"AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA

RESPONSABLE
Y DEL
FACULTAD
DE
INGENIERA
Integrantes:
Catedrtico:
Ctedra: TECNOLOGA
Ing. CASTRO
DE
BALBIN,
ASFALTO
COMPROMISO
CLIMTICO"PARA
MTODOS
CARRERA
PROFESIONAL
INGENIERA
CIVIL
Edward

UNIVERSIDAD
DETERMINAR LAS
PERUANA
LOS
DEFORMACIONES
DE LAS
MEZCLAS ASFALTICAS
ANDES
C1 X -2015
AGUIRRE GAMBOA, Fredy Aderson
CABELLO CHACON, Yuli Evelin

HURTADO BAUTISTA, Delcy Marianela

LAURENTE SANTOS, Jessica Milagros
QUILCA CASTRO, Francklin Williams

- UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

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INTRODUCCION
Este trabajo desarrolla los mtodos para determinar las deformaciones en las mezclas
asflticas tales como: Mtodo de elementos finitos. Mtodo de Odemark y Mtodo de
Bussneq.
Las mezclas asflticas son una combinacin de agregados ptreos y cemento asfltico
que forman p arte de u n sistema multicapas denominado pavimento. Es tas, estn
destinadas a ser la capa de rodamiento as como a proteger a las capas granulares de
base subyacente de las inclemencias climticas y de la circulacin de los vehculos. Por
otro lado son las que reciben la incidencia directa de las cargas debiendo absorber la
mayor parte de esa energa. Por tanto el desempeo (performance) de una mezcla
asfltica es de gran importancia para asegurar:

Confort y resistencia al trnsito.

Resistencia a las condiciones climticas.

Reducir las tensiones provocadas por el trnsito a valores admisible para

la base granular por debajo de ella.

El uso de mezclas asflticas en caliente como material de construccin de carpetas de

rodadura se ha propagado crecientemente debido a sus caractersticas estructurales y
funcionales.
A pesar de las bondades que ofrecen las mezclas asflticas, existen diferentes factores
que impiden cumplir con sus funciones a cabalidad y que terminan por generar fallas
prematuras. Los principales tipos de fallas en capas asflticas corresponden al
agrietamiento por fatiga y la acumulacin de deformaciones permanentes o
ahuellamiento.

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INDICE
INTRODUCCION................................................................................................................ 2
MTODOS PARA DETERMINAR LAS DEFORMACIONES DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS.......4
1.

OBJETIVOS:............................................................................................................. 4

2.

MTODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS:..................................................................4

3.

MTODO DE ODEMARK:.......................................................................................... 6
3.1.

4.

FORMULA DE ODEMARK PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES............8

MTODO DE BUSSNEQ:......................................................................................... 12
4.1. ESTIMACIN DE NIVELES DE ESFUERZO UTILIZANDO LA TEORA DE
BOUSSINESQ............................................................................................................ 15

5.

OTROS MTODOS:................................................................................................ 17
5.1.

METODO DE DISEO EMPIRICOS:...................................................................17

5.2.

PROGRAMAS DE ELEMENTOS DISCRETOS:.....................................................20

5.3.

MTODOS DE DISEO ANALTICOS, MECANICISTAS O RACIONALES...............22

CONCLUSIONES........................................................................................................... 26
BIBLIOGRAFA.............................................................................................................. 27

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MTODOS PARA DETERMINAR LAS

DEFORMACIONES DE LAS MEZCLAS
ASFALTICAS
1. OBJETIVOS:

Conocer la aplicacin de los mtodos: elementos finitos, odemark,

bussneq y otros.
Lograr que el estudiante de Ingeniera Civil puedo determinar las
deformaciones de las mezclas asflticas, de manera sencilla y
ptima.
Ampliar
nuestros
conocimientos
sobre
los
mtodos
de
determinacin de las deformaciones de las mezclas asflticas.

2. MTODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS:

Actualmente se ha venido desarrollando una nueva metodologa para el
estudio y anlisis de pavimentos la cual emplea programas de elementos
finitos para la determinacin de esfuerzos y deformaciones. Estos
programas emplean ecuaciones constitutivas para el clculo de esfuerzos
y deformaciones las cuales suponen que el material es un continuo (no se
tiene en cuenta el comportamiento individual de los componentes del
material, sino su comportamiento global a nivel macro mecnico).
Para el caso de los pavimentos, algunas de las ventajas del empleo de
programas de elementos finitos radica en que pueden llegar a tener en
cuenta que los materiales granulares no tratados que conforman
pavimentos exhiben un comportamiento no lineal, dependiente de la
condicin de esfuerzos, y comportamiento viscoso en las capas asflticas
y en la subrasante. Son capaces de modelar diferentes geometras,
condiciones de frontera, criterios de falla y carga cclica.
Algunos modelos de comportamiento empleados en programas de

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elementos finitos para el clculo de esfuerzos y deformaciones en

materiales granulares no tratados son: el modelo de acumulacin de
Bochum, Elastoplsticos, Hiperelsticos, Elsticos lineales y no lineales e
Hipoplsticos.
Los programas multicapa elsticos han sido preferidos con respecto a los
de elementos finitos debido a su simplicidad en el manejo y en el
entendimiento de las ecuaciones con las que se obtienen los estados de
esfuerzo y deformacin. Adems, requieren menos tiempo computacional
y memoria. Pero en general, los programas de elementos finitos son
mejores para intentar reproducir el comportamiento de los materiales que
conforman un pavimento. Solo es necesario el desarrollo de ecuaciones
constitutivas que predigan lo ms cercano posible el comportamiento de
cada uno de los materiales que conforman estas estructuras.
A pesar de los avances en el rea del desarrollo de programas y
ecuaciones constitutivas, la deformacin que experimentan los materiales
granulares es difcil de predecir principalmente por las siguientes razones:

La

estructura

del

pavimento est

compuesta

por

diferentes

materiales que experimentan diferentes comportamientos bajo

carga cclica y condiciones del medio ambiente.

Las capas asflticas presentan un comportamiento viscoso con

componentes elsticas y plsticas.

La temperatura y humedad de las capas granulares vara en el

tiempo y por lo tanto su comportamiento con cada repeticin de
carga.

El tipo y magnitud de la carga cclica vara constantemente y no es

conocida con exactitud previa a los ensayos de laboratorio y las
simulaciones

computacionales.

Adems,

las

trayectorias

de

esfuerzos en el laboratorio son limitadas y no reproducen las reales

en el pavimento (Figura 1).

A pesar de que los materiales granulares presentan anisotropa

inherente (por la geometra de las partculas, efectos de la
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compactacin y la gravedad), muy pocas ecuaciones constitutivas
tienen en cuenta esta consideracin ya que es de difcil obtencin
numrica y experimental.

El tamao mximo del agregado para conformar capas de base en

pavimentos por lo general se encuentra entre 2 cm y 5 cm,
requiriendo en los ensayos experimentales grandes especmenes de
al menos 15,2 cm de dimetro,

El comportamiento de la muestra en el laboratorio es diferente al de

campo,

En el laboratorio por lo general, el efecto de la compactacin y la

historia de carga durante la construccin del pavimento no se tienen
en cuenta.

Figura 1. Variacin de esfuerzos con respecto al tiempo cuando se aplica una

carga vehicular. [12] (extrada de [30]).

3. MTODO DE ODEMARK:
Las ecuaciones de Boussinesq son aplicables a una capa homognea. En
la prctica, la mayora de estructuras de pavimentos no son homogneas,
pero son sistemas de varias capas. Odemark desarroll un mtodo
aproximado para transformar el sistema el cual consiste en transformar
un sistema que consiste de varias capas con diferentes mdulos en un
sistema equivalente donde los espesores de las capas se cambian pero
7

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todas las capas tienen el mismo mdulo. Esto es lo que se conoce como el
Mtodo del Espesor Equivalente. La transformacin asume que la rigidez
de la capa permanece la misma, esto es:

Donde:
I: Momento de Inercia
E: Mdulo de Elasticidad de la Capa
: Relacin de Poisson
Como I es funcin del cubo del espesor de la capa, la transformacin del
espesor equivalente para una capa de espesor h1, mdulo E1, relacin de
Poisson 1 en una capa con espesor equivalente he, mdulo E2 y relacin
de Poisson 2, puede expresarse como sigue:

Como este es un mtodo aproximado, se debe aplicar un factor de

reajuste f al lado derecho de la ecuacin indicada arriba, con el fin de
obtener un mejor acercamiento con la teora elstica. El valor de f
depende del espesor de la capa, de la relacin modular, de la relacin de
Poisson y del nmero de capas de la estructura del pavimento. Ms an, la
razn de Poisson para los materiales de los pavimentos puede asumirse
que es igual, usualmente equivalente a 0.35. Luego, la ecuacin del
espesor equivalente puede expresarse por consiguiente de la siguiente
forma:

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Para analizar la estructura de un pavimento multi-capa, conocidos los

mdulos de las capas, las capas pueden ser sucesivamente transformadas
en un sistema equivalente con el mdulo de una capa homognea igual al
mdulo de la capa semi-infinita de la subrasante aplicando el mtodo de
Odemark. Luego, las frmulas de Boussinesq pueden aplicarse para
calcular los esfuerzos, deformaciones y deflexiones. Al analizar las data
del FWD, el proceso es al revs, utilizando las deflexiones de la superficie
medidas a diferentes distancias del plato de carga para retro-calcular
los mdulos de las capas individuales del pavimento.
El mdulo retro calculado es a menudo llamado el mdulo efectivo
debido a que su valor representa el efecto de la capa dentro de la
totalidad de la estructura del pavimento. Este puede ser distinto al
mdulo obtenido si la capa se evala aisladamente, como es en el caso de
los ensayos realizados con corazones en el laboratorio.
3.1. FORMULA DE ODEMARK PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
La Frmula de Odemark, permite calcular la presin vertical z, que
ejerce el paquete estructural del pavimento, a la profundidad que
corresponde a la cota de la subrasante. Para este caso, resulta
aplicable la siguiente ecuacin:

Donde:
z: esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante
c: esfuerzo de contacto
r: radio del contacto = 15.27 cm

Donde:
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F: factor de correccin, entre el Mtodo de Odemark (Method
of Equivalent Thickness MET-), y el mtodo elstico.
Depende de los espesores de las capas, los valores de los
mdulos y el nmero de capas de la estructura del pavimento.
Vara entre 0.8 y 0.9, teniendo un valor de 1.0 solo para la
primera interface.
EJEMPLO: Calcular la presin vertical que ejerce un vehculo de un
eje equivalente de 8,200 kg, a la profundidad de la subrasante, en
un pavimento con las siguientes caractersticas:
E1 (CAC) = 4,000 MPa = 40,800 kg/cm2
h1 = 7.5cm E2 (Base granular) = 300 MPa = 3,060 kg/cm2
h2= 20 cm E3 (Subrasante) = 100 MPa = 102 kg/cm2
Radio del contacto: r = 15.27 cm

Calculamos primero he:

Presin de contacto:

Q = 8,200/2 = 4,100 kg

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Los estudios de Odemark, tambin permiten calcular el valor de la
presin vertical en la lnea de las interfases entre las capas del
pavimento:

Debiendo tener en cuenta que:

f = 0.8 para la segunda capa del sistema,
f = 0.9 para la capa n del sistema
f = 1.0 para la primera interface

Si, por ejemplo quisiramos saber la presin vertical en la primera

interface del sistema
planteado en el problema anterior,
tendramos:

z = 3.155 kg/cm2
Si asumimos que la razn de Poisson es = 0.5:
t = 1.578 kg/cm2 Si asumimos que la razn de Poisson es
=0.35
En nuestro medio, este valor (0.35) es ms comn y utilizado (ver
Informe de WAG), t = 1.10425 kg/cm2 Por otro lado, asumamos
que hemos hecho un ensayo de Estabilidad Marshall, con una
muestra del concreto asfltico de esta carpeta, y que nos ha
arrojado una resistencia de 1,000 kg, para una briqueta de
dimensiones normales, es decir de 4 de dimetro y 2.5 de
espesor.
Para el caso citado, tendramos que la resistencia a la ruptura por la
traccin indirecta, sera:

En la que:
t = Esfuerzo de rotura por traccin indirecta (kg/cm2)
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Q = carga de rotura aplicada = 1,000 kg
d = dimetro de la briqueta = 10.16 cm
a = ancho de la briqueta = 2.5 = 6.35 cm

Por lo tanto:

Comparando este valor, con el que obtuvimos por el mtodo

mecanstico de la Frmula de Odemark, veremos que la relacin
entre ambos valores, es: 1.10425/9.87 = 0.112 = 11.2%
Esta relacin es razonable, ya que demuestra que el esfuerzo de
traccin en la fibra inferior de la carpeta, debido al trnsito, es el
11.2% del esfuerzo de rotura de la carpeta, y normalmente, el
esfuerzo cclico que se aplica en los ensayos de fatiga, es de este
orden (10 a 20%). Veamos ahora lo que ocurrir si el MR de la MAC,
asciende a, por ejemplo 8,000 MPa, es decir al doble del valor que
hemos asumido en el ejemplo anterior: Calculemos primero el valor
de t en la fibra inferior de la CAC: f sigue siendo 1.0 aplicamos la
ecuacin (3), para calcular el valor de he:

Aplicamos ahora la ecuacin (1): Lo cual, tericamente, es

lgico, ya que al incrementar el M

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De la CAC, el criterio de Odemark asume que se est utilizando

una mezcla de mayor capacidad mecnica, por lo que el espesor
equivalente he ser mayor y con ello disminuir el esfuerzo de
compresin en la fibra inferior de la CAC.

4. MTODO DE BUSSNEQ:
Boussinesq propuso una serie de ecuaciones para determinar los
esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones, en un semiespacio
homogneo, isotrpico, elstico lineal, con un mdulo E y una relacin
de Poisson sujeto a una carga esttica puntual P
Los esfuerzos generados bajo el centro de una carga circular uniforme, en
un elemento infinitsimas, tomando dentro de una masa elstica,
homognea, isotrpica, con espesor finito pero de dimensiones
horizontalmente
infinitas,
determinados
pero
dimensiones
horizontalmente infinitas, determinados segn la ecuacin de Boussinesq
estn dados pos la ecuacion 1 y 2:

Donde:
P: carga aplicada en un rea circular
p: presin de inflado
a: radio de placa circular
Z: profundidad para el cual se estn calculando los esfuerzos
r: esfuerzo vertical a la profundidad z
u: mdulo de poisson

Segn la ecuacin I la transmisin de esfuerzos a travs de una masa

elstica de suelo puede representar grficamente como aparece en
cambio la ecuacin II se ve que el esfuerzo es proporcional a la carga
aplicada y para una carga constante son en funcin de la profundidad Z.

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El radio de aplicacin de la carga (a). Un nivel de esfuerzo deseado se

obtendr mediante la combinacin de una profundidad y un rea de
aplicacin de cargas particulares.
En la superficie de contacto entre la carga y el suelo (Z=0) se observa que
mientras ms alta sea la presin ejercida y por ende los esfuerzos, mejor
debe ser la calidad del material para soportar dicha solicitacin. En los
pavimentos esto implica que mayores presiones de inflado exigen de
mejor calidad.
Se utilizara la siguiente ecuacin de la deformacin unitaria bajo el centro
de la carga a una profundidad Z:

Donde el E es el mdulo de elasticidad del material de la masa.

Sustituyendo en al ecuacin 3 los valores de la ecuacin 2 y para u= 0.5
se obtiene:

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La deflexin bajo el centro de la carga se obtiene integrando la

deformacin entre Z= 0 y Z= infinito as:

En la superficie Z=0 la deflexin aumenta a medida que lo hacen la

presin y el radio de aplicacin pero disminuye con el mdulo de
elasticidad del materia.
Dado que un pavimento est compuesto por capas de materiales cuyos
mdulos de elasticidad disminuyen con la profundidad, fue desarrollar los
modelos matemticos, en los que se involucran capas diferentes
propiedades fsicas, dando a los modelos multiplica.
Las ecuaciones de Boussinesq fueron originalmente desarrolladas para
una carga puntual esttica.

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4.1. ESTIMACIN DE NIVELES DE ESFUERZO UTILIZANDO LA

TEORA DE BOUSSINESQ
El tener conocimiento de las primeras teoras para el anlisis de
sistemas de suelos permite una mejor concepcin de las teoras
desarrolladas que buscan una solucin ms efectiva a los problemas
que se presentan en una masa de suelo.
Para pavimentos, para el estudio al interior de los suelos, plantea
hiptesis para simplificar su anlisis y de alguna manera dar soluciones
a los problemas particulares. Sin embargo, tales hiptesis, llevan a caer
en errores al hacer suposiciones irreales, pero que facilitan el empleo
de modelos matemticos. Por ello es importante establecer el mtodo
de anlisis ms adecuado para las condiciones que representen al
medio en estudio (Jurez y Rico, 1992).
Para el clculo de esfuerzos en la masa de suelo se han empleado
muchas frmulas basadas en la teora de la elasticidad, similares entre
ellas, pero se diferencian por la suposicin que se hace en cuanto a las
condiciones elsticas de la masa de suelo y a la geometra del rea
cargada. Una de las frmulas utilizadas ms ampliamente es la
publicada por Boussinesq en 1885.

Donde:
P: Carga concentrada actuante
x, y, z: Coordenadas del punto en que se calculan los esfuerzos
r: Distancia radial del origen al eje donde se calculan los
esfuerzos
Esta frmula se emplea para calcular el esfuerzo que una sola carga
vertical concentrada (desarrollndose despus para otras condiciones
de carga), genera al aplicarse en una superficie horizontal de un medio
semiinfinito, homogneo, istropo y linealmente elstico.

16

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Sin embargo, es bien conocido que un suelo no es homogneo, ya que las

propiedades mecnicas no son las mismas en todos los puntos de su
masa, ni istropo, pues tales propiedades varan para un punto
cualquiera, y como su comportamiento esfuerzo-deformacin no es lineal,
tampoco es linealmente elstico
Las hiptesis para las cuales se desarroll la frmula de Boussinesq, estn
lejos de representar realmente una masa de suelo, no obstante, simplifica
el anlisis matemtico que impone dicha masa.
La teora de Boussinesq es pues slo aplicable en un espacio semiinfinito
homogneo elstico, como puede ser el anlisis de una prueba de placa
en una terracera o la carga de una llanta en un pavimento delgado. Por lo
que no es aplicable a un pavimento con una seccin que puede decirse
tpica.
Yoder y Witczak (1975) indicaron que la teora de Boussinesq puede ser
utilizada para calcular esfuerzos, deformaciones y deflexiones
aproximadas en la subrasante, cuando la relacin del mdulo de la base
es aproximadamente igual a 1.
Para pavimentos flexibles convencionales (superficie de rodamiento de
concreto asfltico sobre una base/subbase granular) con una capa
delgada de concreto asfltico tpicamente cumple este requisito.
Cuando se aplica una carga simple sobre un rea circular, los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones ms crticos ocurren bajo el centro de la
carga circular.
En ese punto, los esfuerzos tangenciales y radiales son iguales. La carga
aplicada por la rueda es similar a una placa flexible con un radio y presin
dados. Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones debajo de la placa
pueden ser determinados con las ecuaciones.

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Se supone un comportamiento lineal entre los esfuerzos y deformaciones,

lo que indica que se acepta que los materiales trabajan dentro de su
rango elstico; sin embargo, la reologa de los materiales asflticos
demuestra que su comportamiento es viscoelstico, funcin del estado de
esfuerzos, del tiempo de aplicacin de las cargas y de la temperatura; de
la misma manera los materiales granulares responden a las cargas, de
acuerdo al nivel de esfuerzos aplicados, a su densidad y humedad, en
general su comportamiento no es lineal y depende en gran medida de las
caractersticas del material de la capa subyacente; en este sentido existen
modelos tericos elsticos no lineales (Boyce 1980).

5. OTROS MTODOS:
5.1. METODO DE DISEO EMPIRICOS:
Las metodologas de diseo de pavimentos flexibles son generalmente
de carcter emprico o mecnico empricas. En el caso de los
mtodos empricos se correlaciona el comportamiento de los
pavimentos in situ, a travs de observaciones y mediciones de campo,
con los factores que causan los mecanismos de degradacin en estas
estructuras. Los factores ms importantes son las cargas impuestas por
el trnsito, las condiciones ambientales (principalmente temperatura y
precipitacin) a las cuales se encuentra sometida la estructura, el tipo
de suelo o terreno de fundacin (subrasante), la calidad de los
materiales empleados y deficiencias durante el proceso constructivo.
Todos estos factores son controlados y medidos durante las fases de

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estudio para correlacionarlos con los mecanismos de degradacin y

crear as el mtodo de diseo.
Dos son los mecanismos principales de degradacin que se intentan
controlar en las metodologas empricas (y tambin en las
mecanicistas): fatiga y exceso de deformacin permanente.
La fatiga ocurre en las capas ligadas, y para el caso de estructuras
flexibles, se presenta cuando se generan valores altos de deformacin
a traccin en la zona inferior de la capa asfltica. Este tipo de
deformacin es asociado a la respuesta resiliente que presenta la
estructura cuando se mueven las cargas vehiculares. La deformacin
permanente es la deformacin vertical residual que se va acumulando
debido al paso de los vehculos la cual puede generar fallas
estructurales o funcionales en el pavimento.
En el caso de las estructuras flexibles, la deformacin permanente total
es la suma de la deformacin producida en cada una de las capas del
pavimento, pero actualmente los mtodos empricos suponen que tal
deformacin se genera solo en la capa subrasante y esto crea una de
sus principales limitaciones. La anterior suposicin se basa en que la
subrasante es la capa ms susceptible a la deformacin debido a su
ms baja rigidez (en comparacin con las otras capas del pavimento) y
a una mayor probabilidad de presentar altos contenidos de agua (lo
cual disminuira su capacidad portante). Es decir, las metodologas
empricas no tienen en cuenta que:

En las capas de rodadura y base asfltica (compuestas por

mezclas asflticas de comportamiento viscoso) un incremento de
temperatura genera disminucin de la rigidez y por lo tanto un
incremento en la deformacin del pavimento.
Las capas granulares juegan un papel importante en la
generacin de la deformacin permanente cuando se
dimensionan estructuras flexibles para vas de bajo trfico. En
este tipo de pavimentos las capas asflticas no tienen una
funcin estructural (por lo general se construyen capas asflticas
delgadas o de baja rigidez) y las capas granulares (base y
subbase) soportan casi en su totalidad las cargas rodantes. Con
base en lo anterior, las metodologas de diseo de pavimento
para bajos volmenes de trnsito deberan tener en cuenta el
anterior criterio (a la fecha no lo tiene en cuenta como se
expondr ms adelante) ya que:

La red de carreteras est constituida por aproximadamente

19

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163.000 km, las cuales se distribuyen en 16.640 km de red

Primaria y 146.500 km de red Secundaria y Terciaria, es decir,
gran parte de las vas del pas son de bajo trfico [70].
En trminos generales la red secundaria y terciaria presenta
un estado crtico y paulatinamente ha venido deteriorndose
por la carencia de mantenimiento debido a los bajos recursos
de que disponen los departamentos y la Nacin para inversin
en infraestructura vial [70].
Algunos ejemplos sobre evidencia terica y experimental que
demuestra que las capas granulares de base y subbase
contribuyen en la acumulacin de la deformacin permanente
en pavimentos flexibles (incluso en estructuras con capas
asflticas gruesas y para vas de altos volmenes de trnsito)
puede ser consultada en [6, 10, 12, 18, 24, 25, 49, 66, 67, 79].

En la Figura 2, se observa uno de los resultados de ensayos reportados

por Lister [66] sobre una pista de prueba en Alconbury Hill (Inglaterra).
La pista de prueba era circular (33,6m de radio y 3,0 m de ancho) y se
usaron diferentes ejes de carga con pesos similares alos encontrados
en un pavimento. En la figura se puede observar que durante los
cuatroaos que dur el ensayo, la deformacin permanente se acumul
en cada una de las capas del pavimento ensayado (formada por una
capa asfltica de 10 cm, 23 cm de base, 15 cm de subbase y
subrasante arcillosa). La mayor parte de la deformacin total se gener
en la capa asfltica y en la base granular e incluso se puede observar
una gran contribucin en la deformacin por parte de la subbase.

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Figura 2. Desarrollo de deformacin permanente en experimentos del

Transport Research Laboratory (TRL) en Alconbury Hill [66].

5.2. PROGRAMAS DE ELEMENTOS DISCRETOS:

Otra metodologa de anlisis reciente es emplear modelos numricos
computacionales llamados Elementos Discretos (DEM por sus siglas en
ingls) los cuales utilizan este tipo de elementos para el clculo de
fuerzas y desplazamientos entre las partculas de un esqueleto
granular. El fin de esta metodologa es intentar describir fenmenos
fsicos del comportamiento de los materiales a nivel micromecnico
para poder entender el comportamiento a nivel macro. Algunos
parmetros a nivel micro son la friccin, cohesin, geometra, densidad
y rigidez de partculas (normal y tangencial). Tal vez los primeros
reportes sobre validacin del uso de esta herramienta para simular el
comportamiento de materiales granulares son los de Cundall [20] y
Cundall & Strack [21].
Son muy pocos lo estudios que se han realizado a nivel micromecnico
en el rea del comportamiento de materiales granulares utilizados en
pavimentos, en comparacin con los estudios a nivel macro. Algunos
de ellos se describen a continuacin:

Garca-Rojo & Hermann [29] mencionan basados en estudios de

simulacin en DEM:
Entre ms irregularidades tenga la partcula los algoritmos se
vuelven ms complicados y menos eficientesEn muchas de las
aproximaciones de deformacin simuladas en programas de
elementos discretos no se tiene en cuenta efectos como el
desgaste y rompimiento de partculas ya que suponen que la
contribucin de estos fenmenos en el desarrollo de deformacin
permanente es muy baja cuando se emplean esfuerzos
moderados...Existe un gran nmero de modelos capaces de
predecir la dependencia del mdulo resiliente y la relacin de
Poisson con el esfuerzo, pero existen muy pocos en los cuales se
tenga en cuenta como la friccin y la rigidez entre contactos
afectan dichos parmetros as como el desgaste y rompimiento.

Garca-Rojo et al. [28] mencionan que la rigidez y la friccin entre

contactos juegan un papel importante en la respuesta total del
sistema. En simulaciones realizadas en DEM sobre materiales
granulares no encontraron comportamiento puramente elstico
cuando son sometidos a carga cclica. Incluso a muy bajos
21

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niveles de esfuerzo los materiales granulares bajo ciclos de carga

experimentan un estado en el cual desarrollan una muy pequea
tasa constante de deformacin (la cual ellos denominan como
ratcheting).
Alonso-Marroqun & Hermann [5] y Garca-Rojo et al. [28]
demuestran que las simulaciones en DEM pueden predecir la
rigidez que experimentan los materiales granulares en ciclos de
carga y descarga por medio de la dinmica de contactos. En
ciclos de carga ellos observaron que el nmero de contactos
deslizados con relacin al nmero total de contactos es mayor
que en descarga (por lo tanto mayor rigidez en carga que en
descarga).
Kim et al. [59] basados en estudios a nivel micromecnico sobre
6 materiales granulares con 3 gradaciones y 3 contenidos de
agua distintos concluyen que en el rango de anisotropa
inherente (donde no son inducidos esfuerzos), la relacin entre la
rigidez horizontal y vertical (Ex/Ey) est en el rango de 0,4 1,0.
Adems concluyen:

El tipo de agregado, orientacin y forma de las partculas

tienen un sustancial efecto sobre el comportamiento de
materiales granulares y sobre el nivel de anisotropa.
Agregados con partculas alongadas son ms anisotrpicos.
El nivel de anisotropa decrece cuando el material es ms
angular y con alta textura.
En simulaciones de ensayos cclicos con presin de
confinamiento constante realizadas en DEM para determinar la
influencia que tienen algunos factores como la magnitud del
esfuerzo y la densidad en el valor del mdulo resiliente, se puede
observar que aunque las tendencias de las simulaciones son
buenas, an son necesarios grandes esfuerzos en el desarrollo de
programas que simulen mejor la geometra, forma y contenido de
finos de las partculas y las condiciones ambientales.

Esta herramienta de investigacin tiene como principales desventajas:

Requieren de altos requerimiento de velocidad y almacenamiento

de informacin.
Para el caso de un pavimento donde los ciclos de carga son
elevados (en algunos casos superiores a 3x107), simulaciones a
nivel micro mecnico no son posibles con la tecnologa actual.
Al igual que en los programas de elementos finitos, la concepcin
terica de las ecuaciones que se utilizan en estos programas
necesitan realizar suposiciones que simplifican la realidad.
22

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Generalmente solo son tenidos en cuenta como mecanismos de

desplazamiento la rotacin y el deslizamiento entre partculas.
A nivel micro mecnico la confrontacin de los resultados
numricos de las simulaciones con la evidencia experimental es
mucho ms difcil que para el caso macro mecnico.
Para las simulaciones, conocer a priori las diferentes formas y
tamaos de las partculas en un material granular es complejo, y
el grado de complejidad aumenta cuando se debe tener en
cuenta que de acuerdo a la forma como es compactado puede
adquirir estructuras totalmente diferentes. Adems como los
esfuerzos internos en las muestras granulares no pueden ser
medidos, deben ser estimados de las condiciones de borde.
Condiciones ambientales y contenido de finos no son tenidos en
cuenta en las simulaciones.

5.3. MTODOS DE DISEO ANALTICOS, MECANICISTAS O

RACIONALES
A diferencia de los mtodos empricos, los analticos tienen en cuenta
como el estado de esfuerzo y deformacin que experimentan las capas
que conforman la estructura del pavimento influyen en el
comportamiento del mismo. Para el clculo de esfuerzos y
deformaciones, emplean programas de computador disponibles desde
la dcada de los 60s [35]. En estos programas se introducen la carga,
la presin de contacto, las propiedades mecnicas de los materiales
(por lo general el mdulo elstico y la relacin de Poisson) y el espesor
de las capas del pavimento con el fin de obtener los estados de
esfuerzo y deformacin. Una vez calculados estos estados, se
comparan con aquellos que admite el pavimento para la vida til
proyectada, en un procedimiento de ensayo y error (aumentando o
disminuyendo por lo general los espesores de capas) se dimensionan
las capas que conformarn la estructura de pavimento. Algunos de los
programas son: ALIZE (LCPC, Laboratoire Central des Ponts et
Chausses), ELSYM5 (Chevron Oil), BISAR (SHELL), KENLAYER
(University of Kentucky) y DEPAV (Universidad del Cauca). Los valores
admisibles de deformacin a traccin y vertical en la base de la capa
asfltica y en la superficie de la subrasante respectivamente, se
obtienen por medio de diversas ecuaciones desarrolladas en
instituciones de investigacin como TRL (Transportation Research
Laboratory), AASHTO (American Asociation of State Highway and
Transportation Officials) y TAI (The Asphalt Institute). Mayor
informacin sobre mtodos analticos puede ser consultada en el

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manual de diseo de pavimentos del IDU & la Universidad de Los

Andes [48] y en Reyes [82].
A pesar de ser una metodologa diferente a las empricas, presentan
connotaciones similares. Por ejemplo, el criterio de diseo en los
mtodos analticos es el mismo: el pavimento falla por acumulacin de
deformacin a traccin en la zona inferior de la capa asfltica debido a
ciclos de carga (fatiga) y por exceso de deformacin vertical en la
superficie de la capa de subrasante (es decir, no tienen en cuenta el
efecto que puede tener la acumulacin de la deformacin en las capas
de base y sub-base granulares no tratadas).
Pero la principal desventaja de esta metodologa radica en que el
clculo de los estados de esfuerzo y deformacin se realiza por lo
general suponiendo que el pavimento flexible es un sistema multicapa
elstico lineal (compuesto por tres capas: la subrasante, la capa
granular no tratada y la capa asfltica, Figura 3). Este comportamiento
elstico se supone de manera simplista justificando que bajo algn
ciclo individual de carga la deformacin permanente es muy baja
comparada con la deformacin resiliente. Los parmetros elsticos
ueden ser calculados por medio de ensayos de laboratorio o por medio
de retroclculos de ensayos in situ (empleando por ejemplo Falling
Weight Deflectometers FWD). Por un lado las ecuaciones elsticas
lineales no tienen en cuenta que el comportamiento de las mezclas
asflticas es viscoso (dependiente de la velocidad de aplicacin de
carga y de la temperatura) y en el caso de los materiales granulares no
tratados de base y sub-base su comportamiento es inelstico
(deformaciones resilientes y permanentes) no lineal (rigidez
dependiente del nivel de esfuerzo aplicado) para los niveles de
esfuerzos a los cuales se encuentran sometidos en un pavimento
flexible [9, 28, 75, 88, 97, 98, 101]. Adems, dependiendo del tipo de
material de subrasante, el comportamiento del suelo puede ser
dependiente de la velocidad de carga (viscoso) como en el caso de
muchas arcillas.

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Figura 3. Sistema multicapa elstico para el anlisis de pavimentos.

Otras desventajas de las metodologas analticas son:

Suponen que los materiales que componen cada una de las capas
del pavimento son isotrpicos y homogneos.
Los programas analticos no tienen en cuenta las diferentes
geometras que pueden presentar las estructuras de pavimento (p.
e., suponen extensin infinita de las capas en sentido horizontal) y
la carga es esttica.
En la mayora de los casos los programas de computador no tienen
en cuenta el efecto del medio ambiente sobre las propiedades
mecnicas de los materiales utilizados.
Cuando se emplean ecuaciones elsticas se generan valores no
reales de esfuerzos de tensin en las capas granulares
(estticamente no posibles) (Figura 4). Lo anterior especialmente en
pavimentos con capas asflticas delgadas

Figura 6. Campo de esfuerzos (p,q) en la capa de base de un pavimento

flexible con espesor de capa asfltica de 6 cm [8].

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CONCLUSIONES

Cuando se empleen programas de elementos finitos para el clculo de

estados de esfuerzo y deformaciones sobre una pavimento es necesario
introducir ecuaciones constitutivas que representen lo ms cercano
posible el comportamiento que experimentarn cada uno de los
materiales que componen la estructura de pavimento in situ.
Los ensayos para la caracterizacin de granulares deben considerar lo
ms real posible el comportamiento (rigidez y resistencia a la deformacin
permanente principalmente) que pueden experimentar estos materiales
bajo cargas cclicas (magnitud e historia de esfuerzos) y distintas
condiciones del medio ambiente (humedad). Otros factores que se deben
tener en cuenta a la hora de realizar estudios sobre estos materiales son
la densidad, con- tenido de finos, gradacin y naturaleza del agregado
ptreo, nmero, frecuencia de carga y procesos constructivos.
Con el fin de llegar a una buena concordancia entre los esfuerzos y
deformaciones calculados utilizando el Mtodo de Odemark y aquellos de
la teora de la elasticidad, un factor de correccin f debe ser introducido.
Se encontr que este factor de correccin est en funcin del espesor de
las capas, la profundidad y la relacin modular. b.
El estudio mostr una buena concordancia entre los esfuerzos verticales y
la interfase entre las dos capas, en un sistema dos-capas, calculados
usando la teora de la elasticidad y el concepto de Odemark cuando se
utiliza un factor de correccin en el rango de 0.8 a 0.9, lo cual concuerda a
su vez con otros estudios.
Los mtodos de diseo de pavimentos deben comenzar a tener en cuenta
que la acumulacin de la deformacin permanente es la suma de las
deformaciones que se generan en cada una de las capas de la estructura.
Cuando se empleen programas de elementos finitos para el clculo de
estados de esfuerzo y deformaciones sobre una pavimento es necesario
introducir ecuaciones constitutivas que representen lo ms cercano
posible el comportamiento que experimentarn cada uno delos materiales
que componen la estructura de pavimento in situ.
Fenmenos macromecnicos (esfuerzos, deformacin, rigidez, etc.) en un
pavimento pueden ser entendidos por medio de estudios y simulaciones
micromecnicas. Lastimosamente existe muy poca investigacin se ha
realizado en estas reas y por lo general lo que se hace es que se adaptan
estudios empricos realizados en otros pases (con condiciones distintas de
trnsito, clima, materiales y suelos).

BIBLIOGRAFA

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[1] AASHTO American Association of State Highway and Transportation

Officials. (1986). Guide for Design of Pavement Structures, Washington, D. C.
[2] AASHTO American Association of State Highway and Transportation
Officials. (1993). Guide for Design of Pavement Structures, Washington, D. C.
[3] AI - Asphalt Institute. (1982). Research and Development of the Asphalt
Institutes Thickness Design Manual MS 1, 9th Ed., College Park, Md.

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