INTRODUCCIN

El dispositivo de Control de sincronizacin de tiempo. (STC), permite al motor operar durante las
condiciones de arranque y carga ligera en posicin de ADELANTO de la inyeccin: cuando el motor
est bajo condiciones de carga mediana y total el tiempo de inyeccin se cambia a NOMINAL. En
esta forma, se pueden controlar las presiones en los cilindros del motor, permitiendo un incremento
de potencia, sin sacrificar la durabilidad del motor. Como consecuencia se obtienen niveles ms
bajos en la emisin de Hidrocarburos y xido de nitrgeno.
.
.

1. Control de sincronizacin de tiempo (STC).

2. Cummins ha introducido un nuevo sistema de inyeccin

variable, llamado "Control de sincronizacin de tiempo"
(STC). Este sistema lleva a cabo los mismos resultados que
la Sincronizacin Variable Mecnica (MVT). Una de las
principales diferencias es que el STC, es activado por aceite,
mientras que el MVT, es activado por aire.

3. El STC es comnmente usado en los motores de la serie

N...

4. as como tambin en los motores de la serie K actualizados.

5. Tambin algunos componentes del STC entre ambas familias

de motores son diferentes an cuando los principios de operacin
son los mismos.

6. El STC permite al motor operar en posicin de tiempo

inyeccin ADELANTADO, durante condiciones de puesta
marcha y carga ligera. Cuando el motor est operando
condiciones de carga mediana y total, el tiempo de inyeccin
convierte a nominal.

de
en
en
se

7. Tiempo de inyeccin ADELANTADO, significa que el

combustible ser inyectado antes del tiempo nominal en la
carrera de comprensin. Tiempo de inyeccin NOMINAL,
significa que el combustible es inyectado despus del tiempo
avanzado en la carrera de comprensin.

8. Una mayor razn por la que debamos tener disponibilidad para

mover el tiempo de inyeccin, son los reglamentos de restriccin
de las emisiones de escape que dicta la EPA. Actualmente esos
reglamentos permiten un mximo de seis gramos por cada
caballo de fuerza al freno por hora de hidrocarburos y xidos de
nitrgeno combinados. De ste total, un mximo de un gramo por
cada caballo de fuerza por hora de hidrocarburos es permitido. El
motor para California debe tambin estar dentro de los
requerimientos legales federales en cuanto a un 20% de
opacidad durante la aceleracin.

9. El STC ofrece muchas ventajas. Durante el tiempo de

inyeccin ADELANTADO tenemos:
Mejora las caractersticas de operacin en mnima
Mejora las caractersticas de operacin en mnimas r.p.m. en
clima o motor fro.
Reduce el humo blanco con clima o motor fro.
Mejora la economa de combustible durante la operacin del
motor bajo ligera carga.
Reduce la carbonizacin en los inyectores.

10. Durante el tiempo de inyeccin NOMINAL el STC.

Controla las presiones en los cilindros.
Reduce las emisiones de xido de nitrgeno.

11. Cuando un pistn sube en su carrera de compresin, la

presin en el cilindro se incrementa. Cuando el combustible es
introducido y comienza a encenderse, la presin se aumenta a
un mximo predeterminado.

12. En un motor, cualquiera que ste sea, la cantidad de

combustible introducido y cuando es ste introducido, determina
el punto en el cual la mayor presin ocurre y el valor de esa
presin.

13. A determinadas RPM y cantidad de combustible, el tiempo

de inyeccin determina la presin del cilindro. Observe que el
punto de mayor presin puede ser movido modificando el punto
en el cual el combustible comienza a entraren la cmara de
combustin.

14. Utilizando el dispositivo STC se puede cambiar el punto de

la mxima presin y el grado de la misma. Observe que el STC
causa que el combustible sea inyectado antes bajo las mismas
condiciones sin el STC. La presin mxima es reducida, dndole
al motor una vida ms larga.

15. La presin de riel modifica el momento de cambio en el STC

para las posiciones de tiempo avanzado y nominal. Esta es una
presin certificada y ocurre entre la ligera y mediana carga del
motor.

16. Durante el arranque en fro y hacia el calentamiento normal

del motor, una pequea cantidad de combustible es
suministrada a la copa del inyector.

17. Este bajo volumen de combustible resulta en una inyeccin

retardada, lo cual afecta la presin del cilindro. En la grfica la
curva superior es la condicin con el STC, el cual incrementa la
presin en el cilindro durante las condiciones de baja velocidad y
ligera carga.

18. En baja velocidad, el mbolo desciende relativamente lento.

Consecuentemente el combustible no es forzado a salir a travs
de los orificios con la suficiente fuerza para obtener una buena
atomizacin.

19. Vamos a suponer que la temperatura del aire es abajo de

congelamiento. Hasta que este aire sea calentado lo suficiente
por el (los) post-enfriador (es), no permitir que la cmara de
combustin se caliente lo suficiente para obtener una buena
combustin.

20. Por lo tanto tenemos dos factores negativos: combustible

que no es atomizado lo suficiente para que sea quemado, aire
que no podr dar nicamente una buena combustin, sino que
estar constantemente enfriando al pistn, camisa, vlvulas y
cabeza de cilindros.

21. El aire fro es comprimido, resultando en suficiente calor

para quemar nicamente parte del diesel... usualmente aquel
finamente atomizado y la porcin exterior de las gotas ms
grandes.

22. Esas condiciones causan humo blanco y carbn. El humo

blanco es formado por combustible sin quemar y aire fro.
Suciedad y carbn son los resultados de combustible
parcialmente quemado.

23. Lo anterior nos regresa al dispositivo de control de avance

de tiempo. Este permite al motor operar en posicin de
ADELANTADO de la inyeccin durante la puesta en marcha
(fro) y hacia el calentamiento del refrigerante a la temperatura
normal. Cuando el motor trabaja en condiciones de mediana y
total carga, el tiempo de inyeccin es NOMINAL.

24. Durante el tiempo de inyeccin ADELANTADO, el

combustible es inyectado al interior del cilindro anticipadamente.
La ignicin es ms tarda bajo estas condiciones, dando al
combustible ms tiempo para mezclarse con el aire. Por lo tanto,
cuando ocurre la ignicin, el combustible es quemado ms
completamente. La temperatura de la combustin es ms alta y
la presin en el cilindro es mayor.

25. As, controlando la presin, esto es, reducindola, significa

que podemos poner ms combustible y aire en el cilindro. Esta
condicin da como resultado el obtener una mayor potencia sin
sacrificar la durabilidad del motor.

26. Bien, conocemos que hace el STC..., ahora veamos como

opera. Para iniciar nuestra informacin, demos un breve repaso
al

27. ciclo de inyeccin, utilizando un inyector "Top Stop" DFF,

comenzando con el suministro de combustible a la copa del
inyector.

28. Cuando el rodillo del seguidor est sobre la parte ms baja

de la leva, el mbolo del inyector se encuentra en la parte
superior de su carrera. El orificio de suministro es descubierto y
el combustible fluye al interior de la copa.

29. Conforme el rodillo del seguidor se mueve hacia la parte

superior de la rampa de la leva de inyeccin, el orificio de
suministro se cierra; el suministro de combustible termina y el
mbolo del inyector asienta en la copa, forzando al combustible
a entrar al cilindro. Durante este tiempo el puerto de retorno es
descubierto, permitiendo al combustible fluir por el conducto de
retorno hacia el tanque.

30. Ahora, examinemos la relacin entre el buzo STC y el

mbolo del inyector. Para este ejemplo utilizaremos un
dispositivo hidrulico simple con un mbolo interior y otro
exterior.

31. En tiempo NOMINAL el buzo se "colapsa" (el mbolo interior

hace contacto con el exterior), antes de que el mbolo del
inyector comience a moverse. Tenemos que en tiempo
NOMINAL, el inyector estndar, excepto que el rbol de levas
tiene una mayor levantamiento para "tomar" el espacio entre los
mbolos del buzo.

32. Cuando el sistema est en tiempo ADELANTADO, la vlvula

de control dirige la presin de aceite hacia el buzo, llenando el
espacio entre ambos mbolos. El mbolo del inyector inicia su
movimiento conforme el seguidor comienza a subir la rampa de
inyeccin. Debido a que esto inici antes, el mbolo del inyector
est haciendo contacto con la copa antes de que el seguidor
llegue a la parte ms alta de la leva, permitiendo con este extra
levantamiento, que el aceite atrapado entre los mbolos del
buzo sea forzado a salir.

33. Vamos a aplicar este simple principio en el buzo STC. No

hay aceite en el buzo... el inyector est suministrado
combustible. Cuando el seguidor comienza a subir sobre la
rampa de inyeccin, el balancn del inyector inicia a ejercer
presin sobre el mbolo interior. Como no hay aceite en el buzo,
el mbolo interior debe hacer contacto directo con el mbolo
exterior antes de que el mbolo del inyector pueda comenzar su
carrera descendente.

34. Ahora, vamos a llenar el buzo con aceite. El inyector est

suministrando combustible. Cuando el seguidor comienza a
subir sobre la rampa de inyeccin, el balancn del inyector inicia
a ejercer presin sobre el mbolo interior. Debido a que tenemos
aceite entre los mbolos del buzo, se forma un "eslabn slido"
y la presin descendente es transmitida inmediatamente al
mbolo exterior, por lo tanto el mbolo del inyector tambin
comienza a descender.

35. Antes de continuar, conozcamos las partes que componen al

buzo STC. De Izquierda a derecha tenemos: (1) seguro, (2)
conector, (3) resorte de la celda de carga, (4) gua, (5) vlvula
esfrica, (6) camisa, (7) resorte de retroceso del mbolo, (8)
retenedor del resorte, (9) resorte vlvula de entrada, (10) vlvula
de entrada, (11) mbolo, (12) eslabn y (13) seguro.

36. En cualquier momento que la presin de aceite exceda de

2
70 KPa (10 Ibs/pulg ), la vlvula de entrada se abre para llenar
con aceite la cavidad entre ambos mbolos.

37. Durante el ciclo de inyeccin, el aceite se mantiene en el

interior de la celda de carga del buzo. Cuando el balancn obliga
a ir hacia abajo al mbolo interior, el "eslabn slido" de aceite
causa que el mbolo del inyector haga contacto antes con el
combustible. El tiempo de inyeccin por lo tanto est en posicin
de ADELANTADO. Al trmino del ciclo de inyeccin, el mbolo
del inyector apoya firmemente sobre la copa, la fuerza del
movimiento continuado del balancn, incrementa la presin de
aceite en el buzo.

38. Esta presin incrementada retira a la vlvula de la celda de

carga de su asiento. El aceite se drena a travs de la vlvula y
de los orificios del cuerpo del inyector retornando al depsito de
aceite (crter) por las reas de las cabezas y bloque de
cilindros. Mientras tanto, con el levante continuo de la leva, el
mbolo interior hace contacto metlico con el mbolo exterior,
manteniendo al mbolo del inyector asentado en la copa.

39. Como hemos indicado el buzo hidrulico STC se localiza en

el conjunto del inyector. La operacin del buzo es controlada por
la vlvula de control del STC. Esta vlvula tiene dos funciones:
(1) recibe presin de combustible y dirige aceite hacia el buzo
para controlar el tiempo, (2) dirige la operacin del Freno C
Cummins asegurando que el motor est en tiempo NOMINAL
cuando el freno es activado.

40. La vlvula de control STC utiliza presin de combustible y

fuerza de un resorte para controlar la posicin de un mbolo del
estilo del AFC. La posicin del mbolo dicta si el conducto de
aceite hacia el buzo sea abierto o cerrado. La presin del combustible acta sobre la parte final del mbolo.

41. Durante el tiempo ADELANTADO, el resorte se opone a la

presin de combustible manteniendo el mbolo en posicin de
"abierto". Presurizado el aceite, fluye hacia los buzos e inicia el
AVANCE del tiempo de inyeccin. La presin mantiene el
mbolo en posicin "abierto" hasta que la presin de
combustible sobrepasa la presin de interrupcin certificada.

42. En este nivel certificado de presin, esta misma vence a la

del resorte, ocasionando el desplazamiento del mbolo el cual
cerrar el conducto del aceite. Por lo tanto no hay suministro de
aceite hacia los buzos y el motor comenzar a operar en
posicin de tiempo NOMINAL.

43. Conforme la presin de combustible descienda y caiga abajo

del nivel certificado, el mbolo se desplaza y de nuevo descubre
el conducto de flujo de aceite. El ADELANTO del tiempo ocurre
cuando el aceite presurizado llena a los buzos. Una presin
diferencial especfica es asignada dentro de la vlvula para
evitar que el mbolo oscile entre las posiciones de tiempo
AVANZADO y NOMINAL. En los estados con mayor restriccin
en las leyes de emisin, los mbolos abren y cierran a diferentes
presiones.

44. En los motores de la serie N, la vlvula del STC, se localiza

en el bloque de cilindros, abajo de la bomba de combustible.
Esta recibe aceite filtrado de la vena principal del bloque de
cilindros.

45. Un nuevo casco de balancines est siendo usado... tiene

incluido una cavidad para la conexin del STC.

46. La vlvula de control suministra aceite hacia la lnea externa

del STC. La vlvula de control conecta a la lnea externa a
travs de una vlvula de paso, la cual evita que la lnea se
vace. Este diseo previene candados de aire.

47. Conductos internos conectan la lnea de suministro con cada

inyector STC y el casco de balancines.

48. La presin de combustible es enviada hacia la vlvula de

control del STC por medio de una manguera entre la vlvula de
paro de la bomba P.T. y la vlvula de control. Observe la lnea
de retorno entre la vlvula STC y la lnea de retorno del motor.
Esta lnea alivia la presin del combustible y altera la presin de
interrupcin de la vlvula sin afectar la respuesta del motor.
Dependiendo de la configuracin y requerimientos
de
emisiones, algunos motores no tendrn esta lnea de retorno.

49. El banco trasero del Freno C es conectado hacia la vlvula

de control STC con una manguera. Cuando el Freno C es
activado, la presin de aceite en el banco del freno es dirigida a
la vlvula de control STC a travs de una manguera. Esta
presin acta sobre el diafragma del mbolo, manteniendo a
ste en posicin "cerrado" para operar en posicin NOMINAL. El
motor permanece en tiempo NOMINAL tanto tiempo como el
freno sea activado. El lapso NOMINAL es usado cuando el
motor est frenando y para mantener una carga aceptable sobre
el rbol de levas.

50. Debido a que el Freno C puede ser activado progresivamente (1 banco, 2 bancos o 3 bancos), la vlvula de control
STC recibe la seal de la presin de aceite nicamente cuando
el sistema est en 2 y 3 bancos.
Cuando nicamente un banco es activado, la presin en la lnea
de entrada y la carga sobre el rbol no son lo suficientemente
altas para requerir el tiempo NOMINAL.

51. Si el motor no est equipado con Freno C, la lnea de aceite

deber ser conectada al bloque de cilindros para que retorne al
depsito.

52. La vlvula de control de aceite es calibrada a un especfico

flujo y presin utilizando para ello el banco de pruebas para
bombas P.T. Modificar la operacin de la vlvula resultar en la
prdida de economa de combustible y durabilidad del motor. La
correcta operacin de la vlvula es necesaria para mantener una
aceptable presin en el cilindro y nivel de humo blanco y
asegurar una ptima economa de combustible.

53. En este momento comentaremos brevemente, los

procedimientos bsicos involucrados en la calibracin de los
inyectores STC, SOBRE el motor y FUERA de el.

54. FUERA del motor el ajuste consiste de:

Carrera Bsica del Embolo.
Carrera Total del Embolo.

55. Esos ajustes del inyector STC pueden ser efectuados

nicamente en el dispositivo digital No. 3822696. El dispositivo
No. 3875160 NO PUEDE ser usado para calibrar STC. El nuevo
dispositivo digital No. 3822696 est diseado para calibrar todos
los inyectores P.T.

56. La carrera del mbolo es ajustada haciendo girar el tornillo

tope con una barra o algo similar. El ajuste de la carrera total se
lleva a cabo haciendo girar la tapa superior.

57. El ajuste SOBRE el motor es con la herramienta No. 3822648.

Inserte el perno central de la herramienta en uno de los cuatro
orificios de buzo.

58. Mantenga al buzo en posicin totalmente extendido y aplique

un torque de apriete de 5 Ibs-pulg con la herramienta especial en
"T".

59. Los procedimientos complementarios pueden ser encontrados

en diferentes boletines tcnicos.

60. En resumen, el STC es usado actualmente en motores N y K.

61. El sistema permite al motor operar en tiempo de inyeccin

ADELANTADO durante la puesta en marcha y bajo carga ligera.
Con tiempo de inyeccin NOMINAL durante carga mediana a total.

62. Cuando no hay aceite en el buzo hidrulico el mbolo interior

hace contacto directo con el mbolo exterior antes de que el
mbolo del inyector comience a inyectar el combustible al interior
del cilindro. El motor est en tiempo NOMINAL.

63. AHORA el buzo es llenado con aceite... el mbolo interior

comienza a descender. El "eslabn slido" de aceite permite a
este movimiento descendente el que sea transmitido
inmediatamente al mbolo exterior. El combustible comienza a ser
inyectado antes o sea que el tiempo de inyeccin est en posicin
ADELANTADO.

64. De esta forma estamos controlando la presin en el cilindro, lo

que significa poder crear ms caballos de fuerza sin sacrificar la
durabilidad del motor

Traducido por: rea de Capacitacin Cummins, S. de R. L. de C. V.

Julio de 2005 Copyright 1987
Cummins Engine Company, Inc.