INFORME SELECCIN DE RUTA

ANGEL CUELLAR DANIEL ALEXANDER

DIAZ WILSON ARMANDO
FAGUA VARGAS FREDY AQUILINO
PUERTO PORRAS JONATHAN ALEXANDER
RODRIGUEZ JIMENEZ JUAN GABRIEL
TORRES MONROY EDWIN GONZALO

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
DISEO GEOMETRICO VIAL
TUNJA
2013
INFORME SELECCIN DE RUTA

ANGEL CUELLAR DANIEL ALEXANDER

DIAZ WILSON ARMANDO
FAGUA VARGAS FREDY AQUILINO
PUERTO PORRAS JONATHAN ALEXANDER
RODRIGUEZ JIMENEZ JUAN GABRIEL
TORRES MONROY EDWIN GONZALO

Presentado al Ingeniero:
GONZALO PEREZ BUITRAGO
Monitora:
LORENA FIGUEROA
En la asignatura de:
DISEO GEOMETRICO VIAL

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TUNJA
2013
CONTENIDO

INTRODUCCION................................................................................................................4
1. OBJETIVOS.................................................................................................................5
1.1.

OBJETIVO GENERAL:.........................................................................................6

1.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:................................................................................6

2. MARCO CONCEPTUAL..............................................................................................6
3. APLICACIN DEL ESTUDIO......................................................................................8
4. SITIO DE ESTUDIO..................................................................................................10
4.1.

LOCALIZACION ESPACIAL:..............................................................................10

4.2.

DESCRIPCION DEL SITIO DE ESTUDIO..........................................................11

5. PROCEDIMIENTO.....................................................................................................13
6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION..........................................................22
7. RESULTADOS Y ANALISIS.......................................................................................32
8. CONCLUSIONES......................................................................................................34
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS E INFOGRAFIA.....................................................35

LISTA DE FIGURAS
3

Figura N 1 Representacin de las curvas de nivel...........................................................9

Figura N 2.Terreno estudiado para seleccin de ruta....................................................10
Figura N 3.Notaciones geolgicas de la zona de estudio..............................................12
Figura N 4 Identificacin de carreteras, ros, construcciones y curvas de nivel............13
Figura N 5 Puntos De Origen Y Llegada........................................................................14
Figura N 6.Representacin grafica de la ecuacin de pendiente..................................15
Figura N 7 Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (%) en funcin de la
Velocidad de Diseo del Tramo homogneo (VTR).........................................................16
Figura N 8.Tabla De Valores de la Velocidad de Diseo de los Tramos Homogneos
(VTR) en funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno..............................17
Figura N 9 Longitud mnima de la pendiente..................................................................18
Figura N 10 Longitud mxima o critica de pendiente para vehculos en relacin entre
150 kg/HP.........................................................................................................................19
Figura N 11 Longitud mxima o critica de pendiente para vehculos en relacin entre
180 kg/HP.........................................................................................................................19
Figura N 12 Relacin del plano con el perfil figurado....................................................20
Figura N 13 Perfil Figurado Ruta 1.................................................................................25
Figura N 14.Perfil Figurado Ruta 2.................................................................................26

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Valores del inverso del coeficiente de traccin..................................................22

Tabla 2.Numero de tramo, Pendientes, Longitud del tramo- Ruta 1...............................23
Tabla 3. Caractersticas de las velocidades de diseo ruta 1..........................................24
Tabla 4.Numero de tramo, Pendientes, Longitud del tramo- Ruta 2...............................24
Tabla 5.Caractersticas de la velocidad de diseo para la ruta #2..................................25
Tabla 6. Informacin De Desniveles Ruta # 1..................................................................28
Tabla 7. Informacion De Desniveles Ruta # 2..................................................................29
Tabla 8 . Ubicacin de Ponteaderos Ruta 1.....................................................................30
Tabla 9 . Ubicacin de Ponteaderos Ruta 2.....................................................................31

INTRODUCCION

En el presente se puede ver como la influencia del transporte afecta altamente el

desarrollo de un pas, por eso en transporte terrestre al ser el ms utilizado, debe contar
con ptimas condiciones para su buen funcionamiento como el buen diseo de las vas.
En el momento Colombia presenta una infraestructura vial muy deficiente con respecto
a otros pases, ya que en el pasado no se tenan criterios tcnicos como distancias de
visibilidad de parada, pendiente, etc. Estas se construan por conveniencia o facilidad
de costos.
Hoy en da con la utilizacin del trazado de lnea de ceros o pendiente se puede facilitar
para los usuarios de una va, su ubicacin respetando las normas ambientales , evitar el
recalentamiento en automviles tomando pendientes previamente reglamentadas en el
manual de diseo Geomtrico de carreteras del invias 2008, utilizar el camino ms corto
para llegar al destino .
En el presente informe se explica el procedimiento para el dibujo de la lnea de ceros
entre dos puntos de origen y llegada en el terreno comprendido entre
a escala
del instituto geogrfico Agustn Codazzi (IGAC) tomando como referencia el taller dado
por el docente

1. OBJETIVOS

1.1.

OBJETIVO GENERAL:
6

Trazar 1 lnea de ceros del tramo de terreno utilizando los conceptos aprendidos en
clase para as demostrar la importancia de esta en un proyecto vial

1.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Identificar las principales caractersticas del terreno tales como ros carreteras sitios de
ponteadero, y bosques.
Determinar mediante el plano escalado la mejor opcin de las dos lneas de ceros para
trazar una carretera.
Observar los niveles de ocupacin para transporte pblico en la interseccin del centro
comercial Unicentro en sentido occidente - oriente
Conocer el procedimiento para realizar una lnea de ceros.

2. MARCO CONCEPTUAL
Con los siguientes conceptos pueden ser utilizados para facilitar el entendimiento y la
realizacin del procedimiento de lneas de cero:

LINEA DE PENDIENTE O LINEA DE CERO 1: Es la lnea que pasa por dos puntos
obligados del proyecto, la cual conserva la pendiente uniforme especificada, esta no
acepta cortes ni rellenos, permite el mnimo movimientos de tierras por lo cual un
proyecto de eje vial que trate de conseguirlo ser lo ms econmico.
CURVAS DE NIVEL2: Lnea continua que une puntos de igual cota o elevacin, es el
mtodo ms empleado para la representacin grfica y las formas de terreno.
EQUIDISTANCIA3: Es la distancia constante vertical o desnivel entre dos curvas
consecutivas.
TIPOS DE TERRENO4: Determinada por la topografa predominante en el tramo en
estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos
en diferentes tipos de terreno.
TERRENO PLANO5: Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de cinco
grados (5).Exige el mnimo movimiento de tierras durante la construccin por lo que no
presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales
son normalmente menores de tres por ciento (3%).
TERRENO ONDULADO6: Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y
trece grados (6 - 13). Requiere moderado movimiento de tierras durante la
construccin, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores

1 James Crdenas Grisales. Diseo Geomtrico de Carreteras ,Colombia ,Ecoe Ediciones,P18

2 Leonardo Casanova Matera. Topografa plana. Venezuela, taller de publicaciones de
Ingeniera, ,p.212
3 Ibd., p212
4 REPUBLICA DE COLOMBIA. Ministerio de transporte. Manual de diseo geomtrico de
carreteras, INVIAS, 2008. pg. 5.
5 Ibd., p5.
6 Ibd., p6.

dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se

encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%).

TERRENO MONTAOSO7: Tiene pendientes transversales al eje de la va entre trece y

cuarenta grados (13 -40). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra
durante la construccin, razn por la cual presenta dificultades en el trazado y en la
explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y
ocho por ciento (6% - 8%).

TERRENO ESCARPADO8: Tiene pendientes transversales al eje de la va

generalmente superiores a cuarenta grados (40). Exigen el mximo movimiento de
tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la
explanacin, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos por
divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho
por ciento (8%).
RUTA9: La palabra ruta proviene del francs roete, que a su vez deriva del latn ruta. Se
trata de un camino, carretera o va que permite transitar desde un lugar hacia otro. En el
mismo sentido, una ruta es la direccin que se toma para un propsito
MTODO DE BRUCE10: El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud
resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia
equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los
vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos
cuando se aventuran a bajarlas.

7 Ibd. p6.
8 Ibd., p6.
9 http://definicion.de/ruta/
10 http://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/evaluacion-de-rutas-metodo-de-bruce/

3. APLICACIN DEL ESTUDIO

Antes de la elaborar una lnea de ceros de debe tener en cuenta aspectos como el
plano con curvas de nivel, en este caso el obtenido del Instituto Geogrfico Agustn
Codazzi (IGAC),El cual nos representa el relieve del terreno de tres dimensiones en un
plano de dos dimensiones tal como se muestra en la figura 1.

Figura N 1 Representacin de las curvas de nivel

FUENTE: Topografa Plana, Leonardo Casanova

Con el plano obtenido, se comienza la identifica con el trazado de la lnea de pendiente
como referencia se puede tener el segundo captulo del libro diseo geomtrico de

10

carreteras de James Crdenas, en el cual se describe el procedimiento para la

realizacin de este.
Con una lnea de ceros bien definida se puede reducir costos de un proyecto de una va
considerablemente ya que se van a reducir al mximo el relleno y corte de la topografa
natural del terreno, cuando se conserva la pendiente en todo el tramo se puede tener
una velocidad que no va a variar, cuando las pendientes cambian bruscamente genera
que los automviles pierdan velocidad visibilidad generando posibles accidentes
4. SITIO DE ESTUDIO
4.1.

LOCALIZACION ESPACIAL:

Figura N 2.Terreno estudiado para seleccin de ruta

11

Fuente: https://maps.google.com/maps?q=aquitania+boyaca+google+maps&ie=UTF8&hq=&hnear=0x8e6a5782663f5a6d:0x8fef2e85aa642c01,Aquitania,
+Boyac&gl=co&ei=Rxs5UsaGF4eM9AT9zYGoDw&ved=0CCoQ8gEwAA
4.2.

DESCRIPCION DEL SITIO DE ESTUDIO

El tramo de terreno comprende la provincia de Sugamuxi entre los municipios de

Aquitania, y Mongua en el municipio de Boyac, est situado al sur este de la Laguna
de tota, su topografa es montaosa entre los cuales comprende las siguientes
formaciones orogrficas: Cerro alto el arenal, cerro Boguita Cerro el moral paramo los
afarranchos, Hoya la Manzana entre otros. Tiene una importante hidrografa entre la

12

cual cabe destacar el rio Upa, quebrada la Sarna, quebrada Boguita, quebrada
Montenegro entre otras. Gracias a su cercana con laguna de tota su economa se basa
en ganadera, agricultura y piscicultura. Cerca de este tramo de terreno se encuentra la
transversal 62 la cual conduce a orocue, Casanare.
Es un terreno con gran afluencia hidrogrfica por esto mismo se ve muy utilizado para
cultivos que necesiten de esta misma como arveja, papa maz y cebolla (el cual ocupa
1300 hectreas) del municipio de Aquitania, es una zona en donde predomina el
bosque natural primario con especies como el chusque, encenillo, cedro y cedrillo,
maderas blandas como gaque, granizo, tuno, siete cueros, higuern. Las reas
circundantes estn siendo intervenidas por actividades antrpicas con presencia de
talas y quemas, lo que hace urgente se generen mecanismos para el control y
conservacin de estas zonas como actividades conjuntas con los municipios
involucrados como Aquitania y Mongua
El sistema vial del municipio se comunica con la nacin a travs de una va nacional
pavimentada llamada carretera del Cusiana que comunica a Casanare y las provincias
de Sugamuxi y Tundama con la Carretera Bogot-Bucaramanga en la ciudad de Tunja y
de esta con Bogot, la Costa Atlntica y Venezuela.
Los sistemas de Transporte existentes en el municipio son el de transporte terrestre de
carga y pasajeros. Hacia los municipios existen lneas de transporte de empresas como
Libertadores (Coflonorte), Rpido Duitama, Cootracero y Cootracondor.
4.3.

GEOLOGIA DE LA ZONA:

El rea del proyecto se localiza geolgicamente sobre materiales de un depsito aluvial

de edad cuaternaria compuesto por arcillas, limos, arena y algo de gravas, que hoy en
da marcan sus caractersticas topogrficas y mecnicas
El siguiente prrafo es tomado del plan de ordenamiento territorial de Aquitania en el
cual se hace una descripcin ms especfica de la zona 11:
El territorio de la Provincia de Sugamuxi se encuentra afectado por varias fallas
regionales que atraviesan su territorio como es el caso de la Falla de Soapaga que
pasa por Tota, Iza, Firavitoba, Sogamoso y Corrales, La Falla Aquitania que pasa por
debajo del Lago de Tota y sigue hacia los municipios de Mongua y Mongu y la Falla
11 http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/eot%20-%20aquitania%20%20analisis%20regional%20-%20(6%20pag%20-%2076%20kb).pdf

13

regional de Chivor o Santa Mara. Esta cantidad de fallas regionales ms otras de

carcter local y la sismicidad constante hacen que el INGEOMINAS catalogue el rea
como de alta sismicidad, recomendando el uso obligatorio del Cdigo de Construccin
de Sismo resistencia.
Regionalmente se presentan zonas inestables por deslizamientos, cadas de rocas y
erosin en los municipios de Aquitania, Labranzagrande y Pajarito. As mismo se
presentan problemas por inundacin en los municipios de Tota, Labranzagrande, Nobsa
y terrenos aledaos a los ros Upa y Cusiana
En la zona se pueden identificar varias notaciones geolgicas, las ms principales son
la falla Soapaga, la falla Santa Mara, sinclinal del crisol, y cercana de esta el anticlinal
del rio sunce, para identificarlas mejor se muestran en la figura 3.
Figura N 3.Notaciones geolgicas de la zona de estudio

FUENTE: http://aplicaciones7.ingeominas.gov.co/MapaGeologicoMGC/default.aspx

5. PROCEDIMIENTO
Para empezar con la seleccin de ruta se busc la carta del Instituto Geogrfico Agustn
Codazzi a escala 1:10000, para luego proceder a identificar ros de color azul, caminos
de color rojo, bosques de color verde ,construcciones de color amarillo y las curvas de
nivel principales de color sepia, esto se hace con el fin que cuando se empiece con l
trazado de la lnea de ceros se pueda identificar claramente la disposicin del terreno

14

ara el trazado de la lnea de ceros, ya que se facilita visualmente que esta no pase por
puntos de localizacin inaccesibles.

Figura N 4 Identificacin de carreteras, ros, construcciones y curvas de nivel

FUENTE: Los autores

A partir del terreno seleccionado con la carta preliminar del instituto geogrfico Agustn
Codazzi, se procede a ubicar 2 puntos en la carta para empezar el trazado de las 2
lneas de ceros.
El punto de origen y llegada que se muestran en la figura #4, el punto de origen se
seleccion principalmente por su cercana con el cerro alto el arenal, el punto de
llegada se escogi la vereda los colorados, ya que podran ser destinos tursticos
adems entre estos dos puntos se encuentran veredas que con la construccin de una
carretera primaria puede ayudar al mejoramiento del desarrollo de la zona.
Figura N 5 Puntos De Origen Y Llegada

15

Fuente: Elaboracin Propia

Con la carta del Instituto Geogrfico Agustn Codazzi, se puede identificar gracias a las
curvas de nivel que su topografa varia alrededor del cerro el arenal y la hoya la
manzana, donde las curvas de nivel se pueden ver ms pegadas lo cual indican
pendientes fuertes, mientras que los alrededores de los lugares ya mencionados
presentan pendientes ms suaves variando en algunas zonas , con esto se procedi a
trazar los posibles corredores de ruta teniendo en cuenta que la distancia dibujada
entre curvas de nivel no se tocara con la misma, adems dividiendo en tramos las
distancias en las que se presentara dificultad de que no se podan dibujar curvas de
nivel ya sea porque la distancia entre curvas era muy pequea y se obtena una
pendiente muy alta. Tomando un criterio tcnico para el trazado de la lnea de ceros
para as evitar que se presentaran las dificultades ya antes mencionadas, se tom del
manual de diseo geomtrico de James Crdenas la ecuacin 1,la cual presenta una
relacin entre la distancia vertical y la pendiente del tramo

Ecuacin 1. Calculo de pendiente de un plano con curvas de nivel:

p=

e
a

16

a= Abertura del compas

e= Equidistancia entre curvas de nivel
p= Pendiente especificada

FUENTE: Diseo geomtrico de carreteras, James crdenas

Grficamente la equidistancia se muestra en la figura 5 ,como la distancia de B-C, la
pendiente como la distancia de A-B, la abertura del compas como A-C, si la abertura del
compas se toma a la escala del plano esta sera la distancia horizontal
Figura N 6.Representacin grfica de la ecuacin de pendiente

FUENTE: Diseo geomtrico de carreteras, James crdenas Grisales

Con estos criterios de pendiente y tomando la ecuacin 1 se procede a definir la
distancia mxima que se debe definir un tramo para que se respeten los criterios
definidos en el manual de diseo geomtrico del INVIAS (2008), Para tomar pendientes
se acoge los datos de la figura 6, para definir las pendiente mxima del terreno.

Figura N 7 Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (%) en funcin de la

Velocidad de Diseo del Tramo homogneo (VTR)

17

FUENTE: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS (2008)

Tomando como pendiente media mxima del terreno igual al 7% ya que es la mxima
pendiente para una carretera primaria de una calzada, con lo que se puede inferir que
est pendiente es la mxima que se puede obtener en un tramo para mantener las
velocidades de diseo.
Se puede ver en la carta que las curvas de nivel principales estn ubicadas cada 200
metros y las intermedias cada 50 metros, al reemplazar estos datos en la ecuacin 1
esta quedara de la siguiente forma:
e 50 m
a= =
p 0.07 = 714.285 mts
Ya que la escala del plano se encuentra a 1:10000 lo que quiere decir que 1cm del
papel equivalen a 10000 centmetros en el terreno, entonces la escala del plano es
1cm: 100 mts
Ya teniendo especificada la escala y abertura del comps a escala del plano, se
convierte esta distancia a la del papel, por consiguiente la abertura del comps se
divide entre 100 mts
1 cm 100mts

x=

714.285 1cm
=7.14285 cm
100 mts

x 714.285 mts

Con este resultado se indica que la distancia mxima que se debe permitir en un tramo
de la ruta es de 7.14285cm cada 50 metros para que esta tenga una pendiente del 7%,

18

esta puede variar proporcionalmente, ya que en algunos tramos la distancia va a ser

menor por lo que la altura tambin cambiara gradualmente con esta.
Con base en la pendiente media mxima se puede descartar dos tipos de terreno los
cuales son el plano y el escarpado, el plano porque segn el INVIAS este debe tener
una pendiente menor al 3%, el terreno escarpado porque para que sea caracterizado
como tal debe tener una pendiente mayor al 8%, las velocidades de diseo para tramos
homogneos de una carretera primaria se presentan en la figura 8
Figura N 8.Tabla De Valores de la Velocidad de Diseo de los Tramos
Homogneos (VTR) en funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno

FUENTE: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS (2008)

Segn el taller se peda trazar la lnea de ceros para una va principal de dos calzadas,
se puede ver que en la zona estudiada predominan las pendientes entre el 3% y 7%,
por esto tomamos datos de velocidad de diseo correspondientes a los terrenos que
tienen pendiente correspondientes a es los cuales son el de terreno ondulado y
montaoso.

Se debe tener en cuenta que para que un automvil que transita en la ruta, esta debe
contar con una longitud mnima para que alcance la velocidad de diseo especificada
19

Con base en criterios definidos en el manual de diseo geomtrico del Invias (2008),
mostrados en la figura 9, se puede definir cul puede ser la longitud mnima para que a
la determinada pendiente se alcance la velocidad recomendada.
Figura N 9 Longitud mnima de la pendiente

FUENTE: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS (2008)

La longitud mnima para nuestro terreno en una pendiente debe estar en el intervalo
entre 170m y 250 m, con lo que un tramo de la lnea de ceros por mnimo debe tener
entre 1.7 cm y 2.5 cm, las cuales corresponden a velocidades entre 60 y 90 km/h
porque estas son definidas por el manual de diseo geomtrico INVIAS (2008) para la
asignacin de velocidades en una carretera primaria de una calzada.
Se puede observar en la carta del IGAC que no existen longitudes menores a los 1.7
cm, este criterio es bastante importante ya que gracias a este se puede tener claro que
las tangentes verticales con velocidad especfica mayor a cuarenta kilmetros por hora
(VTV > 40 km/h) no podrn tener una longitud menor a la distancia recorrida en diez
segundos (10 s) a dicha velocidad.
Las figuras 10 y 11, son graficas tomadas del manual de diseo geomtrico del invias
(2008), en las cuales se puede ver curvas con la que es posible determinar la distancia
en la que un vehculo que inicia el recorrido de una pendiente pierde veinticinco
kilmetros por hora (25 km/h) respecto a su velocidad media de operacin en tramos a
nivel de la carretera que se disea, este concepto se debe tener en cuenta ya que debe
ser la longitud mxima que debe tener un tramo de carretera en ascenso sobre la cual
un camin puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado.
Figura N 10 Longitud mxima o critica de pendiente para vehculos en relacin entre
150 kg/HP

20

FUENTE: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS (2008)

Figura N 11 Longitud mxima o critica de pendiente para vehculos en relacin entre
180 kg/HP

FUENTE: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS (2008)

Con los datos obtenidos de las longitudes de los tramos estudiados se procede a
elaborar el perfil figurado, el cual es un a grfica que muestra la relacin de la altura del
21

terreno con el eje de las abscisas de la va, un ejemplo de este se muestra en la figura
12 donde se muestra grficamente la representacin en planta del terreno con el perfil
figurado.
Figura N 12 Relacin del plano con el perfil figurado

FUENTE: Topografa Plana, Leonardo Casanova

Uno de los mtodos para determinar la mejor ruta de varias posibles es el de la longitud
virtual o de Bruce la cual se define en la ecuacin 2, este se basa en el concepto de
longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una
distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que
realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste
de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.
Ecuacin 2. Longitud resistente de una ruta

22

x=x +k y

X: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de traccin
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin
El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo de capa de
rodadura planeada para el pavimento de la va este se muestra en la tabla1.
Tabla 1. Valores del inverso del coeficiente de traccin
Tipo de Superficie
Carretera en tierra
Acondicionamiento Mc-Adam
Pavimento asfltico
Pavimento rgido (concreto)

Valor medio de k
21
32
35
44

FUENTE: Diseo geomtrico de carreteras, James crdenas Grisales

6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

23

6.1.

CRITERIOS PARA ASIGNAR VELOCIDADES A LAS RUTAS

Gracias a informacin anterior y teniendo claro el procedimiento, procedimos a elaborar

dos tablas en la cual se muestran los datos al realizar la lnea de ceros con la ruta 1 y 2,
en estas se encuentran registrados el nmero de tramos, longitud del tramo, cota y
pendiente, con esto miramos se estn cumpliendo todos los requisitos del Manual de
diseo geomtrico del INVIAS (2008), como lo son las longitudes de pendiente mxima
y media y la relacin peso potencia entre longitudes criticas de pendiente ya que
ninguna pendiente se excede ms del 7%.
Tabla 2.Numero de tramo, Pendientes, Longitud del tramo- Ruta 1
DATOS DEL TERRENO RUTA No. 1

Puntos
A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12(B)

Abscisas
K00+000
K00+850
K01+870
K02+670
K03+340
K04+060
K04+720
K05+750
K06+650
K07+900
K09+120
K10+470
K11+970

Cota
3000
3050
3100
3150
3200
3250
3300
3350
3400
3450
3500
3550
3513

Pendiente (%)
0
6
5
6
7
6
7
4
5
4
4
4
3

FUENTE: Los autores

Con las Pendientes ya es posible determinar la velocidad de diseo para lo cual se

dividi en dos tramos el recorrido, los cuales se muestran en la tabla 2, el tramo 1
sombreado de color rojo, este tiene pendientes ms altas por lo cual requiere una
velocidad de diseo menor, el tramo 2 sombreado de color azul en la tabla 2 tiene
pendientes ms bajas con lo que se puede designar una velocidad de diseo mayor.
Estos tramos se identificaron en la tabla #3 por longitudes, se defini teniendo en
cuenta la longitud mnima, el tipo de terreno, y que no superara la longitud de pendiente
critica

24

Tabla 3. Caractersticas de las velocidades de diseo ruta 1

Ruta # 1

#
tramos

longitud de tramo
(m)

velocidad de diseo
(km)

4720
1
6220
2
FUENTE: Los autores

60
70

longitud
mnima
de
pendient
e (m)
170
195

longitud
longitud critica de
critica de pendient
pendient e (m)
e (m)para para
vehculo vehculo
s a 150
s a 180
kg/hp
kg/hp
430-380 350-400
350-600 300-540

En la tabla 4 se muestran los datos registrados al trazar la ruta 2, esta tabla se divide en
dos colores, al rojo se le fue asignado una velocidad de diseo ya que tiene pendientes
ms altas que los datos mostrados de color azul.
Tabla 4.Numero de tramo, Pendientes, Longitud del tramo- Ruta 2
DATOS DEL TERRENO RUTA No. 2

Puntos
A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11(B)

Abscisas
K00+000
K00+950
K01+830
K02+730
K03+440
K06+480
K07+660
K08+560
K9+760
K11+250
K12+990
K13+760

Cota
3000
3050
3100
3150
3200
3250
3300
3350
3400
3450
3500
3513

Pendiente (%)
0
5
5
5
6
3
4
5
4
3
4
6

FUENTE: Los autores

En la tabla 5 se puede ver los tramos a los que se le fue asignada la velocidad de
diseo, mostrando los criterio establecidos en el manual de diseo geomtrico de
carreteras INVIAS (2008)

25

Tabla 5.Caractersticas de la velocidad de diseo para la ruta #2

Ruta # 2

#
tramos

longitud de tramo
(m)

velocidad de diseo
(km)

3440
1
7280
2
FUENTE: Los autores

60
70

longitud
mnima
de
pendient
e (m)

170
195

longitud
critica de
pendient
e
(m)
para
vehculos
a
150
kg/hp

longitud
critica de
pendient
e
(m)
para
vehculos
a
180
kg/hp

430-380
350-600

350-400
300-540

La velocidad de diseo se asign segn el tipo de terreno que presento la va, en color
rojo se muestra que en esos tramos el terreno es montaoso ya que este presenta
pendientes entre el 6% y 8% , la parte resaltada en color azul es un terreno ondulado,
las velocidades de diseo se asignaron teniendo en cuenta que la longitud mnima de
un tramo de carretera con una velocidad de diseo dada debe ser de cuatro (4)
kilmetros para velocidades entre sesenta y ciento diez kilmetros por hora (60 y 110
km/h), la longitud mnima y longitud fueron tomadas de las figuras 7 al 10 del presente
informe

6.2.

PERFIL FIGURADO DE LAS RUTAS :

El perfil figurado para cada una de las rutas se muestra en las figuras 12 y 13, el cual es
una representacin de las cotas del terreno contra las abscisas que se obtienen al
trazar la lnea de ceros.

6.2.1. PERFIL RUTA # 1

Para el caso de la ruta 1 se encuentra ascenso en la mayora de la va solo se presenta
un descenso para llegar al destino en el tramo # 12
Figura N 13 Perfil Figurado Ruta 1

26

FUENTE: Los autores

En la figura 13, se puede ver que al inicio de la ruta se identifica un ascenso continuo
cada 50 metros hasta el kilmetro 10.47, el descenso empieza en las cotas 3550 a
3513 en los tramos 10 a 11, hasta que se llega al destino, la vereda los colorados.

PERFIL RUTA # 2

27

Figura N 14.Perfil Figurado Ruta 2

FUENTE: Los autores

En la figura 13 se puede ver un ascenso cada 50 metros en un intervalo desde el

comienzo de la ruta hasta el kilmetro 12.99 al llegar a este se puede ver un ascenso
de 13 metros hasta llegar al destino de la ruta.

6.3.

METODO DE BRUCE
28

Con el mtodo de Bruce es el mtodo que nos ayuda tambin a determinar cul de las
2 rutas sera ms factible tomar ya que muestra la longitud resistente, es un criterio en
el que se tiene en cuenta en inverso del coeficiente de traccin, la longitud total del
terreno, y los desniveles los cuales se identifican con las curvas de nivel, cabe destacar
cuando exista una pendiente mayor a la recomendada esta varia , ya que cuando se
dibuj la lnea de ceros se tuvo en cuenta la distancia mnima para as facilitar los
clculos.
6.3.1. Mtodo de bruce para la ruta 1 :
Tabla 6. Informacin De Desniveles Ruta # 1
DATOS DEL TERRENO RUTA No. 1

Puntos

Abscisas

Cota

Pendiente (%)

LONGITU
D

DESNIVE
L

K00+000

3000

K00+850

3050

850

50

K01+870

3100

1020

50

K02+670

3150

800

50

K03+340

3200

670

50

K04+060

3250

720

50

6
7
8
9
10

K04+720
K05+750
K06+650
K07+900
K09+120

3300
3350
3400
3450
3500

7
4
5
4
4

660
1030
900
1250
1220

50
50
50
50
50

11

K10+470

3550

1350

50

12(B)

K11+970

3513

1500

-37

FUENTE: Los autores

Tomando la ecuacin 2 y reemplazando los valores de las diferencias de nivel se

puede hallar la longitud virtual, se debe tener en cuenta que al trazar la ruta se tuvo en

29

cuenta que la pendiente no fuera mayor al 7% por eso esta ecuacin no se ve afectada
x=x +k y
Para el tramo en ascenso: se toman la longitud total del tramo, el coeficiente inverso de
traccin correspondiente a pavimento flexible, ya que en Colombia es el ms usado, y a
diferencia de nivel en ascenso que se presenta desde el comienzo de la lnea de ceros
hasta el tramo #11 el cual tiene un ascenso de 550 metros. Con estos datos la ecuacin
al reemplazarla quedara de la siguiente forma:
X= 11970 m + 35(0.550m) = 31.22 km
Como en la ruta se presenta un descenso la ecuacin debe aplicarse solo con la
diferencia de nivel del descenso:
X= 11.970 km + 35(0,037km) = 13.265 km.
6.3.2. Mtodo de bruce para la ruta 2 :
Tabla 7. INFORMACION DE DESNIVELES RUTA # 2
DATOS DEL TERRENO RUTA No. 2
Puntos

Abscisas

Cota

Pendiente (%)

A
1

K00+000
K00+950

3000
3050

0
5

0
950

0
50

K01+830

3100

880

50

K02+730

3150

900

50

4
5

K03+440
K06+480

3200
3250

6
2

710
3040

50
50

K07+660

3300

1180

50

K08+560

3350

900

50

8
9
10

K9+760
K11+250
K12+990

3400
3450
3500

4
3
4

1200
1490
1740

50
50
50

11(B)

K13+760

3513

770

13

LONGITUD

DESNIVEL

FUENTE: Los autores

La ruta 2 presenta un tramo continuo en ascenso, con una diferencia entre tramos 10 y
11 en el que a diferencia de todo el tramo se encuentra una diferencia de nivel de 13
30

metros. La longitud total de este tramo es igual a 13.760 kilmetros se toma un

coeficiente de traccin igual que la ruta uno, para un pavimento flexible, la diferencia de
nivel en todo el recorrido es igual a 513mts.
X=13.760km+35(0.513km)= 31.715km
6.4. Ponteaderos, Tortuosidad y Movimientos de tierras
6.4.1. Ruta #1
Con la identificacin realizada de ros y quebradas se puede facilitar la localizacin de
Ponteaderos los cuales se muestran en la tabla 8,
Tabla 8 . Ubicacin de Ponteaderos Ruta 1
Puntos

Abscisa
s
Quebrada

Puntos

Abscisa
s
Quebrada

Puntos

Abscisa
s
Quebrada

K00+820

16

K04+230

31

K09+060

K01+030

17

K04+310

32

K09+293

K01+190

18

K04+540

33

K09+670

K01+380

19

K05+240

34

K09+850

K01+530

20

K05+995

35

K10+710

K01+630

21

K06+355

36

K10+991

K01+700

22

K06+505

37

K11+130

K02+200

23

K07+260

38

K11+270

K02+380

24

K07+490

39

K11+370

10

K02+510

25

K07+720

40

K11+420

11

K02+950

26

K08+240

41

K11+530

12

K03+040

27

K08+360

13

K03+200

28

K08+390

14

K03+660

29

K08+540

15

K03+790

30

K08+910

Boguita

La Sarna

La Sarna

FUENTE: los autores

Se puede ver que es necesaria la construccin de 41 puentes para que no se vea
afectado el ecosistema del lugar, aproximadamente, ya que se podran evitar algunos
por que la precisin de la carta es a 1:10000 donde un milmetro afecta mucho el
resultado, y existen varias situaciones donde se puede evitar la construccin de
algunos.

31

En la ruta 1 se pueden ver que las curvas en el parte montaosa del terreno son
suavizadas con lo que se puede mantener la velocidad de diseo, presenta ms curvas,
se puede ver entre K04+460 y K 05+570 que las curvas de nivel son ms pegadas, con
lo que se deben optar por curvas para no tocar las curvas de nivel, tomando de a 2
alimentos para formar una curva se pueden presentar 42 curvas de diferentes
longitudes en todo el tramo, los movimientos de tierras que se deben realizar, se
recomendara reconocer el terreno especficamente, pero con los criterios geolgicos
obtenidos se puede utilizar para generar mayor estabilidad a los puntos de ponteadero,
el movimiento de tierras es bastante grande ya que se dispone el origen de la carretera
en una altura de 3000 m.s.n.m hasta llegar a los 3513 m.s.n.m , teniendo en cuenta el
ancho de la va de 7.30 m por 587 metros de altura metros considerando la longitud real
de va que es 11970m sin tener en cuenta que en el terreno existan factores geolgicos
que afecten este resultado, como mnimo se tendran que explanar 51292647 m
6.4.2. Ruta 2 :
Tabla 9 . Ubicacin de Ponteaderos Ruta 2
UBICACIN DE PONTEADEROS RUTA #2
Punt
os
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Absci
sas
K00+6
50
K00+6
80
K01+0
30
K01+2
30
K01+4
40
K01+5
80
K02+3
10
K02+3
70
K02+6
60
K02+9
90
K03+2
50
K04+3
85
K04+5
05

QUEBR
ADA

Punt
os
16
17
18
19
20

BOGUIT
A

21
22
23
24
25
26

LA
SARNA

27
28

Absci
sas
K05+4
45
K05+8
15
K06+1
63
K06+3
48
K06+8
00
K06+8
70
K07+4
10
K07+5
20
K08+0
90
K08+1
80
K08+3
20
K08+4
30
K08+7
30

QUEBR
ADA
LA
SARNA

Punt
os
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43

32

Absci
sas
K09+7
60
K09+8
20
K10+0
80
K10+5
95
K10+9
19
K10+9
20
K11+6
90
K11+2
50
K11+9
99
K12+2
25
K12+5
64
K12+7
89
K13+1
60

QUEBRA
DA

LA
SARNA

14
15

K04+7
35
K05+2
55

29
30

K09+1
50
K09+4
70

44
45

K13+4
20
K13+6
80

FUENTE: los autores

Para la ruta 2 es necesaria la construccin de 45 puentes, se pueden evitar algunos
aumentando la escala de la carta, esos puentes requieren mayor movimiento de tierras.
En la ruta 2 se puede ver en la parte montaosa las curvas de la va, con curvas ms
cerradas con menores distancias, pero esta puede ser compensada con los k06+480
donde hay una amplia distancia entre curvas de nivel lo que quiere decir que existe una
gran parte del terreno en esta zona que est a nivel, lo cual puede proporcionar
velocidad de diseo bastante amplia, se presentan 48 curvas donde una curva se tom
como la formacin de dos alineamientos, el movimiento de tierras en esta es mayor al
de la ruta 1 ya que esta presenta un descenso entre 3550 m y 3513m, asea se tendran
que explanar 513m, tomando un ancho de la va de 7.30, y la longitud total de la va
13760m, como mnimo se tendran que explanar 51529824m, sin tener en cuenta
rellenos que se puedan presentar.

33

7. RESULTADOS Y ANALISIS

RUTA 1
Se puede ver que al escoger esta ruta tiene una longitud total de 11.970 km con
pendientes entre 3 y 7% su origen es cercano al cerro alto el arenal a una altura de
3000 m.s.n.m hasta la vereda los colorados a una altura de 3513.m.s.n.m. al trazar esta
va, primeramente pasa por una parte baja del cerro el arenal, con la realizacin de
esta se puede beneficiar a visitantes del cerro para actividades tursticas y deportivos,
como se puede ver en la carta existen caminos no pavimentados lo que dificulta que en
periodos de invierno esta zona no tenga alta influencia turstica,
Entre los intervalos de 3000 y 3200.m.s.n.m.se puede ver en algunos tramos que las
curvas de nivel estn muy pegadas lo que indica que las pendientes son altas por esto
mismo la longitud del tramo tiene que ser dividida en distintos tramos dividiendo la
longitud de este tramo.
De la cota de 3200 a 3400 se tienen curvas de nivel ms despegadas por esto se
pueden acceder a tener pendientes ms bajas lo que quiere decir que se puede obtener
distancias ms largas en el tramo, principalmente esta ruta sera utilizada como ruta
turstica, ya que no est muy cercana a una va principal.
Entre cotas 3400 y 3600 se puede ver que por este pasan veredas como las siguientes:
vereda Buenavista, Pastos, Colorados, regin pantano dire estos sectores se
beneficiaran ya que se facilitara acceso a sus viviendas, como la zona es agraria se
facilitara el ingresos de vehculos de transporte de alimentos evitando utilizar los
actuales caminos los cuales los cuales no tienen en cuenta longitudes mnimas de
pendiente ni pendientes, lo cual dificulta el acceso a esta zona.
Otra opcin es que tiene afluentes con el lago de tota y la ruta 62(transversal) podra
ser una opcin como un pequeo tramo conector de este sitio de inters, con la
transversal 62, adems gracias a la alta afluencia hidrogrfica se presentan cultivos de
cebolla, presencia en algunas fincas de piscicultura, lo cual beneficiaria la economa de
este sector utilizando esta va en vez de los caminos que actualmente existen con
pocas especificaciones tcnicas.

34

Como la escala de nuestro plano se muestra a 1:10000 de este terreno no se puede

observar muy bien la ubicacin de este en Boyac, en la localizacin espacial del
terreno se puede ver que este tiene a unos pocos kilmetros afluencia con la
transversal 62 y la laguna de tota.
En este afluente vial se presentan 41 ponteaderos, 42 intersecciones tangenciales
aproximadamente y un movimiento de tierras aproximado a 51292647 m
RUTA 2
La ruta dos se presenta como una lnea alterna de ceros trazada alternamente a la ruta
1 ya que esta tiene una longitud de 13.760 km, esta presenta tramos en los cuales se
presentan menores longitudes entre ponteaderos. Mientras que en la rutan 1 se
presenta esto en algunos tramos pero con caudales donde casi finalizan.
Al igual que la ruta 1 esta pasa por la vereda Buenavista, pasto el toba, y colorados
lugares de influencia agraria, en este tramo se presentan alturas de 3400 a 3500
m.s.n.m. pero con curvas de nivel separadas lo que indica que este terreno tiene una
pendiente ms baja.
Al llegar a curva de nivel 3500 se presenta un ascenso de 13 metros para llegar a la
vereda los colorados
El ms factible trazar la ruta 1 ya que tiene una menor longitud total que la de la ruta
que la 2 ya que la 1 tiene 11.970km la ruta 2 tiene 13.760 se ahorraran 1.79 kilmetros
en construccin, esto es viable ya que no se tendra que adaptar el terreno para esta
construccin, tambin en la carta se puede ver que para intentar mantener las
pendientes menores al 7 % en la ruta dos se tuvo que dividir en varios tramos lo que
hace que la va tenga mayor cantidad de curvas para lo cual se debera tener en cuenta
ms sealizacin, mayor riesgo a accidentes, mayor remocin de tierras,
En la ruta 1 se puede ver que existe menor cruces con quebradas hay tramos con
longitudes ms rectas, tramos en los que se puede ganar ms velocidad, el conductor
no va a tener que frenar inesperadamente, por el sector econmico la ruta 1 es ms
factible ya que esta pasa por 4 veredas ms separadas lo cual permitira una mayor
comunicacin de estas. Teniendo en cuenta el criterio de bruce la ruta 1 tiene una
menor longitud a la resistencia lo que quiere decir que los automviles podrn ir a la
velocidad de diseo del tramo, el automvil que transite la va se va a sentir ms
cmodo ya que no va a tener mayor resistencia.

35

8. CONCLUSIONES

Al trazar las lneas de ceros se pueden optar por tener criterios muy importantes al
realizar una va ya que se tienen en cuenta una caracterizacin del terreno, con esto
podremos mirar la factibilidad de un proyecto vial, ya que con solo una carta del Instituto
Geogrfico Agustn Codazzi se puede determinar, no es necesario estar en el terreno
para identificarlo.
La lnea de pendiente brinda una informacin explicita sobre la factibilidad de diferentes
corredores viales, en este caso se pudo demostrar por qu la ruta 1 tena mejores
caractersticas que la ruta 2.
Para que alguna ruta conserve su pendiente, esta es altamente influida por la
separacin de las curvas de nivel, debido a que entre estas se encuentren a una mayor
distancia el terreno tendr pendientes menores.
Factores importantes al trazar la lnea de pendientes son los especificados por el
Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS (2008), dado que si no se tuvieran en cuenta
se tomaran como antiguamente el trazado de carreteras donde las pendientes eran
muy altas lo que genera que los automviles se recalienten, pierdan velocidad, se
generen mayores accidentes, se necesite un mayor movimiento de tierras, se generan
ms gastos para el proyecto.
Con el concepto de seleccin de ruta se tiene un procedimiento preliminar de diseo
geomtrico, no muy preciso ya que al dividir en algunos tramos las distancias esto
genera un poco de incertidumbre en el resultado, pero si da un concepto muy claro de
las posibilidades geogrficas que tenemos
para pasar un corredor vial por
determinados zona.

36

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS E INFOGRAFIA

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

REPUBLICA DE COLOMBIA. Ministerio de transporte. Manual de diseo geomtrico de

carreteras, INVIAS, 2008.
James Crdenas Grisales. Diseo Geomtrico de Carreteras, Colombia, Ecoe
Ediciones,
Leonardo Casanova Matera. Topografa plana. Venezuela, taller de publicaciones de
Ingeniera.
Paulo Emilio Bravo. Diseo de carreteras tcnica y anlisis de proyecto, Carvajal S. A
Gonzalo Prez Buitrago. Introduccin, Diseo y localizacin de Carreteras, Guas de
clase, 2013
INFOGRAFIA
http://definicion.de/ruta/
http://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/evaluacion-de-rutas-metodo-de-bruce/
https://maps.google.com/maps?q=aquitania+boyaca+google+maps&ie=UTF8&hq=&hnear=0x8e6a5782663f5a6d:0x8fef2e85aa642c01,Aquitania,+Boyac
%C3%A1&gl=co&ei=Rxs5UsaGF4eM9AT9zYGoDw&ved=0CCoQ8gEwAA
http://www.mongua-boyaca.gov.co/informacion_general.shtml#vias
http://www.boyaca.gov.co/images/MenuMiBoyaca/Hidrograf%C3%ADa.pdf
http://www.aquitania-boyaca.gov.co/index.shtml#1

37