una gran variedad de condiciones que se dan para que ocurra un accidente areo.

Aq
u se cubren nicamente algunas diferentes pero comunes causas.
El Accidente Areo

1.- Impacto:
Las posibilidades de supervivencia de las personas que viajan en el interior de
un avin comercial, cuando este sufre un accidente, dependen directamente de la fu
erza del impacto. De esta forma, las posibilidades de supervivencia se reducen c
asi por completo cuando el accidente areo ocurre fuera del aeropuerto. Por el con
trario, cuando el accidente ocurre dentro o en las proximidades del aeropuerto,
el impacto no es tan violento y puede permitir la supervivencia de un cierto nmer
o de ocupantes.
En estas ocasiones, la secuencia de los impactos durante la brusca deceleracin de
la aeronave va a deformar e incluso fragmentar la estructura del avin. Las proba
bilidades de las deformaciones y las fragmentaciones son infinitas, pero lo ms ha
bitual es que se desprendan una o ambas alas, lo que conlleva el derrame del com
bustible almacenado en su interior. En otras ocasiones se desprende el tren de a
terrizaje, y alguno de los motores situados en el estabilizador vertical.
Las caractersticas de la cabina de pasajeros de una aeronave comercial, la hacen
especialmente vulnerable a la accin de fuerzas perpendiculares a su eje mayor, pr
oducindose deformaciones del fuselaje del avin que puede llegar a dejar atrapados
a un determinado grupo de pasajeros. Las tareas de liberacin en este supuesto no
encierran, a priori, dificultades especficas, dado que se tratan de estructuras fc
ilmente deformables y seccionables. En cualquier caso la existencia de riesgos e
volutivos puede dificultar notablemente estas tareas de liberacin.
Tambin existe la posibilidad de quedar atrapado dentro de la aeronave cuando las
hileras de butacas se han soltado de sus anclajes del suelo del aparato, desplazn
dose hacia adelante, aprisionando entre dos hileras las piernas del pasajero que
se halla sentado en esta fila. Este tipo de atrapamiento es muy similar al que
solemos ver en los accidentes de trfico rodado, donde las piernas de la vctima que
dan atrapadas entre la parte inferior del salpicadero y la propia butaca. Este t
ipo de aprisionamiento requiere de tcnicas ms complejas para su resolucin, lo que e
ncierra el manejo de material ms sofisticado y de ms tiempo de trabajo.
En el caso de que la fuerza actuante tenga la suficiente entidad se puede produc
ir la seccin del fuselaje de la aeronave en dos o ms fragmentos. Los cuales pueden
terminar tras el impacto prximo o muy alejado entre s, lo que vendra a complicar d
e manera importante las tareas de control del fuego, rescate y evacuacin de las vc
timas, al requerir que el Equipo de Emergencia se divida en dos o ms grupos, que
deben trabajar coordinados entre s.

2.- Incendio:
Tras el accidente, se produce con mucha frecuencia el incendio de los restos del
aparato al prender el combustible derramado de las alas con las chispas que gen
era el rpido deslizamiento del fuselaje sobre la superficie asfaltada de la pista
. Tambin ocurre que un pequeo incendio localizado en alguno de los motores, en el
tren de aterrizaje o en los frenos se expanda con rapidez al incendiar el combus
tible derramado.
Este riesgo de incendio ensombrece de manera notable las perspectivas de supervi

vencia de las personas que se hallan todava en el interior del avin. Y en esto est
riba la mayor diferencia entre un accidente areo y un accidente de cualquier otro
medio de transporte. Este peligro, dada en su rpida capacidad para propagarse y
las elevadas temperaturas que se alcanzan en el exterior del aparato (en torno a
los 900 C) ponen en franco peligro la supervivencia de las personas que se encue
ntren todava en el interior. El margen de tiempo que ha sido estimado para la sup
ervivencia de las personas que se encuentran dentro de la aeronave, ante la pres
encia de un "Incendio Mayor", es de unos dos minutos, siempre que el fuselaje se
encuentre ms o menos intacto. En este tiempo el Equipo de Emergencia debe comenz
ar la extincin del incendio y el enfriamiento del fuselaje.
La primera actuacin de los Equipos de Emergencia estar encaminada a sofocar el inc
endio, evitar posibles explosiones de los depsitos de combustible, enfriar las es
tructuras de la aeronave y evitar que otros riesgos, como el humo en la cabina d
e pasajeros, acaben de manera rpida con la vida de los supervivientes.
El Equipo de Emergencia debe proceder a extinguir, controlar y/o evitar el fuego
en la aeronave y sus proximidades. En este sentido se ha definido como rea Criti
ca a aquella zona de terreno en la que el control del fuego resulta imprescindib
le para permitir la evacuacin de la aeronave.
TIPOS DE SITUACION CON RESPECTO AL FUEGO
Existen bsicamente cuatro tipos de situacin de una aeronave siniestrada en relacin
con el riesgo de incendio:
A) Incendio Mayor: Existe un incendio cuya magnitud pone en peligro de manera in
mediata la supervivencia de los ocupantes de la aeronave. Al margen de cual haya
podido ser su origen (Tren de Aterrizaje, Motor, Roces de Estructuras Metlicas,
aparataje o instrumental de a bordo) se ha producido el incendio de gran cantida
d de combustible, que se ha derramado sobre el terreno de la Zona Crtica, a conse
cuencia de la rotura de alguno de los depsitos de combustible durante el impacto.
En este caso el control del incendio en el rea Crtica es la mxima prioridad.
B) Incendio Menor: Existe fuego a nivel del tren de aterrizaje, motor o cabina d
e pasajeros, pero sus dimensiones no ponen en peligro inmediato las vidas de los
ocupantes de la aeronave. Este tipo de incendios deben ser controlados desde un
inicio, y con especial dedicacin si existe adems derramamiento de combustible sob
re el terreno.
C) Situacin de Riesgo de Incendio por Combustible Derramado: No se aprecia la pre
sencia de fuego a ningn nivel pero se ha producido el derramamiento de buena part
e de combustible sobre el rea Crtica. Este tipo de situacin requiere asegurar la Zo
na Crtica, evitando el que se incendie el combustible derramado en la misma.
D) Situacin sin Riesgos Evolutivos Aparentes: No existe ni incendio ni derramamie
nto de combustible apreciables a simple vista, y requiere de un estado de alerta
, que permita reevaluar la situacin, cara a detectar lo ms precozmente posible la
aparicin de riesgo evolutivo.

3.- Evacuacin espontnea:

Durante las tareas de control del fuego en el rea Critica (El tiempo mximo recomen
dado es de 1 minuto), es habitual que comience la Evacuacin Espontnea de la cabina
de pasajeros, por las salidas de emergencia respetadas por el incendio. De no s
er as, el equipo de bomberos deber proceder a la apertura de tantas salidas de eme
rgencia como le sea posible, una vez que el fuego haya sido controlado. Al final
izar la Evacuacin Espontnea se debe proceder al rescate de los ocupantes de la aer

onave. En este punto de los acontecimientos caben dos supuestos:

A) LA EVACUACION COMIENZA ESPONTNEAMENTE
En este caso los miembros de la tripulacin han conseguido abrir una o ms de las Pu
ertas de Embarque-Desembarque y/o las Salidas de Emergencia. Los fabricantes de
aeronaves establecen las salidas de emergencia de tal manera que una aeronave pu
eda ser evacuada completamente en 90 segundos utilizando solamente la mitad de e
stas.
Los Equipos de Emergencia debern: 1) Facilitar la evacuacin de los ocupantes de la
aeronave ponerse en contacto con la tripulacin de cabina para informarle de las
condiciones exteriores y ser informados de las condiciones del interior de la ae
ronave.2) Proteger a las personas que evacuan el aparato mediante el posicionami
ento de un bombero dotado de una lanza Fogfighter en cada va de salida, colocndose
entre esta y el incendio, y en su ausencia entre esta y el viento. Si la presen
cia de fuego o humo en el interior de la cabina puede suponer peligro para la sa
lud de las personas que se encuentran en su interior, tres bomberos dotados de E
quipos Autnomos de Respiracin (E.R.A.) y lanzas Fogfighter deben penetrar en el in
terior de la aeronave para sofocar el fuego o ventilar la cabina. 3) Ayudar a lo
s ocupantes abandonar el aparato, lo que puede requerir la colocacin de escaleras
de mano en aquellas salidas practicables que no dispongan de Rampa de Evacuacin.
4) Indicar a las personas que abandonan la aeronave la mejor va de escape hacia
un punto seguro, donde debern congregarse para ser atendidos y transportados.
B) LA EVACUACION NO HA COMENZADO
Los esfuerzos realizados desde el interior de la aeronave no han dado resultado
y el Equipo de Emergencia debe proceder a la apertura de una o ms vas de acceso pa
ra proceder posteriormente a la evacuacin de las personas que se hallan en el int
erior de la aeronave. En este supuesto caben dos posibilidades algo distintas:
1.- Es posible abrir alguna de las Puertas o Salidas de Emergencia
Para proceder a esta accin son necesarios al menos tres bomberos dotados de Equip
os de Respiracin Autnoma y Lanzas Fogfighter. Un bombero acceder a la puerta con el
objetivo de abrirla, mientras que otro le asegura la zona de acceso. Una vez ab
ierta una va de evacuacin, se permitir la salida de las personas que permanecen en
su interior, conforme al orden natural de evacuacin.
En este caso, se debe tener en cuenta que la apertura de las salidas de emergenc
ia provocar el desplegamiento de las Rampas de Evacuacin.
Durante las tareas de evacuacin se dispensarn tcnicas bsicas de primeros auxilios co
nsistentes fundamentalmente en cohibicin de hemorragias, el control cervical y la
s inmovilizaciones de columna o extremidades lesionadas.
Si la presencia de humo o incendio en el interior de la aeronave supone un claro
riesgo para la supervivencia de las personas que se encuentran en su interior s
e debe proceder a la ventilacin de la cabina o a la extincin del fuego. Para lo qu
e es requisito imprescindible la penetracin del Equipo de Emergencia al interior
de la aeronave.
Para penetrar en el interior de la aeronave se requiere por lo menos tres bomber
os dotados de Equipos de Respiracin Autnoma y Lanzas Fogfighter. Un bombero perman
ecer en la puerta de entrada dando apoyo a los dos compaeros que penetran en el in
terior, teniendo en cuenta que el aumento de la concentracin de oxgeno producido p
or la entrada de aire fresco desde el exterior puede suponer la reignicin de algn
fuego latente.

Una vez en su interior la tarea de estos bomberos consistir en facilitar la evacu

acin, actuando segn las circunstancias del momento:
Presencia de humo en la cabina que dificulta la respiracin de los supervivientes.
El Equipo de Emergencia compuesto por dos bomberos penetrar en la aeronave provi
stos de E.R.A. y lanzas Fogfighter, evacuando el humo mediante Ventilacin a Presin
Positiva, Ventilacin por Depresin o Ventilacin Natural.
Existencia de incendio en el interior de la cabina de pasajeros por combustin de
alguno de sus elementos. En este caso se debe proceder a la penetracin en la aero
nave de igual manera que en el caso anterior, pero aqu el objetivo prioritario es
sofocar el incendio, antes de que su magnitud pueda poner en peligro las tareas
de evacuacin.
Existencia de completa oscuridad en el interior de la cabina, lo que dificulta l
as tareas de evacuacin. En este caso se debe proceder a la penetracin en la aerona
ve segn lo dicho para los casos precedentes, pero con el objetivo de proceder a l
a iluminacin de la cabina de pasajeros mediante lmparas porttiles, al objeto de fac
ilitar la evacuacin de las personas que todava permanezcan en su interior.
2) No es posible abrir ninguna de las Puertas o Salidas de Emergencia
En este caso se debe proceder a la penetracin forzada del fuselaje. Esta operacin
requiere la utilizacin de herramientas de corte (Sierras) o perforacin (martillos
neumticos, etc), que permitan la apertura en el fuselaje a travs de las Zonas de C
orte de una va de evacuacin. Estas Zonas de Corte pueden aparecer pintadas en la s
uperficie del fuselaje en forma de lneas discontinuas y que en cualquier deben se
r conocidas por los miembros del Equipo de Emergencia.
Tan pronto como se haya conseguido abrir una o mas vas de evacuacin se proceder de
igual manera que en el supuesto precedente.

Rescate de vctimas
En todos los casos las tareas de rescate siguen un orden inverso a los de la ate
ncin mdica. Es decir, durante las tareas de rescate se debe dar prioridad a los su
pervivientes leves o ilesos que abandonarn con prontitud el aparato y que present
an las mximas expectativas de supervivencia. Durante el rescate se debe intentar
salvar al mximo nmero de personas, y de estas a las que ms posibilidades tienen de
supervivencia. Por lo tanto la evacuacin se realizar respetando su orden natural,
en el que todos los supervivientes que puedan caminar abandonarn el aparato en pr
imer lugar. Los supervivientes que no puedan abandonar el aparato por sus propio
s medios, debern ser rescatados tras terminar la evacuacin espontnea. Los supervivi
entes atrapados que requieran para su liberacin de la participacin de gran nmero de
recursos sern rescatados en ltimo lugar. Los fallecidos no sern inicialmente resca
tados, a no ser que obstruyan la evacuacin de otras vctimas vivas o corran el ries
go de ser destruidos completamente por el fuego. En este ultimo supuesto, es pos
ible proteger parcialmente la conservacin de los cadveres cubrindolos con una manta
de amianto.
Durante las tareas de rescate, el equipo de emergencia necesitar diferenciar entr
e fallecidos y supervivientes. Tarea que en la mayor parte de las ocasiones es s
umamente sencilla, ya que las vctimas se quejan, piden ayuda o sencillamente resp
iran ruidosamente. Sin embargo, hay ocasiones en que la apreciacin de alguno de l
os signos vitales es una tarea ms sutil, que va a requerir la realizacin de una rpi
da valoracin. Si las condiciones del momento fueran adversas (Humo, Oscuridad, et
c.) o existiera un riesgo inminente para rescatadores y vctimas, el rescate se re
alizar de manera rpida, respetando en la medida de lo posible la constatacin de sup

ervivencia y el mantenimiento del control cervical y vertebral.

Los trabajos de rescate en el interior de un avin siniestrado se deben realizar p
or equipos de tres bomberos dotados de E.R.A. y lanzas Fogfighter. Estos equipos
se encargarn de ir transportando a las vctimas hasta la salida al exterior del ap
arato, en que transferirn al herido al equipo de camilleros que se encuentra en e
xterior de la aeronave, comenzando inmediatamente un nuevo rescate. Este hecho,
evita la innecesaria prdida de tiempo en el acceso/salida del aparato siniestrado
del equipo de rescate, as como que este pueda conocer con exactitud la parte del
aparato que ya ha sido revisada. Dada la pronta fatiga de los componentes de lo
s equipos de rescate, debe contemplarse su relevo peridico.
El rescate de vctimas del interior de la aeronave conlleva las siguientes fases:
1.- Pre-clasificacin
Con demasiada frecuencia los equipos de salvamento ocupan largos periodos de tie
mpo en el rescate de vctimas fallecidas, debido en buena medida a las prisas con
se realiza el rescate y a las malas condiciones de supervivencia y visibilidad d
el interior de los espacios cerrados de donde deben ser rescatadas. Este tiempo
empleado en el rescate de una vctima por la que ya nada podemos hacer, puede ser
valiossimo para otra que se encuentra en situacin crtica. Estos hechos hacen que lo
s equipos de bomberos que se afanan en las tareas de rescate del interior de una
aeronave siniestrada deban comprobar la supervivencia de la vctima antes de proc
eder a su rescate. Esta comprobacin se realiza de la manera ms sencilla posible co
mprobando, en primer lugar, si la vctima nos contesta, y en caso negativo si resp
ira o tiene pulso.
2.- Zonificacin de la aeronave
Esta faceta contempla el trabajo coordinado de uno o ms equipos de bomberos que t
rabajan en el interior del avin siniestrado, en condiciones adversas (oscuridad,
humo, obstculos, premura por los riesgos evolutivos mal controlados, etc.). Con e
ste sentido los equipos de rescate formados por dos bomberos dotados de equipo d
e respiracin autnoma y lanza fogfighter actuarn coordinadamente para no tener que p
re-clasificar a aquellas vctimas que ya han sido valoradas por ellos o por otro e
quipo de rescate con anterioridad.
Las posibilidades de zonificacin de una aeronave durante las tareas de rescate de
penden fundamentalmente del nmero de equipos que participan en el rescate y en la
s vas de acceso/evacuacin empleadas. De manera bsica distinguimos son las siguiente
s
2.1.- Rescate por un solo equipo.
Este es el caso ms sencillo de zonificacin de la aeronave, debiendo comenzar las t
areas de pre-clasificacin por la fila ms prxima a la puerta de acceso/evacuacin. Tan
pronto como se localice una vctima viva se proceder a su rescate, tras el cual se
proseguir desde la fila y butaca donde se encontraba la vctima rescatada.

2.2.- Rescate por dos equipos que utilizan la misma va de acceso/evacuacin o dos a
ccesos enfrentados.
En este caso en las aeronaves con pasillo central lo ms sencillo es que cada equi
po se encargue de un lado del aparato, sin que de esta forma se interfieran entr
e ellos y actuando en su lado como si de un solo equipo se tratara.
Para el caso de aeronaves con ms de un pasillo central, se zonificar el aparato en

tres o ms secciones, procediendo al rescate de dos de ellas en tanto solo exista

n dos equipos. Cuando se concluya los trabajos de rescate en una de estas seccio
nes, se comenzarn las tareas de rescate de la seccin intermedia, si antes no se ha
incorporado a estas tareas un tercer equipo.
2.3.- Rescate por dos equipos que utilizan dos vas de acceso/evacuacin alejadas en
tre s.
En este caso se hace precisa la coordinacin entre los equipos, de tal forma que c
ada equipo trabaje desde su acceso como si tratara de un solo equipo, con la con
dicin de que cuando se llegue a la mitad del aparato (ser necesario establecer pre
viamente el nmero de la fila central) deber coordinarse en su actuacin con el otro
equipo. El trabajo en dos secciones, a ambos lados del pasillo central, tiene el
inconveniente en este caso de los equipos precisarn cruzarse en el estrecho pasi
llo interior.
2.4.- Mas de dos equipos involucrados en las tareas de rescate.
En este caso se hace necesario que los diferentes equipos trabajen coordinadamen
te, de tal forma que cuando se crucen en el interior del avin el equipo saliente
comunique al entrante la fila y el lado en el que han efectuado el ltimo rescate.
3.- Tcnicas de Rescate y Movilizacin de Politraumatizados
3.1.- Vctima sentada en su butaca
Esta debe ser la forma mas frecuente en que vayamos a encontrar a las vctimas gra
ves en un accidente areo. En este caso existen dos alternativas bsicas de rescate.
La primera de ellas, en la que existe una clara amenaza sobre la vctima y el pro
pio rescatador. En este caso se impone un rescate rpido mediante la maniobra de R
autek, que es la mas apropiada para poder ser usada en el estrecho pasillo de un
a aeronave siniestrada. En el segundo caso, en que el escenario resulta seguro,
los rescatadores tienen tiempo para colocar un collar cervical y poner a la vctim
a sobre un tablero espinal. En ltima instancia puede ser preciso, incluso la util
izacin de un chaleco espinal, ante la sospecha de lesin de la columna vertebral. L
a camilla tipo cuchara es poco prctica en el interior de un avin, pues no existe l
suficiente espacio para poderla abrir y no permite el deslizamiento de la vctima
sobre la misma.
3.2.- Vctima tumbada
Es difcil que una vctima de un accidente areo aparezca inicialmente tumbada dentro
de la aeronave, ya que por un lado se encuentra sujeta por el cinturn de segurida
d y por otro la cabina de pasajeros presenta escasos lugares que permitan el decb
ito.
Por este motivo, lo ms probable es que este tipo de vctimas se encuentre ya en el
exterior de la aeronave o en el pasillo interior. En el primer caso, colocaremos
a la vctima sobre un tablero espinal mediante la maniobra de rodadura o de eleva
cin plana. Tambin esta indicado la utilizacin de una camilla cuchara, que permite c
olocar a la vctima sobre la camilla con una mnima movilizacin. Si el rescate se deb
e realizar en el pasillo del interior de la aeronave solo podremos utilizar un t
ablero espinal, tirando de los ropajes de la vctima (a la altura de sus hombros)
y deslizando a la vctima sobre l. En todos los casos, si disponemos de tiempo, deb
emos colocar previamente un collar cervical.
3.3.- Vctima atrapada o enmaraada.
Dado el gran aprovechamiento de espacio que existe en el interior de la cabina d
e pasajeros de un avin comercial, resulta fcilmente comprensible que una o varias

vctimas puedan quedar atrapadas entre dos filas de asientos o entre su butaca y e
structuras desmontables de la cabina (como el compartimiento para los equipajes
de mano). De esta misma forma, la vctima puede quedar enredada entre las estructu
ras metlicas, plsticas y textiles del interior de la aeronave. Todas estas vctimas
sern las ltimas en ser rescatadas, atendiendo al principio de rescatar al mayor nme
ro de vctimas en el menor tiempo posible, respetando eso s los requisitos para la
movilizacin de heridos (Control Cervical, Aseguramiento de la Va Area e Inmovilizac
iones de las extremidades lesionadas).
Clasificacin de heridos
La necesidad de clasificar a los heridos de un accidente con mltiples vctimas es u
n hecho largamente explicado en toda la bibliografa existente sobre el tema. Sin
embargo, este acuerdo general, se rompe cuando se trata de determinar el procedi
miento para llevarlo a cabo, as como las categoras en que deben ser clasificados l
os heridos y, otros muchos aspectos relacionados con el tema.
Mtodo Rpido de Clasificacin en Catstrofes
Nosotros hemos resuelto el tema de la clasificacin de heridos mediante un primer
triage rpido y sensible mediante el uso de nuestro propio mtodo y, un segundo tria
ge (Priorizacin para la Evacuacin) en base al Revised Trauma Score.
El Mtodo
El M.R.C.C. es un mtodo de clasificacin rpida de heridos, diseado por los autores en
1997, para su uso en accidentes con mltiples vctimas por parte de personal no mdic
o. El MRCC est destinado a la realizacin de una primera clasificacin de los heridos
de un accidente con mltiples vctimas (1 Triage). Se trata de una variante simplifi
cada del mtodo S.T.A.R.T. del grupo de trabajo del Hoag Memorial Hospital Presbyt
erian de California (1984).
Es un mtodo sencillo y fcil de aplicar, permitiendo clasificar a una vctima en meno
s de un minuto. Su uso, junto con los Kit de clasificacin M.R.C.C. permite la cor
recta realizacin de un primer y segundo triage, as como la recogida de la informac
in ms relevante del herido.
Marcha Respiracin Circulacin y Conciencia
El mtodo surgi a raz de comprobar la facilidad con que el equipo de bomberos del Ae
ropuerto de Bilbao olvidaba partes fundamentales del Mtodo S.T.A.R.T. tan solo se
is meses despus de haber sido adiestrados en el mismo. Para su confeccin se valora
ron aquellos aspectos fundamentales que fueron olvidados con mayor frecuencia, s
implificndolos para evitar su olvido, sin que ello influyera en la sensibilidad d
el mtodo.
Es un mtodo sencillo (fcil de aprender y de utilizar), rpido de aplicar (< 1 minuto
)