Con todo durante la primera mitad del siglo XIX el atraso econmico (y sobre todo industrial)

era evidente pues segua siendo un pas totalmente agrario. Algunos de los factores que
influyen son la escasa burguesa de negocios dedicaba mayoritariamente a la inversin en
tierras y no a la actividad industrial, la escasa demanda de productos industriales por la
miseria de grandes masas de poblacin.
El resultado de la poltica de los gobiernos liberales fue la formacin de una economa de
mercado. De hecho, para que naciera la actividad industrial a mediados del XIX, tuvo que
pasar por manos del Estado y del capital extranjero (y esto se refleja perfectamente en el
caso del ferrocarril).Si bien el modelo de desarrollo no alcanz ni el dinamismo ni las
dimensiones de otros pases europeos como Gran Bretaa, Francia o Alemania.
Los gobiernos liberales atendieron reformas agrarias, impulsos en la industrializacin y la
intervencin en el sistema finanzas y aranceles, pero no ser con el reinado de Isabel II
cuando se replanteen la cuestin de los transportes. De poco serva estimular la produccin si
se mantena la red viaria de caminos del siglo XVIII.
Hasta 1857 no hubo un plan general de estudio y construccin de carreteras a cargo del
Estado. Impulsar esta red se topaba con la dificultad de la financiacin (que recaa en
impuestos extraordinarios) y su gestin (encargada a las Diputaciones provinciales) lo que
concedi mayor importancia a la construccin del ferrocarril. Esta iniciativa materializada en
la Ley General de Ferrocarriles fue llevada a cabo durante el bienio progresista (1854-1856),
perodo en el que adems de esta ley se proyect una serie de reformas como la nueva
Constitucin (que no se llegara a promulgar) y la ltima desamortizacin (de Madoz).
Haciendo honor a la verdad, la primera disposicin legal en materia de ferrocarriles se realiz
durante el primer gobierno moderado del reinado de Isabel II (1844-1854). La Real orden de
1844 estableci las caractersticas bsicas como un servicio pblico, financiacin a travs de
concesiones, concesin de ayudas a compaas inversoras y criterios de construccin (como el
ancho de va) Pero se impuso una prctica especulativa1.
En cuanto al anlisis literal en el texto sobre la construccin del ferrocarril e distinguen tres
partes.
En el primer prrafo se plantea una cuestin esencial: su retraso y los motivos, en opinin del
autor.
A continuacin asigna el impulso de la construccin del ferrocarril al gobierno progresista
durante el reinado de Isabel II (1854-1856) durante el cual la legislacin econmica se centr
en reorientar el desarrollo econmico eliminando de forma definitiva las trabas de la libre
circulacin de tierra y capital con la inversin en grandes proyectos de obras pblicas.
En los siguientes dos prrafos, el autor opina de nuevo, sobre cmo fue la construccin del
ferrocarril y las consecuencias que se derivaron de ello. En cuanto a su construccin considera
que fue tarda y precipitada. Con tales apreciaciones las consecuencias que seala son
negativas: una planeacin deficiente, una financiacin inadecuada y un trazado
especulativo adems de escasos beneficios de la inversin.
La idea fundamental del texto es la proyeccin de una idea negativa no tanto de la propia
construccin del ferrocarril como de las formas con las que se hicieron: tarde y mal. Desde
luego que el ferrocarril fue una alternativa importante aunque su construccin se inici con
retraso. En 1448 se inaugur la primera lnea Barcelona-Matar, y pocos aos despus MadridAranjuez. Antes de 1855 las vas frreas apenas sumaban los 500 km. En 1867, sin embargo,
los km. de va superaban los 5.000 km.
La expansin de la red ferroviaria fue obra del gobierno progresista, concretamente de la Ley
General de Ferrocarriles del ao 1855 en la que se diseaba un plan de estructura radial, con
centro en Madrid, conceda la competencia de la concesin de las lneas frreas al
Parlamento y su financiacin era posible por la libre instalacin de la banca extranjera. En
1867 los km. de va superaban los 5.000 km.

Gonzlez, A.; Mats, J. M. (coord.) Historia econmica de Espaa, pp. 221-222.

Las causas de este rpido ritmo constructivo son por un lado, el apoyo estatal a travs de la
mencionada legislacin, subvenciones y franquicias arancelarias, y por otro lado, al flujo
masivo de capital y tecnologa extranjera, sobre todo francesa.
La construccin de la red ferroviaria conoci diferentes etapas. La primera, de gran
expansin, y en la que el negocio resida en la propia construccin y no en los resultados
econmicos posteriores de estas nuevas lneas. A partir de 1866 se paraliza ante la evidente
escasa rentabilidad de las inversiones y la repatriacin de capital debido a la crisis financiera
e industrial europea. En el ltimo cuarto del siglo XIX se recuper el negocio pero se centr
en la construccin de lneas secundarias.
Otro aspecto interesante que resear en este tema es que la construccin del ferrocarril tuvo
efectos econmicos. En primer lugar, fue un elemento decisivo de la modernizacin
econmica. A pesar de los numerosos errores (como el ancho de va diferente al resto de
Europa o el trazado radial) fue el instrumento que aceler la integracin de espacios y
regiones econmicas al ser un transporte rpido y barato. Tambin supuso la demanda de
mano de obra. No obstante, dado que la legislacin de 1855 permita importar material sin
pagar derechos arancelarios, la construccin del ferrocarril tuvo una repercusin
insignificante para las industrias siderrgica y metalrgica de Espaa.
Muchos historiadores, como el autor del texto, son de la opinin que las ideas con las que se
proyect la poltica de construccin de ferrocarriles en Espaa constituan un error porque no
contribuan a dinamizar la industria espaola (sobre todo, por el hecho de que se favoreciera
el capital extranjero), llegando incluso a hablar de una "oportunidad perdida", pues una
empresa tan prometedora y beneficiosa tampoco logr que Espaa se industrializara
definitivamente, mientras que en otros pases el ferrocarril fue precisamente el factor que
llev a una exitosa industrializacin.
A pesar de esta opinin generalizada no es del todo justa, pues habra que preguntarse qu
otra alternativa para construir va frrea exista de no ser el recurso a capital privado
extranjero. Si se recurri a ello fue porque no exista un "capital no extranjero", es decir, una
iniciativa privada en Espaa interesada en esta empresa (y eso.
Para concluir, el anlisis del texto, y dejando a un lado este debate sobre la "oportunidad
perdida o no" que supuso la ley de 1855, hay que hacer constar, como ya se ha sealado en
relacin a los efectos econmicos, que el ferrocarril constituy un gran avance en la Espaa
del siglo XIX y que contribuy a mejorar sensiblemente los intercambios y las comunicaciones
dentro del pas, factores que favorecan el despegue industrial (aunque no se lograra levar a
trmino en la poca), y a articular mejor el mercado interior espaol.

Es la intencin de este breve resumen histrico de los ferrocarriles en el Per, tratar de

informar al lector sobre los principales hechos que afectaron el desarrollo y la
construccin de las lneas frreas en nuestro pas. Basadre llama a la historia de los
ferrocarriles, especialmente en el auge de su construccin o sea durante la segunda
mitad del siglo diecinueve y la primera del veinte la lamentable historia de los mismos.
Dice adems Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no llegaron a
ser concluidos en los plazos estipulados y suscitaron complejos problemas alrededor
de su financiacin, o de su administracin o de su terminacin No es ninguna
coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aqu incluidos ya no operen. De los
pequeos hasta los ms grandes pasando por los quimricos al Maran, al Ucayali y al
Madre de Dios, tienen su historia y sus ancdotas. Podramos hablar de arqueologa
ferroviaria. Desde que se iniciara la primera lnea frrea all por 1851 hasta que lleg a
ms de 4,500 kilmetros la red ferroviaria, mucho hay que decir. No pretendemos ser
exhaustivos ya que el tema es muy extenso y el tiempo corto, pero s dar una idea de lo
que sucedi con nuestros trenes a lo largo del tiempo transcurrido desde que empezaron
a correr.
Los trenes ejercen una atraccin especial sobre las personas. Inclusive algunos msicos
se han inspirado en ellos para componer. Tal es el caso de Gershwin y su Rapsodia en

Azul o Honegger con su Pacific 231, nombre de una locomotora. Esta fascinacin por
las mquinas hace de su historia algo interesante y nostlgico a la vez. Inclusive,
jugamos cuando nios con trencitos. La historia de los ferrocarriles en el Per est unida
a la historia misma del pas, es indesligable. Los trenes marcaron poca y contribuyeron
en forma definitiva a su consolidacin en los buenos y malos tiempos. En la guerra con
Chile fueron destruidos ms de 500 km de lneas, de un total de 1,500 que haba en
1877. Se alcanz otra vez dicha longitud recin en 1910.
El orden en que contamos la historia es geogrfico. Empezamos por el norte y vamos
bajando hasta el sur. Los datos han sido obtenidos de varias fuentes, mismas que se
citan al final. En algunos casos no tenemos los datos exactos, as que estimamos la
informacin, tiempo o periodo en que algo sucedi por simple deduccin o lgica. En la
medida en que vayamos encontrando ms referencias las incorporaremos al texto.
Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Per de un sistema ferroviario
acorde a las necesidades y al progreso que el pas requera. Castilla, por supuesto el
iniciador, despus Balta, los Pardo, Pirola y Legua figuran entre los gobernantes que
ms hicieron por este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles
en el Per. Desde esa fecha se detuvo su desarrollo y empez su declinacin.

Los Ferrocarriles del Norte del Per

Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro (desaparecido)
Este corto ferrocarril, de propiedad del Estado, tambin llamado Tumbes-Palizada,
tena una extensin de apenas 11 kilmetros y 0.75 m de trocha, naci por ley 697 de
1907 que tambin incluy un nuevo puerto. En 1933 se autoriz un ramal hasta
Zarumilla pero no se concret. Se empez a construir en 1908 y fue puesto en servicio
en 1909. Tuvo siempre el problema, como muchos otros, de trabajar a prdida dado el
poco pasaje y carga que transportaba. Dej de operar en 1949.
Ferrocarriles Petroleros de Piura (desaparecidos)
Los ferrocarriles Talara-Negritos-Talara de 93 km y 0.75 de trocha y LobitosEl
Tablazo-El Alto de 34 km y 0.75 sirvieron las necesidades de las compaas petroleras
de la zona. Adems la International Petroleum Co. IPC tena un total de 160 km de
lneas, tambin con 0.75 m para sus operaciones
Ferrocarril Paita-Sullana-Piura (desaparecido)
Sus estudios datan de 1869. Se le empez a construir en 1872 por don Federico Blume
el mismo que diseara los primeros submarinos peruanos. Se inaugur coincidiendo con
la guerra con Chile el 5 de abril de1879 hasta Sullana. Fue destruido en parte por los
chilenos. En 1874 se lleg a La Huaca, en 1876 hasta Viviate, en 1879 como lo hemos
dicho a Sullana y finalmente en 1887 a Piura. A partir de 1929 fue operado por la
Peruvian Corporation. Dej de circular en 1959 y su lnea fue terminada de levantar en

1962. Tena trocha de 1.435 m y 105 km de extensin. El pueblo deca que en Piura
slo haba dos estaciones: el verano y la del tren.
Ferrocarril PiuraCatacaos (desaparecido)
De propiedad privada con 10 km y trocha de 0.75 m oper entre 1889 y 1937.
Ferrocarril Bayvar-Reventazn (desaparecido)
Construido en Piura por el Estado en 1903 con fines de explotacin minera, azufre. Era
concesionaria la Compaa Azufrera Sechura. Corra al lado del cerro Illescas. Tena 46
km de recorrido y era de trocha de 1 m. Dej de operar en 1920.
Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca (desaparecido)
Este ferrocarril privado de 43 km y lnea angosta de 0.914 m, corra desde el puerto de
Pimentel hasta las haciendas Pomalca y Pucal, conectando varias plantaciones.
Empez en 1916. Todava en Pimentel se pueden ver el muelle sin actividad donde la
angosta trocha una vez oper. Es un muelle muy largo pero en psimas condiciones.
Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque (desaparecido)
Lnea empezada en 1873 y que en 1897 llegaba hasta Vista Alegre de 24 km de
extensin y 0.914 m de trocha. Dej de circular completamente en 1975.
Ferrocarril Eten-Chiclayo (desaparecido)
Una lnea de trocha ancha 1.435 m que iba desde puerto Eten hasta Chiclayo con un
ramal a Ferreafe y otro de Chiclayo a Ptapo que pasaba por las haciendas Pomalca y
Tumn con un recorrido total de 67 km. Comenz a operar en 1871, siendo el ms
antiguo del norte. Funcion hasta 1965. Hay una buena coleccin de oxidadas
locomotoras a vapor de este tren particular perteneciente a la Empresa del Ferrocarril y
Muelle de Puerto Eten. Por ley 15974 su material fijo y rodante fue entregado a las
municipalidades de Chiclayo, Ferreafe, Pimentel y Monsef. Existen algunos viejos
vagones de pasajeros y un autovagn todos en muy malas condiciones. Estn a cargo de
la municipalidad pero son responsabilidad del INC. Un muelle abandonado tambin se
puede ver aqu.
Ferrocarril Eten-Hacienda Cayalt (desaparecido)
Eten fue terminal de otro ferrocarril que conectaba el puerto con la Hacienda Cayalt.
Tena 66 km de longitud y una trocha de 0.60 m. Funcion de 1904 hasta 1970. La lnea
cruzaba la Panamericana Norte en pleno desierto entre el puerto y la hacienda.
Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete (desaparecido)
Este ferrocarril conectaba dos departamentos La Libertad y Cajamarca. Originalmente
diseado para llegar hasta la ciudad de Cajamarca slo lleg hasta Chilete. Fue
construido por Meiggs. Era de propiedad del Estado. Posteriormente pas a ser
administrado por la Peruvian Corporation. A pesar de estar inconcluso era uno de los de
mayor movimiento del norte. Su construccin se inici en 1871 por Ernesto

Malinowsky quien trabajaba para Meiggs. Lleg a Chilete en 1908. Tena 105 km de
extensin con un desvo de 26 km de San Pedro a Guadalupe. Su trocha era ancha de
1.435 m. Prest servicio hasta 1967. Actualmente la estacin de Pacasmayo ha sido
restaurada y transformada en un museo. En la parte posterior hay dos locomotoras
oxidndose. Igualmente en Chilete al otro lado del recorrido hay material rodante
abandonado y malogrndose.
Ferrocarril Puerto Chicama (Malabrigo)-Valle Chicama (desaparecido)
Red ferroviaria que serva a varios complejos azucareros del valle del ro Chicama
como Casa Grande, Sausal, Roma, Chicln, Chicama y otros. De propiedad de la
Sociedad Agrcola Casa Grande que despus se transformara en Empresa Agrcola
Chicama. Era administrado por Gildemeister y Co. De trocha angosta 0.914 m y una
extensin de 194 km incluyendo desvos y otros servicios. Empez en 1915 desde
Malabrigo. Mediante el ferrocarril Ascope-Trujillo quedaba interconectado a esta
ciudad. Lleg a tener hasta 16 locomotoras, incluyendo una diesel, 3 carros de pasajeros
y la sorprendente cantidad de 974 carros de carga. En 1950, ltimas cifras que hemos
hallado, transport un total de once millones de toneladas. Fue reduciendo su operacin
con el tiempo y reemplazado por otros medios. La reforma agraria de 1969 afect al
complejo Chicama y el ferrocarril termin por desaparecer completamente.
Ferrocarril interno de la Hacienda Cartavio (desaparecido)
Serva exclusivamente a la hacienda Cartavio en La Libertad, al norte de Trujillo. Era de
propiedad de una empresa norteamericana, con un recorrido de 26 km y una trocha de
0.914 m. Empez en 1906. Estaba conectado con el ferrocarril del valle Chicama. Lleg
a tener 7 locomotoras y 200 carros

Ferrocarril Ascope-Trujillo-Salaverry (desaparecido)

Empez a operar alrededor de 1875, conectaba Ascope con Trujillo y el puerto de
Salaverry al sur de la misma, con un total de 76 km de extensin, de trocha angosta
0.914 m.. Perteneci inicialmente al Estado. Tena un ramal Trujillo-Laredo-GalindoMenocucho de 53 km. abierto en 1896 y otro de Ascope a Chocope de 24 km de 1876.
Lo construy don Pedro Telmo Larraaga. Su lnea fue abandonada progresivamente
hasta 1966. Lo administraba la Peruvian. Trujillo tambin tena un ferrocarril que iba
hasta Huanchaco de 14 km abierto en 1914 y cerrado en 1920. Exista adems un ramal
Huanchaco-Tres Palos de 34 km en servicio entre 1898 y 1920.
Ferrocarril Hacienda Roma (desaparecido)
Red ferroviaria interna de la hacienda Roma al norte de Chicama de 53 km de lneas y
una trocha de 0.914. Estaba unido al ferrocarril del valle Chicama. Era de propiedad de
los Larco Herrera.
Ferrocarril Chimbote-Tablones-Huallanca (desaparecido)

Este es uno de los ferrocarriles de ms inters para su estudio. Originalmente fue

planeado para servir a todo el Callejn de Huaylas, uniendo Chimbote y Recuay con un
total de 265 km. Se empez en 1872 a cargo de Meiggs. Fue inaugurado en 1876 hasta
Tablones. Se construy hasta Huallanca y nunca lleg ms all. Alcanz este pueblo en
1912, siendo su recorido total 170 km. En su construccin participaron al comienzo casi
exclusivamente braceros chinos. Los chilenos al mando de Lynch, lo utilizaron para
destruir la hacienda Palo Seco de don Dionisio Derteano, quemar 7 locomotoras y
arruinar luego la propia va. Este tren se inici como privado, despus fue propiedad del
Estado, posteriormente lo administr la Peruvian la cual lo vendi en 1943 a la
Corporacin Peruana del Santa, entidad para-estatal. Tena una trocha de 0.914 m y un
total de 42 tneles un nmero impresionante para su recorrido. Operaba locomotoras
Baldwin 280. Posea un pequeo ramal de Chuquicara a La Galgada de 29 km
inaugurado en 1921 y proyectado hasta Cajabamba. El ferrocarril fue completamente
abandonado despus del terremoto de 1970 que caus gran dao a la lnea (60%) a pesar
que transportaba una cantidad apreciable de carga, especialmente carbn para la
siderrgica y pasajeros, no fue reconstruido. Restos de locomotoras se pueden ver en
exhibicin en el jardn botnico de Chimbote. Sus terraplenes han sido convertidos en
una carretera que utiliza sus muchos tneles. La estacin principal de Chimbote es ahora
un mercado.
Ferrocarril Samanco-Nepea (desaparecido)
Serva a las haciendas del valle del Nepea al sur de Chimbote, especialmente San
Jacinto. Tena algunos ramales como Agua Hedionda, Mitn, Moro y Vesique con 47
km y trocha de 1.060 m. Entr en servicio en 1920 y existe algn material en Samanco.

Los Ferrocarriles del Centro del Per y de Lima

Ferrocarriles Azucareros del norte de Lima (desaparecidos)
En la actual provincia de Barranca existieron varios ferrocarriles para las haciendas
azucareras como: Supe-San Nicols 5 km y 1.070 trocha; Pativilca-Paramonga 7.5
km; Supe-BarrancaPativilca 11 km y BarrancaAlpas de 27 km estos ltimos de
0.60 m, que hacan un total de 52 km y que fueron construidos entre 1899 y 1913. A
partir de 1928 quedaron empalmados con el ferrocarril del Noroeste.
Ferrocarril Playa Chica-Las Salinas (desaparecido)
Serva para la extraccin de sal al sur de Huacho, abierto en 1873 con trocha de 1 m. y
10 km de extensin. Qued por un tiempo empalmado al ferrocarril del Noroeste. Dej
de operar en 1920.
Ferrocarril Chancay-Huaral-Hacienda Palpa (desaparecido)
Empalmado al ferrocarril Lima-Ancn-Chancay hasta antes de la guerra de 1879 y
abierto en 1875, perteneca a la Empresa Agrcola Palpa, que tambin operaba el muelle

de Chancay. Tena un recorrido de 29 km y 1 metro de trocha. Los chilenos lo

destruyeron, fue reconstruido y abandonado alrededor de 1920.
Ferrocarril Lima-Ancn-Chancay (desaparecido)
Otro ferrocarril muy interesante para su estudio. Se inici el asunto all por 1867 como
el proyecto del ferrocarril Lima-Huacho. La primera etapa puesta en funcionamiento a
comienzos de 1870 fue la seccin Lima-Ancn de 42 km y trocha ancha de 1.435 m.
Fue obra de don Waldo Graa. A finales de ese mismo ao se inaugur la seccin
Ancn-Chancay, siguiendo el trazo del peligroso tramo llamado Pasamayo. En
Chancay empalmaba con el tren a Huaral y Palpa. La guerra de 1879 y la naturaleza
destruyeron la seccin Ancn-Chancay que por los bombardeos de la escuadra chilena
y el viento fue cubierto de arena. La seccin Lima-Ancn, que no fue afectada, qued
a partir de 1890 a cargo de la Peruvian como un ramal del FFCC Central. En Ancn
tena un desvo hasta Polvorn de 7 km abierto en 1953. Estaba unido en Lima al
ferrocarril Central mediante un puente, restos de cuyos pilares an se ven, diagonal
sobre el ro Rmac que lo conectaba con la estacin de Desamparados. Originalmente o
sea antes de la guerra, la estacin estaba en la margen derecha del Rmac entre las
calles Tajamar y Cabezas hoy Vir, a la que se llegaba pasando un puente llamado La
Palma desde el jirn Rufino Torrico. La lnea segua casi el trazo de la actual autopista a
Ancn. Qued abandonada en 1964 cuando la Peruvian Corporation suspendi
definitivamente el trfico. Quedan tambin algunos pilares del puente sobre el ro
Chilln, un tnel que pasa por debajo de la autopista a Ancn, la estacin en este
balneario, algunos terraplenes, adems de los referidos pilares sobre el Rmac.
Ferrocarril del Noroeste del Per (desaparecido)
No hay que confundir este ferrocarril con el Lima-Ancn. Aunque originalmente ambos
fueron parte del proyecto de unir Lima con Huacho, este ferrocarril no form parte del
anterior. Se inici el siglo veinte con la vieja idea de construir una va frrea hasta
Huacho. Se firm un contrato con una compaa americana, Northwestern Railway of
Peru, la misma que inici los trabajos en 1909. Se hizo un nuevo trazo y se abandon la
seccin de Pasamayo por peligrosa, construyendo la lnea por la actual variante de
Pasamayo a pesar de su gran pendiente. Se dispuso por ley 470 construir desde Lima el
trazo, pero por la existencia del ferrocarril Lima-Ancn y mediante la ley 1530 se
modific esta idea. Probablemente la Peruvian presion para proteger sus intereses.
Aunque por las leyes 2912 de 1918 y 4131 de 1920 autorizaron a extender el trazo hasta
Lima, no se concret. La lnea tena una extensin total de 194 km, incluyendo ramales
y desvos con trocha de 0.914, lo que la haca incompatible con la de Lima-Ancn de
1.435 m. La compaa constructora no cumpli con los plazos establecidos en el
contrato y la lnea revirti al Estado. El ferrocarril parta de Ancn de donde se poda
hacer transbordo del de Lima, segua a Huaral con un ramal a Chancay de 13 km.;
pasaba por Las Salinas y llegaba a Huacho. Se termin hasta aqu en diciembre de 1911.
De Huacho haba otro ramal de 56 km a Sayn abierto en 1912. Hasta 1920 fue
administrado por la Peruvian. En 1928 mediante un tramo adicional de 46 km qued
conectado con Supe y Barranca. En esta zona operaban lneas que servan a la industria
azucarera como Supe-San Nicols, Pativilca-Paramonga y Supe-Barranca-Pativilca,
con las que qued empalmado. Lleg a tener 7 locomotoras, 3 vagones de pasajeros y
100 vagones de carga, traa entre otras cosas sal a Lima. Fue el nico ferrocarril
extenso que corra paralelo a la costa, lo llamaban el ff.cc. costero. Su sede principal

estaba en Huacho adems de su maestranza y factora. Se paraliz en 1960 el tramo

Huacho-Barranca y el resto en 1964. El material rodante til pas a formar parte de las
lneas Huancayo-Huancavelica y Cuzco-Santa Ana. Existen algunas trazas como un
puente sobre el ro Huaura y la estacin en Huacho. El presidente Balta dispuso en 1869
la construccin del ferrocarril Huacho-Sayn como parte del que eventualmente
llegara a Cerro de Pasco, siendo sta la ruta ms corta para sacar los minerales de esta
ltima zona al mar. Nunca se materializ el proyecto. Con el producto de la subasta del
restante material utilizable se mejoraron otras vas del Estado, segn ley 15663.
Ferrocarril Central del Per (operando)
Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente en el Per. Empieza en el
Callao con una trocha estndar de 1.434 m. y una extensin de 535 km. Como es
ampliamente conocido es el ferrocarril ms alto del mundo, llega a la Oroya donde se
divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y
Huancayo. Actualmente es operado por Ferrovas Central Andina. Esta lnea fue
originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se
remontan a 1859. El contrato de construccin se firm en 1869 junto con el tren de
Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. El primero de enero de 1870 se comenz a
construir la estacin de Monserrate. El ferrocarril sigui la ruta del ro Rimac hasta
Chosica. En agosto de 1875 la lnea llegaba a Chicla cerca de Matucana a 142 km del
Callao. All se detuvo por un tiempo debido a la falta de financiacin y a la guerra con
Chile. Terminada la guerra el pas qued arruinado y desvastado. Hubo que iniciar la
tarea gigantesca de restaar heridas y restaurar lo destruido por el invasor que era
mucho. Imposibilitado por s solo de reconstruir y continuar sus ferrocarriles, el Per
firm en 1889 el denominado contrato Grace con el ciudadano ingls Miguel Grace,
mediante el cual ste se haca cargo de reparar y completar las lneas. A cambio
recibira tres millones de toneladas de guano, pagos en efectivo y la concesin de los
ferrocarriles del Estado por 66 aos. En 1890 Grace constituy en Londres la Peruvian
Corporation que se hizo cargo de operar los ferrocarriles, por 77 aos aunque luego se
rebaj a 66. En 1891 la corporacin cre 7 subsidiarias. Con posterioridad a 1890 la
lnea se continu a cargo de don Ernesto Malinowsky, llegando a la Oroya en 1893 tras
vencer un sinnmero de obstculos entre todos los puntos que une en la sierra central.
Lleg a Huancayo en 1908. Tiene 61 puentes y 65 tneles muchos de los cuales son
verdaderas obras maestras. Por la ley 6281 de 1928 se le cedi a la Peruvian los
ferrocarriles del Estado a perpetuidad que deba usufructuar por slo 66 aos, segn los
contratos de 1890 y 1907. Estos fueron: Paita-Piura, Pacasmayo-Guadalupe-Chilete,
Salaverry-Trujillo-Ascope, Chimbote-Huallanca, Pisco-Ica, el FFCC del Sur y el
FFCC Central.
Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation (operando)
Hasta antes de la creacin de Centromin y la nacionalizacin, la parte del ferrocarril
Central, entre La Oroya y Cerro de Pasco, perteneca a la minera Cerro de Pasco
Corporation, con el nombre de Cerro de Pasco Railway. Lleg a Cerro de Pasco en
1906. Tiene 152 km de recorrido, de un desarrollo total de 314 km que posea la
empresa.
Ferrocarril minero de Cerro de Pasco (destruido)

Ferrocarril que una y daba servicio a varias empresas mineras establecidas en Cerro de
Pasco antes de 1879, con un total de 30 km de 1.076 m. de trocha No tena
comunicacin ferroviaria con la costa. Fue completamente destruido por los chilenos en
su paso por all. Algunas lneas fueron reconstruidas pero por la Cerro de Pasco
Corporation y otras empresas.
Ferrocarril Lima-Lurn (desaparecido)
Este desaparecido ferrocarril fue parte de un intento de unir Lima con Pisco que data de
1868. Despus de la guerra con Chile surgi la necesidad estratgica de dotar a la zona
sur de Lima de un medio de transporte de tropas que impidiese o por lo menos estorbase
en desembarco de un ejrcito enemigo. El ferrocarril a Lurn era la primera etapa del
que posteriormente llegara a Chilca, Mala, Caete y eventualmente a Pisco. El
gobierno dio sendas leyes en 1888, 1889, 1895 y 1901, pero no hubo interesados y el
ferrocarril a Pisco nunca se construy. El ferrocarril a Lurn fue iniciado por cuenta del
Estado en 1913 como el primer tramo de la va Lima-Chilca de 75 km y entregado al
trfico en 1918, cuando ya haban pasado los temores de una nueva invasin. Estuvo
hasta 1932 administrado por la Peruvian. Tena su estacin en el jirn Amazonas cerca
de Viterbo. Su trocha era de 0.914 m y un recorrido total de 48 km. Operaba en su
mejor momento 2 locomotoras American Works 282s. Partiendo del referido jirn
segua por la calle Rivera y Dvalos despus por el Jr. Junn junto al cuartel Barbones,
de all por pasaba junto al cerro El Agustino, calles Gracilaso de la Vega y Ollanta,
atravesaba Nicols Aylln por la calle Manuel Echanda, cruzaba Nicols Arriola sobre
un puente y tomaba todo lo que hoy es la Av. Circunvalacin hasta la Av. Salvador
Allende en San Juan de Miraflores y Villa Mara del Triunfo, desde all por la Tablada
de Lurn hasta el campamento de Atocongo cerca de la fbrica de cemento, pasaba el ro
Lurn sobre un puente de 52 m y llegaba al pueblo de Pachacamac y desde ah a Lurn.
Su mayor carga era el material extrado de la cantera de Atocongo que traa hasta la
antigua planta de cemento de Maravillas. Su estacin inicial se pudo ver hasta que un
alcalde limeo decidi traerla abajo y usar el terreno como feria comercial. Las
estaciones de Pachacamac y de Lurn todava se pueden ver y sirven como vivienda.
Posea 11 estaciones. Queda tambin el pequeo puente sobre el trbol del Pino. Dej
de operar en 1963 increblemente por falta de ingresos. Si actualmente existiera
transportara una enorme cantidad de pasajeros. Lo mismo puede decirse del tren a
Ancn. El dinero de la venta de su material utilizable se us para mejorar otras lneas
del Estado
Ferrocarril ingls Lima-Callao (desaparecido)
A fin de evitar confusin con el ferrocarril Central del Per, lo hemos llamado como el
pueblo de Lima lo bautizara. Este es el primer ferrocarril que se construy en el Per y
el primero en Sudamrica. Sus inicios se remontan a 1833 cuando el gobierno de
Orbegoso public un aviso en el peridico El Conciliador (nombre que por algn
tiempo llev El Peruano) convocando a su construccin. Slo se present un postor
Toms Gill. El gobierno aprob su propuesta el 20 de marzo de 1834, pero la obra no se
inici. Su construccin dispuesta por Castilla el 14 de noviembre de 1845, inici a era
de los ferrocarriles en el pas. Sus bases y condiciones se aprobaron en diciembre de
1848, otorgndoseles la concesin a los empresarios Pedro Gonzales Candamo y
Vicente Oyague y hermano. En su construccin participaron presidiarios. Once meses
despus de comenzados los trabajos, en 1850, los trenes hicieron el recorrido entre la

estacin de San Juan, una antigua iglesia y convento que fueron demolidos, en la actual
plaza San Martn y la estacin del Callao que quedaba en la moderna plaza Grau del
puerto, era el 17 de mayo de 1851. Parta de la referida plaza San Martn , que se
llamada de la Mincheo, segua por el jirn Quilca, continuaba por Zorritos y despus
por la Av. Colonial, haca su entrada al Callao por la calle de la Condesa, hoy Av.
Buenos Aires, hasta detrs del Real Felipe que serva de aduana, con el que tena dos
ramales construidos en 1852, llegando al terminal del puerto. Uno de los mayores
negocios ferrocarrileros de su poca, a pesar de slo tener 14 km. de recorrido, con una
trocha de 1.435 m. Su costo fue de 550,000 soles y produca 400,000 soles anuales de
ingreso. Entre 1851 y 1860 transport un total de seis millones de pasajeros, es decir
ms de tres veces la poblacin del pas en ese tiempo. Al construirse la plaza San Martn
en los aos de 1920, la estacin pas a estar entre los jirones Quilca y Chota, calle San
Jacinto y el nombre se cambi a ferrocarril de carga al Callao de la empresa The Lima
Railways, formada en 1865. Tena 8 estaciones una de ellas en La Legua y dos ramales
uno a La Punta, 1903 y otro a Bellavista, 1897. Fue electrificado en 1907 y desapareci
a finales de los 30. El tranva inaugurado en 1904 lo afect ya que seguan casi el
mismo recorrido. Para agudizar ms la competencia un segundo tranva se estableci en
1905 que lleg hasta La Punta en 1906 recorriendo 16 km. Todava pueden verse en
algunas reas de la zona industrial de Lima restos de su lnea.
Ferrocarriles Lima-La Magdalena (desaparecidos)
Contrastando con el xito del ferrocarril al Callao, la primera lnea a La Magdalena fue
un fracaso. Inaugurada en 1875, con 6 km de recorrido y 1.05 m de ancho de va, se
suspendi en 1878. Se reanud en 1886 y en 1899 fue abandonada y qued en un estado
deplorable. Era de propiedad de los seores Bichon y Guibert. Su estacin estaba en la
primera cuadra de la Av. Bolivia a un costado de la antigua Penitenciaria, actual Torre
de Lima. Segua por la avenida referida hasta encontrarse con Tingo Mara, pasaba la
plaza de la Bandera y continuaba por Sucre, de all por la calle Independencia hasta
llegar a la Magdalena Nueva. En 1899 expir su concesin. En 1901 se abri una
segunda lnea a la Magdalena que parta de la plaza San Martn siguiendo por Quilca,
Alfonso Ugarte y la Av. Brasil. Tena 5.3 km y trocha de 1.435 m El servicio estaba a
cargo de la empresa que operaba el tren ingls al Callao y el de Chorrillos, llamada
Compaa del Ferrocarril Urbano de Lima. Fue convertido en tranva elctrico.
Ferrocarril Lima-Chorrillos (desaparecido)
El tercer ferrocarril construido en el Per, despus de los Lima-Callao en 1851 y TacnaArica en 1856. Se inaugur en 1858 y fue el segundo en la capital. Su extensin era de
15 km y la trocha de 1.435 m. Lo llamaban ferrocarril Ingls a Chorrillos. Los trabajos
se iniciaron en noviembre 1856 y como hemos mencionado en 1858 empezaron a
circular los trenes. El costo de la obra fue de 350,000 soles. El contrato fue firmado
entre el Estado Peruano y los seores Felipe Barreda y hermanos el 9 de enero de 1857.
La estacin inicial, llamada Encarnacin, se hallaba en la plaza San Martn en la calle
Pacae jirn Carabaya y tena conexin con la estacin San Juan del que iba al Callao.
Su recorrido hacia Chorrillos segua la actual Va Expresa del Paseo de la Repblica,
hasta la altura de Javier Prado donde segua por la Av. Repblica de Panam y la calle
Dionisio Derteano, continuaba por Recavarren y otra vez con el Paseo de la Repblica a
la altura del puente Angamos aproximadamente. En Miraflores haba una estacin y un
pequeo tranva elctrico que llegaba hasta la calle Balta. A la altura de Benavides el

trazo se desviaba a la zona llamada Tejada. Cruzaba la plaza Balta, de all por la Av.
Bolognesi. En Barranco haba otra estacin. Entraba a Chorrillos por la Av. Panam,
tomaba la calle Ferrocarril y la Av. Alejandro Iglesias o Alfonso Ugarte al trmino de la
cual tena su paradero final y principal. Tuvo un desvo hasta la hacienda Villa. Influy
en el desarrollo de Miraflores y Barranco. Se utiliz intensamente para el movimiento
de tropas durante la invasin chilena de 1881. Tena ingresos anuales de 110,000 soles
como promedio, era pues rentable. El tranva elctrico empez en 1904 y por algn
tiempo funcionaron simultneamente tres vas a Chorrillos, dos tranvas elctricos uno
de las Empresas Elctricas Asociadas que oper hasta 1965 y otro de la Compaa
Nacional del Tranva Elctrico que trabaj hasta 1910, ms el ferrocarril a vapor que
fuera electrificado para carga en 1907. Desapareci en los aos 30. A partir de 1934
Lima Light, Power & Tramway Co nombre en ingls de Empresas Elctricas Asociadas,
se convirti en Lima Light & Power Co y el tranva a Chorrillos fue transferido a la Cia.
Nacional de Tranvas, empresa del Estado.
El Ferrocarril Decauville (provisional)
Durante la construccin de la penitenciara de Lima, 1856-1860, a cargo de Mariano
Felipe Paz Soldn, funcion entre dicho edificio y el cerro San Bartolom un ferrocarril
tipo Decauville, lnea porttil y estrecha, 0.60 m. usado en agricultura y minera, que
llevaba material a la obra. Se le llamaba tambin tren a las canteras. Se emple
asimismo para trasladar la estatua de Bolvar cuando sta lleg de Europa en 1859 hasta
la plaza del mismo nombre, desde la estacin de San Juan en la plaza San Martn.
Ferrocarril Caete-Cerro Azul (desaparecido)
Iniciado en 1870 por el escocs Henry Swayne este ferrocarril, que en 1925 tena 15 km
de extensin y 0.914 m de trocha, sirvi casi exclusivamente para movilizar la
produccin agrcola del frtil valle, especialmente algodn y azcar. Estuvo a cargo de
la British Sugar Company uno de cuyos socios era Augusto B. Legua. En agosto de
1881 una columna chilena, al mando del comandante Bajeza y el sargento Sofanor Parra
lo us para destruir haciendas y asesinar negros y cholos Cerr sus operaciones en
1958. Hasta hace poco tiempo en Cerro Azul se poda ver la estacin con los restos del
material rodante, no quedando nada del material fijo, excepto partes de la lnea en el
muelle de embarque.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (operando)
Regresemos a la sierra para estudiar este ferrocarril que todava circula. Fue
originalmente diseado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Se le llama el
Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede. Es uno de los dos
nicos ferrocarriles que son todava de propiedad del Estado. Tiene 148 km. de longitud
y una trocha de 0.914 m. Fue empezado en 1908 y entregado al trfico en el ao 1926.
Se lleg a construir algunos kilmetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego
fueron abandonados. Tiene dos locomotoras a vapor en su estacin de Huancayo y
opera con mquinas Alco diesel.
Ferrocarril Chincha-Tambo de Mora (desaparecido)

Construido en 1898 y administrado por la empresa del FFCC de Tambo de Mora que
tambin administraba el puerto, de 12 km de extensin y trocha 1 m. Pasaba por
Sunampe. Su estacin estaba en la calle Mariscal Castilla de Chincha. Dej de circular
aproximadamente en 1940. Se construy un ramal a Chincha Baja en 1924. Sirvi para
trasladar la produccin del valle al mar, incluyendo vinos y piscos y traer otros como
fertilizantes.
Ferrocarril Pisco-Ica (desaparecido)
Ferrocarril cuyos intentos iniciales datan de 1861 fue concluido en 1871, para sacar la
produccin del importante valle de Ica a mercados lejanos. Fue construido, con
intervencin de Malinowsky, por la empresa de Jos Francisco Canevaro quien lo
vendi al gobierno. Este lo arrend a don Jos Boza. Su maestranza y factora estaban
en Pisco. En 1881 una guarnicin chilena al mando del coronel Leoncio Tagle depred
el valle y destruy en tren. Tena 74 km de longitud y una trocha de 1.435 m.
incluyendo un ramal de 6 km hasta Guadalupe. En 1928 el Estado se lo cedi a la
Peruvian Corporation, la cual lo alquil hasta 1940 a un seor Caldern. Despus lo
administr hasta que decidi abandonarlo por falta de movimiento. Esto sucedi en
1956. Casi no queda rastro del mismo con excepcin del antiguo muelle en Pisco.
Atravesaba el desierto por la llamada pampa de Villacuri o tablazo de Ica, donde se
halla el lugar denominado Pozo Santo sitio en que el Padre Guatemala encontr agua.

Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per

Ferrocarril del Sur del Per (operando)
El ms extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que an circula en el
Per. Lo tuvo a su cargo Meiggs. Es de 1.435 de trocha y 940 km de extensin.
Empieza el puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para despus llegar a Juliaca
donde se bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el otro hasta la ciudad del
Cuzco. Los puntos de elevacin mximos los alcanza en Crucero Alto y La Raya.
Actualmente es operado por la empresa Peru Rail. Este ferrocarril se inici con la puesta
en servicio del tramo Mollendo-Arequipa en 1 de enero de 1871 cuya construccin se
iniciara un ao antes. Posteriormente se complet la lnea Arequipa-Puno que se puso
en servicio en enero de 1874. Obreros peruanos y bolivianos tuvieron a cargo el trabajo.
El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del tramo MollendoArequipa haba sido un milln ochocientos mil soles. Se inici el tramo Juliaca-Cuzco
por 25 millones en 1872 y se paraliz en 1875 por dificultades econmicas. En 1890,
despus de quince aos de inactividad debida a la guerra y otras causas, firmado el
contrato Grace, se reiniciaron los trabajos por parte de la Peruvian para terminarlo hasta
el Cuzco. En 1892 se lleg a Marangan y en 1894 a Sicuani. Alcanz el Cuzco ya en el
siglo veinte, 1908. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.
Ferrocarril Ilo-Moquegua (desaparecido)
Este ferrocarril se termin de construir en 1873 a cargo de Meiggs y apenas 7 aos
despus, en 1880, el ejrcito chileno lo destruy completamente, tras utilizarlo para
llegar a Moquegua y arrasarla. Los presidentes Iglesias en 1884, Cceres en 1886 y
1889 y Lpez de Romaa en 1899 intentaron reconstruir la va a travs de una empresa
privada. No hubo interesados. Slo a partir de 1907 sea 27 aos despus, el mismo

Estado la restableci. Empez a operar en 1909. Tena 98 km de longitud y una trocha

de 1.435. El tren Calamazo lo llamaba la gente del lugar y sirvi al comercio y la
minera incipiente de la zona. En 1964 dej de operar por falta de movimiento. Algo de
su material fue transferido al ferrocarril Tacna-Arica. Todava se pueden ver sus
terraplenes y la estacin llamada Hospicio que quedaba aproximadamente en el medio
de su recorrido. Este tren debi ser administrado por la Peruvian debido al contrato con
el gobierno de 1911, pero sta nunca se hizo cargo de l, por lo que siempre estuvo en
manos del Estado. Su falta de rentabilidad explicara este desinters.
Ferrocarril de la Southern Peru (operando)
El ms moderno tren construido en el Per para servir las necesidades de esta gigantesca
empresa minera. Une Ilo, incluyendo la fundicin y la refinera de cobre, con las minas
de Toquepala y Cuajone, pudiendo enlazar eventualmente el yacimiento de Quellaveco.
Utiliza una trocha estndar de 1.435 y tiene una longitud de 240 km. con 5 tneles, uno
de los cuales es de 8 km, siendo el sexto ms extenso del mundo. Su material rodante es
el ms moderno y adecuado para ese tipo de actividad.
Ferrocarril Cuzco-Santa Ana-Quillabamba (operando)
Este es uno de los ferrocarriles ms conocidos del pas. Tiene 110 km, una trocha
angosta de 0.914, conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo
de la lnea, lo que le da un pasaje y carga importante, hacindolo muy rentable. En
1927 lo tom la Peruvian y en 1931 lo retom el Estado. Tambin se halla a cargo de
Peru Rail que ha hecho una serie de mejoras al servicio. Sin embargo un alud de barro
destruy parte de la lnea que va a Quillabamba, inaugurada en 1978, sin que hasta
ahora se haya reconstruido. La seccin hasta Quillabamba no ha sido privatizada. Se
inici en 1914 y lleg en 1925 hasta Santa Ana. Tiene un ramal de 13 km, entre
Huayllabamba y Pachar que est actualmente en desuso.
Matarani-La Joya (operando)
Con 62 km y trocha de 1.435, construido entre 1947 y 1950 por el Estado para acortar el
trazo hasta la costa. Forma parte del ferrocarril del Sur que se inicia en Matarani y
Mollendo. Fue entregado temporalmente a la Peruvian.