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1.2.1 Definicin.
La hlice es un rgano mecnico giratorio que produce una impulsin sobre el
aparato en que va montada.
Cuando la hlice va instalada delante del motor que la hace girar, o del aparato, se
llama hlice tractora. Si va detrs, se conoce romo hlice propulsora. Como los
efectos son semejantes, utilizaremos, indistintamente, el nombre de hlice o de
propulsor.
Las hlices se componen de un cubo o ncleo central y de unas palas, con
superficies helicoidales al funcionar, que estn unidas a l. El cubo o ncleo gira
movido por el motor. Como la hlice est dentro de la atmsfera, al girar produce
una cierta presin sobre el aire. La reaccin del aire sobre la hlice da lugar a una
traslacin de todo el conjunto (hlice, motor, avin) en el sentido del eje de giro, que
depender de la inclinacin media de las palas con respecto a dicho eje. En
funcionamiento normal dicha inclinacin produce un movimiento de avance, pero si
se puede variar la inclinacin, la impulsin hacia adelante puede desaparecer, e
incluso invertirse dando un empuje de retroceso o frenado.
1.2.3 Introduccin.
Las hlices actuales tienen, en general, 2, 3 4 palas. (Se han llegado a ensayar
de 10 palas). Cada pala puede admitirse que est constituida por una serie de
infinitas alas elementales (de envergadura diferencial) yuxtapuestas. Los perfiles de
estas alas elementales constituyen las secciones sucesivas de una pala, cortando
la hlice paralelamente al eje de rotacin. Como es natural, las caractersticas de
una hlice dependen: de la velocidad del avin en la direccin del eje de la hlice;
del nmero de vueltas que da la hlice, en la unidad de tiempo; del dimetro de la
hlice; del nmero de palas; de los perfiles empleados; de la forma en planta de las
palas; y de los ngulos que forman las cuerdas de los perfiles con el plano de
rotacin.
Al girar, la hlice avanza. El avance en una revolucin se llama pasa efectivo de la
hlice. La trayectoria es helicoidal. Si lo que avanza es p y el radio de la seccin
que consideramos es r, el ngulo de la trayectoria helicoidal desarrollada () se
puede calcular por la frmula:
tan =
2
El paso efectivo es menor que el paso geomtrico, que es el avance que tendra la
seccin considerada si se moviera en un medio rgido, o sea el que describira la
cuerda geomtrica del perfil.
Hay otro paso, llamado paso aerodinmico, que es el que describira la lnea de
sustentacin nula del perfil.
En conjunto, los tres pasos pueden representarse como se indica en la figura X-l.
El paso a lo largo de una pala puede ser uniforme o variable, aunque, normalmente,
es variable.
Si el paso geomtrico fuese uniforme, los ngulos de ataque sucesivos iran
disminuyendo, siendo menores cuanto ms cerca del extremo exterior de la pala
estuvieran las secciones, como se muestra en la siguiente figura. X-1.
La velocidad axil va creciendo desde el centro hasta un valor mximo, que suele
estar entre la mitad y los 34 de la pala, y despus va disminuyendo hasta el
extremo. Como consecuencia de los ensayos efectuados por l, Wagner aconsej
que el paso disminuyese desde los 23 del radio, para que en el extremo exterior
hubiera poca diferencia con el paso efectivo.
Los perfiles bsicos de las palas, que ms se suelen usar, son el Clark-Y y el R.A.F.6.
Sin embargo, Se han hecho pruebas con otros perfiles, tales como el USA35B y los N.A.C.A. 2R200, 6400, 4400 (para la mitad interior) y 2400-34 (para la
mitad exterior), y, algunas veces, cuando los extremos de las palas se acercan a la
velocidad del sonido, se han utilizado, en el 25% exterior de las palas, perfiles tales
como los de las series N.A.C.A. 16, para altas velocidades.
En los ensayos efectuados con los perfiles Clark-Y y R.A.F.-6 se ha visto que el
rendimiento mximo, con el primero, llega a ser alrededor de un 3% mayor que con
el segundo. Sin embargo, el segundo es superior al primero, para el despegue. El
Clark-Y es ventajoso para pequeos ngulo de ataque, y el R.A.F.-6 para grandes
ngulos de ataque, como se muestra en la Figura x-3.
Como se ve, las coordenadas vienen dadas en tanto por uno: en las abscisas, con
respecto a la cuerda de la seccin; y en las ordenadas, con respecto a la altura o
espesor mximo, que en ambas secciones corresponde a 0.3 (30%) de la cuerda.
= 0.12
Cerca del cubo o ncleo central deben emplearse perfiles relativamente gruesos,
porque, en esa zona, los efectos de las fuerzas centrfugas y los momentos de
flexin son elevados. Afortunadamente, las fuerzas aerodinmicas, en dicha parte,
tienen menor importancia, por lo que, aunque los perfiles sean peores, desde el
punto de vista aerodinmico, no afectan demasiado a la traccin. Es posible utilizar
el mismo perfil base, pero aumentando el espesor e y haciendo que la seccin
resultante sea biconvexa.
En el Technical Report n1126, del N.A.C.A., se da cuenta de varias secciones ms
modernas, con pequea resistencia al avance para altas velocidades, designadas
por cuatro grupos de cifras: El primero indica el dimetro (como el Report indicado
es N.A.C.A., siguiendo con su norma de pretender ignorar que existe el sistema
mtrico, este primer grupo, nico que tiene medidas, lo expresan en pies); el
segundo, el coeficiente de sustentacin, en dcimas, para el perfil situado a 0.7R
(siendo R el radio) ; el tercero, la relacin entre el espesor y la cuerda, para el mismo
perfil; y el cuarto, la solidez, por pala, para el perfil citado. (Ms adelante veremos
lo que se entiende por solidez.)
En las figuras X-64 y X-63 pueden verse algunas caractersticas de uno de estos
perfiles modernos.
En las caractersticas de una hlice, despus del dimetro lo ms importante es el
paso. Actualmente se suele dar, por los laboratorios experimentales, el paso
geomtrico correspondiente a la seccin situada a 0.75R, 0.7R o 23 siendo R el
radio de la hlice, o sea la mitad del dimetro. La relacin entre este paso y el
dimetro de la hlice se llama paso relativo. Llamando r al radio de una seccin, el
paso geomtrico sera: 2 tan (fig. X-1).
Para la seccin correspondiente al radio 0.75R, por ejemplo, dicho paso sera:
= 2 0.75 tan
Y el paso relativo:
2 0.75 tan
= 0.75 tan = 2.356 tan
2
Para el ajuste en los talleres, etc., se da el paso correspondiente a un radio: r=1
metro. (En los Estados Unidos se emplea un radio: r=42 pulgadas) (Habr una
correccin , en funcin del dimetro, que puede calcularse por medio de
bacos).
Hasta hace pocos aos, el avance de los aviones se consegua, casi
exclusivamente, por medio de la potencia tractora producida por las hlices, o
conjunto de los elementos denominados palas, movidos por motores. Claro que, en
=
Q
P
Coeficientes Sustanciales
En los clculos que se hacen a continuacin, sern:
V= velocidad de avance del avin (m/s).
n = velocidad de rotacin de la hlice (nmero de vueltas por segundo).
D = dimetro, en metros, de la hlice.
R = radio, en metros, de la hlice =D/2.
p = densidad del aire (Kg/m3).
= ngulo que forma la cuerda del perfil de la hlice con el plano de giro.
T = traccin de la hlice (Kp).
Q = par motor (Kgm).
P = potencia (Kgm/s).
a = solidez.
N = nmero de palas.
Admitiremos que la traccin T es funcin de p, n, D, V y .
= (, , , , )
Coeficiente de funcionamiento
Se designa con este nombre la relacin:
=
, J se llama parmetro de
Solidez
Se llama as a la relacin entre el rea total de las palas, sin torsin (considerando
slo una de las caras de cada pala), al rea del crculo barrido por la hlice, o bien,
la fraccin de este crculo ocupado por las palas. Llamando c a la cuerda media
de una pala:
=
=
3
Coeficiente de traccin
Su valor ser:
=
2 4
Coeficiente de par
El par motor Q es funcin de la traccin T y del dimetro D de la hlice. Por lo tanto,
podemos representarle por:
= ( ) = ( 3 4 )
o bien:
= ( 3 5 )
se llama coeficiente de par y su valor ser:
=
2 5
Coeficiente de potencia
Sabemos que
2
o bien:
2 3 3 = 2 3 3
Podemos poner:
= 3 3
2
=
= 2
3 5 3 5
Rendimiento
El rendimiento del propulsor [X-4] ser:
=
3 4
=
=
=
=
2
3
P
n D
=
2
Cada motor tiene un valor de potencia y RPMs en donde opera con su mejor
eficiencia. A esa potencia se le llama Potencia Mxima Continua, PMC, y es un dato
que aporta el fabricante. Preliminarmente y en tanto se consigue dicho dato, un
criterio conservador permite utilizar como PMC el 75% de la potencia nominal
(mxima) para la altitud seleccionada junto con las RPMs que resulten de la grfica
de HP vs RPM, ver punto 1.1.3 de sta gua.
Antes de calcular el valor de , hay que verificar dos cosas:
En el caso de los hidroaviones debe haber una distancia mnima de 18 pulgadas entre cada
hlice y el agua, a menos que el cumplimiento de la norma FAR 23.239 dicte alguna
excepcin y se puede establecer una distancia menor.
Por lo menos debe haber un radio de pulgada entre las puntas de la pala de la hlice y la
estructura del avin, ms una pulgada radial adicional necesaria para evitar vibraciones
perjudiciales.
Debe existir por lo menos la mitad de una pulgada longitudinal entre las palas de la hlice
y las partes fijas de la aeronave.
Debe haber una distancia positiva entre otras piezas giratorias de la hlice y las partes fijas
de la aeronave.
Fig.PO-1
Profundizando algo ms: con las rpm del motor constantes, por ejemplo, a nivel
del mar, se puede mantener la potencia del motor aunque vaya aumentando la
altitud, avanzando la palanca de gases de modo que se vaya compensando la
disminucin de presin de la atmosfera, hasta que se llega a la mxima posicin,
full throttle. Esta altitud a la cual se consigue, para esas rpm, mantener la potencia
igual a la de nivel del mar se denomina altitud crtica para esas rpm. Si en el caso
de la primera figura, la altitud fuera 10000 ft, la curva de nivel del mar sera vlida
hasta 10000 ft y solo por encima de esa altitud empezara a disminuir la potencia
con ese nmero de rpm.
Ecuaciones, tabulacin de resultados y grficas de PD vs V para altitudes
indicadas en el punto 1.1.3 Estas curvas deben estar trazadas en una misma
grfica para observar y comparar su comportamiento al variar la altitud.
ANEXO B
Proceso de seleccin de la hlice:
Desde el estudio preliminar, se obtuvieron los datos del dimetro, numero de palas
y velocidad de crucero.
73.33
=
=(
) = 1.00001
(36.66 ) (2)
Despus, procedemos a verificar que en las puntas de la hlice no se alcancen
velocidades transonicas. Para el proyecto se propone un limite de 0.80 Mach.La
ecuacin es:
= 1 + ( )2
Donde:
73.33
(1,4)(287
)(280.23)
= .218543
= (. 2185)1 + (
) = .7205
1.00001
Rendimiento
de la hlice
Propuesta 1
= 1.0
Eficiencia leida
0.00
0.65
0.85
0.82
0.72
0.60
Rendimiento
de la hlice
Propuesta 2
= 1.0
Eficiencia leida
0.00
0.50
0.83
0.81
0.78
0.70