164382. I.3o.C.813 C. Tribunales Colegiados de Circuito. Novena poca. Semanario Judicial de la Federacin y su Gaceta.

Tomo XXXII, Julio de 2010, Pg. 1914.

COMANDANTE DE AERONAVE EN VUELO. SUS FACULTADES COMO

AUTORIDAD INICIAN DESDE QUE SE CIERRAN LAS PUERTAS DESPUS DEL
EMBARQUE, HASTA QUE SE ABRAN PARA EL DESEMBARQUE
(INTERPRETACIN DE LOS ARTCULOS 1, PRRAFOS 2 Y 3, Y 5, PRRAFO 2,
DEL CONVENIO SOBRE LAS INFRACCIONES Y CIERTOS OTROS ACTOS
COMETIDOS A BORDO DE LAS AERONAVES, PUBLICADO EN EL DIARIO
OFICIAL DE LA FEDERACIN EL VEINTICUATRO DE OCTUBRE DE MIL
NOVECIENTOS SETENTA). Las normas contenidas en el captulo I denominado: Campo
de aplicacin del "convenio" y las comprendidas en los captulos II de la "Jurisdiccin" y el
III titulado "Facultades del comandante de la aeronave", guardan una relacin de
coordinacin y complemento normativo. El artculo 1, prrafos 2 y 3 precisa el mbito de
aplicacin del Convenio sobre las Infracciones y Ciertos otros Actos Cometidos a Bordo de
las Aeronaves, y dispone claramente que a reserva de lo dispuesto en el captulo III del
mismo convenio, se aplicar el mismo a las infracciones cometidas y a los actos ejecutados
por una persona a bordo de cualquier aeronave matriculada en un Estado contratante mientras
se halle en vuelo, en la superficie de alta mar o en la de cualquier zona situada fuera del
territorio de un Estado, y para lo cual define cundo una aeronave se halla en vuelo, al
establecer que se considerar que una aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza
motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje. El artculo 5, prrafo 2, del
mismo convenio establece para los efectos del ejercicio de las facultades del comandante de
la aeronave, en qu momento pueden ejercerse las mismas, para lo cual, considera que la
aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que se cierren todas las puertas externas
despus del embarque y el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el
desembarque. Entonces, hay dos definiciones sobre el momento en que debe considerarse que
una aeronave se halla en vuelo, una para efecto de determinar la jurisdiccin y competencia
del Estado de matrcula de la aeronave y la otra para establecer a partir de qu momento
inician las facultades del capitn como mxima autoridad en la aeronave. De modo que
ambas definiciones tienen aplicacin en diferentes aspectos y no se contradicen, sino que
para determinar qu Estado debe conocer de los actos que sean o no infracciones que puedan
o no poner o pongan en peligro la seguridad de la aeronave o de las personas o bienes en la
misma o que pongan en peligro el buen orden y la disciplina a bordo, deben tomarse como
reglas las siguientes: a) El Estado de matrcula de la aeronave ser competente para conocer
de las infracciones y actos cometidos a bordo de la aeronave mientras se halle en vuelo, en la
superficie de alta mar o en la de cualquier zona situada fuera del territorio de un Estado; b)
Para los fines del convenio, en cuanto a determinar la jurisdiccin y competencia del Estado
contratante, se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la
fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje; c) Las disposiciones
relativas a las facultades del comandante de la aeronave no se aplicarn a las infracciones ni a
los actos cometidos o a punto de cometerse por una persona a bordo de una aeronave en
vuelo en el espacio areo del Estado de matrcula o sobre alta mar u otra zona situada fuera
del territorio de un Estado, salvo que el ltimo punto de despegue o el prximo punto de
aterrizaje previsto se hallen en un Estado distinto del de matrcula o si la aeronave vuela
posteriormente en el espacio areo de un Estado distinto del de matrcula, con dicha persona
a bordo; d) Para los fines de establecer el momento en que el capitn de la aeronave puede
ejercer las facultades previstas en el captulo III del convenio, se considera que una aeronave
se encuentra en vuelo desde el momento en que se cierren todas las puertas externas despus
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del embarque y el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el desembarque;
en caso de aterrizaje forzoso, las disposiciones de ese captulo se seguirn aplicando a bordo
hasta que las autoridades competentes se hagan cargo de la aeronave y de las personas y
bienes en la misma; e) La definicin de cundo una aeronave se encuentra en vuelo depende
de la finalidad de la aplicacin del convenio, si es para determinar la jurisdiccin y
competencia a favor de uno de los Estados contratantes en relacin con la matrcula de la
aeronave, se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que
termina el recorrido de aterrizaje; en cambio, si la finalidad es determinar el momento a partir
del cual se genera el ejercicio de las facultades del comandante de la aeronave, se considerar
que se encuentra en vuelo desde el momento en que se cierren todas las puertas externas
despus del embarque y hasta el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el
desembarque. Para que el Estado de matrcula de la aeronave sea competente para conocer de
las infracciones y actos cometidos a bordo de una aeronave, sta debe encontrarse en vuelo y
por ende, debe estar demostrado con prueba idnea que se aplic la fuerza motriz para
despegar y que entre ese acto y hasta que termin el recorrido de aterrizaje, ocurrieron las
infracciones y actos que motivan la aplicacin del convenio, a fin de determinar la
jurisdiccin y competencia del Estado que deba conocer atendiendo a la matrcula de la
aeronave y, en caso contrario, la jurisdiccin y competencia corresponder al Estado en que
est aterrizada la aeronave porque todava no se halla en vuelo; y, f) La circunstancia de que
se cierren todas las puertas externas de la aeronave despus del embarque hasta el momento
en que se abra cualquiera de dichas puertas para el desembarque, y se considere que la
aeronave se encuentra en vuelo, slo constituye un supuesto en el que se autoriza el ejercicio
de las facultades conferidas al comandante de la misma para proteger la seguridad de la
aeronave y de las personas y bienes en la misma, as como para mantener el buen orden y la
disciplina a bordo; as se desprende literalmente del artculo 5, prrafo 2, al sealar "no
obstante lo previsto en el artculo 1, prrafo 3, se considerar, a los fines del presente captulo
..."; es decir, no se trata de una excepcin al artculo 1, prrafo 3, del aludido convenio que
refiere en qu caso debe considerarse que una aeronave se halla en vuelo, sino de un caso
especial que es til para establecer en qu momento el comandante puede ejercer las
facultades ya referidas.
TERCER TRIBUNAL COLEGIADO EN MATERIA CIVIL DEL PRIMER CIRCUITO.
Amparo en revisin 300/2009. Continental Airlines, Inc. 21 de enero de 2010. Mayora de
votos. Disidente: Vctor Francisco Mota Cienfuegos. Ponente: Nefito Lpez Ramos.
Secretario: Jos Luis Evaristo Villegas.

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