Sustentacin de Aviones, expliaciones errneas

Jean Pierre Pazos

April 19, 2015

El problema de explicar el por qu un avin logra sustentacin se deben a

que la gente aplica de manera errnea las ecuaciones de Bernoulli y de Newton
y porque tienden a simplicar exageradamente la descripcin del problema de
sustentacin aerodinmica. La teora incorrecta ms popular de elevacin se
debe a una mala aplicacin de la ecuacin de Bernoulli. Esta teora se conoce
como el "tiempo de trnsito igual" o teora de la "trayectoria ms larga", la
cual indica que las alas estn diseadas de manera que la supercie superior sea
ms larga que la inferior. Esto con el objetivo de generar velocidades ms altas
en la supercie superior debido a que las molculas de gas en dicha supercie
tienen que alcanzar el borde de fuga al mismo tiempo que las molculas en la
supercie inferior.
La teora invoca entonces la ecuacin de Bernoulli para explicar la presin
ms baja en la supercie superior y mayor presin en la supercie inferior, lo
cual resulta en una fuerza de sustentacin. El error en esta teora est en la
especicacin de la velocidad en la supercie superior. En realidad, la velocidad
en la supercie superior de un ala que produce elevacin es mucho mayor que la
velocidad que produce un tiempo de trnsito igual. Si conocemos la distribucin
de la velocidad correcta, podemos usar la ecuacin de Bernoulli para obtener
la presin y luego utilizar la presin para determinar la fuerza; sin embargo, la
velocidad de trnsito igual no es la velocidad correcta.
Existe una descripcin ms acertada de la sustentacin de los aviones que se
basa en las leyes de Newton y argumenta que las del avin son forzadas hacia
arriba, ya que se tienen cierta inclinacin llamada ngulo de ataque (en trminos prcticos, el valor ptimo de este ngulo para la mayora de casos es de
15), el cual obliga a que el viento se desve. De esta manera, el aire detrs del
ala empieza a uir hacia abajo, mientras que el aire muy por delante del ala
no uye en esta direccin. El borde de salida del ala debe ser fuerte, y debe
adems estar dirigido en diagonal hacia abajo para crear la elevacin. Tanto las
supercies superior e inferior del ala actan para desviar el aire. La supercie
superior desva el aire hacia abajo, porque el ujo de aire se "pega" a la supercie del ala y sigue la forma inclinada de la misma (este fenmeno se llama
"efecto Coanda" y se produce principalmente por la viscosidad existente en los
uidos, la cual permite que las molculas se adhieran a la supercie). La inercia
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del aire es crtica: despus de que el ala ha pasado a travs de la corriente, el aire
debe permanecer uyendo hacia abajo. La fuerza de elevacin no se presenta en
uidos muy viscosos, ya que la cantidad impulsada hacia abajo no uira con la
velocidad adecuada y por ende la fuerza generada no sera suciente para elevar
un cuerpo de ms de 300 toneldas como un avin.
Para que se pueda generar la fuerza de sustentacin, es necesario que el
avin obtenga impulso. Esta potencia es generada por los motores del avin,
la cual depende del peso y de la velocidad del mismo. A mayor velocidad,
mayor es la cantidad de aire impulsado hacia abajo y por ende la reaccin
hacia arriba se produce con mayor fuerza. Ahora, la potencia generada no slo
debe proveer la velocidad suciente al avin, sino que debe contrarrestar ciertas
resistencias parasitarias producidas por el resto de componentes del avin como
el tren de aterrizaje. La potencia tambin tiene relacin de proporcionalidad
con el ngulo de ataque. Mientras mayor sea la potencia, menor ser el anglo
de ataque y viceversa. La geometra del ala se relaciona con la potencia de
sustentacin. Mientras ms larga sea el ala, menor ser la potencia requerida
para elevar el avin. Sin embargo, cuando el aeroplano gira, su peso aumento de
acuerdo al incremento de la aceleracin gravitacional. Si esto sucede, la potencia
debe aumentarse para compensar este peso y causa un descenso en el nivel de
combustible.