Metodologa SUPERPAVE para el

desarrollo de Pavimentos Asflticos de

Alto Desempeo
Los mtodos y especificaciones utilizadas actualmente en nuestro pas para el desarrollo
de mezclas asflticas en caliente, si bien son las que se estn empleando en la mayora
de los pases de Latinoamrica, y aun cuando en general cumplen su funcin
adecuadamente, tienen una serie de limitaciones las cuales no nos permiten predecir con
la precisin suficiente el comportamiento del pavimento durante su perodo de servicio.

Es por esto que Estados Unidos, que antes utilizaba sistemas

similares al nuestro, financi una investigacin realizada a travs
del Programa Estratgico de Investigacin en Carreteras SHRP
(Strategic Highway Research Program), efectuada entre 1987 y
1993 con un costo aproximado de USD 50.000.000, la cual tuvo
como principal fin establecer un nuevo sistema que ayudara a
predecir mejor el desempeo de los pavimentos a lo largo de su
vida til.

Sistema SUPERPAVE

Roberto Lazo
Hinrichs, Qumica
Latinoamericana S.A.

El resultado final del SHRP fue el desarrollo de SUPERPAVE

(Superior Performing Asphalt Pavements), un sistema que incluye
nuevas especificaciones para los materiales (asfaltos y agregados), como as
tambin nuevos ensayes de laboratorio y un renovado mtodo de diseo para las
mezclas asflticas en caliente.

Para el caso de los asfaltos, SUPERPAVE establece nuevos ensayes orientados a

medir las propiedades reolgicas de stos y de relacionarlas con el desempeo que
tienen frente a los tres tipos de fallas ms clsicas que ocurren en los pavimentos
durante su vida til (ahuellamiento, agrietamiento por fatiga, y agrietamiento
trmico). Adems, SUPERPAVE define para los cementos asflticos tradicionales una
nueva clasificacin por Grado de Desempeo, tambin denominada Clasificacin PG
(Performing Grading).
Los sistemas de clasificacin ms tradicionales de cementos asflticos, como la
clasificacin por viscosidad utilizada hasta el da de hoy en Chile o la clasificacin
por penetracin, que se usaba hasta hace algunos aos, se basan en ensayes que
se realizan a una temperatura fija predefinida, lo que dificulta relacionar los
resultados con el desempeo futuro del asfalto en el pavimento.
Con las especificaciones SUPERPAVE, los ensayes a los ligantes se realizan a
distintas temperaturas, lo que permite identificar la temperatura crtica en la que
cada ensaye alcanza su valor lmite especificado.
De esta manera se puede establecer un rango de temperaturas dentro del cual un
asfalto en particular puede desempearse adecuadamente.
Es as como la clasificacin de los Cementos Asflticos por Grado de Desempeo
(PG) establecida por SUPERPAVE se de la siguiente forma generalizada:

PG XX YY
Donde
PG: Nomenclatura utilizada para la clasificacin por Grado de Desempeo.
XX: Temperatura mxima de diseo del pavimento (C)
YY: Temperatura mnima de diseo del pavimento (C)
Por ejemplo, un asfalto PG 5828 se puede utilizar en un proyecto donde la
temperatura mxima de diseo del pavimento sea de 58C y la mnima de -28C.
Las temperaturas de diseo del pavimento para un proyecto en particular
(temperatura mxima y mnima) se calculan mediante un algoritmo definido por
SUPERPAVE y que usa los datos climatolgicos de la zona donde se ubica el
proyecto.
Hoy, los grados PG utilizados son los siguientes:
XX
46
52
58
64
70
76
82

YY
34,
10,
16,
10,
10,
10,
10,

46,
16,
22,
16,
16,
16,
16,

52
22,
28,
22,
22,
22,
22,

28,
34,
28,
28,
28,
28,

34, 40, 46
40
34, 40
34, 40
34
34

SUPERPAVE determina que si el nmero de ejes

equivalente totales (ESAL) del proyecto es elevado
o si se estima que la velocidad del trnsito que
circular por las vas ser relativamente baja, se
debe emplear para este proyecto un asfalto con un
grado XX uno o dos niveles superior al
determinado originalmente por temperatura,
evitando as el ahuellamiento prematuro del
pavimento por deformaciones permanentes
acumuladas.

Las especificaciones tradicionales y las establecidas por

SUPERPAVE utilizan el Horno de Pelcula Delgada Rotatoria
(RTFO), el cual simula el envejecimiento que sufre el asfalto
durante el transporte, almacenamiento, manipulacin en planta,
mezclado y construccin.
Sin embargo, SUPERPAVE utiliza adems la Cmara de
Envejecimiento a Presin (PAV), que simula el envejecimiento del
asfalto despus de varios aos de servicio, permitiendo realizar
anlisis ms precisos al ligante.
El mtodo de diseo de mezclas asflticas establecido por
SUPERPAVE es un diseo del tipo volumtrico basado en buscar
el contenido de asfalto adecuado tal que la mezcla alcance un
96% de la densidad terica mxima de la mezcla del pavimento
(sin vacos de aire), despus de la compactacin y la apertura al
trfico. La mezcla con el contenido ptimo de asfalto debe
cumplir con todos los parmetros volumtricos y con las
especificaciones relacionadas con la susceptibilidad a la
humedad, concepto no estudiado bajo el mtodo de diseo
Marshall que se emplea hoy en Chile.
Adems SUPERPAVE ha ajustado los ensayos y anlisis de los
agregados que componen las mezclas con el fin de mejorar el
desempeo de stas en terreno.
Otra diferencia importante del mtodo diseo SUPERPAVE con
respecto al mtodo de diseo Marshall, es que para la confeccin
de probetas de mezclas asflticas se consideran los siguientes
puntos:

REMETRO: El
Remetro de Corte
Dinmico DSR es un
equipo utilizado en la
metodologa
SUPERPAVE para
estudiar las
propiedades
reolgicas de los
asfaltos. En particular
sirve para medir la
rigidez de los asfaltos
a temperaturas altas
(resistencia al
ahuellamiento) e
intermedias
(resistencia al
agrietamiento por
fatiga).

Acondicionamiento de la mezcla para ensaye: Las mezclas asflticas

utilizadas para realizar los ensayos son puestas durante 2 horas en un horno a

temperatura de compactacin para simular el envejecimiento de corto plazo que

sufren las mezclas durante su elaboracin en planta y transporte hasta la obra. Este
procedimiento permite adems que el agregado tenga ms tiempo para absorber el
asfalto evitando as distorsiones en los clculos finales de dosis de asfalto en la
mezcla.
Mtodo de Compactacin mediante Compactador Giratorio o SGC: La
compactacin de las probetas se realiza mediante un equipo especializado que
efecta una rotacin con un ngulo de inclinacin de 1.25 grados y ejerciendo una
presin de confinamiento a la misma.
Ambos efectos simulan mejor el efecto producido por los rodillos
compactadores sobre el pavimento que el mtodo de
compactacin por golpes utilizado en el mtodo de diseo
Marshall. El nmero de giros de la compactacin depende del
nivel de trnsito (ESAL).
Dadas las ventajas que tiene en teora la metodologa SUPERPAVE
para la prediccin del comportamiento de un pavimento en
terreno en comparacin con el sistema actualmente empleado en
Chile, es que se hace necesario evaluar un cambio definitivo a
este sistema, el cual es ampliamente utilizado en Estados Unidos
y Canad con resultados satisfactorios.
Si podemos predecir de mejor forma el desempeo futuro de
nuestros pavimentos de asfalto, entonces podremos tambin
disminuir considerablemente la posibilidad de ejecutar proyectos
en los cuales el pavimento falle prematuramente.
COMPACTADOR
GIRATORIO SGC
Este equipo compacta
las probetas de
mezclas asflticas
mediante el principio
de amasado, rotando
las probetas y
ejerciendo adems un
ngulo de inclinacin
y una presin de
confinamiento que
permiten simular de
forma mucho ms real
lo que ocurre en
terreno cuando se
efecta la
compactacin
mediante rodillos.
Este equipo
reemplaza al equipo
Marshall que
compacta las
probetas con golpes
de martillo.

Para cambiar al sistema SUPERPAVE es necesario, entre otras

cosas, trabajar en una zonificacin climtica de Chile, la cual
indique las temperaturas mximas y mnimas de diseo de
pavimentos para cada zona caracterstica. Esto permitir
especificar el Grado PG que debe cumplir el asfalto para un futuro
proyecto dependiendo de la zona donde ste se ubique.
Para realizar esto basta trabajar con las bases de datos
proporcionadas por las estaciones meteorolgicas
correspondientes a cada zona definida y aplicar los datos
recopilados en el algoritmo definido por SUPERPAVE. Cabe
destacar que la clasificacin por Grado de Desempeo PG sera
especialmente til en nuestro pas dadas la gran cantidad de
climas diferentes y extremos que disponemos en nuestro
territorio.

El mayor desafo para masificar el uso de SUPERPAVE en Chile

est probablemente en equipar los laboratorios con los nuevos
equipos exigidos por esta metodologa, los cuales tienen costo
considerablemente mayor a los equipos que se utilizan tradicionalmente en Chile,
adems de la necesidad de capacitar a los laboratoristas y profesionales del rea
para trabajar con este sistema y para entender los nuevos conceptos que ste
envuelve.
Sin embargo, la teora y la experiencia en otros pases indican que el esfuerzo
requerido para llevar a cabo este cambio trae consigo una buena recompensa.

Stone Mastic Asphalt (SMA)

Asphalt Machineries and Equipment

TECNOLOGA DE PAVIMENTOS PARA EL NUEVO MILENIO

Desde 1968 los pavimentos SMA son usados con gran xito en las rutas de
elevado trnsito. Debido a su excelente performance, las autoridades viales
de Alemania y otros pases europeos han incorporado esta tecnologa en sus
Especificaciones Standard. Despus de un estudio efectuado por una
delegacin vial de los Estados Unidos de Norteamrica en 1990 en varios
pases de Europa, se decidi efectuar tramos de ensayo SMA en 23 estados,
especialmente en Maryland y Georgia. En los ltimos aos tambin en Asia
el SMA es usado como el pavimento ms apropiado. Pases como China,
Japn, Corea del Sur, Hong Kong, Taiwan y Filipinas los han adoptado.
Australia y Nueva Zelanda se han sumado y utilizan la tecnologa SMA. El
objetivo de esta presentacin es informar sobre la historia del SMA, sus
caractersticas de performance, composicin y aplicaciones.

* Altos volmenes de trfico

* Aumento de las cargas por eje
* Mayor presin de los neumticos
* Estrictas regulaciones ambientales

COMPOSICIN DE SMA
Se caracteriza por su alto contenido en ridos gruesos y su distribucin en
un esqueleto de estructura controlada. Los vacos de la matriz estructural
estn llenados por un mastic bituminoso de alta viscosidad. El elevado
contenido de agregados de por lo menos 70% - asegura un contacto
perfecto entre las partculas despus de la compactacin. El grado de
viscosidad del mastic se obtiene por el agregado de arena triturada.

Las mezclas de SMA tienen un contenido de asfalto entre 6.5 7.2%. El

bitumen se mantiene estabilizado en la composicin granulada de ridos
durante el proceso de mezcla, almacenaje intermedio, transporte,
pavimentacin y compactacin por el agregado de un aditivo en base a
fibras celulsicas.

HISTORIA DEL STONE MASTIC ASPHALT

La mezcla SMA para pavimento fue desarrollada en Alemania a finales de los

aos 60. Se deseaba obtener un pavimento de mxima resistencia al
desgaste y deterioro causado por los neumticos de clavos en las rutas
europeas. Una empresa de pavimentos, STRABAG, con la colaboracin de J.
Rettenmaier (lder en Tecnologa de Fibras) desarroll la mezcla SMA.
Despus de la prohibicin del uso de neumticos de clavos, se verific que
el pavimento SMA aseguraba pavimentos durables que exhiban una muy
elevada resistencia al desgaste en las rutas de alto trnsito.

Como consecuencia de ello, en 1984 se normaliz el sistema SMA en

Alemania. Luego comenz a ser utilizado en otros pases de Europa,
Estados Unidos y Asia Pacfica. Muchos pases han establecido sus propias
normas para SMA, y la CEN (Comisin de Standards Europeos) est en
proceso de fijar un norma europea estandarizada. Asimismo, en Estados
Unidos, Australia, Nueva Zelanda, China, Corea del Sur, Taiwan y otros
grandes pases asiticos, el SMA est ganando rpidamente la aceptacin
de las autoridades viales y la industria del asfalto.

CARACTERSTICAS DE PERFORMANCE DE SMA

Estabilidad en una mezcla de SMA: se obtiene por la friccin interna del

esqueleto ptreo autoportante.

Buena estabilidad a elevadas temperaturas:La mezcla de SMA presenta un

esqueleto ptreo de ridos de alta calidad que provee un incremento en la
friccin interna y resistencia al corte dando as una estabilidad
extremadamente elevada.

Buena flexibilidad a bajas temperaturas: SMA utiliza un mastic rico en

mortero que ofrece propiedades superiores a las de un concreto denso en
caliente en sus caractersticas de resistencia al fisuramiento trmico.

Elevada resistencia al desgaste: SMA tiene bajo contenido en vacos de aire

totales que le confiere impermeabilidad y le provee buena resistencia al
envejecimiento, a la humedad y eleva la durabilidad.

Elevada capacidad adhesiva entre los agregados y el bitumen: Estas

mezclas SMA tienen una gran cantidad de filler y asfalto, las fibras
celulsicas se agregan como estabilizante. Ello se hace para absorber
bitumen, espesar la pelcula bituminosa y mejorar la adhesin bitumen /
ridos.

Una mezcla que no tiende a separarse: Se obtiene una eficiente

estabilizacin del mastic para evitar la separacin de las partculas ridas
gruesas.

Buena resistencia al deslizamiento: Debido a la profundidad de su

textura superficial y al uso de ridos gruesos, se obtiene una excelente
resistencia al deslizamiento.

Salpicado reducido: Debido a la profundidad de textura superficial hay

menos salpicado de agua y, de noche, es menor el reflejo de la superficie y
se mejora la visibilidad de las demarcaciones del camino.

Menos ruido de trfico: SMA presenta generalmente disminucin de

ruidos debido a las propiedades de textura conseguidos.

Granulometra de las mezclas SMA

Ample la imagen para su mejor visualizacin

Las mezclas de Stone Mastic Asphalt tienen un contenido en betn de entre

6,5% y 7,2%. El betn en esta mezcla discontinua es estabilizado durante el
proceso de mezcla, el almacenaje intermedio, el transporte, la colocacin y
la compactacin a travs de la adicin de fibras. El Stone Mastic Asphalt es
reconocido por su:
* Alta estabilidad a la deformacin
* Resistencia a la fatiga y al envejecimiento

* Drenaje lateral del agua

* Resistencia a los deslizamientos
* Reduccin del ruido

La utilizacin de fibras celulsicas no modifica qumicamente al bitumen

pero interviene en las propiedades fsicas permitiendo incrementar el
contenido del mismo. Tiende a espesar o conferir una reologa al bitumen
evitando que el mismo drene de la mezcla previo a la compactacin. Las
fibras de celulosa pueden utilizarse en forma de pellets. El VIATOP de J.
Rettenmaier & Shne es una combinacin de fibras con bitumen en forma
de pellets que puede ser utilizado con facilidad y agregado durante la
preparacin de la mezcla. El contenido de fibra celulsica debe ser 0.3% en
peso calculado sobre mezcla total (aprox. 0.5% de VIATOP que contiene 66%
de fibra).

MEZCLAS TPICAS DE SMA

1. Agregados

Alta calidad de agregados triturados, arena triturada, filler mineral

Fracciones mm
0/11

0/8 S

0/8

0/5

< 0.09 mm % peso

9 13

10 13

8 13

>2.00 mm % peso

75 80

70 80

60 70

>5.00 mm % peso

60 70

>=55

45 70

<=10

>8.00 mm % peso

>=40

>=10

<=10

--

>11.2 mm % peso

<=10

--

Relacin arena triturada / natural

1:0

>=1 : 1

2. Ligante

Grado de Bitumen

B65

B80

Cont. de Bitumen % peso

>=6.5

>=7.0

>=7.2

3. Aditivo estabilizador

Contenido de la mezcla % peso

0.3 1.5

4. Mezcla Espcimen Marshall

Temp. de compactacin C

135 + - 5

Contenido espacios vacos % peso

3.0 4.0

2.0 4.0

5. Superficie

Espesor cm

3.5 4.0

3.0 4.0

2.0 4.0

1.5 3.0

Peso Kg. / m2

85 100

70 100

45 100

35 75

Grado de compactacin %

>=97

Contenido espacios vacos % peso

<=6.0

USOS DE SMA

El SMA ha demostrado su superioridad en rutas de elevado trnsito y usos

industriales con:

Elevada frecuencia de trnsito pesado

Alta resistencia al ahuellamiento

Intersecciones semaforizadas

Autopistas

Zonas en pendiente

Puentes

Sendas de mnibus

Drsenas de mnibus

Playas de estacionamiento

Aeropuertos

reas de carga / descarga

SMA reduce los ruidos considerablemente por su macro-textura negativa.

Ello lo hace sumamente til en reas residenciales o zonas donde se
requiere silencio. Las mezclas con granulometras finas de SMA en capas
delgadas son muy utilizados para mantenimiento preventivo o reparaciones.
La matriz de esqueleto de ridos puede acomodar irregularidades del
pavimento existente elevando el confort de conduccin.