TCNICAS DE ESTIMACIN DE LA DEMANDA DE

UNA TERMINAL

DEMANDA DE UNA TERMINAL

La demanda futura del servicio de terminal de transporte, en sus distintas
modalidades, es una variable externa al ente encargado que escapa a su control. La
previsin de la demanda es importante porque es la previsin para futuro prximo.
Entre las caractersticas de los mtodos de la previsin de la demanda se tienen las
siguientes:

Han de necesitar poca informacin.

Deben ser eficientes.

Deben ser poco costosos.

Deben proporcionar una precisin o exactitud adecuada.

Deben adaptarse a cambiar improvistos en el comportamiento de la demanda.

La estimacin y previsin de la demanda brinda informacin valiosa acerca de

los usuarios que requieren el servicio de una terminal de transporte. La previsin y la

estimacin son trminos intercambiables que bsicamente significan predecir lo que
suceder en el futuro. Si los entes encargados de la administracin de terminales no
aplican la previsin y estimacin de la demanda, se arriesgan a proporcionar un
servicio de carcter insuficiente (en caso de alta demanda) o relativamente
innecesario (en caso de una demanda de usuarios prcticamente nula).
Propsito del Estudio de Estimacin de Demanda

El propsito de la previsin y estimacin de la demanda en el proyecto de

terminales de transporte es encontrar la demanda potencial de estas instalaciones para
que los organismos competentes puedan tomar decisiones acertadas sobre los
servicios que se pretenden ofrecer, las dimensiones y el crecimiento futuro del
terminal, los costos y el potencial del mercado. En relacin a las terminales
construidas se usa la previsin y estimacin de la demanda si se est considerando
entrar a un mercado nuevo, es decir, ofrecer otros servicios dentro de las instalaciones
de la misma.
UNIDAD ESTADSTICA DEL ESTUDIO
La unidad estadstica se puede definir como el elemento o componente de la
poblacin objeto de observacin e investigacin al que se refiere la tabulacin de los
datos de los agregados estadsticos obtenidos como resultado de las encuestas.
El objetivo de la estadstica es proporcionar informacin sobre el nmero de
usuarios transportados o que pretenden transportarse en cada uno de los medios de
transporte durante un periodo de referencia. La estadstica difunde informacin sobre
el nmero de pasajeros que demandan el servicio de una terminal, bien sea areo,
martimo, ferroviario y terrestre por carretera.
Censos
Los censos son operaciones estadsticas orientadas a obtener datos sobre la
totalidad de los elementos que componen el universo en estudio, y fundamentalmente
generan informacin de carcter estructural. En el caso de un censo de determinacin
de demanda se trata de revelar las principales necesidades de las personas en lo que
concierne a servicios de transporte en una determinada zona.
CLASES DE MTODOS DE ESTIMACIN DE DEMANDA
Se distinguen dos clases de mtodos de previsin de la demanda: los mtodos
cualitativos y cuantitativos. Los cualitativos suelen aplicarse en las primeras etapas

del estudio de estimacin de demanda, previo a los cuantitativos. Entre los primeros
se encuentran:

Mtodo individual: se basa en opiniones de profesionales especializados muy

vinculados a lo concerniente con el servicio de terminales de transporte en
cuestin.

Mtodo de los grupos: se basa en comisiones de expertos que estudian el

problema de la necesidad de una terminal de transporte.

Mtodo Delphi: trata de obtener una opinin consensuada entre un grupo de

personas muy vinculadas al estudio de terminales de transporte. Cada persona
asigna una probabilidad a los distintos sucesos. Las opiniones extremas se
comunican a todos y se repite el proceso de asignacin de probabilidades
hasta obtener un consenso.

Mtodo de investigacin de mercado: se basa en las tpicas encuestas. stas

suelen ser caras y estticas.
Por otra parte, los mtodos cuantitativos suelen aplicarse en base a los datos

histricos de la demanda, que son transformados en predicciones por medio de un

modelo matemtico.

Mtodo de extrapolacin: se basan slo en los datos histricos de la demanda

del servicio de terminales. Se pueden citar entre otros mtodos el de los
mtodos mviles y el de ajuste exponencial.

Causales: se basan en indicadores exgenos al servicio, es decir, en las causas

externas que influyen en el comportamiento de la demanda de la terminal de
transporte.

BOXJENKINS: Ms potente y efectivo para hacer previsiones un modelo

matemtico bien diseado puede provocar errores de previsin de solo un
0,05% pero la gran exactitud de este mtodo implica a un alto coste y disponer
de software y del personal capaz de utilizarlo.

Consideraciones
Los mtodos de previsin y estimacin de la demanda son tpicamente
acertados para el planeamiento del servicio a corto plazo. La estimacin a largo plazo
es difcil porque hay demasiados factores imprevistos que pueden influenciar la
demanda de la terminal a travs del tiempo. Por ejemplo, la estimacin de la demanda
tal vez no tome en cuenta una recesin econmica u otros problemas financieros, e
incluso incrementos sbitos de la densidad poblacional. Los desastres naturales
tambin podran afectar la demanda de la terminal de transporte. Para prever la
demanda a largo plazo, los organismos competentes deben tener en cuenta la historia
social, poltica y econmica del entorno.
ASPECTOS RELEVANTES
La demanda determina la capacidad de una terminal. En el caso de las
terminales de transporte terrestre, el nmero de buses previsto, as como el nmero de
pasajeros que deber atender deben ser un elemento central para la realizacin de las
inversiones.
Una terminal sobredimensionada con altos costos y alta ineficiencia no
debera ser financiada por mayores tasas de uso. Surge aqu un complejo tema
asociado con quin debe asumir el riesgo de demanda.

Tomando por analoga el caso de los aeropuertos, algunos anlisis han

demostrado un cierto sobredimensionamiento que implica que los costos marginales
de corto plazo sean mucho menores que los costos medios. El tamao de los
aeropuertos excedi el ptimo, debido en parte al problema de indivisibilidad de las
infraestructuras. As estudios realizados en la dcada de los aos 90 (Tolofari et al,
1990), muestran que la relacin entre costos de corto plazo y mediano plazo tiene una
relacin de 1 a 2 mientras que para infraestructuras eficientes estos costos podran
haber llegado a una relacin de 1 a 1,4.
Es pertinente mencionar que el dimensionamiento en aeropuertos est
ntimamente ligado con la demanda. As, se utiliza la 40 hora ms cargada al ao
para ese dimensionamiento. Otro aspecto relevante en trminos de demanda tiene que
ver con el nmero de vehculos que operarn en la terminal, as como sus
caractersticas fsicas.
Esto tampoco parece un elemento fcil de determinar en la realidad de muchos
pases. Por un lado el esquema de empresas afiliadoras imperante en algunos pases
latinoamericanos, como Colombia, hizo que el tema de eficiencia en la operacin no
fuera central para las empresas de transporte. Los buses operaron con altas
frecuencias y baja ocupacin, generndose un negocio poco eficiente, derrochador de
insumos y costoso para estas naciones y los usuarios.
Lo anterior contribuy en parte en el desarrollo de vehculos de pequea
capacidad, menos eficientes. En momentos en que la poltica de transporte busca
fomentar la eficiencia, es probable que se disminuya de manera importante la
demanda de vehculos en las terminales.

Figura 1. Grfico de proyeccin de demanda para un aeropuerto X.

Fuente: Proyecto de creacin de un aeropuerto.
Disponible: http://html.rincondelvago.com/proyecto-de-creacion-de-un-aeropuerto.html

CASO PRCTICO. TERMINAL FERROVIARIO

Con el fin de tener una concepcin ms amplia sobre la estimacin de
demanda para terminales de transporte, se plantea un ejemplo correspondiente a una
terminal ferroviaria en el municipio Bolvar del estado Anzotegui. A partir de la
determinacin del rea de influencia de la terminal y con los parmetros estadsticos
para la poblacin del municipio simn bolvar del estado Anzotegui (poblacin,
densidad de poblacin y superficie), es y posible calcular la demanda que recibir
esta terminal con el fin de tener un estimado de los beneficios que proporcionar en
un futuro, as como tambin su factibilidad.
Existen muchas formas de estimar la demanda que tendr el servicio de la
terminal como se mencion anteriormente. Se aplicar el Mtodo cuantitativo de
extrapolacin basado en los datos estadsticos que se indican. Basndose en las
siguientes ecuaciones se calcul aproximadamente la poblacin establecida en el rea
de influencia de la terminal.

Ecuacin 1
Mediante estudios previos se determin que el rea de influencia de la
terminal ferroviaria es de aproximadamente 2,40 Km2. Tomando en consideracin
que la densidad poblacional del municipio Bolvar es de 254,90 Hab/Km2 se procede
a calcular los habitantes en el rea de influencia
Cantidad de Hab ( reade influencia )=Densidad pobl x rea de influencia
Cantidad de Hab ( reade influencia )=254,90

Hab
x 2,40 Km 2
2
Km

Cantidad de Hab ( reade influencia )=611,76 habitantes

Adicionalmente a estos habitantes que se encuentran en el rea de influencia,

existen los trabajadores y empleados que laboran en la zona industrial los montones
los cuales deben trasladarse a sus puestos de trabajo a diaria por lo que es necesario
sumar estas dos cantidades de personas. Segn Spartaco Ranghi (2.009), actualmente
en el sitio operan 82 empresas. De ellas, slo 36 son manufactureras que trabajan con
mrmol, ensamblado de vehculos y materiales de construccin, el resto se han
convertido en galpones, depsitos o las utilizan para las ventas al mayor de sus
productos entre estos dos grupos de empresas llegan a un aproximado 3 mil
empleados.
Ecuacin 2
Cant. Usuarios actual = Cant. Hab rea de influencia + Empleados en zona industrial
Cant. De usuarios actual = 612 hab + 3.000 empleados
Cant. De usuarios actual = 3.612 hab

Esta cantidad de usuarios actual es un aproximado de las personas que se

encuentra habitando y trabajando en el rea de influencia la cual debe ser proyectada
para un periodo de retorno de diseo de la estacin de 30 aos en donde estn
incluidos 5 aos de construccin y puesta en funcionamiento del proyecto.
Paralelamente a esto, se llev a cabo en la parada de la estacin de los
bomberos de Barcelona ubicada en la interseccin del distribuidor de la va alterna
con la Avenida Cajigal, un aforo de autobuses y pasajeros en las horas pico del da
entre las 6:00 am y 8:00am para as obtener un ndice representativo de las personas
que confluyen el rea de influencia, el cual ayudo a tomar una muestra representativa
de la poblacin proyectada la cual regir la demanda de la estacin. A continuacin se
muestran los resultados del aforo:

Fuente: Propuesta conceptual para la ubicacin de la estacin ferroviaria, en la Zona Industrial los
Montones, Barcelona, Municipio Simn Bolvar, estado Anzotegui. Gonzlez, A. y Lezama, R. (2009).

El aforo reflejo un valor 936 pasajeros aproximadamente que fueron

trasladados en un tiempo de dos (2) horas comprendidas entre las 6:00am y las
8:00am (horas pico de la maana) lo cual representa un 25, 86% de la cantidad de
usuarios actuales relacionados con el rea de influencia, calculado de la siguiente
manera:
Ecuacin 3
3.612 usuarios actuales equivalen ----------------100% de la demanda
936 pasajeros en horas pico -----------------------X

X = 25,86 % de la demanda actual

Para calcular la demanda proyectada primeramente se determin la tasa de
crecimiento poblacional a partir de los censos elaborados por el INE 2001 y la
gerencia estadal de estadstica del estado Anzotegui en 2008. El censo del 2001
publicado por el INE en noviembre del 2002 indic una poblacin para el municipio
Simn Bolvar de 359.964 habitantes y el censo del 2008 ndico una poblacin de
434.859 habitantes La siguiente ecuacin fue la utilizada para calcular la tasa de
crecimiento:
Ecuacin 4
Tc=(

Pf 1n
) 1
Pp

Tc: Tasa de crecimiento poblacional

Pf: Poblacin futura (censo 2008).
Pp: Poblacin actual (censo de 2001)
n: Nmero de aos. (7 aos).

Tc=(

434859 17
) 1
359964

Tc=0,02737=2,74

Para la proyeccin de la poblacin demandante se utiliz el dato de usuarios

actuales en el rea de influencia (3612 hab) calculados en la ecuacin 2 y se utiliza la
siguiente ecuacin:
Ecuacin 5
Pf =Pp(1+Tc)n

Tc: Tasa de crecimiento poblacional = 2,74%

Pf: Poblacin futura (para 2040).
Pp: Poblacin actual (cantidad. de usuarios actual)
n: Nmero de aos. (30 aos).
Pf =3612(1+0,0274)30
Pf =8127,08=8128 habitantes
Este valor de Pf es la cantidad de usuarios futuros proyectados para el ao
2.040, pero el mismo es disminuido a un 30%, considerando el porcentaje de usuarios
que arrojo el aforo de (25,86%) con respecto a la poblacin del rea de influencia en
las horas pico actuales. Este porcentaje es aumentado a un 30% como factor de
seguridad de diseo por criterio propio basndose en el aforo realizado quedando
estipulada la demanda proyectada de la estacin de la siguiente manera:
Ecuacin 6
8.128 usuarios proyectados equivalen ---------------100% de la poblacin
X ----------------------------------------------------------30% de la poblacin
X = 2.438,4 2.439 usuarios proyectados (demanda futura).

REFERENCIAS
Gonzlez, A. y Lezama, R. (2009). Propuesta conceptual para la ubicacin de la
estacin ferroviaria, en la Zona Industrial los Montones, Barcelona, Municipio
Simn Bolvar, estado Anzotegui. Universidad de Oriente, Ncleo de
Anzotegui. Barcelona: Venezuela.
Bocarejo, P. (2011). Estudio para la regulacin de las terminales de transporte
intermunicipal de pasajeros por carretera. Ingeniera Bocarejo, Consultores.
Lima: Per.
Ministerio de Desarrollo Social de Chile. (2013). Metodologa de Preparacin y
Evaluacin de Proyectos de Aeropuertos. [Pgina web en lnea]. Disponible:
http://sni.ministeriodesarrollosocial.gob.cl/PDF/Aeropuertos%202013.pdf
[Consulta: 2015, enero 12]