CLCULOS DEL DISEO DEL ACCIONAMIENTO 1

SECCIN 1
SELECCIN DEL MOTOR Y CLCULO DE LA TRANSMISIN POR CORREA
En este documento se presentan los clculos para disear el accionamiento
nmero 1que trabaja 24 horas, que cuenta con dos mquinas de salida, un
motor elctrico, una transmisin por correas en V (trapezoidales), un reductor
de dos etapas y una transmisin por cadena, donde la mquina 7 ser un
transportador de banda para arena con un (Ks=1.3) requiere una potencia de
6,5 HP y una velocidad de giro de 70 rpm, y la mquina 8 ser una pantalla
revolvedora con un (Ks=1.3) requiere 8,5 HP y 210 rpm (Este valor se ha
modificado por 170 rpm). Se mostrar cada paso para llegar a los valores
necesarios para cumplir con dichos requerimientos hasta el clculo de la
transmisin por correa y las fuerzas experimentadas por sus ejes pasando por
el clculo de relaciones de transmisin, velocidades de giro en los ejes, torques
y dimetros previos de los rboles.
RELACIONES DE TRANSMISIN
A continuacin se muestran los rangos de relaciones de transmisin a utilizar
para el diseo del accionamiento 1.
Tabla 1. [7-5] Valores recomendados de la relacin de transmisin [ANEXO 1]
Tipo de transmisin
Correa plana
Rueda
dentada
helicoidal
Rueda dentada recta
Cadena

Relacin

Valor medio

ia
ib

2-4
3-5

ic
id

3-4
2-4

Figura 1. Rango de relaciones de transmisiones comn.

El rango comn encontrado es 3,4; se hallan los rangos para la relacin de

transmisin generales desde el motor hasta las maquinas 7 y 8 del
accionamiento 1.

3n i GRAL 4n
-

n: Nmero de escalones hasta las maquinas 7 y 8

iGRAL: ia*ib*ic**ii

Tabla 2. Rangos de las relaciones de transmisin generales.

Mquina
7
8

Escalones de la Mquina
4
3

Rango de iGRAL
81 256
27 - 64

SELECCIN DEL MOTOR

Para la seleccin del motor necesario para el accionamiento y que cumpla con
las condiciones necesarias se realiza el clculo de la velocidad de rotacin de
este y el clculo de la potencia necesaria.
CLCULO DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
Se realiza el clculo para cada mquina por separado.

N M 7 =N 7 i a i b i c =N 7 i GRAL7
Donde,
- NM7: Velocidad del motor si solo estuviera la mquina 7.
- N7: Velocidad de la mquina 7.

N M 8 =N 8 i a i d=N 8 i GRAL8
Donde,
- NM8: Velocidad del motor si solo estuviera la mquina 8.
- N8: Velocidad de la mquina 8.
Como los valores de las relaciones de transmisin son desconocidos, solo se
conoce el rango donde deberan estar, la velocidad del motor nos queda de la
siguiente manera:

N 7 i GRAL7 (lmite inferior )< N M 7 < N 7 iGRAL 7 (lmite superior)

70 rpm2332< N M 7< 70rpm4544

2520 rpm< N M 7 <22400 rpm

N 8 i GRAL8 (lmite inferior )< N M 8 < N 8 iGRAL 8(lmite superior)
210 rpm233< N M 8 <210 rpm454
3780 rpm< N M 8 <16800 rpm

La velocidad del motor debe estar entre los intervalos que se hallaron.
Figura 2. Rango de velocidades del motor

.
Por lo tanto la velocidad del motor debe estar entre 3780 rpm y 16800 rpm.
Esto nos presenta un problema ya que en el rango que nos da de los motores,
no hay comercialmente, por lo tanto hablando con el Ingeniero Eduardo Santos
Mosquera, se acord que las revoluciones con que debe girar el motor 8 sern
de 170 rpm por lo consiguiente se vuelven a recalcular las mquinas para
conseguir as el nuevo rango.

N 7 i GRAL7 (lmite inferior )< N M 7 < N 7 iGRAL 7 (lmite superior)

70 rpm2332< N M 7< 70rpm4544
2520 rpm< N M 7 <22400 rpm
N 8 i GRAL8 (lmite inferior )< N M 8 < N 8 iGRAL 8(lmite superior)
170 rpm233< N M 8 <170 rpm454
3060 rpm< N M 8 <13600 rpm

La velocidad del motor debe estar entre los rango que se hallaron.
Figura 3. Rango de velocidades del motor, corregido

Ahora la velocidad del motor se encuentra en el nuevo rango entre 3060 rpm y
13600 rpm. Se selecciona una velocidad de 3600 rpm por la facilidad de
encontrar motores de esta velocidad.
CLCULO DE LA POTENCIA DEL MOTOR.
De La tabla [7.4] de las fotocopias, obtenemos los siguientes rendimientos
promedios, se recomienda tomar el promedio de cada uno [ANEXO 2].
Tabla 3. [7.4] Rendimientos para cada tipo de transmisin.

Tipo de transmisin
Correa

Rendimiento promedio
1=0,955

R.D.H. en
aceite
R.D.R. en
aceite
Cadena

bao

de

2=0,965

bao

de

3=0,965
4=0,915

El rendimiento en los rodamientos de bola o rodillos se toma como:

0,99 r 0,995
Se recomienda elegir el promedio r=0,9925.
Tambin se aplica el concepto de GRAL= 1*2*3**n* rk, donde k es el
nmero de pares de rodamientos desde el motor hasta la mquina.

Para la mquina 7, k7=5.

Para la mquina 8, k8=4.

La potencia se calcula para cada mquina y posteriormente se suma de la

siguiente manera:

PM 7 =

P7
GRAL7

P7
k7

12 3 4 r

Donde,
- P7: Potencia requerida por la mquina 7.
- PM7: Potencia requerida por el motor para accionar entregar la potencia
P7.
-

PM 8 =

P8
GRAL8

P8
k8

12 3r

Donde,
- P8: Potencia requerida por la mquina 8.
- PM8: Potencia requerida por el motor para accionar entregar la potencia
P8.
Entonces se tiene que las potencias P7 y P8 sern:

PM 7 =

6,5 HP
=8,294337197 HP
0,9550,9650,9650.9150,99255

PM 8 =

8,5 HP
=9,850059768 HP
0,9550.9650,9650,99254

PMOTOR =PM 7 + P M 8=8,294337197 HP+ 9,850059768 HP=18,14439697 HP 20 HP

Motor seleccionado del catlogo de motores WEG [ANEXO 3].
Motor

trifsico de eficiencia estndar a 60 Hz.

Potencia=20 HP
Velocidad nominal=3600 rpm
Velocidad real=3540 rpm

DISTRIBUCIN DE LAS RELACIONES DE TRANSMISIN

La relacin de transmisin en la correa se asume:

- ia=2,2
Clculo de la relacin de transmisin del reductor
iR: Relacin de transmisin del reductor.

i R =i RPIDOi LENTO
Donde,
- iRPIDO: Primer par de engranajes, los helicoidales en este caso, i RPIDO=ib
- iLENTO: Segundo par de engranajes, los rectos en este caso, i LENTO=ic

El rango donde se encuentra el valor esperado de i R se calcula de la siguiente

manera:

3 i RPIDO 5
3 i LENTO 4
Entonces, el valor esperado se encuentra en el siguiente rango:

33 i R 54
9 i R 20
Este rango indica si el valor calculado de i R es correcto.
Para calcular iR se toma la velocidad del motor, la velocidad de una mquina
cuyo accionamiento involucre el valor de i R. En este caso se elige la mquina 8.

Entonces,

Se puede realizar la
verificacin de la velocidad
del motor con el rango
calculado para iR.
NMOTOR=170 rpm*2,2*9=3366
rpm
NMOTOR=170
rpm*2,2*20=7480 rpm

Con el valor de iR
iRPIDO y el iLENTO,

La velocidad del motor fue

de 3600 rpm nominal que se
encuentra en el rango.

conocido, se calcula el
sabiendo que:

i RPIDO= 0,7i 2R a 6
Donde,

0,01i R a 0,02 i R se selecciona a=0,015 i R

Entonces,
3

i RPIDO = 0,79,465240642 0,0159,465240642=3,831038664 6

2

Por lo tanto,

i LENTO=

iR
i RPIDO

9,465240642
=2,470672179
3,831038664

Aunque la relacin de transmisin de las ruedas rectas est por debajo del
rango promedio (3 a 4), este valor se puede aceptar debido a que es un
reductor de solo dos escalones.
Para el clculo del id se recurre a lo siguiente:

N MOTOR N 7i aibi ci d N 7i ai Ri d
=
=
=1
N MOTOR
N 8i ai bi c
N 8i ai R
De donde se tiene,

i d=

N 8 170 rpm
=
=2,428571429
N 7 70 rpm

Tabla 4. Valores reales de relaciones de transmisin.

RT

Valor

ia

2,2

ib

3,831038664

ic

2,470672179

id

2,428571429

DETERMINACIN DE LAS VELOCIDADES DE LOS EJES

N I =3540 rpm eje unidoal eje del motor

N I 3540 rpm
=
=1609,090909rpm
ia
2,2

N II =

N III =N II =1609,090909 rpm los ejes II y III estnunidos por un acople

N IV =

N III 1609,090909 rpm

=
=420,0142703 rpm
ib
3,831038664

NV=

N IV 420,0142703 rpm
=
=170 rpm
ic
2,470672179

N VI =

Nv
170 rpm
=
=70 rpm
i d 2,428571429

DETERMINACIN DE LOS TORQUES EN LOS ARBOLES

Los torques se determinarn siguiendo la siguiente ecuacin:

P [ W ]60
P
T= =
T [ Nm ]
2N [ rpm ]

T I=

P MOTOR60
=
2N I

20

HP745,69987 W
60
1 HP
=40,23112555 Nm
2 3540 rpm

HP745,69987W
20
60
P MOTOR60
1 HP
T II =
=
=88,50847622 Nm
2N II
2 1609,090909 rpm
T III =T II =88,50847622 Nm

HP745,69987 W
20
60
P MOTOR60
1 HP
T IV =
=
=339,0793945 Nm
2N IV
2 420,0142703 rpm

TV =

P MOTOR60
=
2N V

P 60
T VI = 7
=
2N VI

20

6,5

HP745,69987 W
60
1 HP
=837,7540262 Nm
2 170 rpm
HP745,69987 W
60
1 HP
=661,2272849 Nm
2 70 rpm

DETERMINACIN DE LOS DIMETROS PREVIOS DE LOS EJES

Los dimetros previos se calcularn siguiendo la siguiente ecuacin:

D= 3

16 T
25 MPa ADM 70 MPa
ADM

Donde,
-

T: Torque aplicado al eje [Nm]

ADM: Esfuerzo de trabajo admisible en cizalladura [Pa]. Depende de la
relacin entre el momento flector y el momento torsos aplicados al eje.
Despus de un anlisis se concluye que la mayor relacin entre el momento
flector mximo y el momento torsor mximo se presenta en el eje 4 (rbol
intermedio) y las relaciones menores aparentemente se presentan en los
ejes 2 y 6.

DI =

D II =

16 T I
1640,23112555 Nm
=3
=0,0155021 m=15,5021 mm 16 mm
ADM I
55106 Pa

16 T II
1688,50847622 Nm
=3
=0,02016187 m=20,16187 mm 21mm
ADM II
5510 6 Pa

16 T III
1688,50847622 Nm
=3
=0,02241979 m=22,41979 mm 23 mm
6
ADM III
4010 Pa

16 T IV
16339,0793945 Nm
=3
=0,04103085 m=41,03085mm 42mm
6
ADM IV
2510 Pa

DIII =

D IV =

DV =

D VI =

16 T V
16837,7540262 Nm
=3
=0,0474252m=47,4252 mm 48 mm
ADM V
40106 Pa

16 T VI
16661,2272849 Nm
=3
=0,0394142201 m=39,4142201mm 40 mm
6
ADM VI
5510 Pa

A estos dimetros calculados se le deben sumar 10 mm donde se montarn las

poleas, estrellas y ruedas dentadas y 5 mm donde irn los rodamientos.
Debido a que algunos ejes de estos dimetros no se encuentran
comercialmente, es necesario que se lleven a la medida estandarizada ms
cercana despus de sumarle los 10 mm, para evitar costos de fabricacin de
un nuevo eje.
A continuacin se muestran los dimetros de los ejes estndar necesarios, se
estandarizaron segn las medidas mostradas en el [ANEXO 4].
Tabla 5. Dimetros estandarizados de los ejes.
Ej
e

I
II
III
IV
V
VI

Valor
calculado
(D+10mm)
[mm]
26
31
33
52
58
50

Se eligieron rodamientos
prestaciones/costo.

de

bola

Valor
del
dimetro
estndar [mm]
26
32
34
52
60
50
debido

su

buena

relacin

Tabla 6. Rodamientos necesarios para cada eje.

Ej
e
I
II
III
IV
V
VI

Dimetros
calculados
(D+5mm) [mm]
21
26
28
47
53
45

Dimetro de los
rodamientos
[mm]
25
30
30
50
55
45

CLCULO Y SELECCIN DE LA CORREA Y LAS POLEAS

POTENCIA DE DISEO
Para este calculo se debe considerar:
- Tipo de correa: Trapezoidal o en V
- Potencia del motor: 20 HP = 20,27739028 CV
- Velocidad de giro: 3540 rpm
- Horas de servicio: 3 turnos de 8 horas = 24 horas
- Maquina a mover: Transportadora de banda de arena con Ks=1,3
- Tipo de motor: Jaula de ardilla
- Horas de trabajo: 3 turnos de 8 horas, por lo tanto, 24 horas
Entonces:

Pn=PnKs

Pn=20,277390281,3
Pn=26,36060736 CV
DIAMETRO DE POLEAS
Ahora en la grafica Numero 2. [ANEXO 5], nos disponemos a seleccionar el tipo
de correa, con Pn=26,36060736 CV y con RPM= 3540
Se escoge correa tipo A
Entonces en la tabla 2.8 [ANEXO 6] con 3450 rpm y potencia de 20 HP nos da:

D1=4,5 pulgadas

Este D1 estandarizandolo en las tablas 2.7 [ANEXO 7] entonces seria

D1=4.6 pulgadas

Ahora tomando un

i a=

i a=2,2

para las iguente ecuacin, se despeja D2

D2
D1 ( 1k )

Donde,
- k: Coeficiente de deslizamiento de la correa, varia entre 0,01 y 0,02,
generalmente se elige el promedio.
- D1: Dimetro de la polea menor.
- D2: Dimetro de la polea mayor.
Para este caso se elige un k=0,005

i a=

D2
= D2=iaD 1(1k )
D 1 ( 1k )

D 2=2,24,6(0,995)
D 2=10,0694 pulgadas

Como D2=10,0694 no esta en la tabla 2.7, entonces se asume un nuevo D1

para asi encontrar un D2 estandar.

D 2=4,8 pulgadas
D 2=2,24,8(0,995)

D 2=10,5072 pulgadas

Por lo tanto se estandarizan los diametros y quedarian de:

D1=4.8 pulgadas

D 2=10,6 pulgadas
Para corroborar se calcula el i, entonces:

i a=

D2
D 1 ( 1k )

i a=

10,6
4,8 ( 0,995 )

i a=2,21943 2,2
CALCULO DEL ERROR

E=

2,219432,2
100
2,219432

E=0,87545
Como se puede ver los errores en la relacin de transmisin son despreciables
por lo que se puede trabajar tranquilamente con estos dimetros de poleas.
VELOCIDAD PERIFRICA DE LA CORREA

V 1=D 1N 1
Donde:
D1: es el diametro de la polea 1
N1: Son las rpm del eje de la polea 1 que es igual al del motor

3540 rpm
60 s
0.0254 m
V 1=

14,8

V 1=22,5983556 m/s

V 1=22,5983556

m
ft
196,8504
s
min

V 1=4448,49534

ft
min

La velocidad periferica de la correa recomendada debe estar en el rango de

2500ft/min a 7000ft/min por lo tanto el D1 de la polea cumple y no hay ningun
problema

POTENCIA NOMINAL DE CORREA

[(

PN .C = a

10
m
v 1[
]
min

0,09

b
c
KdD 1

m
]
min
103

v 1[

)]
2

m
]
min
103

v 1[

Donde:
Para calcular el

Kd

es necesario conocer la relacin de D 2/D1

Este coeficiente se halla en la tabla 2-15 [ANEXO 8]

D2 10,6
=
=2.208333
D1 4.8
-

K d =1.13
V1= v1*60= 1355,901336 m/min
D1=4,8*2,54= 12,192 cm

Los valores de las constantes a, b y c dependen del tipo de correa que es tipo
A y en la tabla 2.14 [ANEXO 9].
a= 7,998
b= 44,898

c= 0,4857
Ahora se calcula PNC.

PN .C = 7.998

10
1355,901336

0,09

44.898
1355.901336
0.4857
3
1.1312.192
10

) ] 1355.901336
10
2

PN .C =4,92185555Cv

DISTANCIA ENTRE CENTROS

C=A=CD=

3D1+ D 2
2

C=A=CD=

34,8+10,6
2

C=A=CD=12,5 31,75 cm

LONGITUD DE LA CORREA APROXIMADA

( D 2D 1 )

L=2 A + ( D 1+ D 2 ) +
2
4A

12,5

4,8+10,6

412,5
L=2
L=49,86306343
La longitud calculada se toma como la longitud primitiva de la correa, como la
correa es tipo V se debe aumentar, pero primero se resta 1,3 porque es correa
tipo A

LInterior =L primitiva1.3
LInterior =48,56306343
Con este ltimo valor de

LInterior =49

LInterior

se aproxima, entonces quedara igual a

entonces en la tabla 2.5 [ANEXO 10].

La correa correspondera a una A48 con una longitud exterior de 50 in, por lo
tanto:

L primitiva=50+1,3=51,3

CALCULO DE LA DISTANCIA ENTRE CENTROS PRECISA

B+ B 232 ( D 2D1 )
A=
16

B=4 LPrimitiva 2 ( D2 + D 1)
B = 108,4389463 in
Acor= 13,23720299 in

POTENCIA NOMINAL DE CORREA CORREGIDA

PN .C .C =P N . Ck k l
Donde las siguientes constantes se buscan en la tabla 2.16 y 2.17

Se halla en la tabla 2-16 [ANEXO 11] conociendo:

D2 D1
=0.5242665923
Acor
10,64,8
=0,4381590283
13,23720299

Como este valor no est en la tabla es necesario interpolar

k =0.9361840972
kl

Se halla en la tabla 2-17 [ANEXO 12], conociendo la longitud de la correa

y tambin tenemos que interpolar

k l =0.9415
PN .C .C =P N . Ck k l
PN .C .C =4,92185555 Cv0,93618409720,9415
PN .C .C =4,338208765 Cv
NMERO DE CORREAS

Correas=

Pd
Pncc

Correas=

26,36060736CV
4,338208765 Cv

Correas=6,07638055 6 Correas

NGULO DE ABRAZAMIENTO

1=

( D 2D 1 )
Acor

10,64,8

13,23720299

1=
1=2,703433625 RAD=154,8953369

 2=360 154,8953369 =205,1046631

FUERZAS EN LOS LADOS TIRANTE Y FLOJO SOBRE EL RBOL

F 1 3 f
=e
F2
Donde,
- F1: Fuerza del lado tirante.
- F2: Fuerza del lado suelto.
- f: coeficiente de friccin entre la correa y la polea (Tabla 2-9 de las guas,
Anexo 3).
- 1: ngulo de abrazamiento de la polea menor en radianes.
Entonces en la tabla 2.18 [ANEXO 13], dependiendo del ngulo

1=154,8953369

buscamos la relacin F1/F2, hay que interpolar entonces:

F2
=3,996232128
F1

Ahora en la tabla 2.9 [ANEXO 14] hallo el facto de friccin f

f =0.30 ParaCorrea de cauchoPolea Hiero Acero

En la siguiente ecuacin reemplazamos f y el ngulo

F 1 30.32,703433625
=e
F2
F 1=11,3940383F 2
Utilizamos la ecuacin reina:

T =( F 1F 2 )Rpp
T1
=( F 1F 2 )
Rpp 1

1 enradianes

40,23112555 N .m2
=( F 1F 2 )
4,6 0,0254

( F 1F 2 )=688,653296 N
Ahora con estas ecuaciones hallo dos F1 y dos F2 y se escogen las fuerzas
menores.
1.

( 3,9962321281 )F 2=688,653296 N
F 2=229,8397676 N

F 1=918,4930636 N

2.

( 11,39403831 )F 2=688,653296 N
F 2=66,25464291 N
F 1=754,9119539 N
CLCULO DE LA FUERZA SOBRE EL EJE
Para calcular las fuerzas sobre el eje se debe tener en cuenta las fuerzas
ejercidas por los lados tirante y suelto, el peso de las poleas con su buje y
tener en cuenta que dichas fuerzas no son en la misma direccin por lo que la
suma se debe realizar vectorialmente.

F EJE I = ( F 1+ F 2 ) + ( W POLEA 1 +W BUJE 1)

F EJE II = ( F 1+ F 2 ) + ( W POLEA 2 +W BUJE 2 )

Los valores de los pesos de los bujes y las poleas ya se conocen por catlogo
MARTIN [ANEXO 15], en la seccion de corras tipo A y con 6 ranuras que es el
nmero de poleas.

Entonces:
Para D1=4,8 in es una polea [5B 52 SD] Se ve en el catalogo Martin
[Wpol=11.5 lbf]
[Wbuj=1,5 lbf]
[W1=13 lbf] => [W1=57,82688 N]
Para D2=10,6 in es una polea [5B 110 SF] Se ve en el catalogo Martin
[Wpol=30 lbf]
[Wbuj=3 lbf]
[W2=33 lbf] => [W2=146,7913 N]

F EJE I = ( 66,2546291 N +754,,9119539 N ) + ( 57,82688 N )

2

F EJE I =823,200161 N
F EJE II = ( 66,2546291 N + 754,9119539 ) +(146,7913 N )2
2

F EJE II =834,1835786 N

PROPIEDADES DEL MOTOR

El motor seleccionado fue un motor elctrico trifsico de la referencia W22 con
carcasa de hierro gris, eficiencia estndar a 60Hz de marca WEG que puede ser
aplicado en bombas, ventiladores, extractores, chancadores, molinos,
compresores y otras aplicaciones que requieran un motor asincrnico de
induccin trifsico.
Estos motores WEG W22 cuentan con proteccin IPW55:
Primer dgito 5: el motor est protegido contra polvo. El polvo no es
evitado en su totalidad, pero no se permite la entrada en cantidad
suficiente para interferir con la operacin adecuada.
Segundo digito 5: el motor est protegido contra chorros de agua. No
interfieren con la correcta operacin los chorros de agua proyectada con
una manguera desde cualquier direccin.
W indica que el motor es apto para operar a la intemperie.

Al seleccionar el motor se calcul la potencia nominal, 15 HP, y la velocidad de

giro nominal, 1800 RPM. Las dems caractersticas se muestran a continuacin:
Tabla 7. Caractersticas del motor seleccionado.
Carcasa
HP
kW

Potencia

Frecuencia (Hz)
Polos
Velocidad de rotacin nominal
(RPM)
Velocidad de rotacin real (RPM)
Voltaje nominal (V)
Corriente nominal (A)
Corriente de arranque (A)
Ip/In
Corriente en vacio (A)
Par nominal (Nm)
Par de arranque %
Par mximo %
Categora
Clase de aislacin
Tiempo mximo con rotor
bloqueado (s)

Calie
nte
Frio

160M
20
15
60
4
3600
3540
220/44
0
49.0/2
8.4
325/16
3
8,3
17,0/8,
5
59,9
230
280
N
F
6

13
1,15
S1
20-40
1000
IPW55
73
0,0563
Momento de inercia (kgm)
1
Nivel de ruido (dB(A))
61
50
89,0
Rendimien
75
91.5
% de la
to
100
92
potencia
50
0,71
Factor de
nominal
75
0,81
potencia
100
0,86
Fuente: Catlogo motores elctricos trifsicos W22 marca WEG y catlogo de
seleccin
de
motores
online
[http://ecatalog.weg.net/tec_cat/tech_motor_sel_web.asp].
Factor de servicio
Rgimen de servicio
Temperatura ambiente (C)
Altitud (m)
Proteccin
Masa aproximada (kg)

PROTECCIN
El fabricante recomienda que el motor tenga protecciones basadas en la
temperatura de operacin y en la corriente de operacin para proteger el
motor contra sobrecargas y contra corrientes de corto circuito
respectivamente.
Existen varios protectores trmicos. En este caso se utilizar un sensor de
temperatura Pt-100 el cual posee una resistencia elctrica sensible a la
variacin de temperatura que permite monitorear el proceso de calentamiento
del motor. Sirve como alarma y a su vez como desconexin. Este sensor debe
conectarse a un dispositivo de control de la manera como la placa de los
accesorios indique para un ptimo comportamiento. Para la proteccin contra
corrientes de corto circuito se emplear un fusible NH00 de respuesta rpida
tipo FNH0050U con una corriente nominal de 50 A. Este valor es el ms
cercado por arriba a la corriente nominal del motor de 39,2 A.

SELECCIN DEL CONDUCTOR

Para seleccionar el conductor se debe tener en cuenta se la corriente de
diseo, la temperatura nominal del conductor y la temperatura donde se
utilizar. Para este caso se tiene una corriente de diseo de 1,25 veces la
corriente nominal, es decir: i d=1,25in=1,25*39,2 A=49 A. La temperatura
nominal del conductor se asume como 75C. Se selecciona el conductor de la
figura 1, 8 AWG y 50 A de cobre, y se comprueba si es el adecuado,
multiplicando la corriente nominal del conductor por el factor de correccin por
temperatura que se asume como 1,05 a una temperatura ambiente entre 21C
y 25C. De esta manera, 50A*1,25=62,5 A que es la capacidad real del
conductor la cual es mayor que la corriente de diseo, por consiguiente es un
conductor que sirve para este motor.

Figura 3. Tabla de conductores.

Fuente: Seleccin del calibre de un conductor elctrico de Latincasa

Figura 4. Factores de correccin por temperatura.

Fuente: Seleccin del calibre de un conductor elctrico de Latincasa.

TIPO DE CONEXIN
La conexin del motor depende de los datos de placa suministrados por el
fabricante. Segn la placa de identificacin para motores de este tipo, la
conexin a 220 V debe hacerse en delta y a 440 V debe ser estrella. Las
configuraciones se muestran en la figura 3 y un ejemplo de los datos de placa
de un motor similar se muestra en la figura 6.
Figura 5. Tipos de conexin delta y estrella.

Fuente: Arranque y control de motores trifsicos asincrnicos de EATON.

Figura 6. Datos de placa de un motor elctrico.

Fuente: Manual general de instalacin, operacin y mantenimiento de motores

elctricos de WEG.
ARRANQUE
El arranque el motor puede ser de varios tipos: directo, con llave
compensadora, con llave estrella-delta, llave serie-paralelo y arrancador suave
(soft-starter). El arranque directo se puede utilizar siempre y cuando se evite
elevadas cadas de tensin en la lnea de alimentacin provocando
interferencia con los dems equipos instalados, y adems se pueden producir
sobredimensionamiento de los sistemas de proteccin elevando los costos de
instalacin.

Para el caso del motor seleccionado los datos de placa nos dicen que la tensin
nominal es de 220/440 V y la figura 5 nos muestra que tipo de arranque
podemos utilizar. En este caso utilizaremos arranque arrancador suave, ya que
la corriente de la lnea se encuentra a 220V y es la opcin ms segura para
evitar que los picos de las corrientes en la lnea elctrica produzcan un
aumento repentino del par generando estrs y daos en los componentes
mecnicos del motor. Este tipo de arranque permite alimentar el motor con una
tensin reducida e ir aumentndola gradualmente hasta la tensin de rgimen.

Figura 7. Tipo de arranque segn la tensin de placa.

Fuente: Manual general de instalacin, operacin y mantenimiento de motores

elctricos de WEG.

En la figura 8 se muestran dos tipos de arrancadores suaves. Para este caso se

utiliza el de la derecha para motores de potencia superior a 7,5 kW.

Figura 8. Tipos de arranques suaves.

Fuente: Arranque y control de motores trifsicos asincrnicos de EATON.

ANEXOS

[ANEXO 1]

[ANEXO 2]

[ANEXO 3]

[ANEXO 4]

[ANEXO 5]

[ANEXO 6]

[ANEXO 7]

[ANEXO 8]

[ANEXO 9]

[ANEXO 10]

[ANEXO 11]

[ANEXO 12]

[ANEXO 13]

[ANEXO 14]