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MAESTRIA EN TRANSPORTES Y CONSERVACION

VIAL

MODULO I GEOTECNIA VIAL


CIMENTACIONES PROFUNDAS
AUTORES:

Ing.
Ing.
Ing.
Ing.
Ing.

Bada Alayo Delva Flor


France Cerna Gonzalo
Zarate Alegre Giovana
Olartegui Cubas Rom
Espinoza Salinas Teodoro

-TRUJILLO, MARZO 2015-

Maestra en Transportes y Conservacin Vial:


Modulo I: Geotecnia Vial

INTRODUCCIN

Las CIMENTACIONES PROFUNDAS son aquellos elementos que transmiten la


carga de una estructura hacia capas o estratos profundos del subsuelo, evitando
con ello, el desplante en suelos superficiales de baja capacidad de carga o de alta
deformabilidad.
El uso de pilotes es una de las tcnicas ms antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentacin de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo
XIX, el tipo de cimentacin ms comn en los edificios eran zapatas continuas, y
slo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercan las zapatas,
se usaban pilotes. El diseo de estas cimentaciones estaba basado en la
experiencia o simplemente dejado a la divina providencia.
Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca
situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la
carga, con la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable.

Cimentaciones Profundas

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1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVOS GENERALES
Definir que cimentacin constituye el elemento intermedio que
permite transmitir las cargas que soporte una estructura al suelo
subyacente, de modo que no rebase la capacidad portante del
suelo y que las deformaciones producidas en este sean
admisibles para la estructura.
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Definir y aplicar la utilizacin de las cimentaciones profundas,
para luego en futuros diseos proponerlas como un sistema
constructivo.
Identificar el tipo de cimentacin profunda utilizada dentro de la
construccin, as como los elementos ms importantes de la
misma.
Determinar una metodologa para el diseo adecuado y funcional
de las cimentaciones profundas, as como proporcionar criterios
para el anlisis de estabilidad de la cimentacin.

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2. FUNDAMENTO TEORICO
2.1 CIMENTACIONES PROFUNDAS
Son un tipo de Cimentaciones que solucionan la trasmisin de
cargas a los estratos aptos y resistentes del suelo.
Se considera una cimentacin profunda si su extremo inferior, en
el terreno est a una profundidad superior a 8 veces su dimetro o
ancho.
Son aquellas que por las condiciones del terreno, no es posible
una cimentacin superficial y, se recurre a la bsqueda de estratos
resistentes a mayor profundidad a fin de garantizar la estabilidad
de la estructura.
2.2 CASOS EN QUE SE UTILIZAN
Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos
transmitidos por el edificio no pueden ser distribuidos
suficientemente a travs de una cimentacin superficial, y en la
solucin probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo.
Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones
estacionales: por hinchamientos y retracciones.
Cuando los estratos prximos al cimiento pueden provocar
asientos imprevisibles y a cierta profundidad, caso que ocurre en
terrenos de relleno o de baja calidad.
En edificios sobre el agua.
Cuando los cimientos estn solicitados a traccin; tal como
ocurre en edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en
estructuras que necesitan elementos sometidos a traccin para
lograr estabilidad, como estructuras de cables o cualquier
estructura anclada al suelo.
2.3 TIPOS DE CIMENTACIONES
2.3.1. PILOTES
Son elementos esbeltos que se emplean para transmitir las
cargas de la superestructura y peso propio a travs de
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estratos de suelo de baja capacidad de carga hasta suelos


ms profundos o estratos de rocas que posean la resistencia
requerida.
2.3.1.1CLASIFICACION DE LOS PILOTES
Por la forma de
transmisin de cargas
al terreno

Por fuste.
Por punta.
Por la combinacin de ambas

Homogonados in situ.

Por el tipo de material

De concreto prefabricado.
De acero
De madera

Por el procedimiento de

Por desplazamiento.
Por extraccin.

puesta en obra
2.3.1.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Algunas de las ventajas en el uso de pilotes son:
1.- Resultan convenientes cuando las condiciones del
suelo no son favorables para la utilizacin de otro tipo
de cimentaciones.
2.- Proporcionan buenas soluciones para la distribucin de
cargas en el subsuelo ya que pueden trabajar
individualmente o en grupos de pilotes.

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Algunas de las desventajas que presentan los pilotes


son:
1.- La dificultad de aumentar o reducir su longitud en caso
de que sta no sea bien estimada.
2.- Es difcil saber a simple vista cuando un pilote ha
fallado, ya que no es necesario que el pilote
desaparezca en las profundidades subterrneas ni
tampoco que se rompa o doble.
3.- Si un pilote es colocado en un lugar equivocado, ya no
es posible su extraccin para reutilizarlo.
En cuanto a su forma de trabajo, los pilotes o los pilotajes pueden
clasificarse en (ver figura N 01):

FIGURA N 01. ESQUEMA DE CIMENTACIONES PROFUNDAS (PILOTAJES)

2.3.1.3 FUNCIONES Y USO DE LOS PILOTES


Transmitir carga a travs de estratos blandos.
Repartir carga por friccin lateral.
Tomar carga de traccin por friccin negativa.
Proporcionar anclaje y carga horizontal
Evitar socavacin
Proteger cimentaciones por excavaciones futuras

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Cimentaciones en suelos expansivos y colapsables


Proteger estructuras marinas
Soportar muros de contencin
Compactar el suelo.
2.3.1.4 ALCANCE
Se presentar los principales tipos de pilotes
Se evaluara la capacidad portante y asentamiento de
pilotes y grupos bajo carga axial.
Frmulas de hinca y ensayos de carga, como se muestra
en la figura N 02.

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FIGURA N 02. CASOS DONDE PUEDEN NECESITARSE PILOTES

Cuando las condiciones y estratigrafa del lugar lo permita, los


pilotes de punta siempre debern ser los primeros en
seleccionarse, ya que son las ms seguros puesto que al transmitir
las cargas a mayor profundidad, el edificio no experimentara
inclinaciones ni asentamientos fuertes y su estabilidad ser mayor.
En la figura se ilustra la existencia de lentes de material resistente,
en los que apoyan algunos pilotes y otros descansan en el estrato
de roca sana ms abajo. En esta distribucin, es de esperarse que
con el tiempo las lentes de material firme junto con los pilotes que
soportan y parte del edificio experimenten un descenso, pues las
cargas inducidas provocaran que el suelo suave llegue a la fatiga
propiciando la consolidacin del suelo bajo las lentes indicadas.
Esto provocara un hundimiento desigual en el edificio.

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2.3.2 PILAS
Son elementos de cimentacin profunda con secciones
mayores que la de los pilotes, las cuales tambin transmiten al
subsuelo las cargas provenientes de una estructura y de la
misma cimentacin con el propsito de lograr la estabilidad del
conjunto.
2.3.3 MICROPILOTES
Son

elementos

estructurales

cuyos

dimetros

estn

comprendidos entre 0.15 y menores de 0.30m. Los de ms


frecuente aplicacin en el recalce de estructuras son los de
dimetro 0.22m.
Se define como un pilote de pequeo dimetro, que transmite la
carga de una estructura a estratos de suelos ms profundos,
principalmente por friccin por su punta, con asentamientos
prcticamente nulos.
2.3.4 MUROS PANTALLA

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Es un muro de contencin que se construye antes de efectuar el


vaciado de tierras, y transmite los esfuerzos al terreno.
En las grandes ciudades, para obtener ms espacios de uso en
edificios, se proyectan stanos o subsuelos que muchas veces
llegan hasta 20 metros de profundidad.
Muy usada en edificios de altura, que acta como un muro de
contencin y brinda muchas ventajas por ahorro de costos y
mayor desarrollo en superficies.
Es el tipo de cimentaciones ms difundida en reas urbanas
para edificios con stanos.
Es un muro de contencin que se construye antes de efectuar el
vaciado de tierras y transmite los esfuerzos al terreno.

2.5 METODOLOGIAS PARA EL CLCULO DE CAPACIDAD EN


CIMENTACIONES PROFUNDAS
2.5.1. Capacidad de carga en los diferentes tipos de cimentaciones
profundas
En las cimentaciones profundas existen tambin los criterios de
capacidad de carga ltima y capacidad de carga admisible, en el
caso de la capacidad de carga ltima existe una mayor
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incertidumbre en los modelos para su determinacin, por lo que


es importante realizar de ser posible pruebas de carga sobre
prototipos en sitio y los factores de seguridad deben fluctuar
entre 4 y 5.
Determinar la capacidad de carga ltima de un pilote, Qu es
complejo, sin embargo, se puede representar en forma prctica
como la suma de la capacidad de carga tomada por la punta del
pilote Qp, ms la capacidad de carga tomada por la resistencia
al esfuerzo cortante (suelo pilote) por la superficie del fuste del
pilote Qs.
Qu= Qp+ Qs
2.5.1.1 Capacidad de carga de un pilote de punta Qp
La capacidad de carga de un pilote de punta, tiene una
forma semejante a la frmula de cimentaciones poco
profundas, expresada como esfuerzo se puede
representar:

Considerando que el dimetro del pilote D, es


relativamente pequeo, el primer trmino de la ecuacin
se puede eliminar sin una afectacin considerable de la
determinacin de la capacidad de carga, quedando la
ecuacin:

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Dnde:
c= cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
q=esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote
=factores de capacidad de carga para
cimentaciones profundas
La capacidad de carga de un pilote de punta, expresada
como fuerza, se determina multiplicando el esfuerzo por
el rea transversal del pilote Ap, y se puede representar
como:

2.5.2. Capacidad de carga de pilotes y grupo de pilotes


Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo cohesivo.
Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo granular.
Capacidad de carga admisible de un pilote.
Friccin negativa.
Capacidad de carga de grupos de pilotes.

a) CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO


COHESIVO.

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a.1 FACTORES DE ADHESION PARA PILOTES EXCAVADOS


(TOMLINSON)
Se usa un factor de adhesin de 0.45 para pilotes excavados
en muchas arcillas aunque para pilotes cortos en arcilla muy
fisurada, un valor de 0.3 es ms usual. Se han reportado valores
de 0.49 a 0.52 para arcillas de California. Para arcillas duras
puede ser tan bajo como 0.1.
Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene
experiencia previa con la arcilla, hasta un valor mximo de 100
KN/m2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y
optimista para arcillas muy rgidas y fisuradas.

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b)

CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO


GRANULAR.

b.1) VALORES DE KS Y PARA PILOTES HINCADOS

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c)

CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE.

d)

FRICCIN NEGATIVA

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e)

CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES

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2.6 EJEMPLOS
2.6.1 Ejemplo N 01

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Determinar la capacidad de carga por punta de un pilote de 10 metros de


largo y una seccin transversal circular de 30 centmetros de dimetro,
hincado en un estrato de arena (c=0) con las siguientes caractersticas:

Datos:
Suelo: Arena homognea
= 1.7 t/m3
= 31
Nq =60 (Meyerhof)
De acuerdo a la frmula para capacidad de carga por punta:

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Por ser un suelo puramente friccionante c=0, la formula se reduce:


Qp = Ap qp = Ap (q Nq*)
Ap =
q= (10)(1.7)=17
Qp = (0.071)(17)(60) = 72.42 t
Considerando que existe una la resistencia lmite por punta definida por la
frmula:

Aplicando los valores para hacer la comparacin.

Por lo tanto la capacidad de carga ltima por punta del pilote es la menor:
Qp=13 tn

Capacidad de carga de un pilote por la resistencia al esfuerzo


cortante (suelo pilote) de la superficie del fuste Qs
La capacidad de carga de un pilote tomada por la resistencia al
esfuerzo cortante (suelo pilote), se puede determinar.
Qs=pLf
Dnde:
p= permetro de la seccin transversal del pilote

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L= longitud del pilote


f= resistencia al esfuerzo cortante suelo pilote
En caso que existan diferentes estratos con caractersticas diferentes
en la cimentacin, se deben sumar la contribucin a la capacidad de
carga de cada estrato.

2.6.2 Ejemplo N 02
Determinar la capacidad de carga por friccin de un pilote de 12 metros de
largo y una seccin transversal circular de 30 centmetros de dimetro,
hincado en un estrato de arena (c=0) con las siguientes caractersticas:

Datos:
Suelo: Arena homognea
Y=1.7 t/m3
=28

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De acuerdo a la frmula para capacidad de carga por la resistencia al


esfuerzo cortante (friccin):

Qs=pLf

p = 0.30 = 0.942
L =12
En arenas el valor de f se puede determinar considerando la friccin suelo
pilote como un porcentaje de la friccin interna del suelo y el efecto del
empuje de tierra sobre el pilote en funcin del esfuerzo efectivo vertical (a 15
veces el dimetro o lado), expresada con la siguiente formula:

El valor de K vara entre los coeficientes de Rankine de los estados de


reposo Ko y del estado activo Kp, para fines del ejemplo se toma K=1
El esfuerzo efectivo vertical, en el ejemplo se considera el de la profundidad
Z=15d por lo tanto:
=1.7 [(15)(0.30)]= 7.65
La friccin suelo pilote, en este caso se considera como un 60% de la
friccin interna del suelo.
= 0.60 (28 ) = 0.293
Por lo tanto el valor de f en este ejemplo es:
f = (1.4) (7.65) tan (0.293)= 3.234
Substituyendo los valores en la ecuacin carga ltima por friccin:
Qs = (0.942)(12)(3.234)
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Qs = 36.5 t
Capacidad de carga de una pila perforada
La capacidad de carga de una pila perforada, se puede determinar en
forma semejante a la de los pilotes:

Qu= Qp+ Qs

La capacidad de carga de punta de una pila, tiene una forma semejante a


la frmula de cimentaciones poco profundas, y se puede representar
como:

Considerando que el dimetro de la base de la pila es D


Dnde:
Ap= rea de la base de la pila (con o sin campana)
= Peso especfico del suelo de la base
D = Dimetro de la base de la pila
c= cohesin del suelo que soporta la punta de la pila
q=esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta de la pila
Ny ,Nc ,Nq =factores de capacidad de carga para cimentaciones profundas
La capacidad de carga por la adherencia o friccin del fuste de la pila, en
algn caso se puede considerar despreciable, de no ser as, tiene una
forma semejante a la formula pilotes, y se puede representar:
Qs= pLf

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Dnde:
p = permetro de la pila
L = longitud de la pila
f = resistencia unitaria por friccin o adherencia
Conclusin
Para poder sacar la capacidad de un pilote se realiza varios pasos, pero
de esos, se pueden ver los aspectos ms importantes del lugar a
trabajar, como es el tipo de suelo y las caractersticas que tiene, ya que
para poner una cimentacin profunda, se debe estudiar la importancia de
esta y poner estas cimentaciones en estos lugares.
Al realizar este trabajo, nos dimos cuenta de los lugares de donde se
aplican las cimentaciones profundas y las normas que deben utilizar al
momento de montar la estructura en el rea de trabajo, de igual manera
pudimos conocer las caractersticas de estas y los componentes ms
importantes que tiene que tener para poder aguantar las cargas que se le
pudieran aplicar.
2.6.3 Ejemplo N 03
Calculo de la capacidad admisible del pilote de concreto
Calculo de Qp:
Mtodo de Meyerhof
Qp = Ap*q'*Nq = Ap**L*Nq
Para = 30, N*q = 55
Qp = (3.14*0.30*0.30m2)*(1.8*4.0Ton/m2)(55)
Qp = 11.91 Ton

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Qp = Ap*q' = Ap*N'q* tan


Qp = (3.14*0.30*0.30m2)*55 * tan(30)
Qp =8.98 Ton
Mtodo de Visic:
Qp = Ap*'o*N' = Ap*((1+2*(1- seno))/3)*q'*N'
Para =30 e Irr = 50, el valor de N' es aproximadamente 36, por lo que:
Qp = (3.14*0.30*0.30m2)*((1+2*(1-sen))/3)*(1.8*4.0 Ton/m2)*36
Qp = 48.83 Ton
Metodo de Janbu:
Qp = Ap*q'*N'q
Para = 30 y n' = 90, el valor de N'q = 19
Qp = (3.14*0.30*0.30m2)*(1.8*4.0 Ton/m2)*19
Qp = 38.66 Ton
Calculo de Qs:
Qs = K*'*tan*p*L
Para K, hincado de bajo desplazamiento
D = 0.6m, = 30, =0.8(30) = 24

' = 1.8*4.0

K=1,4*(1-sen)

' = 7.2Ton/m2

K = 1,4*(1-sen30)
K=0.7
P = 3.14*0.6 = 1.885m
Qs = k*'*tan*p*L
Qs = 0.7*7.2*tan(24)*1.885*4.0
Qs = 16.92 Ton
Por tanto:
Qu = (8.98+48.83+38.66)/3 +16.92
Qu = (8.98+48.83+38.66)/3 +16.92
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Qu = 49.08 Ton
Qadm = Qp/3 + Qs/2.5 = 32.16/3 + 16.92/2.5
Qadm = 17.49 Ton
Qadm = Qu/FS = 49.08/2.5
Qadm = 19.63 Ton = 192.5 KN

2.6.4 Ejemplo N 04
Cimentacin de pila de un acueducto en rio tinto mediante pilotes
Una vez adoptado el dimetro se considera el tope estructural del elemento.
Dicho tope estructural o mxima carga a aplicar sobre un pilote puede
obtenerse por:

Se aplicar el mtodo de los penetrmetros a las dos primeras capas. Para ello se
debe utilizar la siguiente frmula:

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En estas dos capas no se tiene en cuenta la resistencia por punta, como es lgico,
as, la contribucin por fuste de la capa de limos ser:

Clculo para la capa de gravas, tambin por el mtodo de los penetrmetros, y


nuevamente sin considerar la punta. As,

En este caso hemos obtenido una resistencia unitaria por clculo de 7 Tn/m2, que
es mayor que las 5 Tn/m2 consideradas como cota superior para este material, por
lo que reducimos su valor hasta ste. Igualmente, el coeficiente de seguridad se
estima en 3.
La contribucin por fuste de ambas capas est lejos de las 373 Tn, por lo que,
como era de esperar, debemos empotrarnos en la capa de margas. El
procedimiento de clculo ahora es el de los suelos de transicin, comentado en la
introduccin terica. Por la adopcin de los parmetros geotcnicos que se ha
elegido, es aconsejable tomar como coeficiente de seguridad para la carga
admisible una valor de 2.5.
La formulacin a adoptar para la carga de hundimiento es la siguiente:
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Para el clculo de la tensin efectiva vertical nos remitimos a las consideraciones


iniciales, donde consideraremos que crece linealmente hasta 15 veces el dimetro,
esto es, 18.75 metros. A este valor le sumamos los cinco metros que despreciamos
por posible socavacin del lecho del ro, resultando de 23.75 metros, es decir, que
la tensin vertical efectiva aumentar linealmente hasta el contacto de la capa de
gravas y margas. Pasemos ahora a su evaluacin:

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Como vemos, la carga de hundimiento resulta funcin del empotramiento en la


capa de margas. Su determinacin es inmediata, puesto que la carga admisible de
la capa de margas ha de ser 373-60-26 =287 Tn. Como el coeficiente de seguridad
adoptado en esta capa es de 2.5, la carga de hundimiento ser:

Como vemos, este resultado es inadmisible, por lo que obliga a recalcular el pilote
con un nuevo dimetro. Pasemos al siguiente dimetro comercial, pilote de 1500
repitiendo todo el proceso geotcnico.
La contribucin por fuste de la capa de limos ser:

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Clculo para la capa de gravas, tambin por el mtodo de los penetrmetros, y


nuevamente sin considerar la punta. As,

En este caso hemos obtenido una resistencia unitaria por clculo de 7 Tn/m2, que
es mayor que las 5 Tn/m2 consideradas como cota superior para este material, por
lo que reducimos su valor hasta ste. Igualmente, el coeficiente de seguridad se
estima en 3.
La formulacin a adoptar para la carga de hundimiento es la siguiente:

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Para el clculo de la tensin efectiva vertical nos remitimos a las consideraciones


iniciales, donde consideraremos que crece linealmente hasta 15 veces el dimetro,
esto es, 18.75 metros. A este valor le sumamos los cinco metros que despreciamos
por posible socavacin del lecho del ro, resultando de 23.75 metros, es decir, que
la tensin vertical efectiva aumentar linealmente hasta el contacto de la capa de
gravas y margas. Pasemos ahora a su evaluacin:

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