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I.

RESUMEN EJECUTIVO

A) UBICACIN DE LA CARRETERA.
El proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Moquegua provincia mariscal
nieto y regin Moquegua.

Departamento

: Moquegua

Provincia

: Mariscal Nieto

Localidad

: Quebrada San Antonio.

Para llegar a la ruta sealada se parte desde el sector denominado la rotonda, en la

ciudad de Moquegua, siguiendo la va Panamericana Sur sin realizar ninguna
modificacin al recorrido por un espacio de 3.5 Km hasta llegar a la interseccin con
la Carretera Binacional, doblando hacia el lado izquierdo dirigindonos como
tomando destino a la ciudad de Puno; aproximadamente a 400 m de recorrido al lado
izquierdo de la va se ubica el inicio del tramo asignado, tomando como punto de
referencia la Institucin Educativa Montalvo.

B) FISIOGRAFA
-

Geomorfologa:
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Su geomorfologa est ubicada al sur del centro poblado de San Antonio y est
clasificada como una llanura de nivel inferior LLC-N2 con suelos problematicos.

Geologa:
Geolgicamente est formado por Depsitos Aluviales (Qh-al4) Bloques, gravas y
arenas, tambin por Formacin sotillo (P-Mo_i) Areniscas y limotitas rojas.

Clima:
La zona de estudio presenta un clima seco (unos mediterrneo 18C de promedio
anual) clido sin marcada variaciones en el promedio anual de temperatura y con
estacin seca bien definida. Informacin proporcionada por el Servicio Nacional de
Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI).

Temperatura
Las temperaturas mximas anuales promedio estn entre 35.9 y 35.8,
y la mnima entre 17 y 16.6

Precipitacin
La precipitacin anual es de 3.3 mm

Hidrologa

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El rea de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria donde en la
actualidad se encuentra con un canal de regado activo de construccin artesanal,
y otro de concreto que ha sido deteriorado y que se encuentra fuera de uso.
-

Flora y Fauna
El rea de estudio est clasificada como zona La Llanura Costanera constituye la
superficie desrtica que se extiende entre los 150 m.s.n.m. hasta las estribaciones
del Flanco Andino (1800 m.s.n.m. aproximadamente), cubierta por la Formacin
Moquegua y depsitos aluviales de piedemonte, disertada por numerosas
quebradas secas que discurren de sureste al noroeste.

02.03.- DESCRIPCIN DE LA RUTA:

02.03.01.- Introduccin.
La ruta estudiada es una trocha carrozable que en parte de su trayectoria esta
inhabilitada por un canal que se construyo que se encuentra deshabilitada por
desperfectos y fallas en su construccin. As mismo tiene un ancho de calzada de
7.5 m. como mximo en unos lugares y en otros unos 3.5 m. como mnimo con
pendiente poco pronunciadas.

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Tipo de Vehculos.
Camionetas rurales de 2 ejes con capacidad de 5 pasajeros y carga.
Autos de 1 eje con capacidad para 4 pasajeros

Caractersticas del Transito.

Zona transitada con un IMDA = 06 Vh/Dia, debido a que la trayectoria de trocha es
accidentada.

Velocidad Actual
La velocidad promedio es de 20 Km/h aproximadamente debido al estado en que
se encuentra.

Visibilidad.
En el trayecto cuenta con la visibilidad respectiva de parada y/o de adelanto segn
lo establecido en la norma del MTC. a excepcin de algunas partes.

Facilidades para Peatones.

Al ser una zona agrcola se verifica el trnsito de peatones, los cuales transitan por
la trocha al igual que los vehculos.
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Valores estticos y Ecolgicos

Como se dijo anteriormente la trocha es accidentada motivo por el cual no se
encuentra compenetrado con la topografa.

Drenajes.
Debido a que se encuentran canales de regado y que cruzan la trocha es necesario
el estudio de drenajes y cunetas.

Capacidad y niveles de Servicio.

Por el hecho de que la trocha esta accidentada la capacidad de servicio es baja.

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II.

MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1.

Descripcin General del Proyecto.

Luego del reconocimiento de ruta y levantamiento topogrfico, se ah realizado los

respectivos estudios de hidrologa, trfico y diseo geomtrico, marco geolgico y
geomorfolgico del corredor, estudios geotcnicos y diseo de pavimentos, estudios
hidrulicos, diseos estructurales y el estudio de impacto ambiental. Todo esto con el
fin de obtener un acceso vial adecuado, reglamentado y durable en el tiempo para
todos aquellos que transiten por esta va.
Una descripcin amplia del proyecto se detallara en los siguientes acpites segn los
estudios realizados en la trayectoria de la trocha en mencin.
2.2.

Caractersticas Tcnicas del Proyecto

A) Estudio Hidrolgico de la Zona.

1. Ubicacin
El tramo en estudio comprende una extensin de 1+175 Km. Y se ubica en
el departamento de Moquegua. Donde su inicio es en el centro educativo
Montalvo hasta las instalaciones de la Universidad Jos Carlos Maritegui
(UJCM). El recorrido est comprendido por la presencia de chacras, causes,
canales y terrenos ridos.
2. Tramo en Estudio.
La zona se inicia pasando en el Km. 10.5 de la carretera 034A con
aproximadamente 1299 m.s.n.m.; y finaliza hasta cercanas de las
instalaciones de la UJCM aproximadamente 1270 m.s.n.m.
3. Caractersticas del Tramo en Estudio
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Las caractersticas del tramo en estudio, se pueden considerar

representadas por la informacin recopilada por el SENAMHI en su
estacin meteorolgica de Moquegua, por su ubicacin sobre el trazado de
la carretera se le puede considerar como representativa de las condiciones
de la zona.
El siguiente cuadro preparado por la oficina general de estadstica e
informtica del SENAMHI, muestra la precipitacin promedio mensual
(mm), para los ltimos 35 aos de registro en la estacin de locumba.
Enero

0.4

Febrero

1.3

Marzo

0.1

Abril

0.0

Mayo

0.4

Junio

0.1

Julio

0.1

Agosto

0.6

Setiembre

0.2

Octubre

0.0

Noviembre

0.0

Diciembre

0.1

Total Anual

3.3

4. Informacin Pluviomtrica en el tramo

El tramo en estudio, se observa que por la temporada de verano aumenta la
precipitacin pluvial, motivo por el cual se tendr que hacer los estudios
para el diseo de drenajes.

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B) Marco Geolgico y Geomorfolgico
1.

Formacin Moquegua (Ts-mo)

Son sedimentos de origen continental que afloran tpicamente en el valle de

Moquegua. Litolgicamente est constituida por una serie alternada de arcillas
rojizas, areniscas arcsicas, conglomerados, areniscas tifceos y tufos rosados
o amarillentos.
Dentro del rea de estudio afloran ampliamente a lo largo de la progresiva km
7+000 hasta la cima de la formacin Moquegua superior
La regin presenta caractersticas desrticas, destacando las pampas del cerro
blanco, mitigadas por los ros que descienden violentamente hacia el ocano
2.

Cuaternario aluvial (Q-al)

Son acumulaciones de clastos que se encuentran constituidos por arcillas,

arenas, gravas, cantos y bloques de variada naturaleza en diferentes
proporciones, debido a que han sido depositados bajo condiciones variables en
cuanto a volumen y velocidad de flujo.
Estos depsitos han sido transportados por el ro, dando origen a la llanura
fluvio-aluvial y al valle en s, los cuales constituyen el rea agrcola (de san
antonio).

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MAPA GEOLOGICO DEL CUADRANGUILO DE MOQUEGUA
Carta geolgica del Per

C) ESTUDIOS DE TRFICO
Para el presente estudio de trfico, fue necesario efectuar un anlisis preliminar del
comportamiento que ste presenta por la influencia que en l puedan observarse el
IMD y as ver que tan transitado es el lugar donde queremos hacer nuestro diseo.
El conteo que se puedo obtener es de 6 VH/DIA.

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D) TRABAJOS TOPOGRFICOS Y DISEOS GEOMTRICOS
1.1 METODOLOGIA EMPLEADA
La metodologa empleada para el levantamiento topogrfico de la carretera, fue la de
irradiacin, tomando puntos estratgicos como: camino, relleno, terreno natural,
canal, buzn, pozo, gruta.
Se hicieron 8 cambios de estaciones en todo el trayecto, teniendo tangentes en O y
tangentes en S.
PUNTO DE PARTIDA
Empieza en la carretera 524 (Institucin Educativa Montalvo)
DESCRIPCION DE LA POLIGONAL
El trazo de la poligonal comprende la unin de todos los puntos de cambio de
estacin, este trazo se efectua con la finalidad de mostrarnos del terreno en
estudio.
o RELACION DE PUNTOS EN LA POLIGONAL
ESTACION

NORTE

ESTE

ELEVACION

E1

8,095,935.00 290,958.00

1,275.00

0M

8,095,907.25 291,018.45

1,274.28

E2

8,096,015.18 290,921.04

1,273.64

E3

8,096,123.55 290,903.87

1,271.88

E4

8,096,279.70 290,968.46

1,277.21

E5

8,096,351.30 290,968.09

1,279.59

E6

8,096,469.11 291,012.66

1,283.59

E7

8,096,487.62 291,063.15

1,290.51

E8

8,096,520.47 291,148.83

1,291.77

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LEVANTAMIENTO DE PUNTOS
En el levantamiento de puntos se inicio en la Estacin 1 (E1) tomando las
coordenadas y elevacin con el GPS, luego en otro punto (0M) se tomo las
coordenadas y elevaciones que fueron almacenadas en el equipo, seguida mente se
paso a la correccin midiendo el primer punto en OM. Despus se procedi a la
lectura de los puntos en todo el trayecto del proyecto.
o DENSIDAD
La densidad es la relacin del nmero total de puntos entre el area neta.

D=
0.06727

DISEO GEOMTRICO
1. La orografa esta clasificada :
1= 0%
2=0%
3=30%
4=70%
2. El IMDA:
20 VEHICULOS/DIA
Obteniendo un IMDA menor que 300 pues corresponde a una carretera de
tercera clase.

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VELOCIDADES

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CURVAS DE TRANSICION

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ANCHO DE LA CALZADA

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ANCHO DE BERMAS

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EN RESUMEN
DESPUES DEL
CARACTERISTICAS

PROYECTO

LONGITUD

1+175 KM

IMDA

20 vh/dia

OROGRAFIA

tipo 4

CLASIFICACION

4Ta clase

VELO. DE DISEO

20 km/h

ANCHO MINIMO DE
DOMINIO ABS.

16 m

ANCHO DE BERMAS

0.5 m

ANCHO DE CALZADA

5.5m

TANG. MINIMA "S"

11m

TANG. MINIMA "O"

22m

TANG. MAXIMA

24m

PERALTE MAXIMO

4%

LONGITUD DE CURVA
HORIZONTAL

11m

RADIO MINIMO

24m

PENDIENTE MAXIMA

7.91%

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E) ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL

Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres
incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de
los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y
productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de
trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y
otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales.
Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos impactos
negativos directos e indirectos, a continuacin se mencionan los principales:

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Impactos directos
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de
construccin de las mismas, y durante toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin de la carretera
del Rayo a Estuquia son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelacin o
construccin del piso: prdida de la capa vegetal, exclusin de otros usos para
la tierra; modificacin de patrones naturales de drenaje.
Cambios en la elevacin de las aguas subterrneas; deslaves, erosin y
sedimentacin de ros degradacin del paisaje o destruccin de sitios
culturales; e interferencia con la movilizacin de animales silvestres, ganado y
residentes locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de construccin
sino tambin en las pedreras, canteras apropiadas y reas de almacenamiento
de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos
ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construccin
como de mantenimiento, como resultado de la contaminacin del aire y del
suelo, proveniente del asfalto , el polvo y el ruido del equipo de construccin y
la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles, aceites y la basura
en el proyecto.
El impacto directo por el uso de la va incluye: mayor demanda de
combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de
transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminacin del aire, ruido,
desechos a los lados del camino; daos fsicos o muerte a animales y personas
que intentan cruzar la va; riesgos de salud y daos ambientales a raz de los
accidentes con materiales peligrosos en trnsito; y contaminacin del agua
debido a los derrames o la acumulacin de contaminantes en la superficie de
los caminos.

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Impactos indirectos
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la
construccin y mejora de esta carretera Muchas de stos son principalmente
socioculturales. stos incluyen: la degradacin visual debido a la colocacin de
carteles a los lados del camino; los impactos de la urbanizacin no planificada,
inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia local de tierras debido a la
especulacin la construccin de nuevos caminos secundarios, primarios y
terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras reas
naturales; y la migracin de mano de obra y desplazamiento de las economas
de subsistencia.
Aspectos ambientales
Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son:

La barrera natural ejercida a poblaciones de animales que pueden dejar de

estar en contacto.

El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes
de agua que circulan por las bajadas no se vean interrumpidas por los
terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la
va ser necesario la construccin de obras de drenaje transversal o tajeas.
Estas obras se dimensionarn para que transportes la no afecte mucho a los
dueos de los terrenos circundantes

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que

evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa
de agua sobre la carretera los neumticos de los coches podran perder el
contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le
denomina hidroplaneo por lo tanto nuestra va contara con un drenaje
adecuado para que as no afecte a los dueos de los terrenos ni mucho
menos a la calzada.
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Descripcin y Evaluacin de los Impactos Ambientales
Los impactos potenciales sobre el medio ambiente y la comunidad debern
ser considerados haciendo referencia especfica a los siguientes indicadores
clave:
o Impactos Socioeconmicos.- Todo cambio que amenace el nivel de
vida de ciertos Grupos, especialmente de los pobres, podra ocasionar el
inicio de una reaccin que Podra traer como consecuencia una
degradacin ambiental. Las condiciones de vida y de trabajo pueden
deteriorarse como resultado del repoblamiento, choque cultural y
Riesgos para la salud y la seguridad. Los impactos pueden variar entre
hombres y mujeres as como entre grupos sociales, especialmente
donde los derechos de propiedad sobre la tierra y otros recursos
naturales son afectados de manera diferente.
o Degradacin de la Tierra.- La deforestacin, erosin del suelo y el
sobrepastoreo pueden dar como resultado la degradacin de la tierra,
por lo que se debe prestar una atencin adecuada tanto a los impactos
primarios como a los secundarios de los proyectos de energa, tales
como la produccin y oleoductos.
o Contaminacin del Agua.- Esta puede ser producto del vertimiento
descontrolado de afluentes industriales y de aguas residuales
provenientes de los asentamientos humanos
o Contaminacin del Aire.- Esta puede ser causada por las emisiones
industriales Rutinarias, escapes catastrficos de gases, o como
consecuencia de actividades secundarias como del transporte vehicular.
o Daos a la Vida Silvestre, Hbitat y Biodiversidad.- Deber evitarse
el agotamiento de la fauna y flora, por prdida de especies, reduccin en
las cantidades de grupos econmica y cientficamente importantes.

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o Daos Culturales Histricos y Cientficos.- Se deber tomar medidas
para identificar y Proteger estos recursos en el rea del proyecto.

2.3 PUNTOS CRTICOS

En nuestro tramo si encontramos puntos crticos eso observamos en la progresiva
0+191 se encuentra ubicado un canal de regado que cruza la carretera.
El la progresiva 0+255 al 0+275 hay presencia de vegetacin que ha invadido parte de
la carretera.

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2.4 CONCLUSIONES

Se concluye que al incio de la ejecucin del proyecto favorecer a los

propietarios de la zona, como agricultores y/o ganaderos en el traslado de sus
productos.

As mismo se aperturara la comunicacin vial entre la carretera 034A y El centro

poblado de San Antonio

Nuestra carretera actual cuenta con diferentes tipos de curva como son las
curvas en S y O, y tramos rectos que en muchos tramos no cumplen con lo
requerido con la norma.

En el proyecto tenemos una perspectiva a futuro, de un mejor nivel calidad de

vida, y pensar en lo provechoso que puede ser esta va.

Para el diseo se tomo como referencia el manual de diseo de carreteras

pavimentadas de bajo volumen de transito con un IMDA 0 350 vh/ dia.

2.5 RECOMENDACIONES

Al verificar que la vegetacin es una fuente principal de ingresos econmicos

para los propietarios que colindan con el lugar del proyecto, se recomienda
hacer un estudio mas detallado sobre Impacto Ambiental.

Por ser la va, en la mayora de la trayectoria angosta, realizar acuerdos con los
propietarios colindantes para que puedan otorgar parte de sus propiedades a
cambio de darles un acceso adecuado para el traslado de sus productos.

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