DCDP 09 04

diseo de un puente por
voladizos balanceados
prefabricados usando las
especificaciones AASHTO
LRFD para el diseo de
puentes
Como Procedimientos de Anlisis Estticos No Lineales, se conocen a las

metodologas para evaluar el desplazamiento inelstico mximo de una
estructura. Se desarrollar el Mtodo del Coeficiente del FEMA 356 y
ASCE/SEI 41-06, y el Mtodo de Linearizacin Equivalente o Espectro de
Capacidad del ATC-40. El primero consiste en usar una serie de factores
para establecer el objetivo principal de desplazamiento. En el segundo
mtodo se trabaja en parmetros de ductilidad para encontrar el punto
de desempeo estructural. Ambos mtodos se tratarn con los
procedimientos mejorados presentados en el FEMA 440 y FEMA P440A.
Comunidad para la Ingeniera Civil

Diplomado Clculo y Diseo de Puentes
4.
Taller Puente por Voladizos Balanceados Prefabricados
Diseo de un Puente por Voladizos Balanceados Prefabricados

Usando las Especificaciones AASHTO LRFD para el Diseo de
Puentes
4.1.
Introduccin
El Comit Mixto AASHTO-PCI-ASBI se form en Chicago, Illinois en octubre de 1994. El objetivo principal del
Comit fue desarrollar un set de secciones tipo cajn estndar para puentes en cruces a desnivel prefabricados
segmentales los que cubriran puentes de tramos de rangos cortos a medios (aproximadamente tramos de un mximo
de 200 pies). La prctica actual en la industria muestra que slo proyectos lo suficientemente grandes pueden ser
competitivamente construidos usando el mtodo de ereccin segmental prefabricado debido al alto costo de instalar
una planta de vaceado o de fundicin de concreto, que es generalmente usado slo para un proyecto particular. Sin
embargo, usando secciones transversales estandarizadas, se espera que los prefabricadores en la industria del concreto
puedan permitirse construir sus propias celdas o clulas de vaceado debido al potencial de trabajo repetitivo de los
contratos. Adems, las secciones transversales estndares seran tiles para los ingenieros estructurales como una
seccin inicial para el diseo conceptual y etapas de diseo preliminares.
El taller que se desarrollar cubrir la construccin por voladizos balanceados segmentales prefabricados. El
ejemplo de diseo es un puente segmental prefabricado de cinco tramos con tres tramos interiores de 200 pies y dos
tramos extremos de 150 pies. El puente estar soportado sobre asientos de apoyo, todos ellos son asientos de apoyo
deslizables excepto los asientos de apoyo fijos en el Pilar 4. El ancho del tablero del puente es de 43 pies el cual
acomodar dos carriles de trfico ms bermas interiores y exteriores para un desnivel interestatal. La Seccin Estndar
Tipo 2700-2 AASHTO-PCI-ASBI se seleccion para este ejemplo. El peralte de la seccin es de 9 pies con una relacin
mxima tramo a peralte de 22. En este ejemplo se realizar un breve estudio comparativo entre el AASHTO LRFD y el
LFD Design Specifications Load Combinations, incluyendo el diseo al corte.
El anlisis longitudinal del puente se realizar tambin usando el programa CSIBridge tratando de evaluar los
efectos de construccin etapa por etapa, de la misma forma para el diseo transversal. Se presentar en la primera
parte los resultados que se tienen en el reporte Precast Balanced Cantilever Bridge Design Using AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications de la AASHTO-PCI-ASBI que se tom como referencia principal para el taller a desarrollar.
4.2.
Criterios de Diseo
Los siguientes criterios fueron usados para este ejemplo de diseo:
4.2.1.
Especificaciones, Cdigos y Estndares

EL AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2012 y el Guide Specifications for Design and Construction of
Segmental Concrete Bridges de 1999.
4.2.2.
Cargas de Diseo
Clculo y Diseo de Puentes por Voladizos Balanceados
215

Modificador de Carga:
Un modificador de carga de 1.0 se us para todos los estados lmites basados en miembros redundantes con
la posibilidad de componentes no dctiles y conexiones, asumiendo un factor de importancia operacional de 1.0 para
todos los componentes.
Carga Muerta:
Peso Unitario del Concreto Armado (DC)
0.150 KCF (23.5
Peso Unitario del Concreto Post-tensado (DC)
0.155 KCF (24.3
Superficie de Rodadura (DW)
0.015 KSF (0.72
Barreras de Trfico (DC)
0.421 KLF (6.14
Peso de los Blisters (DC)
1 kip cada uno (4.4
Carga Viva:
Vehculo HL-93 (tres carriles de diseo) usando factores de presencia mltiple y la carga dinmica permitida
(impacto).
Cargas de Viento:
Diseo en concordancia con el artculo 3.8 de la AASHTO LRFD.
Fuerzas Termales:
Variacin Estacional:
Temperatura Media
70 F (21 C).
Coeficiente Termal
Aumento de Temperatura
30 F (17 C)
Cada de Temperatura
45 F (25 C)
Diferencial de Temperatura:
Longitudinal
gradiente de temperatura no lineal como para el Artculo 3.12.3 de la

AASHTO LRFD usando una superficie de concreto plano para la Zona
3 de Radiacin Solar.
Transversal
gradiente lineal reversible de 10 F (6 C) entre los girders tipo cajn

interior y exterior.
Flujo Plstico y Contraccin:

Deformaciones calculadas en concordancia con el CEB-FIP 1990 Model Code para superestructuras.
Sismo:
Zona Ssmica 1.
216

Coeficiente de Aceleracin: 0.06.

Tipo de Suelo II.
Cargas de Construccin:
Las cargas estn en concordancia con la AASHTO LRFD Artculo 5.14.2.3 usando las combinaciones de carga
apropiadas de construccin y los esfuerzos permisibles. El factor de carga por gradiente de temperatura durante al
construccin
4.2.3.
Materiales
Concreto:
Resistencia a la Compresin del Cilindro a los 28 das
6.0 KSI (42 MPa).
Mdulo de Elasticidad
4933 KSI (34000 MPa).
Esfuerzos Permitidos
Como para la AASHTO LRFD Artculo 5.9.4.
Recubrimiento del concreto de la superestructura para el refuerzo principal, ductos plsticos (PE), y
accesorios
Superficie de rodadura en la parte superior
2 pulgadas (50 mm).
Exterior e interior
2 pulgadas (50 mm).
El recubrimiento de concreto para los ductos plsticos no deber ser menor que un medio
del dimetro del ducto.
Acero de Refuerzo:
Resistencia a la Fluencia :
60 KSI (400 MPa).
29000 KSI (200000 MPa).
Acero de Pretensado:
Los tendones de torones debern consistir de acero de baja relajacin.
Propiedades del Material:
Resistencia a Tensin ltima (
270 KSI (1860 MPa).
243 KSI (1674 MPa).
Mdulo de Elasticidad Aparente
28500 KSI (197000 MPa).
Coeficiente de Friccin
0.23 por RAD.
Coeficiente Wobble de elipticidad
0.00020 por pie (0.00066 por
Resistencia a la Fluencia (
metro).
Anchor Set
3/8 (10 mm).
Esfuerzos Permitidos:
217

Fuerza de gateo (jacking)
0.80
En los anclajes luego del anclaje
0.70
En otras ubicaciones luego del anclaje
0.74
En el Estado Lmite de Servicio luego de las prdidas :
0.80
Tendones de barras debern consistir de barras tratadas de alta resistencia.

Propiedades del Material:
Resistencia a Tensin ltima (
150 KSI (1035 MPa).
120 KSI (828 MPa).
30000 KSI (207000 MPa).
Coeficiente de Friccin
0.30 por RAD.
Coeficiente Wobble de elipticidad
0.00020 por pie (0.00066 por
Resistencia a la Fluencia (
metro).
Anchor Set
0.0625 pulgadas (1.6 mm).
Esfuerzos Permitidos:
Barras permanentes:
0.75
En los anclajes luego del anclaje
0.66
En el Estado Lmite de Servicio luego de las prdidas
0.80
0.50
Barras temporales para Reso:

4.2.4.
Mtodo de Diseo
Todos los estados lmites aplicables (Resistencia, Evento Extremo, Servicio y Fatiga) debern satisfacerse en
concordancia con las Especificaciones de la AASHTO LRFD.
4.3.
Configuracin del Tramo y Secciones Tpicas

La estructura es un puente de cinco tramos con una configuracin de tramos de 150, 200, 200, 200, y 150
produciendo una longitud total de 900 pies. El puente transporta dos carriles de trfico de 12 pies en una direccin con
una berma izquierda de 6 pies de ancho y una berma derecha de 10 pies de ancho. Los asientos de apoyo de expansin
estn colocados en todos los pilares excepto en el Pilar 4 el cual es fijo.
La seccin tpica seleccionada es la AASHTO-PCI-ASBI Segmental Box Girder Standard Type 2700-2, un girder
tipo cajn de concreto de una sola clula con un ancho de tablero de 43 pies y 9 pies de peralte. Los aleros en voladizos
218

son de 10 pies y 4.5 pulgadas cada uno. El espesor de losa superior mnimo es de 9 pulgadas. El espesor de la losa
inferior es de 18 pulgadas para los tres segmentos en ambos lados de cada pilar y de 9 pulgadas de espesor en los otros
lugares. El espesor de las almas es de 16 pulgadas, las cuales estn inclinadas a 2.5:1.
La losa superior puede acomodar 12 tendones en cada mitad del girder tipo cajn, para un total de 24
tendones en la losa superior. La losa inferior puede acomodar 6 tendones en cada mitad del cajn, para un total de 12
tendones en la losa inferior. Tendones adicionales puede an ser acomodados ya sea en la losa superior o la losa
inferior.
Cuando se trata del desarrollo de una seccin transversal, es importante investigar la eficiencia de la seccin
transversal propuesta. La eficiencia de la seccin AASHTO-PCI-ASBI 2700-2 puede calcularse usando la frmula de
Guyon:
donde,
=
momento de inercia de la seccin.
rea de la seccin.
distancia desde la fibra superior al centro de gravedad de la seccin.
distancia desde la fibra inferior al centro de gravedad de la seccin.
La eficiencia de la seccin transversal, , es 0.6 el cual se considera elevada. Por el bien de la comparacin,
la losa plana (flat slab) es la seccin ms ineficiente con un valor de de 0.33.
El ejemplo de diseo utiliza una longitud tpica del segmento de 12 pies, resultando en un peso mximo del
segmento de 72.5 toneladas para el segmento de losa inferior delgada y de 80 toneladas para el segmento de losa
inferior gruesa.
219

Figura 4-1: Planta y elevacin general.
220

Figura 4-2: Disposicin segmental.
221

Figura 4-3: Secciones tpicas.
222

Figura 4-4: Segmento pilar diafragma.
223

Figura 4-5: Segmento junta de expansin.
224

Figura 4-6: Seccin transversal isomtrica en pilar tpico.
225

Figura 4-7: Anclajes de post-tensionado.
226

4.4.
Esquema de Ereccin
La estructura es erigida usando el mtodo de construccin por voladizos balanceados prefabricados, donde
segmentos individuales son colocados de manera sucesiva sobre lados alternados del voladizo. Un voladizo es anexado
a cualquier extremo del voladizo por el uso de barras de post-tensionado temporales luego que el epxico haya sido
aplicado en la interface con el segmento erigido previamente. En este ejemplo, las barras de post-tensionado
temporales se quedarn en los segmentos y engrutadas ms adelante. Las barras de post-tensionado temporales
pueden tambin ser reusadas. Los tendones de voladizo son entonces esforzados, y el proceso es repetido para todo el
voladizo.
Las siguientes etapas de ereccin fueron usadas para este ejemplo:
Etapa Da
Descripcin
180
Ereccin del voladizo en el Pilar 2 y esforzado de los tendones de voladizo.
180
Ereccin de los segmentos del tramo 1 sobre el falso puente, cierre vaceado en el sitio
(CIP), y esforzado de los tendones superior e inferior del tramo.
200
200
Cierre del tramo vaceado 2, y esforzado de los tendones superior e inferior del tramo.
220
220
240
240
250
Ereccin de los segmentos del tramo 5 sobre el falso puente, cierre vaceado en el sitio
(CIP), y esforzado de los tendones superior e inferior del tramo.
10
300
Vaceado de las barreras, instalacin de las juntas de expansin, y colocacin de la capa

sobrepuesta si fuera aplicable.
11
350
Apertura del puente al trfico (Fin de la Construccin).
12
500
Fuerzas totales y deformaciones luego del flujo plstico (creep) y contraccin

(shrinkage) en el da 500.
13
1000

14
2000

15
4000

16
1000

227

Figura 4-8: Esquema de ereccin 1 de 2.
228

Figura 4-9: Esquema de ereccin 2 de 2.
229

4.5.
Diseo del Tablero
4.5.1.
Introduccin
La losa superior de un girder tipo cajn est sometida a fuerzas externas complejas, cargas estticas y
dinmicas, gradientes termales, y efectos de flujo plstico y contraccin. Consideraciones apropiadas deben darse para
estos efectos para la prevencin del agrietamiento y el deterioro. Los qumicos del deshielo y la accin del
congelamiento-descongelamiento debern tambin considerarse en el diseo para contrarrestar la degradacin.
El reemplazo del tablero no es solamente costoso, sino resulta en inconvenientes al transporte pblico. Para
superestructuras de puentes segmentales, el reemplazo del tablero no es prctico y es casi imposible de realizar son el
cierre total del puente. Por tanto, cuando se diseen los tableros para puentes segmentales, es siempre una buena
estrategia ser conservador y permitir reserva de capacidad.
Estudios han demostrado que el post-tensionado transversal de las losas superiores mejoran la durabilidad
del tablero a largo plazo y resulta en un costo bajo del ciclo de vida. Se recomienda que para todos los girders tipo cajn
post-tensionados la losa superior del tablero est post-tensionada transversalmente, incluso en aleros cortos. Para
puentes no sometidos a la accin del congelamiento-descongelamiento y qumicos del deshielo, al menos el tablero
deber estar parcialmente pretensado. La losa superior del tablero deber estar diseada usando mtodos elsticos y
luego ser revisada por estados lmites ltimos, no al revs.
En general es prctica estndar seleccionar un espesor mnimo para la losa superior del tablero de ocho
pulgadas, aunque el Comit de Secciones Estndar AASHTO-PCI-ASBI recomienda un espesor mnimo de la losa del
tablero de nueve pulgadas.
4.5.2.
Enfoque del Diseo

Para representar correctamente el sistema final del girder tipo cajn, uno necesitara realizar un anlisis
tridimensional e incorporar todas las cargas al que el cajn est sometido a lo largo con condiciones de borde
apropiadas. Debido a la complejidad de este tipo de anlisis, en particular la aplicacin del pretensado a sistemas
tridimensionales, esto rara vez se hace. En lugar de un anlisis complejo, es prctica comn modelar el cajn como un
prtico plano 2-D (en dos dimensiones) de longitud unitaria, como se muestra en la Figura 4-10. Si los espesores del
alma y de la losa inferior varan a lo largo de la longitud del puente, varios prticos 2-D pueden tener que ser analizados
con la finalidad de obtener una interpretacin ms representativa de estas propiedades de seccin variable
transversales. El modelo prtico 2-D permite todas las distribuciones de carga hacia las almas y miembros losa relativos
a sus rigideces.
Un tpico modelo prtico 2-D se asume que est soportado en el extremo inferior de las almas como se
muestra en la Figura 4-10. Mientras se pueda argumentar que existen diferentes condiciones de borde para este
modelo, esta suposicin simplificada produce resultados razonables.
Las cargas de diseo consideradas en el diseo transversal incluyen, pero no estn limitadas a:
DC
carga por peso propio y carga muerta de los componentes estructurales y componentes no
estructurales, tales como muros de las barreras de trfico.
230

DW
carga muerta de la superficie de rodadura o superficie de rodadura futura y servicios si los

hubiera.
LL
carga viva.
IM
carga dinmica permitida o carga de impacto.
PT
fuerzas de pretensado primarias o principales.
EL
efectos acumulados de la fuerza de bloqueo resultantes del proceso de construccin,

incluyendo las fuerzas secundarias a partir del post-tensionado.
TG
gradiente termal ( 10 F de diferencial entre el interior y exterior del girder tipo cajn).
Nota: actualmente no es requerido por el AASHTO LRFD Design Specifications, pero se
realiza en la prctica estndar.
CR
efecto del flujo plstico (creep) del concreto.
SH
efecto de la contraccin (shrinkage) del concreto.
Las fuerzas secundarias del post-tensionado debern estar incluidas en las combinaciones de carga de los
estados lmites ltimos con un factor de carga de 1.0.
Adems para las combinaciones de carga de estados lmites de servicio y resistencia, el diseo del tablero
deber revisarse para combinaciones de carga de construccin, tales como elevacin del segmento, equipo de
construccin, y apilado del segmento (ver el Artculo 5.14.2 de la AASHTO LRFD).
4.5.3.
Anlisis de la Carga Viva

Cuando una carga concentrada esttica es aplicada sobre un tablero, el tablero se deflectar
transversalmente as como longitudinalmente, similar a una losa en doble sentido. La distribucin de carga se vuelve
ms compleja cuando cargas puntuales mltiples estn aplicadas al tablero, tales como cargas de camin. Ya que el
modelo estructural es simplificado a un modelo prtico 2-D, como se indic anteriormente en 4.5.2, es importante
obtener las fuerzas resultantes 3-D para el modelo 2-D.
Comnmente, hay dos formas de manipular las distribuciones de la carga viva en la direccin transversal:
1.
En el pasado, superficies de influencia desde cartillas Pucher o Homberghan sido usadas
ampliamente en el diseo transversal de girders tipo cajn. Estas cartillas estn basadas en la teora elstica
de placas (homogneas e isotrpicas). Algunas cartas son vlidas para espesores de placa de peralte
constante y algunos para espesores de placa de peralte variable con un sofito parablico. Dependiendo de
las condiciones de borde de la placa seleccionada, las cartas adimensionales proporcionan momentos
flectores por unidad de longitud en el extremo fijo y a mitad del tramo solamente. Los Momentos Fijos en
los Extremos (Fixed End Moments, FEM) son entonces aplicados como fuerzas externas al prtico 2-D. Los
momentos flectores entre los soportes son aproximados por interpolacin. El mtodo tiene limitaciones
para losas de tableros con mnsulas (haunch), con respecto al peralte del soporte sobre la relacin a mitad
del tramo. Este mtodo es aproximado y puede ser til para el diseo preliminar.
231

Figura 4-10: Prtico plano simplificado en dos-dimensiones de longitud unitaria.
232

2.
Un mtodo ms preciso est basado sobre un modelo parcial de elementos finitos 3-D (tres
dimensiones) del girder tipo cajn. El trmino parcial implica que la superestructura total del puente no
necesita ser modelada; sino que debe ser interpretado como una longitud parcial del cajn que sera lo
suficientemente larga para incluir los efectos tri-dimensionales. Desde este modelo, pueden generarse
lneas de influencia en cualquier seccin de inters. Las lneas de influencia debers generarse usando una
carga de lnea consistente de ruedas frontales y posteriores de un camin de diseo. Ya que programas
generales de elementos finitos estn fcilmente disponibles actualmente, se recomienda que este mtodo
sea usado para el diseo final, e incluso modelando el total del puente como se presentar ms adelante en
la segunda parte del taller cuando se presente el proceso de clculo utilizando el CSIBridge.
Deber notarse que tericamente, una barrera continua de vehculos podra incorporarse en este
modelo para distribuir ms carga viva longitudinalmente. Sin embargo, debido a las discontinuidades de la
barrera y calidad futura incierta, este efecto de borde rgido es descartado y no recomendado.
En este ejemplo de diseo, el segundo mtodo fue implementado para el anlisis. Tener en mente que la
configuracin de la carga viva deber ser estratgicamente colocada con la finalidad de producir la peor condicin (ver
las Figuras 4-11 a la 4-12). El listado siguiente son de algunos puntos comunes donde los esfuerzos son revisados:
Momento flector mximo negativo en el fondo del alero del tablero.
Momentos flectores mximos positivos y negativos en la lnea central entre dos almas.
Momento flector mximo negativo en la losa superior del tablero en la cara interior de las almas.
Momentos flectores mximos positivos y negativos en las almas y en la losa inferior.
Momento mximo negativo en el alero del tablero donde inicia el acartelamiento (ahusamiento,
taper).
Ver las Figuras 4-13 hasta la 4-17 para las lneas de influencia correspondiente a estas ubicaciones.
En la AASHTO Standard Specifications (LFD), slo el efecto de un camin de diseo (o tandem) es
considerado para el diseo transversal. Sin embargo, la actual edicin de la AASHTO LRFD requiere que el camin de
diseo y una carga de carril sean combinados para alcanzar los efectos mximos. En combinacin con esto, si lo controla
un camin, un incremento multi-carril de 1.2 es aplicado. Debido a estos requerimientos, el LRFD producir resultados
ms conservadores. Aunque los factores de impacto y multi-carril no han sido incluidos, una envolvente de momentos
por carga viva se da en la Figura 4-19 para mostrar la diferencia entre los cdigos.
En junio de 2004 en Orlando se reunieron los Comits T-5 y T-10 de la AASHTO, y propusieron revisiones
para el diseo transversal. En particular, la eliminacin de los factores multi-carril, el Estado Lmite de Servicio III, as
como la eliminacin de la carga de carril han sido propuestos. Por tanto, el camin de diseo (o tandem) sera usado
para calcular los efectos mximos. El Estado de Servicio III con un factor de 0.8 para la carga viva no sera ms usado
para el diseo transversal del tablero. Ms bien, sera eliminado y el Estado Lmite de Servicio I con un factor de carga
1.0 tanto para tensin y compresin sera revisado. Estas revisiones produciran resultados similares a las
especificaciones de la AASHTO Standard Specifications (LFD) y tambin tendra impactos en los estados lmites ltimos.
Para este ejemplo de diseo, todos los estados lmites han sido revisados incorporando las revisiones
mencionadas en el prrafo anterior para el diseo transversal del tablero. Se debe notar que aunque estas revisiones
233

hayan sido propuestas y aprobadas por los Comits T-5 y T-10 de la AASHTO, stas an no han sido adoptadas en la
AASHTO LRFD vigente.
Figura 4-11: Distribucin de la carga viva LRFD para el diseo transversal.
234

Figura 4-12: Configuracin transversal de la carga viva LRFD, 1 de 2.
235

Figura 4-13: Configuracin transversal de la carga viva LRFD, 2 de 2.
236

Figura 4-14: Lnea de influencia de la carga viva para momento: base del volado o ala exterior.
237

Figura 4-15: Lnea de influencia de la carga viva para momento: lnea central del cajn.
238

Figura 4-16: Lnea de influencia de la carga viva para momento: cara interior del alma.
239

Figura 4-17: Lnea de influencia de la carga viva para momento: parte superior del alma.
240

Figura 4-18: Lnea de influencia de la carga viva para momento: ala exterior en la transicin del espesor.
241

Figura 4-19: Envolvente de momento transversal de la carga viva del tablero (no factorado sin impacto).
242

4.5.4.
Disposicin del Tendn de Post-Tensionado

El post-tensionado en la direccin transversal tpicamente consiste de tres a cuatro torones por tendn de
0.5 a 0.6 pulgadas de dimetro pasando a travs de la losa superior y anclados en la cara del alero en cada lado del
girder tipo cajn. Estos tendones estn generalmente alojados en ductos planos debido a la losa superior delgada. Para
utilizar eficientemente el tendn, este deber estar adecuadamente perfilado para eficiencia estructural mxima.
Un tendn tpico es generalmente anclado a mitad de la altura de losa en las puntas de las alas y entonces
gradualmente se eleva hasta el nivel por encima del eje neutro de la losa superior del tablero sobre las almas. Esto
ayuda a que el tendn resista los momentos negativos en las almas. El tendn entonces gradualmente cae hasta el nivel
por debajo del eje neutro de la losa superior del tablero cerca de la lnea central del girder tipo cajn con la finalidad de
resistir la flexin positiva en aquella regin. La ruta del tendn usada para este ejemplo se muestra en la Figura 4-20.
Longitudinalmente, el espaciamiento del tendn es determinado usando revisiones apropiadas de los
estados lmites de servicio y resistencia. El espaciamiento mximo de los tendones se restringe a 4 pies para limitar los
efectos del shear lag entre los anclajes. Si el espaciamiento mximo del tendn no se toma en cuenta, las zonas cerca a
los bordes exteriores de la losa pueden estar sin pretensado efectivo.
4.5.5.
Resumen de las Fuerzas de Diseo

Las fuerzas de diseo obtenidas a partir de un anlisis prtico en dos dimensiones y las lneas de influencia
de la carga viva en tres dimensiones son combinadas en una hoja de clculo usando el Estado Lmite de Servicio LRFD y
combinaciones del Estado Lmite de Resistencia. Los esfuerzos mximos a tensin y compresin en cada seccin
predeterminada en la losa superior se resumen y se comparan a los esfuerzos permitidos LRFD. En este ejemplo, la
fuerza de pretensado se estima en clculos preliminares a mano, y luego analizados en una corrida 2-D dependiente del
tiempo usando el programa BDAC. Todas las otras cargas son incorporadas en el modelo 2-D, excepto las cargas vivas.
Los resultados son entonces compilados en una hoja de clculo para revisar los esfuerzos. Variando la fuerza de
pretensado, los esfuerzos combinados de los estados lmites de servicio se calculan. Usando las fuerzas del tendn
seleccionado por unidad de longitud, el tamao y el espaciamiento de los tendones transversales en el segmento son
determinados.
Los Estados Lmites de Resistencia LRFD son tambin tabulados en una hoja de clculo y una envolvente de
los valores mximos y mnimos se determina para cada seccin elegida. Los valores en esta envolvente de momentos
pueden entonces compararse a las capacidades a flexin calculadas para cada uno de los componentes transversales
correspondiente.
243

Figura 4-20: Post-tensionado transversal.
244

4.5.6.
Diseo para el Estado Lmite de Servicio

Como se estableci en la Seccin 4.5.3, slo el Estado Lmite de Servicio I ser revisado con un factor de
carga viva de 1.0 para tensin as como para compresin. Tambin, un gradiente de temperatura lineal de 10 grados
Farenheit entre las superficies interior y exterior del cajn se usar en el Estado Lmite de Servicio I. La especificacin
LRFD actual no especifica esta carga, dejando al propietario o diseador establecer si debern incluirse en un bsico
proyecto a proyecto. Este proyecto est basado en un factor de carga de 0.5 para el gradiente de temperatura
transversal cuando acompae a la carga viva. Tambin, adems al Estado Lmite de Servicio I, el LRFD requiere una
revisin de los esfuerzos de carga por servicio debido a la carga muerta y gradiente de temperatura completo. Este
estado lmite puede a menudo gobernar en ubicaciones donde las influencias de la carga viva son pequeas.
Para mostrar una comparacin del Estado Lmite de Servicio I versus el Estado Lmite de Servicio III y la
Especificacin Estndar LFD, un grfico de esfuerzos es dado en la Figura 4-21. Ya que el cajn es simtrico, los
esfuerzos mnimos y mximos para la losa superior del tablero han sido mostrados en un lado y los esfuerzos de la losa
inferior del tablero al otro. Luego de examinar esta figura, puede verse que los esfuerzos resultantes propuestos por los
Comits T-5 y T-10 siguen de cerca a aquellos de la Especificacin Estndar LFD. La diferencia ligera se debe al factor de
impacto de 1.33 del LRFD comparado al 1.3 de la Especificacin Estndar LFD. Puede verse que los esfuerzos producidos
a partir de las especificaciones LRFD son similares a aquellos producidos desde una carga de la Especificacin Estndar
HS25.
Adems para los estados lmites de servicio bajo cargas mximas, los esfuerzos temporales tales como
aquellos previos a la colocacin de las barreras y trfico vehicular debern revisarse para asegurar que los esfuerzos
permisibles no se excedan durante el proceso de construccin.
La lista a continuacin menciona combinaciones de carga por servicio usados en este ejemplo:
Servicio I (Tensin y Compresin):
(
Combinacin de Carga Segmental (Ecuacin AASHTO LRFD 3.4.1-2):

(
245

Figura 4-21: Esfuerzos de servicio del concreto: comparacin de cdigos.
246

4.5.7.
Revisin de la Resistencia a Flexin ltima

Para propsitos del diseo transversal, el Estado Lmite de Resistencia IV es el mismo como el Estado Lmite
de Resistencia I sin la carga viva, con un 25 por ciento ms de peso propio. Esta carga no gobierna en este ejemplo.
Para los factores de carga del gradiente de temperatura, las especificaciones de la AASHTO LRFD sugieren
determinar un factor de carga en un proyecto especfico bsico, con una recomendacin de 0.0 para la mayora de
instancias. Debido a que estas cargas son un resultado de las deformaciones restringidas, las cargas deberan
desaparecer si el refuerzo empieza a fluir en ltimo. Adems, las Segmental Guide Specifications no incluyen este
componente en combinaciones de cargas ltimas. Por estas razones, el gradiente de temperatura no se us en las
combinaciones de estados lmites de resistencia.
Las especificaciones LRFD requieren de refuerzo mnimo igual al requerido para resistir 1.2 veces el
momento de agrietamiento. Este requerimiento gobierna slo para el diseo de la losa inferior (sofito). Para satisfacer
el requerimiento mnimo de acero, el espaciamiento de la barra transversal en el inferior del sofito se disminuy desde
12 pulgadas hasta 8 pulgadas, lo que representa un incremento en el refuerzo del 50 por ciento.
Tambin bajo flexin ltima, la cantidad de refuerzo de acero en el alma requerido por flexin transversal
debers ser calculado. Esto deber combinarse en una forma apropiada con el refuerzo requerido para la cortante
longitudinal.
A continuacin se lista la combinacin de carga ltima usada en este ejemplo:
Resistencia I:
(
4.5.8.
Revisin de la Resistencia ltima al Corte

Tradicionalmente, el comportamiento al corte ha sido ignorado en el diseo de tableros de concreto para
puentes AASHTO. Los tableros girder tipo cajn son similares en este sentido, pero pueden a menudo tener grandes
cargas de construccin colocadas sobre ellas. En estos casos especiales, la accin por corte en un y dos sentidos deber
ser investigada.
4.6.
Diseo Longitudinal
4.6.1.
Metodologa de Diseo
Esta estructura es erigida usando el mtodo de construccin por voladizos balanceados prefabricados.
Debido a los cambios en el sistema esttico durante la ereccin, cuando los voladizos se vuelven continuos a travs de
las juntas de cierre vaceadas en sitio, es necesario analizar la estructura para efectos dependientes del tiempo. El
anlisis dependiente del tiempo es una funcin de la fecha de vaceado del segmento, veces que los segmentos son
incorporados en la estructura, as como fechas asociadas con los cambios en el sistema estructural a lo largo de los
procesos de construccin.
Se acostumbra establecer una secuencia asumida de construccin y estimar un cronograma de construccin
razonable. Las fechas de vaceado y ereccin de los segmentos son establecidos basados en el cronograma de
construccin y velocidad de produccin. Las fechas de vaceado son una funcin de un nmero asumido de celdas o
clulas de vaceado y el tiempo requerido para vacear cada segmento. Para propsitos de estimar estas fechas, la
velocidad de produccin se asume como un segmento tpico por da por celda de vaceadoy un segmento pilar/junta de
247

expansin por semana por celda de vaceado. Los segmentos no deben ser erigidos antes de un mes luego del vaceado.
Durante la construccin, cuando las fechas de vaceado y ereccin reales se vuelvan disponibles, el anlisis etapa por
etapa deber ser nuevamente corrido con la finalidad de obtener valores correctos de contraflechas.
Las propiedades que dependen del tiempo del concreto son establecidas basadas en la humedad ambiental
y dimensiones de la seccin transversal, y pueden ajustarse por la composicin del concreto (esto es, agregado de
caliza), velocidad de endurecimiento, y temperatura ambiente. Las propiedades de la seccin debern determinarse
para cada segmento considerando los efectos del shear lag en la losa superior e inferior.
La informacin mencionada es ingresada en el software de anlisis dependiente del tiempo tal como
TANGO, entre otros. Un anlisis etapa por etapa es desarrollado usando una disposicin del post-tensionado asumida
mientras cuidadosamente se modelan las condiciones de borde apropiadas para cada etapa del proceso de
construccin. Luego que la construccin haya sido modelada, la estructura es escalonada a travs del tiempo hasta el
da 4000 o al da 10000 para permitir que todos los efectos dependientes del tiempo ocurran. Es tambin esencial en
estructuras estticamente indeterminadas sumar todas las fuerzas de bloqueo que resulten a partir de varias etapas de
los sistemas estructurales hasta el da 10000. Las cargas adicionales son colocadas sobre la estructura tales como la
carga viva, gradiente de temperatura, y asentamiento del soporte, cuando sea apropiado, y analizada para las
condiciones iniciales (al final de la construccin) y finales al da 10000.
4.6.2.
Disposicin / Envolvente del Tendn

Una disposicin aproximada del tendn puede estar basada en clculos preliminares para cargas de
construccin de un voladizo tpico. Los tendones de continuidad del tramo pueden ser estimados por diseos
preliminares basados en los efectos de flujo plstico y contraccin aproximados de la estructura final usando un factor
de carga muerta y combinaciones de carga viva. La disposicin asumida puede entonces fcilmente ser modificada
durante el diseo final para satisfacer todas las Combinaciones aplicables de Carga de Estados Lmites de la LRFD.
El diseo preliminar para este ejemplo indic la necesidad para doce tendones de voladizo y cinco tendones
de continuidad en la parte inferior por alma. Basado en experiencias previas, dos tendones de continuidad de cuatro
torones (strands) se agregaron en la losa superior a travs del cierre colado para controlar los esfuerzos resultantes de
los gradientes de temperatura. El diseo final result en un incremento de un tendn de voladizo y un tendn de
continuidad inferior de tramo slo en los tramos interiores.
Los tendones usados estn basados en un sistema de doce torones usando torones de 0.6 pulgadas (15.24
mm) de dimetro. Slo once torones fueron usados para los tendones de continuidad inferiores para proporcionar
espacio para el 5% de post-tensionado de contingencia como el requerido para los tendones internos. Uno de cada
doce torones proporcionar aproximadamente el 8% del post-tensionado de contingencia si es necesario. Un ducto
vaco fue proporcionado para los tendones de voladizo combinado con un anclaje en el ltimo segmento del voladizo
con la finalidad de permitir para el post-tensionado de contingencia. Este ducto vaco debers ser engrutado si ningn
tendn de contingencia es requerido.
Se realizan tambin disposiciones para post-tensionado futuro por adicin de anclajes y puntos de
desviacin para los tendones externos (al interior de la seccin cajn), el cual puede ser usado para ajustar las
deflexiones o para otras condiciones imprevistas. Los ductos de post-tensionado y anclajes provisionales son cubiertos
en el Artculo 5.14.2.3.8 de la AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.
248

Figura 4-22: Envolvente del tendn, 1 de 4.
249

250

251

252

4.6.3.
Carga Viva LRFD

La carga viva LRFD (HL-93) consiste de un camin de diseo simple por carril o tandem (carga militar)
combinado con una carga de carril uniformemente distribuida. Slo para los momentos negativos, un segundo camin
es adicionado y el efecto total es reducido por 10%. El segundo camin es requerido slo entre puntos de contraflexin
de carga uniforme, y deber dejar un espacio de al menos 50 pies (15 metros) entre camiones medido entre el eje
posterior del camin delantero y el eje frontal del camin trasero. Un camin de fatiga tambin es especificado pero no
fue considerado en este ejemplo.
Una carga dinmica permitida (impacto) de 33 por ciento es agregada al camin de diseo, pero no es
requerida para la carga de carril de diseo. Los factores de presencia mltiple van desde 1.2 para un simple carril hasta
0.85 para tres carriles y 0.65 para ms de tres carriles. Este ejemplo est basado en tres carriles, y tiene un factor de
presencia mltiple de 0.85 (anteriormente las especificaciones de la AASHTO LFD dictaban un impacto del 15% y un
factor de presencia mltiple de 0.90).
Para propsitos de comparacin, cargas AASHTO HS20-44 y HS25-44 fueron corridas adems de la carga
LRFD HL-93. Luego del impacto y los factores de presencia mltiple estn incluidos, los resultados para este ejemplo
muestran que los momentos por carga viva se incrementan en aproximadamente un 30% para los momentos negativos
y aproximadamente del 50% para el momento positivo cuando se compara a la carga viva HS20-44. Los cortantes por
carga viva son incrementados por aproximadamente el 40% cuando se compara a la carga viva HS20-44. La carga de la
HS25-44 incrementa los resultados de la HS20-44 por un 25%, estrechando as la diferencia, pero los resultados de la
HL-93 se mantienen ligeramente superiores.
253

Figura 4-26: Aplicacin de la carga viva LRFD (HL-93), 1 de 3.
254

255

256

Figura 4-29: Comparacin de los momentos flectores por carga viva.
257

Figura 4-30: Comparacin de las fuerzas cortantes por carga viva.
258

Figura 4-31: Comparacin de los desplazamientos verticales por carga viva.
259

4.6.4.
Efecto Shear Lag

La AASHTO Guide Specifications for Design and Construction of Segmental Concrete Bridges, en su primera
edicin adopt las disposiciones del shear lag de la DIN 1075 (Cdigo de Concreto de Alemania) usando una transicin
lineal de las alas efectivas. Sin embargo, en la segunda edicin, la disposicin del shear lag cambi a una funcin escaln
(de paso) entre el tramo y las regiones de soporte. En contraste a este cambio, la AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications, en su tercera edicin adopt las disposiciones del shear lag similar al DIN 1075, como se muestra en el
Artculo 4.6.2.6.2. La diferencia entre los dos mtodos es insignificante, pero las disposiciones del shear lag de la LRFD
son consideradas ms precisas.
Cuando se determinan las propiedades de la seccin, generalmente se asume que el shear lag se aplica al
momento de inercia y ubicacin del eje neutro de la seccin. Sin embargo, el rea de la seccin transversal se mantiene
basada en la seccin transversal bruta o total, a fin de no sobreestimar el componente P/A de los esfuerzos de posttensionado.
El shear lag es una funcin del sistema estructural al momento en consideracin. Si el software lo permite,
las propiedades de seccin pueden ser cambiadas en el modelo de construccin para aproximar las condiciones
estticas reales en todos los pasos intermedios. Esta precisin adicional puede no estar garantizada para todos los
diseos, pero podra evaluarse en un caso por caso bsico.
El siguiente clculo de los efectos del shear lag est en concordancia con el Artculo 4.6.2.6 de la AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications, 2012, cuyos grficos a usar se reproducen a continuacin.
Figura 4-32: Patrn del ancho del ala efectivo,
,y
. Figura 4.6.2.6.2-1 de la AASHTO LRFD.
260

Figura 4-33: Valores de los coeficientes del ancho del ala efectivo para
y
4.6.2.6.2-2 de la AASHTO LRFD.
4.6.4.1.
para valores dados de . Figura
Estructura Finalizada
Tramo Final:
donde:
=
ancho del ala a cada lado del alma (ver Figura 4-34).
10.37 pies.
9.71 pies.
7.34 pies.
el mayor de , pero sin exceder
.
.
261

Obteniendo las relaciones

Ala Efectiva:
desde la AASHTO LRFD, Figura 4-33:
Sin reduccin.
8.3.
7.77.
7.34 (Sin Reduccin).
Tramo Interior:
donde:
=
Ala Efectiva:
.
.
Sin reduccin.
8.3.
7.77.
262

4.6.4.2.
Durante la Construccin
Voladizo:
donde:
(
Ala Efectiva:
7.77.
7.28.
263

Figura 4-34: Efecto shear lag.
264

4.6.5.
Carga de Temperatura
Las cargas de temperatura para las superestructuras consisten de cambios uniformes de temperatura as
como de gradientes de temperatura. Un cambio uniforme de temperatura de la superestructura se define como el

calentamiento o enfriamiento de la seccin transversal total a la misma tasa. En contraste a esto, un gradiente de
temperatura es definido como un cambio vertical de la temperatura desde la parte superior a la inferior del cajn. Un
gradiente positivo de temperatura es resultado del calentamiento solar de la superficie del tablero y causar
temperaturas elevadas en la losa superior del tablero. Un gradiente negativo de temperatura resulta del enfriamiento
rpido del tablero de concreto mientras las temperaturas del terreno pueden mantenerse sin cambio relativamente a
partir de las condiciones durante el da. Los gradientes citados varan en una forma no lineal con respecto al peralte de
la superestructura, el cual requiere un mtodo ms complejo de anlisis para determinar los esfuerzos resultantes. La
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2012, adopta un perfil de gradiente de temperatura (ver la Figura 4-35) que
difiere de aquel usado por la AASHTO Guide Specifications for Thermal Effects in Concrete Bridge Superstructures, el
cual es una versin condensada de la NCHRP Report 276.
Tanto la temperatura uniforme como el gradiente de temperatura debern estar incluidos en las
combinaciones de carga de los estados lmites de servicio. El gradiente de temperatura puede reducirse por un 50% si la
carga viva est presente en las combinaciones de carga de servicio. Slo para el diseo de puentes segmentales, una
combinacin de carga especial (ecuacin 3.4.1-2 de la AASHTO LRFD) para servicio deber ser revisada. Esta
combinacin de carga no tiene carga viva; por tanto el 100% del gradiente de temperatura deber incluirse. En general,
esta combinacin de carga controla para puentes de concreto segmentales, donde los efectos de la fuerza por carga
viva son pequeos. En este ejemplo, dicha rea ocurre en un cierre colado en la parte superior del cajn. Se debe notar,
para la temperatura uniforme se usa un factor de carga de 1.0 cuando los esfuerzos se revisan, y 1.2 para
deformaciones estructurales.
El gradiente de temperatura no deber estar incluido en las combinaciones de carga del estado lmite de
resistencia, mientras que la temperatura uniforme si deber incluirse. Dos factor es de carga son asignados a la
temperatura uniforme en los estados lmites de resistencia. Un factor de 0.5 deber usarse para el clculo de la
capacidad resistente y 1.2 para las deformaciones estructurales.
265

Figura 4-35: Perfiles del gradiente de temperatura vertical.
266

Figura 4-36: Esfuerzos en la losa superior.
267

Figura 4-37: Esfuerzos en la fibra.
268

Figura 4-38: Momentos flectores.
269

4.6.6.
Efectos Dependientes del Tiempo

El flujo plstico y contraccin del concreto, incluyendo la relajacin del acero de pretensado son
comnmente referidos como efectos dependientes del tiempo a largo plazo. Estos efectos son factores importantes
que demandan consideracin en el diseo de puentes segmentales. Las deformaciones no lineales dependientes del
tiempo resultarn en redistribucin de fuerzas debido a los cambios en el sistema esttico durante el curso de la
construccin, y continuar hasta el da 10000 cuando los efectos a largo plazo se consideran disminuidos y
despreciables.
La contraccin (Shrinkage) causa el acortamiento del concreto debido a la deshidratacin, es independiente
del esfuerzo (cargas aplicadas). El flujo plstico (creep) es un resultado de la deformacin del concreto bajo esfuerzo
permanente (cargas) adicional a la deformacin elstica.
La redistribucin de las fuerzas seccionales debido al cambio en el sistema esttico y el efecto del flujo
plstico pueden estimarse por la ecuacin de Dischinger.
(
donde:
=
momento final en el da 10000.
momento como se construy al finalizar la construccin.
momento asumiendo que el puente es construido sobre un falso puente.
coeficiente de flujo plstico.
momento debido al efecto del flujo plstico.
La ecuacin de arriba puede re-escribirse para obtener

(
debido a los efectos del flujo plstico:
La relajacin del acero es la prdida de tensin en el acero de pretensado bajo longitud constante y
temperatura en un periodo de tiempo. Para prevenir la prdida de relajacin excesiva en los puentes segmentales,
torones de relajacin debern usarse. Los torones de baja relajacin debern reunir los requerimientos de la ASTM
Standard que la prdida de relajacin luego de 1000 horas a 70 F no deber ser mayor que 2.5% cuando est esforzado
inicialmente al 70% de la G.U.T.S. (Guaranteed Ultimate Tensile Strength, Resistencia ltima a Tensin Garantizada) y
no ms del 3.5% cuando se esfuerce al 80% de la G.U.T.S.
Aunque la AASHTO LRFD Bridge Design Specifications permite que los efectos del flujo plstico y contraccin
sean evaluados usando las disposiciones del CEB-FIP Model Code o del ACI 209, para el diseo de puentes segmentales,
las disposiciones del CEB-FIP Mode Code se usan generalmente. En este ejemplo de diseo se utiliza el CEB-FIP Model
Code de 1990.
270

Figura 4-39: Momentos flectores, combinaciones de carga, efectos dependientes del tiempo.
271

Figura 4-40: Momentos flectores, combinacin total casos de flujo plstico y contraccin.
272

4.6.7.
Fuerzas Secundarias
Las fuerzas secundarias son fuerzas internas generadas como resultado de deformaciones aplicadas o cargas
impuestas a sistemas estticamente indeterminados.

A continuacin se listan varias fuerzas secundarias reconocidas en el diseo de puentes segmentales:
Fuerzas secundarias debido al post-tensionado principal.
Fuerzas secundarias debido al proceso constructivo tales como fuerzas de bloqueo.
Fuerzas secundarias debido a los efectos del flujo plstico y contraccin.
Fuerzas secundarias debido a las cargas de temperatura (temperatura uniforme y gradiente).
Fuerzas secundarias debido al asentamiento del soporte.
Todas las fuerzas secundarias anteriores debern estar incluidas en las combinaciones de carga por estados
lmites de servicio sin excepcin. Sin embargo, la inclusin de diferentes tipos de fuerzas secundarias e las
combinaciones de carga de los estados lmites de resistencia pueden diferir de cdigo a cdigo.
Por ejemplo, en la AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, las fuerzas secundarias debido a las cargas de
pretensado y de ereccin (fuerzas de bloqueo) son acumuladas juntas como ES con un factor de carga permanente
igual a 1.0 para todas las combinaciones de carga para los estados lmites de resistencia. Por otro lado, AASHTO Guide
Specification for Design and Construction of Segmental Concrete Bridges, las cargas de ereccin (fuerzas de bloqueo)
son acumuladas junto con las cargas muertas permanentes, recibiendo un factor mayor que 1.0. Bajo esta suposicin,
ya que cargas temporales son aadidas durante la construccin y luego removidas, slo los efectos debido a la carga
permanente recibirn un factor mayor que 1.0.
La combinacin de las fuerzas secundarias del pretensado y del proceso constructivo bajo EL, como se
presenta en la AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, tiene poco mrito en el diseo de puentes segmentales. Se
recomienda que las fuerzas secundarias debido a las cargas de pretensado y de ereccin se separen y se apliquen en
concordancia con la AASHTO Guide Specification for Design and Construction of Segmental Concrete Bridges. Para
propsitos de las combinaciones del estado lmite de servicio, la separacin de las fuerzas secundarias de pretensado y
de las fuerzas de bloqueo no harn ninguna diferencia en los esfuerzos. Sin embargo, para las combinaciones de carga
del estado lmite ltimo, ocurrir una diferencia. En muchos programas segmentales, las cargas muertas no se
distinguen de las fuerzas de bloqueo. Debido a las muchas etapas de construccin durante el proceso de ereccin, es
posible acumular cantidades grandes de casos de carga muerta y casos de carga de fuerzas de bloqueo. Una vez se
completa el proceso de construccin, retroceder para separar los casos de carga muerta de los casos de carga de
bloqueo crea una compleja contabilidad, y tiene muy poco beneficio en los resultados finales.
Las fuerzas secundarias debido al gradiente de temperatura no estn incluidas en las combinaciones de
carga de estados lmites de resistencia, mientras que las fuerzas secundarias por asentamiento del soporte se
considerarn en un proyecto especfico bsico.
Las fuerzas secundarias de temperatura uniforme, incluyendo los efectos del flujo plstico y la contraccin,
estn incluidas en las combinaciones de carga de los estados lmite de resistencia con un factor de carga de 0.5.
273

Figura 4-41: Momentos flectores, fuerzas secundarias.
274

Figura 4-42: Fuerzas cortantes, fuerzas secundarias.
275

4.6.8.
Resumen de las Fuerzas de Diseo

Como se mencion previamente, una comparacin de fuerzas de carga viva de servicio fue conducido para
el AASHTO LRFD y el cdigo anterior. Se realiz con el objetivo de tener una idea de cun grande es la carga HL-93. En
ubicaciones mximas, las diferencias en los momentos positivos y negativos fueron del 50% y 30% respectivamente. La
diferencia en la cortante fue del 40%.
Incluso aunque estos nmeros representen grandes diferencias, para las longitudes de tramo en
consideracin la carga viva slo constituye aproximadamente el 25% de la carga total factorada. Esta ocurrencia
combinada con los factores de carga ltima ms bajos usados por la AASHTO LRFD darn estados lmites ltimos para
los dos cdigos muy cerca uno del otro.
Los resultados de las envolventes de las diferentes combinaciones de carga pueden verse en las Figuras 4-43
hasta la 4-49. Es interesante notar que los momentos flectores negativos de los tres grupos slo difieren por 5%, con el
valor ms grande viniendo de la carga AASHTO Standard Specification HS25-44. Los momentos flectores positivos de la
combinacin de carga HL-93 son aproximadamente 7% ms elevados que la combinacin de carga HS20-44, mientras
que la combinacin de carga HS25-44 es alrededor del 12% ms elevada que la combinacin de carga HS20-44. Las
fuerzas cortantes de la combinacin de carga HL-93 son comparables a la combinacin de carga HS20-44, mientras que
la fuerza cortante de la HS25-44 es alrededor de 6% ms elevada que las combinaciones de carga HL-93 y HS20-44.
276

Figura 4-43: Momentos flectores, resumen de las fuerzas de diseo por periodos de tiempo.
277

Figura 4-44: Momentos flectores, comparacin entre la HS20-44 y la HL-93 para T = 10000.
278

Figura 4-45: Fuerzas cortantes, comparacin entre la HS20-44 y la HL-93 para T = 10000.
279

Figura 4-46: Momentos flectores, comparacin entre la HS25-44 y la HL-93 para T = 10000.
280

Figura 4-47: Fuerzas cortantes, comparacin entre la HS25-44 y la HL-93 para T = 10000.
281

Figura 4-48: Momentos flectores, comparacin entre la HS20-44, HS25-44 y la HL-93 para T = 10000.
282

Figura 4-49: Fuerzas cortantes, comparacin entre la HS20-44, HS25-44 y la HL-93 para T = 10000.
283

4.6.9.
Diseo para el Estado Lmite de Servicio

El diseo para el estado lmite de servicio de la superestructura requiere una revisin de esfuerzo para tres
combinaciones de carga. Estas consisten del Estado Lmite de Servicio I, Estado Lmite de Servicio II, y Estado Lmite de
Servicio III, y un caso de carga especial para puentes segmentales. El Estado Lmite de Servicio III permite que la tensin
sea evaluada usando un factor de carga viva de 0.8, mientras que el Estado Lmite de Servicio I revisa la compresin con
un factor de carga viva de 1.0. En combinacin con estos tres estados lmites, un gradiente de temperatura no lineal
ser aplicado. Para los Estados Lmites I y III, los cuales usan la influencia mxima de la carga viva, el LRFD recomienda
un factor de 0.5 para el gradiente de temperatura en lugar de dato de proyecto especfico. Para el caso de carga
especial aplicado a los puentes segmentales, el gradiente de temperatura recibe un factor de carga de 1.0, ya que la
carga viva no est incluida. Para una descripcin de este caso de carga, ver la ecuacin 3.4.1-2 de la AASHTO LRFD.
Es importante notar que aunque el caso de carga especial puede no controlar en ubicaciones donde
cantidades grandes de post-tensionado estn presentes, este puede en efecto controlar en ubicaciones donde los
efectos de la carga viva son pequeos o en ubicaciones fuera de la zona de tensin precomprimida. Tales ubicaciones
para este ejemplo incluyen la tensin en la parte superior del cierre colado y la compresin en la parte superior del
cajn en las ubicaciones de los pilares. Para este ejemplo, tendones fueron agregados en la parte superior del cajn
atravesando el cierre colado para contrarrestar la tensin producida por la parte inferior del cajn estando ms caliente
que la parte superior.
Los resultados de las combinaciones de carga de los esfuerzos de servicio pueden ser referenciados en las
Figuras 4-50 hasta la 4-60. Puede verse que pequeas cantidades de tensin existen en los nodos 8 y 104 bajo el Caso
de Carga de Servicio III al da 10000. Debido a las condiciones de borde conservadoras asumidas mientras se erigieron
los tramos extremos, esta tensin es aceptable.
284

Figura 4-50: Esfuerzos en la fibra superior, Servicio I.
285

Figura 4-51: Esfuerzos en la fibra inferior, Servicio I.
286

Figura 4-52: Esfuerzos en la fibra superior, Servicio III.
287

Figura 4-53: Esfuerzos en la fibra inferior, Servicio III.
288

Figura 4-54: Esfuerzos en la fibra superior, Servicio I al da 10000.
289

Figura 4-55: Esfuerzos en la fibra inferior, Servicio I al da 10000.
290

Figura 4-56: Esfuerzos en la fibra superior, Servicio III al da 10000.
291

Figura 4-57: Esfuerzos en la fibra inferior, Servicio III al da 10000.
292

Figura 4-58: Esfuerzos en la fibra superior, caso de carga especial al da 350.
293

Figura 4-59: Esfuerzos en la fibra inferior, , caso de carga especial al da 350.
294

Figura 4-60: Esfuerzos en la fibra superior, caso de carga especial al da 10000.
295

4.6.10.
Revisin de los Esfuerzos Principales a Tensin

Una revisin del esfuerzo principal a tensin en el diseo al corte no est an especificada en el cdigo, pero
es desarrollado generalmente como un mtodo para prevenir el agrietamiento durante las condiciones de carga de
servicio. Los esfuerzos son calculados usando el crculo de Mohr para determinar la tensin principal. Si la capacidad a
tensin permitida del concreto se excede, las grietas por tensin diagonal pueden ser anticipadas. Generalmente el
esfuerzo principal mximo a tensin es limitado desde
hasta
(psi). Basado en la informacin de la reunin
en 2004 de los Comits AASHTO T-5 y T-10, el esfuerzo principal de tensin se limitar a un valor de
para los
puentes segmentales. Aunque es probable que esta revisin slo sea requerida en el eje neutro del alma, es
recomendable que la interface de la losa superior y el alma sea investigada tambin. Para este ejemplo, la tensin de
se usar como un valor mximo permitido bajo carga de servicio.

Debido a que el esfuerzo principal es una funcin del esfuerzo longitudinal, vertical, y de corte, es necesario
determinar los momentos concurrentes para el cortante mximo por carga viva. Deber notarse que los esfuerzos
principales elevados comnmente ocurren en las ubicaciones de los pilares interiores, y el momento de la carga viva HL93 correspondiente al cortante deber slo usar un camin, ms que dos como el usado en el clculo del momento
negativo en los pilares interiores. La carga viva deber tambin tener un factor de carga de 0.8 similar al Estado Lmite
de Servicio III o sera prcticamente imposible de satisfacer los esfuerzos principales mientras la fibra extrema podra
estar en tensin.
Los esfuerzos mximos principales en este ejemplo ocurren cerca de los pilares interiores en la parte
superior del alma para las condiciones finales. A partir del anlisis en la seccin crtica, el esfuerzo principal de tensin
mxima fue aproximadamente de 4.5 ; ms grande que el lmite discutido previamente. Para este ejemplo
particular, barras de post-tensionado vertical se usarn para controlar el esfuerzo principal a tensin. Los clculos
muestran que 3 barras de dimetro de 1 , como se muestra en la Figura 4-63, sern necesarias en cada alma para
reducir la tensin principal a un valor aceptable. El sobresfuerzo podr tambin compensarse modificando la seccin
transversal (espesor del alma) o agregando ms esfuerzo longitudinal a compresin (torones adicionales). La solucin
presentada fue considerada aceptable ya que slo un nmero pequeo de segmentos requerir post-tensionado
vertical. Un grfico de los esfuerzos principales antes de adicionar las barras de post-tensionado vertical pueden verse
en la Figura 4-62.
4.6.10.1. Revisin del Esfuerzo Principal a Tensin
donde,
=
fuerza cortante vertical.
primer momento de un rea con respecto al centroide de la seccin.
momento de inercia alrededor del centroide de la seccin.
espesor perpendicular del alma.
296

Figura 4-61: Esfuerzos principales y crculo de Mohr.
donde el esfuerzo a compresin es positivo.

Para
: (en secciones donde ningn post-tensionado vertical en el alma est presente).
donde,
=
tensin principal permitida.
esfuerzo a compresin al nivel del alma en investigacin.
Figura 4-62: Esfuerzos principales en el da 10000.
297

Figura 4-63: Barras de post-tensionado por corte.
298

4.6.11.
Revisin de la Resistencia a Flexin

Una vez que se satisfacen los esfuerzos de servicio en las superestructura, el estado lmite de la resistencia a
flexin debe ser revisada. Para la mayora de los casos con superestructuras, el Estado Lmite de Resistencia I es la nica
combinacin de carga que necesita considerarse. Sin embargo, para tramos ms grandes donde la relacin de la carga
muerta a la carga viva es grande, el Estado Lmite de Resistencia IV puede controlar. Para este ejemplo, las magnitudes
de los efectos de la fuerza por carga viva son ms grandes que una diferencia del 25% en la carga muerta del
componente estructural. Por tanto, el Estado Lmite de Resistencia IV no controlar el diseo a flexin.
El factor de carga para el asentamiento del soporte y el gradiente de temperatura no estn proporcionados
por el LRFD. Ms bien, ellos se determinan en un proyecto especfico bsico. En lugar de un dato de proyecto especfico,
el LRFD recomienda usar un factor de carga de 0.0 para el gradiente por temperatura. Con respecto al gradiente de
temperatura, las cargas impuestas resultan de las deformaciones restringidas y debern desaparecer si el refuerzo
empieza a fluir en ltimo. Debido a esta ocurrencia, el gradiente de temperatura no est considerado en los estados
lmites de resistencia. Tambin, los asentamientos en los soportes no estn considerados en este ejemplo.
Las especificaciones LRFD requieren un refuerzo mnimo igual al requerido para resistir 1.2 veces el
momento de agrietamiento. Todas las secciones en este ejemplo satisfacen este requerimiento.
En las siguientes secciones, se dan clculos de ejemplo de la capacidad ltima a flexin para un nodo
individual en el puente.
4.6.11.1. Ejemplo del Diseo de la Capacidad a Flexin

Nmero de Nodo: 42 (Momento negativo mximo en el nudo de la seccin pilar).
Momento ltimo:
=
=
kip-pie (momento negativo, la losa inferior est a compresin).
0.95 para tendones adheridos.

(
plg .
196 plg, ancho inferior del sofito.
32 plg, ancho efectivo del ala.
18 plg, peralte inferior del sofito.
6 ksi, resistencia a compresin del concreto.
102 plg, peralte efectivo de los tendones.
0.75, factor del bloque de esfuerzo.
270 ksi, resistencia ltima del torn.
0.28, para torones de baja relajacin.
Encontrando el peralte del bloque a compresin (c, distancia desde la fibra superior al eje neutro):
299

, es menor que el espesor de la losa inferior, el bloque a compresin

modificado es rectangular.
Encontrando el esfuerzo en los torones en ltimo (Artculo AASHTO LRFD 5.7.3).
(
Encontrando la resistencia a momento ltimo:

(
Revisin de la relacin de refuerzo:

=
102 plg, peralte efectivo de los tendones.
Revisar que 1.2 veces el momento de agrietamiento es satisfecho:

=
580 psi, esfuerzo a compresin en la parte superior de la seccin debido a las cargas
permanentes en el da 10000.
plg .
4.6.12.
Diseo a Corte y Torsin

De la reunin del Comit T-10 de la AASHTO en 2004, se propuso que los puentes girder tipo cajn post-
tensionados, incluyendo a los puentes segmentales, el procedimiento de diseo similar a la AASHTO Guide
Specifications for Design and Construction of Segmental Concrete Bridges, Article 12.0 puede elegirse. La AASHTO LRFD
usa la teora modificada del campo a compresin para el diseo a corte y torsin. Ambos mtodos de diseo al corte
sern presentados en este ejemplo de diseo.
4.6.12.1. Procedimiento de Diseo a Corte y Torsin Propuesto por la AASHTO T-10
donde,
300

factores de resistencia (AASHTO LRFD 5.5.4.2).
fuerza cortante factorizada.
resistencia total nominal al corte.
resistencia del concreto al corte.
resistencia al corte proporcionada por el refuerzo al corte.
resistencia al corte proporcionada por el componente de la fuerza efectiva de pretensado.
(
(
donde,
=
en cualquier seccin donde el esfuerzo en la fibra a tensin
extrema debido a la carga factorizada y a la fuerza efectiva de pretensado mayor a

(psi).
=
ancho efectivo del alma.
peralte efectivo al corte.
rea del refuerzo transversal dentro de una distancia (pulg ).
esfuerzo a compresin en el concreto luego de ocurridas todas las prdidas de pretensado
en el centroide de la seccin transversal resistente al corte (psi).

=
resistencia especificada del concreto (psi).
resistencia especificada a la fluencia del refuerzo no pretensado (psi).
para secciones sin torsin o donde la torsin puede ser despreciable.

(
para secciones donde la torsin es considerada.
301

donde,
=
momento factorado torsional (plg-lb).
resistencia nominal torsional (plg-lb).
rea de una pata del refuerzo transversal a torsin cerrado dentro de una distancia (plg ).
refuerzo total longitudinal adicional requerido por torsin (plg ).
rea encerrada por la ruta del flujo de corte (plg ).
permetro de la lnea central del refuerzo transversal continuo cerrado ms exterior (plg).
ancho mnimo del ala o del alma del flujo de corte efectivo para resistir los esfuerzos
torsionales (plg).
4.6.12.2. Procedimiento de Diseo a Corte y Torsin de la AASHTO LRFD

La Teora Modificada del Campo de Compresin (Modified Compression Field Theory, MCFT) fue
desarrollada por el Dr. Michael P. Collins, el Dr. Frank J. Vecchio of University of Toronto y el Dr. Denis Mitchell de la
McGill University en Canada. El MCFT para el diseo a corte y torsin fue adoptado por primera vez por el Ontario
Highway Bridge Design Code en 1991. La AASHTO LRFD Bridge Design Specifications de 1994 tambin adopt el nuevo
mtodo para el diseo al corte y torsin en lugar de las ecuaciones tradicionales y empricas del ACI. El mtodo es un
mtodo simple y unificado que es aplicable tanto a miembros pretensados como a no pretensados. Diferente a los
mtodos empricos anteriores, el MCFT es un mtodo racional el cual da significancia fsica a los parmetros que estn
siendo calculados.
El MCFT est basado en armaduras de ngulo variable en lugar de un modelo armadura a 45. Debido a este
modelo de armadura, el refuerzo longitudinal se vuelve un elemento importante del diseo al corte. Sin embargo, a la
luz del procedimiento iterativo requerido en el nuevo procedimiento de diseo, los clculos a mano ya no son prcticos,
y un programa para computadora deber utilizarse.
4.6.12.2.1. Secciones Sometidas al Corte Solamente

En un girder tipo cajn, los esfuerzos debido al corte y torsin se agregarn a un lado del alma y
contrarrestarn uno al otro al otro lado. Por lo tanto, el refuerzo transversal final del alma deber basarse en la suma
del refuerzo debido al corte y torsin.
Normalmente, la carga que produce el corte mximo no ser la misma carga que produce la mxima torsin.
Por lo tanto, es conservador disear usando el corte mximo con su torsin asociada y la mxima torsin con su
cortante asociada.
Para el diseo al corte, las siguientes relaciones bsicas deben satisfacerse en cada seccin:
donde,
302

Esta relacin es similar al mtodo prescrito de diseo al corte de la AASHTO anterior. Sin embargo, con el
LRFD,
se calcula de una manera totalmente diferente. La ecuacin para
es ahora:
El valor de
en una seccin dada debe obtenerse a travs de un proceso iterativo. Los siguientes dos
parmetros deben calcularse como parte del proceso:

|
Un valor a juicio inicial de
se asume para calcular el valor inicial de
. Luego, conocido
, se usan las
Tablas B5.2-1 y B5.2-2, que se encuentran en el apndice B5 para el diseo por corte con tablas de la AASHTO LRFD,
para buscar y obtener los valores correspondiente de
asumido , entonces el valor actual de
y . Si
no est dentro de una tolerancia razonable del
se usa para calcular un nuevo
B5.2-2 se desarrolla. Cuando se alcanza la convergencia,
, y una nueva bsqueda en las Tablas B5.2-1 y
puede entonces ser calculada.
En la seccin 5.8.3.4-2 de la AASHTO LRFD tambin se tiene el procedimiento general para la determinacin
de la resistencia al corte sin el uso de tablas.
4.6.12.2.2. Refuerzo Longitudinal

Una de las piedras angulares principales de la teora modificada del campo de compresin es el
reconocimiento que el corte causa tensin en el acero longitudinal. En cada seccin de la viga no sometida a torsin, la
capacidad del refuerzo longitudinal debe ser revisada por suficiencia. Esta relacin se expresa como sigue:
(|
4.6.12.2.3. Procedimiento para Determinar
Paso 1: Calcular la relacin

|
Paso 2: Estimar , por ejemplo 28.

Paso 3: Calcular
|
a mitad del peralte del miembro.
|
(
|
)
donde,
303

momento factorado en la seccin (kips-plg).
fuerza factorada axial normal a la seccin transversal, asumiendo asumida simultneamente

con
(kips).
2
rea del acero de pretensado en el lado de tensin por flexin de los miembros (plg ).
rea del acero de refuerzo (plg ).
un parmetro tomado como el mdulo de elasticidad de los tendones de pretensado
multiplicado por la diferencia del bloqueo en la deformacin entre los tendones de

pretensado y el concreto circundante (ksi). Para los niveles generales de pretensado, un
valor de 0.7
ser el apropiado tanto para los miembros pretensionados como los post-
tensionados.
=
197000 MPa, mdulo de elasticidad de los tendones de pretensado.
Paso 4: Seleccionar
Tabla 4-1: Valores de
Tabla 4-2: Valores de
desde las Tablas B5.2-1 y B5.2-2.
para secciones con refuerzo transversal, Tabla B5.2-1 de la AASHTO LRFD.
para secciones con menos del refuerzo mnimo transversal, Tabla B5.2-2 de la AASHTO
LRFD.
304

Paso 5: Repetir el clculo desde el paso 2 con el ltimo

cerca a
hasta el paso 4, hasta que
en el paso coincida de
en el paso 2, luego seleccionar el nuevo .

Paso 6: Calcular las contribuciones del acero y del concreto para capacidad nominal.
4.6.12.2.4. Secciones Sometidas a Corte y Torsin Combinados

Para secciones sometidas a corte y torsin combinados, referenciar el Artculo 5.8.3.6.2 de la AASHTO LRFD.
La deformacin necesitar calcularse tomando en cuenta la combinacin de estos efectos. Los esfuerzos de corte, el
refuerzo longitudinal, y el rea del refuerzo de corte tambin necesitarn ser modificados.
4.6.12.3. Ejemplo de Diseo (Usando la Teora Modificada del Campo de Compresin LRFD)
Nmero de Nodo: 41 (en la seccin crtica al corte)
Momento ltimo:
kip-pie (momento negativo, la losa inferior est a compresin).
donde,
=
kips.
0.90 para corte.
},
peralte
efectivo de corte.
=
0.
donde,
=
factor que indica la habilidad del concreto agrietado diagonalmente a transmitir tensin.
ngulo de inclinacin de los esfuerzos diagonales de compresin.
Procedimiento General para Determinar

|
305

Paso 2: Estimar , igual a 27.

Paso 3: Calcular

|
(
Paso 4: Seleccionar
desde las Tablas B5.2-1 y B5.2-2. En la Tabla B5.2-1 ingresando con los valores de
, encontramos
. Como
corresponde al valor asumido, la
iteracin est completa y no se realiza el Paso 5. De lo contrario se elige otro valor de

la convergencia sea alcanzada. Si
y se repiten los pasos hasta que
, la ecuacin 5.8.3.4.2-4 se usar para calcular la deformacin como:

|
| |
(
Paso 5: No se necesita seguir iterando.

Refuerzo Longitudinal
Para secciones no sometidas a torsin, el refuerzo longitudinal necesita satisfacer:
|
(|
(|
0.95 para flexin (Tabla AASHTO LRFD 5.5.4.2.2.-1).
(|
Por lo tanto, la condicin de la AASHTO LRFD 5.8.3.5-1 se satisface.
306

Nmero de Nodo: 29 (en la seccin a 60 pies desde la cara del diafragma)

Momento ltimo:
kip-pie (momento positivo, la losa superior est en compresin).
donde,
=
kips.
0.90 para corte.
},
peralte
efectivo de corte.
=
0.
donde,
=
factor que indica la habilidad del concreto agrietado diagonalmente a transmitir tensin.
ngulo de inclinacin de los esfuerzos diagonales de compresin.
Procedimiento General para Determinar

|
Paso 2: Estimar , igual a 24.3.

Paso 3: Calcular

|
|
(
|
)
307

Paso 4: Seleccionar
desde las Tablas B5.2-1 y B5.2-2. En la Tabla B5.2-1 ingresando con los valores de
, encontramos
. Como
corresponde al valor asumido, la
iteracin est completa y no se realiza el Paso 5.

Paso 5: No se necesita seguir iterando.
Refuerzo Longitudinal
Para secciones no sometidas a torsin, el refuerzo longitudinal necesita satisfacer:
|
(|
(|
(|
Por lo tanto, la condicin de la AASHTO LRFD 5.8.3.5-1 se satisface.
4.6.12.4. Ejemplo de Diseo (Usando las Especificaciones de la AASHTO Segmental en Concordancia con
los Comits T-5 y T-10)
Nmero de Nodo: 41 (en la seccin crtica al corte)
=
2391 kips.
0.9.
906 kips en el eje neutro.
308

32 plg, ancho efectivo del alma.
Nota: El esfuerzo a tensin en la fibra extrema bajo cargas factoradas con el pretensado efectivo fue
revisado para asegurar que est por debajo de .
Revisin de la Resistencia Mxima Nominal al Corte:
Por lo tanto la seccin es inadecuada para transportar la fuerza cortante factorizada. Considerar
incrementar el espesor del alma o ir a la seccin ms profunda. Notar que en la Guide Specification for Design and
Construction of Segmental Bridges, un mximo de
se recomienda. Usando esta recomendacin la
seccin sera adecuada.
Nmero de Nodo: 29 (en la seccin a 60 pies desde la cara del diafragma)

=
1087 kips.
0.9.
533 kips en el eje neutro.
32 plg, ancho efectivo del alma.
309

Nota: El esfuerzo a tensin en la fibra extrema bajo cargas factoradas con el pretensado efectivo fue
revisado para asegurar que est por debajo de .
Revisin de la Resistencia Mxima Nominal al Corte:
4.7.
Anlisis de las Etapas de Construccin
4.7.1.
Estabilidad Durante la Construccin
Un anlisis de estabilidad durante la construccin es uno de los criterios para el diseo de puentes
segmentales. Durante la construccin de un puente segmental, las condiciones de borde cambian constantemente
desde el inicio de la construccin hasta el final. En cualquier momento durante la construccin, la estructura y la
cimentacin deben estar en un estado estable y tener factores de seguridad amplios en contra de la falla del material,
volteo, y pandeo. El anlisis de estabilidad, por lo tanto, se vuelve un asunto importante del diseo debido al bajo grado
de redundancia y la carga de desequilibrio de la estructura durante este periodo.
Una estructura en voladizo libre es un ejemplo que requiere una revisin de la estabilidad durante la
ereccin de un segmento. La longitud ms de los tramos, las fuerzas de desbalance ms grandes. En muchos casos,
soportes temporales son requeridos para manipular las cargas de desequilibrio durante la ereccin. Adems de las
condiciones de voladizo balanceado, otras estructuras complemente parciales pueden tambin necesitar ser
investigadas.
310

Es importante que el ingeniero especifique en los planos de diseo las cargas de construccin que se
asumieron durante el diseo. Los lmites de estas cargas y sus ubicaciones donde las cargas son aplicadas sobre la
estructura debern tambin estar mostradas. Adicionalmente, los esquemas de construccin de los ingenieros debern
estar claramente establecidos, incluyendo las reacciones aproximadas en los soportes debido al equipo de construccin.
Los esfuerzos causados por las cargas crticas de construccin y resistencias de los miembros debern tambin ser
revisadas.
Las especificaciones del anlisis de estabilidad se cubrieron originalmente en el Artculo 7.4 AASHTO Guide
Specifications for Design and Construction of Segmental Concrete Bridges, Second Edition 1999. Luego, aquellas
especificaciones fueron adoptadas por la AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, Third Edition, 2004, under Article
5.14.2.3.
Las siguientes cargas de construccin debern ser consideradas en el anlisis de estabilidad:
DC
peso de la estructura soportada (kips).
DIFF
carga diferencial: aplicada slo a la construccin del voladizo balanceado, tomado como el
2% de la carga muerta aplicada a un voladizo (kips).
DW
carga muerta superimpuesta (kips).
CLL
carga viva distribuida de construccin; tomada como 0.01 ksf del rea del tablero aplicada a
un lado del voladizo y 0.005 ksf en el otro lado.
CE
equipo especializado de construccin, carga a partir de los gantrys de lanzamiento,

encofrados mviles, viga y winche, etc. (kips).
IE
carga dinmica a partir de equipo; determinada de acuerdo al tipo de maquinaria (para

levantamiento gradual, puede tomarse como el 10% de la carga a levantar).
CLE
cargas longitudinales del equipo de construccin (kips).
carga del segmento desbalanceado (kips).
WS
carga horizontal del viento sobre la estructura en concordancia con las disposiciones de la
Seccin 3 de la AASHTO LRFD (kips).
WE
carga horizontal del viento sobre el equipo que se toma como 0.1 ksf de la superficie
expuesta.
WUP
viento que levanta sobre un voladizo que se toma como 0.005 ksf del rea del tablero
aplicada slo a un lado.
peso esttico del segmento prefabricado siendo manipulado (kips).
AI
respuesta dinmica debido a la liberacin accidental del segmento prefabricado tomado

como carga esttica a ser aadida a la carga muerta como el 100% de la carga A (kips).
CR
efectos del flujo plstico en concordancia con el Artculo 5.14.2.3.6 de la AASHTO LRFD.
SH
contraccin en concordancia con el Artculo 5.14.2.3.6 de la AASHTO LRFD.
311

cargas termales; la suma de los efectos debido a la variacin uniforme de temperatura (TU) y
gradientes de temperatura (TG).
WA
carga del agua y presin de las corrientes.
Notas:
1.
2.
3.
OTRAS CARGAS = CR + SH + TU + TG + EH + EV + ES + WA
Esfuerzos permisibles a compresin en el concreto donde
momento de aplicar la carga.
d: equipo no trabajando.
e: ereccin normal.
f: equipo en movimiento.
es la resistencia a compresin al
Tabla 4-3: Combinaciones de carga de los esfuerzos de trabajo.
4.7.1.1.
Combinaciones de Carga para Estados Lmites de Servicio

Para los Efectos de la Fuerza Mxima:
(
Para los Efectos de la Fuerza Mnima:
WS, WE y otras cargas son ignoradas en el anlisis.
4.7.1.2.
Esfuerzos Permisibles
Esfuerzo a Compresin:
Esfuerzo a Tensin:
4.7.1.3.
Cargas Aplicadas
Ya que el ejemplo de diseo tiene un tramo tpico de 200 pies, slo una estructura en voladizo balanceado
se considerar en el anlisis de estabilidad durante la construccin.
312

Las combinaciones desde la a a la f, como se especifica en la AASHTO LRFD se calcularon (Tabla 4-4).
Tabla 4-4: Factores de carga y lmites del esfuerzo de tensin para combinaciones de carga de construccin, Tabla
5.14.2.3.3-1 de la AASHTO LRFD.
Las siguientes cargas fueron aplicadas al anlisis de estabilidad.
Aunque los clculos no se muestran en este ejemplo, de los casos de cargas desde a hasta f, la
combinacin de carga para el estado lmite de resistencia e controla el diseo.
313

Figura 4-64: Cargas de construccin de desbalance.
314

Figura 4-65: Combinaciones de carga para el estado lmite de servicialidad 1 de 3.
315

316

317

Figura 4-68: Combinaciones de carga para el estado lmite de resistencia.
318

4.7.2.
Tendones de Ereccin
Es prctica comn en los puentes segmentales por voladizos balanceados prefabricados usar barras de post-
tensionado temporales o permanentes para anexar el segmento siendo erigido al segmento erigido previamente. En el
caso de barras PT permanentes de ereccin, las barras de post-tensionado podran ser diseadas como parte de los
tendones en voladizo permanentes y esforzados a la fuerza total de gateo permitida. Sin embargo, si barras de posttensionado temporales reusables son utilizadas, la fuerza de gateo deber limitarse a aproximadamente el 50% del
G.U.T.S. de las barras.
La resina epxica es aplicada a las caras emparejadas-vaceadas de la junta entre dos segmentos antes que
las barras de post-tensionado sean esforzadas. Los propsitos de la resina epxica son los siguientes:
1.
Lubricacin para facilitar el alineamiento apropiado entre los segmentos.
2.
El epxico endurecido proporciona una junta impermeable, previniendo a la humedad, al agua y a los
cloruros alcanzar los tendones.

3.
El epxico endurecido ayuda a distribuir los esfuerzos de compresin y esfuerzos de corte de manera
ms uniforme.
4.
El epxico endurecido previene que el grout cementoso en el ducto del tendn se fugue.
La aplicacin del epxico es normalmente de 1/16 plg de espesor aplicado en ambas caras de las juntas de
emparejado-vaceado.
En concordancia con el Artculo 5.14.2.4.2 de la AASHTO LRFD para el Tipo de Junta A, las barras de posttensionado temporales debern ser diseadas para proporcionar un esfuerzo mnimo de 0.03 ksi y un esfuerzo
promedio de 0.04 ksi a travs de la junta hasta el epxico haya curado. La intencin de la limitacin del esfuerzo es
prevenir un espesor de epxico desigual a travs de la junta de emparejado-vaceado el cual podra conducir a un error
sistemtico en el control de la geometra.
Esencialmente, hay dos casos de carga que necesitan ser considerados cuando se disean las barras de posttensionado temporal:
1.
La carga muerta del segmento ms las cargas de construccin y las barras de post-tensionado
temporal. Las barras PT de ereccin debern ser esforzadas durante el tiempo abierto del epxico
(aproximadamente de 45 a 60 minutos). Los esfuerzos permisibles en la junta para este caso de carga
deber estar conforme al Artculo 5.14.2.4.2 de la AASHTO LRFD.
2.
Caso 1 ms los tendones en voladizo permanentes. Normalmente, una o dos horas luego que el
tiempo abierto del epxico ha finalizado, el esfuerzo permisible en la junta es tensin cero, preferiblemente
alguna compresin.
4.7.2.1.
Diseo de las Barras de Post-Tensionado (PT) de Ereccin

Propiedades de la seccin (seccin de uso + tpica: incluyendo el efecto del shear lag).
319

Figura 4-69: Durante ereccin del segmento.
4.7.2.2.
Suposiciones de Diseo
Barras de ereccin permanentes fueron seleccionadas en este ejemplo de diseo
=
150 ksi.
=
=
=
Fuerza de Gateo
75% G.U.T.S.
Fuerzas de anclaje luego del set de anclaje para barras PT de 1 de

Prdidas debido a Friccin
(
=
(
), de acuerdo a la AASHTO LRFD 5.9.5.2.2b-1.

(
Las prdidas por friccin son despreciables,
donde,
=
fuerza en el acero de pretensado en el gateo (kips).

kips.
320

longitud de un tendn de pretensado desde el extremo del gateo hasta

cualquier punto en consideracin (pies).
pies (longitud del
segmento).
=
coeficiente de elipticidad (wobble).
coeficiente de friccin (1/rad).
suma de los valores absolutos del cambio angular de la ruta del acero de
pretensado (rad).
por pie.
.
base de los logaritmos neperianos.
Prdidas de Esfuerzo debido al Set de Anclaje barras PT de 1 de

(
Prdidas debido al Anchor Set =
Por lo tanto, la fuerza de anclaje, inmediatamente despus del asentamiento es igual al 66% del G.U.T.S.
Probar:
4 barras de 1/ de dimetro en la parte superior y 2 barras de 1 3/8 en la parte inferior (como
se muestra en la Figura 4-70)
Calculando el centroide relativo a la fibra superior:

(
Excentricidad de las barras PT
por debajo del centroide.
Revisin de los Esfuerzos en la Unin Debido a las Cargas Muertas y Barras PT
| |
| |
321

(
Revisin de los Esfuerzos en la Unin Debido a las Cargas Muertas, Barras PT y Tendones de Voladizo
4 Tendones de 12 torones de
0.6 plg.
Esfuerzo debido a los tendones de voladizo:
2 Tendones de 12 torones de
0.6 plg (50% menos de PT)

(
(
Sumatoria de Esfuerzos
Para Segmentos con 4 tendones de 12 torones de
0.6 plg.
Para Segmentos con 2 tendones de 12 torones de
0.6 plg.
Conclusin: Las barras PT permanentes propuestas satisfacen los esfuerzos permitidos en la junta.
322

Figura 4-70: Barras de post-tensionado de ereccin.
323

4.8.
Detallado
4.8.1.
Flexin Transversal y Cortante Longitudinal Combinadas

Basados en el refuerzo al corte determinado previamente y el refuerzo en el alma determinado previamente
requerido por flexin, la prctica estndar ha sido usar el peor caso de adicionar el 50% del acero al corte al 100% del
acero a flexin, o el 100% del acero al corte al 50% del acero a flexin.
Un enfoque racional puede tambin usarse, donde el puntal a compresin en un modelo armadura
equivalente podra estar desplazado hacia el borde extremo del alma. Esta compresin podra entonces ser excntrica a
una seccin a travs del alma el cual podra contrarrestar un momento aplicado. Si el momento aplicado excediera la
cantidad que podra resistirse de esta forma, refuerzo adicional podra agregarse.
4.8.2.
Diseo de Llaves de Corte

Hay dos tipos de llaves de corte en las uniones de emparejado-vaceado entre los segmentos prefabricados:
Llaves de corte del alma: localizadas en las caras de las almas de los girders tipo cajn prefabricados.
Llaves de corte corrugadas mltiples son preferidas debido a su desempeo superior.
Llaves de alineamiento: localizadas en las losas superior e inferior. No se espera que las llaves de
alineamiento transfieran las mayores fuerzas de corte; ms bien facilitan el correcto alineamiento de los dos
segmentos emparejados-vaceados siendo erigidos en direcciones vertical y horizontal. Para un cajn de una
sola clula, normalmente un mnimo de tres llaves de alineamiento se requieren en la losa superior y una en
la losa inferior.
Ambas llaves, de corte y de alineamiento, no debern estar ubicadas en las zonas de los ductos de
tendones.
El diseo de las llaves de corte deber satisfacer dos criterios:
Diseo Geomtrico: como para la Figura 5.14.2.4.2-1 de la AASHTO LRFD (Figura 4-71), el peralte total
de las llaves de corte se extender aproximadamente al 75% del peralte de la seccin y al menos al 75% del
espesor del alma.
Diseo de la Resistencia al Corte: como para las especificaciones de la AASHTO, esfuerzos de corte
inversos debern considerarse en el diseo de las llaves de corte. Al momento de la ereccin, el esfuerzo de
corte que transporta la llave de corte no deber exceder de
(psi).
Cuando se disean las llaves de corte, slo las llaves de corte del alma son consideradas en la transferencia
de las fuerzas cortantes. Sin embargo, las llaves de corte de alineamiento ayudan a prevenir los desplazamientos locales
verticales relativos sobre la losa del tablero entre dos segmentos prefabricados adyacentes debido a la carga
concentrada a un lado de la junta emparejada-vaceada. Por lo tanto, en losas ms grandes cubriendo dos almas o alas
de voladizos ms grandes, es necesario proporcionar ms de una llave de corte de alineamiento.
324

Figura 4-71: Ejemplo de las llaves de corte de indentacin fina (Figura 5.14.2.4.2-1 de la AASHTO LRFD)
Consideracin Geomtrica
=
Peralte de la llave de corte
=
=
Ancho de la llave de corte
9 pies.
.
16 plg.
Diseo de la Resistencia al Corte de las Llaves de Corte

(
donde,
=
fuerza de corte debido al peso propio de un segmento tpico (kips) =

.
2% de
0.9.
esfuerzo de corte permitido =
rea de corte de una llave =
325

Figura 4-72: Segmento prefabricado siendo erigido.
Figura 4-73: Detalles de las llaves de corte.
326

Figura 4-74: Detallado de las llaves de corte.
327

Figura 4-75: Detalles del bulkhead.
328

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Segmental Concrete Bridges de 1999.

Clculo y Diseo de Puentes por Voladizos Balanceados

Comunidad para la Ingeniera Civil

Taller Puente por Voladizos Balanceados Prefabricados

0.150 KCF (23.5

Peso Unitario del Concreto Post-tensado (DC)

0.155 KCF (24.3

Superficie de Rodadura (DW)

0.015 KSF (0.72

Barreras de Trfico (DC)

0.421 KLF (6.14

Peso de los Blisters (DC)

1 kip cada uno (4.4

gradiente de temperatura no lineal como para el Artculo 3.12.3 de la

gradiente lineal reversible de 10 F (6 C) entre los girders tipo cajn

Flujo Plstico y Contraccin:

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Coeficiente de Aceleracin: 0.06.

6.0 KSI (42 MPa).

4933 KSI (34000 MPa).

Como para la AASHTO LRFD Artculo 5.9.4.

Superficie de rodadura en la parte superior

2 pulgadas (50 mm).

2 pulgadas (50 mm).

60 KSI (400 MPa).

29000 KSI (200000 MPa).

270 KSI (1860 MPa).

243 KSI (1674 MPa).

Mdulo de Elasticidad Aparente

28500 KSI (197000 MPa).

0.23 por RAD.

Coeficiente Wobble de elipticidad

0.00020 por pie (0.00066 por

3/8 (10 mm).

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Fuerza de gateo (jacking)

En los anclajes luego del anclaje

En otras ubicaciones luego del anclaje

En el Estado Lmite de Servicio luego de las prdidas :

Tendones de barras debern consistir de barras tratadas de alta resistencia.

150 KSI (1035 MPa).

120 KSI (828 MPa).

30000 KSI (207000 MPa).

0.30 por RAD.

Coeficiente Wobble de elipticidad

0.00020 por pie (0.00066 por

0.0625 pulgadas (1.6 mm).

En los anclajes luego del anclaje

En el Estado Lmite de Servicio luego de las prdidas

Barras temporales para Reso:

concordancia con las Especificaciones de la AASHTO LRFD.

Configuracin del Tramo y Secciones Tpicas

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