www.nodo50.org/worldwatch/ww/pdf/cocheelectrico.pdfwww.nodo50.

org/wor
ldwatch/ww/pdf/cocheelectrico.pdf

Vehculo elctrico

Tren de alta velocidad

El Spark-Renault SRT 01E es un monoplazaelctrico diseado y construido especialmente para

latemporada inaugural 2014-15 del campeonato deFrmula E

Barco elctrico alimentado por energa solar

Skyspark, avin elctrico, en vuelo

Un vehculo elctrico es un vehculo propulsado por uno o msmotores elctricos. La

traccin puede ser proporcionada por ruedas ohlices impulsadas por motores rotativos, o
en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales,
los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es
el caso de los trenes de levitacin magntica.
ndice
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1 Historia

2 Ventajas y problemas (2013)

o

2.1 Desventajas y problemas

2.2 Ventajas

3 Energa
o

3.1 Fuentes de energa

3.2 Contaminacin y electricidad

3.3 Energa limpia, electricidad renovable

4 Consumo

5 Integracin en la red elctrica

5.1 Los hbridos

6 Promocin
o

6.1 OCDE

6.2 Unin Europea

6.2.1 Espaa

7 Comercializacin

8 Ventas

9 Gestores de cargas

10 Organizaciones

11 Galera

12 Vase tambin

6.2.1.1 Enseanzas

13 Referencias

14 Enlaces externos

Historia[editar]

Anuncio del Detroit Electric (1912).

Thomas Edison y un coche elctrico en 1913 (cortesa de National Museum of American History).

Un coche elctrico y una antigedad en la exposicin de coches de Torontoen 1912.

Camille Jenatzy en un coche elctrico La Jamais Contente, 1899.

1973: coche elctrico urbano de la General Motors con un cargador de bateras en el primer simposio de
desarrollo de sistemas de energa de baja contaminacin.

El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el punto
que existieron elctricos anteriores almotor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor
disel) y Otto (gasolina), basaron el automvil actual. Entre 1832 y 1839 (el ao exacto es
incierto), el hombre de negocios escocs Robert Anderson, invent el primer vehculo
elctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en losPases Bajos, dise y
construy con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehculos elctricos a escala
reducida en 1835.
La mejora de la pila elctrica, por parte de los franceses Gaston Plant en 1865 y Camille
Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos. En la Exposicin Mundial de
1867 en Pars, el inventor austraco Franz Kravogl mostr un ciclo de dos ruedas con
motor elctrico. Francia y Gran Bretaa fueron las primeras naciones que apoyaron el
desarrollo generalizado de vehculos elctricos. En noviembre de 1881 el inventor
francs Gustave Trouv demostr un automvil de tres ruedas en la Exposicin
Internacional de la Electricidad de Pars.
Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustin interna, los
automviles elctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que
destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, deCamille Jenatzy el 29 de abril de
1899, que alcanz una velocidad mxima de 105,88 km/h.
Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony
Electric,Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo
XXtuvieron relativo xito comercial. Debido a las limitaciones tecnolgicas, la velocidad
mxima de estos primeros vehculos elctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron
vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehculos
adecuados para las mujeres debido a conduccin limpia, tranquila y de fcil manejo,
especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los
automviles de gasolina de la poca
En Espaa los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una
visita a la Exposicin Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interes
por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el
circuito Pars-Burdeos-Pars en 1895. A travs de la compaa Cia. General de cochesautomviles Emilio de la Cuadra S. en C. construir diversos prototipos de vehculos

elctricos. Sin embargo, la falta de tecnologa y recursos materiales y econmicos provoc

que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automviles con motor de
explosin, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerr en 1901 debido a la falta de
dinero y una huelga.
La introduccin del arranque elctrico del Cadillac en 1913 simplific la tarea de arrancar el
motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil y a veces
peligroso. Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en cadenas de montaje de
forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuy a la cada
del vehculo elctrico. Adems las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los
vehculos de combustin interna que en los vehculos elctricos.
A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando
relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas
(introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o ms
recientemente carros de golf elctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

Ventajas y problemas (2013)[editar]

Desventajas y problemas[editar]
1. Carga de las bateras y precio. Las bateras de ms de 400 km de autonoma son
muy costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar su capacidad. Para evitar
este problema sera necesario cambiar las bateras descargadas por otras con
carga de manera inmediata, de forma tal que al repostar en una estacin de
servicio el vehculo ingresara casi sin energa elctrica y saliera de all total o
parcialmente cargado pocos minutos ms tarde. Para ello las bateras deberan
adaptarse perfectamente de manera de poder cambiarse rpidamente y que esto
pudiese hacerse tanto de forma total como fraccionada.
2. Algunos seguirn contaminando, ya que en ciertos casos la electricidad utilizada
para recargar las bateras se produce mediante materias primas contaminantes
como el carbn. En Espaa, por ejemplo, la electricidad utilizada para las bateras
supone unas emisiones de dixido de carbono de 0,276 kg/KWeh generado.
3. Menor autonoma que un coche convencional dado que necesita recargas
frecuentes.
4. El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche elctrico
triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de
Toyota, puede costar en torno a 17.000 euros con lo bsico, un vehculo elctrico
como el THINK City alcanza en el mercado los 30.114 euros. Esto podra
solucionarse si los fabricantes lo decidieran pues ya se ha comprobado con los
vehculos hbridos que estos tienden a bajar de precio y ganar mercado
rpidamente.

5. La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se ir

solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga por parte del pas.
Pero para ello quizs sea imprescindible que las estaciones de servicio puedan
cambiar las bateras descargadas (total o parcialmente) por otras con carga de
manera inmediata. De esta forma la empresa se interesara por el nuevo negocio y
el usuario se vera compensado al pagar por un servicio que le ahorrara mucho
tiempo de espera.

Ventajas[editar]
1. No producen contaminacin atmosfrica.
2. No producen contaminacin sonora.
3. Su uso permite prescindir de combustible y as ahorra petrleo, una materia prima
limitada y se puede dedicar a otras materias tambin necesarias.
4. Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno
convencional. El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700$ de electricidad al ao;
el Porsche Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al ao.
5. Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de
marchas, lo que se traduce en mejor respuesta en aceleracin.
6. En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par
motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto,
en seguridad.
7. Segn Francisco Lavern, Miguel ngel Muoz y Gonzalo Senz de Miera, dos
economistas y un ingeniero de la compaa Iberdrola, un coche consigue una
eficacia de un 77% si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que
42 % si procede de energa elctrica basada en gas natural. Adems estos
autores aseguran que un coche elctrico podra recorrer casi el doble de
kilmetros que uno de gasolina.1

Energa[editar]
A diferencia de un vehculo con un motor de combustin interna (abreviadamente
denominado vehculo de combustin) que est diseado especficamente para funcionar
quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos,
pero la energa puede ser suministrada de los modos siguientes:

Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte

constante de energa, como es comn en eltren elctrico y el trolebs.

Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico almacenado

en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a bordo, produce la
electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es el coche hbrido no
enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible.

Energa generada a bordo usando energa nuclear, como son el submarino y

el portaaviones nuclear.

Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas fotovoltaicas,
que es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los
otros mtodos descritos dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes
renovables para poder decir si son o no contaminantes.

Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est parado, que es almacenada

a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento.
Las principales formas de almacenamiento son:

energa qumica almacenada en las bateras como en el llamado vehculo

elctrico de batera, especialmente en bateras de litio que parece ser la
tecnologa ms desarrollada hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que
se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la
fabricacin de estas bateras, aunque hay otros tipos de bateras recargables que
se pueden utilizar.

energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an muy

experimental.

almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin rozamiento.

Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa

proviene de mltiples fuentes, tales como:

Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin directa

permanente.

Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema

de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de explosin y la
propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

Fuentes de energa[editar]
Es importante distinguir entre fuente de energa y vector energtico. Las fuentes de
energa son convertibles en formas deenerga aprovechable y se encuentran de manera
natural en el planeta, mientras que los vectores energticos tambin son convertibles en
energa aprovechable, en los que es menester invertir energa proveniente de una fuente
energtica para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad.
Las fuentes de energa las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energa (energa renovable) son aqullas en las cuales la
fuerza de conversin de energa proviene del entorno. Esta fuente incluye la energa
solar, elica, hidrulica, geotrmica, mareomotriz, gradiente trmicoy energa azul,
generalmente no contaminan.

Las fuentes de energa renovable contaminante son aquellas que liberan agentes
txicos durante el proceso de obtencin de energa, pero son agentes que haban sido
absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energa, por
lo que al final no se han aadido sustancias txicas al entorno. Ejemplos de esta
fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la
lea o el carbn de madera.

Las fuentes de energa atmica se basan en el principio de convertir materia

en energa, proveniente de la transformacin del ncleo atmico; mediante la fisin o
la fusin atmicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de
energa, por lo que se requiere un mayor conocimiento cientfico para su manejo
apropiado.

Las fuentes de energa fsil de combustin, extradas de yacimientos naturales

finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energa qumica, producto
de millones de aos de la vida terrestre, como son el petrleo, el gas natural y
el carbn mineral, hasta ahora la energa se ha obtenido por pirlisis.

Como productos de la descomposicin de los compuestos orgnicos al quemarlos, se

obtiene dixido de carbono en combustin completa; o monxido de carbono si es
incompleta, adems de xidos de nitrgeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden
alcanzar dosis letales en la atmsfera.
Estas fuentes de energa estn ordenadas de menos a ms contaminantes durante el
proceso de obtencin de energa, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las
fuentes producen alguna contaminacin, algunas solo en la fabricacin del mecanismo de
obtencin de la energa, y otras durante todo el proceso de obtencin, de modo que un
vehculo elctrico ser ms o menos contaminante en funcin de cual de estas haya sido
su fuente ltima de energa.
En el caso de vehculos que utilizan un vector energtico, como es por ejemplo
el hidrgeno, su grado de contaminacin depender de cmo se haya obtenido ese
hidrgeno, porque en estado natural slo se encuentra combinado con otros elementos, y
para aislarlo hay que invertir mucha energa. Los mtodos actuales de produccin son
la hidrlisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el

hidrgeno, proceso que libera el CO2 del gas. Adems, algunas compaas investigan
otros mtodos para obtener el hidrgeno, como la fotosntesis de algas especiales que lo
liberan del agua o a travs de placas solares, como investiga el fabricante de automviles
japons Honda, la nica firma que ha obtenido la homologacin para empezar a
comercializar su vehculo elctrico de pila de combustible de hidrgeno, el FCX Clarity, en
Japn y Estados Unidos en 2008.
Las electrineras (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros
vehculos elctricos pueden cambiar las bateras y el conductor no tiene ni siquiera que
bajarse del vehculo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar
las necesidades de autonoma de los coches elctricos para distancias largas,
principalmente interurbanas.

Contaminacin y electricidad[editar]
En el ao 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del
consumo de energa final en Espaa, con una intensidad energtica que supera en ms de
un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo
enormemente dependiente de los productos petrolferos (en un 98 por ciento). En el caso
del transporte por carretera, ste representa ms de la cuarta parte de las emisiones
totales de CO2 en Espaa el 25,4 por ciento, correspondindole del orden del 80 por
ciento del consumo energtico del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de
CO2.
Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehculo elctrico,
tanto para reducir la emisin de los gases de efecto invernadero como para la reduccin
de la contaminacin local tanto atmosfrica como sonora. 2
La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando las
emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las
emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehculo
pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa necesaria para funcionar.
Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su
funcionamiento, la generacin de energa elctrica necesaria para mover el vehculo
elctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en
mayor o menor medida, dependiendo de cmo se haya generado esa energa elctrica,
como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehculos que utilizan electricidad
renovable como fuente de energa primaria (este es el caso de los vehculos recargados
por electricidad solar, tambin conocidos como solar-charged vehicle). Asimismo, durante
la generacin, el transporte y la transformacin de energa elctrica se pierde parte de la
energa, por lo que laenerga til es inferior a la energa primaria, como se ha visto antes.
Lo mismo sucede con el petrleo, que adems de los gastos de transporte debidos a la
diferencia geogrfica de los lugares de produccin y de consumo, es necesario transformar
en refineras en los diferentes productos derivados del petrleo, incluyendo los
carburantes.
En la siguiente tabla se muestra la cantidad de energa que produce cada tipo de central
de la Red Elctrica Espaola, su relevancia, los kg de CO2 que se emiten por cada kWh
producido en cada tipo de central y los kg de CO2 que es necesario emitir en la central
para que un vehculo elctrico recorra 100km, de acuerdo con que (como figura en tablas
anteriores) para que un vehculo elctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh
en la central elctrica.
Balance elctrico y emisiones de Espaa 2010 (hasta el 20 de abril)3
Centrales REE

Energa (MWh)

Energa (%)

kgCO2/kWh

kgCO2/100km

Hidrulica

17.360.755

19,93

0,000

0,000

Nuclear

18.055.812

20,72

0,000

0,000

Carbn

4.551.776

5,22

0,950

0,762

Fuel + Gas

414.844

0,48

0,700

0,051

Ciclo Combinado

17.158.538

19,69

0,370

1,118

Elica

15.316.833

17,58

0,000

0,000

Resto Rgimen Especial

14.271.036

16,38

0,270

0,679

TOTAL

87.129.594

100,00

0,170

2,610

En el caso de Espaa, el aprovechamiento de las fuentes de energas renovables, libres

de emisiones de CO2), representan en 2011 el 20 por ciento de la generacin elctrica y
se pretende llegar en 2020 a slo el 40 por ciento.4
Siendo las emisiones de la red elctrica de Espaa en 2010 (del 1 de enero al 20 de abril)
de 0,17 kgCO2/kWh, un vehculo elctrico tendr unas emisiones indirectas (y totales) de
2,61 kgCO2/100km. Por otro lado, en Europa se estima que la media de emisiones de la
red elctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO2/kWh5 lo que conlleva unas
emisiones del vehculo elctrico en Europa de unos 6,6 kgCO 2/100km. No obstante, se
calcula que desde ahora estas cifras desciendan gradualmente, de forma que en 2030 las
emisiones medias de la red elctrica en Europa sean de 0,13 kgCO 2/kWh6 (frente a los
0,43 actuales), lo que, unido al mayor rendimiento de los motores en esa poca (unos 11
kWhC/100km en 20307 ), conseguir que en 2030 las emisiones medias europeas del
vehculo elctrico sean de unos 1,43 kgCO2/100km (frente a los 6,6 actuales).
Cabe apuntar que las emisiones de CO2/kWh de la Red Elctrica Espaola estn teniendo
un rpido y repentino descenso desde 2007, ao en el que se emitieron 0,368 kgCO 2/kWh,
que comparado con los 0,170 kgCO2/kWh de 2010, supone una reduccin del 53,8% de
las emisiones por kWh en solo 3 aos. En 2007 un vehculo elctrico en Espaa habra
emitido 5,64 kgCO2/100km, frente a los 2,61 de 2010. Este rpido descenso en las
emisiones de CO2/kWh en Espaa se debe principalmente al desuso de las centrales de
carbn (las ms contaminantes), que de 1995 al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a
suponer solo el 25,6% de la produccin total de energa elctrica, para luego reducir
drsticamente este porcentaje desde entonces hasta el 2010, quedando en su relevancia
actualmente (2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia
constante en torno al 20%, las elicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo
combinado modifican su produccin segn abunde o escasee la energa procedente de las
centrales hidrulicas (cuya produccin depende de factores climticos no controlables).
Conviene comparar las cifras anteriores de contaminacin del vehculo elctrico con las del
vehculo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relacin entre unos y otros en
trminos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehculo elctrico (solo que ste
no tiene emisiones directas, slo indirectas), las emisiones que se exponen a continuacin
son las emisiones totales del vehculo de motor de combustin, es decir, las directas (las
que proporciona el fabricante) ms las indirectas (que son aproximadamente una adicin
de un 15%, debido a emisiones en el refinamiento del petrleo, transporte, etc. 8 ). As, las
emisiones totales de un utilitario pequeo de motor disel (Renault Clio dci) son de 13,8
kgCO2/100km (12 de emisiones directas),9 las de las nuevas matriculaciones en Espaa en
2009 son de unos 16,0 kgCO2/100km (13,910 de emisiones directas) y las emisiones del
parque automovilstico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO 2/100km
(16,0 de emisiones directas).11

Energa limpia, electricidad renovable[editar]

Vase tambin: Electricidad renovable

En todo caso, los particulares y empresas estn instalando placas solares y microturbinas
elicas12 13 y contratando con comercializadores de electricidad renovable para recargar
con este tipo de energa sus vehculos elctricos (en especial los todo-elctricos) por lo
que la contaminacin que producen es nula.

Consumo[editar]

Los vehculos elctricos destacan por su alto rendimiento en la transformacin de la

energa elctrica de la batera en la energa mecnica con la que se mover el vehculo
(60-85%), frente al rendimiento de la transformacin de la energa del depsito de gasolina
en la energa mecnica que mueve un vehculo de gasolina (15-20%). 14 El presente y
futuro de las bateras del vehculo elctrico parece pasar por la batera de ion de litio, que
cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores
ms potentes, aunque por ahora la autonoma media de un utilitario elctrico se encuentra
en torno a los 150 km. No obstante, deportivos elctricos ms caros han conseguido
aumentar esa autonoma hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster.
, Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehculo elctrico, existen distintas
herramientas, como el programa CEVNE15 o el usar tablas de consumo cada 100 km de
los principales vehculos elctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el
consumo de kWh de la batera por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.
kWhB/100km que consumen los principales vehculos elctricos
Modelo

(kWh)

Mega e-City16
Reva L-ion

17

Think City18

100

11

120

9,17

25

200

12,50

16

130

12,31

20 21

16

130

12,31

24

175

13,71

24

160

15,00

42

257

16,34

70

483

14,49

26,11

193

12,76

Renault Fluence ZE22

Nissan Leaf

kWhBatera/100km

19

Mitsubishi i-Miev
Citren C-Zero

Autonoma (km)

23

Tesla Roadster 42
Tesla Roadster 70

24

MEDIA

Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue aadido a la tabla
despus), que el consumo medio cada 100 km de un vehculo elctrico actualmente es de
13,78 kWh. Sin embargo, slo es el consumo de los kWh que contiene la batera. Como el
proceso de carga de la batera o el transporte y distribucin de la electricidad tienen
prdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la cantidad de kWh que necesitan
extraerse de una toma de corriente o que se fabrican en la central elctrica son algo
superiores. Para obtenerlos debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso
de la electricidad por cada elemento del sistema que va desde la enegra del medio hasta
la energa mecnica que mueve el vehculo.
Rendimiento/Eficiencia del Vehculo Elctrico en Espaa25
Sistema

Notacin

Rend. (%)

Central (Ponderacin)

48,47

Transporte y Distrib.

93,70

Convertidor Elctrico

97,00

Batera

98,80

Rend. Enchufe-Batera

cb

95,84

Rend. Central-Batera

tcb

89,80

Sist. Mec. Vehculo

mec

80,00

Motor y Sist. Elc.

88,30

Rend. Batera-EMec

mecm

70,64

Rend. Central-EMec
TOTAL (Medio-EMec)

tcbmecm

63,43

= gtcbmecm

30,75

Cabe apuntar que g hace referencia al rendimiento medio de la Red Elctrica Espaola,
que ha sido corregida siguiendo datos extrados la propia web, ya que recientemente se ha
situado sobre la media europea, que est entorno al 38%.26Con esto podemos calcular la
energa real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78
kWh a la batera de un coche elctrico cada 100km.
Consumo Coche elctrico por cada 100km en cada parte del Sistema
kWhEMec/100km

kWhB/100km

kWhE/100km

Son los kWh

que cada 100km
es necesario
Son los kWh que cada
extraer
Son los kWh
100km se transforman
del enchufe de
que cada
enenerga
carga para
100km se
mecnicaaprovechable, a
proporcionar los
consumen de
partir de los 13,78 kWh
13,78 kWh a la
la batera
de la batera
batera. Son los
kWh que
pagamos cada
100km
9,73

13,78

14,38

kWhC/100km

kWhM/100km

Son los kWh que

cada 100km se
Son los kWh
han producido en
que cada
la centralpara
100km es
proporcionar los
necesario
13,78 kWh a la
extraer
batera. Son los
delmedio para
kWh empleados
proporcionar
para los clculos
los 13,78 kWh a
de contaminacin
la batera
de kgCO2/kWh
de las centrales
15,35

31,66

As, de esos 13,78 kWh consumidos de la batera de un coche elctrico cada 100 km: se
transforman en energa mecnica para desplazar el vehculo 9,73 kWh, ser necesario
extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, ser necesario producir en una central
elctrica 15,35 kWh y ser necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por los motivos antes
apuntados (diferente g respecto de Europa) el dato de los 31,66 kWh es solo vlido para
Espaa, mientras que como media Europea sera algo superior, en torno a 40 kWh.

Modelo de pre-produccin Hiriko Fold en Vitoria.

Debido a que se necesita extraerer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer 100km
en un vehculo elctrico, ste ser el nmero de kWh que aparecer en la factura por cada
100km recorridos. Y, estando en Espaa el costo por kWh para pequeos consumidores
en aproximadamente 0,115 .27 El costo que supone proporcionar la energa necesaria a
un vehculo elctrico en Espaa es de unos 1,65/100km.
Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras.
Comparndolo con el consumo de un vehculo equipado con un motor de combustin
interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeo utilitario con un motor
disel (Renault Clo dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100
km.28 Lo cual, con el coste actual del gasleo (unos 1,35 /L 29 ), supone 6,35 /100 km.
Incluso es un gasto por kilmetro muy pequeo comparndolo con un vehculo hbrido.
El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9

L/100km,30 slo un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondra un coste
de 5,27 /100km.

Integracin en la red elctrica[editar]

Toyota i-Road en Grenoble

Vase tambin: Electrolinera

La recarga masiva de vehculos elctricos generar una demanda importante sobre el

sistema elctrico. Para que el balance ambiental de la introduccin del vehculo elctrico
sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos de recarga, as
como una gestin inteligente de las cargas en funcin de la disponibilidad de generacin
renovable. Un paso ms all sera la utilizacin de las bateras de los vehculos elctricos
como medio de almacenamiento remoto que pueda inyectar energa a la red cuando fuese
necesario y el grado de carga y plan de utilizacin del vehculo lo permitieran. 31

Los hbridos[editar]
Artculo principal: Vehculo hbrido elctrico

Se han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de
combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos,
hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar
las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener
la carga de las mismas.
Al utilizar el motor trmico para recargar las bateras, se necesitan menor nmero de estas
por lo que el peso total del vehculo es menor ya que el motor trmico suele ser pequeo.
Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles convencionales han
sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.
La nota dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia
bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de un
vehculo. Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para
funcionar con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el motor
elctrico se usa como generador y carga la bateras del sistema. En otras situaciones,
funciona slo el motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la batera. En
algunos hbridos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en
forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se
suele llamar "regenerativo". Ejemplo de vehculo con motor hbrido (BMW X5 'Efficient
Dynamics')

Promocin[editar]
Diversas entidades pblicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas
fiscales a los vehculos elctricos.
Reconociendo la necesidad de reinventar el automvil, el presidente de Estados
Unidos, Bill Clinton, anunci en 1993 un proyecto conjunto del gobierno y la industria
automovilstica estadounidenses para disear el auto del futuro. Dijo: Trataremos de

poner en marcha el programa tecnolgico ms ambicioso que jams haya tenido nuestra
nacin. Queda por ver si se logra crear el vehculo ecolgico de eficiencia perfecta para
el siglo XXI. Aunque a un costo enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de
una dcada. Algunos fabricantes estn trabajando en modelos que combinan el uso
de gasolina y electricidad. En Alemania en los aos 90 ya existan costosos automviles
deportivos elctricos capaces de alcanzar la velocidad de 100 kilmetros por hora en
nueve segundos, y se espera llegar a 180 kilmetros por hora; sin embargo, cuando han
recorrido 200 kilmetros hay que recargar las bateras al menos durante tres horas. Se
espera que la investigacin progrese mucho ms en este campo.

OCDE[editar]
La prctica totalidad de los pases desarrollados y de la OCDE estn implementando
polticas de apoyo al vehculo elctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora de la
eficiencia energtica y la reduccin de las emisiones de CO2 y de contaminantes en las
ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petrleo y se favorece la utilizacin
de fuentes de energa renovables.32

Unin Europea[editar]
En el Papel Blanco sobre Transporte 2050, la Unin Europea establece que:33

No habr coches de combustin en el centro de las ciudades para 2050, con el

objetivo intermedio de que en 2030 la mitad de los vehculos sean elctricos

Un 40% de corte de emisiones de barcos y un uso del 40% de combustibles de

bajo carbono en aviacin

Y un cambio de un 50% de viajes de media distancia, tanto de pasajeros como de

mercancas, desde la carretera al tren y otros modos de transporte

Se prev la creacin de un rea nica de Transporte Europeo.

Espaa[editar]
Los vehculos todo-elctricos estn exentos del impuesto de matriculacin. En la Regin
de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica
en Espaa34 (E4), Plan de movilidad sostenible, a las corporaciones locales y otras
administraciones pblicas, y las empresas, pero no a los particulares,35 como sucede en
otros lugares.

Puesto para recargar las bateras de un coche elctrico, en Andorra.

El Ministerio de Ciencia e Innovacin quiere asumir el objetivo fijado por el Gobierno de

Espaa de transformar el modelo productivo de la nacin en una economa sostenible,
basada en el conocimiento, en lnea con la poltica de innovacin prevista en el Acuerdo
Social y Econmico para el crecimiento, el empleo y la garanta de las pensiones (ASE).
Por ello, el MICINN y Servicio Pblico de Empleo Estatal (SPEE) han firmado un convenio

de colaboracin, con el fin de facilitar e impulsar el cumplimiento de los fines y objetivos

que tienen ambas administraciones, en materia de empleo y de formacin profesional para
el empleo y en materia de investigacin, desarrollo experimental e innovacin y en
particular, para desarrollar las actividades de formacin del Programa INNCORPORA, y
generar empleo de calidad.
El Plan Integral de Automocin, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800
millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el
objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos.
Para ello, se propona poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto
Movele,36consistente en la introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de
2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo. 37
Dentro del Proyecto Movele, en Espaa se han instalado 500 puntos de recarga hasta
201138 y en Barcelona se instalaron durante el ao 2009 dieciocho puntos, que se ubicaron
en diversos aparcamientos municipales.39 40 Asimismo, en la ciudad condal se celebra
la Frmula-e.41 42
Tras la aprobacin por parte del Consejo de Ministros del Plan PIVE, el cual permite
acumular dos ayudas para la adquisicin de vehculos elctricos. Pudiendo tener
subvenciones hasta de 8000 euros. En la acumulacin del Plan Integral de Impulso del
Vehculo Elctrico en Espaa 2010-2014 (Plan MOVELE) y el Plan PIVE. 43
Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la eficiencia
energtica de los edificios, establece que para instalar en el estacionamiento de un edificio
algn punto de recarga para vehculos elctricos de uso privado, siempre que ste se
ubicara en un cajn individual, slo se requerir la comunicacin previa a la comunidad de
que se proceder a su instalacin. El costo de dicha instalacin ser asumido
ntegramente por el interesado directo en la misma.
Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la realizacin
de proyectos y actuaciones de investigacin, desarrollo e innovacin, se recoge la finalidad
de contribuir a la consecucin, dentro de las TIC verdes, deaplicaciones y sistemas para el
vehculo elctrico.44
El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la recuperacin
econmica y el empleo45contempla en el captulo V, en el mbito del sector energtico,
medidas que tienen como objetivo crear las condiciones para impulsar nuevas actividades,
muy relevantes para la modernizacin del sector, como son las empresas de servicios
energticos y el vehculo elctrico, que por su papel dinamizador de la demanda interna y,
en definitiva, de la recuperacin econmica. A travs del artculo 23, se incluye en el marco
normativo del sector elctrico un nuevo agente del sector, los gestores de cargas del
sistema, que prestarn servicios de recarga de electricidad, necesarios para un rpido
desarrollo del vehculo elctrico como elemento que ana de nuevo, las caractersticas de
nuevo sector en crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energtica y
medioambiental. Por otra parte, en el artculo 24, y con el objetivo de promover el ahorro y
la eficiencia energtica, se establece que la Administracin podr adoptar programas
especficos de ahorro y eficiencia energtica en relacin con el desarrollo del vehculo
elctrico.
El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Vehculo Elctrico,
con el horizonte 2014, y el Plan de Accin 2010-2012.46 En dicho plan de accin y el Plan
integral del impulso del vehculo elctrico, se ha incorporado la novedad de los autobuses
elctricos (pero no se han incluido los barcos no deportivos o la maquinaria agrcola, como
lostractores).47
En Canarias, la entidad E-MOVE (http://e-move.es), se ha consolidado como la pionera el
desarrollo de los vehculos elctricos, siendo la promotora de instalaciones de Puntos de
Recarga, y fomento del uso de la Movilidad Sostenible.
Enseanzas[editar]

Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece el

ttulo de Tcnico Superior en Automocin y se fijan sus enseanzas mnimas que el sector
productivo en el rea de electromecnica seala una evolucin en la actividad hacia la
aplicacin de nuevas tecnologas en deteccin, diagnosis y reparacin de averas, la
aparicin de nuevos motores tanto elctricos como los denominados hbridos, donde los
dispositivos de cambio de velocidad sern sustituidos por variadores de velocidad y la
utilizacin de nuevos combustibles no derivados del petrleo.48

Comercializacin[editar]
Vehculos enchufables incluidos en el Plan Movele:49

Aixam Mega City

Bollor

BYD (turismos):

BYD F3DM (hbrido enchufable).

E6 (de 75kw y 200kW).

Chana (Chang'an Motors) BENNI (turismo)

Citron C-Zero (turismo)

COMARTH

DILIXI: vehculos todo-elctricos BredaMenarinibus ZEUS (autobs),50 Fiat

Dobl, Fiat Fiorino, e500, Fiat Ducato eIVECO.

Eco Citi

WEM Vehculos elctricos Motos elctricas, bicicletas elctricas y coches

elctricos51

Ecoscooter Arngren52

FAAM (cuadriciclos)53

Fiat 500 EV Adapt.

GEM (cuadriciclos) de Chrysler Group LLC.54

Goelix55 (motos)

Goupil Industrie (cuadriciclos)56

Kyoto Electric Vehicles (motos).57

Microcar (cuadriciclos). Su filial en Espaa es Microauto. 58

Micro-Vett:

Fiat 500 (2007)

Fiat Fiorino (turismo):

M1-Fi(LC-EG)-Li, (HC-Eg)-Li(S) y (HC-Eg)-Li(L)

Fiorino Qubo M1-Qu(HC-Eg)-Li(S) y Li(L)

Nissan Leaf

Opel Ampera (turismo) hbrido enchufable

Peugeot iOn (turismo)

Piaggio (motos)

Quantya (motos)59

REVA NXR (turismo)

Renault ZE

SEAT Len TWIN DRIVE ECOMOTIVE hbrido enchufable

Smart electric drive (turismo de 2 plazas):

Coup.

Cabrio.

Subaru

Tata Hispano: Tecnobs y Gulliver (autobuses).60

Tata Indica Vista EV (turismo)

TH!NK city 201061

Tesla Roadster (turismo)

Tohqi62

Toyota Prius Plug-in hybrid (turismo) hbrido enchufable

VELMUS eMoTria (Crossover elctrico de tres ruedas)

Zytel Gorila (turismo)63

Ventas[editar]

Matriculacin de vehculos todo-elctricos en Noruega por ao entre 2004 y 2013.64

En la Unin Europea en 2011 se vendieron diez veces ms vehculos elctricos que en

2010. Mitsubishi con su i-MiEV es el lder del Mercado en Europa. Peugeot y Citron estn
en el cima de tres con aproximadamente el 18% del Mercado cada uno (Peugeot
iOn y Citron C-Zero). Luego viene el Nissan Leaf (11%) y el Smart Electric Drive (9%).65
En Espaa en 2012, segn el diario El Pas, el Renault Twizyposee el liderato entre los
vehculos elctricos ms vendidos. En los turismos elctricos, fueron el Nissan Leaf,
el Mitsubishi i-Miev, Renault Fluence ZE, Peugeot iOn y Citron C-Zero.66 En total se
vendieron 48467 vehculos elctricos en 2012, frente a los 377 de 2011.
Las ventas de coches elctricos en Estados Unidos subieron un 82% en 2013. 68
El mercado britnico de coches elctricos explot en septiembre de 2014, con ms de
3.000 unidades vendidas. Tres modelos son los mximos responsables: en primer lugar,
al Mitsubishi Outlander PHEV, con unas 1.200 unidades matriculadas; al Nissan Leaf, que
ha sentado un nuevo rcord en Europa con 851 unidades vendidas; y en menor medida
al BMW i3, del que se han entregado aproximadamente 400 unidades 69

Gestores de cargas[editar]

Un gestor de cargas del sistema para la realizacin de servicios de recarga energtica es

aquella sociedad mercantil que desarrolla la actividad destinada al suministro de energa
elctrica para la recarga de los vehculos elctricos.70
Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energa suministrada, as como de
los impactos ambientales de las distintas fuentes de energa.
Estas sociedades debern acreditar en sus estatutos el cumplimiento de las exigencias de
separacin de actividades y de cuentas.

Organizaciones[editar]
Entre las organizaciones que fomentan el vehculo elctrico, se encuentran:

World Electric Vehicle Association.

Asociacin Madrilea del Vehculo Elctrico, AMVE.

Galera[editar]

Tren de levitacin magntica

Monorral

Tranva

Metro

Autobs elctrico

Camin elctrico

Furgoneta elctrica Smith Newton

El Tesla Model S fue declaradoautomvil verde del ao 2013

El Nissan Leaf es el automvil elctrico apto para carretera ms vendido en el mundo 71

Motocicleta elctrica

Bicicleta elctrica

Carro de golf

Telefrico

Segway

Uniciclo autoequilibrado en accin.

Vehculo areo no tripulado (dron)