Triciclos elctricos: Alternativa ecolgica a la actual Distribucin de ltima Milla

Denominamos como Distribucin de ltima Milla (o DUM), a aquella que acerca al

domicilio o negocio los productos / mercancas que el cliente ha adquirido,
transportndolas hasta all desde un punto de reparto que se encuentra a una
distancia muy reducida de aqul.
As como el coste logstico en muchas ocasiones puede representar un 10 15% del
coste total del producto, su ltimo eslabn, el DUM, constituye casi el 30% del coste
logstico y de distribucin total desde el centro de produccin hasta destino final.
Aun a pesar del contexto de crisis que vive la UE en los ltimos aos, el transporte de
mercancas ha crecido un 30% en los ltimos 30 aos. Este crecimiento se ha visto
impulsado recientemente por el auge del comercio electrnico (comnmente llamado
e-commerce) que en Espaa encadena ya 10 trimestres seguidos de crecimiento con
una facturacin global superior a los 2.000 M/trimestre. Esta tendencia tambin se
consolida en el resto de la UE, donde segn estimaciones de JP Morgan se podra
haber alcanzado la cifra de 160.000 M de volumen de transacciones (incluyendo
viajes y entradas de espectculos que no generan, sin embargo, entregas
domiciliarias) con crecimientos superiores al 12,5% anual.
Esta tendencia est llevando a los operadores logsticos de paquetera a disminuir el
tamao y peso medio de sus envos y a crear divisiones especficas para el ecommerce como en el caso de Envialia. SEUR, por ejemplo, espera que el 30% de su
facturacin global de aqu a 4 aos provenga de esta rea.DHL por su parte, en sus
estudios de clientela ha detectado que 7 de cada 10 compradores on-line prefiere que
la entrega de sus compras se realice en su domicilio o lugar de trabajo.
Dado que en la UE ms del 60% de la poblacin se concentra en poblaciones de ms
de 10.000 habitantes (datos Eurostat), la distribucin a domicilio est generando
problemas circulatorios en ellas cada vez ms graves. Se calcula que el 10%
aproximadamente del trfico en las urbes est provocado por la circulacin de
furgones de <3,5 Tm realizando la DUM. Esta congestin de trfico en las urbes le
cuesta a la UE ms del 1% de su PIB (Libro Verde del Transporte Urbano en la EU,
2007.
Una parte de esta congestin viene derivada no solo del nmero de vehculos de
reparto que circulan, sino de la propia idiosincrasia del entorno en el que se mueven
(Figura 1), con calles estrechas, saturacin viaria en horas punta, zonas de acceso
restringido al trfico, zonas mixtas peatonales-ciclistas-viales.
Se deben plantear alternativas al sistema DUM actual con las que reducir la
congestin vial, usar vehculos de fcil aparcamiento y menores dimensiones, reducir
las emisiones de gases y la contaminacin acstica que sufren los centros urbanos y
aumentar la calidad de vida de los que viven o trabajan en estas zonas, logrando as
una mayor aceptacin e integracin del vehculo alternativo a utilizar.
En la cadena de distribucin ya se ha optimizado el transporte desde los centros de
produccin hasta los entornos urbanos con transporte intermodal y uso de camiones

de gran tonelaje que reparten a grandes centros logsticos. Sin embargo la D.U.M.
sigue siendo la parte ms complicada de optimizar (Figura 1).
Es posible incrementar el % de reparto de mercancas realizado en los centros
histricos de ncleos urbanos con vehculos elctricos aptos para calzada y acera,
zonas peatonales y de uso mixto as como zonas de velocidad limitada a 30 Km/h.
Con ellos se eliminaran las emisiones contaminantes y se circulara sin problemas por
calles estrechas y de difcil acceso. Si los vehculos a implantar fueran de asistencia
elctrica al pedaleo, estaramos facilitando adicionalmente el acceso de estos
vehculos a zonas peatonales y su parada sobre la acera, por ser considerados como
bicicletas y no como ciclomotores. Esto permitira que no fuera necesaria su
matriculacin ni el seguro obligatorio de automvil, dejando adems abierta su
explotacin a personas sin carnet de conducir. Igualmente reducira a prcticamente
cero el coste de explotacin y mantenimiento de los mismos.
Aunque ya existen diferentes versiones de productos en uso en nuestro pas (Figura
2), existen otros proyectos en curso de lneas ms futuristas que pueden aportar una
notoriedad especial a estos vehculos en nuestras ciudades (Figura 3).
La limitacin por ley de su potencia a 250 W restringe el peso mximo a transportar.
Con dicha potencia difcilmente se puede transportar (sin que el ciclista sea un
triatleta) cargas superiores a los 150kg. Sin embargo, la experiencia prctica del
reparto que se realiza en las zonas urbanas demuestra que rara vez se supera este
peso. Igualmente la carga que se transporta no suele superar los 1,2 m3, umbral que s
cumplen los triciclos.
Pueden recargar sus bateras en cualquier toma de enchufe normal, sin necesidad de
dotar de infraestructuras de recarga ni al municipio ni a la propia empresa de reparto,
aunque las caractersticas de la DUM hacen innecesaria la recarga durante la jornada
de trabajo, al recorrer distancias inferiores a los 20-30 km, lo que es salvado por la
autonoma media que ofrecen estos productos.
Su maniobrabilidad, reducido tamao y curioso aspecto les hace atraer las miradas y
la simpata de los viandantes al tiempo que consiguen mezclarse sin problemas con el
trfico rodado por su agilidad y buenas prestaciones.
Quienes los han utilizado ya alaban todas estas caractersticas y tan solo aoran que
pudieran contar con prestaciones de seguridad anti-hurto y una ergonoma y diseo
ms especficos para sus necesidades.
Estoy convencido de que los nuevos proyectos que UNO (patronal del sector) y CITET
(asociacin sin nimo de lucro dedicada a promover la introduccin de mejoras de
ndole tecnolgica en el sector) vern pronto la luz y supondrn un fuerte revulsivo a
este sector de vehculos, que tanto pueden mejorar la DUM, pero muy especialmente
la calidad de vida de los habitantes de los centros urbanos.