INTRODUCCIN

En tiempos actuales el diseo de pavimentos es un proceso en el cual intervienen u

na serie de factores. Las metodologas y herramientas para el anlisis sin diversas
y actualmente son utilizadas en forma independiente segn los requerimientos del p
royecto y a criterio del diseador. El futuro del arte del diseo de pavimentos tiende
a conceptuar el diseo en forma integral. Los conceptos y tcnicas siguen los princ
ipios de la teora de la utilidad, en la cual se pondera cada factor que interviene
en el anlisis segn grado de importancia. Los criterios son establecidos por el dis
eador y los clculos son realizados con la ayuda de software especializado.

Considerando el complejo comportamiento de los pavimentos, existe la necesidad d

e adoptar mtodos de diseo que consideren los diversos factores que afectan su dese
mpeo durante la vida til. Esta no es una tarea fcil, porque involucra el anlisis no
solamente de los aspectos estructurales del pavimentos, sino tambin de factores e
conmicos, nivel de servicios de cada va y el grado de seguridad que le brinda al u
suario.

mayora de los mtodos de diseo de pavimentos tienen un alto grado de empirismo, prop
io de las agencias que los han desarrollado
Es corriente obtener diferentes espe
sores al aplicar distintos mtodos de diseo, empleando los mismos datos de entrada
La

parte de estas diferencias se debe a la falta de una descripcin precisa y cuantit

ativa de lo que constituye la falla de un pavimento de calle o carretera, as como
a los niveles de confiabilidad que consideran los diferentes mtodos
Los procesos
de diseo de pavimentos se pueden dividir en dos grupos:
Gran
Empricos
Emprico
- mecansticos

PROCESOS EMPRICOS DE DISEO Se basan en los resultados de experimentos o en la expe

riencia Requieren un elevado nmero de observaciones para establecer relaciones ac
eptables entre las variables y los resultados de las pruebas No es necesario est
ablecer una base cientfica firme de las relaciones, en la medida en que se recono
cen sus limitaciones

En muchos casos resulta ms conveniente confiar en la experiencia que tratar de cu

antificar la causa exacta y el efecto de ciertos fenmenos Ejemplos de mtodos de di
seo de concepcin emprica son el de California (Hveem y Carmany), el AASHTO 86- 93,
etc.

Incorporan elementos de ambos Planteamientos La componente mecnica determina las

reacciones del pavimento, tales como esfuerzos, deformaciones y deflexiones, med
iante el uso de modelos matemticos La porcin emprica relaciona estas reacciones con
el comportamiento de la estructura del pavimento (por ejemplo, relaciona una de
flexin calculada matemticamente, con la vida real del pavimento)

Aunque existen tcnicas mecansticas complejas de clculo, los modelos elsticos lineale
s sujetos a carga esttica son los ms empleados en la solucin de problemas rutinario
s de ingeniera de pavimentos Ejemplos de mtodos de diseo de pavimentos que usan est
os procesos son el del Instituto del Asfalto, el de Shell y el AASHTO 2002

Estudio del Suelo y la SUB RASANTE

Definicin del Tipo de Superficie de Rodadura y
los componentes estructurales.
Estudio del Trfico
Seleccin de los Materiales
Sect
orizacin del tramo de Diseo Diseo de los espesores de cada capa Analisis del ciclo
de Vida (incluido mantenimiento y tiempo de ejecucin) Determinacin del tipo de pav
imento y de los espesores finales

Proporcionar a los usuarios circulacin segura, comoda y confortable sin demoras e

xcesivas Proporcionar a los vehiculos acceso a la va bajo cualquier condicin del c
lima Distribuir la carga del trfico para que esta no dae la subrasante. Cumplir re
querimientos media ambientales y esteticos Limitar el ruido y la contaminacin del
aire.

Diferencias con otros problemas de diseo de Ingeniera Civil Las estructuras del Pa
vimento, son diseadas considerando que fallaran en forma progresiva y no sbitament
e. En el caso de Pavimentos el comportamiento el comportamiento vara a lo largo d
el tiempo como consecuencia de la modificacin en las propiedades de los materiale
s, el efecto ambiental y los cambios en las condiciones de carga del trafico.
Por lo tanto al disear debemos ser capaces de pronosticar el deterioro estructura
l y funcional del pavimento durante su periodo de vida til.

Aunque en apariencia las estructuras de Pavimentos son simples, en realidad son

complicadas debido a la gran cantidad de variables que influyen sobre el comport
amiento del mismo. Por este motivo una gran cantidad de simplificaciones deben d
e ser hechas a fin de analizar la respuesta y comportamiento de un pavimento. La
respuesta estar dada en trminos de esfuerzos y deformaciones en cada capa del pav
imento, el comportamiento en trminos de las condiciones estructurales y funcional
es son obtenidas mediante relaciones empricas con la respuesta del pavimento y el
grado de deterioro

En conclusin, el Diseo de Pavimento, es el proceso por el cual sus componentes est

ructurales (Carpeta, Base, Sub base, Subrasante) son determinados tomando en con
sideracin las caractersticas del suelo y naturaleza de la sub rasante, las conside
raciones ambientales, la densidad y composicin del trafico y las condiciones de l
a va para la cantidad de vehculos circulantes y su mantenimiento Asimismo se debe
conocer las caractersticas Geogrficas GeogrficasFsicas de la zona de proyecto y las ca
ractersticas Geolgicas, Hidrolgicas y Topogrficas del Terreno, la calidad de materia
les y especificaciones o normas de construccin requeridas. requeridas. Asimismo r
equiere conocimiento de la Red Vial. Vial.

Normas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones ( MTC ) - Reglamento Nacio

nal de Gestin de Infraestructura - Manual DG Normas de diseo geomtrico - EG Especif
icaciones Generales - EM Ensayos de Materiales - Diseo de Carreteras pavimentadas
de bajo Trafico - Diseo de Carreteras No pavimentadas de bajo Trafico - Normas d
e diseo de Pavimentos Urbanos (aceras y Pavimentos) - Normas ASTM y AASTHO

Al disear la estructura de un pavimento, se establecen los espesores y rigideces

de los materiales para mantener la va funcionando, con bajo nivel de deterioro y
confort. En el Per no existe norma obligatoria para el diseo de Pavimentos, depend
iendo de la entidad y el diseador se usan los mtodos como AASTHO 93, Instituto del
Asfalto, PCA, etc. En el diseo de Pavimentos Flexibles necesitamos establecer y
distinguir las principales caractersticas que determinaran nuestro diseo de espeso
r total del Pavimento y de la carpeta o superficie de rodadura a colocar.

1.- Suelos 2.- Trfico 3.- Medio Ambiente 4.- Materiales 5.- Economia

El suelo es el soporte de la estructura del Pavimento y representa uno de los pr

oblemas mas complejos a entender en el diseo. Influye en la definicin del trazo y
la dimensiones de la estructura as como de su futuro mantenimiento. Se requiere c
onocer las propiedades de los suelos que servirn como suelo de fundacin y subrasan
te pudiendo ser naturales o transportados como en el caso de los rellenos

1.50 m

1.1

1.2

1.3

1.4

Exploracin Caracterizacin Propiedades Capacidad de Soporte

Estudiar las propiedades mecnicas, fsicas y qumicas del suelo, para el soporte del
pavimento, la estructura vial y la estabilidad de taludes. Estudiar la factibili
dad tcnica del alineamiento horizontal y vertical Establecer el nivel fretico del
terreno Clasificar los tipos de materiales para corte Localizar y caracterizar l
os materiales de las canteras. Seleccinar los Tramos de diseo en base a las

PROCEDIMIENTO
A SEGUIR :
Determinar la ubicacin de las excavaciones o exploraciones en base a la informacin
preliminar, la visita de campo y el trazo del eje de la carretera. Realizar Cal
icatas espaciadas de acuerdo al tipo de proyecto y condiciones del suelo de fund
acin, ( 50 mts. en zonas urbanas y de 150 a 450 m. en carreteras a una profundida
d mnima de 1.50m Efectuar las excavaciones o perforaciones dentro de la franja de
influencia del tramo, que por lo general est comprendida entre 10 a 25 m. del ej
e de la carretera. (Calicatas, Posteadora, etc.) Elaborar el perfil estratigrfico
de las excavaciones. Efectuar ensayos de campo, Densidad de campo, penetracin di
nmica (Cono de Penetraci{on ligera PDC), toma de muestras alteradas e inalteradas
. Realizar ensayos de laboratorio, examinando registros de perforaciones y selec
cionando muestras oara CBR, Triaxial, etc. Sectorizar el tramo en base a la resi
stencia del suelo y el perfil estratigrfico

Se realizan los ensayos y trabajos de campo, teniendo como base primero la infor
macin geolgica o visual existente
Visualmente se clasifica a los suelos en grupos
bsicos tales como: grava (Roca), arena, limos y arcillas (SUCS, AASTHO) Observacin
Directa propiedades en campo * Textura * Forma de los granos * Granulometra * Pl
asticidad

Se determinan la propiedades del suelo mediante ensayos de laboratorio

Contenido de Humedad ( contenido de agua en el suelo = Peso del agua de la muest
ra entre el peso del solido (secado en horno, expresado como %) Ww W= ------- x
100 Ws Anlisis granulomtrico (ASTM D-422 69 y ASTM 2217 85), antiguo procedimiento
usado para clasificacin de suelos, determina las propiedades relativas de distin
tos tamaos de granos, distruidas entre rangos de tamao( distribucin granulometrica)
mediante tamices para tamaos de particulas retenidas en la malla N 200 o un proce
so de sedimentacin (Hidrometro) para tamaos de particulas menores que la malla N 20
0).

El perfil Estratigrfico es elaborado con los datos que se obtiene de los anlisis g
ranulomtricos.

Gravedad Especifica de los slidos Es la relacin del peso de un determinado volumen

de material con el peso de un volumen igual de agua a 20 C, indicndonos que tan
pesado o liviano es con respecto al agua; normalmente es aplicada para fraccione
s de suelo que pasan la malla N 4 - Suelos inorgnicos 2.6 2.8 - Arena compuesta de
cuarzo 2.65 2.67 - Arcilla Inorgnica 2.7 - 2.8 - Suelos altamente orgnicos Menore
s a 2.60 - 2.00 Constantes Fsicas (ASTM D - 4318 95A) Las arcillas y algunos suel
os finos muestran plasticidad si la cantidad apropiada de agua esta presente en
el suelo. Un suelo plastico es aquel que puede deformarse mas all del punto punto
de recuperacin sin romperse ni cambiar de volumen. Pudiendo ser remoldeados. Se
representan estas constantes mediante los Limites de consistencia

 Limite Liquido LL
Maximo contenido de agua que puede contener un material manteniendo su plasticid
ad Limite Plastico LP Menor contenido de agua que un material puede tener para c
omportamiento plastico Indice de Plasticidad IP Diferencia numerica entre limite
Liquido y el Limite Plastico
Ensayo de Relacin Esfuerzo densidad proctor modificado ( ASTM D 1557-91
(Ensayo de compactacin)

La compactacin es uno de los procedimientos bsicos de la construccin que comprende

la Sub rasante, Sub Base y Base del pavimento, es el proceso de incrementar la c
antidad de slidos por unidad de volumen de suelos con tcnicas mecnicas. Aumentando
la densidad y mejorando las propiedades del suelo tales como resistencia, permea
bilidad y compresibilidad. La cantidad de compactacin es cuantificada en trminos d
e densidad del suelo( Peso Unitario Seco), usualmente el suelo puede ser compact
ado si es aadida una cierta cantidad de agua, que le permita una mayor cohesin, ca
so contrario si hay exceso de agua el efecto ser contrario y las particulas del s
uelo se separarn.

Fue desarrollado por la divisin de Carreteras de California en 1929, adoptado por

el cuerpo de 1929, Ingenieros para usarlo en el diseo de pavimentos en lugares d
onde el congelamiento no es un factor de control. control. Es un indicador del V
alor de resistencia del suelo a las cargas que sea expuesto, permitiendonos obte
ner un indicador (CBR ) de la resistencia del suelo, de la subrasante, de la sub
base y Base para usarlo en el diseo de pavimentos, determina los materiales a usa
rse a partir de especimenes Compactados en laboratorio mediante 02 pasos: - Prep
arar los especimenes para los ensayos - Realizar ensayos de penetracin en las mue
stras
Ensayo de California Bearing Ratio(CBR) ASTM D-1883

Esencialmente mide la resistencia de cortante sencialmente del suelo bajo condic

iones de humedad y densidad controladas para compactaciones variables. variables
Este ndice de resistencia al corte, expresa en porcentaje (%), la carga necesari
a para introducir un pistn estndar en un material determinado 0.10 pulgadas con un
esfuerzo estndar de penetracin de 1,000 lbs por pulgada cuadrada(psi). cuadrada(p
si). Este esfuerzo es aproximadamente lo que se requiere para logra que el mismo
piston penetre 0.10 pulgadas dentro de la masa de roca triturada( piedra caliza
) Su valor puede ser considerado como la fuerza del suelo respecto a la de la pi
edra triturada.

Actualmente se viene remplazando al CBR por el Mdulo Resilente (MR) especificado

en la Norma AASHTO T-274
Es un nuevo criterio de diseo que tambien caracteriza la
capacidad de soporte del suelo, pretendiendo determinar mejor el comportamiento
del suelo ante las solicitaciones de carga durante la vida util del pavimento,
conociendo que cada material no es elastico si presenta deformacin plastica acumu
lada con cada aplicacin de carga, sin embargo si la carga es reducida respecto a
la resistencia del material, la deformacin acumulada ser reducida y el material co
nsiderado elastico. El mdulo elastico que es calculado en base a la deformacin rec
uperable bajo cargas repetitivas(100-200) es el valor de Mdulo Resilente (Mr)
En
forma practica se obtiene utilizando ecuaciones de correlacion con el valor de C
BR para efectos del valor del suelo en los diseos.
La guia AASTHO propone la sigu
iente ecuacin: Mr = 1500 x CBR

El TRAFICO es una de las variables mas importantes en el diseo de PAVIMENTOS, si

bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo geomtrico, el nme
ro y peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseo de la estru
ctura del pavimento.
La determinacin del trafico de diseo, requiere datos de Carga
s Maximas y su configuracin, Presn de los neumaticos, Transito ao inicial , Periodo
de diseo, Tasa de Crecimiento y Espectro de carga.

Volumen de Trafico.N de vehculos que pasan por un determinado punto o lugar del ca
rril de la carretera en determinado periodo . Puede ser horario, diario, semanal
,etc Eje Sencillo: Eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas. Eje Tn
dem: Constituido por dos ejes sencillos con ruedas doble en los extremos. Eje tr
idem: Constituido por tres ejes sencillos con ruedas doble en los extremos. Vehcu
los livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales como automv
iles, camiones, combis, etc. Vehiculos comerciales: Son aquellos de ms de 5 tonel
adas de capacidad tales como camiones, buses, remolques, etc.

Transito promedio diario: Es el volumen de transito durante un periodo de tiempo

, dividido por el numero de das del periodo. Se denota como TPD. Segn el periodo u
tilizado para medir el volumen de transito, el TPD puede ser anual, mensual, sem
anal, denominndose TPDA TPDM, TPDS, respectivamente.

Estacin de control o Conteo.- Punto de medicin del volumen de vehculos Tramo Homogne
o.- Seccin de carretera con caractersticas geomtricas o volumen de transito similar
. Transito normal.- Transito que utiliza la va en en condiciones presentes y crec
e en funcion a Tasas de crecimiento, se obtiene por conteo y clasificacin vehicul
ar

Transito Desviado.- (Atraido) Transito que utiliza otras vas y como consecuencia
del nuevo proyecto se desvan pero mantienen el origen-destino
Trnsito Transferido.
- Trnsito que cambia su origen destino como resultado del nuevo proyecto, en este
caso el proyecto habilita nuevas reas de desarrollo y atrae viajes de otros orig
en destino Transito Generado.- Trnsito inexistente antes del proyecto debido a la
generacin de nuevas actividades y se produce un aumento de viajes.

Transito Inducido : Suma del Transito Desviado y el Generado Nivel de Servicio :

Es una media de la calidad del flujo de transito por la va. Se cuantifica con un
a serie de factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interru
pciones del transito, la libertad de manejo, la seguridad y los costos de operac
in. Volumen de servicios: Es el volumen de transito que le corresponde a cada niv
el se servicio. Capacidad: La capacidad de una via o de un carril es el numero mx
imo de vehculos que pueden circular por una u otra durante un periodo de tiempo d
eterminado sin que se presenten demoras ni restricciones en la libertad de movim
ientos de los vehculos

2.1 Composicin 2.2 Estadstica 2.3 Proyeccin Una de las caractersticas primordiales q
ue afectaran nuestro camino, son las cargas que efectuaran presin sobre ella, a c
ontinuacin aprenderemos la forma en que se efectan estas cargas. Cargas de proyect
o. Las cargas de proyecto consideradas para el calculo de las estructuras son: c
argas muertas, cargas vivas, impacto, presin de viento, etc. en lo siguiente estu
diaremos las cargas vivas, ya que son de mayor preponderancia en nuestro diseo.
De acuerdo con las especificaciones de la American Association State Highway and
Transportation Officials (A.A.S.H.T.O.) las cargas se designan como H y HS.

Un camin de dos ejes es una carga H. A continuacin de la letra se coloca un numero

(10,15,20) que indica el peso bruto en toneladas del sistema ingles (2000 lb.)
del camin especificado como carga. Las cargas HS corresponden a un camin tractor,
de dos ejes con un semi remolque de un solo eje. Los nmeros que se colocan a cont
inuacin de la H y de la S representan el peso bruto, en toneladas del sistema ing
les, del tractor y del semiremolque, respectivamente El 80% del peso bruto del c
amin o del camin tractor cae en sus respectivos ejes posteriores. Al eje del semi
remolque se le supone siempre una carga igual a la del eje posterior del camin tr
actor.

.
De acuerdo con lo anterior tenemos que un camin H 20, es un camin de 40,000 lb. De
las cuales el 80%, o sean 32,000 lb.; corresponden al eje trasero y 20%, o sean
8,000 lb. corresponden al eje delantero. De igual manera una carga H 20 S 16 re
presenta un camin tractor de 40,000 lb; con un semiremolque de 32,000 lb. En este
caso la distribucin por eje es de 32,000 lb. para el eje trasero, 32,000 lb. Par
a el eje del semiremolque y de 8,000 lb. para el eje delantero del tractor.

Al circular por un pavimento los vehiculos tienen un amplio espectro de ejes de

carga con diferentes espacios entre llantas y sus presiones de inflado, lo que o
rigina una amplia gama de esfuerzos y deformaciones aplicadas aplicados a un pun
to de la estructura
Se estima como fuente confiable el AASTHO ROAD TEST adoptada p
or el MT, que toma como patron un eje sencillo de 8.2 TM, valor similar a 20,000
lbs.
En
el Per la Norma establece: peso bruto mximo total por vehculo < 48,000Kg

TIPO DE EJE Y PESO MAXIMO Ejes Neumticos Kilogramos simple | 02 6,000 simple 04 1
1,000 Doble (Tandem) 06 15,000 Doble (Tandem) 08 18,000 Doble (no 08 16,000 Tand
em) 10 23,000 Triple (Tridem) 12 25,000 Triple (Tridem) Los tipos de Vehiculos y
sus caractersticas estn definidos en el Reglamento de Trnsito, los cuadros siguien
tes muestran la informacin requerida para el diseo.

Artculo 1.- La va comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el estaciona

miento, el separador central, el jardn y el equipamiento de servicios necesarios
para su utilizacin. Artculo 1.La va comprende la calzada, la acera, la berma, la cun
eta, el estacionamiento el separador central, el jardn y el equipamiento de servi
cios necesarios para su utilizacin. Las vas pblicas se utilizan de conformidad con
el presente Reglamento y las normas que rigen sobre la materia. Artculo 2.Los elem
entos integrantes de la va pblica, sean funcionales, de servicio o de ornato compl
ementarios, son habilitados o autorizados por las respectivas Autoridades, segn s
u competencia. Artculo 3.La clasificacin y nomenclatura de las vas se encuentran est
ablecidas en el

Artculo 6.Para la apertura, modificacin, clausura, interrupcin u ocupacin de la va pbl

ica con motivo de la ejecucin de obras u otros fines, la Autoridad competente, ej
erce la autorizacin, coordinacin y supervisin. Artculo 7.Solamente la Autoridad compe
tente ordena el cierre temporal de vas o la colocacin o el retiro de dispositivos
de control del trnsito. Artculo 8.Para la realizacin de obras en la va pblica destinad
as a su reconstruccin, mejoramiento, conservacin o instalacin de servicios, se debe
contar con autorizacin previa de la Autoridad competente, debiendo colocarse ant
es del inicio de las obras los dispositivos de prevencin correspondientes. Artculo
9.Durante la ejecucin de obras en la va pblica, debe preverse un paso alterno que p
ermita el trnsito de vehculos, personas y animales sin riesgo alguno. Igualmente,
se debe asegurar el ingreso a lugares slo accesibles por la zona en obra. La Poli
ca Nacional del Per a travs de sus rganos competentes, garantiza y controla la libre
circulacin. La sealizacin requerida, los desvos y las reparaciones no efectuadas en
los plazos fijados por los responsables de la ejecucin de las obras, sern llevado
s a cabo por el organismo con competencia sobre la va pblica o la empresa que ste d
esigne, con cargo a aquellos, sin perjuicio de las sanciones que correspondan. A
rtculo 10.La Autoridad competente responsable de la va debe establecer un sistema d
e control de accesos. Los propietarios de inmuebles colindantes debern obtener au
torizacin por escrito de la referida autoridad antes de la construccin de un acces
o a la va pblica. La solicitud de autorizacin ser rechazada si dicho acceso pudiera
resultar inseguro.

Esta
basado en el conteo de trfico
El trfico que recibir la carretera puede ser: Trafico
Normal existente Trfico Desviado .El Trfico Transferido.El Trafico Generado

Un pavimento debe soportar el transito y el que pase durante su vida de servicio

, sus cargas estn en funcin a cambios en la economa , en la poblacin y uso de la tie
rra.
La metodologa para encontrar la tasa de crecimiento para el trfico est basada
en:  Crecimiento poblacional  Crecimiento Bruto Interno  Producto Bruto Interno Per
-Capital por habitante

Para el dimensionamiento del Pavimento interesa el transito que pasa por un carr
il, denominado carril de diseo, por el cual circulan el mayor volumen de vehiculo
s pesados, utilizndose para su detrerminacin los siguientes valores:
NUMERO DE CARRILES 2 4 6 ms % de Vehiculos PESADOS en el carril de diseo 50 45(3548)* 40(25-48)*

El transito as obtenido se deber proyectar al futuro una vez establecido el period

o de diseo y determinada la tasa anual de crecimiento del transito

Para el calculo del trfico futuro se emplea la siguiente frmula: Tn= To(1+r)n Donde
: Tn = Transito proyectado al ao n en vehiculos/da
To = r =
n =
Transito actual en Vehic./da Tasa anual de crecimiento del trnsito
N de aos del periodo de diseo
Cargas Equivalentes para el diseo de Pavimentos Para evaluar los efectos em el pa
vimento de las cargas diferentes a la estandar de 8.2 tM, equivalente a uma tand
em de 14.5 Tm. Se h determinado factores de equivalencia de cargas que se han obt
enido a partir del AASTHO ROAD TEST, expresado como : (P1/Po)4 Donde P es la car
ga estandar de 8.2 tm. y P carga cuya 0 1 equivalencia con la estandar se quiere
calcular.

N de aplicaciones de ejes sencillos con carga equivalente de 8.2 TM, correspondie

nte al paso de un vehiculo comercial(Bus o camin),
Es dificultoso determinarlo, p
ara efectuar el diseo se debe tomar el valor de una va similar o calcularlo median
te un calculo empirico , variando sus valores segn el tipo de vehiculo C-2 = 1.4,
C3 = 2.4, C4 = 3.67, C3 S2 a 4.67, C3 S3 a 5.0 y Bus P-600 , Bus P900 a 0.2 en
promedio.

La bsqueda de materiales es una labor fundamental dentro del diseo de pavimentos p

or lo tanto demanda mucha rigurosidad. Identificacin de la Cantera
Reconocimiento
en planos topogrficos con el propsito de orientar la bsqueda. Prospecciones que as
eguren los volmenes requeridos. Ensayos de Calidad de Materiales.

Metodologas Clsicas Metodologas Actuales Nuevas Tendencias

Mtodo del CBR  CBR de la Subrasante  Trfico Mtodo del ndice de Grupo  ndice de Grupo del
Suelos  Trfico

2.1 Mtodo de la AASHTO 2.2 Mtodo del Instituto del Asfalto

La performance o comportamiento de un pavimento puede definirse como la capacida

d estructural medible a lo largo de su periodo de diseo.
La capacidad funcional c
omprende:
Calidad aceptable de rodadura Adecuada friccin superficial Geometra apropiada para
seguridad Aspecto esttico.

ANALISIS ESTRUCTURAL
Es fundamental efectuar el anlisis empleando el modelo que mejor represente el co
mportamiento de la estructura ante las solicitaciones de carga. Con este propsito
, es recomendable utilizar un procedimiento mecanistico calibrado de diseo de pav
imentos. Estos mtodos utilizan modelos para simular el efecto del medio ambiente
en la estructura, modelos que estimen el ndice se servicio y la probabilidad de a
pariciones de fallas en el pavimento.

La capacidad estructural del pavimento implica soportar las cargas impuestas por
el transito y las condiciones ambientales.
La capacidad estructural y funcional
estn ntimamente relacionadas. En efecto, un deterioro estructural de un pavimento
se manifiesta por una disminucin de su capacidad funcional ya que hay un increme
nto en rugosidad, ruido y un riesgo para los vehculos y ocupantes que lo transite
n.

METODO AASTHO
Algunos mtodos enfatizan como objetivo del diseo proveer a la va de un adecuado niv
el de servicio. Este es el caso del mtodo AASHTO, que establece relaciones entre
el nivel de servicio y las propiedades estructurales de los materiales que confo
rman la estructura del pavimento. Se basa este mtodo en el anlisis de regresin con
datos recolectados en forma experimental.

Desde la publicacin de la primera gua AASHTO en 1961, se han efectuado modificacio

nes en la ecuacin de diseo con la finalidad de mejorar su uso y su confiabilidad.
El mtodo AASHTO para diseo de pavimentos flexibles publicada en 1993 incluye impor
tantes modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad del mtodo

Asimismo describe con detalle los procedimientos para el diseo de la seccin estruc
tural de los pavimentos flexibles y rgidos de carreteras. En el caso de los pavim
entos flexibles, el mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve s
olamente con concreto asfaltico y tratamientos superficiales, pues asume que tal
es estructuras soportaran niveles significativos de transito. (mayores de 50,000
ejes equivalentes acumulados de 8.2 Ton. Durante el periodo de diseo), dejando f
uera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como son los caminos rev
estidos o de terracera

ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo.

Zr = Desviacin Estndar de error
combinado en la prediccin de trfico y comportamiento estructural.
So = Desviacin Es
tndar Total. PSI = Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt) M
r = Mdulo Resilente de la Sub-Rasante (psi) SN = Nmero Estructural, indicador de l
a Capacidad Estructural requerida (materiales y espesores)
ai = Coeficiente Estr
uctural de la capa i Di = Espesor de la Capa i
Mi = Coeficiente de Drenaje de la
Capa Granular i
W18 = Nmero esperado de repeticiones de

Para la gua AASHTO corresponde al EAL afectado por coeficientes que representan e
l sentido y el nmero de carriles que tendr la va W18= DD x DL x EAL EAL = Numero de
ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo. DD= Es un factor de distribuc
in direccional. Por lo general se considera 0.5 DL = Esta dictado por el siguient
e cuadro.

NUMERO DE LNEAS EN CADA DIRECCIN

PORCENTAJE PARA EJES DE 8.2 TN EN CADA DIRECCIN
1 2 3 4
100 80 100 60 80 50 75
Fuente : AASHTO

Donde : EAL(8.2 Tn) : Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo.

IMD2E : ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes IMD3E : ndice Medio Diario de Cam
iones de 3 ejes IMDTyST : ndice Medio Diario de Camiones de TyST FD2E : Factor De
structivo de Camiones de 2E FD3E : Factor Destructivo de Camiones de 3E FDTyST :
Factor Destructivo de Camiones de TyST I : Tasa de crecimiento de los vehculos n
: Periodo de Diseo

CLASIFICACION GENERAL
NIVEL DE CONFIABILIDAD RECOMENDADOS URBANO RURAL 80-99.9 75 - 90 75 95 50 80
AUTOPISTA Y CARRETERAS INTERESTATALES OTRAS ARTERIAS PRINCIPALES COLECTORAS LOCA
LES
85-99.9 80 - 99 80 - 95 50 - 80

Confiabilidad R (%) 50 60 70 75 80 85 90 . . 99.99 -0.00 -0.253 -0.524 -0.674 -0

.841 -1.037 -1.282 . . -3.750
Desviacin Estndar Normal (Zr)

0.30 - 0.45 Pavimentos Rgidos 0.40- 0.45 Pavimentos Flexibles

INDICE DE SERVICIO
Es el grado de comodidad que la va brinda al usuario existen diferentes maneras p
ara analizar y cuantificar el grado de servicio. Un parmetro usado es el ndice de
servicio, que establece una escala subjetiva de calificacin de 0 a 5 siendo 5 la
condicin calificada como excelente. Otro indicador es la rugosidad, o irregularid
ades en el pavimento que en buena cuenta son ondas aleatorias multifrecuentes de
diferentes amplitud y longitud de onda que puede ser analizado utilizando trans
formadas de Fourier.

PSI inicial PSI Final PSI

= = =
Inicio del Periodo Fin del Periodo PSI Final PSI inicial

La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar
el Mr y propone el uso de la conocida correlacin con el CBR. Mr(psl) = 1500 x CBR
Mr= 1500xCBR para CBR < 10% sugerida por AASHTO. Mr= 3000xCBR0.65 para CBR de 7
.2% a 20% esta ecuacin fue desarrollada en Sudfrica. Mr= 4326xlnCBR + 241 utilizad
a para suelos granulares por la propia gua AASHTO

En el ao de 1972 Van Til Et efectu un monograma de Correlacin entre el Mdulo Resilen

te con el CBR

PSI log[---------- ] 4.2 - 1.5 log W18 =Zrx So + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 +- - - - - + 2.32 x log MR - 8.07 1094 0.40 +- - - - - - - - (SN+1)5.19

SN = a1x D1+ A2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3

CARACTERISTICAS DE DRENAJE
AGUA ELIMINADA EN
Porcentaje de tiempo en
ivel de humedad prxima
.05-0.80 0.95-0.75 5% 25% 1.20 1.00 0.80 0.60

el ao, que la estructura del Pavimento est expuesta a un n

a la saturacin < 1% 1% - 5% 1.35-1.30 1.25-1.15 1.15-1.05 1
25% 1.30-1.20 1.15-1.00 1.00-0.80 0.80-0.60 0.75-0.40 >
0.40

Excelente Bueno Regular Pobre Muy malo

2 horas 1 da 1 semana 1 mes No drena
1.40-1.35 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.95

En lo que respecta a este coeficiente se puede decir lo siguiente: El coeficient

e de aporte estructural (a1) para carpetas asflticas en caliente esta en funcin a
su Modulo de Elasticidad y a su vez de la estabilidad Marshall.

El coeficiente estructural para material de Base es estimado a travs de la siguie

nte formula a2 = 0.2 xlog EBS 0.977 EBS = K1 K2 Donde: = Sumatoria de estados de
esfuerzos (psi) K1 y K2 = Constantes estadsticas de regresin que estn en funcin del
tipo de material Los valores tpicos para materiales de Base son: K1 = 3000 a 800
0 K2 = 0.5 a 0.7

Material de Base y del Ensayo de CBR (al 100%MDS)

RANGO DE TRAFICO
CONCRETO ASFALTICO
ESPESOR DE BASE
Menos de 50,000
1 (Tratamiento Superficial) 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
4
50,001 150,000 150,001 500,000 500,001 - 2'000,000 2'000,001 - 7'000,000 Mayor a
7'000,000
4 4 6 6 6

Trfico de Diseo (W18): 6.02x106x0.5x0.9 = 2.71x106 CBR = 17.25% Mr= 19100 psi Conf
iabilidad = 80% (Zr= -0.841) So= 0.45 DESIGNACIN Pi= 4.2 CARPETA ASFLTICA EN Pt= 2
.0 CALIENTE BASE GRANULAR SN = 2.69 a1= 0.17/cm, a2= 0.053/cm (CBR=80%) m1= 1.0
ESPESOR (cm)
09 20


Parmetros de Diseo * Calidad de la subrasante. * Materiales de construccin * Trfico
El Mtodo introduce valores promedios de temperatura ambiental a la que el pavimen
to estar sometidas todo el ao

TEMPERATURA MEDIA ANUAL DEL AIRE <7c (46F) 15.5C(60?F) >24C(75?C)

EFECTOS DE LA HELADA Si Posible No
PORCENTAJE DE TRAFICO POR CARRIL DE DISEO
NUMERO DE CARRILES (DOS DIRECCIONES) 2 4 6 ms % de Vehiculos
50 45(35-48)* 40(25-48)*

RANGO DEL TRAFICO Menos 104 104 a 106 mas de 106

VALOR DEL PERCENTIL 60% 75% 87.5%
ESPESORES MINIMOS RECOMENDADOS
Rango TRAFICO
Condicin TRAFICO
Menos de 104 104 a 106 Mas de 106
Trfico bajo Trfico medio Trfico alto
Espesor Mnimo de Concreto ASFALTICO 75 mm 100 mm 125 mm

ANALISIS ECONOMICO
Los aspectos econmicos son importantes al momento de seleccionar el diseo final de
l pavimento. El anlisis debe considerar todos los costos posibles durante el cicl
o completo de vida del pavimento: costos construccin, costos de mantenimiento o d
e rehabilitacin. Otros costos que se consideran en el anlisis econmico para estimar
relacion beneficio / costo, calcular tasas internas de retorno (TIR), y valor a
ctual neto (VAN) son los costos de operaciones vehicular, costos de tiempo de tr
ansporte etc. sin embargo es difcil cuantificar este tipo de costo y una mayor so
fisticacin en el proceso de anlisis se efectan cuandoel proyecto lo requiera.

El mtodo para el diseo y clculo de espesores depende del buen criterio del Ingenier
o, condiciones climticas y disposicin de materiales.
La Metodologa AASHTO se ajusta
mejor a las caractersticas de nuestro medio por lo que es recomendada y aceptada
por las entidades gubernamentales de nuestro pas

Sin embargo, siempre ser posible satisfacer objetivos mltiples y criterios del dis
eo en forma simultanea . Este sistema de diseo de pavimentos, cuyo enfoque considera
objetivos mltiples simultneamente, debe emplear mtodos de anlisis concordantes con
las caractersticas del proyecto, definiendo los niveles de aceptacin para cada uno
de los parmetros que interviene en el proceso, segn el grado de importancia que s
e les asigne.