CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripcin de la realidad problemtica

Hace ms de 15 aos la poblacin del casero Monte Redondo-Distrito de

La Unin, Provincia de Piura viene solicitando la falta de pavimentacin,
transporte pblico, hasta la proliferacin de lotes baldos que sirven como
contenedores de basura.
Encarnacin Cuevas Rodrguez lleva 10 aos viviendo en dicho casero y
asegura que en todo ese tiempo en diversas ocasiones los vecinos han
solicitado la pavimentacin de las calles pero slo logran que nivelen la
tierra.
Juana Borrego Dorado se queja de los altos cobros del Predial cuando las
calles siguen sin pavimentar. Sepa Dios por qu no nos harn caso, creo
que no tienen ganas de ayudarnos, nos estn cobrando 50 soles de Predial
y ni siquiera tenemos pavimento, es mucho dinero.
Cuando llueve, dice, las calles se llenan de charcos y los nios no pueden
ir a la escuela, vamos a la presidencia municipal pero siempre nos dicen
que el ao que entra, pasa el tiempo y nada.
Segn Juana Sandoval, el alcalde Julio Chunga, se comprometi a
pavimentar las calles, despus fue Flix Antn, pero hasta la fecha ninguno
de los dos ha cumplido con el ofrecimiento que hicieron a los vecinos de
este sector.
Deberan pavimentar para nosotros pagar con ms nimo el Predial, hemos
plantado muchos rboles para que nuestro pueblo no se vea tan feo pero
de todas maneras no mejora el aspecto y menos con esos tiraderos de
basura.

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PAVIMENTACIN DE CALLES EN EL CASERO MONTE REDONDO, DISTRITO DE
LA UNIN- PIURA

Los pobladores solicitan la ayuda de las autoridades municipales para

resolver los siguientes problemas:

Pavimentacin de las calles.

Proliferacin de lotes baldos.

1.2 Delimitacin de la Investigacin

La presente investigacin se desarrollar en el casero de Monte Redondo,
que pertenece al distrito de La Unin, Provincia y Departamento de Piura.
Este casero cuenta con una poblacin de 1900 habitantes, su principal
problemtica es que sus calles no cuentan con pavimentacin y es por ese
motivo que tomaremos como parte de la problemtica para su investigacin
durante el semestre del ao 2013. Se tomar como universo a los 1900
moradores y 20 profesionales en Ingeniera Civil, la muestra de estudio
estar constituida por el 10% de su poblacin y el 50% de profesionales.
1.3 Problema de la Investigacin
1.3.1 Problema Principal
En qu medida la no pavimentacin afecta las enfermedades
respiratorias de su poblacin del casero de Monte Redondo?
1.3.2 Problema Secundario
1.3.2.1 La no pavimentacin afecta a las enfermedades respiratorias
de la niez?
1.3.2.2 La no pavimentacin afecta la contaminacin ambiental?
1.2.2.3 La no pavimentacin afecta el parque automotriz y el flujo
turstico?
1.4 Objetivo de la Investigacin
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1.4.1 Objetivo General

Determinar en qu medida la no pavimentacin de las calles del
casero Monte Redondo, que pertenece al Distrito de la Unin,
Provincia y Departamento de Piura, afecta las enfermedades
respiratorias sobre todo de los nios y ancianos, tambin afecta la
contaminacin ambiental, el parque automotriz y el flujo de turismo de
la zona, este estudio se llevar a cabo en el primer semestre del ao
2013.
1.4.2 Objetivos Especficos
1.4.2.1 Determinar si es que las autoridades del casero de Monte
Redondo, como el teniente gobernador y la poblacin estn
gestionando ante el gobierno local y regional para lograr la
pavimentacin de sus calles.
1.4.2.2 Establecer, si es que la no pavimentacin es una problemtica
para que visitantes y estudiantes del nivel superior no visiten
este casero.
1.4.2.3 Determinar si es que al pavimentar las calles del casero de
Monte Redondo habr mayor transporte pblico para sacar su
produccin agrcola en menores precios econmicos.

1.5 Justificacin e Importancia de la Investigacin

1.5.1 Justificacin
El presente trabajo de investigacin surge de la necesidad de dar
solucin a una problemtica que est presente por muchos aos que
es la pavimentacin de las calles del casero de Monte Redondo, que
pertenece al Distrito de La Uni, Provincia y Departamento de Piura.
Es evidente que la no pavimentacin de calles trae como
consecuencia el malestar de la poblacin debido al polvo que se
produce por los fuertes vientos de esta zona, ingresando al interior de
sus casas, ensuciando, malogrando y enfermando a la familia, as
como enfermedades respiratorias, ya que los ms afectados son los
nios y ancianos, como as lo demostrar las conclusiones a donde
podemos arribar.
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1.5.2 Importancia
Consideramos de suma importancia este trabajo de investigacin
porque a travs de las evidencias observadas en el campo de accin,
podemos dar solucin en forma conjunta, motivando a la poblacin de
este casero, porque a travs de su gestin en forma directa con el
gobierno local y regional se pueda lograr la inmediata pavimentacin
de este casero.
1.6 Limitaciones
Las limitaciones que hemos podido encontrar en el presente trabajo
acadmico de investigacin son las siguientes:
a) Factor Tiempo: En toda investigacin una de las limitaciones es el
tiempo para la aplicacin de los instrumentos de campo y su tabulacin
e interpretacin y la colaboracin en la lectura total del instrumento.
b) Factor Bibliogrfico: Con respecto a la bibliografa, pocos libros
actualizados sobre el tema se encuentran limitando la profundidad
cientfica del mismo.
c) Factor Desconocimiento del Tema: Algunos moradores o familia del
casero de Monte Redondo desconocen la importancia que sus calles
deben ser pavimentadas, para as, disminuir enfermedades respiratorias,
mejorar el ornato, mejorar el flujo turstico y as mismo mejorar al parque
automotriz.

CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes de la Investigacin
En el ao 2009, Gmez Prez Carlos, en su trabajo de investigacin,
Diseo de la Infraestructura vial del Distrito de Ignacio Escudero, Provincia
de Sullana, Piura, desarrollo que:
El distrito de Ignacio Escudero carece de vas pavimentadas, para lo cual
este proyecto pretende encontrar un adecuado planteamiento de
infraestructura vial.

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Topogrficamente la Zona en estudio es de relieve plano; esta Zona est

envuelta entre las cotas 40.00 46.00 m.s.n.m referidas a un BM oficial.
El nivel fretico en la zona, se encuentra lejos de poner en peligro a las
estructuras de Pavimento, ya que se encuentra muy por debajo de las
estructuras a construir.
Del estudio de Mecnica de Suelos, determino que el terreno de fundacin
segn AASHTO y SUCS es A 1 b(0) y SP respectivamente con un CBR
mnimo de 38.00% determinando que el suelo es de calidad buena para
subrasante, por lo que de acuerdo a los diseos respectivos no requieren
sub base, pudiendo la subrasante sustituir adecuadamente dicha capa.
El tipo de pavimento a usar ser un pavimento flexible, con carpeta
asfltica en fro de espesor 2 (5 cm.) y base granular de 4 (10cm), por la
facilidad constructiva que ello representa y de acuerdo al diseo estructural
respectivo.
2.1.2 Antecedentes Especficos
En el ao 2006, Snchez Arrieta Jimena, en su trabajo de investigacin
Construccin de Pistas y Veredas en Asentamientos Humanos lleg a las
siguientes conclusiones y recomendaciones:
La ejecucin del proyecto, antes de su materializacin debe ser
compatibilizada con las condiciones del terreno con los planos y segn
especificaciones tcnicas respectiva. La direccin tcnica debe estar a
cargo de un Ingeniero Civil.
El diseo estructural de pavimento y veredas, es solo para esta zona, por
tener pendientes y caractersticas propias del suelo.
Se recomienda que para la ejecucin de la obra, se gestione el aporte
comunal de los habitantes de la zona en estudio, con la finalidad de
disminuir los costos.
Debido al costo significativo que demanda el proyecto de pavimentacin, es
importante buscar el financiamiento a travs de La Municipalidad, Gobierno
Regional u otros organismos.
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Antes de iniciar las obras es necesario coordinar con las diferentes

empresas de servicios, de Agua Potable, Desage, Electricidad y Telefona
para evitar posibles roturas futuras e innecesarias del pavimento con
posterioridad a su ejecucin.
2.2 Bases Tericas
2.2.1 Pavimentacin
2.2.1.1 GENERALIDADES

Se entiende por pavimento a toda estructura artificialmente

alisada en su superficie y destinada a transmitir a la subrasante
los efectos de las cargas estticas o en movimiento, resistiendo
los efectos destructivos del trnsito y de los agentes naturales.
En los mtodos elegidos para el diseo estructural de
pavimentos, se ha tenido en cuenta la participacin de la mayor
cantidad de datos resultante del estudio de la Mecnica de
Suelos, como de las condiciones climatolgicas y de trfico.
Se disearn tres mtodos de Pavimentos Flexibles, de los
cuales se elegir la alternativa ms conveniente por medio de
la evaluacin de los parmetros de decisin.
2.2.1.2 DEFINICIN DE PAVIMENTOS
Un pavimento es la capa o conjunto de capas comprendidas
entre la subrasante y la superficie de rodamiento de una obra
vial,

cuya

finalidad

es proporcionar una

superficie

de

rodamiento uniforme, resistente al trnsito de los vehculos, el

intemperismo y a la accin de agentes perjudiciales tales como
humedad,

heladas,

cambios

volumtricos,

cambios

de

temperatura.

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2.2.1.3TIPOS DE PAVIMENTO
Actualmente no existe una clasificacin universal generalizada, debido a
que se tienen diversos criterios para plantear la clasificacin de los
pavimentos; por lo tanto, podemos mencionar que stos se clasifican
segn:
.Su nmero de capas.
.El lugar donde se ubican o prestan servicio.
.La forma en la que transmite la carga a la subrasante.
.Los materiales de que estn construidos.
.Su calidad o calificacin de su cesto.
Siendo los ms importantes:
2.2.1.3.1 POR EL LUGAR DONDE SE UBICAN O PRESTAN
SERVICIO

.Pavimentos para Viviendas y Alrededores.

.Pavimentos para Zonas Urbanas.
.Pavimentos para carreteras y Autopistas. Hechos a base de
suelos

estabilizados,

pavimentos

bituminosos,

concretos

asflticos o concretos de cemento Portland.

.Pavimentos para Aeropuertos.
.Pavimentos para Malecones Portuarios y Muebles o Puertos.

2.2.1.3.2 POR LA FORMA EN QUE TRANSMITEN LA CARGA A

LA SUBRASANTE

Esta clasificacin es la de mayor importancia para la eleccin

de tipo de pavimento en carreteras, puede ser:

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Pavimentos Flexibles.- Son aquellos que tienen una base flexible

o semirgida, sobre la cual se ha construido una capa de
rodamiento formada por una mezcla bituminosa de alquitrn o
asfalto.
Pavimentos Rgidos.- Son aquellos en los cuales la capa de
rodamiento est formada por concreto de cemento Portland, con o
sin armadura metlica. En algunos casos, estos pavimentos podrn
llevar una carpeta de desgaste formada por una mezcla
bituminosa.
Pavimentos Mixtos.- Estn constituidos por una combinacin de
los tipos de pavimentos anteriores, formado por dos capas: la
superior flexible y la inferior rgida. Se les denomina tambin
pavimento semirgido.
Pavimentos Asflticos de Espesor Completo o de Profundidad
Plena (Full Depth).- Es una estructura de pavimento en que las
mezclas de asfalto y agregados se emplean para todas las capas
arriba de la subrasante. Hay ciertas ventajas en usar este tipo de
pavimento en donde la disponibilidad de material, la economa y las
consideraciones de construccin justifican su uso.
Algunas ventajas del pavimento asfltico de espesor completo son:
Se reduce el tiempo de construccin, en comparacin con un
pavimento de material mezclado.
No tiene capas granulares permeables para atrapar agua que
perjudique el rendimiento.
La estructura de pavimento es ms delgada que si se usan capas
granulares sin tratamiento.
La capa terminada puede usarse para dar servicio al trfico durante
la construccin.

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2.2.1.4 DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS

La diferencia fundamental entre pavimentos flexibles y rgidos radica en

su capa superficial; en los pavimentos flexibles es de mezcla asfltica y
en los pavimentos rgidos es de concreto.
Los pavimentos flexibles constan de una capa granular llamada base y
los rgidos carecen de dicha capa, hasta algunas veces cuando el
terreno es resistente se prescinde de la sub base.
Los pavimentos flexibles son menos costosos que los rgidos, porque
emplean asfalto en vez de cemento, algunas veces los pavimentos
rgidos utilizan varillas para absorber los cambios volumtricos, los
pavimentos flexibles son vulnerables a los productos derivados del
petrleo.
Los pavimentos rgidos emplean juntas de construccin, ms no los
flexibles.
Segn su uso, los pavimentos rgidos se utilizan en lugares lluviosos ya
que resisten ms que los flexibles.
Los pavimentos flexibles tienen menor vida til que los rgidos por ser el
concreto ms resistente al desgaste producido por las llantas de los
vehculos y a las condiciones climatolgicas.
Los pavimentos flexibles tienen menor costo de mantenimiento que los
rgidos.

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2.2.1.5 CRITERIO DE SELECCIN DEL PAVIMENTO

Decisin delicada que debe ser tomada en forma serena y

concienzuda, en la que deben considerarse aspectos tcnicos y
econmicos. Entre los de ndole puramente tcnicos estn. Tipo y
volumen

de

trnsito,

capacidad

portante

de

la

subrasante,

disponibilidad de los materiales requeridos para su construccin,

mano de obra, equipo y herramientas disponibles, entre los de
carcter econmico se tienen: Costo de la inversin, tiempo de su
construccin, durabilidad, conservacin y mantenimiento.
Muchas veces entran a tallar otros factores ajenos a los mencionados
y pueden ser de carcter administrativo, social, poltico y a veces,
militares.

2.2.1.6 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Para determinar el espesor de un pavimento, en particular de cada una

de las capas que lo comprenden y el tipo de superficie asfltica ms
adecuado, se tendran en cuenta primeramente los siguientes factores:
.Anlisis de la intensidad del trnsito.
.Capacidad Portante del terreno de fundacin.
.Materiales Aprovechados de la Zona.
.Anlisis econmico.
.Carga de Diseo.
La eficiencia del diseo depender fundamentalmente de la capacidad
del Ingeniero para evaluar correctamente los factores enumerados.

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2.2.2 IMPACTO AMBIENTAL

La integracin de las carreteras en el medio ambiente no solo presenta
una necesidad, dada la magnitud de las intersecciones varias, sino que
llega a ser una verdadera exigencia a la sociedad.
Para la construccin de las mltiples redes de caminos ha sido
necesario ir modificando paulatinamente el medio fsico por donde
discurran. Inicialmente adaptndose de una medio inflexible al propio
medio fsico como imponderable de la propia fortaleza de este, frente a
las fuerzas del hombre, dado la ausencia de tecnologa que permitan
modificarlo. De este modo las primeras redes de caminos que se
desarrollan hasta la edad moderna en todos los continentes tienen esta
caracterstica de adaptabilidad al medio fsico.
En la evaluacin del efecto de las obras de ingeniera sobre le medio
ambiente interviene tanto la definicin del estado inicial de referencia,
esto es, de las condiciones ambientales antes de iniciar el proyecto,
como la incidencia de la construccin y operacin del mismo, este ltimo
se estima tanto en el caso de que no se introduzca medios de mitigacin
de sus efectos como el caso de que estas sean introducidas.
2.2.2.1 INTEGRACIN MEDIO AMBIENTAL
Es apreciable un cierto desfase entre la rpida evolucin de la
conciencia y sensibilidad medio ambiental de la sociedad y la lenta
adaptacin de los mtodos de los proyectos de carreteras y vas
urbanas para tomar en cuenta y resolver este problema.
Existe la resistencia de algunos administradores del estado a realizar
evaluaciones de impacto ambiental, considerndose como engorroso
una dificultad tener que responder a las exigencias ambientales y
paisajistas.
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La clave para integrar adecuadamente las carreteras en los entorno

caracterizados por sus valores paisajstico, su inters ecolgico, su
grado de urbanizacin, etc., es la consideracin metodolgica del
entorno en el proceso de definicin de la infraestructura.

2.2.2.2 ELEMENTOS MEDIO AMBIENTE DEL ENTORNO.

Se entiende por entorno como el conjunto de factores fsicos
naturales, sociales, culturales, econmicos y estticos que nter actan
entre s, con el individuo y con la comunidad en la que vive.
El medio fsico, es el sistema constituido por los elementos y procesos
del ambiente natural. Sus relaciones con la poblacin se proyectan en
subsistemas:
Medio inerte: Aire, tierra y agua.
Medio bitico: Flora y Fauna.
Medio perceptual: Unidades de paisaje.
Se consideran factores ambientales a los diversos componentes del
medio ambiente, entre los cuales se desarrollan la vida. Son el soporte
de toda la actividad humana, son susceptibles a ser modificados por el
hombre en gran magnitud y organizar graves problemas, generalmente
difciles de valorar, porque sus consecuencias pueden ser a medio o
largo plazo.
Los factores ambientales considerados son:
El hombre, la fauna y la flora.
El suelo, el agua, el clima y el paisaje.
Las interacciones entre las anteriores.
Los bienes materiales y el patrimonio cultural.

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2.2.2.3 EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL.

Existen diversas metodologa adaptadas para el control de las
transformaciones ambientales provocadas por la interseccin de una
obra de carretera o pavimentacin en el contexto urbansticos
territorial. Se distinguen los siguientes objetos y niveles de interaccin
del proyectista:
La bsqueda del trazo, incluso la verificacin de la solucin.
La propuesta de soluciones del proyecto, en condiciones de mitigar la
magnitud de los impactos ambientales.
La declaracin de los impactos no mitigantes y por consecuencia la
definicin de las medidas de compensacin.
Los impactos ambientales ms relevantes de las obras de carreteras y
vas urbanas, varan segn el marco de referencia generando los
siguientes efectos.
Contaminacin acstica y/o atmosfrica.
Efectos sobre el eco sistema, con alteracin del potencial ecolgicoambienta, aire, suelo, flora y fauna).
Efectos sobre la estructura productiva del territorio (agricultura,
silvicultura)
Efectos sobre el desarrollo urbansticos
La evaluacin, se materializa a travs de un estudio de impacto
ambiental, debindose analizar los efectos que la obra puede inducir
sobre el sistema ecolgico ambiental y sobre el cuadro perceptivo del
paisaje, empleando instrumentos y mtodos derivados de varias
disciplinas.
2.2.2.4 EFECTOS QUE CAUSAN UNA OBRA DE PAVIMENTACIN

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Los efectos que causa una obra como la nuestra es la siguiente:

TEMPORAL: Existe una alteracin no permanente en el tiempo, con un
plazo temporal de manifestacin que pueda estimarse o determinarse.
REVERSIBLE: La alteracin puede ser asimilada por el entorno en
forma medible a medio plazo, debido al funcionamiento de los procesos
naturales de la sucesin ecolgica y de los mecanismos de
autodepuracin del medio.
IMPACTO

AMBIENTAL

COMPATIBLE:

Su

recuperacin

es

inmediatamente, tras el cese de actividad y no precisa de protectores o

correctores.

2.2.2.5 CAUSA EN UNA OBRA DE PAVIMENTACIN QUE ORIGINAN LOS

EFECTOS NOMBRADOS ANTERIORMENTE.
IMPACTO SOBRE EL AIRE:
El polvo causado por el movimiento de tierras.
El polvo al transportar el material que se usar en el proyecto.
Controlar la emisin de contaminantes producidos por el liquido
asfltico.
IMPACTO SOBRE EL SUELO:
Por Ocupacin:
* Movimiento de tierras.
* Creacin de superficies artificiales.
Por Compactacin:
* Aumento del trfico.
* Almacenamiento de materiales.
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Por Compactacin:
* Acumulacin de materiales
* Acumulacin de desechos.
Recomendndose para estos casos lo siguientes:
Para la alteracin de la calidad de aire:
Partculas:
* Rociado de superficies polvorientas expuestas al viento y/o trfico de
maquinaria pesada.
* La proteccin de los acopios de la accin del viento.
* Humedecimiento de los ridos en las operaciones de carga y
descarga.
Ruidos:
* Regular el trfico pesado y limitar los accesos.
* Usar equipos y maquinaria de bajo nivel del ruido.
* Ejecutar las actividades ms ruidosas durante el da.
Para la alteracin de la calidad del suelo:
Tener una excelente compactacin del suelo que haya sufrido corte o
material de prstamo.
Para la alteracin del paisaje:
Tener cuidado con el trazado
Recuperacin posterior e integracin en el medio circundante.

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2.3 Definicin de Trminos Bsicos

Diseo Estructural: Consiste en determinar cules sern los espesores

de cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento.
Pavimento Bituminoso: es aquel con un betn modificado y percolada
a base de morteros especiales fluidos de muy altas prestaciones.
Pavimento Semirgido: es aquel en el que se combinan tipos de
pavimentos diferentes, es decir, pavimentos flexibles" y pavimentos
"rgidos", normalmente la capa rgida est por debajo y la capa flexible
por encima.
Terreno de fundacin: Es el que sirve de fundacin al pavimento
despus de haber sido terminado el movimiento de tierras, y que una
vez compactado tiene las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos de diseo de su capacidad de soporte
depende, en gran parte, el espesor que debe de tener un pavimento.
Capa de Sub-rasante: Es la parte superior del terreno de fundacin.

Capa de Sub-base: Es la capa de material que se construye

directamente sobre la sub-rasante, conformada por una capa de material
seleccionado.

Capa de Rodamiento: Es la carpeta asfltica colocada sobre la base,

formada por una mezcla bituminosa o de concreto.

Capacidad Portante: es la capacidad del terreno para soportar las

cargas aplicadas sobre l. Tcnicamente la capacidad portante es la
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mxima presin media de contacto entre la cimentacin y el terreno tal

que no se produzcan un fallo por cortante del suelo o un asentamiento
diferencial excesivo

Material de Prstamo: es el material que se requiere en obra y que

puede ser adquirido de diferentes zonas, aprobadas por el supervisor de
obra y debern cumplir con las caractersticas establecidas en las
especificaciones correspondientes.

Cargas de diseo: Son las cargas aplicadas que puede permitir una
estructura o edificacin, estas pueden ser vivas o muertas.

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CAPITULO III: HIPOTESIS Y VARIABLES

3.1 Hiptesis y Variables
3.1.1 Hiptesis General
La posible pavimentacin de sus calles del casero Monte Redondo
que pertenece al distrito de La Unin, provincia y Departamento de
Piura, disminuir su porcentaje de las enfermedades respiratorias de
su poblacin.
3.1.2 Hiptesis Secundarios
H 1: La construccin de veredas y pavimentacin de sus calles
disminuir las enfermedades respiratorias de su poblacin.
H 2: La construccin de veredas y pistas, disminuir la
contaminacin ambiental debido a la poca presencia de polvo de la
tierra.
H 3: La construccin de veredas y pistas aumentar el transporte
para la zona y el flujo turstico.
3.2 Variables
3.2.1 Variables Independientes
X1: Pavimentacin de calles.
3.2.2 Variables Dependientes
Y1: Disminucin de enfermedades respiratorias
3.3 Indicadores
De la variables Independiente
_ Construccin de veredas
_ Construccin de pistas

De la variable Dependiente
_ Disminucin de las enfermedades respiratorias
_ Poca contaminacin ambiental
_ Flujo de transporte y turismo
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CAPITULO IV: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

4.1 Diseo de la Investigacin
4.1.1 Tipo de Investigacin
El presente trabajo de investigacin es de tipo original bsico
en la modalidad de plan de tesis.
4.1.2 Nivel de Investigacin
La investigacin corresponde al nivel descriptivo-explicativopropositivo, se pretende describir una problemtica que
aqueja a la mayora de su poblacin, el casero de Monte
Redondo que pertenece al Distrito de La Unin, provincia y
departamento de Piura , sus calles no tienen veredas ni pistas
y por lo tanto aumentan las enfermedades respiratorias, al
construir las pistas y veredas estaremos disminuyendo el %
de enfermedades y dando solucin a esta problemtica.
4.1.3 Mtodo
Se utilizar el mtodo Cientfico Social, poniendo especial
nfasis en los mtodos inductivo-deductivo y el causi
experimental.
4.2 Poblacin y Muestra de la Investigacin
4.2.1 Poblacin
La poblacin estar conformada por 1900 habitantes que
pertenecen al casero de Monte Redondo, distrito y
departamento de Piura.
4.2.2 Muestra
La muestra est conformada por el 10% de su poblacin y el
50% de profesionales.
4.3 Tcnicas e Instrumentos de la Recoleccin de Datos
4.3.1 Tcnicas
Las tcnicas a utilizar son la encuesta, observacin, la
descripcin, la interpretacin y el anlisis de los contenidos.

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4.3.2 Instrumentos
a) Cuestionario de preguntas
b) Gua de entrevista

CAPITULO V: PRUEBA DE HIPOTESIS

5.1 Estrategia de Anlisis
La informacin recogida se tabulara la aplicacin las medidas
estadsticas: la moda, la mediana y la media aritmtica, obteniendo
los cuadros de barras y porcentajes.
5.2 Medicin de cmo efectuar la prueba de hiptesis
La hiptesis se someter a prueba aplicando el diseo de
investigacin recolectando datos a travs de los instrumentos de
medicin prefijados, analizando en interpretando los datos obtenidos.
CAPITULO
VI:
INVESTIGACIN

ADMINISTRACIN

DEL

PROYECTO

DE

6.1. Plan de Acciones

6.1.1. Seleccin del problema
6.1.2. Formulacin de ttulo
6.1.3. Formulacin de los objetivos e hiptesis
6.1.4. Elaboracin del marco terico
6.1.5. Operacionalizacin de las variables
6.1.6. Diseo metodolgico de la investigacin
6.1.7. Construccin de los instrumentos de investigacin
6.1.8. Elaboracin de la matriz de consistencia
6.1.9. Aplicacin de instrumentos de investigacin
6.1.10. Consolidacin y tabulacin de los datos obtenidos
6.1.11. Anlisis y confrontacin de los resultados
6.1.12 Sustentacin de la tesis

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6.2 Asignacin de Recursos

6.2.1 Potencial Humano
Investigador
Secretaria
Ingeniero
6.2.2 Recursos Materiales
_Materiales de escritorio: papel, lapicero, cds, flderes
manila, etc.
_Material Bibliogrfico: libros y revistas.
_Servicios: fotocopia, digitacin, anillados, encuaderno,
internet, refrigerios, movilidad interna, transporte terrestre,
imprevistos, diapositivas y pago de honorarios por asesora.
6.3 Presupuesto
BIENES

UNIDAD

CANTIDAD

Papel
Lapiceros
Lpices
Corrector Texto
CDs
Flderes Manila
Resaltador de Texto
Libros
Revistas
Fotocopia
Digitacin
Anillados
Encuadernado
Internet
Refrigerios
Movilidad Interna
Transporte Terrestre
Imprevistos
TOTAL

Millar
Unidad
Unidad
Unidad
Cono
Unidad
Unidad
Unidad
Unidad
Unidad
Hoja
Unidad
Unidad
Hora

4
6
5
3
4
25
8
7
10
400
600
8
4
100
60

PRECIO
UNITARIO
25
2
1
3.5
13.00
0.80
2.50
60.00
4.00
0.10
0.40
3.50
30.00
1.50
10.00
400.00
250.00
350.00

PRECIO
TOTAL
100.00
12.00
5.00
10.50
52.00
20.00
20.00
420.00
40.00
400.00
240.00
28.00
120.00
150.00
600.00
400.00
250.00
350.00
3217.50

25 | P g i n a
PAVIMENTACIN DE CALLES EN EL CASERO MONTE REDONDO, DISTRITO DE
LA UNIN- PIURA