Primera entrega proyecto de aula

PRIMERA ENTREGA PROYECTO DE AULA

Integrantes
Eliana Mara Restrepo
Laura Cristina Soto

Grupo: 71

Profesor: Johnny Alexander Vega Gutirrez

Asignatura: Practica de diseo de vas

Medelln
2014-2

Primera entrega proyecto de aula

TABLA DE CONTENIDOS
1.
2.
3.
4.

INTRODUCCIN
OBJETIVOS
MARCO TERICO
DESARROLLO DEL DISEO
4.1. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
4.1.1. Segn su funcionalidad
4.1.1.1. Primarias
4.1.1.2. Secundarias
4.1.1.3. Terciarias
4.1.2. Segn el tipo de terreno
4.1.2.1. Terreno plano
4.1.2.2. Terreno ondulado
4.1.2.3. Terreno montaoso
4.1.2.4. Terreno escarpado
4.2. Criterios generales para establecer la consistencia de la velocidad a lo

largo del trazado de la carretera

5. DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA
5.1. Curvas horizontales
5.1.1. Empalme circular simple
5.1.2. Relacin entre la Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH),
el Radio de curvatura (RC) y el Peralte (e)
5.1.2.1. Ecuacin de equilibrio
5.2. Para carreteras Primarias y Secundarias
5.2.1.1. Friccin transversal mxima (fTmx)
5.2.1.2. Radio de curvatura mnimo (RCmn)
5.2.1.3. Valor del Peralte (e) en funcin de la Velocidad Especfica de
la curva horizontal (VCH) y el Radio de curvatura adoptado (RC)
6. Bibliografa.

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1. INTRODUCCIN

El desarrollo social se ha visto fuertemente influenciado en nuestra regin, por los

proyectos constructivos, los cuales pretenden generar cambios en pro del
bienestar y el progreso de sus habitantes, brindndoles facilidad, comodidad y
seguridad. Si se analiza detalladamente el impacto, en la mejora de la
infraestructura vial, al integrar a las poblaciones mas vulnerables, al brindarles
ms alternativas, desde la educacin para los nios hasta las actividades
comerciales del sector. Esto busca el desarrollo,

que no consista solo en la

construccin de una va sino que tambin evalu factores

ambientales,

econmicos, impacto social, entre otros. Para lograr este objetivo se debe evaluar
la situacin de la comunidad sin el proyecto y con el proyecto sacando una
relacin costo beneficio que permita reflejar la mejora que se va tener como
mnimo en un periodo de 20 aos de vida til.

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2. OBJETIVOS
Con este proyecto se busca mejorar aspectos como:

La movilidad en el transporte, de usuarios y carga, desde la ciudad de

Medelln y el departamento de Antioquia con el eje cafetero y el sur
occidente del pas, adems de tener acceso al puerto de Buenaventura

Ahorrar ms del 25% de tiempo en el transporte desde Medelln-La Pintada

con respecto a la situacin actual.

Se beneficiaran de

los sectores: Agrcolas, la ganadera, las industrias

productoras de cermica, manualidades, maderera, panela, dulcera y la

industria hotelera, as como el comercio.

La seguridad vial, por medio de la sealizacin de acuerdo con normas

internacionales, para disminuir la accidentalidad.

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3. DESARROLLO DEL DISEO

Para el diseo geomtrico de una carretera es necesario seguir los requisitos del
Manual de diseo geomtrico de Carreteras, que es la norma para la construccin
de vas en Colombia, pero adems el buen criterio de la persona que disea. Por
eso hace mencin en el marco terico, del Manual de INVIAS.

3.1.

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Para los efectos del presente Manual las carreteras se clasifican segn su
Funcionalidad y el tipo de terreno.
3.1.1. Segn su funcionalidad
Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de
la nacin en sus diferentes niveles:

3.1.1.1.

Primarias

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que

cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y
consumo del pas y de ste con los dems pases.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas segn las exigencias
particulares del proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.
Una de las principales motivaciones de este proyecto es de dar mayor capacidad
comercial al optimizar procesos en tiempo a los transportadores, y tratar de mitigar
objetivamente una de las falencias que se presenta hoy en da, y es el atraso vial
del pas.

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3.1.2. Segn el tipo de terreno

Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que a
lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos
de terreno.
3.1.2.1.

Terreno plano

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de cinco grados (5).

Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).
3.1.2.2.

Terreno ondulado

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 - 13).

Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% 6%).
3.1.2.3.

Terreno montaoso

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre trece y cuarenta grados (13 40). Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y
ocho por ciento (6% - 8%).
3.1.2.4.

Terreno escarpado

Tiene pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a

cuarenta grados (40). Generalmente sus pendientes longitudinales son
superiores a ocho por ciento (8%).
En la primera fase del proyecto, se adquirieron dos topografas del sector donde
se va desarrollar el proyecto. Se determina que es un terreno montaoso, ya que
predominan las pendientes transversales (con unos valores de 36.8%, 20.1%,
47.8%, 42.5%, 52.2%,42.2%), mientras que las pendientes longitudinales toman
valores de: 3.4%, 6.5%, 3.5%, 10.3%, 5.1%, en el anlisis de cortes y llenos.

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Para determinar aproximadamente por donde se deba realizar el trazado se hace

la lnea de ceros, esta busca precisamente que el trazado vaya en concordancia
con las pendientes del terreno. Se procedi con circunferencias de radio 28,57m,
para pendientes del 7%, y as vencer el desnivel de 2m que presentaba la
topografa, adems en los lugares donde la topografa nos arroj pendiente
transversal ms baja, se ampla el radio, ya que esto compensa que all no
requeriran grandes excavaciones, se obtuvieron las siguiente proyecciones que
muestran precisamente como se trata de seguir la pendiente de la topografa, y
como la lnea de ceros bordea el terreno arrojndonos una ruta ptima.
Estas proyecciones se obtuvieron de la cartografa de menos precisin, en la
cartografa de mayor precisin se presentaron curvas ms cerradas en el trazado,
lo que requiri redefinir una estrategia, ampliando los radios y siguiendo el lado de
la topografa que indicaba mayor amplitud en la distancia en planta entre cota y
cota.

Figura 1: pendiente de mayor longitud, transversal

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Figura 2: Curvas cerradas, cambio de radio lnea de ceros

Figura 3: Indicacin de lo que ocurre con la lnea de ceros en el terreno

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Tabla 1: Lnea de ceros detallada

P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
P10
P11
P12
P13
P14
P15
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29

Puntos
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
P10
P11
P12
P13
P14
P15
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30

Pendien
Radio
Cota
te (%)
28,57 726,641
7
28,57
724
7
28,57
722
7
28,57
720
7
28,57
718
7
28,57
716
7
28,57
714
7
89,907
712
2
28,57
710
7
28,57
708
7
28,57
706
7
28,57
704
7
28,57
702
7
28,57
700
7
28,57
698
7
28,57
696
7
28,57
694
7
87,129
696
2
87,129
698
2
28,57
700
7
46,881
702
4
28,57
704
7
28,57
706
7
28,57
708
7
28,57
710
7
65,478
712
3
28,57
710
7
28,57
708
7
28,57
706
7

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Inicio
de la
va

Figura 4: proyeccin Norte- Este

En el inicio
del proyecto
las
pendientes
oscilaban en
un 40%

Figura 5: vista superior de la proyeccin Norte-Este

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Figura 6: Proyeccin Sur-Este

3.2.

Criterios generales para establecer la consistencia de la velocidad

a lo largo del trazado de la carretera

En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo se debe otorgar la mxima

prioridad a la seguridad de los usuarios. Por ello la velocidad de diseo a lo largo
del trazado debe ser tal que los conductores no sean sorprendidos por cambios
bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad
el recorrido.
El diseador, para garantizar la consistencia en la velocidad, debe identificar a lo
largo del corredor de ruta tramos homogneos a los que por las condiciones
topogrficas se les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad,
denominada Velocidad de Diseo del tramo homogneo (V TR), es la base para la
definicin de las caractersticas de los elementos geomtricos incluidos en dicho
tramo.

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Tabla 2: Valores de velocidad de diseo de tramos homogneos en funcin de la
categora de la carretera.1

Segn se indica en la norma se clasifica el tipo de terreno segn la topografa de

la zona, evaluando la pendiente longitudinal y transversal se clasifica como un
terreno montaoso ya que las pendientes transversales estn entre 13 y 40, las
pendientes longitudinales predominantes estn entre 6 y 8, con esto se define
una velocidad de diseo (VTR ) de 60km/h.
Para el trazado de la lnea de ceros fue necesario evaluar la diferencia entre cotas
y la pendiente mxima. Se pudo observar que no todas las curvas de nivel tenan
el mismo intervalo por lo que el radio para el trazado vara segn se requiere
dentro del proyecto. La lnea de ceros se hace con el objetivo de disminuir el
movimiento de tierras por lo que siempre se busca que los cortes se equilibren con
los llenos y as disminuir el costo del proyecto.
Adicionalmente se considera una velocidad de diseo de 60km/h, esta decisin es
tomada en base a la norma anteriormente indicada en la tabla 2 valores de
1 Tabla 2.1 del Manual de diseo geomtrico de vas.
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velocidad de diseo de los tramos homogneos en funcin de la categora de la

carretera y el tipo de terreno.

Cuando se realiza el alineamiento en base a la lnea de ceros se obtienen varias

curvas seguidas entre la abscisa 0+420 y 0+740 por lo que se prefiere realizar una
sola curva, como resultado de esto se generan ms cortes y ms terraplenes pero
se est creando comodidad y seguridad para el usuario final, sin aumentar de
forma significativa el costo del proyecto.

4. DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA

4.1. Curvas horizontales
4.1.1. Empalme circular simple
Los empalmes curvas circulares presentan una curvatura constante, la cual es
inversamente proporcional al valor del radio. En el diseo de carreteras
corresponde a un elemento geomtrico de curvatura rgida.
PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.
PC: Punto de inicio del empalme.
PT: Punto final del empalme.
: ngulo de deflexin en el PI, en grados o radianes.
R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros.
T: Tangente del empalme, en metros.

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Figura 7: Elementos de empalme circular simple.

4.1.2. Relacin entre la Velocidad Especfica de la curva horizontal (V CH), el

Radio de curvatura (RC) y el Peralte (e)
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal a una velocidad dada, el
diseo de la va en dicha curva debe garantizar al conductor un recorrido seguro y
confortable. Para lograr este objetivo es necesario recurrir a las leyes de la fsica
mediante la ecuacin de equilibrio que a continuacin se expone.
4.1.2.1.

Ecuacin de equilibrio

Esta ecuacin permite definir la relacin entre el radio (R C) de la curva horizontal,

la Velocidad Especfica (VCH), el peralte (e) y la friccin transversal (f T), con la cual
se tiene el equilibrio de las fuerzas que participan en la circulacin del vehculo en
la curva evitando el deslizamiento hacia la parte externa de la curva. La ecuacin
de la curva es la siguiente:

(1)

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4.2.

Para carreteras Primarias y Secundarias

Para estos tipos de vas establece como peralte mximo ocho por ciento (8%), el
cual permite no incomodar a vehculos que viajan a velocidades menores,
especialmente a los vehculos con centro de gravedad muy alto y a los vehculos
articulados (tracto camin con remolque) los cuales pueden tener un potencial
de volcamiento de su carga al circular por curvas con peraltes muy altos.
4.2.1.1.

Friccin transversal mxima (fTmx)

Est determinada por numerosos factores, entre los cuales: el estado de la

superficie de rodadura, la velocidad del vehculo y el tipo y condiciones de las
llantas de los vehculos. Se adoptan los valores del coeficiente de friccin
transversal mxima indicados por los estudios recientes de la AASHTO, los cuales
se indican en la Tabla 3.
Tabla 3: Coeficientes de friccin transversal mxima.2

4.2.1.2.

Radio de curvatura mnimo (RCmn)

El radio mnimo (RCmn) es el valor lmite de curvatura para una Velocidad

Especfica (VCH) de acuerdo con el peralte mximo (emx) y el coeficiente de
friccin transversal mxima (fTmx). El Radio mnimo de curvatura solo debe ser
usado en situaciones extremas, donde sea imposible la aplicacin de radios
2 Tabla 3.1del manual de diseo geomtrico de vas
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mayores. El radio mnimo se calcula de acuerdo al criterio de seguridad ante el

deslizamiento mediante la aplicacin de la ecuacin de equilibrio:

(2)
Tabla 4: Radios mnimos para peralte mximo emax = 8% y friccin mxima.3

4.2.1.3.

Valor del Peralte (e) en funcin de la Velocidad Especfica de la

curva horizontal (VCH) y el Radio de curvatura adoptado (RC)

Una vez asignada la Velocidad Especfica (VCH) a cada curva horizontal y con el
Radio de curvatura elegido (RC), que se supone es el que permite ajustar de la
mejor manera la trayectoria de la curva a la topografa del terreno, es necesario
asignar el peralte que debe tener dicha curva para que con su Radio (RC) permita
que los vehculos puedan circular con plena seguridad a la Velocidad Especfica
(VCH).
Como la norma no contempla velocidades menores a 40km/h se considera la
siguiente tabla tomada de A policy on geometric design of highways and streets

3 Tabla3.2 del manual de diseo geomtrico de vas

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Tabla 5: Radio mnimo para velocidades de diseo y emax = 8%.4

Para el clculo de la velocidad mxima de Diseo en las curvas se basa en un

radio de 210m y una velocidad de 60km/h, por lo que el peralte ser de 6.6% y se
empieza a estimar diferentes velocidades, mostradas en la tabla 6: clculo de
velocidad Mxima, para que la curva sea segura y le genere comodidad al usuario
final, mejorando las condiciones hasta 20km/h de la velocidad de diseo.

4 Table3-10 a. minimum Radii for design Superelevation Rates, design speeds

and emax = 8%, A policy on geometric design of highways and streets
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Tabla 6: Clculo de velocidad mxima

v
60
65
67
70
75
80

v^2/127
*r
0.135
0.158
0.168
0.184
0.211
0.240

e
0.0666
0.0666
0.0666
0.0666
0.0666
0.0666

f
0.17
0.16
0.165
0.15
0.145
0.14

e+f
0.2366
0.2266
0.2316
0.2166
0.2116
0.2066

Tambin es necesario calcular la longitud mxima de la espiral y de la curva que

se calculan como se muestra a continuacin:

V CH
V CH
127 eC
46.656 J RC
Lc 0.556 V CH

(3)

(4)

Obteniendo como resultado un Le=46m y Lc=41.7m

Estos clculos se deben hacer buscando siempre la estabilidad de los vehculos
en pavimento hmedo, y sin importar la masa del vehculo. En la elaboracin en
Auto CAD se facilitan mucho estos procedimientos pero esto no quiere decir que el
criterio del ingeniero sea el ms importante.
Adicionalmente se muestra en las tablas: la informacin de referencia en cuanto a
ngulos, coordenadas, radios y dems informacin necesaria para la correcta
caracterizacin del alineamiento.
En el trazado del alineamiento se obtuvieron dos curvas espiralizadas, se busc
que fueran radios amplios a pesar de la topografa del terreno, para garantizar un
alto nivel de servicio al usuario. Adems se mantuvo cierta linealidad en el trazo
indicado por la lnea de ceros. Se requiri reevaluar el PI de la curva 2, ya que no
era posible desarrollarse la transicin del peralte en el tramo recto que proceda a

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la curva. Se debe considerar para la fase II del proyecto, un puente. Finalmente se

obtuvo la siguiente preliminar:

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5. BIBLIOGRAFA

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