Alumno: Saavedra Lpez Luis Armando

D01
M y J 13-15 hrs.

NL: 33

Construccin III Seccin:

Proyecto geomtrico de una carretera

El proyecto geomtrico de una carretera se encuentra integrado por 3 partes:

La eleccin de la ruta
El anteproyecto
El proyecto definitivo

La eleccin de la ruta
Para empezar, una ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construir una
va terrestre, y su ancho es variable, pues es amplia al principio del proyecto y slo
tiene el ancho del derecho de va al final del trabajo.
Ahora el derecho de va de una carretera es la faja que se requiere para la
construccin, conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin y en general,
para el uso adecuado de esa va y de sus servicios auxiliares. Su ancho ser el
requerido para satisfacer esas necesidades. En sta se alojan una va de
comunicacin y sus servicios auxiliares y cuya anchura mnima absoluta es de 25
m a cada lado del eje de la va; ancho que puede ampliarse bien por las
previsiones que determine el proyecto o bien por las necesidades que impongan
condiciones topogrficas, terraplenes altos, amplias zonas de prstamos, etc.
Conviene que el ancho de derecho de va sea uniforme, pero habr casos en que
para alojar intersecciones, bancos de materiales, taludes de corte o terrapln y
servicios auxiliares, se requiera disponer de un mayor ancho.
Hay que saber que esta es la etapa ms importante del proyecto, pues los errores
que se cometen en las etapas subsecuentes se corrigen de manera ms fcil y
econmica que una falla en el proceso de eleccin de ruta, que en general
consiste en varios ciclos de reuniones, reconocimientos, informes y estudios.
En esta fase los trabajos son de carcter interdisciplinario, ya que intervienen
profesionales de diferentes ramas de la ingeniera, como especialistas en proyecto
geomtrico y en planeacin e ingenieros gelogos. Para realizar el proyecto de
una obra determinada, se efecta primero un acopio exhaustivo de datos de la
zona por comunicar, mediante mapas de preferencia con curvas de nivel; mapas
de climas, geolgicos y de minas; fotografas areas, etctera.
En Mxico se pueden utilizar con mucho xito los planos y las fotografas a escala
de 1:50,000 del Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI).
Los especialistas analizan este material y proponen diferentes alternativas, que
primero reconocen y estudian en vuelos altos..

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Como resultado de estos reconocimientos, se recomienda tomar fotografas

areas a escala de 1:20000 o de 1:10000 de determinados corredores. Con
estereoscopios, los especialistas interpretan o estudian estas fotografas, para
despus realizar reconocimientos posteriores por va area.
Para realizar el proyecto geomtrico y la estructuracin de una va terrestre por
medio de los recorridos, fotointerpretaciones y restituciones de plantas
topogrficas y de perfiles es posible obtener datos de:

Pendientes longitudinales y transversales del terreno.

Tipo y densidad del drenaje natural.
Formaciones de rocas y suelos.
Presencia de fallas estructurales, plegamientos de la posicin de echados,
bancos de materiales para construir la obra y zonas pantanosas y de
inundacin.

Al finalizar esta etapa, la eleccin de ruta, se contar con la memoria de informes

de los diferentes recorridos y estudios con planos restituidos, fotografas y
mosaicos fotogramtricos, donde se marcar la ruta aceptada. Asimismo se
efectan los anlisis econmicos de las diversas alternativas y las justificaciones
tcnica y econmica de la opcin que se consider ms aceptable.
El anteproyecto
Para realizar el anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los
elementos del proyecto geomtrico, los cuales se agrupan, para su estudio, en:

Alineamiento vertical.
Alineamiento horizontal.
Secciones transversales de la obra.

Despus, se estudia la forma como se llevar a cabo el proyecto, esto es, su

metodologa.
ELEMENTOS DEL PROYECTO GEOMETRICO
a) Alineamiento vertical
Es la proyeccin del desarrollo del centro de lnea de una va terrestre sobre un
plano vertical; sus elementos son las tangentes verticales y las curvas verticales.

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Las tangentes verticales: estn definidas por su longitud y su pendiente (la

longitud de cualquier tramo del proyecto geomtrico es la distancia horizontal entre
sus extremos).
La prolongacin hacia adelante de una tangente y la prolongacin hacia atrs de
la tangente siguiente, se llega a cortar en un punto de inflexin vertical (PIV),
cuyos elementos son el cadenamiento y la elevacin.
Para el proyecto del alineamiento vertical se definen tres tipos de pendientes de
las tangentes verticales:

La mnima: se requiere para asegurar el drenaje de la corona del camino y

se especifica de 0.5%.
La gobernadora: se puede mantener en forma indefinida a lo largo del trazo.
La pendiente mxima: es la mayor que se puede usar en un proyecto.

Las pendientes mayores que la gobernadora, slo se pueden usar en las

longitudes crticas; tanto la pendiente gobernadora como la mxima se especifican
en funcin del tipo de camino y de la topografa de la zona.
De hecho, el proyecto de alineamiento vertical estar constituido por una
combinacin de pendientes verticales que har que el tiempo de recorrido sea el
menor. Estas combinaciones se estudian con las curvas de Tagarn.

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El paso de una tangente vertical a otra se realiza por medio de las curvas
verticales, cuya caracterstica principal es que la componente horizontal de la
velocidad (de proyecto) de los vehculos es constante a travs de ella.
La curva que cumple con esta peculiaridad es la parbola; hay dos tipos de
curvas: en cresta y en columpio.
La longitud de las curvas verticales debe garantizar el drenaje, tener buena
apariencia y proporcionar comodidad al usuario. Para calcular la longitud de estas
curvas, las normas de proyecto geomtrico incluyen las grficas siguientes.

Es conveniente que la longitud de las curvas verticales tenga un nmero par de

estaciones de 20 m y que el PCV (principio de curva vertical) coincida
exactamente en una estacin. La frmula para calcular la elevacin de las
diferentes estaciones de 20 m es
Zn= Zn-1 + (P1/5) - (A(2n+1)/10N)
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Zn= Elevacin de un punto.

Zn-1= Elevacin del punto anterior.
P1= Pendiente de entrada.
A= Diferencia algebraica de pendientes.
N= Nmero de estaciones en la longitud total de la curva.
n= Nmero de estaciones del PCV al punto considerado.

b) Alineamiento horizontal
Es la proyeccin del centro de la lnea de una obra vial sobre un plano horizontal.
Sus elementos son

Tangentes: tienen longitud y direccin. La longitud es la distancia existente

entre el fin de la curva horizontal anterior y el principio de la curva siguiente;
la direccin es el rumbo.

Curvas horizontales.

La posicin de los puntos y elementos de un proyecto geomtrico, tanto en planta

como en elevacin, est ligada a los datos geodsicos del banco ms cercano a la
nueva obra.
La longitud mnima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para
cambiar en forma conveniente la curvatura, la pendiente transversal y el ancho de
la corona.
En teora, la longitud mxima puede ser indefinida, pero se limita a 15 km por
razones de seguridad, ya que las longitudes mayores causan somnolencia y
daan los ojos de los operadores.
Es factible que se presenten accidentes graves en los terrenos donde se puedan
tener tangentes de mayor longitud, por lo cual es conveniente introducir bayonetas
con dos o tres curvas amplias a distancias de aproximadamente 15 km, en donde
ms convenga.
Dos tangentes consecutivas del alineamiento horizontal se cruzan en un punto de
interseccin (PI), formando entre s un ngulo de deflexin (), que est
constituido por la continuacin de la tangente de entrada hacia adelante del PI y la
tangente de salida.

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En general, para cambiar la direccin de un vehculo de una tangente horizontal a

otra se requieren curvas cuya longitud sea proporcional a la variacin de la
aceleracin centrfuga, y con las cuales la aceleracin centrfuga de los vehculos
vare de cero a un mximo hacia el centro y luego disminuya a cero al llegar a la
tangente posterior. Las curvas que cumplen con estas condiciones son la espiral
de Euler y la lemniscata de Bernoulli.
Las curvas horizontales se dividen en:

Curvas simples o circulares

Curvas compuestas: pueden ser espirales o inversas

Curva simple
Curva
inversa

Como no es posible utilizar una espiral para realizar el cambio, se utilizan dos, una
de entrada y otra de salida, y se acostumbra colocar entre ellas una curva circular
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en la que no hay cambio de aceleracin centrfuga y que se identifica por su grado

de curvatura, esto es, el ngulo subtendido por un arco de 20 m
Dado que un ngulo de 360 subtiende un arco de 2R, el ngulo subtendido por
un arco de 20 m es
360/ 2R = Gc/20
Por lo que
Gc=1145.916/R
En Mxico la longitud de la curva de espiral se calcula por comodidad y su valor se
obtiene con la frmula:
Le = 8VS
En donde
V= Velocidad de proyecto en km/h
S= Sobreelevacin (o peralte) de la curva circular
Para cada tipo de camino, velocidad de proyecto y grado de curvatura de la curva
circular, las normas proporcionan estas longitudes en tablas. Cuando el
desplazamiento (p) es menor que 30 cm, las normas de proyecto permiten que no
se tracen espirales sino slo la curva circular del grado elegido que cubra la
deflexin total (). En este caso, las transiciones de la pendiente transversal y la
ampliacin de la corona se realizan en tangente con una longitud de de Le y el
resto en la misma longitud, sobre la curva circular.
Las normas de proyecto geomtrico para carreteras de la SCT, relativas a los
diferentes tipos de caminos, incluyen tablas en las que se marcan los grados de
curvatura para los cuales se permite trazar slo las curvas circulares.
c) Seccin transversal
Es un corte acorde a un plano vertical y normal al centro de lnea en alineamiento
horizontal. Permite observar la disposicin y las dimensiones de los elementos que
forman el camino en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el
terreno natural.
La estructuracin debe hacerse de manera que los esfuerzos que lleguen a los
materiales con que estn construidas sean menores que los que pueden resistir,
sin fallas ni deformaciones apreciables.

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Es preciso hacer notar que el proyecto geomtrico de vas terrestres se realiza al

nivel de la lnea subrasante que marca el final de las terraceras, por lo que las
dimensiones que se deben manejar son las que se tendrn a ese nivel.
Las secciones transversales tpicas de vas terrestres son:

En terrapln
En corte o cajn
En balcn o mixta

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Elementos que integran la seccin transversal

A) La corona: superficie del camino terminado que queda comprendida entre
los hombros del camino. En la seccin transversal est representada por
una lnea. Los elementos que definen la corona son la
1. Rasante.
2. La pendiente transversal.
3. La calzada.
4. Los acotamientos.
1.- La rasante es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el
desarrollo del eje de la corona del camino. En la seccin transversal est
representada por un punto.
2.- Pendiente transversal, es la pendiente que se da a la corona normal a su eje.
Segn su relacin con los elementos del alineamiento horizontal se presentan tres
casos:
Bombeo: es la pendiente que se da a la corona en las tangentes del alineamiento
horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la acumulacin del agua
sobre el camino. Un bombeo apropiado ser aquel que permita un drenaje
correcto de la corona con la mnima pendiente.
Sobreelevacin: es la pendiente que se da a la corona y a la subcorona hacia el
centro de la curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga
de un vehculo en las curvas del alineamiento horizontal y asegurar el desalojo
rpido del agua.
La expresin para calcular la sobreelevacin necesaria en una curva es:
S= (0.00785 V/R)-
En donde:

S= Sobreelevacin, en valor absoluto.

V= Velocidad del vehculo, en km/h.
R= Radio de curvatura, en m.
= Coeficiente de friccin lateral.

La sobreelevacin, la friccin, la velocidad de proyecto y el grado mximo de

curvatura para esa velocidad estn relacionados con la frmula:
Gmx= 146735( + Smx)/V
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En la que:

Gmx= Grado mximo de curvatura para una velocidad que corresponde a

la curva circular entre espirales, si las hay.
V= Velocidad de proyecto en km/h.
= Coeficiente de friccin entre las llantas y superficie de rodamiento en
decimal.
S= Sobreelevacin en decimal.

Lo anterior quiere decir que, para una velocidad de proyecto, es posible usar
varios grados de curvatura sin exceder el mximo. Para una velocidad
determinada pero grados de curvatura menores que el mximo, la sobreelevacin
es menor y se obtiene de las tablas que proporcionan las normas de proyecto
geomtrico para carreteras.
Para obtener la sobreelevacin, se tendr que pasar, en el carril exterior del
bombeo a posicin horizontal, en una distancia denominada N. En seguida, este
mismo carril se gira en otra distancia N de horizontal, hasta coincidir con la
inclinacin de bombeo del carril interior. Finalmente se gira toda la corona hasta
tener la sobreelevacin requerida de la curva circular; los dos ltimos movimientos
se realizan en la longitud de la espiral (Le) y el valor de la N se calcula con la
frmula
N = (bombeo x Le)/S
Transicin del bombeo a la sobreelevacin.
3.- La calzada: es la parte de la corona destinada al trnsito de vehculos y
constituida por uno o ms carriles.
4.- El carril: es la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila o hilera de
vehculos. El ancho de calzada es variable a lo largo del camino y depende de la
localizacin de la seccin en el alineamiento horizontal y excepcionalmente en el
vertical.
Ancho de calzada en tangente. Para determinar el ancho de calzada en
tangente, debe establecerse el nivel de servicio deseado al final del plazo de
previsin o en un determinado ao de la vida del camino; con este dato y los
estudios econmicos correspondientes, pueden determinarse el ancho y nmero
de carriles. Los anchos de carril usuales son: 2.75 m, 3.05 m, 3.35 m y 3.65 m, y
normalmente se proyectan dos, cuatro o ms carriles.

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5.- Los acotamientos: son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre
sus orillas y las lneas definidas por los hombros del camino. Tienen como
ventajas principales las siguientes:

Dar seguridad al usuario del camino al proporcionarle un ancho adicional

fuera de la calzada.
Proteger contra la humedad y posibles erosiones a la calzada, as como dar
confinamiento al pavimento.
Mejorar la visibilidad en los tramos en curva.
Facilitar los trabajos de conservacin.
Dar mejor apariencia al camino.

El ancho de los acotamientos depende del volumen de trnsito y del nivel de

servicio a que el camino vaya a funcionar. El color, textura y espesor de los
acotamientos, depender de los objetivos que se quiera lograr con ellos y su
pendiente transversal ser la misma que la de la calzada.
B) La subcorona: superficie que limita a las terraceras y sobre la que se
apoyan las capas del pavimento. En seccin transversal es una lnea. Sus
elementos son:
La subrasante: es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de
la subcorona. En la seccin transversal es un punto cuya diferencia de elevacin
con la rasante, est determinada por el espesor del pavimento y cuyo desnivel con
respecto al terreno natural, sirve para determinar el espesor del corte o terrapln.
La pendiente transversal: es la misma que la de la corona, logrando mantener
uniforme el espesor del pavimento. Puede ser bombeo o sobreelevacin, segn
que la seccin est en tangente, en curva o en transicin.
El ancho: es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de interseccin
de la subcorona con los taludes del terrapln, cuneta o corte. Este ancho est en
funcin del ancho de corona y del ensanche.
ste ltimo es el sobre ancho que se da a cada lado de la subcorona para que,
con los taludes de proyecto, pueda obtenerse el ancho de corona despus de
construir las capas de base y sub-base; es funcin del espesor de base y subbase, de la pendiente transversal y de los taludes.
C) Capas del pavimento: Estas son el riego de sello, la carpeta, la base y la
sub-base.
D) Capas de las terraceras: estas son la capa subrasante, el cuerpo del
terrapln y el terreno natural.
E) Las cunetas
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F) Las contracunetas
G) Los taludes
H) Partes complementarias: estas son las guarniciones, los bordillos, las
banquetas, las fajas separadoras, las defensas y los dispositivos de control
de trnsito.
METODOLOGIA DEL ANTEPROYECTO
Tanto el anteproyecto como el proyecto definitivo se pueden realizar por el mtodo
tradicional de brigadas terrestre de localizacin o por el mtodo fotogramtrico.
I.

II.
III.

IV.

V.

VI.

Con base en los datos de eleccin de ruta, se traza y nivela una poligonal
abierta que coincida lo ms posible con la alternativa aceptada. Con los
datos de campo se dibuja en gabinete sobre cartulina de buena calidad, con
escala 1:2,000:200. Es decir, 1:2,000 en proyeccin horizontal y 1:200 en
proyeccin vertical.
Se obtiene la topografa de cuando menos 100 m a cada lado de la
poligonal y se marca en la cartulina.
De acuerdo con el tipo de camino, se traza una lnea que a lo sumo tenga la
pendiente gobernadora menos 0.5%; sta es una lnea quebrada,
denominada lnea a pelo de tierra.
La lnea anterior se endereza con tangentes de la longitud necesaria para
trazar curvas con grados de curvatura iguales o menores al mximo, de
acuerdo con la velocidad de proyecto. A medida que se enderezan las
tangentes, se colocan entre ellas las plantillas circulares para que haya la
menor cantidad de movimiento de tierra. Es necesario que entre curva y
curva exista una distancia mnima de 30 m para alojar despus en ella, las
espirales y la transicin del bombeo.
Los elementos de las curvas del proyecto horizontal se calculan con o sin
espirales y se dibujan en la cartulina. Para trazar la primera curva horizontal
se mide la subtangente del PI hacia atrs y hacia adelante y se encuentran
los puntos de inicio y final de la curva y con el resto de los elementos
calculados, se dibujan las espirales de entrada y de salida si las hay
adems de la circular. El cadenamiento se extiende por esta primera curva
y se llega hasta el segundo PI; despus, se repiten todas las operaciones
descritas en todo el proyecto.
Se dibuja un perfil de la lnea proyectada deduciendo los datos de la
topografa, tomando las elevaciones de las estaciones a cada 20 m y los
puntos especiales de las curvas; se hace el anteproyecto de la subrasante
de la obra colocando tangentes verticales con la combinacin adecuada de
pendientes, se estudian las secciones crticas y se hacen modificaciones en
la posicin de la rasante o aun en el alineamiento horizontal.
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EL PROYECTO DEFINITIVO
Consiste en los estudios de campo y de gabinete, necesarios para producir los
planos definitivos, los volmenes de obra y sus presupuestos. Estos estudios son
los siguientes:
Implantacin de la lnea definitiva en el campo: Con el apoyo en la
poligonal abierta, trazada y nivelada en la etapa de anteproyecto, se traza
la lnea definitiva ya estudiada en la misma etapa. La lnea definitiva as
trazada se nivela y, de ser necesario, se hacen las correcciones.
Efectuadas esas correcciones, los dibujos de los proyectos se calcan en
planta con los datos necesarios en papel albanene blanco y los dibujos en
perfil se hacen en papel milimtrico. stos sern los planos definitivos.
Estudio de movimiento de tierras: Cuando se ha trazado y nivelado la
lnea definitiva en el campo, se inicia el estudio de movimiento de
terraceras con el proyecto de la subrasante definitiva. sta se basa en las
normas de proyecto relativas a la combinacin posible de las pendientes de
las tangentes verticales y el proyecto del drenaje, a fin de que la rasante
tenga la posicin adecuada para dar cabida a las obras; y las
recomendaciones geotcnicas en cuanto a la capacidad de carga del
terreno natural, la posicin de nivel de aguas freticas o mximas, las
zonas de inundacin, la altura mnima de terraplenes.
Al mismo tiempo que se realiza el proyecto de la subrasante definitiva, se
obtienen en el campo las secciones transversales del terreno en cada
estacin cerrada de 20 m y de los puntos principales de las curvas y se
dibujan en el gabinete a escala 1:100.
Con base en los alineamientos horizontal y vertical, las secciones de
construccin del camino se proyectan sobre el dibujo de las secciones
transversales del terreno, marcando para cada estacin la colocacin de la
subrasante en el centro de lnea, que quedar hacia arriba si se trata de
terrapln o hacia abajo si es corte.
A partir de este punto de la subrasante se proyecta la subcorona con el
ancho correspondiente, los bombeos, las sobreelevaciones y las
ampliaciones, adems de la cuneta y la contracuneta, los taludes de corte o
terrapln, etc.
Para cada seccin de construccin se miden o se calculan las reas de
corte y terrapln y se registran en el dibujo. En seguida, se calculan los
volmenes de corte y terrapln entre dos secciones consecutivas,
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multiplicando las semisumas de las reas por las distancia entre las
secciones; los volmenes de corte se consideran positivos y los de
terrapln, negativos.
Como los materiales en los cortes no tienen el mismo peso volumtrico que
tendrn en los terraplenes, no pueden compararse con validez y por ello los
ingenieros en geotcnica calculan un factor de variacin volumtrica para
los diferentes materiales. Este factor consiste en la relacin del peso
volumtrico de un mismo material en el corte y en el terrapln. Los
volmenes de corte ya calculados se multiplican por el factor de variacin
volumtrica.
En seguida, se obtienen las ordenadas de la curva masa que, para cada
seccin, es la suma algebraica de los volmenes de corte y de terrapln
desde un punto. Con los datos de las coordenadas de la curva masa, sta
se dibuja en el mismo plano del perfil con rasante definitiva a una escala
vertical convencional.
Sobre esta curva masa se proyectan las compensadoras generales. Cada
parte de la curva masa que corta una compensadora consecutivamente se
compensa, pues los volmenes de corte o terrapln que quedan entre las
figuras que se forman son iguales.
Tambin se proyectan las compensadoras auxiliares, que se trazan dentro
de algunas figuras formadas por la curva masa y las compensadoras
generales.
Despus se calculan los acarreos que corresponden al producto del
volumen que se mueve por la distancia entre el centro de gravedad de corte
y el terrapln menos 20 m correspondientes al acarreo libre, que se paga
en la extraccin y no con los acarreos.
Ya sea que la curva masa se encuentre arriba o abajo de las
compensadoras, los acarreos se ejecutarn hacia adelante o hacia atrs
respectivamente.
Proyecto de drenaje artificial.
Proyecto de pavimentos.
Proyecto de puentes, viaductos, pasos a desnivel en entronques.

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