El Cdigo de aeropuertos de OACI es un cdigo de designacin de aeropuertos compuesto

de cuatro caracteres alfanumricos que sirve para identificarlos alrededor del mundo. Dichos
cdigos son definidos por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional y son usados para el
control del trfico areo y operaciones de aerolneas tales como la planificacin de vuelos. A
diferencia de los cdigos IATA que son del conocimiento pblico y general y son usados para
pizarras de aerolneas, reservas y equipajes, los cdigos OACI son usados adems para
identificar otras localizaciones como estaciones meteorolgicas o Centros de Control de rea.

A diferencia de los cdigos de la IATA, los cdigos de la OACI tienen una

estructura regional (que se dividen en "secciones" del mundo), no son
duplicados, y son comprensibles. En general, la primera letra es asignada por
continente y representa a un pas o grupo de pases de ese continente. La
segunda letra representa por lo general un pas dentro de esa regin, y los dos
restantes se utilizan para identificar a cada aeropuerto. La excepcin a esta
regla son los pases ms grandes que tienen cdigos de una sola letra, donde
las otras tres letras identifican el aeropuerto. En cualquier caso, los cdigos de
la OACI proporcionan contexto geogrfico a diferencia de los cdigos de la IATA.
Por ejemplo, si se sabe que el cdigo OACI del aeropuerto de Heathrow es
EGLL, entonces se puede deducir que el aeropuerto con el cdigo EGNH est
en algn lugar del Reino Unido (que es el Aeropuerto Internacional de
Blackpool). Por otro lado, sabiendo que el cdigo IATA de este aeropuerto es
LHR, no es posible deducir entonces cual es la ubicacin del aeropuerto con el
cdigo PCI con mayor certeza (es el aeropuerto William T. Piper Memorial
Airport en Lock Haven, Pennsylvania, Estados Unidos).

En la actualidad, las letras I, J y X no se utilizan como la primera letra de

cualquier identificador de la OACI. La letra Q se reserva para las
radiocomunicaciones internacionales y otros usos especiales no geogrficos
(ver Cdigo Q de seales).

En los Estados Unidos y Canad, a la mayora de los aeropuertos, aunque no

todos, se le ha asignado cdigos de tres letras IATA que son los mismos que su
cdigo OACI sin las letras precedentes C o K, como en los casos de los cdigos
YYC y CYYC (pertenecientes al Aeropuerto Internacional de Calgary) y la pareja
de cdigos IAD y KIAD (del Aeropuerto Internacional Washington Dulles,
Chantilly, Virginia). Estos cdigos no deben ser confundidos con los indicativos
usados en estaciones de radio o televisin, aun cuando ambos pases usan
indicativos de cuatro letras que comienzan con C y K. Sin embargo, debido a
que los territorios de Alaska, Hawaii y de Estados Unidos tienen sus propios
prefijos de dos letras de la OACI, la situacin es similar a la de otros pases ms
pequeos y el cdigo OACI de sus aeropuertos suele ser diferente de su
correspondiente identificador de tres letras de la FAA/IATA.

En la regin L (al sur de Europa), todos los prefijos disponibles de 2 letras se

han agotado y por lo tanto no se pueden aadir otros pases. El cdigo ZZZZ es
un cdigo especial que se utiliza cuando no existe cdigo de la OACI para el
aeropuerto y se utiliza normalmente en los planes de vuelo.

Una lista de los aeropuertos, ordenados por cdigo OACI, estn disponibles a
continuacin.

Prefijos[editar]

La primera letra define la regin geogrfica en donde se encuentra y la

segunda el pas donde se ubica el aeropuerto. Los prefijos son:
Cdigo prefijo

Pas

A - Pacfico Sur Occidental

AG

Islas Salomn

AN

Nauru

AY

Papa Nueva Guinea

B - Islandia, Groenlandia y Kosovo

BG

Groenlandia

BI

Islandia

BK

Kosovo

C - Canad
C

Canad

D - frica Occidental
DA

Argelia

DB

Benn

DF

Burkina Faso

DG

Ghana

DI

Costa de Marfil

DN

Nigeria

DR

Nger

DT

Tnez

DX

Togo

E - Norte de Europa
EB

Blgica

ED

Alemania

EE

Estonia

EF

Finlandia

EG

Reino Unido

EH

Pases Bajos

EI

Repblica de Irlanda

EK

Dinamarca

EL

Luxemburgo

EN

Noruega

EP

Polonia

ES

Suecia

ET

Alemania (militar)

EV

Letonia

EY

Lituania

F - Sur de frica
FA

Sudfrica

FB

Botsuana

FC

Repblica del Congo

FD

Suazilandia

FE

Repblica Centroafricana

FG

Guinea Ecuatorial

FH

Isla Ascensin

FI

Mauricio

FJ

Territorio Britnico en el Ocano ndico

FK

Camern

FL

Zambia

FM

Comoras, Madagascar, Mayotte, Reunin

FN

Angola

FO

Gabn

FP

San Tom y Prncipe

FQ

Mozambique

FS

Islas Seychelles

FT

Chad

FV

Zimbabue

FW

Malaui

FX

Lesoto

FY

Namibia

FZ

Repblica Democrtica del Congo

G - Nor-Occidente de frica
GA

Mal

GB

Gambia

GC

Islas Canarias

GE

Ceuta y Melilla

GF

Sierra Leona

GG

Guinea-Bissau

GL

Liberia

GM

Marruecos

GO

Senegal

GQ

Mauritania

GS

Shara Occidental

GU

Guinea

GV

Cabo Verde

H - Nor-Oriente de frica
HA

Etiopa

HB

Burundi

HC

Somalia

HD

Yibuti (tambin HF)

HE

Egipto

HF

Yibuti (tambin HD)

HH

Eritrea

HI

Repblica Dominicana

HK

Kenia

HL

Libia

HR

Ruanda

HS

Sudn

HT

Tanzania

HU

Uganda

K - Estados Unidos (excluyendo Alaska y Hawaii)

K

Estados contiguos de los Estados Unidos

L - Sur de Europa, Israel y Turqua

LA

Albania

LB

Bulgaria

LC

Chipre

LD

Croacia

LE

Espaa (excepto Canarias, Ceuta y Melilla)

LF

Francia, incluyendo San Pedro y Miqueln

LG

Grecia

LH

Hungra

LI

Italia

LJ

Eslovenia

LK

Repblica Checa

LL

Israel

LM

Malta

LN

Mnaco

LO

Austria

LP

Portugal, incluyendo las Azores

LQ

Bosnia y Herzegovina

LR

Rumana

LS

Suiza

LT

Turqua

LU

Moldavia

LV

Franja de Gaza

LW

ARY Macedonia

LX

Gibraltar

LY

Serbia y Montenegro

LZ

Eslovaquia

M - Amrica Central y Mxico

MB

Islas Turcas y Caicos

MD

Repblica Dominicana

MG

Guatemala

MH

Honduras

MK

Jamaica

MM

Mxico

MN

Nicaragua

MP

Panam

MR

Costa Rica

MS

El Salvador

MT

Hait

MU

Cuba

MW

Islas Caimn

MY

Bahamas

MZ

Belice

N - Pacfico Sur
NC

Islas Cook

NF

Fiyi, Tonga

NG

Kiribati (Islas Gilbert), Tuvalu

NI

Niue

NL

Wallis y Futuna

NS

Samoa

NT

Polinesia Francesa

NV

Vanuatu

NW

Nueva Caledonia

NZ

Nueva Zelanda

O - Sur-Oeste de Asia (excluyendo Israel y Turqua)

OA

Afghanistn

OB

Barin

OE

Arabia Saudita

OI

Irn

OJ

Jordania y Cisjordania

OK

Kuwait

OL

Lbano

OM

Emiratos rabes Unidos

OO

Omn

OP

Pakistn

OR

Irak

OS

Siria

OT

Catar

OY

Yemen

P - Pacfico Norte Oriental

PA

Alaska solamente

PB

Islas Baker

PC

Kiribati (Canton Airfield, Islas Fnix)

PF

Fort Yukon, Alaska

PG

Guam, Islas Marianas del Norte

PH

Hawi solamente

PJ

Johnston Atoll

PK

Islas Marshall

PL

Kiribati (Line Islands)

PM

Islas Midway

PO

Oliktok Long Range Radar Station, Alaska

PP

Point Lay, Alaska

PT

Estados Federados de Micronesia, Palaos

PW

Isla Wake

R - Pacfico Norte Occidental

RC

Taiwn

RJ

Japn (la mayor parte del pas)

RK

Corea del Sur

RO

Japn (Prefectura de Okinawa y Yoron)

RP

Filipinas

S - Sudamrica
SA

Argentina

SB

Brasil (tambin SD, SN, SS y SW)

SC

Chile

SD

Brasil (tambin SB, SN, SS y SW)

SE

Ecuador

SF

Islas Malvinas

SG

Paraguay

SK

Colombia

SL

Bolivia

SM

Surinam

SN

Brasil (tambin SB, SD, SS y SW)

SO

Guayana Francesa

SP

Per

SS

Brasil (tambin SB, SD, SN y SW)

SU

Uruguay

SV

Venezuela

SW

Brasil (tambin SB, SD, SN y SS)

SY

Guyana

T - Regin del Caribe

TA

Antigua y Barbuda

TB

Barbados

TD

Dominica

TF

Guadalupe

TG

Granada

TI

Islas Vrgenes de los Estados Unidos

TJ

Puerto Rico

TK

San Cristbal y Nieves

TL

Santa Luca

TN

Antillas Neerlandesas, Aruba

TQ

Anguilla

TR

Montserrat

TT

Trinidad y Tobago

TU

Islas Vrgenes Britnicas

TV

San Vicente y Granadinas

TX

Bermudas

U - Rusia y ex-estados soviticos

U

Rusia (excepto UA, UB, UG, UK, UM y UT)

UA

Kazajistn, Kirguistn

UB

Azerbaiyn

UG

Armenia, Georgia

UK

Ucrania

UM

Bielorrusia

UT

Tayikistn, Turkmenistn, Uzbekistn

V - Sur de Asia (excepto Pakistn), Regin Continental del Sur-Occidente de

Asia, Hong Kong y Macau
VA

India (tambin VE, VI y VO)

VC

Sri Lanka

VD

Camboya

VE

India (tambin VA, VI y VO)

VG

Banglads

VH

Hong Kong

VI

India (tambin VA, VE y VO)

VL

Laos

VM

Macao

VN

Nepal

VO

India (tambin VA, VE y VI)

VQ

Butn

VR

Maldivas

VT

Tailandia

VV

Vietnam

VY

Birmania

W - Sur-Oriente Martimo de Asia (excepto Islas Filipinas)

WA

Indonesia (tambin WI, WQ y WR)

WB

Malasia (tambin WM), Bruni

WI

Indonesia (tambin WA, WQ y WR)

WM

Malasia (tambin WB)

WP

Timor Oriental

WQ

Indonesia (tambin WA, WI y WR)

WR

Indonesia (tambin WA, WI y WQ)

WS

Singapur

Y - Australia
Y

Australia

Z - Oriente de Asia (excepto Hong Kong, Japn, Macau, Corea del Sur y Taiwn)
Z

Repblica Popular China (excepto ZK and ZM)

ZK

Corea del Norte

ZM

Mongolia

Vase tambin[editar]

Un boletn de servicio de alerta identifica la fuente del mal funcionamiento del

equipo de la aeronave y los pasos necesarios para reemplazarla o repararla

http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_OACI
http://www.ehowenespanol.com/boletin-servicio-alerta-hechos_91882/
http://www.aerolegalservices.com/Articles/ServiceBulletins-Owner.shtml4

Servicio de boletin
If you own an aircraft, you no doubt have received a service bulletin from the manufacturer of
your aircraft or one of its components (e.g. the engine, avionics or accessories). Depending
upon the manufacturer, a service bulletin may also be called a mandatory service bulletin,
technical service bulletin, service letter or service instructions. Service bulletins are
automatically sent to the owner of an aircraft by the aircraft or component manufacturer.
However, aircraft owners should be aware that service bulletins are not automatically sent to
maintenance providers.
A service bulletin contains a recommendation from the manufacturer with which it believes the
aircraft owner should comply and that often reflects a safety of flight issue that the
manufacturer believes should be addressed within a certain time frame. It may result from an
improvement developed by the manufacturer. Or it may address a defect in its product or
published documentation.
The manufacturer responds to one of these situations by issuing a service bulletin that
recommends a certain type of inspection, replacing certain components, performing
maintenance in a specific manner or limiting operations under specified conditions. Sometimes,
compliance with a service bulletin may be triggered by the occurrence of a particular event (e.g.
the lapse of time or operation under certain types of conditions).
Although a service bulletin may be labeled or characterized by the manufacturer as
mandatory, it is important to know that compliance with a service bulletin is not specifically
required under the Federal Aviation Regulations (FARs) unless the service bulletin is
accompanied by or includes an Airworthiness Directive. Airworthiness directives affect safety of
flight and compliance is mandatory. However, a review of FAR Part 43, Appendix D, which
details the maintenance required in connection with an aircrafts annual or 100-hour inspection,
will confirm that an aircraft may be returned to service without complying with a manufacturers
service bulletin, except where an airworthiness directive is applicable.1
So, simply because the FARs do not specifically require an aircraft owner to comply with a
service bulletin does this mean an aircraft owner can ignore service bulletins? We know that an
aircraft owner will not invoke the wrath of the FAA if he or she does not comply with a service
bulletin (unless, of course, the service bulletin contains an AD). But does this mean that the
inaction will not come back to haunt him or her at some point in the future? Not necessarily.
We all want the aircraft we own and fly in to be safe. And we want other aircraft in the sky at the
same time as us to be safe as well. The manufacturer issues a service bulletin because it
believes compliance will make the aircraft or its components safer. (The manufacturer may also
be trying to limit its exposure to products liability, but that is a discussion for another day.)
However, for an aircraft owner, compliance with a service bulletin typically translates into higher
costs. Whether it is requiring replacement of a component or performance of a more elaborate
and detailed inspection, a service bulletins recommendation usually means that the aircraft
owner is paying more money in either parts or labor. As a result, some aircraft owners will defer
or reject compliance with a service bulletin to save money.
This is especially true if the aircraft owner believes that the aircraft is still safe without
compliance. After all, if a service bulletin does not contain an airworthiness directive, the FAA
apparently does not deem its recommendations to be necessary or mandatory. So why should
the aircraft owner? And why should the owner spend additional money for parts or maintenance
that may or may not actually make the aircraft safer?

The obvious answer is safety. But how will an aircraft owner know whether the service bulletin
really does address a safety of flight issue? Unless the aircraft owner is a maintenance
provider, he or she will only be able to make that determination by thoroughly discussing the
service bulletin and its requirements with a maintenance provider. If a service bulletin
addresses a safety of flight issue, compliance should be without question.
When safety of flight is not necessarily an issue, an aircraft owner may then want to perform a
cost benefit analysis to compare the cost of compliance (How much will the labor or parts
required by the service bulletin cost?) with the benefit obtained by complying with the service
bulletin (Will compliance enhance the safety or value of the aircraft or limit the aircraft owners
liability exposure to third-parties?). This analysis and the answers to these questions should
assist an aircraft owner in deciding whether he or she will comply with a particular service
bulletin.
At the end of the day, it is the aircraft owners responsibility to decide whether or not he or she
will comply with an applicable service bulletin. By talking with a knowledgeable maintenance
provider, an aircraft owner can understand not only the requirements of compliance, but also
the costs and benefits associated with compliance. Only then can an aircraft owner make an
informed decision as to what to do with a service bulletin.
1 Despite the absence of a specific requirement in the FARs stating that compliance with
service bulletins is mandatory, the FARs do generally require that an aircraft and its
components are maintained in accordance with the manufacturer's maintenance manual. Some
aircraft and component manufacturers have specified that their maintenance manuals include
all service bulletins, instructions etc. As a result, an ongoing debate exists as to whether the
manufacturers inclusion of service bulletins creates an obligation under the FARs to comply
with those service bulletins.
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RVSM
Separacin vertical reducida mnima
La Separacin vertical reducida mnima (RVSM "Reduced Vertical Separation
Minimum") es un trmino usado en aviacin para denominar la separacin
vertical requerida entre dos aeronaves de 1000 pies (300 metros) entre niveles
de vuelo FL290 y FL410 (entre 29000 y 41000 pies). Esto permite un mayor uso
de un determinado espacio areo (espacio areo RVSM).
Introduccin[editar]

Hace tan solo unos aos, era impensable usar una separacin vertical entre
aeronaves de 1000 pies por encima de FL290. La poca fiabilidad de los
instrumentos de vuelo (avinica) no permita un vuelo seguro en esas alturas.
Gracias al avance de las tecnologas en los sistemas de computarizacin de
datos del aire (ADC "Air data computer") y en sistemas automticos de control,
pudo hacerse un paso enorme en la separacin de aeronaves. Este avance, fue
una muy poderosa herramienta para la gestin del trfico areo (ATM "Air
Traffic Management") ya que permita hasta duplicar la capacidad de una
regin determinada del espacio areo, sin comprometer la seguridad de las
aeronaves.
Especificaciones Mnimas de Navegacin[editar]
Para poder volar en un espacio areo RVSM, se requieren unos mnimos
indispensables a cumplir por aquella aeronave. Entre ellas destacan:

Dos sistemas independientes de medicin de altitud

Un transpondedor de radar secundario con sistema de informacion de altitud
(transpondedor con los modos "C" o "S")
Un sistema de alerta de altitud
Un sistema automtico de control de altitud (piloto automtico)
Como podemos ver ningn sistema de estos es nuevo, los aviones ya lo tenan,
la diferencia radica en la exactitud de la informacin, los nuevos equipos son
ms exactos o con menos margen de error.

Tambin es importante tener en cuenta que existen requerimientos

estructurales en la aeronave, por ejemplo, hay un rea estructural establecida
y marcada, por cada fabricante, donde los daos en la estructura o piel del
fuselaje son ms estrictos, daos como arrugas, abolladuras y la instalacin de
remaches es ms estricta (debe ser perfecta). Las tomas de presin esttica
requieren de una inspeccin rigurosa.

As pues, para determinar si una aeronave est preparada para volar en

espacios RVSM se requiere una certificacin de aeronavegabilidad. En Espaa,
este proceso lo lleva a cabo la AESA (Agencia Estatal para la Seguridad Area)
juntamente con AENA (Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area).

http://es.wikipedia.org/wiki/Separaci%C3%B3n_vertical_reducida_m
%C3%ADnima

http://www.aviacioncivil.gob.ec/