (Gijn - Oviedo - Avils). En 1972 se finaliz la
AP-4 Autopista del Sur de Sevilla a Cdiz. Finalmente, los dos accesos principales a las

terminales 1, 2 y 3 del Aeropuerto de Madrid-Barajas, se terminaron convirtiendo en

autopistas.8 Una de las ltimas fue el tramo comprendido entre Benavente y Padornelo
(ambos en Zamora) de la A-52 denominada en su totalidad como "Autova de las Ras Bajas"
en Zamora y "...das Ras Baixas" en Ourense y Pontevedra. Las autopistas M-30, M-40 y M-50
en la Comunidad de Madrid. La autopista autonmica M-45, en la misma comunidad.
Parcialmente, la Autova del Cantbrico A-8, se torna fsicamente autopista en distintos
puntos, caso de por ejemplo la variante de Gijn. El tramo Gijn-Avils de A-8 entero, junto
con el tronco a Oviedo de A-66, construidos a la vez, y conocidos popularmente como
"Autopista Y", ya mencionada. Adems, el conjunto de los tramos (Oviedo-Mieres), (MieresPola de Lena) y (Pola de Lena-Campomanes) de A-66, que es una autopista9 . La autopista
Sevilla-Huelva A-49. La A-22, Variante norte de Zaragoza y as unas cuantas, como la A-52
(Benavente-Padornelo) 10 y 11 , aunque generalmente, se encuentran cerca de o conectadas
a autopistas de peaje, no siendo el caso de esta ltima, por ejemplo.
Autovas espaolas[editar]
La existencia de un tipo de va cuya definicin fue acuada en Espaa, y la evolucin de stas
con el tiempo, frecuentemente llevan a confusin, por lo que se enumeran algunas,
especialmente:
A-66 "Autova Ruta de la Plata", Len-Sevilla, no es una autopista. A-6 "Autova del Noroeste",
Benavente-Arteixo, no es una autopista. A-6 "Autova del Noroeste", Madrid-Las Rozas,
realmente no es una autopista. A-67 "Autova de la Meseta", Venta de Baos-Santander, no es
una autopista. A-2 "Autova del Nordeste", Fraga-Barcelona, no es una autopista. A-3 "Autova
de Valencia", Honrubia-Valencia, no es una autopista. A-7 "Autova del Mediterrneo", como
alternativa a AP-7, no es una autopista. A-50 "Autova de Salamanca".
Por poner algunos de los ejemplos que suelen generar confusin. De hecho, por ejemplo se
puede mencionar, que Extremadura es una comunidad autnoma, que no posee ni un slo
kilmetro de autopistas, ni siquiera de peaje.
Diferencias[editar]
Una autova es un tipo de carretera interurbana espaola distinto de la autopista, y de hecho
de un nivel inferior. El nombre "autova", en base, viene a definir a la autova como una va
interurbana desdoblada de alta velocidad para vehculos. No tiene la consideracin de pista
para automviles, encerrada en el trmino Autopista, ni mucho menos. Las nicas directrices
obligatorias de cara a la construccin y conservacin de las autovas, estn regidas por su
definicin en la Ley de Carreteras espaola de 1988. En cambio en el mbito de las
autopistas, esto se vuelve ms complejo, ya que hasta la definicin que se le pueda dar en
esa misma ley, puede llegar a venir fuertemente condicionada por los estndares
internacionales del momento, especialmente si la autopista en cuestin forma parte de un
itinerario europeo. De hecho, frecuentemente se estima que es por esto, unido a otra fuerte
crisis a comienzos de los ochenta lo que pudo llevar a ese "re-diseo" de la autova. De los
tres apartados (letras) de la definicin de la OCDE, situada ms arriba, la autova, como tal y
por definicin, est exenta de obligaciones en el cumplimiento del apartado (c), lo que no
implica que en algunos casos, cumpla algunas de manera opcional, lo que explicara aquellas
auto-imposiciones en las autovas de ltima generacin. Adems aunque se llegue al punto de
casi hacerlo, el trazado y sus caractersticas, no tiene porque conllevar las mismas
"prescripciones" que el de una autopista. Sigue estando permitido construirlas sobre las
carreteras antiguas, aprovechndolas para una de las plataformas, smplemente re-asfaltando
encima, aunque en la actualidad es slo "un recurso ante la necesidad". Y pintando
posteriormente la sealizacin horizontal, que s se mantiene, si no siempre igual, similar a la
de la autopista. En una autova y en una autopista de peaje (siempre a criterio de la
concesionaria) est permitido, corregir baches, badenes, grietas y dems defectos, mediante
la colocacin de parches de asfalto o mediante el uso de pastas de alquitrn, en cambio en las

autopistas, esto puede ser una conducta ciertamente "rastrera" y provocar de facto, que la
autopista se vuelva peligrosa.

Autopista Namhae en Jinju, Corea del Sur

Vase tambin[editar]
Autova

Fotografa de la Autova de Castilla, A-62 de la carretera N-620 (Burgos-Portugal), donde se ven los
elementos caractersticos.

Una autova es una va de dominio y uso pblico proyectada y construida fundamentalmente

para la circulacin de vehculos automviles.
Son autovas, en Espaa, las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de
las autopistas, tienen las siguientes caractersticas:

Calzadas independientes para cada sentido de circulacin.

Limitado el acceso a y desde las propiedades colindantes.

No pueden cruzar ni ser cruzadas al mismo nivel por otras vas, lneas de ferrocarril o
tranva ni por servidumbre de paso alguna.

La autova, propiamente dicha y como tal es una obra civil de origen espaol, con algunas
caractersticas similares a las de las autopistas pero sin estar sujeta al cien por cien a las
mismas.
Las primeras tenan cruces a nivel y en algunos sitios slo tenan un carril por sentido aunque
s contenan una mediana, hasta la dcada de 1970. La definicin actual de autova proviene
del ao 1988, ao en que se modific la Ley de Carreteras espaola.
En Argentina se utiliza adems el trmino para cualquier carretera de carriles separados que
puede tener cruces al mismo nivel. Si sus cruces son todos a otro nivel, se la llama autopista.
Por ejemplo, vanse la Autova 2 y la Autopista Rosario-Crdoba.

ndice
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1 Descripcin

2 Elementos caractersticos

3 Coste

4 Vase tambin

5 Referencias

Descripcin[editar]
La diferencia fundamental entre autova y autopista, en Espaa, es que esta ltima est
especialmente proyectada, construida y sealizada para la exclusivacirculacin de
automviles. A tal efecto, un automvil es un vehculo motor que circula sin rales y sin
conexin a una fuente exterior de energa, excluyndose de tal calificacin los ciclomotores,
coches de minusvlidos y los tractores y dems maquinaria agrcola que, por lo tanto, junto a
los ciclos, tienen prohibido circular por las autopistas.
Las autovas actuales, denominadas de tercera generacin, disponen tambin de restricciones
a aquellos vehculos, al igual que las autopistas (sin necesidad de sealizarlo), aunque la
norma se puede volver no aplicable, si stos no disponen de una alternativa pavimentada, con

la sola excepcin de animales de carga y tractores, que pueden circular por caminos de
servicio. De igual manera, si no hay de stos, tendrn por fuerza que circular por la autova.

Cartel de entrada en las ltimas autovas restringiendo determinadas categoras de trfico.

En Espaa, la Ley de Carreteras de 1988 modific la definicin de autova vigente hasta el

momento, sustituyndola por la histrica, al modificar la antigua Ley de 1974, que de este tipo
o similar, solo albergaba la de autopista, para as aadirla a la nueva Ley de 1988, a fin de
posibilitar la conversin de las nacionales radiales (N-I a N-VI) mediante una duplicacin
simple de calzadas de las mismas y variantes a poblacin. Para ello se deba ser ms flexible
con el trazado resultante y dicha infraestructura debera ser utilizada no slo por los
automviles, sino tambin por los vehculos que expresamente excluye la definicin de
autopista. Esto es debido a que al duplicarse las carreteras radiales sin va alternativa no
poda prohibirse la circulacin de los mismos.
Aunque en la actualidad, esto se contemple en la construccin de nuevas autovas, ello no las
hace iguales a las autopistas. Estas grandes limitaciones que se autoimpusieron las autovas
para poder duplicar las carreteras radiales han ido superndose con el devenir el tiempo y
actualmente las caractersticas de trazado de las nuevas autovas proyectadas las hace
visualmente muy parecidas a las autopistas.

Autova Madrid-Burgos en Madrid ejemplo de autova de primera generacin (duplicacin simple de

calzadas).

En referencia a la fotografa de la A-1 "Autova del Norte" perteneciente a la carretera N-I, de

Madrid a Burgos e Irn, cabe aadir que, la inmensa mayora de las veces, estas autovas no
se construan exactamente as. Frecuentemente la plataforma nueva discurre ms llana que la
original que se mantena bajo uno de los dos sentidos de circulacin. Desde hace aos,
probablemente desde la puesta en servicio, la Direccin General de Trfico tiene gran parte

del tramo San Sebastin de los Reyes-Puerto de Somosierra, digamos que, "intervenido", por
hacerlo de alguna manera. En l se puede ver que la sealizacin propia de la misma, es
decir la azul, y principalmente la situada en los prticos de sealizacin, es tambin azul y
blanca, pero con ambos colores invertidos (texto y lneas en azul). Esta medida puede ser
temporal, pero en cualquier caso, impuesta por la DGT. Dar una referencia. Observad por
ejemplo, la sealizacin de la salida 74, en sentido Burgos. S, es la salida de Buitrago del
Lozoya. No hay muchas de stas a lo largo del tramo, primero porque algunos trozos fueron
arreglados posteriormente y se coloc en stos la convencional, y segundo, porque en la
mayor parte de las salidas del tramo, el prtico no es completo, por lo que la seal a que nos
referimos con la informacin, "E-5, A-1, Pto. de Somosierra, Burgos", simplemente no est
colocada en la mayora de las salidas.
Las limitaciones de velocidad en autovas y autopistas se determinan de acuerdo a la
legislacin vigente, siendo en Espaa la velocidad mxima y genrica de 120 km/h en la
actualidad y como criterio general, pudindose limitar por cuestiones de seguridad en
determinados tramos. Dicha aminoracin de velocidad mxima puede afectar tanto a
autopistas como autovas. Y en ambas adems, los mnimos de velocidad estn fijados en la
mitad, genricamente 60 km/h, lo cual a veces plantea serios problemas, pero es la norma
vigente.
Recientemente, se han ido poniendo de moda adems, las sealizaciones referentes a los
tramos con riesgo de producirse accidentes y sus normas sealizadas, algo muy bien valorado
en trminos de seguridad, aunque no quiere decir necesariamente que esos recorridos no
puedan ser realizados a la velocidad genrica en todos los casos. En algunos, es simplemente
una medida de seguridad, ya que frecuentemente no vamos solos.
El peaje no es criterio determinante a los efectos de clasificar una va como autopista o
autova. Si bien puede decirse que ninguna autova es de peaje, no puede decirse lo mismo
de las autopistas. En Espaa, hasta 2003, el identificador azul, "A-X", era exclusivo de
autopistas, ya fueran de peaje o no. En el mencionado ao, esto se modific, extendindose
tambin a las autovas, que hasta entonces, mantenan el identificador oficial de la ruta que
era desdoblada, pudindolo ahora portar ambos tipos y diferencindose autopistas de
autovas, entre otras caractersticas ms tcnicas, bsicamente por la sealizacin de inicio/fin
y salida/entrada a ojos del usuario. El identificador "AP-X" s es exclusivo de autopistas de
peaje, desde entonces. Hasta 2003, este tipo de autopistas, comparta el identificador "A-X"
con el resto de las autopistas. De hecho, la primera autopista espaola, el tramo Las RozasVillalba de la Autopista del Noroeste, cuyo identificador es A-6, inaugurada en 1967, nunca fue
ni es de peaje.
En la conversin de las nacionales no radiales en autovas con reposicin del trazado antiguo
de la misma est llevando aparejada la prohibicin de circulacin por la misma de vehculos
que no sean automviles, que debern circular necesariamente por el trazado antiguo.
Aunque por poner un ejemplo: El tramo Valladolid-Tordesillas de la A-62, "Autova de Castilla",
construido aprovechando el trazado de la N-620, no tiene sealizadas tales prohibiciones y en
cualquier caso, la prohibicin se podra volver nula para algunos de los vehculos excluidos, al
no disponer esta autova de alternativa pavimentada propia en toda su longitud.
Estas cosas han llevado frecuentemente a que, en la prctica, los usuarios no hallen
diferencia alguna entre las autovas de ltima generacin y las autopistas pblicas, como un
proceso lgico de la evolucin de las caractersticas de las infraestructuras en la bsqueda de
la mejora de la seguridad de las mismas, aunque por ende, se podra entender que las
autopistas deberan seguir mejorando, siempre por delante de las autovas.

Elementos caractersticos[editar]

Dual carriageway A63 del Reino Unido a su paso por Kingston upon Hull, es una carretera de doble
carril y no sera tcnicamente hablando, una autova, pero es lo ms parecido en el Reino Unido.

Una va de doble carril sealizada en Seacroft,Leeds.

Dos carriles por sentido, y accesos limitados de las propiedades colindantes. El

acceso de stas a las autovas se realiza por los enlaces mediante caminos o vas de
servicio.

fotografa (A-11)
reas de descanso, para facilitarlo, ya que se recomienda cada 300 km o 2 horas, en

ellos puede haber servicios, o zonas infantiles.

fotografa (A-8)
Aperturas en la mediana, normalmente cerradas, que se abren en caso de necesidad

(corte de un sentido, o congestin de este) para permitir el paso de vehculos por el otro
sentido.

fotografa (AP-68)
Ramales de entrada y salida. Los accesos en enlaces o desde elementos

funcionales de las autovas al tronco de la misma se realiza mediante carriles de

aceleracin y deceleracin. Si un carril de entrada y otro de salida estn muy prximos se
unen para facilitar las maniobras, aunque es un punto ms peligroso, debido a que
algunas trayectorias se cruzan. Habitualmente, las autovas no tienen limitacin con
respecto del nmero de enlaces y las autopistas, al contrario, suelen presentar esta
caracterstica.

fotografa
Enlace en trbol, este tipo de enlace se construye cuando se cruzan dos autovas de

forma perpendicular.

fotografa (AG-55 y A-6)

Enlace, este enlace fue como el anterior, pero fue modificado para facilitar las

maniobras, ya que tiene un gran trfico.

fotografa (M-30 y A-2)

Enlace, cuando dos autovas de gran trfico se cruzan, los enlaces se hacen similares

a stos, su ventaja est en tener menos giros y maniobras que los de trbol, y en eliminar
las zonas de trenzado que este modelo genera.

fotografa (M-40 y A-1)

Nudos como por ejemplo:

Nudo sur de Madrid, en este caso, se cruzan varias calles y autovas,

quedando un enlace muy complejo.(Nudo sur, M-30, A-4, Calle Embajadores, Calle
del Manzanares y Avenida de la Paz)

Nudo supersur de Madrid, en este caso, haba poco sitio, y se opt por la
solucin que se ve, los desvos a la izquierda en las autovas no suelen darse con
frecuencia, ya que requieren de una reduccin de velocidad, y se adelanta por la
izquierda, lo que puede interferir. (Nudo supersur, M-40 y A-4)

Coste[editar]
En Espaa, se estima que el coste medio de un kilmetro de autova es de 6,2 millones de
euros en 2013 por 11 de las autopistas1 ; sin embargo, depender del nmero de obras de
fbrica, de las caractersticas de la misma, la orografa, etc, que puede contribuir a que dicha
cifra vare mucho. Lo cual nos remite a la definicin de autopista como tal, que en ese
aspecto, es muy posible que encarezca el presupuesto, ms que la autova. La autova de la
Meseta A-67 es la ms cara de construccin en Espaa, con un coste de 16 millones de euros
por kilmetro, debido a los cinco viaductos que integra, aunque en conjunto, no puede ser
considerada una autopista. Por su parte, la autopista ms cara de Espaa, lleva camino de
serlo, la Supersur (circunvalacin de Bilbao) en Vizcaya, con un coste aproximado de 35
millones por kilmetro y una distancia de 36 km, y que dadas las necesidades a cubrir,
adems de la de pasar a ser parte de la Autopista del Cantbrico, ser autopista, y adems de
peaje.

CARRETERA CONVENCIONAL: es toda aquella que no reune las caracteristicas propias

de una autopista, autovia o via para automoviles. 20Km/h o 30 Km/hr
Multiviales: Es una va de muchos carriles.

Veamos un resumen ms interesante:

130 km/h

Se podr circular a esta velocidad en un tramo de autopista o

autova con buenas condiciones tanto de pavimento como de
elementos de seguridad, y la meteorologa. Se marcar con
paneles informativos.

120 km/h
Se puede circular a 120 en autova y autopista siempre que no
sea posible hacerlo a 130.

90 km/h
Velocidad mxima para carreteras convencionales con arcn de
1,5 metros.

70 km/h

Velocidad mxima en carreteras convencionales de 6,5 metros

de ancho y con lnea longitudinal que separa ambos sentidos.

50 km/h
Velocidad mxima para carreteras convencionales de 6,5 metros
de ancho sin lnea longitudinal que separa ambos sentidos.

50 km/h
Velocidad mxima en vas urbanas y travesas.

30 km/h
Velocidad mxima en vas urbanas con un solo carril y sentido
nico de circulacin o con un carril por sentido, algo que ya
comentamos en su momento, pero que realmente viene de
mucho ms atrs.

20 km/h
Velocidad mxima para calles con plataforma nica de calzada y
acera, vulgo calles peatonales.

Renta per cpita

Mapa de pases por PIB per cpita en 2012, segn Banco Mundial

La renta per cpita, PIB/PBI per cpita o ingreso per cpita,es la relacin que hay entre
el PIB (producto interno bruto) y la cantidad de habitantes de un pas. Para conseguirlo, hay
que dividir el PIB de un pas entre su poblacin.1

ndice
[mostrar]

Renta como indicador de bienestar[editar]

Relacin entre la esperanza de vida y el PIB per cpita en 2009. Para los pases de renta muy baja
existe una relacin creciente clara entre ambas variables. A partir de rentas medias la esperanza
de vida cambia poco con la renta.

Es un indicador comnmente usado para estimar la riqueza econmica de un pas.

Numerosas evidencias muestran que la renta per cpita est positivamente correlacionada
con la calidad de vida de los habitantes de un pas. Esto es especialmente cierto cuando la
renta no supera un cierto umbral; sin embargo, para pases de mayor renta la correlacin
entre calidad de vida y renta per cpita se va perdiendo. 2 Es decir, en pases muy pobres un
incremento del PIB en general supone un aumento del bienestar general de la poblacin,
especialmente si la distribucin de la renta no es muy desigual. Sin embargo, en los pases de
renta ms alta existe menos relacin entre los indicadores de salud, educacin y satisfaccin

general manifestada por los encuestados y el PIB, de ah que el PIB tenga una utilidad
limitada para medir el bienestar de la poblacin.

Crticas al uso como indicador[editar]

Existen diversas crticas al uso de este indicador como medida del bienestar social o de
la calidad de vida de los habitantes de un pas. Algunas de estas crticas son:
1. Ignora las desigualdades de la renta. As, al dividir el total del PIB entre su nmero de
habitantes, lo que hace es atribuir el mismo nivel de renta a todos, ignorando las
diferencias econmicas entre los habitantes. Para medir aproximadamente la
distribucin de la renta entre todos los individuos de un pas determinado existen
indicadores econmicos alternativos como el coeficiente de Gini o el ndice de
Atkinson.
2. No contabiliza externalidades negativas. Cuando los recursos naturales de un pas
disminuyen, o se consumen excesivamente rpido o se produce polucin, aparecen
factores que hacen disminuir el bienestar social de un pas, que no estn
contabilizados dentro del PIB.
3. No toda la produccin incrementa el bienestar material. Cierto tipo de gastos
contabilizados del PIB no tienen por objeto ser consumidos o aumentar las
posibilidades de produccin, sino que slo tienen por objeto protegernos de posibles
externalidades negativas. Tal es el caso de los gastos militares o en seguridad.
Existen medidas alternativas de la Renta Nacional que contabilizan de alguna manera los
factores englobados en las crticas 2 y 3, estos indicadores son: el ndice de bienestar
econmico sostenible (IBES) y el ndice de progreso real (IPR), tambin conocido como ndice
de progreso genuino (IPG).

Crtica de Kuznets[editar]
El primer crtico fue el mismo Simon Kuznets (1901-1985), creador del sistema
estadounidense unificado de contabilidad nacional, e inventor del PIB (Producto interno
bruto).3 4 5 Kuznets fue muy crtico con la pretensin de medir el bienestar exclusivamente
sobre la base del ingreso per cpita derivado del PIB. En un discurso ante el congreso
estadounidense en 1934 adverta que:

es muy difcil deducir el bienestar de una nacin a partir de su renta nacional (per cpita)6
Simon Kuznets, 1934

Sin embargo sus advertencias fueron ignoradas y tanto economistas como polticos siguieron
equiparando prosperidad y crecimiento del PIB per cpita. As aos ms tarde en su
declaracin ante el congreso ampli sus crticas cuando declar:

Hay que tener en cuenta las diferencias entre cantidad y calidad del crecimiento, entre sus
costes y sus beneficios y entre el plazo corto y el largo. [...] Los objetivos de "ms"
crecimiento deberan especificar de qu y para qu7
Simon Kuznets, 1962

ndices ms apropiados para medir el bienestar [editar]

Relacin entre el ndice de desarrollo humano (HDI) y el PIB per cpita. Puede observarse que
existe una altsima correlacin entre el HDI y el logaritmo del PIB per cpita.

Existen ndices o medidas alternativas de la Renta Nacional que contabilizan de alguna

manera los factores no englobados en el PIB y en la renta per cpita.8

ndices para medir la distribucin de la renta[editar]

Como se ha indicado para medir aproximadamente la distribucin uniforme de la renta entre
todos los individuos de un pas determinado existen algunos indicadores econmicos
alternativos como son:

Coeficiente de Gini

ndice de Atkinson

ndices para medir el bienestar[editar]

Algunos de los indicadores ms idneos para medir el bienestar social de un pas son: 8

ndice de bienestar econmico sostenible - (IBES) (basado en las ideas presentadas

por W. Nordhaus y James Tobin en su Measure of Economic Welfare, el trmino fue
acuado en 1989 por Herman Daly y John Cobb)

ndice de progreso real - IPR o ndice de progreso genuino IPG, este ndice es como
el IBES pero con ms variables9

ndice de desarrollo humano - (IDH) (Naciones Unidas)

ndice Forham de salud social - (IFSS) Mide 16 indicadores incluida la tasa de

mortalidad, el abuso y la pobreza infantil, el suicidio, el consumo de drogas, abandono
escolar, ganancias medias, desempleo, cobertura sanitaria, pobreza en
ancianos, homicidios, vivienda y desigualdad social.10 8 11

ndice de bienestar econmico - IBE. Considera el ndice de ahorro de las familias y la

acumulacin de capital tangible, como el valor de la vivienda, que mide la sensacin de
seguridad futura.8 12

ndices de desarrollo humano y pobreza[editar]

Adems del ndice de desarrollo humano directo (IDH), que entre sus parmetros cuenta con
la Renta per cpita, existen otros, indirectos, que son aquellos que indican el grado de
pobreza, subdesarrollo o privacin.

ndice de pobreza multidimensional (IPM o MPI -Multidimensional Poverty Index-),

desde 2010 suplanta a los ndices de pobreza humana (IPH e IPH-1/IPH-2) 13

ndice de pobreza o indicadores de pobreza

ndice de pobreza humana para pases en desarrollo (IPH-1, elaborado a partir

de 1998).

ndice de pobreza humana para pases de la OCDE seleccionados (IPH-2,

elaborado a partir de 1998).

ndice de desarrollo humano relativo al gnero (IDG, elaborado a partir de 1996).

ndice de potenciacin de gnero (IPG, elaborado a partir de 1996).

ndice de privacin material o Indicador de privacin material -Aplicado en el reino

unido en 2010, que incluye el clculo pobreza en el ingreso y el clculo de la privacin
material; mejora el propuesto clculo complementario de pobreza (SPM) de Estados
Unidos para 2011.14