Tesis Auxiliar

UNIVERSIDAD DE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DISEO PRELIMINAR DE UN CAMINO VE

CINAL DE
APROXIMADAMENTE 900 METROS DE LO
NGITUD
QUE ENLAZA DOS CAMINOS VECINALES, C
OMUNA
SAN JOS, PARROQUIA MANGLARALTO, C
ANTN
SANTA ELENA, PROVINCIA SANTA ELENA, E
CUADOR
Monografa previa a la obtencin del ttulo de Ingeniero Civil
AUTOR:
David Telmo Durn Rodas
TUTOR:
Ing. Jaime Rolando Guzmn Crespo
Febrero, 2014
Cuenca Ecuador
RESUMEN
La loma al este de la comuna de San Jos de Ancn (parr
oquia
Manglaralto, cantn Santa Elena, provincia Santa Elena, Ecuador) tiene
un
crecimiento urbano, turstico, econmico (Hotel Samai, quintas vacacional
es,
residenciales, etc.). Existen dos caminos vecinales que se dirigen a esta loma; si
n
embargo, no hay enlace entre ellos; por lo que el acceso a esta zona e
s un
problema. Una solucin a este inconveniente es crear un anillo vial seg
uro,
diseado tcnicamente para lograr que este proyecto cause el menor impa
cto
ambiental posible. Para esto se ha planificado el diseo preliminar de un cami
no
vecinal de 895,5 metros de longitud, que enlaza dos ramales de los dos camin
os
vecinales que se dirigen a la loma; el mismo que sigue la normativa ecuatoriana. E
l
diseo preliminar incluye la seleccin de la ruta, diseo geomtrico (alineamient
o
vertical y horizontal), diseo de la estructura de pavimento, diseo del drenaje
de
obras de arte menor y una estimacin presupuesto.
Palabras
Presupuesto.
clave:
Camino
vecinal,
Alineamiento,
Pavimento,
Drenaje,
Autor: David Durn Rodas
2
ABSTRACT
The east hill of the town "San Jos de Ancon" (Manglaralto parish, Sa
nta
Elena county, Santa Elena province, Ecuador) has an urban, touristic,
and
economic growth (Hotel Samai, holiday houses, etc.). There are two local roads t
o
this hill, but there are no connections between them, hindering the access to t
his
area. A solution to this problem is to set up a road ring, technically designe
d to
cause the least environmental impact. To build this ring, I have planned
the
preliminary design of a local road, which is 895,5 meters long, which links
two
branches of the two local roads. This design follows the Ecuadorian regulatio
ns.
The preliminary design includes the selection of the route, geometric de
sign
(horizontal and vertical alignment), pavement structure and drainage design, an
d
budget.
Keywords: Local Road, Alignment, Pavement, Drainage, Budget.
3
Contenido
1. CAPTULO I: INTRODUCCION ...................................................................... 12
1.1
Introduccin...............................................................................................12
1.2
Objetivos .................................................................................................... 12
1.2.1
Objetivo general..................................................................................12
1.2.2
Objetivos especficos........................................................................... 12
1.3
Ubicacin del proyecto ............................................................................... 12
1.4
Descripcin general del contenido de la tesis ............................................13
CAPTULO II: SELECCIN DE RUTA........................................................... 16

2.1
Introduccin...............................................................................................16
2.2
Recopilacin de la informacin disponible .................................................16
2.2.1
Trabajo preliminar en campo ...............................................................17
2.3
Trazado de alternativas.............................................................................. 18
2.4
Evaluacin de alternativas .........................................................................20
2.4.1
Evaluacin ambiental..........................................................................20
2.4.2
Evaluacin por tenencia de suelo y topografa ....................................21
2.4.3
Evaluacin geolgica........................................................................... 23
2.4.4
Evaluacin estratgica y econmica...................................................24
2.4.5
Seleccin de la ruta ............................................................................. 24
CAPTULO III: VALORES DE DISEO .......................................................... 25

3.1
Estudio de Trfico ...................................................................................... 25
3.2
Clasificacin de la carretera ....................................................................... 26
3.3
Vehculo de diseo..................................................................................... 27
3.4
Velocidad de diseo y velocidad de circulacin .........................................27
3.5
Mnima distancia de visibilidad ...................................................................27
3.6
Estudio de la Subrasante ........................................................................... 29
3.6.1
Calicatas .............................................................................................. 29
3.6.2
Ensayos de laboratorio ........................................................................30
3.6.3
Clasificacin del suelo de la subrasante ..............................................30
CAPTULO IV: ALINEAMIENTO HORIZONTAL ............................................. 31

4.1
Topografa .................................................................................................. 31
4.2
Seccin transversal de diseo ...................................................................33
4.3
Generalidades del alineamiento horizontal ................................................35
4.4
Peralte y radios de curvatura .....................................................................37
4.5
Transicin del peralte ................................................................................. 38
4
CAPTULO V: ALINEAMIENTO VERTICAL ................................................... 44

5.1
Generalidades ............................................................................................ 44
5.2
Tangentes y Curvas verticales ...................................................................44
CAPTULO VI: MOVIMIENTO DE TIERRAS .................................................. 48
CAPTULO VII: DISEO DEL PAVIMENTO................................................... 52

7.1
Generalidades ............................................................................................ 52
7.2
Diseo de la estructura del pavimento ....................................................... 52
7.2.1
Nmero de ejes equivalentes de 8,2 toneladas ...................................52
7.2.2
Dimensionamiento de la capa de rodadura .........................................53
CAPTULO VIII: DISEO DEL DRENAJE DE OBRAS DE ARTE MENOR .... 54

8.1
Generalidades ............................................................................................ 54
8.2
Anlisis Hidrolgico .................................................................................... 54
8.3
Drenaje longitudinal...................................................................................55
8.3.1
8.4
9
Diseo de Cunetas .............................................................................. 55
Drenaje transversal: Alcantarillas ............................................................... 57
CAPTULO IX: PRESUPUESTO DE OBRA ................................................... 63

9.1
Rubros y Cantidades de obra....................................................................63
9.2
Presupuesto del proyecto..........................................................................67
10
CAPTULO X: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.......................... 68
11 CAPTULO XI: BIBLIOGRAFA....................................................................... 69

12
ANEXOS.........................................................................................................
71
5
ndice de Ilustraciones
Ilustracin 1-1: Ubicacin de la Comuna San Jos de Ancn
(17)
............................
14
Ilustracin 1-2: Mapa general del proyecto
........................................................15
(17)
Ilustracin 2-1: Ramal hacia el Hotel Samai
.......................................................17
(17)
Ilustracin 2-2: Perfil vertical de las rutas
........................................................... 18
(17)
Ilustracin 2-3: Alternativas de rutas del proyecto
..............................................19
(17)
Ilustracin 2-4: Alternativas de rutas y uso del suelo
.........................................
20
Ilustracin 2-5: Vegetacin en la zona del proyecto ................................................
21
(17)
Ilustracin 2-6: Alternativas de rutas y visibilidad
............................................... 22
(17)
Ilustracin 2-7: Alternativas de rutas y su geologa
............................................23
(17)
Ilustracin 3-1: Ubicacin de la estacin de conteo de trfico
...........................
25
(17)
Ilustracin 3-2: Ubicacin y fotos de las calicatas en la ruta seleccionada
........
29
Ilustracin 4-1: Estacin total empleada en el proyecto ..........................................
31
Ilustracin 4-2: Puntos levantados y poligonal del proyecto ....................................
32
(14)
Ilustracin 4-3: Ensanchamiento de caminos vecinales tipo 4 y 4E
..................
33
Ilustracin 4-4: Secciones transversales bsicas del proyecto............................... 34
(3)
Ilustracin 4-5: Elementos de una curva simple horizontal
.................................
35
Ilustracin 4-6: Lnea de ceros y eje del proyecto ...................................................
36
(21)
Ilustracin 4-7: Coeficiente de friccin lateral mximo
......................................
37
Ilustracin 4-8: Diagrame del peralte en curvas horizontales para Vd=25km/h y
(14)
emax= 8%
.......................................................................................................... 38
(15)
Ilustracin 4-9: Fases de transicin parcial del peralte: vista transversal
..........
38
(17)
(15)
Ilustracin 4-10: Transicin del peralte

.............................................................40
Ilustracin 4-11: Anillo vial del proyecto .................................................................. 43
Ilustracin 5-1: Mtodo del trazado del alineamiento vertical ..................................
44
(15)
Ilustracin 5-2: Partes principales de una curva vertical
....................................
45
[2]
Ilustracin 6-1: Prismoide, tronco de piramoide y piramoide
..............................
48
Ilustracin 6-2: Dimensiones para el muro del proyecto..........................................49
Ilustracin 6-3: Curva de masas del proyecto .........................................................51
(14)
Ilustracin 7-1: Espesor requerido del pavimento para caminos tipo 4
..............
53
Ilustracin 7-2: Dimensiones de espesores del pavimento del proyecto .................
53
Ilustracin 8-1: Dimensionamiento de las cunetas. ................................................. 55
Ilustracin 8-2: Cuencas hidrogrficas y reas de aporte a las alcantarillas del
(17)
proyecto
............................................................................................................. 59
Ilustracin 8-3: Alcantarillas del proyecto: Vista transversal.................................... 61
Ilustracin 8-4: Alcantarillas del Proyecto: Vista en Planta...................................... 62
Ilustracin 9-1: Dimensiones mnimas de la zanja donde estar ubicada la
(25)
alcantarilla
.......................................................................................................... 63
(24)
Ilustracin 9-2: Dimensiones para salidas tipo ala
............................................
64
Ilustracin 9-3: Dimensiones para entradas tipo cajn (24) ....................................
65
Ilustracin 9-4: Ubicacin de la cantera. Fuente: Google Maps ..............................
66
Ilustracin 12-1: Medidas para anlisis de estabilizacin del muro .........................
81
(16)
Ilustracin 12-2: Mapa de zonificacin de intensidades de precipitacin
...........
83
6
ndice de Tablas
Tabla 1-1: Coordenadas a las entradas de los caminos vecinales.........................13
Tabla 2-1: Caractersticas y coordenadas inicial y final de las alternativas .............
19
Tabla 2-2: Porcentaje que cada ruta ocupa con respecto al uso del suelo .............
21
Tabla 2-3: Porcentaje de zonas de visibilidad para las alternativas de ruta ............
22
Tabla 2-4: Evaluacin de las alternativas ................................................................ 24
Tabla 3-1: Conteo volumtrico en el camino vecinal 2......................................... 26
Tabla 3-2: Clasificacin de carreteras en funcin del trfico proyectado (21). ........
26
Tabla 3-3: Subclasificacin de caminos vecinales (14). ..........................................26
Tabla 3-4: Dimensiones del vehculo de diseo (12).............................................. 27
Tabla 3-5: Velocidad de diseo segn el tipo de carretera(21) ...............................

27
Tabla 3-6: Relacin entre Velocidad de diseo y de circulacin (21) ......................
27
Tabla 3-7: Distancia mnima de visibilidad de parada de un vehculo (21).............
28
Tabla 3-8: Calicatas realizadas en la ruta seleccionada ......................................... 29
Tabla 3-9: Lmites de Atterberg para el suelo del proyecto. ....................................
30
Tabla 4-1: Puntos de interseccin de la poligonal del proyecto.............................. 31
Tabla 4-2: Talud de corte con respecto al tipo de material (14) .............................
33
Tabla 4-3: Peraltes para distintos radios (14).......................................................... 37
Tabla 4-4: Valores de la gradiente relativa i (21) .................................................
39
Tabla 4-5: Longitud de sobreancho para distintos radios en el proyecto (21) .........
41
Tabla 4-6: Sentido de curvas y Puntos de interseccin del proyecto ......................
41
Tabla 4-7: Principales componentes del alineamiento horizontal del proyecto ......
42
Tabla 5-1: Gradientes medias mximas segn el tipo de carretera (21) .................
44
Tabla 5-2: Principales componentes de alineamiento vertical del proyecto ............
46
Tabla 5-3: Resumen del diseo vertical del proyecto .............................................. 47
Tabla 6-1: Tabla de factores volumtricos de distintos materiales (7).....................49
Tabla 6-2: reas y volmenes de corte y relleno del proyecto ................................
50
Tabla 7-1: FEC para pavimentos flexibles para ejes simples (SN=2, Pt=2) (13).....
52
Tabla 8-1: Ecuaciones de intensidad mxima en la Zona 8 (16)...........................
54
Tabla 8-2: Valores de "n" de Manning (5).............................................................. 55
Tabla 8-3: Coeficientes de escorrenta (4) .............................................................. 58
Tabla 8-4: Clculo del caudal de diseo para las alcantarilla del proyecto .............
58
Tabla 8-5: Longitudes de alcantarillas del proyecto ................................................ 60
Tabla 9-1: Caractersticas del material granular para la capa de rodadura (20)......65
Tabla 9-2: Resumen de cantidades de obra del proyecto .......................................
67
Tabla 9-3: Presupuesto de la construccin del proyecto ......................................... 67
Tabla 12-1: ngulo de friccin para distintos suelos (7).......................................... 82
Tabla 12-2: Clculo de fuerzas y momentos estabilizantes ....................................82
Tabla 12-3: (16) Precipitacin mxima en 24 horas en la estacin de Julcuy .........
84
Tabla 12-4: Clculos para la bondad de Ajuste de Kolmogorov - Smirnov .............
85
Tabla 12-5: Clculos adicionales para el test Kolmogorov - Smirnov....................
85
Tabla 12-6: Precipitaciones mximas en 24 para distintos tiempos de retorno.......
86
Tabla 12-7: Distribucin del estadstico Kolmogorov Smirnov. (8) .......................86
7
8
9
DEDICATORIA
A mi padre Telmo, a mi madre Lorena, a mi hermana Gaby, a mis abuelas y
abuelos.
Para ti Bernarda.
David Durn Rodas

Cuenca, Febrero de 2014
10
AGRADECIMIENTOS
A mi familia, amigas y amigos por su apoyo incondicional.
Al Ing. Jaime Guzmn por su direccin que con paciencia aport
sus
conocimientos e hizo posible la realizacin de este proyecto.
Al Hotel Samai que contribuy econmicamente para que salga adelante
el
proyecto.
David Durn Rodas

Cuenca, Febrero de 2014
11
1.
1.1
CAPTULO I: INTRODUCCION
Introduccin
La comuna de San Jos de Ancn (parroquia Manglaralto, cantn San
ta
Elena, provincia Santa Elena, Ecuador) es una comuna abandonada, pero q
ue
dispone de recursos tursticos como la playa y la montaa con bosque hme
do
tropical. Existen dos caminos vecinales que se dirigen a la montaa, la cual tie
ne
una vista maravillosa al ocano y a la flora y fauna tropical de la zona; sin embargo
,
no hay enlace entre ellos; por lo que constituye un problema para el acceso a est
a
zona. Una solucin para promover el desarrollo de la comuna es crear un anillo vial
seguro, diseado tcnicamente para que sus habitantes tengan acceso a
la
montaa; para as mejorar su comercio y movilidad e impulsar la ocupa
cin
habitacional y turstica por medio de la apertura de centros tursticos como hoteles,
restaurantes y miradores. Adems, en la montaa est ubicado el Hotel Samai, el
cual es un hotel reconocido en la zona y necesita accesos seguros, sustentable
s,
amigables con el medio ambiente para promover el ecoturismo.
El presente trabajo constituye el diseo preliminar de un camino vecinal que
enlaza dos ramales correspondientes a los dos caminos vecinales que se dirigen a
la montaa; para as formar dicho anillo vial. El diseo sigue la nor
mativa
ecuatoriana.
1.2
Objetivos
1.2.1
Objetivo general
Efectuar
el
diseo
preliminar
de
una
va
que
enlace
dos
ra
males
pertenecientes a los dos caminos vecinales ms importantes de la comuna S
an
Jos con el Hotel Samai para formar un anillo vial.
1.2.2
Objetivos especficos
Seleccionar la ruta ms segura, econmica y que menos impacto ambient
al
ocasione para la conexin de los dos ramales de los dos caminos vecinal
es
existentes.
Levantar a detalle la franja topogrfica por donde se ubicar el camino vecinal.
Trazar el alineamiento horizontal y vertical del camino vecinal.
Obtener el tipo y la resistencia de los suelos existentes en la ruta que se va
seleccionar.
Disear una estructura del pavimento del camino vecinal.
Analizar y disear el sistema de drenaje de obras de arte menor del cami

no
vecinal.
Determinar las cantidades de obra y el presupuesto referencial del proyec
to
preliminar.
1.3
Coordenadas Geogrficas
Coordenada UTM WGS84 Zona 17S
Longitud
Latitud
Este
Norte
Entrada Camino Vecinal 1
-80,767135
-1,762864
525900
9805148
Entrada Camino Vecinal 2
-80,768011
-1,759236
525802,5
9805549
Ubicacin del proyecto

El proyecto est ubicado en la loma de San Jos, Comuna San Jos de Ancn
,
Parroquia Manglaralto, Cantn Santa Elena, Provincia Santa Elena, Ecua
dor
(Ilustracin 1-1). La comuna San Jos de Ancn se encuentra al norte d
e la
comuna Curia y al sur de la comuna San Francisco de las Nez; adems
al
oeste de sta se localiza el Ocano Pacfico y al este la loma San Jos. Adems
,
se encuentra a 64,3 km direccin norte de la ciudad de Santa Elena; a 10,7
km
direccin norte de Manglaralto; a 4km direccin norte de Oln.
12
Para acceder a la loma de San Jos hay dos caminos vecinales, con su inicio e
n
la carretera E15 o Troncal del Pacfico. El camino vecinal, ubicado en el kilmet
ro
0+699,6 desde Mataje, Esmeraldas; se lo denominar Camino 1; su entrada
se
encuentra junto al puente del ro San Jos (Ilustracin 1-2). El camino vecinal
con
su inicio en la E15 en el kilmetro 0+700 se los denominar Camino 2, el inicio d
e
dicho camino se puede reconocer por medio de un letrero en la calzada que tie
ne
escrito Hotel Samai. Entre las entradas a estos caminos vecinales existe 4
20
metros de distancia. Las coordenadas de la interseccin de los caminos vecinale
s
con la ruta E15 se encuentran en la Tabla 1-1.
En el Captulo 2 de la presente monografa se describe el trazado

y
evaluacin de dos alternativas de rutas que enlazan los dos ramales y la seleccin
de la ms favorable. En el Captulo 3 se calculan los valores de diseo par
a el
camino vecinal, que incluye el estudio de trnsito, el vehculo y velocidad
de
diseo, mnima distancia de parada y rebasamiento y un estudio de la subrasante.
En el Captulo 4 empieza el diseo preliminar del camino vecinal, donde
Tabla 1-1: Coordenadas a las entradas de los caminos vecinales
se
especifica la realizacin la franja topogrfica que pasa por la ruta seleccionada, las
secciones transversales de diseo y el trazado del eje de la va; mientras que en e
l
Captulo 5 se narra el trazado del perfil del terreno y alineamiento vertical. En
el
Captulo
6 se calcula
las del
secciones
transversales
1.4
Descripcin
general
contenido
de la tesis y los volmenes de movimien
to
de tierras. En el Captulo 7 se disea la estructura del pavimento con los datos de
l
estudio de subrasante y de trfico por medio de un mtodo emprico recomendado
por el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador (MTOP). En
el
Captulo 8 se disean las obras de drenaje de arte menor, los datos pluviomtricos
son estimados por el mtodo de ajuste de Gumbel y el clculo del caudal de aport
e
a las obras se lo realiza por el mtodo racional. Para concluir el diseo preliminar,
en el Captulo 9 se realiza una estimacin de las cantidades de obra
y del
presupuesto del proyecto. La monografa culmina con el Captulo 10, en donde s
e
encuentran las conclusiones y recomendaciones. En el Captulo 11 se encuentra
n
las citas bibliogrficas empleadas en el presente trabajo.
13
Ilustracin 1-1: Ubicacin de la Comuna San Jos de Ancn
(17)
14
Ilustracin 1-2: Mapa general del proyecto

2
2.1
(17)
15
CAPTULO II: SELECCIN DE RUTA
Introduccin
Para el diseo preliminar del proyecto del camino vecinal se realizan l
os
siguientes aspectos de acuerdo a la normativa del Ministerio de Transporte y Obras
(21)
Pblicas del Ecuador :
A. Seleccin de la ruta:
a. Recopilacin de informacin.
b. Trazado y evaluacin de alternativas.
B. Proyecto preliminar:
a. Determinacin y levantamiento de la franja topogrfica.
b. Diseo del alineamiento horizontal.
c. Diseo del alineamiento vertical.
d. Estudio de trfico.
e. Anlisis de suelos, materiales y diseo de pavimentos.
f. Anlisis y diseo del sistema de drenaje: obras de arte menor.
g. Estructuras
h. Sealizacin y seguridad vial
i. Determinacin de cantidades de obra.
j. Presupuesto.
2.2
Recopilacin de la informacin disponible
Para realizar la seleccin de rutadel proyecto se ha recopilado la siguient

e
informacin:
Topografa: En formato shape se ha recopilado la topografa a escala 1:50.000

del Ecuador (Datum WGS84) del geoportal del Instituto Geogrfico Milita
r.
Adems, el
Hotel Samai ha otorgado la topografa escala 1:750 de parte
de
su terreno (Datum PSAD56), las coordenadas del permetro del mismo (Datu
m
PSAD56) y las coordenadas de los edificios del hotel (Datum PSAD56).
Por
medio del software ARCGIS 10.1 se ha transformado la topograf
a y
coordenadas del Datum PSAD56 al Datum WGS84. El permetro del terreno
y
georeferenciacin del hotel se muestran en el Anexo A.
Sistema Vial: La va principal en la cual inician los dos caminos vecinales es la
Troncal del Pacfico (E15) que atraviesa las provincias de Esmeraldas, Manab
y Santa Elena. Esta troncal es tambin conocida como Ruta del Sol o Ruta de
l
Spndylus. En la Ilustracin 1-2 se muestra esta va y los caminos vecinales
de
la zona del proyecto. La informacin del sistema vial se obtuvo del Instit
uto
Geogrfico Militar.
Hidrografa: Por medio del Instituto Geogrfico Militar se ha obtenido
en
formato shape los ros del Ecuador a escala 1:50.000 (Datum WGS84).
Usos del suelo: Se ha obtenido en formato shape los usos del suelo a escal
a
1:50.000 del Ecuador (Datum WGS84) otorgada por el Instituto Geogrfi
co
Militar, que incluye vegetacin, vas, senderos y zonas urbanas. Para
la
seleccin de ruta y diseo del drenaje se requiere conocer el uso del s
uelo
actual de la zona del proyecto.
Geologa y Geologa estructural: Se ha obtenido la carta geol

gica
Manglaralto a escala 1:100.000 del Instituto Nacional Geolgico Min
ero
Metalrgico del Ecuador (INIGEMM), que servir para realizar la evaluaci
n
geolgica de la ruta.
16
2.2.1 Trabajo preliminar en campo

En el trabajo de campo con la utilizacin de un GPS Garmin Oregon, se
ha
realizado la toma de las coordenadas de los caminos vecinales y de un ramal qu
e
comunica al hotel Samai con el Camino Vecinal 2 (Ilustracin 2-1). En campo s
e
ha determinado que los caminos vecinales y sus ramales presentan un ancho
de
cuatro metros y una superficie de rodadura granular.
Ilustracin 2-1: Ramal hacia el Hotel Samai

2.3
(17)
17
Trazado de alternativas
Una ruta es una franja de terreno que se encuentra entre dos p
untos
(3)
obligados extremos y que pasa por puntos obligados intermedios . En base a este
concepto, se ha determinado que el punto obligado inicial debe encontrarse en
el
ramal que enlaza el Hotel Samai con el camino vecinal 2 y que el punto obligad
o
final estar en un sitio del ramal del camino vecinal 1. En la ruta no hay pun
tos
obligados intermedios. En realidad para el diseo de un camino pequeo como
el
del proyecto, no se requiere realizar una seleccin de rutas; sin embargo se lo
ha
realizado para demostrar a los promotores del proyecto que la ruta que se
ha
seleccionado es la ms ptima.
El trazado de las rutas se lo ha realizado sobre el mapa topogrfico de Oln
(17)
del Instituto Geogrfico Militar (IGM)
a escala 1:50.000, con curvas de ni
vel
cada 20 metros. Al ser la escala tan grande, se ha interpolado las curvas de ni
vel
por medio del programa ArcGis 10.1 para tenerlas en intervalos de 10m de cota
y
se ha realizado un mapa a escala 1:3.700 (Ilustracin 2-3). La pendiente mxima
del trazado es del 10% (21).
De todas las opciones de rutas que vinculen dichos puntos, se ha optado por
dos alternativas (Ruta A-B y Ruta A-C), separadas entre s una distancia promedio
de 150m aproximadamente (Ilustracin 2-3). El punto inicial A de ambas rut
as
est ubicado a 900m de la Troncal del Pacfico E15. Las coordenadas extrem
as
de las rutas y sus caractersticas estn detalladas en la Tabla 2-1. Los perfiles
de
las alternativas se encuentran en la Ilustracin 2-2.
Ilustracin 2-2: Perfil vertical de las rutas

Coordenadas del punto inicial:
Este
Norte
Cota
Coordenadas del punto final:
Este
Norte
Cota
Longitud:
Desnivel:
(17)
18
Ruta A-B
Ruta A-C
526546
9805435
98 m.s.n.m.
526546
9805435
98 m.s.n.m.
526560
526799
40 m.s.n.m.
935m
55m
9806260
980258
80m.s.n.m.
910m
5m
Tabla 2-1: Caractersticas y coordenadas inicial y final de las alternativas
19
Ilustracin 2-3: Alternativas de rutas del proyecto
(17)
2.4
Evaluacin de alternativas
Para definir la mejor alternativa, se ha realizado las siguientes evaluacione
s:
ambiental, geolgica, tenencia de suelo y topogrfica, estratgica y econmica.
2.4.1
Evaluacin ambiental
2.4.1.1
Usos de suelo
Las dos alternativas propuestas atraviesan por bosque natural y vegetaci

n
arbustiva (Ilustracin 2-5). El bosque natural es un rea con alta densidad
de
rboles. La vegetacin arbustiva comprende especies arbustivas no cultivadas. La
ruta A-B cruza un 11% de bosque natural vs el 64% de la ruta A-C (Tabla 2-2).
Se
concluye que desde el punto de vista del uso del suelo la ruta A-B es la
ms
ptima, debido a que su construccin involucra una menor tala de vegetacin.
Uso de Suelo
Ruta A-B
(%)
Ruta A-C
(%)
Bosque natural
11
64
Vegetacin arbustiva
89
36
Tabla 2-2: Porcentaje que cada ruta ocupa con respecto al uso del suelo
2.4.1.2
Visibilidad
Ilustracin 2-4: Alternativas de rutas y uso del suelo

(17)
20
Ilustracin 2-5: Vegetacin en la zona del proyecto
Se ha realizado un mapa mediante el software ARCGIS 10.1., con el que

se
define que tan visible es un determinado espacio (pixel) de la ruta desde diferentes
puntos estratgicamente ubicados en un radio de 2 kilmetros en 4 diferen
tes
zonas (Anexo B). Las zonas escogidas para la medicin son: la va principal y
el
pueblo San Jos, la zona ms alta al este y al oeste del ro San Jos y en el Hot
el
Samai. Si un espacio (pixel) es visible desde cualquiera de las 4 zonas, ste tien
e
un valor de 1 punto, si es visible desde dos zonas tiene 2 punto
s, as
sucesivamente hasta los 5 puntos. Si es visible desde el pueblo de San Jos
o
desde la va principal se le suma 2 puntos, ya que es la zona de mayor movili
dad
de personas por lo que es importante que haya menos intrusin visual. La me
jor
alternativa de ruta ser la que menos puntos de impacto presente.
En la Tabla 2-3 se especifica el porcentaje de visibilidad de cada zona para
dos alternativas de rutas y stas se multiplican por el nmero de puntos. La ruta A
B causa mayor impacto visual con 303 puntos en comparacin a la ruta A-C con
237 puntos; por lo tanto la ruta A-C es la mejor alternativa desde el punto de
vista
de visibilidad. Los tipos de visibilidad por las que pasan las alternativas se grafica
n
en la Ilustracin 2-6.
2.4.2
Evaluacin por tenencia de suelo y topografa
Del reconocimiento terrestre de las dos rutas se ha concluido que la ruta A

B atraviesa terrenos privados de propietarios que no corresponden a la comuna de
San Jos o al Hotel Samai; adems, es atravesada por tres quebradas
muy
pronunciadas con pendientes mayores al 30% (Dato obtenido por toma de punto
s
con GPS Oregon). Mientras que la ruta AC atraviesa en su mayora por terre
no
del Hotel Samai, cuyos propietarios estn dispuestos a ceder de forma gratuita
el
espacio para esta va; no hay pendientes muy abruptas y no hay pas
o de
quebradas. Por lo expuesto desde el punto de vista de tenencia de sue
lo y
topografa la mejor alternativa es la ruta A-C.
21
Ruta A-C
Ruta A-B
Porcentaje de visibilidad
Tipo de Visibilidad
(%)
0
Puntos
Muy poco visible (0)
sible13(0)
(%)
0
Total
63
Intensamente visible (5)
10
20
Puntos
Muy poco
39
Muy Visible (4)

15
Tipo de Visibilidad
0
Visible (3)
0
4
Porcentaje de visibilidad
Visi
Muy Vis
Intensamente
203
Total
283
Ilustracin 2-6: Alternativas de rutas y visibilidad
(17)
2.4.3
22
Evaluacin geolgica
En la zona del proyecto se pueden identificar 3 formaciones a nivel regional
(18)
Depsitos aluviales (Da) (Cuaternario, Pleistoceno y Holoceno).

Formacin Zapotal (E3-O1) (Terciario, Eoceno Superior- Oligoceno Inferior).
Grupo Ancn (E2-3) (Terciario, Eoceno Medio Superior)
Dentro de la zona del proyecto existe una falla al norte del Terreno del H
otel
Samai en direccin Noroeste- Sudeste con una longitud de 2,37 km.
Desde el punto de vista de la evaluacin geolgica, ambas alternat
ivas
atraviesan el Grupo Ancn (Ilustracin 2-7), el cual presenta interestratificacione
s
de areniscas, arcillas, limonitas y lutitas que varan de azul a plomo. Las limonita
s
son rocas originadas por la compactacin y cementacin de sedimentos limosos.
Tabla 2-3: Porcentaje de zonas de visibilidad para las alternativas de ruta
24
Poco visible (1)
24
Poco visible (1)
60
Algo visible (2)
120
16
Algo visible (2)
32
Ilustracin 2-7: Alternativas de rutas y su geologa
(17)
23
al pr
llo, i
ta
C s
, si
Evaluacin
Ruta A-B
Ambiental:
Usos de Suelo
1
Visibilidad
0
Geologa
1
Tenencia de suelo
0
Topografa
0
Estratgica y econmica
0
Total
2
Ruta A-C
0
1
0
1
1
1
4
Esta formacin a nivel loc

esenta limo de color amari
dentificado por el
recorrido terrestre. La ru
A
e aproxima a una falla
n embargo en el
reconocimiento terrestre no
ncontr evidencias de falla
se e
como grietas o rboles
inclinados. Desde el punto de vista de geologa estructural, se recomienda la ru
ta
A-B.
2.4.4
Evaluacin estratgica y econmica
Debido a que la ruta A-B tiene pendientes ms elevadas y de mayor longitud,

implica un mayor costo de construccin; adems requiere mayores obras
de
drenaje puesto que atraviesa por 3 quebradas que en su gran mayora son
de
propiedad privada de dueos que no son promotores del proyecto. Por lo que
se
concluye que estratgica y econmicamente la alternativa que ms favorece es l
a
ruta A-C.
2.4.5
Seleccin de la ruta
En base a los criterios explicados anteriormente se presenta la evaluaci

n
de ambas alternativas de rutas, asignando el valor 1 a la mejor alternativa
en
cada criterio evaluativo y 0 a la peor alternativa (Tabla 2-4).
0=Alternativa menos favorable
En la Tabla 2-4 se observa que la ruta A-C obtiene 4 puntos mientras que
la
ruta A-B alcanza apenas 2 puntos; por lo tanto la ruta seleccionada par
a el
proyecto es la ruta AC. Como complemento a esta decisin se resumen
las
siguientes razones favorables a esta ruta:
Menor longitud.
Menor impacto visual.
Pendientes ms suaves.
Atraviesa terrenos de propiedad de los promotores del proyecto.
No atraviesan cursos de agua.
La vista al ocano es maravillosa, pudindose desarrollar en futuro
turismo por medio de la construccin de miradores.

No atraviesaTabla
ninguna
geolgica
perjudicial.
2-4:estructura
Evaluacin
de las alternativas
Menor costo de construccin.
el
Es importante recalcar que las desventajas que presenta la ruta seleccionad

a
es el hecho que atraviesa mayor rea de bosque natural y que se encuentra 220
m
ms cerca de una falla geolgica que la otra alternativa.
1=Alternativa ms favorable
24
3 CAPTULO III: VALORES DE DISEO

3.1
Estudio de Trfico
Se ha determinado el trfico promedio diario semanal (TPDS) para el proyecto,

por medio de un conteo volumtrico de trfico semanal de 24 horas realiz
ado
desde el sbado 17 de agosto de 2013 hasta el sbado 24 de agosto de 2013 co
n
estacin de conteo ubicada en la entrada del camino vecinal 2 (Ilustracin 31).
Se ha escogido este camino debido a que ste sirve a un mayor nmer
o de
residencias y mayor movimiento vehicular. Los resultados del conteo se muestra
n
en la Tabla 3-1.
En base a esta informacin se concluye que el TPDS para el proyecto es de
9
vehculos por da; al ser este valor tan bajo no se requiere un clculo del trn
sito
promedio diario anual (TPDA). Con la creacin de la ruta para formar un anillo via
l
se estima que en 20 aos, tiempo de servicio de la va, el trfico presentar

un
Fecha
Vehculos Livianos
Camiones de 2 ejes (2DB)
Buses
Total
17/08/2013
10
18/08/2013
19/08/2013
20/08/2013
21/08/2013
22/08/2013
10
23/08/2013
10
24/08/2013
10
Total
56
12
68
Trfico Promedio Diario Semanal (TPDS)
desarrollo vehicular de no ms de 30 vehculos por da.
Ilustracin 3-1: Ubicacin de la estacin de conteo de trfico

(17)
25
Tabla 3-1: Conteo volumtrico en el camino vecinal 2
En el Ecuador, el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas ha clasificado l

as
3.2
Clasificacin de la carretera
carreteras segn el volumen de trnsito en corredores arteriales, vas colectoras o
caminos vecinales A su vez los caminos vecinales se subclasifican en tipo 4E, 4, 5
,
(21)
5E, 6 y 7
. En funcin de esta informacin se ha clasificado a la carretera
del
proyecto como Tipo V (Tabla 3-2), y se subclasifica en un camino vecinal Tipo 4
debido a que tiene un TPDA esperado menor a 100 vehculos por da (Tabla 3-3).
Tabla 3-2: Clasificacin de carreteras en funcin del trfico proyectado
Tabla 3-3: Subclasificacin de caminos vecinales
(14)
(21)
26
Tipo de Vehculo de
Diseo
Tabla
Camin Single Unit
3.3
Smbolo
Altura (m)
Ancho
(m)
Longitud
(m)
3-4:SUDimensiones
del
3,4 4,1
2,6 vehculo
9,1 de
Distancia
delantera (m)
(12)
diseo
.
1,2
Distancia
trasera (m)
Distancia
entre ejes (m)
1,8
6,1
Vehculo de diseo
El vehculo de diseo es aquel que contiene las caractersti
3.4
cas
ms de diseo y velocidad de circulacin
Velocidad
(21)
representativas de todos los dems vehculos
. Para el proyecto se ha tom
ado al
(12)
camin SU (Single Unit Truck) dimensionado por la AASHTO
(Tabla 3-4).
La velocidad de diseo es la mxima velocidad con la que los

vehculos
pueden circular con seguridad sobre una va en las que las
condiciones
(21)
atmosfricas y de trnsito sean favorables
. En la Tabla 3-5 se resu
me
los
valores de las velocidades de diseo recomendadas en el Ecuador, en funci
n del
tipo de carretera y del tipo de terreno. Un terreno es de topografa llana cuan
do en
el trazado del camino no gobiernan las pendientes, es de topografa
ondulada
cuando la pendiente del terreno se identifica sin excederse, y es de t
opografa
montaosa cuando las pendientes del proyecto gobiernan el trazado
(21)
La
topografa que prevalece en el proyecto es montaosa.
La velocidad de diseo del proyecto es de
25
km/hora, par
a terreno
montaoso y carretera tipo V (Tabla 3-5).
(21)
Tabla 3-5: Velocidad de diseo segn el tipo de carretera
La velocidad de circulacin es la velocidad real de un vehculo que

circula
(21)
por una carretera . La velocidad de circulacin del proyecto es de 24 km/
h para
una velocidad de diseo de 25 km/hora y un volumen de trfico bajo, (Tabla
3-6)
Tabla 3-6: Relacin entre Velocidad de diseo y de circulacin
3.5
(21)
Mnima distancia de visibilidad

La distancia de visibilidad es la longitud hacia adelante de la carretera, q
ue es
visible al conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las
diversas
27
(21)
maniobras
. Se discute en dos aspectos: la distancia requerida para la para
da
(21)
de un vehculo y la distancia necesaria para el rebasamiento de un vehculo .
La mnima distancia de visibilidad de parada de un vehculo es igual a
la
suma de la distancia recorrida por el vehculo en un tiempo de percepci
n y
(3)
reaccin, ms la distancia que le toma al conductor frenar el vehculo .
El tiempo total de percepcin segn la normativa ecuatoriana es de
1.5
segundos y de un 1 segundo para el tiempo de reaccin
o
una distancia de 16,67m para el proyecto (Ecuacin 3-1).
(21)
, dando como resultad
La distancia de frenado es aquella que se mide a partir de la aplicacin

de
los frenos hasta que el vehculo se detiene por completo, en funcin d
e un
coeficiente de friccin longitudinal y la gradiente. Dentro del proyecto tiene un valor
(12
de 6,61m (Ecuacin 3-3) para un coeficiente de friccin de 0,44 (Ecuacin 3-2)
)
y una gradiente del 10%. La distancia de visibilidad de parada total de 23,28m; si

n
(21)
embargo, se toma un valor de 25m, recomendado por el MTOP
(Tabla 3-7).
Dnde:
Ecuacin 3-1
= ,
3,6
d1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin ms reaccin, m.

Vc: Velocidad de circulacin del vehculo, expresada en km/h
t: Tiempo de percepcin-reaccin en segundos.
1,15
Ecuacin 3-2
Dnde:
Vc= velocidad de circulacin, km/h

f= coeficiente de friccin longitudinal
254(0,44 0,1)
Dnde:
= ,
Ecuacin 3-3
d2= distancia de frenado, m

Vc= velocidad de circulacin, km/h
f= coeficiente de friccin
G= gradiente longitudinal, m/m.

=
=
24
(1,5 + de
1) visibilidad de parada de un vehculo
Tabla 3-7:, Distancia
mnima
Calicata
A
n
d
t
a
526633 9805786
=
B
24
0,3
Abscisa
Nivel Fretico
Horizonte
Potencia
Suelo
0+240
> 2m
15 cm
Suelo orgnico
= ,
526675 9805944
0+540
b
> 2m
Limo amarillo
12 cm
b
C
526765 9806106
0+820
> 2m
a
b
Suelo orgnico
Limo amarillo
20 cm
Suelo orgnico
Limo amarillo
(21)
La mnima dista
cia de visibilida
de rebasamien
o es la distanci
necesaria,
en un tramo d
carretera de d
e
=
os carriles y(
decirculacin
en dos
)
242 sentidos, para que
un vehculo pueda rebasar a otro en su mismo carril de circulacin a m
enor
velocidad, sin peligro de choque con un tercero que pueda venir en direc
cin
(15)
contraria
. En la va del proyecto al no ser de dos carriles no se emplea
esta
distancia sino tramos en los cuales la va se ensancha para facilitare rebasamiento
y entrecruzamiento vehicular.
28
3.6
Estudio de la Subrasante
3.6.1
Calicatas
Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de

los
materiales de la subrasante se ha llevado a cabo investigaciones mediante
la
ejecucin de 3 calicatas de 1,5 m de profundidad, cuya ubicacin y fotos se

lo
muestra en la Ilustracin 3-2 y su datos en la Tabla 3-8. Se concluye que
la
litologa es similar en las tres calicatas ya que stas presentan limo de
color
amarillo debajo del suelo orgnico.
Muestra
Lmite Lquido (%)
Lmite Plstico (%)
ndice de Plasticidad (%)
50,67
42,74
7,93
52,3
43,25
9,05
Ilustracin 3-2: Ubicacin y fotos de las calicatas en la ruta seleccionada
(17)
Tabla 3-8: Calicatas realizadas en la ruta seleccionada
29
3.6.2
Ensayos de laboratorio
Anlisis Granulomtrico: Debido a la similitud de las caractersticas de suelo
fino de las 3 muestras, la granulometra se ha realizado nicamente con

la
muestra de suelo de la calicata C. Los resultados se describen en el Anexo C.
Lmites de Atterberg: En el Anexo D y en el Anexo E, se muestran
los
resultados de los lmites de Atterberg de las muestras A y C respectivament
e.
Se han realizado estas dos muestras debido a que son las ms alejada
s y
presentan caractersticas similares, adems en el reconocimiento terrestre s
e
ha visualizado que el suelo es similar en toda la ruta seleccionada. Un resumen
de los resultados se muestra en la Tabla 3-9.
Tabla 3-9: Lmites de Atterberg para el suelo del proyecto.
Humedad Natural: Como resultado del ensayo se ha obtenido una humeda
d
natural del 14,2% en la calicata A y del 15,5% en la calicata C (Anexo F).
Proctor modificado: El ensayo Proctor modificado sigue la normat
iva
ASTM D1557-02. Se ha realizado este ensayo solamente de las calicatas A y C,
por lo que son las ms distantes y de suelo semejante. Sus resultados
se
muestran en el Anexo G y Anexo H.
California Bearing Ratio (CBR): Para este ensayo se ha procedido con
la
norma ASTM D1833-99. Cuando existan menos de 6 valores de CBR por ti
po
de suelo representativo, se toma el valor promedio y si los valores no
son
(22)
parecidos o no son similares, se toma el valor ms bajo
. Los resultados
de
los ensayos se muestra en el Anexo I para la muestra A y en el Anexo J para l
a
muestra C; dando como resultado 4,85% y 4,2% respectivamente. Al te
ner
resultados aproximados para obtener el CBR de diseo se realiza el promedi
o
de stos obteniendo as un CBR del proyecto de 4,53%.
3.6.3
Clasificacin del suelo de la subrasante
Con los ensayos de laboratorio realizados, el suelo de la subrasante para

el
proyecto se ha clasificado como A-5 segn la AASHTO (Anexo K) y como

Limo
de Alta Compresibilidad (MH) segn el Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos (SUCS) (Anexo L).
30
4 CAPTULO IV: ALINEAMIENTO HORIZONTAL

4.1
Topografa
Una vez seleccionada la ruta, se ha procedido a realizar a lo largo de sta
un
levantamiento topogrfico de una franja de terreno de 60m de ancho, 30m a ca
da
lado de la ruta seleccionada. Para su realizacin se ha recorrido y verificado l
o
s
PI
Abscisa
Cota
Este*
Norte*
puntos de partida
PI-1
0+000
108,00
526545,008 9805442,98
y
llegada del proye
PI-2
0+048
106,060
526571,546 9805483,19
PI-3
0+115
96,569
526592,731
9805546,88
ct
o. Con una visi
PI-4
0+262
105,012
526578,885 9805693,34
n
clara de la zon
PI-5
0+323
110,786
526625,5
9805731,81
a
del
PI-6
0+397
103,659
526637,823
9805805,4
PI-7
0+461
99,665
526617,08
9805865,43 estudio se han posi
PI-8
0+624
102,971
526692,657 9806009,77
ci
onado dos puntos
PI-9
0+703
103,985
526756,301 9806057,51
G
PI-10
0+810
100,506
526789,186 9806158,37 PS de partida, un
PI-11
0+883
96,174
526783,031 9806231,39
o
en la abscisa 0+0
PI-12
0+914
94,943
526787,402 9806237,41
0
0
de la poligonal principal y otro para ubicar el Azimuth. Se ha trazado la lnea
de
banderas, en donde sern los posibles puntos de interseccin de las rectas y se h
a
ubicado la lnea de gradiente por medio del clinmetro, abscisndola cada 20m por
medio de una cinta mtrica.
Por medio de una estacin topogrfica TOPCOM GTS 100 doble pant
alla
(Ilustracin 4-1) se ha levantado una poligonal abierta de 12 punto
s de
Interseccin, utilizando la metodologa de doble lectura, hasta la abscisa 0+914 que
fue el punto de interseccin 12 con una va existente, la cual cierra un circuito vi
al
en la zona de estudio (Tabla 4-1). Con el mismo instrumento se han tomado
los
datos de cotas de la poligonal cada 20m y cada 10m de los perfiles transversales
a
la poligonal. Para mantener la estructura del levantamiento se ha estacionado
el
aparato en la abscisa comn y se ha encerado con el punto de interseccin
ms
prximo. En total se ha levantado 330 puntos en

46 perfiles; en el sistem
a de
coordenadas WGS84, proyeccin UTM, zona 17S (Ilustracin 4-2).
Ilustracin 4-1: Estacin total empleada en el proyecto
31
Una vez levantada la informacin con la estacin total, se la ha descargado en

formato texto y se la ha transformado a formato Excel; adems se ha depur
ado
incoherencias por el mtodo de comparacin simple con la coordenada y c
ota
media del
levantamiento,
y interseccin
se han corrigido
cotas del
de proyecto
los perfiles uno a
Tabla
4-1: Puntos de
de la las
poligonal
uno
enlazando cada archivo al punto comn de la abscisa correspondiente al p
erfil
principal. Una vez corregidos los datos se los ha concatenado para p
oder
transportar al software Autocad Civil 3D donde se han realizado las curvas de nivel
a escala 1:1000 con diferencia de cota de un metro por medio del mtodo
de
interpolacin de triangulacin (Anexo S).
*Datum WGS84-17S
Ilustracin 4-2: Polgono y secciones transversales del levantamiento

topogrfico
4.2
32
Seccin transversal de diseo

La seccin transversal de una carretera est compuesta por el derecho de va
,
ancho de explanacin, ancho de plataforma, corona, calzada, carriles, espaldones,
(3)
cunetas y otros elementos complementarios .
El camino vecinal del proyecto consiste en una capa granular de rodadura s
in
revestimiento. El camino tendr un ancho de 4m y una pendiente transversal
del
camino es de 4% en todas sus capas. El derecho de va ser de 15m a cada lado
.
En este tipo de va no se requiere espaldn, pero de acuerdo a la topografa
del
proyecto es necesario efectuar un ensanchamiento para rebasamiento cada 25
0
(14)
metros aproximadamente (Ilustracin 4-3)

. Se emplear una inclinacin de 1,5:1
(H:V) para talud de relleno y al ser el material del terreno limo, para taludes
de
corte se adopta la inclinacin crtica de 0,5:1 (Tabla 4-2). Los espesores de l
as
capas del pavimento se muestran en el Captulo 7, mientras que las dimension
es
de la cuneta se muestran en el Captulo 8.
Las secciones transversales del proyecto pueden estar en relleno, en corte
o
pueden ser mixtas (Ilustracin 4-4). Como ancho bsico de la va se ha tomado
el
valor de la seccin mixta de 6,23m; puesto a que es un valor medio entre
las
secciones de corte y relleno. Por seguridad se asume un ancho de 6,50m.
Tabla 4-2: Talud de corte con respecto al tipo de material (14)
Ilustracin 4-3: Ensanchamiento de caminos vecinales tipo 4 y 4E
(14)
33
Ilustracin 4-4: Secciones transversales bsicas del proyecto

4.3
34
Generalidades del alineamiento horizontal

Se ha trazado la lnea de ceros con pendientes no mayores al 10% sobre
la
franja topogrfica. El eje del proyecto se lo ha graficado siguiendo la alineacin d
e
dicha lnea a una distancia que corresponde a la mitad del ancho bsico de la
va
de 3,25m (Ilustracin 4-6).

El eje est constituido por partes rectas llamadas tangentes y enlazadas entre s
(21)
por medio de curvas circulares . El punto de interseccin de la prolongacin d
e
dos tangentes consecutivas se lo llama PI y el ngulo de deflexin formado por l
a
(21)
.
prolongacin de una tangente y la siguiente se lo denomina (alfa)
Los
(3)
elemento de las curvas horizontales se encuentran en la Ilustracin 4-5 .
Dnde:
LT:
LC:
:
ex:
R:
C:
PI:
PC:
PT:
Longitud de la tangente (Ecuacin 4-1)

Longitud de la curva circular. (Ecuacin 4-2)
ngulo de deflexin de las tangentes.
External: Distancia desde el PI hasta el punto medio de la curva. (Ecuacin 4-3)
Radio de la curva circular simple.
Cuerda: distancia en lnea recta de PC a PT (Ecuacin 4-4).
Punto de interseccin de dos tangentes consecutivas.
Punto de inicio de la curva y termina la tangente de entrada (Ecuacin 4-5)
Punto de terminacin de la curva y empiezo de la tangente de salida. (Ecuacin 4-6)
Ilustracin 4-5: Elementos de una curva simple horizontal

=
=
(3)
Ecuacin 4-1
2
2
180
2
= sec 1
=
= 2 sin
= +
Ecuacin 4-2
Ecuacin 4-3
Ecuacin 4-5
Ecuacin 4-4
Ecuacin 4-6
35
Radio (m)
Peralte (%)
Radio (m)
Peralte (%)
20-31
8,0
38-41
5,5
31-32
7,5
41-45
5,0
32-34
7,0
45-50
4,5
34-36
6,5
> 50
4,0
36-38
6,0
4.4
Peralte y radios de curvatura
El peralte (e) es una inclinacin transversal de la calzada que absorba parte del
(3)
valor de la fuerza centrfuga del vehculo al girar . El peralte mximo par
a el
(14)
camino tipo 4 del proyecto es de 8% .
El radio mnimo de la curva horizontal es el valor ms bajo que posibilit

a la
seguridad en el trnsito a la velocidad de diseo de 25 km/h en funcin del mxim
o
peralte y el coeficiente de friccin lateral. Su frmula de deriva de la sumatoria
de
las fuerzas que actan en el vehculo el momento de girar en una curva peraltad
a
(21)
(Ecuacin 4-7) . El coeficiente de friccin asumido para el proyecto es de 0,3
15
(Ilustracin 4-7). El radio mnimo calculado es de 12,6m; sin embargo se
ha
(21)
asumido un valor de 20m .
Ilustracin 4-7: Coeficiente de friccin lateral mximo

=
(21)
. ( + )
25
2
127,14 (0,315 + 0,08)

Dnde:
= ,
Ecuacin 4-7
Rmin= Radio mnimo para curvas horizontales, m

emax= peralte mximo, m/m.
Vd= Velocidad de diseo, km/h
fmax= coeficiente de friccin lateral seguro (Ilustracin 4-7)
Para la estimacin de los peraltes para los distintos radios de las c

urvas
horizontales se ha elaborado la Tabla 4-3, a partir de la Ilustracin 4-8.
37
Ilustracin 4-8: Diagrame del peralte en curvas horizontales para Vd=25km/h y

(14)
emax= 8%
4.5
Transicin del peralte

Es necesario realizar un cambio gradual o transicin de la inclinacin de
la
calzada para pasar su seccin transversal con bombeo natural a otra con peralt
e.
Para esto se puede utilizar tres procedimientos: rotando la calzada alrededor de su
(21)
eje central, alrededor de su borde interior o alrededor de su borde exterior . Par
a
el proyecto se emplear el primer proceso, el cual presenta las siguientes cuat
ro
fases:
Fase I0: el borde interno y el borde externo se encuentran al mismo nivel
por debajo del nivel del eje, con un bombeo de 4%.

Fase I1: el borde exterior se encuentra a nivel del eje, y el borde inte
rior
(14)
ccin
4-3:inicial.
Peraltes para distintos radios
conservaTabla
su nivel
Fase I2: el borde exterior se eleva de manera que toda la se
transversal la pendiente del bombeo 4%.
Fase I3: Se eleva el borde exterior y desciende el interior de forma que toda
la seccin transversal tenga una pendiente igual al peralte.
(Ilustracin 4-9)
Ilustracin 4-9: Fases de transicin parcial del peralte: vista transversal

(15)
38
Dentro de la transicin del peralte intervienen los parmetros de gradie

nte
borde, longitud de aplanamiento y de transicin y la tangente intermedia.
La gradiente de borde es la tangente del ngulo que forma la recta entre
el
nivel del borde de la va al iniciar la transicin, y el nivel de borde en la fase
I3.
Para el proyecto se emplear una gradiente de 0,775% (Tabla 4-4).
Tabla 4-4: Valores de la gradiente relativa i
(21)
Para el proceso de transicin intervienen 2 longitudes, la longitud

de
aplanamiento (X ) y la longitud de transicin del peralte (LTR). La longitud
de
aplanamiento es la necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o
se
(15)
aplane con respecto al eje de rotacin , es decir que la cota del borde exterior s
e
eleve 0,08m con la gradiente de borde de 0,775% (Ilustracin 4-10-A); dando como
resultado un valor de 10,32m (Ecuacin 4-8).
La longitud de transicin se considera desde donde la seccin transversal se
encuentra a nivel o con inclinacin del bombeo de 4%, hasta donde la calzada tien
e
todo el peralte e completo. Se distribuye 1/3 de la longitud de la curva y 2/3 de l
a
longitud de la tangente. Para casos extremos el peralte se desarrolla en
una
distancia equivalente a 1/2 de LTR dentro de la tangente y 1/2 de LTR dentro de l
a
(21)
curva circular . La longitud de transicin para el proyecto es de 20,65m; calculada
para peralte mximo de 8% donde elborde exterior debe elevarse una cota
de
0,16m en una gradiente de 0,775% (Ecuacin 4-9).
En la Ilustracin 4-10-C se resume las dimensiones de la transicin

del
peralte en vista lateral.
0,00775
= ,
0,00775
Ecuacin 4-8
Ecuacin 4-9
= ,
X= Longitud de aplanamiento
LTR= Longitud de transicin, m.
Dnde:
i= Gradiente de borde, %.
39
+ + =
+ + =
3
2=
20,65 + 20,65 + 10,32 + 10,32
20,645 +
2
1 ,32 =
20,645 + 10,32 + 10
Ilustracin 4-10: Transicin del peralte
(15)
La tangente intermedia mnima es la distancia entre el fin de la curva anterior

,
y el inicio de la siguiente;
para su clculo se suman las longitudes de aplanamiento
(21)
=
ms los 2/3 de la longitud
de transicin LTR de las curvas inicial y final . Para
=
0,08
el
proyecto la tangente 0,16
intermedia mnima es de 48,17 m (Ecuacin 4-10). Cuan
=
do
=
existen condiciones crticas

se0,016
puede distribuir la longitud de transicin, 50 %
en
(21)
tangente y 50 % en la curva circular
,obtenindose as una longitud de 41,28
m
(Ecuacin 4-11).
= ,
2
3
Ecuacin 4-10
1
2
= .
Ecuacin 4-11
Dnde:
Ti = Tangente intermedia mnima, m.

Tic= Tangente intermedia critica, m.
= , =Longitud
, +
de transicin, m.
x1, x2 = Longitud de aplanamiento, m.
La longitud mnima de la curva horizontal es igual los 2/3 de LTR,

que
equivale a 13,77m y para condicion
es crtic
(21)
m
.
Por moti
s vehcu
Radio(m)Sobreancho (m
Radio(m)Sobreancho (m
as es igual a LRT, es decir 20,65
20
1,94
70
0,68
25
1,59
80
0,61
30
1,36
90
0,56
vos de rigidez y dimensiones de lo
35
1,19
100
0,52
los, cuando circulan en curvas,
40
1,07
110
0,48
tienden a ocupar mayor espaci
45
0,97
150
0,38
e en las lneas rectas, este e
50
0,89
200
0,31
60
0,77
210
0,30
se
o qu
spacio
denomina sobreancho S
(3)
Considerando la influencia de la velocidad de trnsito se utiliza la Ecuaci

n
4-12 para obtener el valor del sobreancho recomendado por el MTOP. El va
lor
(21)
mnimo de diseo del sobreancho es igual a 30cm . En la Tabla 4-5 se muestra
la
longitud de sobreancho para los distintos radios.

= +
40
10
Dnde:
S:
Ecuacin
4-12
Sobreancho (m)
n:
Nmero de carriles
R:
Radio (m)
L:
Largo del vehculo de diseo entre el frente y el eje

posterior (Para el camin SU de diseo la longitud
es de 7,3m )
Vd:
Velocidad de diseo (km/h)
principales componentes del eje del alineamiento horizontal del proyecto; donde se
PI #
Abscisa Radio () LT
(m)
(m)
(m)
LC
(m)
PC (m)
PT (m) PeralteSobreanchoNorte(m) * Este (m)*

(%)
(m)
INICIO 0+000,00
526546,02 9805449,19
0+061,30 110 44,49 44,99 85,42 0+016,310+101,72 4
0,48
526585,74 9805495,88
0+255,84 30
62,56 18,23 32,76 0+237,610+270,37 8
1,36
526571,47 9805694,47
0+325,91 20
52,39 9,84 18,29 0+316,070+334,36 8
1,94
526634,34 9805733,07
0+398,78 35
26,24 8,16 16,03 0+390,620+406,65 6,5
1,19
526642,18 9805806,92
0+459,66 25
47,85 11,09 20,88 0+448,570+469,45 8
1,59
526621,07 9805864,33
6 Tabla
0+609,88
11,92 10,44
0+599,440+620,24
4
526691,43
9805998,52
4-5:100
Longitud
de 20,80
sobreancho
para distintos
radios
en el proyecto
0,52
7
FIN
0+721,9 80
29,11 20,77 40,65 0+701,130+741,77 4
0,61
0+895,47
(21)
526762,87 9806084,91
526766,65 9806105,33
incluye el sentido de las curvas horizontales y sus elementos, los puntos

de
interseccin, peralte y sobreancho. La longitud total del eje del proyecto es
de
895,47m. El alineamiento horizontal se grafica en el Anexo S.
Para concluir el captulo, en la Tabla 4-6 y en la Tabla 4-7 se presentan los
Con el trazado del alineamiento horizontal se forma el anillo vial del proyecto
(Ilustracin 4-11).
Tabla 4-6: Sentido de curvas y Puntos de interseccin del proyecto
PI #
CURVA
SENTIDO
Deflexin()
INICIO
1
Izquierda
Abscisa (m)
PI
Norte(m) *
Este (m)*
0+000,00
526546,02
9805449,19
0+061,30
526585,74
9805495,88
Distancia entre PIs (m)

61,30
44,49
199,10
Derecha
0+255,84
526571,47
9805694,47
62,56
73,77
Izquierda
0+325,91
526634,34
9805733,07
52,39
74,27
Izquierda
0+398,78
526642,18
9805806,92
26,24
61,17
Derecha
0+459,66
526621,07
9805864,33
47,85
151,52
Derecha
0+609,88
526691,43
9805998,52
11,92
112,10
Izquierda
0+721,9
526762,87
9806084,91
29,11
20,77
FIN
0+895,47
526766,65
9806105,33
* Datum WGS84-17S
41
Tabla 4-7: Principales componentes del alineamiento horizontal del proyecto
* Datum WGS84-17S
42
Ilustracin 4-11: Anillo vial del proyecto
43
5 CAPTULO V: ALINEAMIENTO VERTICAL

5.1
Generalidades
El alineamiento vertical es la proyeccin espacial de la va sobre el perfil del

(3)
terreno (Ilustracin 5-1) . El perfil del terreno se lo ha trazado por medio de u
nir
los puntos formados de las abscisas vs cotas del eje de la va del plano horizontal
,
para agilitar el proceso se ha empleado el software Autocad Civil 3D. De i

gual
forma se han colocado puntos de control de la lnea de ceros abscisas vs cotas E
l
alineamiento vertical pasa lo ms cerca posible de dicho puntos (Ilustracin 51).
Las pendientes son similares a las de la lnea de ceros. La gradiente mxima
del
proyecto es de 10% y la mnima es de 3,3%; cumpliendo as la normativa
del
MTOP de un mximo de 14% (Tabla 5-1) y un mnima de 0,5% por motivos
de
(21)
drenaje .
Ilustracin 5-1: Mtodo del trazado del alineamiento vertical

(21)
Tabla 5-1: Gradientes medias mximas segn el tipo de carretera
5.2
Tangentes y Curvas verticales

Las tangentes verticales son los tramos limitados por curvas sucesivas qu
e
(3)
no deben ser mayores a la longitud crtica ; la misma que es la longitud mxi
ma
(21)
sobre la cual puede operar un camin cargado en subida . Para la longitud crtic
a
(21)
del proyecto es de 90,73m para la gradiente mxima del 10% (Ecuacin 5-1)
.
=
,
(%)
0,705
240
10
Ecuacin 5-1
= 90,73
44
La curva vertical es el elemento que enlaza dos tangentes verti

cales
consecutivas. La forma que se ajusta a estas condiciones es la parbola simple con
su eje vertical centrado en el punto de interseccin de las tangente (Ilustracin 5-2)
(3)
Dnde:
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales.
PTV: Terminacin de la curva vertical.
LCV: Longitud de la curva vertical
Ilustracin 5-2: Partes principales de una curva vertical
(15)
La longitud de las curvas convexas (L) del proyecto se ha determinado

en
base a los requerimientos de la distancia de visibilidad de parada de un vehcul
o.
(21)
En curvas convexas el MTOP
se considera una altura del ojo del conductor d
e
1,15 metros
(H)+yuna
del objeto que se divisa sobre la carretera igual a 0,1

altura
=
5
(12)
metros (h). Para su clculo se emplea la Ecuacin 5-2
.
=
200 1,15 + 0,1
Ecuacin 5-2
5 2 =
Dnde:
S: Distancia de visibilidad, m.
h: Altura del objeto sobre la superficie de la va, m
H: Altura del ojo del conductor sobre la superficie de la va
A: diferencia algebraica de gradiente de entrada y el gradiente
de salida, porcentaje.
L: Longitud de la curva vertical convexa, m.
El control de la
=distancia de visibilidad de parada (S) tambin se puede calcular
mediante un parmetro
= K,
= el cual es igual a la relacin de la longitud (L)
252
y la
deferencia de gradientes a la entrada y salida (A) (Ecuacin 5-3). El parmetro K
para las curvas convexas del proyecto tiene un valor de 1,47; sin embargo
se
(21)
asume un valor de 2 .
426
= 1,47
Ecuacin 5-3
Dnde:
K= parmetro de diseo
L= longitud de la curva, m
A= diferencia algebraica de gradiente de entrada y el gradiente
de salida, porcentaje.
45
La longitud para las curvas verticales cncavas del proyecto, debe s

er lo
la distancia iluminada por los faros de los vehculo
suficientemente larga,
para que
=
s
sea igual a la distancia de visibilidad de parada. La AASHTO y el MTOP establece
n
una altura de faros de 0,6m y un ngulo de 1 de divergencia de los rayos de
luz.
Para el clculo de su longitud mnima se emplea la Ecuacin 5-4. Al igual qu
e el
caso anterior se puede

= emplear el parmetro K, el cual tiene un valor de 3 para
=
=
el
PIV
ABSCISADistancia
m
Inicio 0+000,00
COTA
PROYECTO
m.s.n.m.
107,525
95
1
0+095,00
0+300,00
0+460,00
0+535,00
0+580,00
0+675,00
4,50
-5,89
-5,90
8,18
8,20
-9,11
-9,10
3,32
3,30
-3,86
-3,80
103,031
220,45
4,53
99,878
95
-10,00
103,977
45
-10,05
97,842
75
G%
CORREGIDA
%
107,270
160
G%
97,977
205
3.5
0+895,45
94,530
252
COTA PROY.
CORREGIDA
m.s.n.m.
107,525
A%
%
TIPO DE K
CURVA
m
L
m
L
ASUMIDA
m
98,025
14,50 Cncava 3 43,5
50
107,250
10,40 Convexa 2 20,8
30
97,810
14,10 Cncava 3 42,3
50
103,960
17,30 Convexa 2 34,6
50
99,865
12,40 Cncava 3 37,2
40
103,000
7,10
20
Convexa 2 14,2
94,623
proyecto .
Ecuacin 5-4
+ .
Dnde:
S: Distancia de visibilidad de parada, m.

A:
diferencia
algebraica
de
gradiente
de
entrada
l
gradiente de salida, porcentaje.
L: Longitud de la curva vertical convexa, m.
120 + 3.5 25
La longitud mnima absoluta de las curvas verticales del proyecto es de

15m
(12)
(Ecuacin 5-5)
.
= , = 0,6 25 = 15m
Dnde:
Vd = Velocidad de diseo, km/h
Ecuacin 5-5
Para concluir el captulo, en la Tabla 5-2 se muestra las abscisas de los

puntos
de interseccin
COTAS
PIV # ABSCISA
G
CV
Corte RellenoObservacin
, la distancia en
Terreno Proyec
tre ellos, sus co
m
m.s.n.m.
m.s.%
m
m
tas y las gradi
n.m.
INICIO 0+000,00
108,201
107,
-10
0,68
entes. Las gradi
525
0+016,31
PC
entes
0+070,00
102,181
100,
-10
PCV
1,66
del proyecto se
PVI#1 525
0+095,00
101,550
98,
3,24
han corregido p
310
0+101,72
PT
ara que tenga
exactitud de un
0+120,00
100,374
99, 5
PTV
1,22
150
decimal. Adem
0+237,61
PC
s se
0+270,37
PT
encuentran el t
0+285,00
107,467
106,5
PCV
0,89
ipo de curva v
PVI#2 575
0+300,00
108,212
107,
0,96
ertical, el par
250
0+315,00
109,471
106,-6
PTV
3,11
metro K y la l
365
0+316,07
PC
ongitud asumid
0+334,36
PT
a. En la
Tabla 50+390,62
PC
3 se encuentr
0+406,65
PT
a un resumen
0+435,00
100,070
99, -6
PCV
0,78
del diseo verti
285
0+448,57
PC
cal del proyect
PVI#3 0+460,00
98,600
97,
0,79
o; mientras que
810
0+469,45
PT
en el Anexo M
0+485,00
101,496
99, 8
PTV
1,64
se encuentra el
860
0+510,00
104,670
101,8
PCV
2,76
diseo vertical c
911
ompleto. El alin
PVI#4 0+535,00
104,875
103,
0,92
eamiento vertic
960
0+560,00
102,970
101,-9 PTV=PCV 1,29
al y el
PVI#5 685
0+580,00
100,522
99,
0,66
perfil del terren
865
0+599,44
PC
o se grafica en
0+600,00
101,154
100,3
PTV
0,63
el Anexo S.
525
0+620,24
0+665,00
102,571
102,3
PCV
0,099
000
0+685,00
102,358
102,-4
PTV
PT
Tabla
Principales
de - alineamiento
vertical del proyecto
670
PVI#6 5-2:
0+675,00
102,645 componentes
103,
0,355
FIN
0,262
620
0+701,13
PC
0+741,77
PT
0,162
0+895,47
94,457
94,-4
619
46
Tabla 5-3: Resumen del diseo vertical del proyecto
47
6 CAPTULO VI: MOVIMIENTO DE TIERRAS
Para el clculo de volmenes de tierra a moverse se requiere en primer lugar

calcular las reas de las secciones transversales, las mismas que se encuentr
an
graficadas en el Anexo T. Para sus valores se ha empleado el software Autoc
ad
Civil 3D.
Una vez obtenidas las respectivas reas se ha estimado los volmenes
de
relleno y corte por medio del mtodo del prismoide el que supone que entre
dos
secciones transversales consecutivas existe un prismoide, el cual es un sli
do
geomtrico limitado a los extremos por sus caras laterales (Ecuacin 6-1). Cuando
una de las reas tiende a cero se llama piramoide (Ecuacin 6-2). En secciones
mixtas compuestas por corte y relleno, se presenta con frecuencia lo que
se
(3)
conoce como el tronco de piramoide (Ecuacin 6-3)
. Estas secciones
se
muestran en la Ilustracin 6-1.
Ilustracin 6-1: Prismoide, tronco de piramoide y piramoide

2
==1 (1 + 2)/2
= (4 2)/3
3
2 + 3 + 2 3
[2]
Ecuacin 6-1
Ecuacin 6-2
Ecuacin 6-3
V= Volumen, m3.
Dnde: A1, A2, A3, A4= Secciones transversales, m2. (Ilustracin 6-1)
L1, L2= Longitudes, m. (Ilustracin 6-1)
El material de prstamo empleado en la formacin de los terraple

nes,
experimenta un cambio de volumen al pasar de su estado natural
a ser
transportado o formar parte del relleno, por esta razn el valor del volumen
de
relleno se divide por el factor volumtrico (Tabla 6-1), el cual se define como
la
relacin que existe entre el peso volumtrico del material en su estado natural,
es
(1)
decir en estado suelto, y el peso volumtrico del material compacto . En
este
proyecto el suelo de la va se clasific como limo, al no constar este material en l
a
Tabla 6-1, se ha definido que el material ms acorde a considerar es la arc
illa,
debido a que el limo est en la categora de suelos finos, por lo tanto el factor
de
expansin para el material de prstamo se encuentra entre 0,80 y 0,82, asumiendo
48
(7)
as por seguridad un valor de 0,80 . Este valor quiere decir que el volumen
del
material en estado natural equivale al 80% del volumen del material compacto; o es
lo mismo decir que se requiere un 25% ms de material para relleno debido a qu
e
este se compactar.
Tabla 6-1: Tabla de factores volumtricos de distintos materiales
(7)
En el proyecto se colocar un muro de hormign ciclpeo de 1,5m de alt

ura
desde la abscisa 0+250 hasta la 0+295 para reducir as el volumen de rell
eno
requerido. Las dimensiones del muro se muestran en la Ilustracin 6-2, las
cuales
permiten a ste ser estale al deslizamiento y volcamiento (Anexo M).
Ilustracin 6-2: Dimensiones para el muro del proyecto

El clculo de los volmenes del proyecto se lo ha realizado en la Tabla 6
-2,
3
dando como resultado un volumen de corte de 15.260,17 m , un volumen
de
3
3
relleno de 145,16m y un volumen neto de 15.115,01m .
49
Tabla 6-2: reas y volmenes de corte y relleno del proyecto
[m3]
ABSCISA
CORTE [m2]
RELLENO
[m2]
FACTOR
DE
AREA
CORTE [m3]
VOLUMEN
VOLUMEN
RELLENO [m3] EXPANSIN % EXPANDIDO [m3] ACUMULADO
0+000,00
0+016,31
0+020,00
0+030,00
0+040,00
0+050,00
0+060,00
0+070,00
0+080,00
0+090,00
0+100,00
101,725
0+120,00
0+140,00
0+160,00
0+180,00
0+200,00
0+220,00
237,609
0+240,00
0+250,00
0+260,00
0+270,00
0+270,37
0+280,00
0+300,00
0+316,07
0+320,00
0+330,00
0+334,35
0+340,00
0+360,00
0+380,00
0+390,62
0+400,00
0+406,66
0+420,00
0+440,00
0+448,57
0+450,00
0+460,00
0+469,45
0+480,00
0+500,00
0+520,00
0+540,00
0+560,00
0+580,00
0+599,44
0+600,00
0+610,00
0+620,00
0+620,24
0+640,00
0+660,00
0+680,00
0+700,00
0,00
12,12
13,35
19,55
29,56
29,34
23,79
18,62
19,58
25,21
25,41
23,85
14,38
26,12
53,40
45,01
26,06
14,28
16,54
18,61
17,64
21,68
19,44
19,17
12,42
17,65
44,73
39,37
25,16
19,59
22,54
10,06
14,86
3,94
17,12
14,65
11,53
9,31
7,58
7,18
2,73
8,96
15,76
27,44
42,02
23,67
14,44
4,44
8,80
8,84
9,34
8,14
8,02
4,18
4,61
1,98
4,20
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,76
0,29
0,31
0,78
0,00
0,00
0,00
0,52
0,00
0,00
1,70
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,89
0,23
0,14
0,55
0,43
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,91
2,35
0,00
65,88
46,96
163,51
243,84
294,48
265,18
211,54
190,95
223,35
253,10
42,48
345,66
399,21
779,17
982,96
702,21
397,60
271,13
41,99
181,24
196,26
205,51
7,06
151,00
299,17
484,55
165,30
320,04
97,19
118,84
317,77
247,64
93,68
91,53
105,60
174,27
208,01
72,25
10,54
47,76
52,40
128,74
426,64
689,43
648,14
377,24
179,26
126,33
4,98
90,86
87,33
1,94
118,47
87,79
64,04
60,42
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,53
5,06
0,11
5,08
5,20
0,00
0,00
1,73
0,77
0,00
11,35
11,35
0,00
0,00
0,00
0,00
5,95
13,48
0,79
3,22
4,60
1,51
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6,07
31,46
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,17
6,33
0,14
6,35
4,16
0,00
0,00
2,16
0,96
0,00
14,19
14,19
0,00
0,00
0,00
0,00
7,44
16,84
0,98
4,03
5,75
1,89
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7,59
39,32
0
65,88
112,84
276,35
520,2
814,68
1079,86
1291,4
1482,35
1705,7
1958,8
2001,28
2346,94
2746,15
3525,31
4508,27
5210,48
5608,08
5879,21
5921,2
6102,44
6295,53
6494,71
6501,63
6646,29
6941,3
7425,84
7591,14
7909,02
8005,25
8124,09
8427,67
8661,11
8754,79
8846,32
8951,92
9126,19
9326,76
9382,16
9391,72
9435,44
9482,1
9608,95
10035,59
10725,02
11373,16
11750,41
11929,66
12055,99
12060,97
12151,83
12239,16
12241,11
12359,58
12447,37
12503,82
12524,92
0+701,13
0+710,00
0+720,00
0+730,00
5,17
13,72
17,24
18,68
0,99
0,00
0,00
0,00
5,28
80,77
154,47
179,58
1,82
2,92
0,00
0,00
0,8
0,8
0,8
0,8
2,28
3,65
0,00
0,00
12527,91
12605,03
12759,5
12939,08
0+740,00
15,23
0,00
169,29
0,00
0,8
0,00
13108,37
0+741,78
0+760,00
14,41
9,47
0,00
0,00
26,30
216,09
0,00
0,00
0,8
0,8
0,00
0,00
13134,67
13350,76
0+780,00
10,68
0,00
201,41
0,00
0,8
0,00
13552,18
0+800,00
0+820,00
0+840,00
0+860,00
0+880,00
0+895,47
TOTAL
10,69
14,96
25,37
20,35
3,39
0,37
0,22
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
213,72
255,29
398,68
456,20
213,58
29,09
15260,17
1,50
1,50
0,00
0,00
0,00
0,00
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
1,87
1,87
0,00
0,00
0,00
0,00
145,16
13764,03
14017,46
14416,14
14872,34
15085,92
15115,01
50
La determinacin del acarreo de material se lo hace por la curva de mas

as,
que se define como una grfica que tiene como abscisas el eje del camino y
por
ordenada la suma algebraica de los volmenes de los movimientos de tierra;
se
considera los volmenes de corte como positivos y los de relleno como negativos
;
(1)
es decir, es ascendente en el corte y descendente en el relleno . Si en la curva d
e
masas se dibuja una lnea horizontal de tal forma que se corte en dos pu
ntos
consecutivos, llamada compensadora, los volmenes de corte y relleno en el tramo
(26)
comprendido sern iguales . La curva de masas se ha calculado por medio de l
a
Tabla 6-2, no hay lnea compensadora puesto que la curva es ascendente en todo
el proyecto (Ilustracin 6-3).
El acarreo libre es la distancia mxima a la que puede transportars
e el
(1)
material estando su precio incluido en el de excavacin . En el proyecto segn l
a
normativa ecuatoriana el acarreo libre de transporte de material de prstamo es de
(20)
500 metros . Puesto a que el acarreo en su totalidad es mayor a esta distancia;
el
3
total del volumen neto de 15.115,01m ser sobreacarreado una distancia de 17,
5
kilmetros desde la mitad del camino vecinal de diseo a la escombrera ubicada en
la comuna San Antonio.
Ilustracin 6-3: Curva de masas del proyecto
51
7 CAPTULO VII: DISEO DEL PAVIMENTO

7.1
Generalidades
Al tener la va del proyecto un volumen muy bajo de trnsito, se ha opta
do
por disear la estructura del pavimento en base a un mtodo e
mprico
recomendado por el Manual de Caminos Vecinales del Ministerio de Transporte
y
Obras Pblicas del Ecuador de 1984. Este mtodo recomienda para caminos tipo
4, como el del proyecto; que la capa de rodadura sea una subbase granular
sin
revestimiento con un espesor en funcin del CBR de la subrasante y del nmero d
e
(14)
repeticiones de ejes equivalentes de 8,2 toneladas .
7.2
Diseo de la estructura del pavimento

7.2.1
Nmero de ejes equivalentes de 8,2 toneladas
El nmero de ejes equivalentes que transitan por el carril de diseo est

en
funcin de los factores de cargas equivalentes de los vehculos pesados
que
transitan en la va por direccin, de la tasa de crecimiento de trnsito y del period
o
(9)
de diseo (Ecuacin 7-1) .
Para el diseo de la estructura del pavimento slo tiene inters los vehculo
s
pesados (buses y camiones), ya que los otros provocan un efecto mnimo sobre la
estrucutra. Debido a que stos aplican diferentes cargas sobre el pavimento,
se
transforma la cantidad de vehculos a ejes simples equivalentes de 8,2 tonelad
as
(13)
mediante factores de equivalencia de carga por eje (FEC)
. Los FEC vie
nen
dados por el tipo de eje (simple, tndem, tridem), ndice de servicio (Pt) (con
un
rango de valores de 1 a 5 donde 1 es intransitable y 5 es excelente) y el nm
ero
(13)
estructural del pavimento (SN) .
Debido al bajo alcance del proyecto, se ha tomado los valores de ndice
de
servicio y un nmero estructural de 2, cuyos factores de equivalencia de carga para
ejes simples se muestra en la Tabla 7-1. El conteo semanal de 24 horas diar

ias
realizado ha dado
un) valor
(1 +
1 de 2 vehculos pesados por da en 2 direcciones, ti
po
= 365
Ecuacin 7-1
medianos)
= 365 2 (19)
0,5
2DA (camin de
dos
, con
cargas
de
3
toneladas en el
= ln(1
6432+ejes
)
(1 + 0,05)2
eje
delantera y 7 toneladas en el eje posterior. Se ha tomado as valores de FEC
de
0,0167 y 0,5073, dando un resultado de factor camin de 0,52.
Tabla 7-1: FEC para pavimentos flexibles para ejes simples (SN=2, Pt=2)
(13)
El periodo de anlisis estructural ser de 20 aos con rehabilitaciones a los 7

(14)
y 14 aos
. Al no contar con una tasa de crecimiento del trfico especfica
se
(14)
asumir una tasa de 5%
. En conclusin el nmero de ejes equivalentes es
de
6.432 (Ecuacin 7-1); sin embargo por seguridad se toma un valor de 10.000.
52
ln(1 + 0,05)
Dnde:
0,52 =
N= Nmero de ejes simples de 8,2 Ton

TPD= trfico promedio diario
n= Aos en los que se proyectar el trfico
Fd= factor de distribucin (% de vehculos por direccin)
R=tasa de crecimiento vehicular
7.2.2
Dimensionamiento de la capa de rodadura
La capa de rodadura ser una subbase granular con 25 cm de espesor, para un

nmero de 10.000 repeticiones y un CBR de 4,53% (Ilustracin 7-1). Para
las
rehabilitaciones se colocar una capa del material antes mencionada con
un
espesor de 12,5cm.
Se ha optado por un mejoramiento de la subrasante de 20 cm con cal par
a
mejorar su resistencia y evitar el hinchamiento. El mejoramiento se lo har con
el
(14)
2% de cal hidratada como porcentaje del peso seco
.
Cdigo
Estacin
M-169
Julcuy
Tiempo de concentracin (tc)

5 min < 30 min
30 min < 1440 min
Ecuacin
= ,
= ,
Ecuacin 8-1
Ecuacin 8-2
Ilustracin 7-1: Espesor requerido del pavimento para caminos tipo 4
(14)
Como conclusin se muestra el dimensionamiento de los espesores de

la
estructura del pavimento del proyecto en la Ilustracin 7-2.
Ilustracin 7-2: Dimensiones de espesores del pavimento del proyecto

53
8 CAPTULO VIII: DISEO DEL DRENAJE DE OBRAS DE ARTE MENOR

8.1
Generalidades
El objetivo del drenaje es la eliminacin del exceso de
l y
subsuperficial. Dentro de las obras de
de
drenajes: drenaje longitudinal como
subdrenaje, y drenaje transversal como
a
con un anlisis hidrolgico ya que ste
el
diseo del drenaje.
8.2
Anlisis Hidrolgico
agua superficia
drenaje de arte menor hay dos tipos

cunetas, cunetas de coronacin y
(23)
las alcantarillas
. El captulo se inici
aporta con la informacin bsica para
La intensidad de lluvia (i) es la tasa promedio de lluvia en milmetros

por
hora en una cuenca. Para su clculo en la zona del proyecto, se ha estimad
o la
precipitacin mxima en 24h para distintos tiempos de retorno por medio de la le
y
de distribucin de Gumbel. Como prueba de bondad de ajuste se emplea el t
est
Kolmogorov-Smirnov, el cual mide la desviacin de frecuencia observ
ada
(10)
acumulada con relacin a la frecuencia terica acumulada .
El proyecto se encuentra en la zona de intensidades 8, segn el Instit
uto
Nacional de Meteorologa e Hidrologa (INAMHI); con su estacin climatolgi
ca
ordinaria Julcuy (M-169), ubicada en la coordenadas 012848 S, 803756 W
a
263 m.s.n.m. Los registros de precipitacin se han obtenido de los anua
rios
proporcionados por INAMHI. Para calcular la intensidad de lluvia en esta zona
se
emplea la Ecuacin 8-1 y la Ecuacin 8-2, que se encuentran en la Tabla 8-1; en don
de
es la intensidad mxima en 24 horas para distintos tiempos de concentracin,
es la intensidad mxima horaria para distintos tiempos de retorno y tc es el
tiempo de concentracin.
(16)
Tabla 8-1: Ecuaciones de intensidad mxima en la Zona 8

para fluir desde el punto ms remoto en la cuenca hasta el punto de int
ers.
Existen varias expresiones empricas para su clculo, siendo la ms utilizada
la
frmula de California Culverts Practice (Ecuacin 8-3). Se adopta como tiempo d
e El tiempo de concentracin (tc) es el tiempo requerido por una gota de agu
a
(10)
concentracin mnimo cinco minutos .
.
= ,
8-3
Ecuacin
Dnde:
Tc = El tiempo de concentracin, en min.

L = El longitud del cauce principal, en m.
H = El desnivel entre la divisoria de agua y el punto de
descarga, en m.
Para este proyecto el valor de la es de 8,08 mm/h para el diseo de

(21)
alcantarillas y cunetas en un periodo de retorno de 100 aos
, co
n una
54
precipitacin mxima de 193,96mm en 24 horas. El clculo de ste resultado se lo

(21)
presenta a detalle el Anexo O .
8.3
Drenaje longitudinal
Para el drenaje longitudinal se disear exclusivamente las cunetas a lo lar
go
de la va. No se disearn cunetas de coronacin debido a que el ramal
que
conduce al Hotel Samai acta una en el sitio donde stas se requieren.
8.3.1
Diseo de Cunetas
Las cunetas son canales ubicados de forma longitudinal a ambos extremos d

e
la calzada, para in
Tipo de superficie
Coeficiente de rugosidad n
te
rceptar el agua d
Acero Corrugado
0,024
e
lluvia que escurr
Hormign Simple
0,014
e
de la corona de l
Capa granular compactada
0,020
a
va y
(21)
conducirla hacia las alcantarillas . Las cunetas del proyecto tendrn form
a
triangular, por su facilidad de construccin y mantenimiento. Se emplear u
na
(21)
lmina de agua de 30cm de alto y una pendiente 2:1 (H : V)
. Las dimensio
nes
2
de la cuneta se muestran en la Ilustracin 8-1; su rea mojada es de 0,095m y
su
permetro mojado es de 1m.
Ilustracin 8-1: Dimensionamiento de las cunetas.

Para que el dimensionamiento sea validado el caudal de aporte a las cunet
as
Autor:
David Durn
Rodas que el caudal que puede fluir a travs de 55
(Qc) deber
ser menor
stas (
Q) y
adems, las pendientes de las cunetas del proyecto deben ser similares a las
del
perfil longitudinal de la va, con un mnimo de 0,5% y un mximo que depende de l
a
velocidad del agua segn el material de revestimiento. Para las cunetas
del
proyecto se emplear hormign simple, donde la velocidad mxima del agua es de
(21)
5 m/s para evitar su erosin .
El caudal de aporte se ha estimado por el mtodo de Henderson, basado en e
l
clculo del caudal por unidad de ancho en un tiempo de equilibrio (te). D
icho
tiempo es el requerido por una onda infinitesimal para trasladarse desd
e la= ,
cabecera de la cuneta
(Ecuacin
8-4). El
total (Qc) considera
( ) hasta
= 500 la
salida
(0,0001
16,05)
= caudal
0,1
(21)
0,02
0,033
3
toda la longitud
de la cuneta (Ecuacin
8-5) . La intensidad
para el diseo es de
357,66 mm/h (0,0001m/s) en un tiempo de concentracin de 5 minutos (Ecuacin 8-1).
El ancho de la semibanca (L) es 2m, la pendiente crtica es la mnima del proyect
o
de 3,3% y el coeficiente de Manning es 0,02 (Tabla 8-2). En regiones lluvio
sas
(21)
como la del proyecto, se requiere al menos 4 alcantarillas por kilmetro , es deci
r
separadas entre s una distancia promedio de 250 m; sin embargo se ha toma
do
como longitud mxima del cauce un valor de 500m por seguridad. Para e
stos
3
valores se estima un caudal mximo de aporte para el proyecto de 0,1 m /s.
(5)
=
2
3
5
Ecuacin 8-4
= 16,05 seg
0,02
013
Dnde:
0,0330,5 0,00
te= Tiempo de equilibrio, seg.
S = la pendiente ms pequea de la superficie, m/m.
Tabla 8-2: Valores

de "n" dederugosidad
Manning
n = el coeficiente
n de Manning (Tabla 8-2)
L=longitud de la semibanca, m
i=Intensidad de precipitacin, m/s.
Ecuacin 8-5
Dnde:
Qc= Caudal desaguado por la cuneta, m /s

Lc= Longitud mxima del cauce, m.
3
El caudal mximo que puede circular por la cuneta es de 0,256m /s; viene dado
(21)
por la ecuacin de Manning
(Ecuacin 8-6). Para hormign simple se ha tomada
un coeficiente n de Manning de 0,014 (Tabla 8-2).Como pendiente (S) se
ha
utilizado la mnima del proyecto de 3,3%.
Se concluye que el diseo de la cuneta es vlido, ya que el caudal de aporte d
e
3
la cuneta de 0,1m /s es menor que el caudal que acepta la seccin transversal d
e
3
diseo de 0,256 m /s. Adems se ha comprobado que en la pendiente longitudinal
mxima del proyecto de 10% la velocidad del flujo es de 4,63 m/s (Ecuacin 87),
menor que la velocidad permitida de 5 m/s.
Ecuacin 8-6
0,033
0,5
Dnde:
Q= Caudal que admite la seccin transversal (m /s).

2
A= rea de la seccin transversal (m ).

R = Radio hidrulico (m). Es la relacin entre el rea (A) y el permetro mojado
(P).
S = Pendiente longitudinal (m/m).

n = Coeficiente n de Manning (Tabla 8-2).

=
.
Dnde:
1
0,095
Q= Caudal que admite la seccin transversal (m /s).

2
0,095
A= rea de la seccin transversal (m ).
= 0,256
0,014

8.4
56
Drenaje transversal: Alcantarillas

Las alcantarillas son
conductos
Ecuacin 8-7
cerrados para conducir el agua de lluvia hac
ia
cauces naturales. Los elementos de una alcantarilla son el ducto, los cabezales, los
(21)
muros en la entrada y salida
.En el proyecto se han ubicado 4 alcantar
0,095
illas
23 0,100,5
de
acero
corrugado a 0,8m por debajo de la cota de la subrasante.
circulares
= 4,63 /
=
,
De
=
= 0,44 ; = = 0,095
0,095
0,014
3
acuerdo a la topografa
sus
salidas sern tipo
ala
y las 0,44
entradas tipo cajn.
Las
cuatro alcantarillas tendrn un dimetros de 1,2m de dimetro; dimensin mnim

a
(21)
para mantenimiento y limpieza
. Adems, se ha fijado que deben trab
ajar
mximo a un 80% de su capacidad, es decir tendrn un calado mximo de 0,96m.
2
Para estos valores el rea mojada de la alcantarilla de diseo es de 0,97 m (A), e
l
permetro mojado de 2,66m (P) y el ancho libre de la lmina de agua es de 0,96
m.
Tendrn una pendiente del 2,5%, mayor a la mnima 0,5% para
evitar
(21)
sedimentacin ; y un coeficiente n de Manning de 0,024 (Tabla 8-2).
Para que el diseo sea validado las alcantarillas deben cumplir las siguient
es
tres condiciones:
A. El caudal de aporte a las alcantarillas (Qdiseo) debe ser menor que
el
caudal mximo que puede fluir a travs de stas (Qmax)
(21)
Para el clculo del caudal de aporte se emplea el mtodo racional, desarrollado

por the American Society of Civil Engineers and Water Pollution C
ontrol
2
Federation. Dicho mtodo es funcional para cuencas menores a 1,6 km como las
del proyecto. El caudal est en funcin de tres variables: de la intensidad de
la
lluvia para una duracin igual al tiempo de concentracin, del rea de drenaje y de
l
(5)
coeficiente de escorrenta (Ecuacin 8-8).
Ecuacin 8-8
Dnde:
Q = El caudal mximo probable, en m /seg.

C = El coeficiente de escorrenta, Tabla 8-3.
i= La intensidad de la precipitacin, en mm/h, para una
duracin igual al tiempo de concentracin.
A = rea de drenaje, en h.
El rea de drenaje (A) es la superficie en proyeccin horizontal limitada por

el
(21)
parte-aguas
. sta ha sido medida sobre el mapa topogrfico del IGM a esc
ala
1:50.000 por medio del software Arcgis 10.1; adems de la longitud (L) y desniv
el
(H) de cada cauce (Ilustracin 8-2). Con esta informacin se ha calculad
o la
pendiente media del cauce y tiempo de concentracin (tc) (Ecuacin 8-3). Para las
cuatro alcantarillas se ha tomado el tiempo de concentracin mnimo de 5 minutos;
ya que los valores calculados son menores a este valor (Tabla 8-4); obteniendo as
una intensidad de lluvia (i) de 357,66 mm/h.
El coeficiente de escorrenta (C) es la relacin entre la escorrenta superficial y
la precipitacin cada. Puede tomar valores entre cero y uno; un valor de uno quier
e
decir que toda la precipitacin que cae se escurre, mientras que un valor de c
ero
(2)
significa que no escurre el agua cada .

n
del tipo de suelo, cobertura de suelo
3). El
coeficiente de escorrenta para el proyecto
o
de retorno de 100 aos; ya que el uso
s de
El coeficiente de escorrenta es funci

y pendiente del terreno (Tabla 8es de 0,52 (Tabla 8-3) para un period
del suelo de las reas de aporte e
57
bosque natural y vegetacin arbustiva; y el terreno en stas reas tiene pendiente

s
mayores al 7%.
tc
tc
Pendiente A
calculadoasumido del cauce
AlcantarillaAbscisa L
min
min
Qa
Lc
mm/h m3 /seg
Qc
3
Qdiseo
3
m /seg m /seg
A1
0+111,5142
22
1,82
15,49
0,78 0,52 357,66
0,40
350,94
0,07
0,47
A2
0+461,9 85
11
1,31
12,94
0,39 0,52 357,66
0,20
269,15
0,05
0,26
A3
0+576,5 71
11
1,06
15,49
0,09 0,52 357,66
0,05
150,71
0,03
0,08
A4
0+805,4107
2,16
5,61
0,08 0,52 357,66
0,04
139,06
0,03
0,07
Tabla 8-3: Coeficientes de escorrenta
(4)
Para obtener el caudal de diseo de las alcantarillas del proyecto (Qdiseo) s

e
le ha aadido al caudal calculado por mtodo racional (Qa), el caudal de aporte d
e
las cunetas (Qc); el mismo que est en funcin de su longitud de aporte
a las
alcantarillas (Lc). Los clculos realizados se muestran en la Tabla 8-4, de la cual
se
3
ha obteniendo un caudal de diseo mximo de 0,47 m /seg en la alcantarilla A1.
calculado por medio de la ecuacin de Manning (Ecuacin 8-4).
El diseo es vlido desde el punto de vista de capacidad, puesto a qu

e el
3
caudal de 3,26 m /s que fluye en la alcantarillas es mayor al caudal de aporte
de
3
0,47m /seg.
58
Tabla 8-4: Clculo del caudal de diseo para las alcantarilla del proyecto
El caudal mximo para las dimensiones de la alcantarillas es de 3,26 m /

s,
0,97
0,97 (2,66)3
0,024
= 3,26
Ilustracin 8-2: Cuencas hidrogrficas y reas de aporte a las alcantarillas del

(17)
proyecto
59
B. Dentro de las alcantarillas se debe garantizar un flujo supercrtico par

a
(/)
=
0,83se; produzca
=
la
, menor cantidad de sedimentos posible y se d un
que
9,81
=
a
((0,834)/(2,36)3
(21)
auto-limpieza .
En dicho flujo el calado en las alcantarillas debe ser menor al calado crtico, e
s
Alcantarilla
A1
A2
A3
.Para
A4
Abscisa
Longitud
Esviajamiento
m
m
Grados
0+111,5
8,80
0
0+461,9
9,50
27
0+576,5
8,9
0
alcantarillas
del
se ha
0+805,4
10,75proyecto 12
Longitud real
m
8,80
10,66
8,90
optado
10,99 por
TOTAL
Longitud Adoptada
m
9
11
9
forzar a11las alcantarillas
40
las
a
(1)
decir cuando el nmero de Froude es igual a 1 (Ecuacin 8-9) . En
las
alcantarillas del proyecto el calado crtico es de 0,83m; valor menor al calado
de
diseo de 0,96m, por lo que el diseo es aceptable.
=
. La relacin entre la profundidad
de agua a la entrada

D)
Dnde:
Ecuacin 8-9
(He) y el dimetro (
Fr= Nmero de Froude

V=Velocidad, m/s.
2
g=Aceleracin de la gravedad, 9,81 m/s .

T= Ancho de lmina de agua libre, m.
2
0,024
= 3,3
; =
3,3 1,1
C. La altura permisible en la entrada de la alcantarilla es el valor menor entre

el borde libre mnimo de un metro, medido desde el nivel de la rasante
y
(21)
1,2 veces la altura del ducto, es decir de 1,44 m .
Para
s
la
verificacin
de
un
buen
comportamiento hidrulico
de
la
alcantarillas; hay dos formas tpicas de anlisis del escurrimiento, la una

con
seccin de control en la entrada y la otra a la salida de la alcantarilla; siend
o la
seccin de control donde se asume que se desarrolla un calado prximo al crti
co
(1)
que tengan una seccin de control a la entrada, donde los parmetros de dise
o
son: la seccin transversal del conducto, la geometra y la profundidad del agua
a
(1)
la entrada (He) .
A fin de evitar que el agua sobrepase la corona de la carretera e
n el
proyecto, la altura permisible del remanso en la entrada de la alcantarilla
se
establecer como el valor entre un borde libre mnimo de un metro, medido desde
el nivel de la rasante y no mayor a 1,2 veces la altura del ducto, es decir de 1,44
m
(21)
para el caudal mximo de 0,47 m /s es 0,5m para entrada tipo cabezal (Anexo P);
por lo que He tiene un valor de 0,6m; siendo el diseo vlido.
Las longitudes de las alcantarillas se han medido a partir de la Ilustraci
n
8-3. Las longitudes adoptadas se muestran en la Tabla 8-5 y su vista en planta
en
la Ilustracin 8-4, dando como resultado una longitud total de 40 metros.
60
Tabla 8-5: Longitudes de alcantarillas del proyecto
Ilustracin 8-3: Alcantarillas del proyecto: Vista transversal

61
Ilustracin 8-4: Alcantarillas del Proyecto: Vista en Planta
62
9 CAPTULO IX: PRESUPUESTO DE OBRA

9.1
Rubros y Cantidades de obra

A
continuacin
se
detallan
o de
(20)
Transporte y Obras Pblicas
,
de
obra; clasificados en seis grupos.
los
rubros
emplearse
del
Ministeri
los clculos de las respectivas cantidades
A. Desbroce, desbosque y limpieza

Desbroce, desbosque y limpieza (302-1) [ha]: Consiste en despejar el terreno
necesario correspondiente a 30m de ancho, que equivale al derecho de va.
El
rea para el desbroce es de 2,69 hectreas para la longitud total de la va
de
895,5m.
= = 30 895,5 = 26,8652 = 2,69
B. Corte y relleno del terreno

3
Excavacin en suelo (303-2(2)) [m ]: El material del proyecto se ha clasificado
como suelo limoso, es decir, la excavacin no se presenta en roca. El volum
en
3
total de excavacin para el proyecto es de 15.261m , calculado por medio
del
mtodo del prismoide (Tabla 6-2).
3
Transporte de material de excavacin (309-2(2)) [m *km]: La escombrera en
la comuna San Antonio se ubica a 17,5 km de distancia desde el centro d
e la
3
va, y se transportarn 15.115 m (Tabla 6-2), dando como resultado 264512
,5
3
m -km.
= = 15115 17,5 = 264512,5 m3-km
Relleno y terrapln: Los terraplenes no se medirn para su pago directo.

C. Obras de drenaje de arte menor
3
Excavacin y relleno para estructuras (307-2(1)) [m ] La zanja a excavars
e
2
para una alcantarilla tiene un rea de 4,14 m (Ilustracin 9-1). Para el clc
ulo
del volumen a excavar se multiplica sta rea por la suma de las longitudes
de
3
las alcantarillas que equivale a 40m, dando un resultado de 166 m .
= =
3
= 4,14 40 = 165,6
Ilustracin 9-1: Dimensiones mnimas de la zanja donde estar ubicada la

(25)
alcantarilla
mo
63
3
Excavacin para cunetas y para encauzamiento (307-1(1)) [m ]. Este rubro

consiste en el volumen de excavacin para las cunetas del proyecto; el mis
3
que es 412m , resultado de multiplicar la longitud de las cunetas de 1.791 m po

r
su rea de excavacin 0,23 m .

= =
3
= 2 895,5 0,23 = 412
Tubera de acero corrugado D= 0.80 m e= 1.5 mm (602-(2A)g). La longitud de

tubera de alcantarillas equivale a la longitud total de 40m (Tabla 8-5).
2
Hormign estructural de cemento Portland, Clase B fc=210kg/cm (503-(2))
3
[m ]. Este hormign se emplear para las cunetas, as como para las entradas
y
salidas de las alcantarillas. El rea transversal de cada cuneta es 0,12
2
m y
tienen una longitud de 1.791m. Para las 4 salidas tipo ala se emplea 6,3
3
m
(Ilustracin 9-2), mientras que para las 4 entradas tipo cajn se emplea 3,5
3
m
3
(Ilustracin 9-3). El hormign total requerido es de 254,12m que equivale a
la
suma del requerido para cunetas ms alcantarillas.
Material grueso
Material fino
Desgaste a la abrasin
No materia orgnica
LL
% pasante tamiz #40
% pasante tamiz #200
50%
< 35
< 9%
< 2/3 del % pasante del tamiz #40
= + + =
3
= 1791 0,12 + 4 6,3 + 4 3,5 = 254,12
Ilustracin 9-2: Dimensiones para salidas tipo ala

(24)
64
Ilustracin 9-3: Dimensiones para entradas tipo cajn (24)

D.
Estructura del pavimento
3
Superficie de agregados no tratados (401-2) [m ]. Este trabajo consistir en la
construccin de una capa de agregados no tratados. El material debe cumplir co
n
las caractersticas de la Tabla 9-1. La cantera se ubica en el pueblo de Ayampe
a
17,6 km de la entrada al camino vecinal 2 (Ilustracin 9-4) y a 18,5 km del
inicio
de la va del proyecto. El volumen de agregado no tratado para la capa de rodadur
a
se ha calculado por el mtodo del prismoide; el cual se muestra en el Anexo
Q,
3
dando como resultado 1371 m .
Estabilizacin de la subrasante con cal hidratada (402-3 (1)) [m ]. Se ha optado

(14)
por emplear un 2% de cal en peso seco
. La densidad mxima seca es de 1,60
3
3
gr/cm (Anexo I), por lo que se requiere 30 kg/m . El volumen total requerido es de
3
1355m , calculado por medio del mtodo del prismoide ( Anexo Q).
65
Excavacin y relleno para estructuras (307-2(1)) [m ] Para el muro del

Tabla 9-1: Caractersticas del material granular para la capa de rodadura
(20)
Ilustracin 9-4: Ubicacin de la cantera. Fuente: Google Maps

E.
Muros laterales o de borde
proyecto de 45m de longitud comprendido entre las abscisas 0+250 y 0+295

se
excavar una zanja de 0,6m de altura y un ancho de 1m. El volume
n de
3
excavacin requerido es de 27m .
3
= 0,60 ( ) = 0,6 1 45 = 27
Hormign Ciclpeo (503 (5)) [m ]. El muro del proyecto tiene un rea

de
2
0,875m , sus dimensiones se encuentran en la Ilustracin 6-2. Para la longitud de
3
45m se requiere un volumen de hormign ciclpeo de 39,4 m .
= = 0,875 45 = 39,4
F. Sealizacin vial
Seales al lado de la carretera (0,3x0, 45 m) (708-5(1)) [unidad]. Son placas o
paneles montados en postes metlicos, que sern instaladas antes de cada curva
horizontal (una en cada sentido). En el proyecto hay 7 curvas horizontales por l
o
que se requiere un total de 14 unidades.
= 2 = 7 2 = 14
66
A continuacin se presenta un resumen de las cantidades de obra en la Tabla 92.

Tabla 9-2: Resumen de cantidades de obra del proyecto
ITEM
302-1
RUBRO
CANTIDAD
Desbroce, desbosque y limpieza
303-2(2)
309-2(2)
UNIDAD
ha
Excavacin en suelo
2,69
3
15261
Transporte de material de excavacin (libre 500m)
m *km
264512,5
307-2(1)
Excavacin y relleno para estructuras (alcantarillas)
307-3(1)
Excavacin para cunetas y encauzamientos
602-(2A)g
Tubera de acero corrugado D= 1,20 m e= 1,5 mm
503-(2)
Hormign estructural de cemento Portland, Clase B fc=210kg/cm

m
401-2
Superficie de agregados no tratados
402-3(1)
307-2(1)
Estabilizacin de la subrasante con cal hidratada

Excavacin y relleno para estructuras (muros)
412
40
2512
m
m
m
503-5
Hormign Ciclpeo
708-5(1)a
Seales al lado de la carretera
9.2
166
1371
3
3
3
1355
39,4
27
14
Presupuesto del proyecto

Los precios unitarios referenciales para estimar el presupuesto del proye
cto,
actualizados a Agosto del 2013, se han obtenido de un anlisis del Departam

ento
de Coordinacin de Licitaciones del MTOP. Dicho anlisis incluye el costo direc
to,
8% de gastos generales, 8% de utilidades, 3% de imprevistos y 2,41
% de
impuestos. La especificacin del clculo de los rubros se encuentra en el Anexo
R.
El costo total para la construccin del camino vecinal del proyecto
es de
$128.786,51 (Tabla 9-3).
Tabla 9-3: Presupuesto de la construccin del proyecto
COSTO
COSTO
UNITARIO ($) TOTAL ($)
ITEM
RUBRO
UNIDAD
CANTIDAD
302-1
Desbroce, desbosque y limpieza
ha
2,69
301,9
15261
1,07
303-2(2)
Excavacin en suelo
812,11
16329,27
3
307-2(1)
Excavacin y relleno para estructuras (alcantarillas)
307-3(1)
602-(2A)
Tubera de acero corrugado D= 1,20 m e= 1,5 mm

Hormign estructural de cemento Portland, Clase B
503-(2)
3
3
m
3
166
4,3
713,80
412
4,37
1800,44
40
241,59
9663,60
254,12
137,48
34936,42
401-2

14326,95
402-3(1)
307-2(1)
Excavacin y relleno para estructuras (muros)
503-5
Hormign Ciclpeo
708-5(1)a
Seales al lado de la carretera
3
3
3
1371
10,45
1355
6,15
8333,25
27
4,3
116,10
39,4
86,55
3410,04
14
93,77
1312,78
TOTAL
128.786,51
309-2(2)
Transporte de material de excavacin (libre 500m)
m *km

fc=210kg/cm
264512,5
0,14
37031,75
67
10 CAPTULO X: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El camino vecinal diseado vincular los dos caminos vecinales
ms
ms
importantes de la regin, formando un anillo vial.

La ruta seleccionada para el camino vecinal del proyecto es la
econmica, estratgicamente la ms ptima, con pendientes
ms suave
s,
no es visible desde el pueblo de San Jos o desde la Troncal del Pacfi
co;
pero demanda una gran tala del bosque natural.

La nueva carretera es de tipo 4, segn la clasificacin de caminos vecinales
del MOP, con una velocidad de diseo de 25 km/h y una velocidad

de
circulacin de 24 km/h.
El nuevo camino vecinal tendr una longitud de 895,5m, un ancho de 4m
un bombeo de 4%. Los taludes de corte tendrn una inclinacin de 1:2 (H:V)
y los de relleno 1,5:1(H:V).
La mayor gradiente del proyecto es de 10%, respetando la mxima gradiente
permitida segn el MTOP de 14%.
El pavimento de la va del proyecto est compuesto de 25cm de una capa
de
rodadura de agregado no tratado sobre 20cm de subrasante estabiliza
da
con cal hidratada.

La subrasante del proyecto est conformada en su totalidad por limo
de
etas
color amarillo, con CBR de 4,53%, tiene un lmite lquido promedio de 51% y
un ndice de plasticidad promedio de 8,5%.
Las obras de drenaje de arte menor estn conformadas por cun
longitudinales a lo largo de ambos bordes de la calzada y por 4 alcantarillas
de acero corrugado de dimetro de 1,2m.
El trnsito que circula por el camino vecinal 2 es de 9 vehculos por d
a;
con la apertura del anillo vial se espera que en 20 aos el trfic
o no
sus
sobrepase los 30 vehculos por da.

La inversin para el proyecto se estima que es de $128.786,51.
La nueva ruta ayudar a los comuneros a disponer de accesos a
terrenos, facilitar la movilidad y brindar la oportunidad para empren
der
negocios tursticos.
La ruta seleccionada pasa por la cima de la loma de San Jos, donde
se
podra realizar a futuro miradores y hoteles con una vista espectacular a
la
parte selvtica, a montaas y al ocano Pacfico de forma simultnea.

Se recomienda dar un mantenimiento a la va con el fin de conservar
su
funcionalidad y esttica, para que as sea atractivo visitar la loma de S
an
;
es
Jos.
Para lugares
con
vegetacin
densa
como
es
el
del
proyecto
recomendable hacer el levantamiento topogrfico con estacin total.

Se recomienda dar mantenimiento a las obras de drenaje, puesto que
la
zona donde se encuentra el proyecto es muy lluviosa.

Se debe realizar un estudio de estabilizacin de la subrasante con cal, para
obtener su dosificacin exacta para evitar as su hinchamiento.
Al haberse realizado la fase preliminar del proyecto se recomienda a l
os
habitantes de la comuna San Jos presentar esta monografa al organismo
correspondiente para que proceda a la fase definitiva de la va.
11
68
CAPTULO XI: BIBLIOGRAFA
(1) ALONSO, Facundo: DISEO HIDRULICO DE ALCANTARILLA. Argentina

,
2005
(2) BENTEZ, C., et. al: MANUAL DE CONSERVACIN DE SUELOS Y AGUA
S,
MINISTERIO DE AGRICULTURA Y ALIMENTACIN. Lima, Per, 1980
(3) CRDENAS, Grisales: DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS, ECO
E
Ediciones. Bogot, Colombia, 2008
(4) CHOW, Ven Te. et. al: HIDROLOGA APLICADA, traducido de Appl
ied
Hydrology, Edit. Nomos. Bogot, Colombia, 1994
(5) CHOW, Ven Te: HIDRULICA DE CANALES ABIERTOS, MCGRAW HIL
L
INTERAMERICAN S.A., traducido de Open Channel Hydraulics. Edit. Nom
os.
Bogot, Colombia, 1994.
(6) DAS, Braja: FUNDAMENTOS DE INGENIERA GEOTCNICA,
INTERNATIONAL THOMSON EDITORES, Mxico D.F., Mxico, 2001.
(7) DAZ,
Jairo,
JIMENEZ,
G: ESTUDIOS
DE
MOVIMIENTO DE
TIER
RA.
Armenia, Colombia, 2005.
(8) LINS, Humberto: ESTADSTICA DESCRIPTIVA Y DISTRIBUCIONES D
E
PROBABILIDAD, Editorial Uninorte, Barranquilla, Colombia, 2010.
(9) MONTEJO, A: INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS, Agora
Editores, Bogot, Colombia, 2002
(10) PIZARRO, R,
et.al: DISEO DE OBRAS PARA LA CONSTRUCCIN
DE
AGUAS Y SUELOS. Chile, 2004
(11) VALLECILLA, Carlos. MANUAL DE PUENTES EN
REFORZADO. Editorial Bauen. Bogot D.C., Colombia, 2006.
CONCRETO
(12) AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION

OFFICIALS, Washington D.C.: AASHTO, 2004, A Policy on Geometric Design
of
Highway and Streets
(13) AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS, Washington D.C.: AASHTO, 1993. Guide for design of pavem

ent
structures. A Police on Geometric Design of Highway and Streets.
(14)BERGER INTERNATIONAL Y PROTECVIA CIA. LTDA, Quito, Ecuador, 1984,
Manual de Diseo de Caminos Vecinales, MOP.
(15) INSTITUTO NACIONAL DE VAS (INV), Bogot, Colombia, 2001, Manual d
e
Diseo Geomtrico para Carreteras.
(16) INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGA E HIDROLOGA (INAMHI
),
Quito, Ecuador, 1999 Estudio de lluvias Intensas
(17) INSTITUTO GEOGRFICO MILITAR, 2013, Base Continua Escala 1:50.000,
formato shape.
(18) INSTITUTO GEOGRFICO MILITAR, Ecuador, 1968. Base Topogrfica: Hoja
CT-MIV-E, 3488, Instituto Nacional Geolgico Minero Metalrgico (INIGEMM).
69
(19) MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS, Ecuador, 20

01,
Comunicado a los seores transportistas de carga pesada, empresas que generan
carga, puertos martimos y terrestres, aduanas, encargados de control
de
transporte terrestre y afines del Ecuador.
(20) MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS Y COMUNICACIONES
(MTOP), Quito, 2002, Especificaciones Generales para la Construccin
de
Caminos y Puentes. MOP-001-F-2002.
(21) MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS, Quito, Ecuador, 2003,
Normas de Diseo Geomtrico.
(22) MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES (MTC), Lima, Per
,
2008, Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen
de
Trfico.
(23) MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES (MTC), Per, 2011
.
Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje
(24) MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y TRANSPORTE, (MOPT), Costa Rica
,
1966. Normas y diseos para la construccin de carreteras.
(25) PROGRAMA DE APOYO A LA DESCENTRALIZACIN Y EL DESARROLL
O
MUNICIPAL (DDM), Guatemala, 2001. Mantenimiento participativo de camino
s
rurales.
(26) SECRETARA DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES, Mxico, 197
1,
Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras.
70
12 ANEXOS
Anexo A: Terreno y Cabaas del "Hotel Samai"
71
Anexo B
(17)
72
Anexo C: Anlisis granulomtrico. Muestra C

Obra
Mtodo
Ubicacin
Muestra
Camino Vecinal en Loma San Jos

ASTM D1833-99
Comuna San Jos, Manglaralto, Santa Elena, Ecuador
C
Recipiente +
muestra
hmeda
(gr)
50,213
51,016
58,120
51,535
60,588
57,739
N de tarro
85
98
77
18
65
60
Recipiente +
muestra seca
(gr)
47,819
47,58
53,646
47,855
58,215
54,215
N golpes
Peso del
recipiente
Peso
Seco
Peso del
agua
Humedad
(gr)
43,219
40,71
44,776
40,626
53,382
47,18
(gr)
4,600
6,870
8,870
7,229
4,833
7,035
(gr)
2,394
3,436
4,474
3,680
2,373
3,524
%
52,043
50,015
50,440
50,906
49,100
50,092
22
25
38
Promedio de
humedad
%
51,029
50,673
49,596
51,200
51,000
50,800
Lmite lquido = 50,67%
50,600
50,400
50,200
50,000
HUdedad(%)
49,800
49,600
49,400
10
100
N golpes
N de tarro
medad
4
22
5
14
10
Recipiente +
muestra
hmeda
(gr)
15,678
18,270
17,860
188,484
15,958
Recipiente +
Peso del
Peso
Peso del
muestra seca
recipiente
Seco
agua
(gr)
14,669
16,649
16,357
186,897
14,991
(gr)
12,407
12,912
12,817
182,992
12,723
(gr)
2,262
3,737
3,540
3,905
2,268
(gr)
1,009
1,621
1,503
1,587
0,967
Hu
%
44,607
43,377
42,458
40,640
42,637
73
Obra
38,988
7,664
17
UNIVERSIDAD
DE CUENCA
27
31
4,133
53,927
53,678
42,344
43,161
HUmedad(%)
Anexo E: Lmites de Atterberg. Muestra C

Mtodo
Ubicacin
Muestra
Anexo D: Lmites de Atterberg. Muestra A
Recipiente +
muestra
hmeda
(gr)
50,785
N de tarro
17
Tarro
Calicata A
Calicata C
ASTM D1833-99
C
recipiente
Recipiente +
Peso
Peso del
Seco
#
48
74
35
144
150
122
74
91
6
34
74
60,937
52,381
55,055
60,21
71,891
(gr)
46,652
(gr)
Peso Suelo
Hmedo
gr
114,46
118,79
110,56
95,8
112,5
93,3
55,708
48,950
49,784
54,43
63,592
(gr)
(gr)
humedad
%
Peso Suelo Humedad Humedad

Seco
promedio
gr
%
%
100,59
13,8
103,59
14,7
14,2
96,76
14,3
82,45
16,2
97,26
15,7
15,5
81,38
14,6
45,921
39,645
47,491
9,787
6,606
10,139
11,269
16,101
5,229
3,431
5,271
5,780
8,299
53,428
51,938
51,987
51,291
51,543
51,963
51,417
54,000
53,500
53,000
Lmite lquido = 52,3%
52,500
52,000
51,500
51,000
10
100
N golpes
N de tarro
4
22
5
11
10
Recipiente +
muestra
hmeda
(gr)
15,645
15,886
17,698
16,220
15,479
Recipiente +
muestra seca
Peso del
recipiente
(gr)
14,682
14,989
16,205
15,127
14,633
(gr)
12,407
12,912
12,817
12,549
12,723
Lmite plstico = 43,255%
Peso
Seco
Peso del
agua
(gr)
2,275
2,077
3,388
2,578
1,910
(gr)
0,963
0,897
1,493
1,093
0,846
Promedio
Humedad
%
42,330
43,187
44,067
42,397
44,293
43,255
74
Anexo G: Ensayo Proctor modificado. Muestra A
Anexo H: Ensayo Proctor modificado. Muestra C

Anexo F: Resultados del ensayo de Humedad Natural
Obra
Mtodo
ASTM D1833-99
Ubicacin
Muestra
Nmero de capas
Nmero de golpes por capa
10
25
56
Peso muestra hmeda + molde
19320
18188
19175
Peso del molde
15565
14205
14830
Peso muestra hmeda
3755
3983
4345
Volumen de la muestra
2390
2268
2335
Densidad Hmeda
1,57
1,76
1,86
Densidad Seca
1,36
1,52
1,60
Contenido de agua
Tarro #
48
27
171
74
150
172
Peso muestra hmeda
108,66
105,95
110,44
111,78
103,03
108,36
Peso muestra seca
93,85
91,35
95,23
96,94
88,22
94,08
Contenido de humedad
15,78
15,98
15,97
15,31
16,79
15,18
Promedio contenido de humedad
15,88
15,64

15,98
75

Obra
76
Camino Muestra
Vecinal en Loma
Anexo I: Ensayo CBR.
A San Jos
Mtodo
ASTM D1833-99
Ubicacin
Muestra
Nmero de capas
Nmero de golpes por capa
10
25
56
Peso muestra hmeda + molde
17309
18803
18791
Peso del molde
13631
15106
14455
Peso muestra hmeda
3678
3697
4336
Volumen de la muestra
2390
2268
2335
Densidad Hmeda
1,54
1,63
1,86
Densidad Seca
1,33
1,41
1,60
Contenido de agua
Tarro #
91
144
26
63
70
130
Peso muestra hmeda
106,02
95,21
90,49
86,15
107,19
102,98
Peso muestra seca
91,22
82,57
78,3
74,54
93,38
88,23
Contenido de humedad
16,22
15,31
15,57
15,58
14,79
Promedio contenido de humedad
15,77
15,57
16,72
15,75
Anexo J: Ensayo CBR. Muestra C.
Nota: El dimetro del pistn de penetracin es de 3,14 pulgadas.
77
Anexo K: Clasificacin AASHTO de Suelos
Anexo L: Clasificacin SUCS de los suelos
(23)
(23)
78
Anexo M: Diseo vertical del Proyecto

PIV # ABSCISA
m
INICIO
PVI#1
PVI#2
COTAS
Terreno Proyecto
m.s.n.m m.s.n.m
CV
Corte Relleno Observacin
-10
0,68
105,894
1,04
106,732
105,525
1,21
0+030,00
106,326
104,525
1,80
0+040,00
106,243
103,525
2,72
0+050,00
105,194
102,525
2,67
0+060,00
103,642
101,525
2,12
0+070,00
102,081
100,525
1,56
0+080,00
101,374
99,670
1,70
0+090,00
101,405
99,105
2,30
0+095,00
101,55
98,932
2,62
0+100,00
101,229
98,830
2,40
0+101,73
101,027
98,812
2,22
0+120,00
100,374
99,150
1,22
0+140,00
102,507
100,050
2,46
0+160,00
104,914
100,950
3,96
0+180,00
105,451
101,850
3,60
0+200,00
105,096
102,750
2,35
0+220,00
104,783
103,650
1,13
0+237,61
105,839
104,443
1,40
0+240,00
106,145
104,550
1,60
0+250,00
106,461
105,00
1,46
0+260,00
106,928
105,45
1,48
0+270,00
107,508
105,900
1,61
0+270,37
107,516
105,917
1,60
0+280,00
107,280
106,350
0,93
0+285,00
107,467
106,575
0,89
0+300,00
108,210
106,860
1,35
0+315,00
109,471
106,365
3,11
0+316,07
109,547
106,302
3,24
0+000,00
108,201
107,525
0+016,31
106,937
0+020,00
-10
4,5
4,5
-5,9
PCV
PTV
PCV
PTV
PC
PT
PC
PT
PC
0+320,00
108,623
106,070
2,55
0+330,00
106,569
105,480
1,09
0+334,35
106,526
105,223
1,30
0+340,00
106,230
104,890
1,34
0+360,00
104,226
103,710
0,52
0+380,00
103,472
102,530
0,94
0+390,62
102,695
101,904
0,79
PT
PC
0+400,00
PVI#3
PVI#4
PVI#5
PVI#6
FIN
102,532
101,350
0+435,00
100,070
99,285
0+440,00
99,684
0+448,57
1,18
-5,9
0,78
99,026
0,66
99,192
98,744
0,45
0+450,00
99,099
98,718
0,38
0+460,00
98,600
98,692
0,09
0+469,45
99,651
98,926
0,72
0+480,00
100,799
99,486
1,31
0+485,00
101,496
99,860
1,64
0+500,00
103,582
101,090
2,49
0+510,00
104,669
101,910
2,76
0+520,00
105,462
102,557
2,91
0+535,00
104,875
102,879
2,00
0+540,00
104,701
102,813
1,89
0+560,00
102,970
101,685
PTV=PCV 1,29
0+580,00
100,522
100,485
0,04
0+599,44
101,132
100,507
0,63
0+600,00
101,154
100,525
0,63
0+610,00
101,532
100,855
0,68
0+620,00
101,739
101,185
0,55
0+620,24
101,732
101,193
0,54
0+640,00
101,958
101,845
0,11
0+660,00
102,576
102,505
0,07
0+665,00
102,571
102,670
0,10
0+675,00
102,645
102,822
0,18
0+680,00
102,510
102,766
0,26
0+685,00
102,358
102,620
0,26
0+700,00
102,229
102,050
0,18
0+701,13
102,346
102,007
0,34
0+710,00
102,878
101,670
1,21
0+720,00
102,834
101,289
1,55
0+730,00
102,617
100,909
1,71
0+740,00
101,881
100,529
1,35
0+741,77
101,716
100,462
1,25
0+760,00
100,451
99,769
0,68
0+780,00
100,008
99,009
1,00
0+800,00
98,648
98,248
0,40
0+820,00
98,196
97,488
0,71
0+840,00
99,279
96,728
2,55
0+860,00
97,888
95,967
1,92
0+880,00
95,150
95,207
0,06
0+895,47
94,457
94,619
0,16
8,2
8,2
-9,1
3,3
3,3
-3,8
PCV
PTV
PCV
PTV
PCV
PTV
-3,8
PC
PT
PC
PT
PC
PT
0+406,65
101,809
100,958
0,85
0+420,00
100,918
100,170
0,75

PT
79
80
Continuacin Anexo M
Anexo N: Dimensionamiento del muro del proyecto

A continuacin se analiza la estabilidad a deslizamiento y a volcamiento del
muro de hormign ciclpeo del proyecto de 1,5 metros de altura comprend
ido
desde la abscisa 0+250 hasta la 0+295 (Ilustracin 12-1). Sobre el muro hay d
os
tipos diferentes de momentos y fuerzas actuantes, los estabilizantes y
los
desestabilizantes. Para el proyecto se ha considerado como estabilizante a l
as
fuerzas y momentos producidos por el peso del muro y desestabilizante al empuje
de tierras esttico. Con relacin factores de seguridad de carga para el peso propio
no se minora la carga pero para el empuje de tierra se lo multiplica por un factor d
e
1,3.
Ilustracin 12-1: Medidas para anlisis de estabilizacin del muro

La fuerza desestabilizante es equivalente al empuje activo por metro
1 ()
de
=
muro (Ea) (Ecuacin 12-2), el
= cual est en
= funcin del coeficiente de empuje activo
1
+
()
1
1
+
(30)
(30)
1
(Ka) (Ecuacin 12-1). Este coeficiente depende
a su vez del valor del ngulo
1
de
= 1,3
1600 1,
=
(7)
friccin interna, 2el cual se 2ha adaptado un valor de 30 grados
para el proye
5
=
780
cto
2
=
es limo (Tabla 12-1). El momento desestabilizante (Ma) se
puesto que el
suelo
= 600
lo
3
1,5
calcula en el punto a; a partir del empuje activo (Ecuacin 12-3). El
peso
especfico del suelo tipo limo del proyecto es de 1600 kg/m3 (Anexo I). Par
a el
suelo tipo limo del proyecto se ha adaptado una densidad de 1600 kg/m3 (Ane
xo
I).
3
1
Ecuacin 12-1
2
3
3
= 390
Donde:
Ecuacin 12-2
Ecuacin 12-3
Ka: Coeficiente de empuje activo

Ea: Empuje activo del suelo, kg.
Ma: Momento desestabilizante, kg*m.
Fs: Factor de seguridad
=ngulo de friccin del suelo, grados
H: altura del muro, m.
#
1
2
3
TOTAL
rea
m2
0,68
0,20
0,53
Densidad Peso
kg/m3
2000
2000
1600
kg
1350
400
840
Fuerza
X(a)
estabilizant
m
810
0,6
0,43
240
0,6
0,50
504
0,6
0,81
1554
Momento
estabilizante en
kg*m
348
120
408
877
Tabla 12-2: Clculo de fuerzas y momentos estabilizantes

=peso especfico del suelo, kg/m3.
81
Tabla 12-1: ngulo de friccin para distintos suelos
(7)
Para garantizar que el muro del proyecto no se vuelque y no se deslice existen
La fuerza estabilizante es aquella producida por la normal del peso del muro
.
El factor de friccin entre el suelo y el muro es la tangente del ngulo de fricci
n
(), es decir 0,6. Los momentos estabilizantes se calculan a partir del punto a. La
s
fuerzas y momentos estabilizantes se calculan en la tabla.
dos factores de seguridad:
Factor de seguridad al volcamiento (fv): Es la relacin entre el mome
nto
estabilizante y el desestabilizante debe ser mayor a 2 para garantizar que n
o
haya volcamiento.
390
= 2,25 > 2
Ecuacin 12-4
Factor de seguridad al deslizamiento (fd): Es la relacin entre la fu

erza
estabilizante y la desestabilizante y debe ser mayor a 1,5 para que no hay
a
deslizamiento del muro.
780
= 1,99 >
1,5 . . .
Ecuacin 12-5
ok
Se concluye que el diseo del muro a deslizamiento y volcamiento

del
proyecto es vlido al ser los factores de seguridad mayores a los permitidos.
Por ltimo se comprueba que el muro resista a corte. Para esto debe cumpli
r
la condicin de la Ecuacin 12-6.
82
Vu < 0,5 Vc
877
Dnde:
Ecuacin 12-6
Vu: Es la cortante a ltima resistencia, que equivale a la

fuerzas desestabilizante mayorada (Ea)
Vc: Resistencia del concreto a cortante (fc 100 kg/cm2)
Vc = 0,53 fc b d
: es el factor de reduccin que para cortante es 0.85
b: Largo del muro. Se ha adoptado un valor de un metro
1554
d: Ancho del muro en el punto de aplicacin de la fuerza
780kg < 0,85 0,5 0,53 100 100 50

780 kg < 11.262,5 kg.. ok
Anexo O: Clculo de las intensidades del proyecto
Para el clculo de las intensidades para distintos periodos de retorno se h
a
ubicado al proyecto en la Zona 8 (Ilustracin 12-2), y se ha tomado la informaci
n
de las precipitaciones mximas en 24 horas de los anuarios meteorolgicos
del
INAHMI del ao1990 hasta el ao 2010 (Ilustracin 12-2).

AnexoO
Ao PP mx en 24 horas (m
Ao PP mx en 24 horas (m
1990 m)
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000 m)
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
29,6
20,3
71,9
47,0
58,0
35,9
17,4
49,0
196,0
55,0
Julcuy
41,5
67,9
61,6
82,7
43,6
45,5
155,0
68,4
32,8
21,7
37,4
Ilustracin 12-2: Mapa de zonificacin de intensidades de precipitacin

(16)
83
Tabla 12-3:
(16)
Precipitacin mxima en 24 horas en la estacin de
Posteriormente se ha obtenido la frecuencia relativa acumulada por medio

de la Ecuacin 12-7 y se ha calculado la frecuencia terica acumulada (Gumbel)
por medio de la Ecuacin 12-8. Cuyos resultados se muestran en la Tabla 12-4 y
Tabla 12-5.
12-7
Dnde:
Ao
Precipitacin mxima enFrecuencia relativa acumul

4h
ada
1
17,4
2
20,3
3
21,7
4
29,6
5
32,8
6 = 35,9
7
37,4
8
41,5
Dnde: 9
43,6
10
45,5
11
47
12
49
13
55
x me
58,96
14
58
S
15 43,04
61,6
16 39,59
67,9
u
17
68,4
18 33,56
71,9
82,7
D max 19 0,136
20
155
Confiabilidad95%
21
196
()
Dt
Frecuencia terica acumul
Fn(x) = frecuencia relativa acumulada correspondient

|Fn(x)-F(x)|
e a la
Una ve
Ecuacin
12-8
Ecuacin
Ecuacin 12-11
()z=determinadas
0,264
ada
0,045
-0,661
0,144
0,099
0,091 en 2 horas-0,575
0,169
0,078
precipitacin mxima
x.
0,136
-0,533
0,182
0,046
n: Nmero de orden
0,182
-0,298
0,260
0,078
N: Nmero de datos
0,227
-0,202
0,294
0,067
0,273
-0,110
0,327
0,055
0,318
-0,065
0,344
0,026
0,364
0,057
0,389
0,025
F(x)= Frecuencia
terica acumulada
mxima0,003
0,409
0,119 de la precipitacin
0,412
en 24 horas x0,455
0,176
0,432
0,022
0,500
0,221
0,448
0,052
0,545
0,280
0,470
0,076
=
0,591
0,459
0,532
0,059
0,636
0,549
0,561
0,075
0,682
0,656
0,595
0,087
0,727
0,844
0,650
0,077
0,773
0,858
0,655
0,118
= , 0,818
0,963
0,683
0,136
0,864
1,285
0,758
0,105
=media
aritmtica
0,909
3,439
0,968
0,059
s = Desviacin0,955
estndar
4,661
0,991
0,036
ambas frecuencias se utiliza el test
KolmogorovSmirmov que parte de obtener el valor absoluto de las diferencia entre ambas
frecuencias (Ecuacin 12-12), con los resultados en la Tabla 12-4 y Tabla 12-5.
= |() ()|
Dnde:
Ecuacin
12-12
D: diferencia entra la frecuencia relativa acumulada y
la frecuencia terica acumulada
Fn(x)=
relativa acumuladaEcuacin
correspondiente
=
frecuencia
12-10
a la precipitacin mxima en 2 horas x.
F(x)= Frecuencia terica acumulada de la precipitacin
mxima en 24 horas x.
84
Tabla 12-4: Clculos para la bondad de Ajuste de Kolmogorov - Smirnov

Periodo de retorno
F(x)
PP max en 24
horas
X [mm]
89,93
115,11
Tr
5
10
1-1/Tr
0,8
0,9
25
0,96
146,92
50
0,98
170,53
7,11
100
0,99
193,96
8,08
[mm/h]
3,75
4,80
6,12
Se asume un valor de significancia y se recurre a la Tabla 12-7 de valores

crtico de D para la prueba de bondad de ajuste de Kolmogorov - Smirmov y
considerando el tamao de la muestra se establece lo siguiente:
< (: )
> (: )
Al ser Dt mayor a Dmax, se concluye que el test de bondad de ajuste
Tabla
es 12-5: Clculos adicionales para el test Kolmogorov - Smirnov
adecuado y que la precipitacin obedece a la distribucin de Gumbel.
Esta informacin ser utilizada para calcular las distintas intensidades segn
cada periodo de retorno.
El periodo de retorno es el intervalo en aos en el que se espera que
se
presente una sola vez la precipitacin extrema que se considera en el diseo.
La
probabilidad de que la variable aleatoria tome un valor igual o inferior a ci
erto
nmero x, est dado por la funcin de distribucin de probabilidad
F(x)
(10)
(Ecuacin 12-13) . () =
Dnde:
F(x)= La funcin de distribucin de la probabilidad

Tr= Tiempo de retorno
Para los datos de precipitacin mxima en 24 horas se han calculado stos

para los distintos periodos de retorno por medio de la Ecuacin 12-8, los cuales
se
muestran en la Tabla 12-6.
85
Ecuacin 12-13
Tabla 12-7: Distribucin del estadstico Kolmogorov Smirnov.
(8)
Tabla 12-6: Precipitaciones mximas en 24 para distintos tiempos de retorno
86
Anexo P: Nomograma para encontrar la altura a la entrada para alcantarillas

(21)
circulares de acero corrugado armado con control a la entrada
.
Estacin
e
rea de Superfici
Granular (m2)
rea(m2)
de
Mejoramiento
erficie
Volumen
Granular (m3)
de SupSuperficie
Volumen
Granular (m3)
Mejoramiento (m2)
Acumulado de
Volumen
Volumen
87
Anexo Q: Clculo de Volmenes de la Superficie Granular y del Mejoramiento

Mejoramiento (
m2)
0+000,00
0+016,31
0+020,00
0+030,00
0+040,00
0+050,00
0+060,00
0+070,00
0+080,00
0+090,00
0+100,00
101,725
0+120,00
0+140,00
0+160,00
0+180,00
0+200,00
1,37
1,37
1,37
1,37
1,37
1,37
1,37
1,37
1,37
1,37
1,37
1,37
1,37
1,37
1,88
1,67
1,37
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,78
1,61
1,38
0,00
22,34
5,06
13,70
13,70
13,70
13,70
13,70
13,70
13,70
13,70
2,36
25,04
27,40
32,37
35,48
30,35
0,00
22,34
27,40
41,10
54,80
68,50
82,20
95,90
109,60
123,30
137,00
139,36
164,40
191,80
224,17
259,65
290,00
0,00
22,51
5,09
13,80
13,80
13,80
13,80
13,80
13,80
13,80
13,80
2,38
25,22
27,60
31,52
33,89
29,87
0,00
22,51
27,60
41,40
55,20
69,00
82,80
96,60
110,40
124,20
138,00
140,38
165,60
193,20
224,72
258,60
288,47
0+220,00
237,609
0+240,00
0+250,00
0+260,00
0+270,00
0+270,37
0+280,00
0+300,00
0+316,07
0+320,00
0+330,00
0+334,35
0+340,00
0+360,00
0+380,00
0+390,62
0+400,00
0+406,66
0+420,00
0+440,00
0+448,57
0+450,00
0+460,00
0+469,45
0+480,00
0+500,00
0+520,00
0+540,00
0+560,00
0+580,00
0+599,44
0+600,00
0+610,00
0+620,00
0+620,24
0+640,00
0+660,00
0+680,00
0+700,00
0+701,13
0+710,00
0+720,00
0+730,00
0+740,00
0+741,78
0+760,00
0+780,00
0+800,00
0+820,00
0+840,00
0+860,00
0+880,00
1,47
1,71
1,72
1,72
1,72
1,71
1,71
1,58
1,55
1,86
1,86
1,86
1,86
1,73
1,37
1,55
1,67
1,67
1,67
1,51
1,64
1,77
1,77
1,77
1,77
1,61
1,37
1,87
1,67
1,37
1,40
1,50
1,51
1,51
1,51
1,50
1,40
1,37
1,40
1,52
1,53
1,53
1,53
1,53
1,53
1,53
1,42
1,37
1,79
1,87
1,37
1,37
1,37
1,46
1,65
1,65
1,65
1,7
1,7
1,7
1,6
1,51
1,77
1,77
1,82
1,77
1,66
1,42
1,51
1,61
1,62
1,62
1,49
1,64
1,7
1,75
1,75
1,7
1,56
1,38
1,78
1,61
1,38
1,4
1,42
1,48
1,48
1,48
1,48
1,4
1,38
1,45
1,55
1,55
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,41
1,38
1,77
1,78
1,38
1,38
1,38
28,39
27,97
4,10
17,20
17,20
17,15
0,63
15,84
31,30
27,35
7,32
18,60
8,10
10,13
30,93
29,18
17,10
15,66
11,11
21,21
31,49
14,61
2,53
17,70
16,73
17,82
29,77
32,27
35,38
30,35
27,70
28,18
0,85
15,10
15,10
0,36
28,65
27,70
27,70
29,19
1,72
13,57
15,30
15,30
15,30
2,72
26,88
27,90
31,51
36,60
32,27
27,40
27,40
0+895,47
1,37
1,38
21,20
318,39
346,36
350,46
367,66
384,86
402,01
402,64
418,48
449,78
477,14
484,45
503,05
511,15
521,28
552,21
581,40
598,49
614,15
625,27
646,48
677,97
692,58
695,11
712,81
729,54
747,36
777,13
809,40
844,78
875,13
902,83
931,00
931,85
946,95
962,05
962,41
991,06
1018,76
1046,46
1075,65
1077,37
1090,94
1106,24
1121,54
1136,84
1139,56
1166,44
1194,33
1225,84
1262,44
1294,71
1322,11
1349,51
1370,71
28,40
27,36
3,95
16,50
16,75
17,00
0,62
15,89
31,10
26,32
6,96
17,95
7,82
9,68
30,77
29,30
16,57
15,14
10,78
20,75
31,29
14,31
2,46
17,50
16,30
17,19
29,38
31,52
33,89
29,87
27,80
27,40
0,82
14,80
14,80
0,36
28,45
27,80
28,30
29,99
1,75
13,53
15,00
15,00
15,00
2,66
26,51
27,90
31,42
35,50
31,52
27,60
27,60
21,35
316,87
344,23
348,18
364,68
381,43
398,43
399,05
414,94
446,04
472,36
479,32
497,27
505,09
514,77
545,54
574,83
591,40
606,55
617,33
638,07
669,36
683,67
686,14
703,64
719,94
737,13
766,51
798,03
831,91
861,78
889,58
916,99
917,80
932,60
947,40
947,76
976,21
1004,01
1032,31
1062,30
1064,05
1077,58
1092,58
1107,58
1122,58
1125,24
1151,76
1179,65
1211,07
1246,57
1278,09
1305,69
1333,29
1354,6

CODIGO:
RUBRO:
OBRA:
}UBICACIN:
88
Anexo R: Clculo
de Rubros del Proyecto
302-1
Desbroce, Desbosque y Limpieza
Camino Vecinal: Loma de San Jos
Comuna San Jos, Santa Elena
A:- EQUIPOS
POTENCIA
TRACTOR
MOTOSIERRA
285
SUBTOTAL EQUIPOS
B:- MANO DE OBRA
UNIDAD:
REND.(U/H):
K (H/U):
OTROS
COSTO HORARIO COSTO
1
2
77,31
1,15
216,118
6,430
222,548
SALARIO
COSTO
.............................
SALARIO BASICO
FACTOR DE SALARIO REA
ha.
0,4
2,8
L
TRACTOR CARRIL/RUEDA 0,25
1,036
2,091
1
2,416
6,755
AYUDANTE MAQUINARIA 0,25
0,949
2,106
1
2,249
6,288
OPERADOR EQUIPO LIVIAN 0,25
0,908
2,115
2
2,171
12,139
SUBTOTAL MANO DE OBRA
.............................
25,182
C:- HERRAMIENTAS
HERRAMIENTAS MANUALES
D:UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNITARIO COSTO
MATERIALES
DE CUENCA
SUBTOTAL DE MATERIALES UNIVERSIDAD
.............................
0,000
CODIGO:
303-2 (2)DISTANCIA
E:- TRANSPORTE
UNIDAD
COSTO/KM
CANTIDAD
COSTO
RUBRO:
en suelo
UNIDAD:
m30,00
SUBTOTAL DE TRANSPORTE Excavacin.............................
OBRA:
Camino
Vecinal:
Loma de San Jos
REND.(U/H):
125
COSTO
DIRECTO
247,730
UBICACIN:
0,01
G. Generales K (H/U):
0,08
19,818
A:- EQUIPOS
POTENCIA
N Utilidades COSTO HORARIO
COSTO
0,08
19,818
COSTO
INDIRECTO
0,03
7,432
TRACTOR
285
1 Imprevistos
77,31
0,618
0,0241
7,105
CARGADORA FRONTAL
120
0,45Impuestos
24,97
0,090
VOLQUETA DE 12 M3
PRECIO
UNITARIO
350
0,5
24,62
0,098
301,903
PRECIO
UNITARIO
SUBTOTAL EQUIPOS
.............................
301,90
OFERTADO
0,807
SALARIO BASICO
F.S.R.
UNIVERSIDAD
DE CUENCA
B:- MANO DE OBRA

Cargadora
frontal
SALARIO
Ayudante maquinaria
Licencia TIPO E
OTROS
0,25
1,036
COSTO
0,25
0,949
0,25
1,575
2,091
2,106
2,032
.............................
C:- HERRAMIENTAS
D:- MATERIALES
PRECIO UNITARIO
N
0,45
1
1
UNIDAD
CANTIDAD
COSTO
SUBTOTAL DE MATERIALES
.............................
0,000
E:- TRANSPORTE
UNIDAD
DISTANCIA
DIRECTO
COSTO
COSTO
PRECIO
PRECIO
INDIRECTO
G. Generales
0,08
0,070
Utilidades
0,08
0,070
Imprevistos
0,03
0,026
Impuestos
0,0241
0,025
UNITARIO
UNITARIO
COSTO/KM
0,880
OFERTA
1,073
1,07
89
COSTO
UNIVERSIDAD
DE CUENCA
DIRECTO
0,117
G. Generales
COSTO INDIRECTO
0,08
Utilidades
0,08
0,009
Imprevistos
0,03
0,004
Impuestos
PRECIO
0,009
0,0241
0,003
UNITARIO
0,142
PRECIO UNITARIO OFERTADO
307-2 (1)
Excavacin y relleno para estructuras
POTENCIA
128
CODIGO:
RUBRO:
OBRA:
UBICACIN:
A:- EQUIPOS
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS CAT 320 B
Excavadora
Operador equipo liviano
Maestro de obra
Pen
2,00
SALARIO
0,5
1
1
6
2,416
2,171
2,171
2,171
SUBTOTAL EQUIPOS
.............................
OTROS SALARIO BASICO
F.S.R.
0,25
1,036
0,25
0,908
0,25
0,908
0,25
0,908
UNIDAD:
m3
REND.(U/H):
14
K (H/U):
0,071
COSTO HORARIO COSTO
46,33
1,654
N
0,5
COMPACTADOR MANUAL
B:- MANO DE OBRA
0,14
2,091
2,115
2,115
2,115
.............................
0,143
1,797
COSTO
0,086
0,155
0,155
0,930
1,327
C:- HERRAMIENTAS
D:- MATERIALES
UNIDAD
MATERIAL PARA RELLENO
CANTIDAD
M3
E:- TRANSPORTE
1,200
0,420
COSTO/KM
CANTIDAD
COSTO
.............................
UNIDAD
DISTANCIA
SUBTOTAL DE TRANSPORTE
0,3500
0,420
.............................
COSTO
0,000
DIRECTO
3,544
G. Generales
0,08
Utilidades
COSTO INDIRECTO
0,284
0,08
0,284
Imprevistos
0,03
0,106
Impuestos
PRECIO
0,0241
0,085
UNITARIO
4,303
4,30
90
307-3 (1)
POTENCIA
N
SUBTOTAL EQUIPOS
.............................
CODIGO:
RUBRO:
OBRA:
UBICACIN:
A:- EQUIPOS
B:- MANO DE OBRA
Maestro de obra
Pen
OTROS
SALARIO BASICO
F.S.R.
0,25
0,908
2,115
0,25
0,908
2,115
SUBTOTAL MANO DE OBRA .............................
UNIDAD:
m3
REND.(U/H):
7
K (H/U):
0,143
COSTO HORARIO COSTO
SALARIO
COSTO
1
10
2,171
2,171
0,310
3,102
3,412
C:- HERRAMIENTAS
0,05
D:- MATERIALES
0,171
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNITARIO
COSTO
SUBTOTAL DE MATERIALES .............................

E:- TRANSPORTE
UNIDAD
DISTANCIA
COSTO/KM
CANTIDAD
SUBTOTAL DE TRANSPORTE .............................

COSTO
0,000
DIRECTO
G. Generales
COSTO INDIRECTO
COSTO
Utilidades
7
3,582
0,08
0,287
0,08
0,28
Imprevistos
0,03
0,107
Impuestos
PRECIO UNITARIO
0,0241
0,103
4,366
4,37
CODIGO:
503 (2)
RUBRO:
Hormign estructural de cemento Portland, Clase B fc=210 kg/cm2
UNIDAD: m3
OBRA:
REND.(U/H):
1
UBICACIN:
K (H/U):
1,000
A:- EQUIPOS
POTENCIA
N
COSTO HORARIO
COSTO
HORMIGONERA
8
1
2,00
2,000
VIBRADOR DE HORMIGON
1
1,50
1,500
SUBTOTAL EQUIPOS .............................
3,500
B:- MANO DE OBRA
OTROS
SALARIO BASICO
F.S.R.
N
SALARIO
COSTO
MAESTRO DE OBRA
ALBAIL
AUDANTE ALBAIL
PEN
0,25
0,908
0,25
0,908
0,25
0,908
0,25
0,908
C:- HERRAMIENTAS
D:- MATERIALES
CEMENTO
ARENA PARA HORMIGON
RIPIO PARA HORMIGON
MADERA DE ENCOFRADO
AGUA
E:- TRANSPORTE
2,115
1
2,115
5
2,115
4
2,115
6
.............................
2,171
2,171
2,171
2,171
0,05
UNIDAD
2,171
10,856
8,685
13,027
34,738
1,737
PRECIO UNITARIO
COSTO
CANTIDAD
KG
370,0000
M3
0,5800
M3
0,9100
GLOBAL
1,000
M3
0,2500
UNIDAD
DISTANCIA
COSTO/KM
0,125
4,362
7,146
8,000
3,00
CANTIDAD
46,250
2,530
6,503
8,000
0,750
64,033
COSTO
CEMENTO
KG
64,300
0,00014
370,00
3,331
ARENA PARA HORMIGON
M3
17,600
0,2250
0,58
2,297
RIPIO PARA HORMIGON
M3
COSTO INDIRECTO
PRECIO
17,600
0,2250
.............................
COSTO DIRECTO
G. Generales
Utilidades
Imprevistos
Impuestos
OBRA:
UBICACIN:
A:- EQUIPOS
3,604
9,231
113,239
0,08
9,059
0,08
0,03
0,0241
UNITARIO
CODIGO:
RUBRO:
0,91
9,059
3,397
2,729
137,483
137,48
91
602-(2A)g
TUBERIA DE ACERO CORRUGADO D= 1,2 m e= 1,5 mm
UNIDAD:
M
REND.(U/H):
1,7
K (H/U):
0,588
N
COSTO HORARIO
COSTO
0,000
B:- MANO DE OBRA
OTROS
SALARIO BASICO F.S.R.
SALARIO
COSTO
PEN
AUDANTE ALBAIL
MAESTRO DE OBRA
8,940
C:- HERRAMIENTAS
0,25
0,908
6,386
0,25
0,908
1,277
0,25
0,908
1,277
0,05
0,447
2,115
2,171
2,115
2,171
2,115
2,171
.............................
UNIDAD
D:- MATERIALES
CANTIDAD PRECIO UNITARIO
COSTO
TUBERIA DE ACERO CORRUGADO D= 1,2 m e= 1.5 mm
UNIDAD
183,35
188,851
.............................
188,851
E:- TRANSPORTE
1,0300
DISTANCIA
COSTO/KM
CANTIDAD
COSTO
.............................
0,000
COSTO
DIRECTO
198,237
G. Generales
COSTO INDIRECTO
0,08
15,859
0,08
Utilidades
15,859
Imprevistos
5,947
Impuestos
0,03
0,0241
5,685
PRECIO
UNITARIO
241,588
241,59
401-2
POTENCIA
N
CODIGO:
RUBRO:
OBRA:
UBICACIN:
A:- EQUIPOS
MOTONIVELADORA
RODILLO VIBRATORIO LISO
TANQUERO DE AGUA DE 6000 LTS
B:- MANO DE OBRA
MOTINIVELADORA
RODILLO AUTOPROPULSADO
LICENCIA TIPO E
AYUDANTE MAQUINARIA
PEN
SUBTOTAL EQUIPOS
0,25
1,036
0,25
1,002
0,25
1,575
0,25
0,949
0,25
0,908
C:- HERRAMIENTAS
D:- MATERIALES
UNIDAD:
m3
REND.(U/H):
80
K (H/U):
0,013
COSTO HORARIO COSTO
135
1
107
1
210
1
.............................
F.S.R.
N
26,91
25,50
15,21
SALARIO
2,091
1
2,096
1
2,032
1
2,106
2
2,115
4
.............................
2,416
2,350
3,450
2,249
2,171
0,1
UNIDAD
0,336
0,319
0,190
0,845
COSTO
CANTIDAD
0,030
0,029
0,043
0,056
0,109
0,268
0,027
MATERIAL TRITURADO
M3
0,40
5,15
2,060
MATERIAL CRIBADO
M3
0,55
2,50
1,375
M3
0,05
UNIDAD
DISTANCIA
COSTO/KM
2,00
0,100
3,535
COSTO
MATERIAL DE MEJORAMIENTO
E:- TRANSPORTE
CANTIDAD
MATERIAL TRITURADO
M3
17,6
0,225
0,40
1,58
MATERIAL CRIBADO
M3
17,6
0,225
0,55
2,18
MATERIAL DE MEJORAMIENTO
M3
COSTO INDIRECTO
PRECIO
17,6
0,225
.............................
COSTO DIRECTO
G. Generales
Utilidades
9
Imprevistos
8
Impuestos
UNITARIO
0,05
0,20
3,96
8,608
0,08
0,689
0,08
0,68
0,03
0,0241
0,207
10,451
10,45
92
0,25
402-3 (1)
POTENCIA
N
COSTO
MOTONIVELADORA
135
1
RODILLO VIBRATORIO LISO
107
1
TANQUERO DE AGUA DE 6000 LTS
210
1
SUBTOTAL EQUIPOS
.............................
B:- MANO DE OBRA
F.S.R.
N
CODIGO:
RUBRO:
OBRA:
UBICACIN:
A:- EQUIPOS
UNIDAD:
m3
REND.(U/H):
85
K (H/U):
0,012
COSTO HORARIO
26,91
25,50
15,21
0,317
0,300
0,179
0,796
SALARIO
COSTO
MOTINIVELADORA
RODILLO AUTOPROPULSADO
LICENCIA TIPO E
AYUDANTE MAQUINARIA
PEN
0,25
1,036
0,25
1,002
0,25
1,575
0,25
0,949
0,25
0,908
C:- HERRAMIENTAS
D:- MATERIALES
2,091
2,096
2,032
2,106
2,115
.............................
UNIDAD
1
1
1
2
4
2,416
2,350
3,450
2,249
2,171
CANTIDAD
0,028
0,028
0,041
0,053
0,102
0,252
PRECIO UNITARIO
OSTO
CAL
E:- TRANSPORTE
UNIDAD
Kg
.............................
DISTANCIA
30,0000
0,13
3,750
3,750
COSTO/KM
CANTIDAD
COSTO
CAL
Kg
64,30
0,00014
.............................
COSTO DIRECTO
30
0,27
0,27
0,08
0,08
0,405
5,067
G. Generales
Utilidades
0,405
Imprevistos
0,152
Impuestos
PRECIO UNITARIO
COSTO INDIRECTO
503 (5)
Hormign Ciclpeo
POTENCIA
COSTO
8
CODIGO:
RUBRO:
OBRA:
UBICACIN:
A:- EQUIPOS
HORMIGONERA
SUBTOTAL EQUIPOS
1,600
B:- MANO DE OBRA
OTROS
SALARIO BASICO
0,03
0,0241
UNIDAD:
m3
REND.(U/H):
1,25
K (H/U):
0,800
COSTO HORARIO
N
1
2,00
1,600
.............................
F.S.R.
SALARIO
COSTO
MAESTRO DE OBRA
ALBAIL
AYUDANTE ALBAIL
PEN
0,25
0,908
1,737
0,25
0,908
3,474
0,25
0,908
6,948
0,25
0,908
10,421
2,115
2,171
2,115
2,171
2,115
2,171
2,115
2,171
.............................
22,580
C:- HERRAMIENTAS
D:- MATERIALES
0,03
0,745
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNITARIO
COSTO
CEMENTO
KG
ARENA PARA HORMIGON
22,500
M3
1,658
0,122
6,152
6,15
180,000
0,125
0,380
4,362
RIPIO PARA HORMIGON

MADERA DE ENCOFRADO
PIEDRA
AGUA
38,881
E:- TRANSPORTE
UNIDAD
M3
3,573
GLOBAL
8,000
M3
2,400
M3
0,750
.............................
DISTANCIA
0,500
7,146
1,000
8,000
0,600
4,000
0,250
3,000
COSTO/KM
CANTIDAD
COSTO
CEMENTO
KG
64,300
0,00014
180,000
17,600
0,2250
0,380
17,600
0,2250
0,500
17,600
0,2250
0,600
1,620
ARENA PARA HORMIGON
M3
1,505
RIPIO PARA HORMIGON
M3
1,980
PIEDRA
M3
2,376
.............................
7,481
COSTO
DIRECTO
71,287
G. Generales
COSTO INDIRECTO
Utilidades
5,703
Imprevistos
2,139
Impuestos
PRECIO
UNITARIO
86,549
86,55
0,08
5,703
0,08
0,03
0,0241
1,718
708-5(1)a
SEALES AL LADO DE LA CARRETERA ( 0.30 x 0.45 ) MTS
UNIDAD:
U
REND.(U/H):12
K (H/U):
0,083
COSTO COSTO
POTENCIA
N
HORARIO
0
1
2,5 0,208
0
1
1,25 0,104
0
1
2,5 0,208
210
1
15,2065 1,267
1,788
OTROS
SALARIO BASICO
F.S.R.
CODIGO:
RUBRO:
OBRA:
UBICACIN:
A:- EQUIPOS
APLICADOR
MESA
CORTADORA
VOLQUETA DE 8 M3
B:- MANO DE OBRA

SALARIO
COSTO
ALBAIL N
AUDANTE ALBAIL
SOLDADOR ACETILENO Y/O ELCTRICO
LICENCIA TIPO E
0,25
0,25
0,25
0,25
0,908
0,908
1,037
1,575
.............................
C:- HERRAMIENTAS
2,115
2,115
2,091
2,032
0,05
0,052
UNIDAD
COSTO
PRECIO
CANTIDAD
D:- MATERIALES
TUBO GALVANIZADO 2" X 6 M, ( POSTES ) ASTM
PERNOS INOXIDABLES
SEAL DIAMANTE CUBO DG3 ( ASTM D4956 TIPO X )
MATERIAL ELECTROCORTE ( SOBRELAMINACION Y PICTOGRAMAS, LEYENDAS, NUMEROS, ETC )
M2
VARIOS
HORMIGON CLASE B f'c = 175 kg/cm2 ( plintos 0.80 x 0.30 x 0-.30 ) m
ANGULO 30 X 3 mm
74,070
E:- TRANSPORTE
UNIDAD
COSTO/KM
CANTIDAD
COSTO

COSTO
M
UNIDAD
M2
SET
M3
M
DISTANCIA
DIRECTO
G. Generales
0,08
Utilidades
0,08
COSTO
INDIRECTO
Imprevistos
0,03
Impuestos
0,0241
PRECIO
UNITARIO
PRECIO
UNITARIO
OFERTADO
76,942
6,155
6,155
2,308
2,207
93,77
93
94
ANEXO S: PLANOS DE
L
PROYECTO: PLANTA Y
PERFIL
95
UNIVERSIDAD DE CUE
NCA
ANEXO T: PLANOS
DEL
PROYECTO: SECCION
ES
TRANSVERSALES

96

Tesis Auxiliar

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis Auxiliar

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD DE CUENCA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

DISEO PRELIMINAR DE UN CAMINO VE

Autor: David Durn Rodas

Autor: David Durn Rodas

Ubicacin del proyecto ............................................................................... 12

Descripcin general del contenido de la tesis ............................................13

CAPTULO II: SELECCIN DE RUTA........................................................... 16

Recopilacin de la informacin disponible .................................................16

Trabajo preliminar en campo ...............................................................17

Evaluacin de alternativas .........................................................................20

Evaluacin por tenencia de suelo y topografa ....................................21

Evaluacin estratgica y econmica...................................................24

Seleccin de la ruta ............................................................................. 24

CAPTULO III: VALORES DE DISEO .......................................................... 25

Estudio de Trfico ...................................................................................... 25

Clasificacin de la carretera ....................................................................... 26

Velocidad de diseo y velocidad de circulacin .........................................27

Mnima distancia de visibilidad ...................................................................27

Estudio de la Subrasante ........................................................................... 29

Ensayos de laboratorio ........................................................................30

Clasificacin del suelo de la subrasante ..............................................30

CAPTULO IV: ALINEAMIENTO HORIZONTAL ............................................. 31

Seccin transversal de diseo ...................................................................33

Generalidades del alineamiento horizontal ................................................35

Peralte y radios de curvatura .....................................................................37

Transicin del peralte ................................................................................. 38

Autor: David Durn Rodas

CAPTULO V: ALINEAMIENTO VERTICAL ................................................... 44

Tangentes y Curvas verticales ...................................................................44

CAPTULO VI: MOVIMIENTO DE TIERRAS .................................................. 48

CAPTULO VII: DISEO DEL PAVIMENTO................................................... 52

Diseo de la estructura del pavimento ....................................................... 52

Nmero de ejes equivalentes de 8,2 toneladas ...................................52

Dimensionamiento de la capa de rodadura .........................................53

CAPTULO VIII: DISEO DEL DRENAJE DE OBRAS DE ARTE MENOR .... 54

Anlisis Hidrolgico .................................................................................... 54

Diseo de Cunetas .............................................................................. 55

Drenaje transversal: Alcantarillas ............................................................... 57

CAPTULO IX: PRESUPUESTO DE OBRA ................................................... 63

Rubros y Cantidades de obra....................................................................63

Presupuesto del proyecto..........................................................................67

CAPTULO X: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.......................... 68

11 CAPTULO XI: BIBLIOGRAFA....................................................................... 69

Autor: David Durn Rodas

Ilustracin 4-10: Transicin del peralte

Autor: David Durn Rodas

Tabla 3-5: Velocidad de diseo segn el tipo de carretera(21) ...............................

Autor: David Durn Rodas

Autor: David Durn Rodas

Autor: David Durn Rodas

David Durn Rodas

Autor: David Durn Rodas

David Durn Rodas

Autor: David Durn Rodas

Seleccionar la ruta ms segura, econmica y que menos impacto ambient

Analizar y disear el sistema de drenaje de obras de arte menor del cami

Coordenada UTM WGS84 Zona 17S

Entrada Camino Vecinal 1

Entrada Camino Vecinal 2

Ubicacin del proyecto

En el Captulo 2 de la presente monografa se describe el trazado

Autor: David Durn Rodas