La quema de combustible en los cilindros produce un calor intenso, la

mayora de los cuales es expulsado a travs del sistema de escape. Sin

embargo gran parte del calor residual, debe ser removido, o disipado, al
menos para evitar que el motor se sobrecaliente. De lo contrario, las altas
temperaturas del motor pueden conducir a la prdida de potencia, al
consumo excesivo de aceite, pre-detonacin, y daos graves en el motor.
Si bien el sistema de aceite es vital para la refrigeracin interna del motor, un
mtodo adicional de enfriamiento, es necesario que la superficie externa del
motor tenga contacto con el aire. La mayora de las aeronaves pequeas son
enfriadas por aire aunque algunos son enfriados por lquido.
Refrigeracin con aire se realiza por que aire que fluye en el compartimiento
del motor a travs de aberturas que se ubican en la parte delantera del cap
del motor. Las pantallas (bafles) direccionan el aire sobre las aletas adheridas
(aletas de enfriamiento) a los cilindros del motor y en otras partes del motor,
donde el aire absorbe el calor del motor. La expulsin del aire caliente se
lleva a cabo a travs de una o ms aberturas en la parte baja de la cubierta
del motor.

El aire exterior entra en el compartimiento del motor a travs de una entrada

detrs del cubo de la hlice. Las pantallas lo dirigen a las partes ms
calientes del motor principalmente a los cilindros, que tienen aletas que
aumentan la superficie expuesta al flujo de aire.
El sistema de refrigeracin por aire es menos eficaz durante las operaciones
en tierra, despegues, rodajes, perodos de alta potencia y operaciones a baja
velocidad. Por el contrario, los descensos a alta velocidad ofrecen una
excesiva ingestin de aire lo cual puede enfriar bruscamente al motor,
sometindolo a extremas fluctuaciones de temperatura.
El funcionamiento del motor a temperatura ms alta que su diseo puede
causar prdida de potencia, consumo excesivo de aceite, y la pre-detonacin.
Tambin dar lugar a daos permanentes en el motor, tales como la
deformacin de las paredes del cilindro, dao en los pistones y anillos, la
quema y deformacin de las vlvulas. En la cabina de vuelo encontraremos
los instrumentos de temperatura del motor que ayudar a tener control de la
temperatura de funcionamiento.
En condiciones normales de operacin con aeronaves que no estn
equipadas con cowl flaps (aletas chimenea), la temperatura del motor se
puede controlar cambiando la velocidad o la potencia del motor. Las altas
temperaturas del motor puede ser reducido al incrementar la velocidad y / o
reducir el poder.
El medidor de temperatura del aceite da una indicacin indirecta y atrasada
sobre el aumento de la temperatura del motor, pero se puede utilizar para

determinar la temperatura del motor si ste es el nico medio disponible.

La mayora de las aeronaves estn equipadas con un indicador de
temperatura que indica un cambio de temperatura del cilindro directa e
inmediata. Este instrumento est calibrado en grados Celsius o Fahrenheit, y
por lo general un cdigo de color con un arco de color verde para indicar el
rango de operacin normal. Una lnea roja en el instrumento indica la
temperatura mxima permisible del motor.
Para evitar un exceso de temperatura del cilindro, se aumenta de velocidad,
enriquecer la mezcla, y / o reducir la potencia. Cualquiera de estos
procedimientos ayuda a reducir la temperatura del motor. En los aviones
equipados con cowl flaps, utilice las posiciones de apertura para controlar la
temperatura. Los Cowl flaps estn cubiertas con bisagras que se ajustan a la
apertura por donde se expulsa el aire caliente. Si la temperatura del motor es
baja, los cowl flaps se pueden cerrar, lo que restringe el flujo de aire caliente
que es expulsado y aumenta la temperatura del motor. Si la temperatura del
motor es alta, los cowl flaps se abren para permitir un mayor flujo de aire a
travs del sistema, lo que disminuye la temperatura del motor.
http://sistemasdelaaeronave.blogspot.mx/2011/02/sistema-deenfriamineto.html

Cmo se refrigera un motor alternativo de aviacin?

Hay 2 maneras, la refrigeracin por agua y la refrigeracin por aire.
La refrigeracin por agua se utiliz mucho en la II guerra mundial, pero hoy
en da apenas se utiliza.
La mayora de los motores alternativos utilizados en aviacin estn
refrigerados por aire.
Por qu es importante una buena refrigeracin?

Bueno no es que sea importante, es que es fundamental la correcta

refrigeracin del motor.
Si el motor no se refrigera adecuadamente la temperatura del motor
aumentar y como consecuencia, podemos tener:

Prdida de potencia.

Consumo excesivo de aceite.

Problemas de detonacin.

Daos en el cilindro, pistn y vlvulas.

Gripado del motor.

Ventajas de la refrigeracin por aire.

Es un sistema de fcil construccin y mantenimiento, evitando posibles fallos
tcnicos.
Tambin son motores ms ligeros, ya que no necesitan tener complejos
circuitos de refrigeracin, ni depsitos para contener los lquidos ni
radiadores.
Los motores refrigerados por circulacin forzada del aire se caracterizan por
unas grandes aletas situadas en el cilindro y en la culata. Estas aletas ayudan
a disipar el calor y se refrigeran haciendo pasar entre ellas el aire.

Tambin es muy importante la circulacin del aire dentro del carenado.

Para que sea la adecuada se utilizan unos tabiques o baffles, para forzar al
aire a pasar por los cilindros.
Estos Baffles pueden ser de chapa o de goma.
Es importante chequearlos en la revisin pre vuelo, para asegurarnos que no
estn doblados o rotos.
Tambin es importante verificar en la revisin pre vuelo, que las entradas de
aire de la carena estn libres, que no les ha entrado nada y que no hay
cuerpos extraos dentro. Se han dado casos de encontrar nidos de pjaros
dentro del carenado del motor.
http://www.takeoffbriefing.com/como-funciona-el-sistema-de-refrigeracionmotor-alternativo/

En el proceso de refrigeracin por aire, este penetra

en el compartimento del motor a travs de
aberturas en la parte frontal del avin. El aire no
circula de forma aleatoria sino que gracias a la
disposicin del compartimento, es forzado a fluir
rpidamente, sobre todo hacia los cilindros; unas
finas aletas de metal en la parte exterior de los
cilindros aumentan la tasa de transferencia de calor
exponiendo mayor superficie metlica al aire en
circulacin; cumplida su funcin, el aire caliente
sale de nuevo a la atmsfera. Las aleaciones ligeras
utilizadas en la construccin de los motores
modernos aportan una buena ayuda en el proceso
de refrigeracin.
Algunos aeroplanos tienen unos dispositivos conocidos como aletas de
refrigeracin (cowl flaps), mediante las cuales el piloto controla de forma
manual la temperatura del motor en las distintas fases de vuelo. Si la
temperatura es baja, el piloto puede cerrar las aletas restringiendo la
circulacin de aire; si por el contrario es alta, puede abrirlas para incrementar
el flujo de aire de refrigeracin. Lo habitual es que en operaciones a baja

velocidad y mucha potencia, tales como despegues y ascensos, las aletas se

abran mientras que con alta velocidad y baja potencia, tal como en vuelo de
crucero o descensos, las aletas se cierren.
La operacin de un motor con una temperatura superior a la esperada, puede
causar un consumo excesivo de aceite, detonacin y prdida de potencia, y si
la situacin no se ataja puede producirse una avera grave en el motor lo cual
conlleva poner en riesgo al avin y su tripulacin. Aunque el problema
principal con la temperatura proviene de un exceso de la misma, tampoco es
conveniente que se mantenga por debajo de la adecuada porque resta
eficiencia al motor.
Si el avin tiene un indicador de temperatura de los cilindros, el piloto
dispondr de forma directa e inmediata de informacin respecto a cambios
de temperatura en el motor. En caso contrario, habr de servirse del
indicador de temperatura de aceite, el cual proporciona esta informacin de
forma indirecta y con retraso. El indicador de temperatura de aceite se debe
usar para determinar la temperatura del motor, solo si es el nico medio
disponible.
Operar el avin con alta potencia y baja velocidad, por ejemplo durante un
ascenso prolongado, hace que la temperatura del motor se incremente; por
el contrario, las operaciones a poca potencia y alta velocidad, por ejemplo un
descenso rpido, la disminuyen. Es lgico, a mayor velocidad mayor flujo de
aire de refrigeracin y a menor potencia menor cantidad de calor a disipar.
El piloto puede influir sobre la temperatura de las siguientes maneras:

Actuando sobre las aletas de refrigeracin. Abrir para disminuir la

temperatura y cerrar para aumentarla.

Cambiando de potencia. Ms potencia implica mayor temperatura y

menos potencia menor temperatura.

Cambiando la velocidad. Supuesta la misma potencia, un aumento de

la velocidad incrementa el flujo de aire y por tanto disminuye la
temperatura. Por la misma razn, disminuir la velocidad aumenta la
temperatura.

Regulando la mezcla. Mezclas ms ricas disminuyen la temperatura

mientras que ms pobres la aumentan.

Cualquier combinacin de lo anterior.

EXTRA
ENFRIAMIENTO DE LA CMARA DE COMBUSTION
Durante la compresin el aire: la temperatura llega hasta los 600C, cuando
entra a la Cmara de Combustin con la inyeccin de combustible y con la
chispa, se puede llegar hasta los 2000C.
Al salir el aire se debe de enfriar aproximadamente hasta los 1000 1500C
para no daar tanto los labes de la turbina.
El uso de un lquido para realizar esta operacin sera muy ineficaz debido a
las altas temperaturas que puede presentar la cmara de combustin, por lo
que se emplea aire, ya que no tenemos que realizar instalaciones extras
como seria en el caso de algn lquido.
Para poder utilizar el aire que entra al turborreactor como enfriamiento es
necesario dividir su flujo en 3 principales etapas.
* Aire primario
* Aire secundario
* Aire terciario
El aire primario representa aproximadamente el 20 por ciento de la masa de
flujo de aire entra en la seccin de entrada de la cmara. Este flujo se utiliza
para llevar a cabo la combustin en la cmara de combustin.
El aire secundario representa un 20 por ciento de toda la masa de aire que
entra el turborreactor y este se emplea para generar torbellinos que al
mezclarse por medio de unos agujeros, el combustible explosione mejor.
Y finalmente el aire terciario es la parte del aire secundario que no entra por
los agujeros este representa el 60 por ciento de la masa total de aire que
entra al turborreactor. Se mezcla con el aire que sale a 2000C para enfriarlo
hasta 1000 1500C para evitar daar tanto los labes de la turbina.
Las cmaras de combustin tambin llamadas forros de combustin son
superficies metlicas, llenas de pequeos y precisos agujeros.
ENFRIAMIENTO DE LA TURBINA
Una caracterstica notable de la evolucin del turborreactor es el aumento de
la temperatura del gas a la entrada de la turbina para mejor el ciclo
termodinmico del motor. El operar el turborreactor con temperatura del gas
en turbina lo ms alta posible se manifiesta en mltiples posibilidades para el
avin.
Posibilidades gracias al enfriamiento de la turbina

1. Aumento de la velocidad de salida de gases en la tobera de escape al ser

mayor la relacin de presin disponible por el gas.
2. Es posible mejorar el rendimiento propulsivo.
3. Permite una relacin de compresin ms alta.
4. Disminuye el consumo especfico de combustible.
5. Con esto se influye favorablemente en el peso, la carga til y el radio de
accin de la aeronave.
Funcin
La funcin de la refrigeracin en la turbina es hacer independiente la
temperatura de trabajo del metal de los alabes respecto de la temperatura
del gas que es mucho ms alta.
Los mtodos principales que se aplican para refrigerar la turbina se basan en
desviar una cierta cantidad de aire del compresor y conducirla por pasadizos
internos hasta la turbina.
Tipos de alabes
Los alabes de la turbina pueden ser macizos o huecos:
* Si los alabes son macizos el aire de refrigeracin de la turbina baa la
superficie exterior de los alabes. Este enfriamiento se llama externo.
* Si los alabes son huecos el aire de refrigeracin circula por conductos
interiores de los alabes, Este enfriamiento se llama interno.

Cuenta con alabes huecos y refrigeramiento interno, las flechas indican el

flujo del aire a ellos.

* El aire para refrigerar la turbina se extrae del compresor y se dirige hacia la

zona de la turbina, a travs de pasadizos internos del motor. En general la
temperatura del aire que refrigera el rotor de la turbina es menor que la que
se emplea para refrigerar el estator. Esto es por el elevado nivel de esfuerzos
que se registran en el rotor de la turbina.
*Generalmente el suministro de aire para el rotor provienen de una zona
intermedia de compresor, por ejemplo, en el turborreactor Olympus el aire
para refrigerar el rotor se extrae del quinto escaln del compresor (tienen un
total de 14 escalones) con una temperatura que se puede clasificar
relativamente fra comparada con las mximas que alcanza el motor.

* El aire de refrigeracin del estator de la turbina se suele tomar del flujo

secundario de la cmara de combustin. Es el lugar ms prximo y
normalmente de ms fcil extraccin. Por lo tanto esta parte de aire ha
pasado por todo el conjunto de etapas del compresor y posee una
temperatura ms alta que el empleado para el rotor.
En general se puede decir que la refrigeracin del estator de turbina es ms
fcil que la del rotor.

10. Cul es la funcin del enfriamiento en la turbina?

Es hacer independiente la temperatura de trabajo del metal de los alabes
respecto de la temperatura del gas que es mucho ms alta.

BIBRLIOGRAFIA
* Conocimientos del avin/Antonio Esteban Oate.
* Sistemas auxiliares del motor a reaccin/Valentn Senz.
* http://www.alasewm.com.ar/concorde.htm