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Tratamientos superficiales

Este artculo ha sido el ganador del Primer Premio de

Artculos Periodstos 2003 otorgado por el CITOP en Aragn

Tratamientos
superficiales
Antes de profundizar en el tema mismo de tratamientos superficiales debo de
aclarar que lo aqu reseado slo es una opinin personal del autor, fundamentada en las experiencias de varios aos al frente de esta forma de afirmar
caminos y carreteras.
Algunas veces, ms bien todas, aun sin saberlo, esta experiencia personal est
contrastada por la ciencia, ya que todo ello tiene su base cientfica, ampliamente estudiada y reflejada en publicaciones tanto de las Administraciones
como de empresas privadas dedicadas al sector de los asfaltos y su aplicacin
en firmes de carreteras.
Carlos Redal Baigorri, Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas

omo ya se ha descrito con

anterioridad, este artculo
no trata de ser un compendio cientfico, que de ellos hay ya
bastantes publicados, sino una
humilde exposicin basada en la
experiencia personal del da a da.

cial asfltico que asegure su estabilidad y duracin en el tiempo.

MBITO DE APLICACIN EN LOS

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

La calidad en un principio es
mejor, el acabado viste mucho
ms pero como todo en este
mundo, cada forma de tratamiento
asfltico tiene su campo de accin
o su lugar reservado.

Debe de quedar tambin claro que

la principal causa de anlisis de
este tema no versar acerca del
control de la obra, ya que existen
herramientas suficientes a mano
del usuario (PG3).

Si algo me ha empujado a escribir

estas lneas, es la cada vez menos
existencias de tratamientos superficiales en nuestras carreteras.
Cada vez ms las Administraciones
estn por la labor de la obra
nueva, olvidndose de la conservacin y mantenimiento de la obra
ya ejecutada anteriormente.

Por las circunstancias econmicas,

sociales y culturales del puesto de
trabajo desempeado, la mayora
de las pavimentaciones se vienen
realizando con tratamientos superficiales, dando resultados normalmente ms que aceptables si se
cumple una serie de requisitos y
cuidados que son los que quiero
reflejar en los apartados siguientes.

Adems, en la obra nueva se ve un

incremento de cada vez ms tratamientos asflticos a base de afirmados con mezclas bituminosas.

Para justificar el tratamiento superficial frente a la pavimentacin con

mezcla asfltica, citar a mi entender dos situaciones claras, en las

Se tratar en estas lneas principalmente la calidad de obra, esto

no quiere decir que no se refleje
nada de control de obra, sino que
principalmente se tocaran cuestiones relacionadas con una buena
ejecucin de tratamiento superfi-

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que se hace necesario al menos

pensar la solucin antes de aplicar
una u otra:
Carretera de carcter local o
autonmico de 2 grado, en la que
se efectan acondicionamientos
de trazado con terraplenes de altura media (8-12 mts), y con materiales no demasiados buenos.
Afirmado de caminos o carreteras en los que por condicionantes
presupuestarios no se pueden
colocar bases adecuadas de zahorras artificiales, y las longitudes
son excesivas para colocar un
mnimo de 5 cms. de espesor en
capas de mezcla asfltica.
La explicacin concisa del mbito
de aplicacin de los tratamientos
superficiales o riegos asflticos
frente a la mezcla bituminosa
estn basados en economa a la
hora de ejecucin de la obra as
como mbitos de obra concretos
donde el resultado final hace de
este tipo de pavimentos asflticos
la solucin ptima.
MATERIALES Y
MAQUINARIA EMPLEADA

suele ser la ECR-2 (emulsin catinica rpida 2).

compactar en una sola vez, ya que

todava son minoritarias.

Como maquinaria tradicional ms

empleada est:

PROCESOS DE
EJECUCIN DE OBRA

Camin cuba con rampa de

riego asfltico.

Vamos a entrar en lo que realmente nos interesa que es el proceso

de ejecucin de unidad de obra
con cierta calidad.

Camiones dumpers dotados de

utensilio especial llamado gravilladora para repartir equitativamente
las gravillas artificiales.
Rodillo compactador si es posible
mixto (ruedas de goma y rodillo
metlico).
Se pueden observar detalles en las
fotografas adjuntas de cada una
de las mquinas o utensilios nombrados.

En primer lugar nos vamos a centrar en intentar conseguir un buen

acondicionamiento de la explanacin, con un buen material, una
buena geometra, sin grandes oscilaciones de cota que impidan el
buen apoyo del rodillo compactador en toda su superficie.

Se debe de hacer constar que si

las cantidades a emplear son muy
grandes sera conveniente instalar
un tanque nodriza de almacenamiento de emulsin a pie de obra.

Dentro del captulo del acondicionamiento de la explanacin tambin ser muy importante dotar a
la carretera de unas buenas cunetas funcionales y que permitan la
evacuacin de las aguas pluviales de taludes y plataformas,
observaremos la fotografa siguiente.

Estoy dejando fuera conscientemente algunas mquinas modernas que hacen la funcin de regar
con emulsin, repartir la gravilla y

Es importante, previo al extendido

de la capa de gravillas, ejecutar un
riego ligero con cuba de agua
sobre la plataforma para quitar el

Comenzando por los materiales y

no deseando hacer una tesitura
cientfica acerca de husos granulomtricos, dureza, caras de fractura
y dems caractersticas, que ya
estn lo suficientemente desarrolladas en el pliego correspondiente, dir que en el tema de ridos
como materiales para tratamientos
asflticos, estos deben ser gravillas machacadas artificialmente,
de diferentes tamaos y sobretodo
con un grado de limpieza adecuado.
En cuanto al ligante bituminoso,
principalmente se trata de emulsin asfltica bien aninica o cationica dejando para quien lo desee
la profundizacin ms intensa de
los porcentajes de agua por tm,
viscosidad, etc. La ms empleada

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condiciones de adherencia perfectas.

b) Siguiendo con el tema de las gravillas, es bastante habitual emplear
dotaciones en la gravilla 3/6 de alrededor de 8 l/m2,.
Teniendo en cuenta que se trata de
la ltima capa normalmente, suele
sobrar, se suelta y constituye un peligro para el trfico rodado con habituales salidas de la va por frenado y
deslizamiento as como roturas de
lunas y faros por desprendimiento
de gravillas de la carretera.

polvo y conseguir mayor adherencia

de la emulsin. Tambin debido a
la inexistencia de polvo se va a
poder reducir la dotacin de emulsin en el riego asfltico.
Procedemos a continuacin a
extender las gravillas que debern
estar limpias, para conseguir una
buena capa de firme y una buena
adherencia con las capas tanto
inferiores como superiores.
A continuacin se procede al riego
con la rampa asfltica, para continuar con el proceso de extendido
de gravilla de tamao inmediatamente inferior y as hasta llegar al
final del
tratamiento deseado,
estando las gravillas de menor
tamao en la parte superior del
pavimento asfltico.
Un ejemplo de tratamiento asfltico
sera, capa de gravilla 12/18, a continuacin ligante bituminoso, capa de
gravilla 6/12, nuevamente capa de
ligante bituminoso para unir las dos
gravillas restantes, y capa de gravilla
3/6 llamada arrocillo para acabar
este doble tratamiento superficial.
Como indicacin aadida, es necesario disponer de cunetas bien ejecutadas para asegurar una larga
vida del pavimento y de la carretera en general.

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RECOMENDACIONES PERSONALES
Para finalizar, y sin nimo de sentar
ctedra, animo a poner en prctica
alguna de estas recomendaciones
para poder observar los resultados
por comparacin con otros tratamientos efectuados con anterioridad.
a) Es muy conveniente utilizar gravilla que cumpla los condicionantes
del PG-3 y sobretodo que est limpia
completamente, ya que nos va a
permitir emplear dotaciones menores de ligante bituminoso con las

Adems se hace necesaria barrerla.

Mi proposicin est en emplear
una dotacin de 5 o 6 l/m2 que es
ms que suficiente y evita los problemas descritos con anterioridad.
Otra posible solucin est en efectuar otro riego encima con 4 l/m2
de arena 0/3 y 0,75 kg/m2 de
emulsin con lo que sellaremos la
gravilla 3/6 y conseguimos una
superficie perfecta de rodadura
que en ocasiones tiene una calidad y aspecto similar al slurry o
lechada bituminosa consiguiendo
mantener la carretera en buen
estado por mucho ms tiempo.

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c) En cuanto a la emulsin, el primer consejo es intentar que a la

hora de su colocacin en obra, la
temperatura sea la adecuada (50
a 60), debiendo de haberla calentado antes si es necesario.

a regar limpios y en perfecto estado de funcionamiento. Para ello

despus de cada da de trabajo
ser necesario efectuar unas
tareas de limpieza en el circuito de
riego asfltico.

d) Continuando con la emulsin,

en das de viento, rompe antes, es
decir pierde su adherencia con
mayor facilidad con lo que es necesario que no haya mucho distanciamiento entre la rampa de riego
y los camiones con las repartidoras de gravilla o gravilladoras.

f) Existe un efecto no deseado en

los tratamientos superficiales que
es lo que se denomina rayas, o
zonas que longitudinalmente se
pelan por la falta de adherencia de
gravillas o emulsin y provocan la
ruina del tratamiento asfltico.
Este efecto se reduce notablemente cuidando que:

e) Es necesario que los grifos y en

general todo el camin de riego
asfltico estn antes de comenzar

La temperatura de la emulsin
sea la adecuada.

La altura de la rampa sea la adecuada para que los conos que forman los grifos de la misma al caer
se solapen adecuadamente.
Los grifos de reparto de emulsin estn limpios y salga emulsin por todos ellos.
g) En cuanto al final de la unidad
de ejecucin, se trata del compactador; y es necesario no compactar
vibrando para no machacar la gravilla sino slo pisar para dejar una
superficie lisa sin saltos ni rizados.
Si el rodillo va vibrando, bota y
arrastra la gravilla en cada bote,
produciendo una deformacin
superficial llamada rizado del
riego, de muy difcil arreglo.
Veamos el compactado en fotografa.
h) Y, por ltimo, auque no est
directamente ligado con los tratamientos superficiales, es necesario contar con una buena sealizacin de obra, para evitar accidentes y situaciones desagradables
que no suelen tener buen fin

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