CAPITULO II

MARCO REFERENCIAL
Para realizar una investigacin es necesario el fundamento terico, pues
este es el que har comprender el problema objeto de estudio, ampliando la
descripcin del mismo, integrando la teora, sus relaciones, permitiendo
conocer las circunstancias en las cuales este se encuentra inmerso, as
como los elementos que lo conforman, la interrelacin que existe entre ellos,
para que el investigador pueda encontrarle explicacin al problema mediante
diversas alternativas que se puedan presentar, para tal fin se apoya en
textos, revisin de literaturas, antecedentes.
De acuerdo a lo anterior, en el presente capitulo, se refleja un conjunto de
aportes tericos sobre el problema objeto de estudio, los cuales conforman
un cuerpo de conocimientos desarrollados sobre la base de textos entre
otras fuentes documentales, los cuales han sido estructurados de la siguiente
manera:
Antecedentes de la investigacin
Montilla y Rivero (2013), realizaron un trabajo especial de grado que llev
por ttulo: Sustitucin de pavimento flexibles a rgido en reas de
topografa accidentada en la carretera la William municipio Cabimas,
en el Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario sede Ciudad Ojeda.
El objetivo fundamental de esta investigacin fue proponer una evaluacin
para la sustitucin de pavimento flexible a rgido en reas de topografa
accidentada en la carretera La William del municipio Cabimas estado Zulia.
En

revisin

documental

fundamentada

en

trabajos

anteriores

investigaciones realizadas en Venezuela, arrojando resultados positivos para

el desarrollo de la propuesta, permitiendo el uso de pavimentos rgidos en

zonas de topografa accidentada en el municipio Cabimas.
Desde el punto de vista metodolgico se realiz mediante la poblacin
como objeto de estudio en este trabajo que consisti en la carretera la
William del municipio Cabimas; de la misma manera, la poblacin a
considerar como muestra estuvo constituida por un tramo de la carretera la
William desde la progresiva 3+100 hasta la progresiva 11+300 del municipio
Cabimas estado Zulia. Asimismo, estuvo basada bajo una observacin
directa y una entrevista no estructurada el cual se les aplico a los ingenieros
del departamento de desarrollo, calidad e ingeniera de construccin
El aporte dado por este antecedente fue fundamental para la presente
investigacin, ya que provee de informacin valiosa sobre las fallas que
presentan los diferentes tipos de pavimentos, caractersticas referente al
paso de vehculos el cual influyen mucho en los diferentes tipos de
pavimentos, por lo cual cada uno est destinado para cada tipo de vas que
se encuentran en Venezuela.
Para Melndez (2013), en su Trabajo Especial de Grado titulado Diseo
del tramo vial ubicado entre carreteras N y O de la av. 44 en la
parroquia Alonso de Ojeda del municipio Lagunillas estado Zulia. El
objetivo de esta investigacin fue disear el tramo vial para mejorar tanto la
calzada existente como la estructura del pavimento flexible, sin dejar a un
lado las consideraciones peatonales, tomando en cuenta adems el drenaje
de aguas pluviales mediante el diseo de brocales tipo cuneta.
As mismo Para el desarrollo de la investigacin se tom en cuenta guas
para el diseo estructural y geomtrico de carreteras, adems se uso
observacin directa para el anlisis del diseo, tomando datos de campo, as
mismo se crearon partidas usando el programa lulowin, para analizar el costo
del diseo realizado, tambin es importante mencionar que la va no soporta
el flujo vehicular actual, ya que segn los estudios realizados se acerca a un
estado de colapso, congestionando el trnsito vehicular, es por esta razn
2

que en el proyecto se realizaron estudios viales que aportan soluciones al

problema existente. Con respecto al aporte de esta investigacin sobre el
estudio realizado este ofrece un gran apoyo en lo referente a aplicacin de
nuevas tcnicas de asfaltado segn las normas covenin adems, conceptos
claves evidenciando la importancia de la aplicacin de ellas para alcanzar el
xito al momento de realizar una obra
Para Zerpa (2012), realizo un trabajo un trabajo especial de grado que
llevo por ttulo: Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera
el progreso ubicada en el municipio el Hatillo de Caracas en la
universidad Nueva Esparta (UNE). El objeto fundamental de esta
investigacin fue disear, desarrolla una propuesta de mantenimiento
correctivo de la calle el progreso ubicada en el municipio el hatillo de
Caracas, con la finalidad de brindar una solucin oportuna y permanente a
las fallas existentes en esa va. Se realizaron visitas de campo en la que se
constat el estado de la va. Luego de la observacin detallada de la misma,
se detectaron fallas importantes en sus elementos (calzadas, defensas,
cunetas, drenajes, iluminacin y sealizacin).
De la misma manera, se consider explicativa y documental. En el marco
de la investigacin trazada, referido al plan de mantenimiento correctico de
general de la calle el progreso, se orient en un estudio no experimental,
donde no se construy ninguna situacin, sino que se observ la situacin
existente; asimismo, las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos fue
por observacin directa, libros de textos y manuales tcnicos. La misma se
present por una poblacin de diez vas del municipio el hatillo en las que
luego de ser visitadas y sometidas a una observacin directa, se determin
que las mismas presentaban fallas y caractersticas similares a las que hoy
en da afectaran afectan a la va.
Bases Tericas

Rehabilitacin
Garca (2012), el mantenimiento vial o rehabilitado consiste en prever y
determinar las fallas, daos e imperfecciones que se presentan en una
determinada va y en cada uno de los elementos que la componen, para as
rehabilitarla de una manera ptima y con una previa planificacin con la
finalidad de sostenerla en el tiempo mejorando as su calidad y nivel de
servicio para el beneficio de sus usuarios, proporcionando comodidad,
seguridad y economa en la circulacin de los vehculos
De la misma manera, Garca (2012), expresa tambin que un rehabilitado
o mantenimiento de pavimento o vial no es fcil de definir. Los
departamentos de carreteras estn de acuerdo, en general, en lo que es;
pero existen pequeas diferencias principalmente en los alcances, algunos
llaman mantenimiento de pavimentos al mejoramiento. Otros incluyen
solamente el trabajo para mantener el pavimento en condiciones similares a
las de recin construido
En conclusin, el rehabilitado o bien dicho el mantenimiento de una va
consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de
su mal uso, para as brindar al usuario el nivel de servicio para lo que la
carretera fue diseada. La vida de un camino est en funcin de una
adecuada respuesta de rehabilitado para prolongar su vida til; cabe
destacar que es importante realizar un conjunto de actividades para
conservarlo en buen estado y as las condiciones fsicas de la va tengan una
durabilidad til al igual preservar el gasto econmico que puede ocasionar..
La no atencin del mantenimiento trae como consecuencia una red vial en
deficientes condiciones y enormes costos de rehabilitacin, por lo que se ha
determinado que el mantenimiento es la actividad ms productiva en
trminos de retorno de inversin.
Fresado Mecnico

Snchez (2010), define que el fresado mecnico es un proceso por el cual

un equipo provisto de un cilindro rotatorio, con dientes de especial dureza,
remueve pavimentos de concreto asfltico (o concreto Portland), hasta una
profundidad especificada. Estos equipos cuentan con sistemas de nivelacin
automtica y son capacesde operar con buena precisin.
Segn el Manual de Fresado y Reciclaje (2010), el fresado (tambin
denominado perfilado en fro) ofrece muchas ventajas para el ingeniero de
carreteras. Veinte aos atrs, las carreteras se diseaban para un trnsito
menor y para vehculos ms livianos que los hallados hoy en da. En
consecuencia, muchas carreteras sufren deformaciones y fallas prematuras.
El restablecimiento de una superficie uniforme es esencial si se han de
reparar apropiadamente estas carreteras.
Tomando en cuenta ambos autores, se puede decir que el fresado
mecnico no es ms que el equipo necesitado para ejecutar la misma sobre
la capa de rodamiento de una carretera, el cual es un punto importante ya
que ofrece ventajas a un ingeniero de vialidad ya que hoy en da las
carreteras se encuentran en mal estado y esta maquinaria ofrece la ventaja
de rehabilitar de forma rpida e inmediata. (Ver figura 1).

Figura 1. Maquina fresadora. Tomado de Snchez (2010).

Tipos de Fresado Mecnico

A continuacin se mostraran una serie de tipos de fresados definidos por

el Manual de Fresado y Reciclaje (2010), el cual est conformado por las
diferentes hojillas que presenta la fresadora:

Planeado: la aplicacin ms frecuente de fresado es el planeado que tiene

por objetivo conseguir superficies planas. Para el planeado se utilizan
generalmente fresas de planear de plaquitas intercambiables de metal duro,
existiendo una gama muy variada de dimetros de estas fresas y del nmero
de plaquitas que monta cada fresa. Los fabricantes de plaquitas recomiendan
como primera opcin el uso de plaquitas redondas o con ngulos de 45
como alternativa.

Fresado en Escuadra: el fresado en escuadra es una variante del planeado

que consiste en dejar escalones perpendiculares en la pieza que se
mecaniza. Para ello se utilizan plaquitas cuadradas situadas en el
portaherramientas de forma adecuada.

Cubicaje: la operacin de cubicaje es muy comn en fresadoras verticales u

horizontales y consiste en preparar los tarugos de metal u otro material
como mrmol o granito en

las

dimensiones

cbicas

adecuadas

para

operaciones posteriores. Este fresado tambin se realiza con fresas de

planear de plaquitas intercambiables.

Corte: una de las operaciones iniciales de mecanizado que hay que realizar
consiste muchas veces en cortar las piezas a la longitud determinada
partiendo de barras y perfiles comerciales de una longitud mayor. Para el
corte industrial de piezas se utilizan indistintamente sierras de cinta o
fresadoras equipadas con fresas cilndricas de corte. Lo significativo de las
fresas de corte es que pueden ser de acero rpido o de metal duro. Se
caracterizan por ser muy delgadas (del orden de 3 mm aunque puede variar),
tener un dimetro grande y un dentado muy fino. Un ejemplo de las
caractersticas de una fresa de corte sera el siguiente: dimetro de 200 mm,
espesor de 3 mm, dimetro del agujero de 32 mm y 128 dientes: Fina 128,
Gruesa 64.2.
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Ranurado Recto: Para el fresado de ranuras rectas se utilizan generalmente

fresas cilndricas con la anchura de la ranura y a menudo, para aumentar la
produccin, se montan varias fresas en el eje portafresas permitiendo
aumentar la productividad de mecanizado. Al montaje de varias fresas
cilndricas se le denomina tren de fresas o fresas compuestas. Las fresas
cilndricas se caracterizan por tener tres aristas de corte, la frontal y las dos
laterales.

Ranurado de Chaveteros: Se utilizan fresas cilndricas con mango, conocidas

en el argot como bailarinas, que pueden cortar tanto en direccin
perpendicular a su eje como paralela a este.

Copiado: Para el fresado en copiado se utilizan fresas con el perfil de

plaquita redondo a fin de poder realizar operaciones de mecanizado en
orografas y perfiles de caras cambiantes. Existen dos tipos de fresas de
copiar: las de perfil de media bola y las de canto redondo o tricas.

Fresado de Cavidades: En este tipo de operaciones se aconseja realizar un

taladro previo y a partir del mismo y con fresas adecuadas abordar el
mecanizado de la cavidad teniendo en cuenta que los radios de la cavidad
deben ser al menos un 15% superior al radio de la fresa.

Torno-Fresado: Este tipo de mecanizado utiliza la interpolacin circular de

control numrico y sirve para el torneado de agujeros de precisin como para
el torneado exterior. El proceso combina la rotacin de pieza y la herramienta
de fresar siendo posible conseguir una superficie cilndrica. Esta superficie
puede ser concntrica respecto a la lnea central de rotacin de la pieza, o
puede ser excntrica si se desplaza el fresado hacia arriba o hacia abajo

Fresado de Roscas: El fresado de roscas requiere una fresadora capaz de

realizar interpolacin helicoidal simultnea en dos grados de libertad: la
rotacin de la pieza respecto al eje de la hlice de la rosca y la traslacin de
la pieza en la direccin de dicho eje.

Fresado Frontal: Consiste en el fresado que se realiza con fresas

helicoidales cilndricas que atacan frontalmente la operacin de fresado. En
las fresadoras de control numrico se utilizan cada vez ms fresas de metal
duro totalmente integrales que permiten trabajar a velocidades muy altas.

Fresado de Engranajes: El fresado de engranajes apenas se realiza ya en

fresadoras universales mediante el plato divisor, sino que se hacen en
mquinas especiales llamadas talladoras de engranajes y con el uso de
fresas especiales del mdulo de diente adecuado.

Taladrado, Escariado y Mandrinado: Estas operaciones se realizan

habitualmente en las fresadoras de control numrico dotadas de un almacn
de herramientas y utilizando las herramientas adecuadas para cada caso.

Mortajado: Consiste en mecanizar Chaveteros en los agujeros, para lo

cual se utilizan brochadoras o bien un accesorio especial que se acopla al
cabezal de las fresadoras universales y transforma el movimiento de rotacin
en un movimiento vertical alternativo.

Fresado en Rampa: Es un tipo de fresado habitual en el mecanizado

de moldes que se realiza bien con fresadoras copiadoras o bien con fresas
de control numrico. Es por esto que se tom como parmetros en los
siguientes conceptos de los diferentes tipos de fresado por el Manual de
Fresado y Reciclaje (2010).
Pendiente
Escobar (2014), dice que la pendiente es una forma de medir el grado de
inclinacin posee un

terreno determinado en sus diferentes funciones. A

mayor inclinacin que tenga la misma, mayor valor de pendiente tendr el

nivel del terreno. La pendiente se mide calculando la tangente de la
superficie. La tangente se calcula dividiendo el cambio vertical en altitud
entre la distancia horizontal.

Por lo contrario, Asensio (2008), define que la pendientees un trmino que

tiene diversos usos y significados. Como adjetivo, puede hacer referencia a
algo que est inclinado o en declive en el nivel topogrfico. El concepto de
pendiente en s, es la relacin que existe entre el desnivel de la cota del
terreno (Y) y la distancia en horizontal (X) que debemos recorrer. Se expresa
normalmente en % o en grados.
En consecuencia, el desnivel se define como simplemente el declive
entre cotas de terrenos que pueden encontrarse en un determinado sitio o
lugar en el espacio y tiempo; ya sea elevado, montaoso, rocoso, escarpado,
entre otros; y as en sus diferentes funciones y su clasificacin geomtrica.
Tomando en cuenta las curvas de nivel que existen y de all partimos y
calculamos el desnivel del poseer el terreno.
Asfalto
Segn Instituto del Asfalto (2011), el asfalto es un material ligante de color
marrn oscuro a negro, constituido principalmente por betunes que pueden
ser naturales u obtenidos por refinacin del petrleo. El asfalto se presenta
en proporciones variables en la mayora de los petrleos crudos. El asfalto es
un constituyente del petrleo. La mayora de los petrleos crudos contienen
algo de asfalto, y a veces pueden ser casi enteramente asfaltos. Existen
algunos petrleos crudos, sin embargo, que no contienen asfalto. En base a
la proporcin de asfalto, los petrleos se clasifican por lo comn en:
1. Petrleos crudos en base asfltica.
2. Petrleos crudos en base parafnica (contiene parafina pero no asfalto).
3. Petrleos crudos en base mixta (contiene parafina y asfalto).
El petrleo crudo, extrado de los pozos, es separado en sus
constituyentes o fracciones en una refinera. Principalmente esta separacin
es llevada a cabo por destilacin. Despus de la separacin, los
constituyentes son refinados ms cuidadosamente o procesados en
9

productos que cumplan requerimientos especficos. De esta manera es como

el asfalto, parafina, nafta, aceites lubricantes y otros productos tiles de alta
calidad se obtienen en una refinera de petrleo, dependiendo de la
naturaleza del crudo que est siendo procesado.
Debido a que el asfalto es la base o el constituyente pesado del petrleo
crudo, no se evapora o hierve cuando es destilado. En consecuencia, el
asfalto es obtenido como residuo o producto residual, y es valioso para una
gran variedad de usos arquitectnicos o ingenieriles. El asfalto es adems
un material bituminoso porque contiene betn, el cual es un hidrocarburo
soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El alquitrn obtenido de la destilacin
destructiva de un carbn graso, tambin contiene betn. Consecuentemente,
tanto el petrleo asfltico como el alquitrn son referidos en forma conjunta,
como materiales bituminosos.
Sin embargo, el asfalto de petrleo no debe ser confundido con el
alquitrn, ya que sus propiedades difieren en forma considerable. El asfalto
de petrleo est compuesto casi enteramente por betn, mientras que en el
alquitrn el contenido de betn es relativamente bajo. En vista de estas
diferencias es necesario que los productos del alquitrn y los asfaltos de
petrleo sean considerados y tratados como elementos completamente
separados.
El asfalto de petrleo para uso en pavimentos es comnmente llamado
asfalto de pavimentacin o cemento asfltico para distinguirlo del asfalto
hecho para otros usos, como ser con propsitos industriales o para techados.
El asfalto para pavimentacin a temperatura atmosfrica normal (ambiente)
es un material negro, pegajoso, semi-slido y altamente viscoso. Est
compuesto primordialmente de molculas complejas de hidrocarburos, pero
tambin contiene otros tomos, como ser oxgeno, nitrgeno y sulfuro.
Debido a que el asfalto de pavimentacin es pegajoso, se adhiere a las
partculas del agregado y puede ser usado para cementarlas o ligarlas dentro
del concreto asfltico. El asfalto para pavimentacin es impermeable y no lo
10

afecta la mayora de los cidos, lcalis y sales. Es llamado un material

termoplstico porque se ablanda cuando es calentado y se endurece cuando
se enfra. Esta combinacin nica de caractersticas y propiedades es una
razn fundamental para que el asfalto sea un material de pavimentacin
importante. Los pavimentos asflticos son a veces, no con toda propiedad,
llamados pavimentos flexibles, quizs como consecuencia de que el asfalto
sea un material viscoso y termo plstico.
Pavimento
Snchez (2010), es la capa constituida por uno o ms materiales que se
colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y
servir para la circulacin de personas o vehculos.Un pavimento por lo
general es una estructura conformada por diferentes capas, de diferentes
espesores y de diferentes calidades, las cuales al interactuar unas con otras
ofrecen un grado de resistencia al paso de los vehculos.
Por otro lado, Crespo (2005), el pavimento es la superficie de rodamiento
para los distintos tipos de vehculos, formada por el agrupamiento de capas
de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas
aplicadas por el trnsito al cuerpo de terrapln. Existen dos pavimentos: los
flexibles (de asfalto) y los rgidos (de concreto hidrulico). La diferencia entre
estos tipos de pavimentos es la resistencia que presentan a la flexin.
Tomando en cuenta ambos autores, el pavimento es una capa diseada
para soportar el peso vehicular dependiente del tipo que sea, ya que cada
pavimento est diseado para sus diferentes tipo ya sea rgidos o flexibles de
pendiendo del peso que ejercen sobre l; cabe destacar que el mismo es de
suma importancia en este punto porque es el principal componente en lo que
se refiere la carretera.

11

Tipos de Pavimento
A continuacin se definirn los tipos de pavimento que hay segn los
diferentes autores:
Pavimento Rgido
Rebolledo (2010), dice que la superficie de rodamiento de un pavimento
rgido es proporcionada por losas de hormign hidrulico, las cuales
distribuyen las cargas de los vehculos hacia las capas inferiores por medio
de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto
con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez distribuyen las
cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy reducidas.
Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o
deformaciones elsticas son casi inapreciables.
Por lo contrario, Crespo (2008), Estos pavimentos se conforman por una
subbase y por una losa de concreto hidrulico, el cual le va a dar una alta
resistencia a la flexin. Adems de los esfuerzos a flexin y de compresin,
est tipo de pavimento se va a ver afectado en gran parte los esfuerzos que
tengan que resistir al expandirse o contraerse por cambios de temperatura y
por las condiciones climticas.
Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero. Este tipo de pavimentos no puede plegarse a
las deformaciones de las capas inferiores. La seccin transversal de un
pavimento rgido est compuesta por la losa de concreto hidrulico que va
sobre la subbases y stas sobre la sobrasarte. Tiene un costo inicial ms
elevado que los pavimentos flexibles y su perodo de vida vara entre 20 y
40 aos.
Explicando el tipo de pavimento rgido mediante el aporte que se otorg
de los autores anteriores, es aquella capa externa o capa de rodamiento
12

construida para dar resistencia al paso vehicular menor que posee una red
vial determinada, en este caso muy particular una cerreta rural, el cual es un
punto importante ya que el aporte de este punto es de suma importancia
para el trabajo que se est realizando. (Ver Figura 2).

Figura 2. Pavimento Rgido. Tomado de Snchez Alfonso (2010).

Pavimentos Flexibles
Snchez (2010), se denominan as, aquellos cuya estructura total del
pavimento se deflecta o flexiona, un pavimento flexible se adapta a las
cargas. Los pavimentos flexibles, se disea para un determinado nmero de
repeticiones de carga, y al alcanzar este nmero de repeticiones, se
esperaque el pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se
demuestra con la presencia de fisuras y grietas en la parte superficial.
En relacin, este pavimento est constituido por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase
debido a la alta flexibilidad dela carpeta bituminosa (capacidad de gran
deformacin sin rotura bajo la accin de una carga), el peso del vehculo que
transita sobre la superficie es prcticamente una carga concentrada, cuyo

13

efecto se disminuye a travs del espesor de las capas subyacentes, hasta

llegar distribuido y atenuado a la subrasante.
Por otro lado, Rebolledo (2010), Una carpeta constituida por una mezcla
asfltica proporciona la superficie de rodamiento; que soporta directamente
las solicitaciones del trnsito y aporta las caractersticas funcionales.
Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos horizontales y parte de
los verticales, ya que las cargas de los vehculos se distribuyen hacia las
capas inferiores por medio de las caractersticas de friccin y cohesin de las
partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a pequeas
deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.
Segn ambos autores, los pavimentos flexibles no son ms que aquellas
diferentes capas que compone un pavimento flexible en sus diferentes
dimetros, la cual la misma se le aplica la mayor carga posible de vehculos,
que transitan a diario, por lo tanto est expuesta a deformaciones y las
diferentes fallas que la misma pueden carecer el cual es soportado por las
caractersticas que aporta dicho pavimento. (Ver Figura 3).

Figura 3. Pavimento Flexible. Tomado de Snchez Alfonso (2010).

Tipos de Fallas en los Pavimentos

A continuacin se presentaras las diferentes fallas que pueden
presentarse en los pavimentos:
14

Fallas por Fatigamiento

Rebolledo (2010), son una serie de fisuras interconectadas con patrones
irregulares, generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de
carga. La fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas,
donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de cargas, en
donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de dao no
es comn en carpetas asflticas colocadas sobre pavimentos de hormign.
Tambin admiti, que son una serie de fisuras interconectadas con
patrones

irregulares,

generalmente

ubicados

en

zonas

donde

hay

repeticiones de carga. La fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las

capas asflticas, donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin
de cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este
tipo de dao no es comn en carpetas asflticas colocadas sobre pavimentos
de hormign. (Ver Figura 4).

Figura 4. Falla por Fatigamiento. Tomado de Rebolledo (2010).

Falla por Bloque

Rebolledo (2010), En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividido
en bloques de forma ms o menos rectangular. Este deterioro difiere de la

15

piel de cocodrilo en que este aparece en reas sometidas a carga, mientras

que los bloques aparecen usualmente en reas no cargadas. Sin embargo,
se pueden encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en piel de
cocodrilo debido al trnsito.
Igualmente, consiste en una serie de fisuras que se deriva de una
principal pero no se cierran para formar polgonos, posibles causas: Es
causada principalmente por la contraccin del pavimento asfltico debido a la
variacin de la temperatura durante el da, lo que se produce en ciclos de
esfuerzo-deformacin sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras
indica que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al
envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto inapropiado para
el clima de la zona. Reflejo de grietas de contraccin provenientes. (Ver
Figura 5).

Figura 5. Falla por Bloque. Tomado de Rebolledo (2010).

Fallas de Borde
Rebolledo (2010), son grietas con tendencia longitudinal a semicircular
ubicadas cerca del borde de la calzada, se presentan generalmente por la
16

ausencia de berma o por la diferencia de nivel de la berma y la calzada.

Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde, con ancho
hasta 0,60 m2.
De igual manera, son grietas con tendencia longitudinal a semicircular
ubicadas cerca del borde de la calzada, se presentan generalmente por la
ausencia de berma o por la diferencia de nivel de la berma y la calzada.
Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde, con ancho
hasta 0,60 m2.La misma posee la principal causa de este dao es la falta de
confinamiento lateral de la estructura debido a la carencia de bordillos,
anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el borde del
carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es
generada cuando el trnsito circula muy cerca del borde. Las fisuras que
aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre 0.30
m a 0,60 m del borde de la calzada. (Ver Figura 6).

Figura 6. Falla de Borde. Tomado de Rebolledo (2010).

Fallas Longitudinales y Transversales

Rebolledo (2010), corresponden a discontinuidades en la carpeta
asfltica, en la misma direccin del trnsito o transversales a l. Son indicio
de la existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la
estructura, las cuales han superado la resistencia del material afectado. La
17

localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la
causa que las gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a
carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la
estructura o de alguna de sus partes. (Ver Figura 7).

Figura 7. Fallas Longitudinales y Transversales. Tomado de Rebolledo (2010).

Falla por Ahuellamiento

Rebolledo (2010), es una depresin de la zona localizada sobre la
trayectoria de la llanta de los vehculos. Con frecuencia se encuentra
acompaado de una elevacin de las reas adyacentes de la zona deprimida
y de fisuracin. Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla
estructural del pavimento y posibilitar el hidroplano por almacenamiento de
agua.
De la misma manera, la misma posee ocurre principalmente debido a una
deformacin permanente de alguna de las capas del pavimento o de la
subrasante, generada por deformacin plstica del pavimento asfltico o por
deformacin de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la
repeticin de cargas. La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a
aumentar en climas clidos, y tambin puede darse por una compactacin
18

inadecuada de las capas durante la construccin, por el uso de asfaltos

blandos o agregados redondeados. (Ver Figura 8).

Figura 8. Falla por Ahuellamiento. Tomado de Rebolledo (2010).

Falla por Exudacin

Rebolledo (2010), esta tipo de dao se presenta con una pelcula o
afloramiento del ligante asfltico sobre la superficie del pavimento
generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso
que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento. Posibles Causas:
La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de
asfalto haciendo que el contenido de vacos con aire de mezcla sea bajo.
(Ver Figura 9).

19

Figura 9. Falla por Exudacin. Tomado de Rebolledo (2010).

Fallas por Deformacin Transversal

Rebolledo (2010), las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta
de adherencia entre la carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de
adherencia puede deberse por la presencia de polvo, aceite, agua o
cualquier otro material no adhesivo entre estas dos carpetas. Generalmente
la falta de adherencia se produce cuando no se ha colocado un riego de liga.
Algunas veces la mala compactacin ocasiona la rotura de la adherencia
entre las dos carpetas. (Ver Figura 10).

Figura 10. Fallas por Deformacin Transversal. Tomado de Rebolledo (2010).

20

Tomando en cuenta todas las fallas que fueron mencionadas

anteriormente por dicho autor, es importante recalcar que cada una de ellas
son causadas por la cantidad de paso vehicular que circular a diario por los
diferentes tipos de carreteras que se presentan en la sociedad, ya dicho esto
es importante retomar un breve conocimiento para estudiar las mismas fallas
y aplicarle un mantenimiento adecuado a la misma dependiendo el tipo de
falla que presenta la va, ya que es importante recalcar el aporte que hace la
misma a la investigacin porque se ver reflejada en la realidad por el
deterioro que presenta la carretera.
Velocidad de Proyecto
Castillo (2012), la velocidad de proyecto de una carretera es la velocidad
que se escoge para determinar y relacionar entre s las caractersticas
geomtricas o fsicas de la misma, tales como el peralte, la visibilidad,
el radio de curvatura, entre otros. Constituyendo a la velocidad mxima
segn las condiciones favorables que adoptan los conductores dependiendo
de las caractersticas ptimas de la carretera.
Segn el Diseo Geomtrico de Vas (2006), Conocida tambin como
velocidad de proyecto corresponde a una velocidad de referencia que sirve
de gua para definir las especificaciones mnimas para el diseo geomtrico.
La velocidad de diseo de un proyecto se puede mantener a lo largo de todo
su recorrido o puede ser definida por tramos dependiendo de las diferentes
condiciones, fsicas principalmente, que se vayan presentando. Se trata
entonces de la mxima velocidad a la cual se puede transitar de una manera
cmoda y segura, bajo condiciones favorables, durante un tramo
determinado de va.
Aportando al conocimiento expuesto de ambos autores, cabe decir que la
velocidad de proyecto es aquella definida por el recorrido en un mismo tramo
o por sus diferentes condiciones de la misma, a lo largo de la carretera, la
21

misma trata tambin de la velocidad que se puede adaptar a la comodidad

del conductor; es decir, es adaptable dependiendo de las condiciones
ptimas de la carretera se adoptara a la misma.
Tipos de Vas en Venezuela
Presentando a continuacin la clasificacin de las diferentes carreteras
que se presentan en Venezuela a nivel, segn el Manual de Carreteras del
Diseo Geomtrico (2012):
Segn su Clasificacin Administrativa
Est contenida en la Nomenclatura y Caractersticas Fsicas de la Red de
Carreteras de Venezuela (MTC 1979). All se establece lo siguiente:

Troncales: son vas que contribuyen a la integracin nacional, proveyendo la

conexin interregional y la comunicacin internacional. Su simbologa y
sealizacin tienen rango nacional.

Locales: son vas que permiten la comunicacin entre centros poblados.

Deben poder orientar el trnsito proveniente de ramales y sub.-ramales hacia
las Vas Troncales. Su simbologa y sealizacin tienen rango estatal.

Ramales: son vas de inters local, que conectan diversos centros

generadores de trnsito, orientando el mismo hacia la red Local o Troncal. Su
simbologa y sealizacin tienen rango estatal.

Sub-Ramales: son vas de inters local, que conectan caseros o centros

generadores de trnsito especficos, orientando el mismo hacia redes viales
de mayor jerarqua. Generalmente no tienen continuidad Su simbologa y
sealizacin tienen rango estatal y es semejante a los Ramales.

Vas arteriales: Las vas arteriales son las vas primarias en suelo urbano que
se encargan de canalizar los movimientos metropolitanos de larga distancia.

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Cumplen con las funciones de conexin y distribucin de los vehculos dentro

del entorno urbano.

Vas colectoras: Las vas colectoras son las calles que tienen funciones de
distribucin de los trficos urbanos desde la red arterial hasta la red local.
Estas vas son intermedias, a menudo sin continuidad en itinerarios
interurbanos. En ellas, los movimientos que predominan son los urbanos y
determinan el diseo de la va.
Segn su Clasificacin Geomtrica

Autopistas: Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del
trnsito y con control total de acceso. Las calzadas pueden tener
alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por
lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).

Va Expresa: Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito, que
puede tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos. Las
calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas. Cada
calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de
emergencia. (Hombrillo).

Carreteras: Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La
calzada puede tener ms de un canal por sentido.
Segn la Clasificacin de sus caractersticas:

Autopistas: Calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con

control total de accesos.

Carreteras Multicarriles: Carreteras, divididas o no, con dos o ms carriles

por sentido, con control parcial de accesos. (Ver figura 11).

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Figura 11. Va Multicarril en Terreno Plano. Tomado de Diseo Geomtrico de Vas de

Pedro Antonio Chocont (2007).

Carreteras de Dos Carriles: Una sola calzada de dos carriles, uno por cada
sentido de circulacin, con intersecciones a nivel desde sus mrgenes.
Segn la clasificacin de su funcin:
Principales o de Primer Orden: Unen capitales de departamento.

Figura 12. Carretera de Primer Orden de dos Carriles en Terreno Montaoso. Tomado
de Diseo Geomtrico de Vas de Pedro Antonio Chocont (2007).

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Secundarias o de Segundo Orden: Unen cabeceras municipales entre s o

conectan con una principal.
Terciarias o de Tercer Orden: Unen veredas entre s o con cabeceras
municipales. (Ver figura 13).

Figura 13. Carretera Terciaria Vecinal. Tomado de Diseo Geomtrico de Vas de Pedro
Antonio Chocont (2007).

El Diseo Geomtrico de Vas (2006), una carretera es un sistema de

transporte que permite la circulacin de vehculos en condiciones de
continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel de
seguridad, rapidez y comodidad. Por lo tanto, es importante el aporte que da
ese material ya que expresa los diferentes carreteras que hay en el pas
dependiendo de sus diferente funciones las cual estn regidas por las
diferentes rutas o caminos que presentan. Las mismas estn establecidas
por normas, ya sean por la cantidad de paso vehicular, gandulas o peso que
ejercen la misma, el cual en la vida cotidiana estn reflejadas las mismas.
Plano de Planta
Garca (2012), es un croquis, o un plano con todo el detalle que se le
quiera dar, del espacio fsico donde va a desarrollarse la grabacin de uno o
varios planos y/o secuencias. Normalmente es una vista cenital donde se

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sita la utilera, los personajes, la iluminacin, las cmaras, los micrfonos,

entre otros, donde adems se suele indicar tambin los posibles movimientos
de todos estos elementos.
Por otro lado Parr (2014), los planos son la representacin grfica y
exhaustiva de todos los elementos que plantea un proyecto. Constituyen la
geometra plana de las obras proyectadas de forma que las defina
completamente en sus tres dimensiones. Los planos nos muestran cotas,
dimensiones lineales superficiales y volumtricas de todas construcciones y
acciones que comportan los trabajos desarrollados por el proyectista. Los
planos definen las obras que ha de desarrollar el Contratista y componen el
documento del proyecto ms utilizado a pie de obra.
Como aporte, es importante recalcar que para una representacin en
fsico es importante tomar en cuenta el plano de planta, el cual es la
respectiva presentacin ya sea digital o a mano alzada, en donde s
detallara cualquier construccin que se desea emplear y presentar como
proyecto factible; ya que all se detallara las especificaciones, medidas,
dimensiones y cada caracterstica que se presentaran en dicho plano.
Perfil Topogrfico
Garca (2012), es una representacin del relieve del terreno que se
obtiene cortando transversalmente las lneas de un mapa de curvas de nivel,
o mapa topogrfico. Cada curva de nivel puede definirse como una lnea
cerrada que une puntos del relieve situados a igual altura sobre el nivel del
mar. Se dibuja generalmente en la misma escala horizontal que el mapa,
pero la utilizacin de una escala vertical realzada o exagerada es
aconsejable para subrayar los elementos del relieve. Esto puede variar
segn la inclinacin y amplitud del relieve terrestre, pero suele ser de tres a
cinco veces la escala horizontal.

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Continuando con Parr (2014), los mapas topogrficos representan las

formas del relieve en sus tres dimensiones. El aspecto tridimensional se
elabora mediante modelos geomtricos. A partir de estos aspectos bsicos
podemos definir a un Perfil Topogrfico como la representacin lineal y
grfica del relieve de un terreno a partir de dos ejes, uno con la altitud y otro
con la longitud, que permite establecer las diferencias altitudinales que se
presentan a lo largo de un recorrido.
Tomando en cuenta la diferencia de expresin de ambos autores se
puede aportar que cada plano de proyeccin posee un perfil topogrfico en
donde se detallaras las diferentes vistas que tiene el plano; es decir, el
aspecto tridimensional con sus debidas caractersticas mediante modelos y
representaciones lineales ya sea horizontal o verticalmente, cada uno
trabajara a la escala ms favorable posible y a conveniencia del ingeniero o
como dibujante experto.
Bases Legales
La investigacin se fundamenta legalmente en la constitucin de la
Repblica Bolivariana de Venezuela, Artculo 164, La Ley de trnsito y
transporte terrestre (2000) y las Norma COVENIN de Venezuela.
Segn la Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela en su
Artculo 164, Numeral 10: es de la competencia exclusiva de los Estados, la
conservacin, administracin y aprovechamiento de carreteras y autopistas
nacionales, as como de puertos y aeropuertos de uso comercial, en
coordinacin con el ejecutivo nacional.
Respecto a la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre (2000), se destacan
los artculos 91 y 96, que definen las vas estadales, al igual que comentan
los planes de contingencia vial.
En relacin a la Norma COVENIN se destacan los numerales 5- 2.30, 52.34, 5-7.31, 5-7.80, 5-80 y 20-2.05. En las cuales se exponen las
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indicaciones para la construccin de obras de drenaje y Subdrenaje, al igual

que la calidad de los materiales usados en la base y sub-base de los
pavimentos. Asimismo, se indican los materiales de construccin para
cunetas y obras de conduccin de aguas superficiales y de escorrenta.
En este compendio de leyes, reglamentos, decretos y normativas, se le
considera al transporte terrestre y la ejecucin, conservacin, administracin
y aprovechamiento de la infraestructura vial como actividades econmicas de
inters general, que presenta el Estado, y por ende debe buscar alternativas
de solucin para mantenerlas operativas en un alto porcentaje. Cabe resaltar
que la normativa existente y vigente en el pas, y que ndice directa o
indirectamente con la presente investigacin, reviste importancia, por cuanto
permite guiar los procedimientos, as como las tcnicas a seguir dentro de
los parmetros que garanticen la estabilidad en la infraestructura vial del
pas.
Sistema de Variable
Para Humboldt (2007), las variables representaran los elementos o
factores que pueden experimentar alteraciones y que a su vez pueden ser
objetos de estudio. En este mismo orden de ideas, segn Tamayo (2007), el
trmino variable, se utiliza para designar cualquier caracterstica de la
realidad que pueda ser determinada por observacin y que pueda mostrar
diferentes valores de una unidad de observacin a otra. De igual manera, el
presente proyecto tiene como variable: Rehabilitado con Fresado mecnico.
Definicin Conceptual
Boletn tcnico T-127S, afirma que el fresado (tambin denominado
perfilado en fro) ofrece muchas ventajas para el ingeniero de carreteras.
Veinte aos atrs, las carreteras se diseaban para un trnsito menor y para
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vehculos ms livianos que los hallados hoy en da. En consecuencia,

muchas

carreteras

sufren

deformaciones

fallas

prematuras.

El

restablecimiento de una superficie uniforme es esencial si se han de reparar

apropiadamente estas carreteras. Las agencias responsables de preparar
pliegos de especificaciones siempre deben exigir que la colada antigua sea
completamente quitada al hacer trabajos de reparacin (Pg. 6).
Definicin Operacional
El fresado mecnico es aquel Proceso de maquinado en el que se
remueve material de manera intermitente por medio de piezas y
herramientas que pueden asumir diferentes movimientos de gran variedad y
formas. De igual manera. La misma aporta buena calidad de acabados
superficiales y una alta tasa de remocin de viruta. El fresado mecnico ha
demostrado ser una solucin eficaz, rpida, econmica y factible para ser
utilizadas en zonas rurales como es en el caso de la carretera Vargas del
municipio Lagunillas, permitiendo la ejecucin de obras tanto de una buena
red vial como un buen mantenimiento o un rehabilitado de obras existentes.
Definicin de Trminos Bsico
Accidente de trnsito: Cualquier hecho fortuito u ocurrencia entre uno o
ms vehculos en una va pblica o privada. (Lombardi 2008).
Asfalto: Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por
mezclas complejas de hidrocarburos no voltiles de alto peso molecular,
originarios del petrleo crudo. (Rebolledo 2010)
Carga: Es la accin del peso que ejerce un objeto sobre una superficie
determinada. Peso aplicado a la calzada o pavimento por el paso repetido de
los vehculos. (Rebolledo 2010)

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Carpeta de Rodamiento: Es la parte superior de un pavimento, por lo

general de un pavimento rgido y flexible, que sostiene directamente la
circulacin vehicular. (Rebolledo, 2010)
Carretera: Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico,
proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos
automviles. (Garca, 2012).
Compactacin: Es un proceso mecnico con el cual se logr una
densificacin del suelo por expulsin del aire de sus espacios vacos, para
mejorar ciertas caractersticas mecnicas del suelo. (Ariztia, 2008).
Falla: Defecto que presenta el pavimento causada por los niveles sucesivos
de cargas impuestas por los vehculos o por causas naturales de los defectos
climatolgicos. (Garca, 2012).
Fresado: Es aquel corte de material que se mecaniza con una herramienta
rotativa de varios filos, dientes, labios o plaquitas de metal duro, que ejecuta
movimientos de avance programados en cualquier direccin. (Mutis, Lpez,
Prez y Parra, 2009)
Fresa: Es una herramienta circular, de corte mltiple, usada en mquinas
fresadoras para el mecanizado de piezas. (Mutis, Lpez, Prez y Parra 2009)
Fresadora: Es una mquina herramienta utilizada para realizar mecanizados
por arranque de viruta mediante el movimiento de una herramienta rotativa
de varios filos de corte denominado fresa. (Mutis, Lpez, Prez y Parra 2009)
Mantenimiento Vial: Consiste en trabajos de mantenimiento menor y mayor.
(Snchez, 2010).
Reciclado: Se entiende por reciclado la reutilizacin de materiales que
conforman (capas) un pavimento existente, mediante procesos especiales,
con la finalidad de mejorar sus propiedades. (Snchez, 2010).
Transito: Cantidad numrica de vehculos que se desplazan por una va en
un periodo de tiempo determinado. (Garca, 2012).
Va: Zona o rea publica de uso pblico permanente o causal destinada al
trnsito de vehculos, personas o animales. (Garca, 2012).
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Va til: Es el periodo durante el cual se espera utilizar un activo. En el caso

de una vialidad se puede entender como el periodo de tiempo que esta est
en capacidad de prestar un servicio ptimo y aprovechable. (Garca, 2012).

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