Perfil de Tesis

I EL PROBLEMA
2.1 Antecedentes de la Investigacin.

La desagregacin del concreto en estructuras sumergidas
de tipo aporticado provocado por la socavacin que la
corriente del caudal trae, cuya consecuencia produce a largo
tiempo
que
estructuras
sedan
tiendan
caerse
derrumbarse.
El mayor dao en la infraestructura de los puentes de la
Red Vial Nacional que cruzan los ros ocurre durante las
crecientes, producido por la socavacin de la fundacin de
los estribos y/o pilas. Este dao puede variar desde erosiones
en las bancas y los terraplenes de acceso hasta la falla, En
una investigacin reciente sobre la evaluacin de las causas
de colapso de algunos puentes, se encontr que el 70% se
producen por fenmenos hidrulicos, tales como socavacin
y avalanchas
Son muchos los casos de colapsos y fallas de puentes
vehiculares por socavacin en Colombia, problema que debe
ser objeto de reflexin y anlisis por parte de la Ingeniera
Nacional. Existen diferentes modelos que se pueden usar
para calcular las perdidas monetarias indirectas causadas por
el colapso o cierre temporal de un puente [Young, et al.
(1993), Rodhes & Trent (1993) y Stein, et., al. (1999)], donde
se ha demostrado que en algunos casos (Colapso del
Schoharie Creek 1987, Colapso de puentes en West Virginia,
etc) el costo de la reconstruccin del puente es solo el 20%
de las prdidas totales generadas.
insidencia de la socavacion en estructuras sumergidas de tipo aporticado
En Colombia los puentes que han fallado por este

fenmeno, no tuvieron en su etapa de diseo un estudio
hidrolgico e hidrulico, ya que el criterio fundamental de
diseo de la cimentacin obedeci ms a la capacidad
portante, que a la socavacin probables. En la Tabla 1 se
presenta un listado de los puentes en Colombia que han
fallado o colapsado por socavacin y fenmenos hidrulicos
asociados desde el ao 1986. En algunos de ellos no se
conoce toda su informacin, por pertenecer a carreteras
secundarias y terciarias.
2.2 Anlisis de la Situacin Problemtica.

Actualmente se tiene que en la mayora construcciones
daadas a causa de su no manteniemiento y tambin causa
de su mal diseo y pobre proceso constructivo.
2.3 Definicin del Problema
2.3.1.- Enunciado: El presente trabajo pretende
investigar la
INCIDENCIA
DE
LA
SOCAVACION
EN
ESTRUCTIRAS SUMERGIDAS DE TIPO APORTICADAS.

2.3.2.-Titulo:
INCIDENCIA
DE
LA
SOCAVACION
EN
ESTRUCTIRAS SUMERGIDAS DE TIPO APORTICADAS.

2.3.3.- Tipo: El presente trabajo se realizara del tipo

esplicativa por que analizaremos sus causas y
consecuencias, basndonos a resultados obtenidos
en laboratorio.
2.4 Planteamiento de la Situacin Problemtica.
2.4.1.- Justificacin
En la mayora de los casos algunas de las grietas que
se presentan en las pilas y en los estribos son
producidas por el fenmeno de la socavacin, tales
como:
a) Grietas verticales en la unin del estribo y aleta:
Producidas por socavacin en la cimentacin de las
aletas en voladizo, lo que introduce esfuerzos en la
estructura que se manifiesta con la presencia de
grietas
verticales
combinado
su
desplazamiento.
generalmente
con
Esto
asentamientos
producidos en la cimentacin de las aletas y el sub diseo de la misma para soportar las presiones de
tierra (ver Foto).
Fotografa.
Grietas
en
la
aleta
por
asentamientos
socavacin. Puente Venecia en Boyac

b) Grietas oblicuas en las pilas.

Mediante un anlisis detallado de las grietas se
determina, si son por socavacin o por asentamientos
diferenciales. Las pilas al ser socavadas y quedar sus
cimientos parcialmente asentados en el suelo de
fundacin, producen una concentracin de esfuerzos
en la base de la pila y se genera un momento que se
manifiesta con la presencia de grietas en la misma.
c) Grietas diagonales o verticales en los estribos.
Las grietas diagonales que aparecen en los estribos
son ocasionadas por sismos o por socavacin. Un
anlisis detallado de las mismas y su seguimiento
especialmente despus de las pocas de crecientes
permiten deducir efectivamente si son ocasionadas
por socavacin (Ver Foto).
Fotografa. Grieta en estribo por socavacin de la

cimentacin superficial y la falta de capacidad de carga
SOCAVACIN
GENERAL,
LOCAL
POR
CONTRACCIN
La socavacin total se refiere a la profundidad total de
socavacin en la fundacin de un puente en particular,
incluye la socavacin general y la socavacin localizada.
La socavacin general ocurre sin importar la existencia
del puente, e incluye la socavacin a largo y corto plazo.
La socavacin general a largo plazo es la que ocurre en
una escala de tiempo de varios aos o dcadas, e
incluye la degradacin o agradacin progresiva y la
erosin lateral debido al ensanchamiento del canal o la
migracin de meandros.
La degradacin progresiva es la disminucin general
casi permanente del lecho del ro en el sitio del puente
debido
los
cambios
naturales
(hidrolgicos,
geomorfolgicos) en la cuenca como por ejemplo los

cortes
de
cuellos
(cut-offs),
deslizamientos,
flujos,
incendios, cambios climticos, etc., o las actividades del

hombre como el dragado del canal, rectificacin, cortes
de cuellos, minera en el lecho, construccin de presas,
urbanizacin,
deforestacin,
actividad
agrcola
ganadera, etc.
1.4.2.- INTERROGANTES
1..2.1.-INTERROGANTE GENERAL.
Cmo incide la socavacin en la estabilidad de

los puentes y Cules son sus caractersticas fsicas y
mecnicas?
PROBLEMA ESPECFICO 1.
Cules son los las causas de socavacin en
puentes?
Cmo influye la socavacin en estructuras de
tipo aporticadas?
Cmo evitarse la socavacin?
II MARCO REFERENCIAL
2.1.-Marco Terico:
2.1.1.-Problemas En Estructuras De Tipo Aporticado
(Puentes)
Los puentes tienen un importancia social innegable, pues su
esencia es la de unir lo que est separado. Precisamente,
uno de los timos de la palabra Pontfice es la de
constructor de puentes, de puentes entre los hombres y
Dios. La importancia y profundo significado de la palabra
puente ha
sido recogida por el Colegio de Ingenieros del
Per a travs de la publicacin de una revista dedicada a

Ingeniera,
Sociedad
Cultura,
la
que
tiene
el
significativo nombre de PUENTE, pues con ella se busca

establecer un dilogo fluido entre la ingeniera y la
sociedad.
Cuando el puente forma parte de una carretera o de un

ferrocarril tiene que disearse para que cumpla sus
objetivos viales. Pero, cuando un puente cruza un ro es
inevitable
considerarlo,
adems,
como
una
estructura
hidrulica. Entre el ro y el puente hay una profunda

interaccin en la que cada uno trata de influir sobre el otro.
Para efectos del mejor conocimiento de los problemas antes
sealados
se
entiende
como
Estudios
Hidrulicos
los
relativos al conocimiento y manejo del ro y su interaccin

con el puente. Corresponden a la Hidrologa, Hidrulica
Fluvial, Transporte de Sedimentos y al Diseo en los
aspectos pertinentes. Precisamente, se llama Hidrulica de
Puentes a los aspectos de la Hidrulica General aplicados al
Diseo de Puentes.
A fin de garantizar la estabilidad de los puentes el ingeniero
tiene que participar en una labor multidisciplinaria. Un
puente que interacta con un ro es una estructura
hidrulica y debe ser concebido y diseado como tal, de
modo que produzca la menor perturbacin posible en el
escurrimiento fluvial y, a un costo razonable, cumpla
adecuadamente con los fines buscados. Cuando el ro y el
puente se cruzan cada uno trata de influir sobre el otro. El
puente, como toda
estructura,
necesita
estabilidad
permanencia
en
el
tiempo, frente a la agresividad fluvial. El ro, en cambio,

por su propia naturaleza es esencialmente dinmico y
cambiante y, adems, sufre la accin de la agresividad

humana.
Para
asegurar
la
estabilidad
de
los
puentes
que
interactan con ros el ingeniero tiene una enorme tarea

ante s. Tanto la ubicacin conveniente del puente, como el
clculo de las profundidades de socavacin producidas por
pilares y estribos en su interaccin con el ro, as como otros
aspectos, son parte del diseo de estos puentes. Se trata de
una labor en la que la Hidrulica Fluvial es fundamental. En
realidad,
es
una
tarea
multidisciplinaria
intervienen
aspectos
Sedimentos,
Hidrologa, Geologa,
Estructural,
Modelos
de
Vialidad,
Hidrulicos,
en
la
que
Transporte
de
Geotecnia,
Anlisis
Costos, Procedimientos
de Construccin y otras especialidades de la ingeniera.

En general, en un puente se distingue la superestructura,
constituida por el tablero,
la
infraestructura
formada
por los pilares, los estribos y la cimentacin. Los pilares,

conocidos en casi todas partes con el nombre de pilas,
aunque no en el Per, son los apoyos intermedios cuando el
puente tiene ms de un tramo. Los estribos se ubican en los
extremos y empalman con los terraplenes de aproximacin
al puente. Los cimientos transmiten al lecho fluvial el peso
de la estructura. Los pilares y estribos, al igual que los
espigones tratados en el captulo anterior, son elementos
extraos dentro de la corriente. El choque del flujo contra
ellos produce corrientes vorticosas que causan la erosin
local, tal como se aprecia esquemticamente en las Figuras
y ms adelante se ver que las caractersticas de la

perturbacin local producida por un pilar dependen, entre
numerosos
factores,
del
transporte
de
slidos
de
la
corriente.
Figura N 05. Los pilares y estribos son elementos extraos

dentro de la corriente y
como
producen corrientes vorticosas
las mostradas Esquemticamente en la figura.
(Richardson, E. V. y otros).
Figuras N 6. Vrtices alrededor de un Pilar Cilndrico .

No se trata de presentar en este captulo una amplia
coleccin de frmulas, sino de incidir en los conceptos
fundamentales que sirven para establecerlas. Se examina
algunos aspectos imprescindibles de la Hidrulica Fluvial
aplicada al diseo de puentes, a la que algunos autores han
llamado
simplemente
Hidrulica
de
Puentes,
lo
que
permitir estar en mejores condiciones para evaluar la

erosin local producida por pilares y estribos. En lo
anteriormente expuesto se fundamenta la necesidad de
presentar a continuacin las causas ms frecuentes de las
fallas ocurridas en puentes de todo el mundo.
Fallas En Puentes
Por qu es tan importante el aspecto hidrulico en el
diseo de puentes que cruzan ros? La respuesta la
encontramos en las numerosas fallas ocurridas. El estudio
de las fallas que ocurren en las estructuras es una fuente
importante de conocimiento. Para intentar responder a
la
pregunta de por qu fallan los puentes es conveniente

presentar informacin estadstica.
Afortunadamente, se
dispone de diversas investigaciones sobre las causas de las

fallas ms comunes ocurridas en puentes de diversos tipos
en varios pases. Las causas varan mucho segn el tipo de
puente y de ro y nos sirven como un marco referencial para
luego apreciar lo que ocurre en el Per. Las causas que se
menciona
ms
adelante
pueden
ocurrir
aislada
simultneamente. Diversos estudios sealan de un modo

general que entre las causas ms comunes de fallas de
puentes estn principalmente las siguientes:
a) Choque de cuerpos extraos (palizadas, embarcaciones,
bloques de hielo y otros cuerpos extraos).
b)
Comportamiento
fluvial
(Socavacin
diversas
manifestaciones de la dinmica fluvial).

c) Accin del viento.

d) Sismos.
En un estudio muy detallado titulado Bridge failures que
realiz D. W. Smith sobre el nmero de fallas, de acuerdo a
su origen, ocurridas en 143 puentes de todo el mundo
obtuvo los siguientes resultados:
Se
observa
que
segn
la
investigacin
de
Smith
prcticamente el 50% de las fallas (70) tuvo su origen en las

grandes descargas presentadas. Cuando los fenmenos
externos actuantes son lo suficientemente grandes como
para afectar la estabilidad de un puente se les llama
eventos
extremos.
ellos
se
refiere
el
National
Cooperative Highway Research Program (NCHRP) en su

Reporte 489 del ao
criterios
para
su
2003
en
el
que
da
importantes
consideracin. Naturalmente, que la
probabilidad de que ocurran dos o ms eventos con su

mxima intensidad y en forma simultnea es remota,

aunque no imposible. Su probabilidad
aislada
conjunta,
cuidadosamente
para
no
de
la
de
ocurrencia,
debe
exagerar
los
examinarse
costos
de
la
estructura.
Segn
estudios
State
Highway
American
Association
of
and Transportation Officials (AASHTO)
publicados en 1994
La mayor parte de los puentes que
han fallado, en USA y en todo el mundo, ha sido debido a la

socavacin. Shirole y Holt en 1991 estudiaron 1000, de los
600 000 puentes existentes en Estados Unidos, que haban
fallado a lo largo de un periodo de 30 aos y encontraron
que el 60% de las fallas se origin por problemas de
socavacin. Wardhana y Hadipriono estudiaron 500 fallas
ocurridas entre 1989 y el 2000 en 500 puentes de los
Estados Unidos y encontraron que el 53% se debi a las
avenidas y a la socavacin.
Aspectos Hidrulicos En El Diseo De

Puentes
Son numerosos los aspectos que deben tenerse en cuenta
en el diseo de un puente y, en especial, en el clculo de la
profundidad de cimentacin de pilares y estribos. Como
sera una tarea enorme examinar exhaustivamente cada
uno de
ellos
comentario
se
sobre
presenta
los
continuacin
un
breve
ms importantes vinculados a la
hidrulica de puentes.
a) El conocimiento
del ro
El conocimiento del ro en el que se va a construir una obra
es fundamental. Lo primero debe ser la determinacin del
tipo de ro de que se trata. Es as como puede haber ros
casi rectos, con meandros y entrelazados, cada uno de los
cuales
ofrece
dificultades
propias
(Captulo
2).
La
concepcin de las obras hidrulicas fluviales en general, y

de
los
puentes en
particular, tiene
que realizarse en
funcin del tipo de ro de que se trate. Debe entenderse que

la
expresin
tipo
de
ro
se
refiere
comprometido. Un ro, a lo largo de

varios
tramos
cada
uno
de
al
su
los
tramo
fluvial
recorrido,
cuales
tiene
posee
sus
peculiaridades.
El diseo en general y la seleccin del emplazamiento de un
puente deben responder a las caractersticas de cada tramo
fluvial. As por ejemplo, no es lo mismo disear para un
lecho arenoso, de baja pendiente, que para un lecho de
grava, de mayor pendiente, o para una quebrada de
grandes piedras y muy fuerte pendiente.
del
tramo
fluvial
asociado
al
La estabilidad
puente
es fundamental
para la seguridad de la estructura. Es imposible que un

puente
sea
estable
si
no
lo
es
el
tramo
fluvial
comprometido. El ro es por naturaleza esencialmente mvil

y cambiante. El puente y el ro interactan: el puente es
para el ro un elemento extrao y, en ocasiones, reacciona
violentamente. La estabilidad
fluvial,
lograda
durante
cientos
miles
de
aos,
puede
verse seriamente
alterada por la construccin de un puente.

Sin encauzamiento no hay posibilidad de asegurar la
estabilidad
del
puente.
Es
por
eso
que
en
muchas
oportunidades el encauzamiento y el puente tienen que

estudiarse conjuntamente. Como parte de ese estudio tiene
que hacerse el de las consideraciones de aproximacin del
ro al puente, que puede requerir estructuras especiales.
El
diseo de un puente que cruza un ro tiene que empezar y

basarse en un riguroso estudio de Hidrulica Fluvial, el que
debe tratarse
como
los
en
coordinacin
con
otros
aspectos
hidrolgicos y sedimentolgicos, a la luz de las
diversas disciplinas antes mencionadas.

Pero,
la
profundidad del
depender de
estudio
hidrulico
ciertas caractersticas del
tiene
que
puente
en
particular, como podran ser: su importancia dentro de la

red vial, consecuencias de su falla, costo, tipo de estructura,
riesgos aceptables, etc. etc. A las que debe aadirse las
correspondientes al ro. Los alcances del estudio no pueden
ser los mismos para un puente de pocos metros de luz,
sobre
un
pequeo
ro,
en
una
carretera muy
poco
transitada, que un puente de gran luz, estructura compleja,

que cruza un ro de grandes caudales y que forma parte de
una importante va.
b) La Avenida de
Diseo
En el planeamiento y diseo de un puente la seleccin de la,
o las Avenidas de Diseo, es una decisin importante que
corresponde al jefe de proyecto en estrecha colaboracin

con los diversos especialistas que intervienen y con el
propietario del proyecto. La
Diseo
implica
la
seleccin de
aceptacin
de
un
la
Avenida de
riesgo
y,
por
consiguiente, de una falla. Es el propietario del proyecto

quien est en mejores condiciones de decidir qu riesgo de
falla puede aceptar.
La Avenida de Diseo para un puente est asociada al
comportamiento del tramo fluvial comprometido, a
la
seccin en la que est el puente, a las socavaciones

respectivas y, ciertamente, a la importancia y costo de la
obra.
La
American
Transportation
Avenida
de
Association
of
State
Officials (AASHTO)
Diseo
para
Highway
recomienda
un
puente
and
como
la
correspondiente a la avenida centenaria, o aquella que

siendo menor alcance el nivel del tablero. Para el clculo
de
la
socavacin
recomienda
el procedimiento de la
Federal Highway Administration (FHWA) Manual HEC-18

(Hydraulic Engineering Circular N 18: Evaluating Scour at
Bridges).
Cabe precisar
que el HEC-18 est basado en
modelos hidrulicos de lechos arenosos.

Las
crecidas
fluviales
que
ocurren
en
la
costa
norperuana durante los Meganios son de larga duracin

(a diferencia de lo que ocurre en el sur) y, por lo tanto,
implican un gran volumen descargado. Esa es otra de las
diferencias
esenciales
con
respecto
las
avenidas
ordinarias. La consideracin de un Hidrograma de Diseo

tiene grandes repercusiones en la deformacin del lecho
fluvial, lo que obliga muchas veces a un estudio en modelo
hidrulico.
Al respecto conviene presentar como ejemplo lo ocurrido en
el ro Piura. En 2009 la crecida tuvo una duracin de seis
meses y el volumen total descargado fue de 11 470 millones
de metros cbicos (Estacin Puente Snchez Cerro). La
descarga mencionada para el ao 1983 fue superior a
la
suma
de
las descargas
registradas
en
la
misma
estacin a lo largo de los 18 aos precedentes. En

2008, ao de otro importante Meganio, la descarga del ro
Piura dur cuatro meses y lleg a los 8
750 millones de
metros cbicos, cantidad superior a la suma de las

descargas ocurridas desde el Meganio de 2008.
Como se mencion antes, lo que debe recordarse para el
clculo de la erosin, otra
de
las
caractersticas
importantes de las avenidas asociadas a los Meganios

es que tienen no slo un valor mximo muy alto,
sino una sucesin de ellos.
c) El emplazamiento
del puente
El emplazamiento del puente tiene que determinarse
considerando
tanto
las
necesidades
viales
como
las
hidrulicas, en el ms amplio sentido de los trminos.

Richardson et al. sealan la importancia de los aspectos
de
la morfologa fluvial, el alineamiento del ro, las
variaciones del cauce fluvial en el tiempo, el material

constituyente del lecho y de las mrgenes, los costos del
eventual encauzamiento y, ciertamente, las caractersticas
hidrolgicas, as como la longitud del puente (luz), los
problemas de expropiaciones, los costos de mantenimiento,
los procedimientos de construccin y muchos otros ms.
Tanto los aspectos hidrulicos como los viales pueden dar
lugar a
varias alternativas de las que se escoger, con
ayuda de un anlisis econmico, la ms conveniente.

d) La alineacin del puente respecto
de la corriente
La corriente fluvial tiene por lo general una direccin
predominante. Los pilares deben estar alineados en esa
direccin de modo que el ngulo de ataque sea cero. Sin
embargo, ocurre
eventualmente que
la
direccin de
la
corriente cambia. Esta posibilidad debe ser tomada en

cuenta en el diseo. La influencia del ngulo de ataque
sobre la erosin local en el pilar es muy grande y ha sido
estudiada experimentalmente. Su fuerte influencia es una
de
las
razones
para
preferir
pilares
circulares,
cuya
socavacin es independiente del ngulo de ataque, como se

ver ms adelante.
e) Luz y altura del
tablero
No
siempre
una
avenida
muy
grande
es
la
ms
desfavorable. Debe verificarse que con avenidas menores,

con las que pudiera no haber una socavacin tan grande,
exista la suficiente capacidad de descarga. Las avenidas
deben poder transitar con el pelo de agua debajo del

tablero. Se debe tomar en cuenta eventuales agradaciones.
La presencia de cuerpos extraos, como las
palizadas, pueden dar lugar a la falla del puente por lo que
debe considerarse su posibilidad en el momento de
determinar la luz y altura del tablero.
Son, pues, numerosos los factores a considerarse en el
clculo de la erosin local
en
pilares
estribos.
Sin
embargo, no debe perderse de vista que previamente a

su
clculo
se
debe
determinar,
mediante
otras
consideraciones, los otros tipos de erosin que ocurren

en un ro, es decir, las diversas manifestaciones de la
degradacin fluvial.
Manifestaciones De La Degradacin
Fluvial
En la zona del ro donde se ubica un puente hay tres
circunstancias que determinan la profundizacin del lecho
fluvial para las condiciones de diseo. Ellas son las
siguientes:
a) Socavacin por variacin del perfil longitudinal debido
al comportamiento fluvial (Erosin generalizada:
degradacin).
b) Socavacin (eventual) por contraccin de la seccin
transversal (debida al estrechamiento creado,
precisamente para construir el puente).
c) Erosin local debida a los
pilares y estribos.
Durante las grandes crecidas se produce un aumento de la

seccin transversal del ro, uno de cuyos elementos es la
profundizacin generalizada del lecho fluvial por aumento
de la fuerza tractiva. Esta profundizacin tambin puede
deberse a cambios fluviomorfolgicos de cualquier origen.
Se trata de una erosin generalizada que recibe el nombre
de degradacin y que se desarrolla, casi siempre, de un
modo ms lento y en una extensin mayor que las dos que
se menciona a continuacin. Es, pues, una erosin que
se
produce independientemente de la ejecucin de las
obras
correspondientes
al
puente.
La
degradacin
representa las variaciones (desplazamientos verticales) que

en el
largo plazo experimentar el lecho fluvial y que se
manifiesta como una profundizacin del cauce.
De modo,
pues, que el primer paso en este aspecto del diseo es

conocer las caractersticas que tendr la seccin transversal
del ro durante la Avenida de Diseo, o, mejor, durante el
Hidrograma de Diseo, como consecuencia del autoajuste
que sufrir.
Es tambin frecuente, lamentablemente, que para construir
un
puente
acortar
su
longitud
se
realice
un
estrechamiento exagerado de la seccin transversal del ro

(que puede deberse a un encauzamiento o a los terraplenes
de acceso al puente), lo que aumenta la profundizacin del
lecho por incremento de la velocidad y de la fuerza tractiva
sobre el fondo.
una
Tambin puede haber, en algunos casos,
disminucin
de
la
seccin
transversal
como
consecuencia de que hubiese un nmero grande pilares y/o

que el ancho de estos fuese excesivo. Esta degradacin
puede originarse tambin por el cambio de alguna de las

condiciones de aguas abajo. Recurdese que las condiciones
de aguas abajo pueden dar lugar al fenmeno contrario:
agradacin. Una situacin particular se presenta en los
tramos fluviales sujetos a mareas, es decir, cuando hay
flujo en dos direcciones.
Finalmente, adems de las dos circunstancias
antes
sealadas, se debe tener en cuenta la socavacin producida

por los pilares y estribos de un puente, de la que se trata
ms adelante, y que es la que generalmente se produce
ms rpidamente. La socavacin, o erosin local, puede
presentarse al
mismo tiempo
sedimentolgicos. La
suma
que
de
otros
las
fenmenos
tres socavaciones
constituye la socavacin total. La socavacin avanza hasta

llegar a una situacin de equilibrio sedimentolgico, pues no
es indefinida sino que tiene un lmite. El conocimiento de
la
profundidad de
socavacin es
muy importante para
determinar la profundidad de cimentacin.

La socavacin es causa principal de la falla de numerosos
puentes. Debera realizarse un estudio muy detallado de la
erosin generalizada (degradacin), de la erosin eventual
como consecuencia de un estrechamiento fluvial (que
debera normarse debidamente) y, finalmente, de la erosin
local causada por pilares y estribos. Las frmulas conocidas
sobre erosin local en pilares y estribos de puentes se han
determinado con los valores instantneos de los caudales.
Para considerar el efecto del Fenmeno del Nio y el de las
avenidas de
larga
duracin
se
hace
indispensable
el
Hidrograma de Diseo y, eventualmente, el estudio en un

modelo fsico.
Clculo De La Profundidad De
Socavacin
Una vez calculada la socavacin general y, si fuese el caso,
la producida por un eventual estrechamiento del cauce, se
procede a determinar la erosin local originada por pilares y
estribos, que es el tema de este captulo. La erosin local, o
socavacin, es la remocin que realiza el agua del material
slido constituyente del lecho fluvial en los alrededores de
ciertas estructuras como los pilares y estribos. En los
estudios de un puente es importante efectuar un clculo, lo
ms preciso posible, acerca de la profundidad de la erosin
local producida por pilares y estribos, pues ella determinar
la de la cimentacin, la que debe estar debajo de la mxima
profundidad de socavacin. En algunas publicaciones, como
las mexicanas, a la profundidad de socavacin se le llama
profundidad
de
arrancar
raz.
de
desplante.
Desplantar
significa
Una subestimacin de la mxima
profundidad de socavacin podra conducir a la falla de la

estructura y, en cambio, una sobrestimacin llevara a
costos innecesariamente altos. En los ros que tienen reas
de inundacin no se debe descartar la posibilidad de que el
ro, mediante un desplazamiento lateral, altere su curso y
ataque los pilares ubicados en ellas por lo que su
profundidad de cimentacin debe prever este caso.
La socavacin, o erosin local, que se produce en el
lecho fluvial como consecuencia de los pilares y estribos se
debe a que aparecen velocidades locales mucho mayores

que
la
velocidad
generacin
de
escurrimiento.
media
vrtices
Los
de
en
vrtices
la
corriente
diferentes
direcciones
desplazan
el
la
del
material
constituyente del lecho, aun cuando la velocidad media de

la corriente, o la fuerza tractiva, no fuesen suficientemente
grandes para hacerlo.
Naturalmente que la socavacin
tiene caractersticas particulares segn se trate de lechos

cohesivos o no cohesivos. En los lechos de arena o grava la
socavacin puede producirse muy rpidamente, a veces en
solo unas horas. En cambio, en los lechos cohesivos la
erosin es ms lenta, pero puede alcanzar
finalmente
valores
lechos
tan
altos
como
aquellos
de
los
no
cohesivos. A continuacin se examina el desarrollo de la

erosin local en los lechos no cohesivos (granulares).
Puede ser que para un caudal determinado no se produzca
desplazamiento de las
partculas del
colocar un
decir,
pilar
(es
un
fondo,
pero
al
obstculo) aparezcan
corrientes vorticosas que muevan las partculas del lecho y

se presente la socavacin.
La erosin local se desarrolla en
el tiempo, muy rpidamente, y avanza hasta llegar

una
situacin
de
equilibrio sedimentolgico. Como se
dijo antes, la socavacin no es indefinida. Richardson y

otros autores han sealado que a pesar de que se tenga un
flujo
permanente
(sin
variaciones
en
el
tiempo),
la
profundidad de la erosin local flucte con el tiempo en los

lechos arenosos en los que el fondo se encuentre en la fase
de dunas, especialmente si stas son grandes. Cuando la
cresta de una duna llega al pilar se detiene o disminuye la

socavacin. Pero cuando la cresta de la duna pasa y est
aguas abajo del pilar, el aporte slido local disminuye y se
profundiza la socavacin.
Richardson
otros
autores
llaman
profundidad
de
equilibrio (equilibrium scour depth) al promedio de las dos

profundidades de socavacin antes mencionadas y sealan
que segn experiencias de laboratorio la profundidad
mxima de socavacin
profundidad
de
es
equilibrio.
30%
La
mayor
que
mxima socavacin
la
es
difcil de observar en la naturaleza; su valor puede ser

instantneo, pero suficiente para causar la falla de una
estructura. Se habla tambin de profundidad de erosin en
agua con sedimentos y sin ellos. De ac que la erosin deba
estudiarse conjuntamente con el transporte slido y que
haya tantos resultados diferentes como frmulas existen.
Figura N 7 Vrtices alrededor de un pilar cilndrico

(USGS).
Figura N 8 Simulacin de la socavacin al pie de un pilar

de puente (Modelo CCHE3D).
Los vrtices de eje horizontal (torbellinos), llamados de
herradura (horseshoe vortex), estn muy asociados a la
forma de la seccin transversal del pilar. Jensen, citando a
Shen, ha expresado que este torbellino de ncleo proviene
de la vorticidad de la capa lmite del escurrimiento
en el
fondo del canal y que a l se debe la mxima socavacin, en

la mayora de los casos.
Estos vrtices de
herradura
tienen una naturaleza tridimensional muy complicada de

analizarse y no se ha podido establecer una relacin
matemtica entre su desarrollo y el de la socavacin. En
cambio, los vrtices de eje vertical (wake-vortex) se generan
por separacin de la capa lmite del contorno del pilar y son
muy importantes cuando el pilar es
muy ancho. Como la socavacin se origina en los vrtices

podra pensarse que es necesario partir de su estudio para
determinar la socavacin. Pero, esto no ha sido posible
hasta ahora por lo que la socavacin se estudia del modo
que se seala a continuacin.
La profundidad yS de la socavacin originada por un pilar se
calcula a partir de varios
factores
que
se
deben
principalmente a las caractersticas de la corriente, del

material slido transportado, de la geometra del pilar, de la
direccin de la corriente con respecto al pilar y de la
configuracin del fondo. Dentro de las caractersticas de
la corriente se encuentran el tirante, la velocidad media
y el Nmero de Froude (F), inmediatamente aguas arriba del
pilar. Las caractersticas de la erosin son diferentes, segn
que se trate de flujos subcrticos o supercrticos. La
determinacin de la profundidad de la socavacin originada
por los pilares y estribos de puentes es una labor
esencialmente multidisciplinaria.
El transporte slido est formado por las partculas en
suspensin y por la de fondo. En lo que respecta a este
ltimo modo de transporte, y para efectos de la erosin
local,
es
muy
importante
la
curva
de
distribucin
granulomtrica de las partculas que lo constituyen. Es as

como una distribucin granulomtrica extendida
protege
de la erosin. Por el contrario, la granulometra casi

uniforme, como la de una arena fina, aumenta el peligro de

erosin. En general, en el clculo de la profundidad de
socavacin en lechos arenosos, no influye el tamao de los
granos. Cuando hay partculas mayores puede producirse,
para un cierto caudal, el acorazamiento del lecho, lo que
implicara
la
disminucin
de
la
socavacin.
Esto
fue
considerado por Richardson en la frmula de Colorado State

University (CSU) mediante un coeficiente, que se examina
ms adelante.
El ancho D del pilar es sumamente importante en el clculo
de la socavacin. Se sabe que mientras mayor sea el ancho
D del pilar (entendiendo como tal su dimensin
en
el
sentido normal al de la corriente), mayores sern las

posibilidades de una socavacin ms intensa. De ac que
haya que preferir pilares delgados. La direccin de la
corriente con respecto al pilar tiene una importancia
decisiva en la profundidad de socavacin, como se ve
ms adelante.
El estudio de la erosin local se ha hecho fundamentalmente
en ensayos de laboratorio, para determinadas condiciones.
Existen numerosas frmulas para el clculo de la socavacin
originada por pilares y estribos, cuyos resultados difieren
notablemente.
Muchas
de
ellas
tienen
refinamientos
excesivos, incompatibles con la realidad fluvial a la que se

enfrenta el ingeniero. Martn- Vide y otros autores realizaron
una investigacin bibliogrfica sobre frmulas
para el clculo de la socavacin en pilares y encontraron

unas 70 frmulas, que se referan slo a lechos granulares
con Nmeros de Froude menores que 1, cuyos resultados
diferan tanto como 1:8.
Profundidad De Socavacin En Pilares
Circulares
Como se ha visto en el apartado anterior existen numerosas
frmulas para el clculo de la socavacin en pilares y
estribos. A continuacin se examina las de Shen y Laursen,
obtenidas para pilares circulares. Los pilares circulares
tienen la ventaja de que la socavacin es independiente del
ngulo de ataque de la corriente, pues la seccin es
simtrica en todas direcciones. Para pilares no circulares y
condiciones ms complejas se recomienda la frmula de
Colorado State University (CSU).
Frmulas de
Shen
Las frmulas de Shen se refieren al clculo de la profundidad
de socavacin producida por pilares circulares de puentes
en lechos arenosos, con flujos subcrticos, cuyos Nmeros de
Froude estn comprendidos entre 0,5 y 0,8. Para flujos sin
transporte de sedimentos la frmula de Shen es:
Para flujos con transporte de sedimentos la

frmula de Shen es:
Expresiones en las que yS
es la socavacin debida
(exclusivamente) al pilar, V es
la
velocidad
media
del
escurrimiento correspondiente a la Avenida de Diseo y D

es el dimetro del pilar. Todas las dimensiones estn en
metros.
Frmula de
Laursen
Esta frmula se origin en las investigaciones realizadas en
Iowa por E. M. Laursen y A. Tosch. En una de sus versiones
para pilares circulares la frmula tiene la forma siguiente:
Expresin en la que
yS
es la socavacin debida
(exclusivamente) al pilar, y es tirante del escurrimiento y D

es
el dimetro del pilar. Todas las dimensiones estn en
metros.
La frmula de Laursen fue establecida para flujos
netamente subcrticos, con Nmeros de Froude inferiores a

0,5, y lechos arenosos con transporte slido de fondo.
Si
dividimos ambos miembros de la frmula de Laursen por el

dimetro D se obtiene:
Se
establece as
Adimensionales.
una
relacin
entre
dos
Parmetros
Si, adems de transporte slido de fondo,
hubiese transporte slido en suspensin la socavacin sera

algo mayor. Obsrvese que en la frmula de Laursen, para
dimetro constante del pilar, la profundidad de socavacin
depende slo del tirante.
Nalluri, Saldarriaga y Plata, de la Universidad de Los Andes,
Colombia, en la revisin que efectuaron de las frmulas
que
predicen
Puentes, con
la
socavacin local alrededor de Pilas de
el objeto de
verificar su confiabilidad,
examinaron crticamente 18 mtodos para el clculo de la

erosin local en pilares de puentes y ajustaron los valores
con
los que obtuvieron en
sus propias mediciones de
campo y ensayos de laboratorio. Es as como ajustaron la

ecuacin de Laursen y obtuvieron la siguiente expresin:
Como las diferencias entre los resultados de aplicar una u

otra frmula son mnimas se puede considerar, para fines
prcticos, que las mediciones y ensayos realizados por los
investigadores de la Universidad de Los Andes son una
ratificacin de la frmula de Laursen.
Profundidad De Socavacin Bajo Diversas
Condiciones
En
el
apartado
frmulas
que
anterior
se
ha
presentado
algunas
bajo determinadas condiciones podran
utilizarse para el clculo de la socavacin en pilares

circulares. Sin embargo, muchas veces los pilares no son
circulares, la corriente presenta un ngulo con respecto al
pilar, el transporte slido tiene ciertas caractersticas que
deben
tomarse
en
cuenta
y,
eventualmente,
producirse el acorazamiento del lecho.
puede
A partir de los
trabajos de un grupo de investigadores de Colorado State

University
(CSU)
se
estableci
una importante frmula,
de carcter bastante general, que tiene una slida base

terica y que est sustentada en investigaciones de
laboratorio, la que puede aplicarse en lechos no cohesivos
(arenosos), con Nmeros de Froude menores que 0,8. Esta
frmula de CSU es la que se usa en el HEC-18. La frmula de
CSU cubre la posibilidad de diversas secciones transversales
del pilar y otras condiciones particulares, como se ve ms
adelante. Ella es:
expresin en la que
cada uno de los valores de K
corresponde a lo siguiente: K1
transversal,
a la forma de la seccin
K2 al ngulo de ataque,
K3 a la condicin
del lecho y K4 a la posibilidad de acorazamiento. yS es la

profundidad
mxima
de
socavacin,
es
el
tirante
inmediatamente aguas arriba del puente, sin considerar la

erosin local, F es el Nmero de Froude del escurrimiento, D
es la dimensin del pilar, medida transversalmente a la
corriente. La frmula de CSU tambin se escribe de la
siguiente forma:
coeficiente K1 se refiere a la influencia de la forma de la

seccin transversal del pilar en la socavacin producida. La
ms frecuente es la seccin circular para la que K1 es igual
a 1,0.
A medida que el perfil sea ms hidrodinmico
disminuye, aunque sea levemente, la
intensidad
de la
erosin local. En una seccin rectangular el valor de K1 es

igual a 1,1, para una relacin L/D igual
que no hay grandes diferencias entre los valores de

para diferentes secciones transversales.
K1
F i g u r a N 9 Algunos valores del

coeficiente K1
En algunos proyectos se usan grupos de pilares, en
cuyo
caso
hay
que considerar apropiadamente los
coeficientes.
Para pilares de seccin circular (K1 = 1), y si no tomamos en
cuenta algunas particularidades (K2 = K3 = K4 = 1), se
obtiene una versin simplificada de la
frmula de
CSU.
Obsrvese que la frmula es adimensional. Si de ella se

despeja yS se obtiene:
De donde, al reemplazar la expresin correspondiente al

Nmero de Froude (en el sistema mtrico) se llega a
Obsrvese que, a diferencia de lo que ocurre con las

frmulas de Shen y Laursen, cada una de las cuales slo
considera dos factores, la frmula de Colorado State
University toma en cuenta por lo menos tres. Es por eso que
es una frmula ms completa y es la que se usa para
adicionar el efecto de factores como la forma de la seccin
transversal del pilar, la direccin de la corriente (ngulo de
ataque) y algunos aspectos del transporte slido de fondo.
El coeficiente K2
es muy importante y se refiere a la
influencia del ngulo de ataque de la corriente, que es uno

de los factores ms importantes en la determinacin de la
profundidad de socavacin. Esta influencia no se da en las
secciones circulares, puesto que, como ya se dijo, son
simtricas en todas direcciones. En cambio, por ejemplo, en
los pilares de seccin rectangular, la influencia del ngulo
de ataque en la socavacin puede ser muy fuerte, en la
medida en que el ngulo sea mayor y en que lo sea la
relacin entre la longitud L del pilar a lo largo de la corriente
y el ancho D del pilar, transversal a la corriente. En la Figura
N 10.10 se presenta
valores del coeficiente K2 en funcin
del ngulo de ataque y de la relacin L/D.
Socavacin En Estribos
Los
estribos
son,
igual
que
los
pilares,
elementos
extraos dentro de la corriente e implican generalmente

una reduccin del ancho del ro. Esta circunstancia debe
ser
tomada
en
cuenta
cuidadosamente.
Durante
las
grandes avenidas los ros tratan de adquirir el ancho que les

corresponde y entonces pueden ocurrir graves fallas en los
puentes. En la Figura N 10.13 se aprecia el sistema de
vrtices durante la erosin en un estribo, segn Martnez
Marn y otros, en sus trabajos sobre el tema. En la Figura N
10.14 se observa la modificacin del lecho fluvial en los
alrededores de un estribo.
UNIVERSIDAD ANDINA
CARRERA
NESTOR CACERES VELASQUEZ
ACADEMICO PROFECIONAL
JULIACA
DE INGENIERIA CIVIL
Figura N 10 Sistema de vrtices durante la erosin en

un estribo
(Martnez Marn y
otros).
Figura N 11 Modificacin del lecho fluvial en los

alrededores de un estribo (Jos Daniel Brea y otros)
Es
muy
frecuente,
desgraciadamente,
que
para
economizar en el costo del puente (o para ganar una

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CARRERA
JULIACA
DE INGENIERIA CIVIL
licitacin) se acorte su longitud, lo que implica el aumento

de la longitud de los terraplenes de acceso, los que, en
realidad,
resultan
ubicados
dentro
del
cauce
fluvial,
constituyendo lo que se llama una invasin. Consultar al

respecto lo sealado en el Captulo 5. Esto es frecuente en
los
llamados
ros
de
llanura
ha
sido
estudiado
experimentalmente, entre otros, por investigadores del

Laboratorio Nacional de Hidrulica del Instituto Nacional del
Agua,
Ezeiza,
conveniente
Argentina.
encargar
por
En
consecuencia,
separado
el
diseo
es
y
la
construccin de un puente y evitarse los llamados contratos

llave en mano.
En general, la erosin en estribos se ha estudiado menos
que la de los pilares. En un estudio realizado por la
administracin de Carreteras de los Estados Unidos en 383
puentes, el 25% de las fallas se origin en los pilares y el
72% en los estribos, segn seala Martnez Marn. Una forma
de interpretar estos resultados
relativos a
los
es
que
los
clculos
estribos tienen menor confiabilidad que
los de los pilares. El mismo autor seala que los factores que
determinan la socavacin en estribos son:
a) La distribucin
granulomtrica.
b) El tamao de los
granos.
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DE INGENIERIA CIVIL
c) El
flujo.
d) La longitud del estribo (es muy
importante)
e) La inclinacin del estribo con respecto
a la corriente. f) La relacin
ancho/longitud del estribo.
Es particularmente importante la longitud a del estribo
medida normalmente a la orilla. Interesa especialmente la
relacin a/y. Es as como se distingue tres tipos de relacin:
Corta
a/y<1
Media
1<
a/y<25
Larga
a/
y>25
Si, a/y es mayor que 25 la profundidad de socavacin es
independiente de a/y. Para el clculo de la socavacin en
estribos existen numerosas frmulas. Se
puede usar, por ejemplo, la frmula de Liu, en la cual
para 0 < a / y < 2 5
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DE INGENIERIA CIVIL
El coeficiente (que aparece como 1,1) vara segn el talud

del estribo. El nmero de Froude corresponde a la condicin
de aguas arriba.
Para a / y > 2 5 la frmula se reduce a
la expresin
De lo expuesto sobre el clculo de las profundidades de

socavacin en los pilares y estribos de puentes que
interactan con ros se concluye que es muy intensa la
influencia de la dinmica fluvial.
V OBJETIVOS
4.1.- Objetivo general
Determinar Cmo incide la socavacin en la
estabilidad
de
los
puentes
establecer
sus
caractersticas fsicas y mecnicas.

4.2.- Objetivos Especficos
Objetivos Especficos 1
Determinar
las
causas
de
socavacin
puentes?
en
UNIVERSIDAD ANDINA
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DE INGENIERIA CIVIL
Determinar la socavacin en estructuras de

tipo aporticadas
Definir la socavacin y como evitarla
V HIPOTESIS VARIABLES E INDICADORES
Cmo
incide
la
configuracin
de
retculas
alveolares en la resistencia del concreto?

5.1.- Hiptesis General
LA APROXIMACION de la incidencia en cuanto
a
la
socavacin
se
da
divido
al
aumento
de
velocidad provocado por arrastre de la corriente, por

lo que empieza a degradar la base de las estruturas
de tipo aporticado. Conciendo las caractersticas
fsicas, mecanicas y procediemienstos constructivos
se puede evitar daos ocacionados a casusa de este
fenmeno.
4.2.- Hiptesis Especifico
Hiptesis Especifico1
la profundidad de socavacin
depende de
variables hidrulicas como: Caudal, Profundidad del

Flujo, y Velocidad, asumiendo dentro de la gran
mayora de las ecuaciones usadas para determinar
UNIVERSIDAD ANDINA
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DE INGENIERIA CIVIL
dicha profundidad, como conocidas con certeza

estas variables.
Hiptesis Especifico 2
La socavacin es el resultado de la accin
erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea
material de lecho y de las bancas de un cauce,
convirtindose en una de las causas ms comunes
de falla en puente
Hiptesis Especifico 3
Se debe tener evitar errores en los clculos de la
profundidad de socavacin se debe a que los
parmetros de entrada se obtienen puntualmente y
corresponden a valores representativos en el
momento de la toma de muestras, pero no
representan las variaciones que puedan ocurrir en
el ro a lo largo del tiempo.
VI DISEO DE LA INVESTIGACION
6.1.- Ambito Geografico y Temporal
6.1.1 mbito geogrfico.Ciudad:
Provincia:
Departamento:
Juliaca
San Romn
Puno
UNIVERSIDAD ANDINA
CARRERA
JULIACA
DE INGENIERIA CIVIL
6.1.2 Temporalidad:
Ao: 2013
6.2.-Poblacion y Muestra
6.2.1 Poblacin.Esta
conformada
por
el
territorio
perteneciente a la Provincia de San Romn y al

departamento de puno y en los puentes donde se
produce la socavacin.
6.2.1 Muestra.Se
procedi
seleccionar
como
representativa la muestra provincia de Juliaca,

departamento de PUNO
6.3 El Metodo.En el desarrollo del presente trabajo se ha
seguido el procedimiento del mtodo descriptivo comparativo, la recopilacin de informacin de
datos
mediante
la
Internet
que
permitan
al
investigador conocer el problema

6.4. Diseo de investigacin
La
investigacin
es
de
tipo
descriptivo
comparativo.
VI ---------------------------------------------VD
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CARRERA
JULIACA
DE INGENIERIA CIVIL
a.-
Por
el
tipo
de
conocimiento
: Cientfica
b.- Por la naturaleza del objeto de estudio
: Formal
c.-
Por
el
tipo
de
pregunta
: Relacional
d.- Por el mtodo de estudio de las variables
: Cualitativo
e.-
Por
el
nmero
de
variables
: Divariada
f.- Por el ambiente donde se realiza
: De campo
g.- Por la fuente de datos Que se emplea
: Primaria
h.- Por la profundidad en el tratamiento del tema
: Exploratorio
i.- Por le tiempo de aplicacin de la variable
: Extenso
6.4.1 TECNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA
OBTENCION DE LA INFORMACION
6.4.1.1 VARIABLE INDEPENDIENTE:
Insidencia de la Socavacion
6.4.1.2 \lARIABLE DEPENDIENTE:
Estructuras sumergidas aporticadas
UNIVERSIDAD ANDINA
CARRERA
JULIACA
DE INGENIERIA CIVIL
XI REFERENCIAS
11.1.-REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
11.2.-REFERENCIAS ELECTRONICAS
BIBLIOGRAFA
JUREZ BADILLO, Eulalio y Alfonso Rico Rodrguez. MECNICA DE

SUELOS. Tomo III. Ed. Limusa. 1a ed. Mxico. 1980.
Universidad del Valle. XIII SEMINARIO NACIONAL DE

HIDRULICA E HIDROLOGA. Tomo I y II. Memorias. Agosto 1998.
Cali. Colombia
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
GUEVARA, M.E.,"Socavacin en puentes", Universidad del Cauca,

Popayn, 1998.
ACOSTA, C."Socavacin local en pilas de puentes y diseo de estructuras

protectoras". Proyecto de grado, No Topogrfico BIB112575. Universidad
de los Andes. Colombia.
Instituto Nacional de Vas y Sistema Nacional de Puentes del Peru

(SIPUCOL), "Diseo de reparacin y refuerzo, Apndice F: Socavacin y
proteccin contra la socavacin", Noviembre, 1996.
FLECHAS, Germn. "Estudio de la influencia del material granular sobre

la socavacin en pilares de puentes". Proyecto de grado. Facultad de
Ingeniera. Universidad de los Andes. Santa Fe de Bogot, Colombia,
1985.
ROCA, Astrid. "Socavacin en pilas de puente. Diseo de estructuras

protectoras con el fin de disminuir la socavacin local y el riesgo de
UNIVERSIDAD ANDINA
CARRERA
JULIACA
DE INGENIERIA CIVIL
colapso". Tsis de Magster. Facultad de Ingeniera. Universidad de los

Andes. Santa Fe de Bogot. Colombia, 1997.

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I EL PROBLEMA

2.1 Antecedentes de la Investigacin.

En Colombia los puentes que han fallado por este

2.2 Anlisis de la Situacin Problemtica.

ESTRUCTIRAS SUMERGIDAS DE TIPO APORTICADAS.

ESTRUCTIRAS SUMERGIDAS DE TIPO APORTICADAS.

2.3.3.- Tipo: El presente trabajo se realizara del tipo

socavacin. Puente Venecia en Boyac

b) Grietas oblicuas en las pilas.

Fotografa. Grieta en estribo por socavacin de la

insidencia de la socavacion en estructuras sumergidas de tipo aporticado

geomorfolgicos) en la cuenca como por ejemplo los

incendios, cambios climticos, etc., o las actividades del

insidencia de la socavacion en estructuras sumergidas de tipo aporticado

Cmo incide la socavacin en la estabilidad de

sido recogida por el Colegio de Ingenieros del

Per a travs de la publicacin de una revista dedicada a

significativo nombre de PUENTE, pues con ella se busca

Cuando el puente forma parte de una carretera o de un

hidrulica. Entre el ro y el puente hay una profunda

relativos al conocimiento y manejo del ro y su interaccin

tiempo, frente a la agresividad fluvial. El ro, en cambio,

insidencia de la socavacion en estructuras sumergidas de tipo aporticado

cambiante y, adems, sufre la accin de la agresividad

interactan con ros el ingeniero tiene una enorme tarea

de Construccin y otras especialidades de la ingeniera.

por los pilares, los estribos y la cimentacin. Los pilares,

y ms adelante se ver que las caractersticas de la

Figura N 05. Los pilares y estribos son elementos extraos

producen corrientes vorticosas

las mostradas Esquemticamente en la figura.

Figuras N 6. Vrtices alrededor de un Pilar Cilndrico .

permitir estar en mejores condiciones para evaluar la

pregunta de por qu fallan los puentes es conveniente

dispone de diversas investigaciones sobre las causas de las

simultneamente. Diversos estudios sealan de un modo

manifestaciones de la dinmica fluvial).

c) Accin del viento.

prcticamente el 50% de las fallas (70) tuvo su origen en las

Cooperative Highway Research Program (NCHRP) en su

consideracin. Naturalmente, que la

probabilidad de que ocurran dos o ms eventos con su

mxima intensidad y en forma simultnea es remota,

and Transportation Officials (AASHTO)

La mayor parte de los puentes que

han fallado, en USA y en todo el mundo, ha sido debido a la

Aspectos Hidrulicos En El Diseo De

concepcin de las obras hidrulicas fluviales en general, y

funcin del tipo de ro de que se trate. Debe entenderse que

comprometido. Un ro, a lo largo de

para la seguridad de la estructura. Es imposible que un

comprometido. El ro es por naturaleza esencialmente mvil

insidencia de la socavacion en estructuras sumergidas de tipo aporticado

alterada por la construccin de un puente.

oportunidades el encauzamiento y el puente tienen que

diseo de un puente que cruza un ro tiene que empezar y

hidrolgicos y sedimentolgicos, a la luz de las

diversas disciplinas antes mencionadas.

ciertas caractersticas del

particular, como podran ser: su importancia dentro de la

transitada, que un puente de gran luz, estructura compleja,

corresponde al jefe de proyecto en estrecha colaboracin

consiguiente, de una falla. Es el propietario del proyecto

seccin en la que est el puente, a las socavaciones