LA RELACION FUERZA POTENCIA VELOCIDAD.

P (watt) = F (Newton).v (m/s)

En ferrocarriles las unidades prcticas usadas son: la potencia en HP, la fuerza en kilogramos y la velocidad en km/hora.
1 HP = 750 w
1 Kgr = 9,8 N ~ 10 N
1 Km/h = (1/ 3,6) m/s
RENDIMIENTO TERMODINAMICO DE LOS DIVERSOS SISTEMAS.
TRACCIN A VAPOR:
Es un aspecto fundamental y determinante en los resultados finales del conjunto. Un ciclo termodinmico perfeccionado
acompaado de la eliminacin de consumos improductivos supone un ahorro de costes de hasta un 50% respecto a la
locomotora de vapor clsica, segn palabras de uno de los mayores expertos en traccin vapor, el Sr. Livio Dante Porta.
Las caractersticas ms relevantes del ciclo que se podra implementar actualmente pasan por:
1. La eficiencia del ciclo est determinada por la diferencia de temperaturas a las que el foco fro absorbe calor y la
temperatura a la que lo cede el foco caliente; interesa que esta sea lo menor posible. Entonces la presin de timbre de la
caldera estara entorno alos 25 Kg/cm2, elevada pero sin comprometer las propiedades de los materiales, para elevar as
la temperatura a la que se absorbe calor, llegando a trabajar con una temperatura del vapor superior a los 450C.
2. Cuidado diseo de los conductos de vapor para evitar prdidas de carga. Esto supone amplios conductos, evitar
espacios muertos etc.
3. Expansin multi-etapa (sistema Compound) con recalentamiento intermedio. Esto supone una ampliacin del ciclo
terico del vapor.
4. Utilizacin del vapor de escape para precalentar el agua de admisin a la caldera y el aire de la combustin.
5. Aislamiento trmico llevado al extremo de todas las superficies calientes: caldera, cilindros y cajas de vapor. Evitar
prdidas de calor va a suponer, adems de incrementar el rendimiento otras ventajas que luego se comentarn.
6. El escape. Los modernos escapes Lempor permiten un magnfico control de la combustin a la vez que minimizan las
contrapresiones, lo que tiene una influencia muy importante en el rendimiento del ciclo de potencia.
7. En un estudio de viabilidad para una locomotora de vapor en Cuba est previsto obtener un rendimiento de un 15%
quemando bagazo, un desecho slido de la produccin de azcar; utilizando una tecnologa superior y un combustible
lquido o gaseoso se puede alcanzar un rendimiento superior.
TRACCIN DIESEL:
1. Se puede afirmar que en los ltimos aos ha habido una revolucin en la tecnologa de los motores diesel de traccin
que ha conducido a una drstica reduccin en los consumos mediante elempleo de turbocompresor de geometra

variable, inyeccin directa y el empleo de la gestin electrnica. Hoy en da se llegan a conseguir consumos de 140145g/CV h y rendimientos del 35%.
2. Paralelamente, se han conseguido reduccin en el nivel de emisiones, pero no se ha alcanzado ni mucho menos el
grado de perfeccionamiento obtenido con los consumos.

TRACCIN ALECTRICA:
1. Despus de las pruebas iniciadas en 2007 se han logrado avances significativos en aspectos tales como una mayor
capacidad para soportar el calentamiento, una mejora en la reaccin ante frecuencias crticas o la reduccin del ruido.
LEVITACION MAGNETICA:
Estos trenes utilizan una gran cantidad de imanes para su sustentacin y propulsin. Al no tener el tren contacto fsico
con el ral, el nico rozamiento que aparece es el del aire, lo que hace que la velocidad alcanzada sea muy elevada. Otra
ventaja es que el nivel de ruido es muy bajo.
Tambin tienen una serie de inconvenientes que han hecho que de momento slo se utilicen como trenes de pasajeros,
no pudindose utilizar como trenes de mercancas. Uno de estos inconvenientes es el gran consumo de energa que
necesitan para mantener y controlar la polaridad de los imanes y el alto coste de las infraestructuras necesarias para su
construccin, las vas y el sistema elctrico.
En la imagen podemos ver el tren que une Shanghai con su aeropuerto. Este tren alcanza una velocidad mxima de 431
km/h y una velocidad media de 250 km/h. El trayecto que recorre es de 30 km, tardando solamente 7 minutos
20segundos.
Existen dos tipos de trenes de levitacin magntica:
Trenes con suspensin electromagntica, EMS.
Trenes con suspensin electrodinmica, EDS.
TAMBIEN EN LOS DIVERSOS SISTEMAS PODEMOS ENCONTRAR LA SIGUIENTE:
FERROCARRIL DE CREMALLERAS:
Se denomina ferrocarril de cremallera a un tipo particular de ferrocarriles que basa su funcionamiento en el acople
mecnico con la va por medio de un tercer riel dentado o cremallera.
SISTEMAS DE ENGRANAJES:
Existen varios tipos de sistemas de engranaje. Los ms conocidos son los Marsh, Riggenbach, Strub,Abt, Locher y
Lamella (tambin conocido como el sistema von Roll).
Se continu utilizando la fuerza animal para el arrastre de los vagones, hasta que la escasez de caballos y sus altos
costos a consecuencia de las guerras napolenicas obligan a volver la mirada otra vez hacia las locomotoras. En 1811
John Blenkinsop patenta el sistema de cremallera para locomotora. Finalmente en 1812 Matthew Murray disea y
construye la locomotora Salamanca en los talleres Feton, Murray and Wood. La locomotora dispone por primera vez de
dos cilindros y monta el sistema de cremallera patentado por John Blenkinsop, solucionando el problema de peso de la

mquina. Si la locomotora era demasiado ligera no tena suficiente adherencia, sus ruedas motrices patinaban y no
consegua arrastrar la carga. Por el contrario, si la mquina pesaba demasiado, mejoraba la adherencia pero daaba los
rales. La Salamanca solucionaba estos inconvenientes.
APLICACIN:
La disposicinmencionada permite que sea utilizado en zonas donde haya una gran pendiente de ms del 8%, en las
cuales el funcionamiento por adherencia entre carriles y ruedas no sera posible debido a la escasa friccin entre
aqullas.
Se emplea principalmente en trenes de montaa para turistas y tambin en las montaas rusas para llegar a la primera o
las principales elevaciones.
SISTEMA DE TRACCIN
Una de las caractersticas principales del sistema de traccin del ferrocarril es el rozamiento casi nulo que ofrece la
rodadura de la rueda sobre el carril. Esto permite un gran ahorro de energa, ya que con pocos kilos de esfuerzo de
traccin, se pueden arrastrar toneladas de peso sea cual fuere el sistema de traccin.
La imagen demuestra que con unos pocos kilogramos de esfuerzo, sea cual fuere el sistema de traccin, es posible
mover varias toneladas. Ello se debe a la fina rodadura de la rueda sobre el carril, casi sin rozamiento. Si bien estas dos
personas seguramente sudaron lo suyo, est claro que el esfuerzo que pueden desarrollar dos seres humanos es
pequeo pero suficiente para mover un vagn de 7 ton.
Igual fenmeno ocurre cuando el trazado del ferrocarril alcanza terrenos con pendiente, y se precisa un esfuerzo de
traccin mucho mayor para elevar el peso que hasta ahora solo debamos arrastrar. Aumentando el esfuerzo de traccin
se ver reducida la adherencia de la locomotora, por lo que el gradiente tambin se ver muy limitado.
Sistema de traccion a vapor
Hacia el fin del siglo xviii , la mquina de vapor haba llegado a ser un factorreal y positivo en la industria, y se haban
hecho distintas tentativas para aplicarla a los vehculos de carretera. El mrito de llevar a cabo la construccin de la
primera locomotora que march sobre carriles corresponde al ingeniero de minas ingls richard trevithick, quien el 24 de
febrero de 1804 logr adaptar el sistema de traccin a la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo
xviii para bombear agua, para que tirara una mquina locomovible que hizo circular a una velocidad de 8 km/h
Sistema de traccin a vapor
La locomotora de trevithick
La caldera era de hierro colado con horno interior, y los productos de la combustin pasaban a una chimenea situada en
el mismo extremo que la boca del horno. La mquina de vapor, es decir, el cilindro con el pistn, estaba dispuesta
verticalmente, y las barras conector se hallan representadas en la figura por la d, que hace de biela, y la l, conectada con
el eje motor.
El vapor, despus de haber operado, escapaba por la chimenea para aumentar el tiro, y en este sistema se dependa de
la friccin de las ruedas motrices sobre los carriles para asegurar suficiente poder de traccin. La presin del vapor era
de 40 libras por pulgada cuadrada; de forma que en rigor era una mquina de alta presin. La vlvula de seguridad, e,
impeda una presin excesiva en la caldera. Esta locomotora funcion bien; pero sus resultados econmicos no fueron
satisfactorios.
La siguiente tentativa fructuosa para obtener una locomotora a vapor fue hecha por blenkinsop en 1812.
La mquina deblenkinsop fue seguida, en 1813, por otra denominada "puffing billy"
Locomotora "puffing billy" , construida en 1813 por william hedley, fue utilizada en las minas para arrastrar vagones de
carga con objeto de ahorrar trabajo de caballos
Todas estas locomotoras fueron ideadas para arrastrar vagones de carbn a poca velocidad, utilizando sistema de

traccion a vapor. Desde las minas de propiedad particular, y durante mucho tiempo, despus de haberse utilizado con
xito reconocido, en esa clase de trabajo, continuaron los vagones destinados a pasajeros siendo arrastrados por la
fuerza de traccion a vapor, y solamente a fuerza de persistencia consigui stephenson que se le permitiera construir tres
locomotoras para el nuevo ferrocarril de stockton y darlington, del cual fue nombrado ingeniero-jefe en 1823, y que fue
construido con el propsito de utilizar caballos como medio de traccin.
La primera va frrea pblica del mundo, la lnea stockton-darlington, en el noreste de inglaterra, dirigida por george
stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos
como fuerza de tiraje. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba
exclusivamente con locomotoras de traccion a vapor fue la de Liverpool - manchester, inaugurada en 1830.
Sistema de traccin elctrica
La traccin elctrica en los ferrocarriles es muy antigua: data de principios del siglo xx y su esquema bsico se ha
mantenido inalterado desde entonces.
Originalmente todos lossistemas de alimentacin elctrica de traccin fueron de corriente continua, bsicamente con el
objeto de alimentar en forma directa los motores de traccin de los trenes, tambin de corriente continua, capaces de
desarrollar velocidades variables y grandes torques iniciales.
Posteriormente, con el desarrollo de rectificadores simples y de menor costo, se generaliz la alimentacin en corriente
alterna a voltajes ms elevados, la cual es rectificada en la locomotora para alimentar los motores de traccin en
corriente continua.
El desarrollo posterior de motores de traccin de corriente alterna con caractersticas de velocidad variable y alto torque
inicial no ha cambiado este esquema.
Circuito de traccin
El circuito de traccin esta compuesto por una fuente de energa, la subestacin elctrica; una lnea de contacto,
catenaria o barra de alimentacin; el vehculo ferroviario que consume la energa, y un conductor de retorno que cierra el
circuito, normalmente los rieles. Contrariamente a lo habitual en los circuitos elctricos, este circuito se deforma, ya que
su longitud vara segn el desplazamiento del tren. Segn la naturaleza del sistema ferroviario, este circuito puede ser
muy largo: 10, 20, 30, 40 y hasta 50 km.
Sistemas de traccin en los trenes
Motores de corriente contina
Los motores de corriente continua tienen un estator recorrido por corriente continua y un rotor tambin recorrido por
corriente continua, a travs del colector.
En los equipos clsicos, el control de la tensin de alimentacin de los motores seefecta mediante el uso de resistencias
y distintas combinaciones de motores (serie-paralelo). Con la aparicin de los tiristores se desarroll el "chopper" que es
bsicamente un convertidor continua-continua que permite un muy preciso control de la tensin de alimentacin de los
motores.
Los motores de corriente continua son simples y confiables; tienen un alto torque inicial y son de fcil control. Por otra
parte, requieren de mantenimiento, en especial en los colectores, y son pesados y voluminosos.
Sistema de traccion levitacin magntica
Por lo aos 1960, en japn se empez a desarrollar un tren que lograba altas velocidades con poca prdida de energa
debido a que no haca contacto con los rieles. As se inici la era de los trenes de levitacin magntica (maglev).
Los primeros trenes de este tipo se movan a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994 otros pases haban logrado
desarrollar sus propios ferrocarriles maglev, entre ellos estados unidos, Francia Alemania, Italia y Espaa. En estos
momentos su velocidad ha superado los 300 kilmetros por hora.
Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el transporte del futuro, ya que no
presenta problemas de contaminacin, alcanza velocidades competitivas con el transporte areo, y no genera prdidas
de energa por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cmodo.

A finales del siglo xx los trenes de levitacin magntica son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario. Este
modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en servicio deun tren controlado automticamente. Las
computadoras que controlan este servicio pueden corregir el horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga
fuera de su plan original. En 1989 se puso en funcionamiento el metro de Lille, en Francia, gracias a esta renovada
tecnologa.
qu es levitacin magntica?
La levitacin magntica se presenta cuando se enfrentan dos campos magnticos de polaridades iguales, pero est
presenta una tercera fuerza que es la gravitacional.
Si se enfrenta un imn con su polaridad norte encima de otro imn de polaridad norte tambin, los dos imanes se repelen
entre s, pero al estar uno encima de otro, el que se encuentra arriba experimenta la fuerza gravitacional hacia abajo y la
fuerza magntica hacia arriba.
Estas dos fuerzas actuando sobre el mismo cuerpo provocan un equilibrio y el imn no cae pero tampoco sube por la
fuerza magntica. El imn se ver como suspendido, esto suspensin se denomina levitacin. El trmino magntico se
origina por la presencia de los campos magnticos del imn.
TIPOS Y DESARROLLO DE LOS MEDIOS DE TRACCIN
En este apartado veremos los diferentes tipos de traccin que se emplean en el ferrocarril y sus caractersticas
principales, sin entrar en detalles profundos.
En el ferrocarril, existen cuatro tipos principales de traccin (en cada grupo, puede, y de hecho hay, subgrupos): vapor,
diesel, elctrica, dual (diesel combinada con elctrica).
1) VAPOR: en este tipo de traccin, los vehculos se mueven impulsados por la fuerza del vapor de agua a presin.
Eneste tipo de vehculos, podemos encontrar los siguientes elementos caractersticos bsicos (que sern debidamente
sealados en una imagen en entradas posteriores explicativas para cada apartado): tnder, caldera, domo, caja de
fuego, caja de humos, cilindros.
Dentro de este tipo de traccin, nos encontramos dos subgrupos, que evidentemente, comparten los elementos antes
descritos:
VAPOR CARBN: el combustible empleado para calentar el agua y producir el vapor de agua, es el carbn.
VAPOR FUELIZADAS: son vehculos de traccin vapor carbn cuyo mecanismo de produccin de vapor ha sido
adaptado para emplear fuel en lugar de carbn, ya que es ms barato que este.
2) DIESEL: en este tipo de vehculos, el elemento fundamental es el motor diesel. Generalmente este posee un sistema
de turbo-compresor o turbo-inyeccin que aumenta la potencia del motor y suele tratarse de motores sobre alimentados.
Dentro de este tipo de traccin, nos encontramos con los siguientes sub-apartados:
DIESEL-MECNICA: en este tipo de vehculos, el trabajo del motor diesel se transmite a los ejes del mismo modo que en
un coche o camin. El trabajo del motor se transmite al eje motor a travs de una reduccin, una caja de cambios y una
transmisin mecnica.
DIESEL-HIDRULICA: el trabajo del motor en estos vehculos, se transmite a travs de un sistema especial, que se
denomina transmisin hidrulica (generalmente de la casa Voith, por lo que es comn oir hablar de los convertidores
Voith, o Voith-Turbo). El trabajo del motor se transmite a un convertidor detraccin, que no es otra cosa que dos turbinas
enfrentadas e inmersas en una sustancia oleaginosa, que es la que transmite el movimiento al eje/s motor/es.
DIESEL-ELCTRICA: en este tipo de traccin, la potencia del motor se transmite de forma indirecta al/los eje/s motor/es.
El motor diesel acciona un generador elctrico. Este generador, es el encargado de alimentar elctricamente los motores
de traccin (que son los que mueven los ejes). La tensin (V, voltios) que suministra el generador es constante, mientras

que la intensidad (A, amperios) depende del rgimen de vueltas del motor diesel. A mayores revoluciones, mayor
intensidad, y mayor velocidad de los motores de traccin.
3) ELCTRICA: en este caso, el vehculo toma corriente elctrica (en el caso de este pas) de un tendido elctrico, que
se denomina catenaria (ms adelante veremos como se denomina cada parte que la conforma), por su similitud con la
figura matemtica. Esta corriente, pasa a travs de un interruptor general (llamado disyuntor extra-rpido o extra-rpido
sin ms en argot), a los equipos encargados de controlar y gobernar la traccin del vehculo. Dentro de este tipo de
vehculos existen varios tipos de ellos, segn la naturaleza de la corriente, pero no entraremos en ms detalles por
ahora.
4) DUAL: este es un caso especial en el que se combinan las tracciones elctrica y diesel-elctrica. Por ello estos
vehculos pueden ser denominados de tipo elctrico/diesel-elctrico. Actualmente solo existen en Espaa, de este tipo de
traccin, dos representantes, laserie 1900 de locomotoras del parque de FEVE, y la serie 601 (UIC) de la empresa
privada espaola FESUR.
5) HBRIDA: Otros fabricantes reservan el trmino "traccin hbrida" para los vehculos de traccin elctrica (o menos
frecuentemente diesel elctrica) que cuentan con un sistema de almacenamiento de energa elctrica (por ejemplo
mediante bateras o ultra-condensadores). Especialmente para tranvas modernos se est desarrollando con fuerza a
partir de los aos 2000 este tipo de traccin que permite salvar tramos cortos sin catenaria.
COMPARACIN DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA OPERACIN
En el presente artculo se comparan la traccin diesel y la traccin elctrica. En el ferrocarril moderno desde el punto de
vista del consumo de energa y las emisiones de gases de efecto invernadero.
En el pasado, los criterios para tomar decisiones, como la de electrificar lneas, se apoyaban en prioridades econmicas
(bsicamente comparando las inversiones con los diferenciales de costes de explotacin) y las consideraciones
ambientales se limitaban a la comparacin de la cantidad de energa primaria empleada. En la actualidad hay que
atender a otros criterios, como son las emisiones de gases de efecto invernadero o la contribucin al agotamiento de los
combustibles fsiles. Se concluye que, si bien en trminos de energa primaria puede no haber grandes diferencias, s las
hay al comparar las emisiones de CO2 o el consumo de energas no renovables, singularmente de derivados del petrleo
que han de ser importados por Espaa.
Traccin ferroviaria
Traccin ferroviaria. Definida la traccin en el Diccionario de la Real Academia Espaola de la Lengua como la accin y efecto de
tirar de algo para moverlo y arrastrarlo, y especialmente los carruajes sobre la va. El trmino
carruaje es un trmino no ajustable al argot ferroviario donde se debe diferenciar entre vagones de
viajeros y vagones de mercancas. Los vagones de viajeros son conocidos como coches, mientras que los de mercancas s que
conservan este nombre.
El remolque o traccin de los coches y vagones se realiza mediante una locomotora, de aqu surge el concepto de material remolcado
que que se diferencia del denominado material autopropulsado, que es un conjunto de coches que poseen todos los elementos
necesarios para su propio movimiento en ellos mismos.
Es la traccin lo que provee la energa para que las composiciones, bien sean autopropulsadas o bien remolcadas, puedan desplazarse a
lo largo de la va frrea.
Para ello existen diferentes mecanismos, los que se denominan traccin diesel y traccin elctrica, en el caso de a traccin diesel, que
todo se reduce a producir energa elctrica para alimentar los motores de traccin (que son siempre motores elctricos), siendo estos

motores los que estn acoplados a los ejes para producir el desplazamiento. As, se encuentran locomotoras diesel y locomotoras
elctricas que son las encargadas de traccionar el material remolcado, mientras que en material autopropulsado si consiste en traccin
elctrica (tomando la energa mediante catenaria o bien mediante tercer carril) las composiciones se denominarn unidades de
transporte (UT), mientras que si llevan un motor diesel (o varios) se las denominar automotores.
Historia de la Traccin Diesel
Remonta a los orgenes del motor de combustin interna, que es su principio fundamental. Fue en 1820 cuando un ingls, W. Cecil,
concibe una idea semejante al motor moderno de combustin interna, utilizando como combustible una mezcla de hidrgeno y aire.
Ms tarde, en 1838, W. Barnett pens en comprimir la mezcla de combustible antes de inflamarla. Ser en 1860 cuando aparece el
primer motor de combustin interna con encendido elctrico.
Es el francs Beau de Rochas el que en 1862 inventa el ciclo de cuatro tiempos con compresin previa, viendo ya la posibilidad de
autoencendido de una mezcla gaseosa inflamable. En 1872 el alemn Nicols Otto hace funcionar por primera vez un motor trmico
siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de Beau de Rochas.
En 1880 Rudolf Diesel investiga la construccin de una mquina fija capaz de quemar petrleo bruto y que tuviera un sistema de
encendido por compresin para la navegacin y trfico de carretera; hasta finales del siglo XIX no se aplicarn todos estos
descubrimientos e investigaciones a la traccin ferroviaria, siendo los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach los
que llevaran a cabo tal aplicacin.
En 1891, en Gran Bretaa, se aplica un motor Daimler de gasolina a una pequea locomotora, pero ser el motor inventado por Rudolf
Diesel el que dar los ms brillantes resultados en su aplicacin a la traccin ferroviaria.
Diesel lleg al motor que lleva su nombre tras un largo perodo de estudio de la mquina de vapor, apreciando que gran parte de su
energa no se transformaba en trabajo til; fue entonces cuando concibi un motor que quemaba el combustible en el interior del
cilindro, inflamndolo por medio del calor producido por la compresin del aire. El primer motor construido por Diesel con resultados
positivos fue en 1897.
En 1912 se construy, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera locomotora diesel del mundo de gran potencia y fue a
partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la traccin diesel. Hasta entonces el gran problema de la traccin diesel
haba sido la transmisin, el cual se solucionara por medio de la aplicacin de la transmisin elctrica al motor diesel, propuesta por
el profesor sovitico Lomonosoff y que luego optara l mismo por la transmisin mecnica en una nueva versin de una locomotora
diesel en 1927. Por estos aos la transmisin hidrulica an no haba salido de los laboratorios.
En Estados Unidos aparece en 1925 la primera locomotora diesel-elctrica. En 1939 General Motors crea una nueva locomotora diesel
capaz de remolcar pesados trenes de mercancas, obteniendo un gran xito. A partir de entonces es cuando se produce el gran
desarrollo de la traccin diesel en este pas.
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Locomotora diesel norteamericana F69PH de ltima generacin
En Europa, debido principalmente al elevado coste de los carburantes, se opta por impulsar ms la traccin elctrica aunque ser en
Alemania donde en 1935 se construye la primera locomotora diesel-hidrulica de gran potencia, convirtindose en el punto de partida
de las locomotoras diesel-hidrulicas que, en la actualidad, compiten con las diesel-elctricas.
Historia de la Traccin Elctrica
Se pueden distinguir tres periodos en los avances de la traccin elctrica:
1.

El primer periodo llega hasta 1905 y se caracteriza por la aparicin del motor elctrico de continua. La locomotora elctrica
es entonces una mquina autnoma semejante a la de vapor y su energa se acumula en una especie de "tnder" donde se
sitan las pilas o acumuladores de alimentacin.

2.

El segundo periodo est unido al desarrollo del transformador de corriente alterna, el cual posibilita corrientes de tensin
elevadas. A partir de este momento la corriente se va a producir en lugares alejados de la mquina, con lo cual sta va
perdiendo su autonoma. Aparecen diversos tipos de electrificaciones: de corriente continua o alterna.

3.

El tercer periodo comienza antes de la Segunda Guerra Mundial, con la aparicin de convertidores que permitirn
transformar la corriente alterna en continua en el interior de la locomotora.

Desde hace mucho tiempo se conoce tanto la electricidad esttica como el magnetismo; en el siglo XVIII el italiano Volta inventa la
pila y durante el XIX el dans Oerstedt, el americano G. Henry y el francs Ampre realizan grandes descubrimientos y progresos en
el campo del electromagnetismo. En 1832 Faraday constata la existencia de corrientes inducidas por el movimiento de un imn en una
bobina; todos estos descubrimientos son el origen de la realizacin de las primeras mquinas elctricas rotativas y el comienzo de la
aplicacin de la electricidad en lugar del vapor en la traccin ferroviaria.
Las primeras locomotoras elctricas que transportaron viajeros las disearon los americanos Farmer y Hall, siendo la ideada por este
ltimo la primera que tomaba la corriente directamente del carril.
En Europa, Swear y Bessolo posibilitan conducir la corriente por medio de hilos anlogos a los del telgrafo y suspendidos de postes.
El verdadero nacimiento de la traccin elctrica se considera cuando la sociedad Siemens y Halske construyen una pequea
locomotora elctrica para la Exposicin Industrial de Berln en 1879; dicha locomotora fue construida para remolcar vagonetas con
carbn en la minas alemanas, haciendo un trayecto circular de 30.00 m. y recogiendo la corriente de un carril especial situado en el eje
de la va.
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Locomotora elctrica para la Exposicin Industrial de Berln de 1879
A finales del siglo XIX se produce el gran desarrollo de los tranvas, sobre todo en Estados Unidos. El primer tranva con traccin
elctrica que funcion en el mundo fue realizado en Europa por Siemens en 1881, pero los avances en este campo en Europa sern
lentos por lo que el desarrollo a gran escala de este medio de transporte urbano se basar casi siempre en los avances americanos.
Es en 1888 cuando se produce el gran "boom" de la traccin elctrica en los Estados Unidos con la puesta en servicio de 33 lneas
ferroviarias elctricas con 210 Km y 265 vehculos en total. A partir de este ao y sucesivamente se irn inaugurando nuevas lneas
llegando hasta unos 23000 Km de lneas a principios del siglo XX.
Desde los comienzos de las investigaciones en el campo de la traccin elctrica tanto los inventores europeos como americanos vieron
la posibilidad de aplicarla a los metropolitanos, siendo la primera lnea de metro inaugurada en Londres en 1890.
Otra de las aplicaciones de la traccin elctrica se llevar a cabo en vehculos atpicos como los de cremallera y los monorrales:

Las locomotoras de cremallera son utilizadas fundamentalmente en tramos con pendientes muy pronunciadas, y fue en Suiza
donde, en 1884, se realiz el primer ensayo con una vagoneta elctrica de cremallera, y en 1888 en Estados Unidos apareci
la primera locomotora de cremallera. Fue a partir de entonces cuando la traccin elctrica de cremallera sufre una constante
evolucin, sobre todo en aquellos pases que, como Suiza, tienen un territorio montaoso.

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Locomotora de cremallera suiza de 1898
La primera aparicin de los monorrales se produce en la Exposicin de Lyon del ao 1872, siendo en 1898 en Alemania la primera
vez que se pone en funcionamiento el monorral en una lnea ferroviaria.

Tren monorral alemn (TRANSRAPID)

En el corto espacio de tiempo que transcurre desde los primeros ensayos hasta la verdadera aplicacin de la electricidad a la traccin
ferroviaria se ha producido un gran desarrollo tcnico de este tipo de traccin. Las locomotoras elctricas crecen en tamao, potencia,
nmero de ejes y aumenta su velocidad. De esta manera, en 1903, dos automotores elctricos, uno construido por Siemens y otro por
A.E.G., alcanzaron la velocidad de 210 Km/h, el doble de la que llevaban los expresos ms rpidos de la poca.

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Automotor elctrico trifsico construido por A.E.G. en 1903
Al comenzar el siglo XX tiene lugar el desarrollo a gran escala de las electrificaciones de lneas ferroviarias en Estados Unidos y
Europa. Destacan ya entonces tres sistemas de electrificacin: el de corriente trifsica, corriente continua y corriente monofsica.
Tipos de traccin
Tipos principales de traccin ferroviaria

Elctrica. La fuente de energa elctrica es externa (catenaria, tercer rail y alimenta directamente o mediante transformadores
o convertidores (las ms recientes con tecnologa IGBT) alimenta el o los motores de traccin elctricos.

Disel-hidrulica. Uno o varios motores disel accionan los ejes. La transmisin es generalmente por turbinas hidrulicas.

Disel-elctrica. Un motor disel mueve un generador elctrico que, directamente o mediante un rectificador alimenta el o
los convertidores y el o los motores elctricos de traccin. A estos ltimos se les denomina generalmente motores de traccin
para diferenciarlos del motor disel del generador elctrico. La mayora de las locomotoras pesadas disel desde los aos
1960 son disel-elctricas.

Dual, hbrida, o elctrico-disel. Existen dos fuentes alternativas de energa: (1) corriente elctrica externa o (2) un motor
disel que actua como grupo electrgeno. La traccin dual puede considerarse como una traccin disel-elctrica en la que en
tramos electrificados se puede prescindir del grupo electrgeno disel. La disminucin del peso de los equipos de traccin
debido a los avances en la electrnica de potencia y de los motores, permite cada vez mas abordar esta alternativa,
especialmente interesante para redes parcialmente electrificadas y para trficos en terminales de mercancas. Varios
fabricantes importantes como Bombardier y Siemens utilizan los trminos traccin dual y traccin hbrida como sinnimos.

Hbrida. Otros fabricantes reservan el trmino "traccin hbrida" para los vehculos de traccin elctrica (o menos
frecuentemente diesel elctrica) que cuentan con un sistema de almacenamiento de energa elctrica (por ejemplo mediante
bateras o ultracondensadores). Especialmente para tranvas modernos se est desarrollando con fuerza a partir de los aos
2000 este tipo de traccin que permite salvar tramos cortos sin catenaria.

Otros tipos

De turbina de gas

De vapor

Traccin animal (tambin llamada de sangre)

Caractersticas traccin diesel

Los motores ms utilizados son los de 4 tiempos (aspiracin, compresin, combustin y escape).

Los actuales llegan hasta los 3500 kW (5000 CV) y 750 1800 r.p.m.

En el arranque se necesita una fuente de energa independiente.

Sentido de giro nico.

Son muy sensibles a bruscas variaciones.

Caractersticas de la traccin elctrica

Existen tres tipos de electrificacin dentro de la traccin elctrica:

Con corriente continua: Fue la que primero se utiliz; al no saberse cmo transformar la tensin se tena la misma tensin
de transporte sobre la lnea de contacto que la que haca funcionar a los motores: 700-3000 v. Si la tensin es muy baja
acarrea dos consecuencias:

1.

Intensidades de miles de amperios por las lneas de contacto para conseguir la potencia necesaria.

2.

Catenaria de gran seccin y subestaciones muy prximas (del orden de a 20 Km para una lnea de 1500 v) para evitar las
grandes cadas de tensin.

Con corriente alterna monofsica: Existen dos tipos segn la frecuencia utilizada:

1- De frecuencia especial:Se suele adoptar una corriente de frecuencia menor que la frecuencia normal (de 16 2/3 Hz). Esta clase de
traccin elctrica se utiliza en CentroEuropa (Suiza, Alemania, Austria), Suecia y Noruega.
2- De frecuencia industrial (a 50 Hz): Surge con el objetivo de crear instalaciones ligeras e intentar integrar el ferrocarril en la red
industrial.

Con corriente alterna trifsica:

Al principio se dej de lado este tipo de traccin ya que pese a usar motores trifsicos, que son robustos y baratos, presentaba dos
inconvenientes:
1- Necesidad de instalar doble catenaria, con la va como tercera fase.
2- Dificultad para regular la velocidad, al depender sta directamente de la frecuencia (n=60f/p).
Ms adelante, unos setenta aos despus, fue retomada esta opcin de traccin elctrica debido al gran desarrollo tecnolgico acaecido
durante todos estos aos, especialmente en el campo de la electrnica de potencia y los semiconductores.
Gracias a esta traccin se ha conseguido el rcord de velocidad de 515.3 Km/h.
Comparacin entre la traccin Diesel frente a la Elctrica
Ventajas de la traccin Diesel frente a la elctrica
No es tan costosa su instalacin, debido al elevado gasto que supone la electrificacin de la lnea.

Coche de ferrocarril

Coche histrico preservado en el Reino Unido.

Un coche de pasajeros o coche de viajeros es un vehculo ferroviario utilizado para el transporte de pasajeros.1
Descripcin[editar]
Los coches ofrecen distintas comodidades y niveles de servicio. Dentro de los coches de pasajeros se incluyen
los coches-cama y los coches restaurante.

Historia[editar]
Los coches ferroviarios fueron creados siguiendo el modelos de los carruajes tirados por caballos. A mediados del siglo
XIX los pasajes con las tarifas ms reducidas solo permitan viajar en coches abiertos, sin techos ni ventanas. 1 Con el
paso de los aos, muchos coches fueron provistos con sistemas de calefaccin que utilizaban el vapor producido por
las locomotoras de vapor. El calor era distribuido mediante un sistema de conductos a lo largo del tren. 1
Desde fines del siglo XX la mayora de los coches de pasajeros tienen aire acondicionado.
Tipos de coches de pasajeros[editar]
Suburbano[editar]

Un tren con coches de cercanas en Croacia.

Los coches suburbanos, tambin llamados locales o de cercanas son coches de pasajeros diseados para atender las
particularidades de los servicios suburbanos. Tienen alta capacidad y permiten el transporte de pasajeros de pi.
Dos pisos[editar]
Los coches de dos pisos se utilizan en corredores con gran demanda, en especial en servicios suburbanos.
Coche cabina[editar]
Un coche cabina o coche con cabina de conduccin es un vehculo ferroviario destinado al transporte de pasajeros, que
tiene una cabina en uno de sus extremos para conducir el tren. 2
Restaurante[editar]
En el coche restaurante se sirven comidas y bebidas. Circula acoplado a los trenes de pasajeros de larga distancia.
Coche-cama[editar]
El coche-cama permite acomodar a los pasajeros en algn tipo de cama o litera. Se utilizan en trayectos nocturnos de
larga distancia.
Material remolcado

Coche de viajeros convencional (centro) y caja tipoTalgo (izquierda).

El material remolcado es el material rodante ferroviario autnomo que puede acoplarse con otros para formar un tren y
que no tiene traccin propia. Existen, principalmente, tres tipos:

Los vagones de mercancas.

Los coches de pasajeros.

Los furgones.1

En la jerga ferroviaria se denomina vagn exclusivamente a los de mercancas, y es incorrecto el uso de vagn de
pasajeros por coche de pasajeros. Existen otros tipos de vagones minoritarios, como lasdresinas, que se utilizan para
trabajos y mantenimiento sobre la va.
Para crear un tren necesitan ser traccionados por una o varias locomotoras.
Coche de viajeros[editar]
Artculo principal: Coche (ferrocarril)
Los coches de pasajeros tienen como nica finalidad el transporte de personas y su equipaje. Su interior puede estar
distribuido de varias formas, entre las que las ms habituales son:

Tipo compartimentos: Un pasillo lateral da acceso a diferentes departamentos independientes con dos filas de
asientos enfrentadas

Tipo saln: Un pasillo central y asientos en perpendicular a la va, todos en la misma estancia

Tipo ferrocarril suburbano: Un nico espacio con asientos en paralelo o en perpendicular a la va, preparado para
llevar pasajeros de pie

Es tambin habitual que el nmero de asientos por fila sea 3, 4 o 5, y que cada asiento o grupo de asientos dispongan
de una mesilla.
Los coches de viajeros pueden tomar el suministro de electricidad (necesaria para calefaccin, iluminacin, vdeo y otros
servicios) conectndolos a travs de una manga (cable grueso dispuesto al efecto) a una locomotora o un furgn
generador, o a travs de un generador que acciona uno de los ejes del coche. Los modernos suelen tener aire
acondicionado o ventanas que se pueden abrir (a veces las ventanas se bloquean por seguridad), o ambos. Tambin
pueden proporcionar varios tipos de instalaciones de aseo.
Los coches de pasajeros, en la mayora de los glibos de va ancha, pueden ser construidos con dos pisos. A menudo,
aunque no siempre, los coches de un tren estn unidos entre s por un paso cerrado por conexiones flexibles y una
pasarela por la que se puede pasar de un coche a otro. En ocasiones, especialmente cuando se emplean ramas, se
puede circular por los coches que componen una rama, pero no se puede pasar de una rama a otra. La unin entre un
coche y otro, adems del acople, suele incorporar dispositivos que evitan que los coches se daen excesivamente entre
s en caso de colisin.
Coche-cama[editar]
Artculo principal: Coche-cama
Entre los coches de viajeros destaca el coche-cama, que es capaz de acomodar a cada viajero en una cama o litera. Se
utiliza en los trenes nocturnos que recorren largas distancias y ocupan toda la noche en el trayecto.
Estn equipados con compartimentos o pequeas habitaciones. Los coches-litera son los que proporcionan el
alojamiento ms bsico. A veces, debido a la estrechez de los compartimentos es necesario unir un furgn para
equipajes al tren. En la prctica europea solan ser comn los compartimentos, aunque en algunos pases como Reino
Unido cayeron en desuso en los aos 1980 por falta de seguridad.
Coche-motor[editar]
Un coche-motor es un coche utilizado normalmente en trenes automotores, con uno o varios motores en su bogies, que
es capaz de traccionar un tren pero no dispone de cabina. El espacio en el interior del coche-motor se puede dedicar a
viajeros, con la misma disposicin que los coches convencionales. En la prctica, los trenes en los que se incluyen
coches motores ya disponen de locomotoras en sus extremos, por lo que sirven para aadir ms potencia al tren. Por ello
se utiliza en trenes que requieren gran potencia, como los trenes de metro o de alta velocidad.

Coche-piloto[editar]
Un coche-piloto es aquel coche que no tiene traccin propia pero incorpora una cabina que permite conducir el tren. Se
utiliza para evitar las maniobras en trenes compuestos de locomotora y coches convencionales, de modo que el tren
pueda funcionar con la locomotora empujando al resto, en lo que se denomina una composicin push-pull.
Coche-bar y coche-restaurante[editar]
Un coche-bar est preparado para servir comidas y bebidas a los pasajeros de un tren. Su ditribucin suele ser similar a
la de una cafetera con barra, en la que los asientos estn anclados al suelo y existen elementos para agarrarse. En
los coches-restaurante existen adems mesas fijas y cocina, que permiten servir comidas completas.
Caja[editar]
Algunas ramas de ferrocarril incorporan remolques que no son autnomos entre s, pues no pueden circular
desacoplados del resto de la rama. Este tipo de remolques reciben diversos nombres, como el de cajas o remolques
articulados. Entre los trenes que se componen de cajas estn las ramas Talgo y los TGV.
Coche de observacin[editar]
Los coches de observacin fueron construidos para la parte trasera de muchos trenes para permitir a los viajeros ver el
paisaje. Esto fue bien admitido por los pasajeros, lo que llev al desarrollo de coches-cpula que podan ser colocados a
mitad de tren, con una zona acristalada ms alta que el resto de los coches para ver el paisaje.
Vagn de mercancas[editar]
Artculo principal: Vagn (ferrocarril)
En los inicios del ferrocarril la mayora de los vagones de mercancas no incorporaban bojes, tenan dos ejes y eran de
muy simple construccin. La mayora eran vagones simples de caja de madera, sin especializacin segn la carga. En
pases como Alemania surgieron compaas de gran tamao que se dedicaban exclusivamente al alquiler de vehculos
de mercancas. Las velocidades se mantenan en torno a los 32 km/h. La introduccin de bojes y de frenos de aire
comprimido a partir de los aos 1920 permiti aumentar la velocidad mientras se mantena la seguridad. Los actuales
vagones de mercancas suelen estar homologados a velocidades en torno a 120 km/h y algunos estn equipados
con GPS y transpondedores. La DB ha introducido vagones de mercancas en lneas de alta velocidad a velocidades
cercanas a los 200 km/h.
La construccin de vagones de ferrocarril tiene que estar basada en la estandarizacin, ya que es habitual que circulen
por diferentes pases con redes ferroviarias diferentes.
Furgn[editar]
Artculo principal: Furgn
Un furgn es un vehculo ferroviario que acompaa a un tren. Tiene una funcin diferente al resto de los vehculos del
tren, por ejemplo, transportar paquetera en trenes de viajeros o personas en trenes de mercancas.
Limitaciones[editar]
Cada vagn/coche se homologa con unas limitaciones de velocidad y en ocasiones de aceleracin lateral que no puede
sobrepasar. Estas limitaciones se denominan tipo. Por lo tanto, cada tren queda limitado segn la limitacin que tiene el
peor vagn/coche. Esto hace que, por ejemplo, si un tren se compone de 20 vagn/coche tipo 180B y 1 vagn/coche tipo
160A, el tren tenga que ser tipo 160A.