Estudio Topogrfico - Puente Malcomayo

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
MEMORIA DESCRIPTIVA
NDICE
I.
ASPECTOS GENERALES
Nombre del proyecto
Ubicacin
II.
ANTECEDENTES
Antecedentes
Aspectos generales
a.- Clima
b.- Ecologa
c.- Temperatura
d.- Precipitacin
e.- Migracin
f.- Vivienda
g.- Salud
III.
OBJETIVOS
IV.
BENEFICIARIOS
V.
VAS DE ACCESO
VI.
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
VII.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
VIII.
COSTO

I.
ASPECTOS GENERALES
Nombre del proyecto

Puente Malcomayo
l.2
II.
Ubicacin
Departamento
: Puno
Provincia
: Puno
Distrito
: Pichacani
Localidad
: Cutimbo
ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES
Antecedentes
Teniendo conocimiento que la escuela profesional de ing. Civil los estudiantes del curso
de Puentes y obras de arte con fines de estudio, el presente grupo, presentan el
proyecto de Construccin del Puente Malcomayo, en razn que los pobladores de las
comunidades como beneficiarios directos e indirectos tienen la preocupacin
permanente por la necesidad de construir un puente, debido a que el trnsito de
vehculos en la temporada de lluvias se interrumpe por la crecida del ro Malcomayo, la
construccin del puente es muy necesario no solamente para el cruce de vehculos
tambin de los peatones y animales.
Aspectos generales
a.-
Clima
Lo que respecta a clima este es predominantemente frgido todo el ao,
siendo los meses crticos de mayo a julio donde se presentan heladas que
determinan un clima extremadamente frgido.
2

b.-
Ecologa
La
zona
del
proyecto
corresponde a una ecologa donde se
ha
desarrollado la asociacin vegetal propias de la zona alta, que para el caso

del proyecto la formacin est integrado en su mayor parte de grandes
pampas y bofedales cubiertas de pastos naturales especiales para camlidos
sud-americanos. Topogrficamente
la casi
totalidad del
rea est
constituida por planicies extensas de pendientes suaves conformadas

por
depsitos lacustre y rellenos fluviales jvenes de naturaleza y de
espesor
variado. Tambin la zona
tiene
pendientes
cuales conforman quebradas y cerros que contrastan
ms elevadas las
con la topografa
general de las pampas altiplnicas.

c.-
Temperatura
En la zona del proyecto las temperaturas varan entre los 05C y 15C en
los meses de diciembre a marzo y 00C y 10C durante los meses de
mayo y agosto, lo que da un promedio de 08C ANUAL.
d.-
Precipitacin
El rgimen anual de lluvias en el sector del proyecto sigue el
padrn anual
de variacin que corresponde a su latitud geogrfica tropical, tambin se

puede apreciar que las lluvias son abundantes durante la estacin de verano,
escaso durante el otoo e invierno y de media intensidad en primavera.
e.-
Migracin
El flujo migratorio de la localidad de Cutimbo, es alta con mayor frecuencia
en la poblacin de varones.
La causa fundamental de las migraciones es la bsqueda de fuente de
trabajos y se realiza principalmente hacia las ciudades de Puno y Moquegua.

f.-
Vivienda
Las viviendas de la zona, son precarias, no cuentan con los servicios bsicos
y son constituidos con materiales de la zona. Se distribuyen generalmente en
dos habitaciones, una como dormitorio, una de uso mltiple y como cocina.
Las viviendas son de un 90% adobe, 10% de ladrillo, usndose paja como
material para techo (3%), calamina galvanizada 87%.
h.-
Salud
Actualmente cuentan con los servicios de un Centro de salud en el distrito de
Pichacani, cuando el problema es de gravedad se trasladan a la ciudad de
Puno, generalmente ellos mismos efectan las curaciones leves o pasajeras
utilizando la medicina natural. Las principales enfermedades que afrontan
son: parasitarias, estomacales, bronquiales y los nios las diarreas.
III.
OBJETIVOS
El objetivo principal del presente trabajo - proyecto de construccin de puente

Malcomayo es dotar de una infraestructura vial para las localidades y/o
comunidades alejadas.
Integrar a las localidades, comunidades campesinas, caseros y anexos de estas
zonas, adems de proporcionarles la va necesaria con la infraestructura del
puente, que rena todas las condiciones de transitabilidad en las mejores
condiciones de seguridad para el cruce peatonal y fundamentalmente en la
temporada de lluvias.
La construccin del puente se propone con la finalidad de ofrecer el trnsito
vehicular, peatonal de los habitantes de las parcialidades, comunidades y
anexos, con el resto de la red vial, la misma que contribuir al flujo comercial,
de pasajeros, carga y produccin de la zona durante todo el ao, donde se

realizarn todas sus transacciones e intercambio comercial y abastecimiento de

los productos de primera necesidad.
Generacin de empleo rural temporal productivo, mejorando las condiciones
socio-econmicas de los beneficiarios del proyecto.
IV.
BENEFICIARIOS
La poblacin beneficiaria del proyecto son los habitantes del mbito rural y
urbano de la zona, as como los senovientes de la zona que directamente
componen el valor agregado departamental, los beneficios esperados del
proyecto en su fase de ejecucin generar fuente de empleo temporal,
posteriormente incrementar el flujo de transporte de carga, pasajeros as como
el intercambio de transacciones de productos agropecuarios y comercio entre
localidades vecinas y otros, permitiendo el transporte de pasajeros y animales de
uno a otro lado en pocas de precipitaciones pluviales. Como efecto externo se
obtendr mejorar y desarrollar la infraestructura vial existente y coadyuvar al
mejoramiento de las condiciones de vida de la poblacin de la zona.
V.
VAS DE ACCESO
La ruta ms adecuada para acceder a la zona de proyecto desde la ciudad de

Puno es la siguiente:
Tramo
Puno
Dist. Km.
Puente 15
Tiempo Hras.
Tipo de va
0.50
Asfaltado
Malcomayo

VI.
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
El 76% de la poblacin del departamento de Puno vive en medio rural, su

actividad econmica se trasluce en la explotacin de la tierra bajo sistemas
tradicionales, manejando los escasos recursos de agua y suelo sin utilizar las
tecnologas contemporneas en la produccin agrcola y pecuaria.
El puente tendr doble funcin, dar comunicacin y acceso entre las

comunidades y centros poblados beneficiarios con el distrito y provincia a la que
pertenecen, es decir, tendr las funciones de pase peatonal y en las mejores
condiciones de seguridad.
Ampliar y mejorar la red vial, contribuyendo de esta forma a un mejor
desarrollo pecuario y comercial. Toda vez que el ro Malcomayo sobre el cual se
construir el puente incrementa su caudal en los meses de lluvia en 250% a
400% lo que es un peligro latente para los pobladores que necesariamente tienen
que cruzar el ro para poder abastecerse de vveres y servicios as como realizar
sus operaciones comerciales.
Propulsar el desarrollo de las comunidades y anexos, adems el puente incidir
en la disminucin de los riesgos a que estn expuestos los comuneros de ambas
mrgenes en pocas de precipitaciones pluviales y avenidas, quedando
incomunicados y privados de realizar sus actividades cotidianas.
VII.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Corresponde a la descripcin de las estructuras y los criterios del diseo del

puente denominado Puente Malcomayo que se construir sobre el ro del
mismo nombre, que se ubica en el distrito de Pichacani de la provincia de Puno,
la misma que se detalla en la forma siguiente:

Los clculos estructurales y diseos de los elementos del puente que permiten
definir los planos y especificaciones tcnicas del proyecto, estn en
concordancia de las normas y consideraciones vigentes en los reglamentos que
han servido de pauta para su concepcin, siendo estas: Manual de diseo de
Puentes, Reglamento ASSHTO 77, ACI 318 83, especificaciones
A.S.T.M. y Reglamento Nacional de Construcciones.
Las cargas que corresponden a viento, fuerza centrfuga, hielo, deshielo se han
tomado en cuenta por ser significativas y de existir en la zona.
A. Concepcin estructural:
El puente que se presenta es de concreto armado de una longitud de 60.00 m.,

de dos tramos con dos pilares en el medio lo que se determin teniendo en
consideracin la topografa del lugar de emplazamiento, observacin hidrolgica
de las huellas dejadas de aguas mximas, aguas mnimas, datos geolgicos y
geotcnicos de los diferentes proyectos ejecutados en la zona. El puente ha sido
proyectado como una estructura aporticada continua del tipo puente viga de
concreto armado con losa de rodadura tambin de concreto armado. Todo el
conjunto estructural del puente conforma la superficie de rodadura de una sola
va, cuyo diseo proporciona la resistencia y la rigidez necesaria para soportar
las cargas de diseo del puente dentro de los rangos apropiados de seguridad y
economa. Todo el conjunto de la superestructura estar apoyada sobre dos
estribos de concreto ciclpeo en ambas mrgenes, estas a su vez se sustentarn
en el suelo de fundacin. (Se adjunta a la presente los Estudios de la Ingeniera
Bsica).

B. Descripcin de la superestructura:
La superestructura est compuesta de dos vigas principales peraltadas separadas

entre ellas por una longitud de 1.90 m entre ejes unidos monolticamente a una
losa de rodadura superior de 0.20m de espesor.
La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 3.60m, que vienen a ser el
ancho de va. Lateralmente se adosar en forma monoltica dos aceras de 0.75m
de ancho, que se rematarn con barandas de tubera de fierro galvanizado de 3
de dimetro.
Las vigas principales de 0.70m de ancho por 1.50m de peralte se encuentran

arriostrados transversalmente mediante cinco vigas diafragma de 0.40m de
ancho por 0.80m de peralte por medio de un vaciado monoltico de todo el
conjunto estructural (vigas principales, diafragma, losa de rodadura y veredas)
C. Descripcin de la subestructura
La subestructura est constituida por dos estribos de concreto ciclpeo con

elementos de coronacin de concreto armado (parapetos) que recibe la reaccin
de un tramo del puente y soporta a su vez el empuje de los rellenos que se
apoyan sobre el suelo de fundacin de naturaleza aluvial. Los estribos cumplen
las funciones:
Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar

la obra.

Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no

destruya el terrapln de acceso, para lo cual se colocan las alas
laterales inclinadas hacia atrs, que tambin cumple la funcin de
encausar de mejor manera las aguas del ro.
Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al
terreno presiones susceptibles de ser soportadas por este.
D. Cargas de diseo
El Puente Malcomayo ha sido diseado para soportar las cargas muertas del
peso propio de la estructura y las sobrecargas principales que a continuacin se
detallan:
NATURALEZA
CARGA
Vehculo
H20 S16
Impacto en vigas Princ.
< 30% (H20 S16)
Trnsito en aceras
500 kg/cm2
Fuerza de frenado
5% (H20 S16)
Las cargas muertas y sobrecarga de diseo han sido consideradas en cada

elemento, cuyo mtodo de diseo se ha optado por la de resistencia ltima del
ACI. Por ser el mtodo ms conveniente y econmico en el uso racional de los
materiales.

E. Normas y reglamentos
El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseo de las estructuras del

puente se emplearon las especificaciones Standard para puentes, carreteras de la
AASHTO (The American Asociation of highway and transportation Officials).
VIII. COSTO
El proyecto de obra est en funcin a los metrados y anlisis de costos unitarios.

Para este ltimo se ha tenido en cuenta los rendimientos promedios de la zona,
as como el costo de los materiales, herramientas y equipo que est referido a
pie de obra, es decir, teniendo en consideracin gastos de almacenamiento,
manipuleo y otros, los cuales sern adquiridos en la ciudad ms prxima a la
zona del proyecto (Puno).
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

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La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos
como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un puente de

condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin de un
trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea o eje a travs del territorio,
siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos fijados para el puente,
con la condicin de ir salvando los accidentes naturales o instalaciones que revistan un
carcter relativamente intangible por su importancia en los puntos de inflexin de la
poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con algn elemento, tal como una
bandera que permite identificar el recorrido seguido.
Para estos casos se traza
en el terreno una "lnea de gradiente". Se trata de un
alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad
de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada
previamente en razn a dos parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente
mxima promedio. La pendiente seleccionada deber estar en algunos puntos por debajo
de esa pendiente mxima, como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el
trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La materializacin de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con la
ayuda de un eclmetro.
Este es un instrumento manual que permite sealar la horizontalidad mediante un nivel y la
pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera el
operador seala a quien porta la mira, su ubicacin en el terreno en una poligonal que
asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada punto se estaca el terreno para
no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas y con una brjula el azimut de
cada alineamiento. Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de
banderas, como de la lnea de gradiente.
En la actualidad, adems del mtodo tradicional, para la localizacin de una ruta, se
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emplean la fotografa area, imgenes satelitales de alta resolucin y la modelacin

digital del terreno, as como los modelos de elevaciones.
TOPOGRAFA Y TRAZADO:
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes,
sistema hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el
hombre. El elevamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las
diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas
de nivel, a escalas convenientes para la interpretacin del plano por
el Ingeniero y
para la adecuada representacin del puente y de las diversas estructuras que lo componen.
En los reconocimientos es recomendado usar de preferencia planos a escala en el
rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m.
En terrenos muy empinados no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y
ser necesario elegir un intervalo mayor, en que la distancia horizontal en el dibujo, entre
dos curvas de nivel sea mayor a 1 m. En
utilizar planos
en
planta
los
diseos
definitivos
se
recomienda
horizontales normalmente en el rango de 1:500 y
1:1000 para reas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para reas rurales; y curvas a
nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en reas rurales y a intervalos de 0.5
m. en reas urbanas.
Los planos topogrficos para proyectos definitivos deben estar referidos a los controles
terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin geogrfica como en elevacin, para
lo cual deber sealarse en el plano el hito Datum o BM, Los Puntos de Control
Geodsico (PCG) tomado como referencia.
El trazado deber ser referido a las coordenadas sealadas en el plano, mostrando en las
tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas Absolutas de PIs, PCs y PTs, etc
El levantamiento topogrfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas.
La ms comn resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del territorio, a
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lo largo de la localizacin proyectada para el puente y su derecho de va. La alternativa es

hacer levantamientos topogrficos sobre un rea ms amplia que permitir el estudio en
gabinete de variantes en el trazo para optimizar el diseo y minimizar los costos.
EL TRAZO DIRECTO:
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso, que definen
tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar sealando la ruta y se calcula el nivel
del terreno en cada estaca.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes
con cinta mtrica o cadena y elevaciones con el eclmetro, el nivel o el teodolito, se realiza
el levantamiento topogrfico de la seccin transversal que deber cubrir un
rea suficientemente amplia para disear el puente y sus diversas estructuras
para
acondicionar el derecho de va. Los datos de cada seccin transversal debern ser
suficientes para permitir la representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara el
puente. En la actualidad el levantamiento de la seccin transversal tambin se realiza con la
Estacin Total.
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una
pendiente en el trazo que garantice llegar al prximo punto obligado de paso. La llamada
lnea de gradiente que corresponde a ese trazo. Para este efecto se fija la pendiente
promedio requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un
eclmetro para sealizar los puntos, con banderas.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante
tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que depende de la
naturaleza del proyecto y del terreno.
En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el perfil longitudinal del eje
y las secciones transversales.
El topgrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificacin, instalacin,
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propiedad, caminos de acceso y accidente natural o artificial, ubicado en la franja

levantada, que se juzgue ser necesario tomar en cuenta para el diseo del proyecto; o
ampliar el rea de levantamiento si el Ingeniero lo juzga necesario. Deber
incluirse tambin el levantamiento detallado de todos los cursos de agua transversales al
camino sean estos permanentes estacinales y eventuales.
El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde as normalmente a la poligonal
del levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia de posibles cambios,
el trazado materializado (estacado) corresponde tambin al replanteo del proyecto.
Se fijan entonces en el terreno las referencias topogrficas permanentes que
permitirn replantear el alineamiento del eje del puente y el estacado del proyecto en los
casos en que el estacado desaparezca por cualquier causa; estas referencias o
monumentos se construyen en lugares estables no sujetos a cambios.
EL TRAZADO INDIRECTO:
En nuestro medio se ha denominado "trazado indirecto" al procedimiento de realizar
levantamientos topogrficos precisos, en una franja amplia del terreno; y el trazo del eje se
realiza en el gabinete sobre los planos de topografa, los modelos digitales producto del
levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topogrficos de

precisin en una franja del camino, que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo
y analizar sus variantes.
La Georeferenciacin de los puntos de control estn basadas de acuerdo a los parmetros de
Geodesia, apoyados a los puntos de IGN que estn ubicados en lugares estratgicos de los
Distritos, en sistemas de coordenadas UTM WG84 u otras sistemas a lo que va trabajar.
Todos estos casos, se puede automatizar la medicin, los registros, la elaboracin de
planos y el computo del movimiento de tierras; mediante la organizacin de bases
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de datos y la digitalizacin de los planos del diseo. El proyecto se realiza en el

gabinete, pudindose estudiar con facilidad las alternativas de trazo y variantes.
El replanteo del trazo y su monumentacin puede realizarse en cualquier oportunidad
posterior, e incluso solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del
levantamiento topogrfico, se monumenta convenientemente las referencias terrestres.
SISTEMA DE UNIDADES:
En todos los trabajos Topogrficos se aplicar el sistema mtrico decimal.
Las medidas angulares se expresarn en grados, minutos y segundos sexagesimales.
Las medidas de longitud se expresarn en kilmetros (km); metros (m); centmetros (cm)
milmetros (mm), segn corresponda.
Las unidades de Temperatura en grados centgrados (C), como tambin las presiones
atmosfricas en sus unidades respectivas de trabajo, datos indispensables usados para la
correcta configuracin de los Estaciones totales.
SISTEMAS DE REFERENCIA:
El sistema de referencia ser nico para cada proyecto, y todos los trabajos topogrficos
necesarios para ese proyecto estarn referidos a ese sistema. El sistema de referencia ser
plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano horizontal (un eje en la
direccin NOR ESTE (segn la cuadricula UTM de IGN para el sitio del levantamiento)
sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea naturales o
artificiales, y el tercer eje corresponde a elevacin , cuya representacin del terreno se har
tanto por curvas de nivel, como por perfiles y secciones transversales.
Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino un
sistema de coordenadas planas (Topogrficas), en vrtices de coordenadas U.T.M., lo
que permitir efectuar la transformacin para una adecuada georeferenciacin. Las
cotas o elevaciones se referirn al nivel medio del mar.
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El mtodo utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo al sistema UTM de
IGN se describirn en la memoria descriptiva.
Para efectos de la Georeferenciacin debe tenerse en cuenta que el Per est ubicado en
las zonas 17, 18, 19 y en las Bandas M, L, K segn la designacin UTM. El elipsoide
utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84) el cual es prcticamente idntico al
sistema geodsico de 1980 (GRS80), y que es definido por los siguientes parmetros:
Velocidad angular de la tierra

w
Constante gravitacional terrestre
GM
Coeficiente armnico zonal de 2 grado de
geopotencial
J2
7 292 115 x 10-11 rad/seg

3 986 005 x 108 m3/seg2
C2.0 = 484.16685 x 10-6
Para enlazarse a la Red Geodsica Horizontal del IGN bastar enlazare a una estacin si la
estacin del IGN es de al Orden B superior y a dos estaciones en el caso que las
estaciones del IGN pertenezcan Orden C. Para el enlace vertical a la Red Vertical del IGN
se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN como mnimo
TOLERANCIAS EN LA UBICACIN DE PUNTOS:

La tolerancia para errores relativos o posicinales se presentan en el Cuadro N 01
CUADRO N 01
TOLERANCIAS PARA TRABAJOS DE LEVANTAMIENTOS
TOPOGRFICOS, REPLANTEOS Y ESTACADO
TOLERACIAS
FASE DE TRABAJO
DISTANCI
A ENTRE
HORIZONT
VERTIC
AL
AL
HITOS
17

Georeferenciacin
1:100 000
e = 5 k1/2
1:10 000
10 km
Puntos de Control (Polgonos o

tringulos)
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos 1:5 000
12 0.5 km
10 mm.
k1/2
en curva y referencias
Otros puntos del eje
-. 50 mm.
10 mm.
-.-
y 50 mm.
20 mm.
-.-
Muros de contencin
20 mm.
10 mm.
-.-
Lmites para roce y limpieza.
500 mm
--
-.-
Estacas de subrasante
50 mm.
10 mm.
-.-
Estacas de rasante
50 mm.
10 mm.
-.-
Estacas de Talud
50 mm.
100 mm. -.-
Alcantarillas,
cunetas
estructuras menores
*e = error relativo en milmetros

K = Distancia en kilmetro
TRABAJOS TOPOGRFICOS:
Los trabajos de Topografa y Georeferenciacin comprenden los siguientes aspectos:
(a)
Georeferenciacin:
La georeferenciacin se har estableciendo puntos de control geogrfico mediante

coordenadas UTM ubicados a lo largo del puente. Los puntos seleccionados estarn en
lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el trfico
vehicular y peatonal. Los puntos sern monumentados en concreto con una vara de
acero en su parte superior en el que se definir el punto por la interseccin de dos
lneas.
Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn referidos los
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puntos de control y los del replanteo del puente.

(b)
Puntos de Control:
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser
reubicados en reas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas. Se
debern establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los
puntos inciales sean disturbados.
(c)
Seccin Transversal:
Las secciones transversales del terreno natural debern ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20 m. En caso de
quiebres en la topografa se tomarn secciones adicionales en los puntos de quiebre.
Se tomarn puntos de la seccin transversal con la suficiente extensin para que puedan
detallarse los taludes de corte y relleno hasta los lmites que se requieran. Las secciones
adems deben extenderse lo suficiente para Evidenciar la presencia de edificaciones,
cultivos, lnea frrea, canales, etc.
Estacas de Talud y Referencias.
Se debern establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada seccin
transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de interseccin de los
taludes de la seccin transversal del diseo de la carretera con la traza del terreno natural.
Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los lmites de la limpieza del terreno y en
dichas estacas se inscribirn las referencias de cada punto e informacin del talud a
construir conjuntamente con los datos de medicin. (e) Lmites de Limpieza y Roce
Los lmites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la
lnea del eje en cada seccin del puente, durante el replanteo previo a la
construccin del mismo.
(d)
Restablecimiento de la lnea del eje:
Para la construccin del puente la lnea del eje ser restablecida a partir de los puntos de
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control.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecucin de cada
etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.
(e)
Canteras:
Se debe establecer los trabajos topogrficos esenciales
referenciados en coordenadas
UTM de las canteras de prstamo. Se debe colocar una lnea de base referenciada,
lmites de la cantera y los lmites de limpieza. Tambin se debern efectuar secciones
transversales de toda el rea de la cantera referida a la lnea de base.
Estas secciones
debern ser tomadas antes del inicio de la limpieza y explotacin y despus de concluida
la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservacin del medio
ambiente sobre el tratamiento de canteras.
(f)
Monumentacin:
Todos los hitos y monumentacin permanente que se coloquen durante la ejecucin

de la obra debern
(g)
ser materia de levantamiento
topogrfico y referenciacin.
Levantamientos miscelneos:
Se debern efectuar levantamientos,
estacado
y obtencin de
datos esenciales para el
replanteo, ubicacin, control y medicin de los siguientes elementos:

Zonas de depsitos de desperdicios.
Vas que se aproximan al puente.
Y cualquier elemento que est relacionado a la construccin y funcionamiento del
puente.
(h)
Trabajos topogrficos intermedios
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Todos los trabajos de replanteo, reposicin de puntos de control y estacas

referenciadas, registro de datos y clculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una
fase a otra
de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante que
permitan la ejecucin de las obras, la medicin y verificacin de cantidades de obra, en

cualquier momento.
SISTEMA DE INFORMACION:
CARACTERISTICAS GENERALES:
La conferencia llevada a cabo por la Unin Internacional de Geodesia y Geofsica
de Blgica en 1951, recomend el uso de la proyeccin Universal Transversal
Mercator (UTM) para el levantamiento de mapas y cartas y determinacin de
coordenadas geodsicas.
Para esta proyeccin, el globo ha sido dividido en 60 husos de 6, cada uno de los cuales
tiene un meridiano central que recibe el nombre de Meridiano 0 u origen o Eje del huso; de
este modo, la amplitud de cada uso es de 3 al oeste y 3 al este del meridiano central
respectivo.
Las cartas construidas en la proyeccin UTM, adems de utilizar las coordenadas
geogrficas propias de toda proyeccin, emplean un sistema de coordenadas planas
expresadas en kilmetros. Las coordenadas planas estn conformadas por un reticulado
sobrepuesto a las coordenadas geogrficas, el cual se coincidente con el Ecuador y
el meridiano central del respectivo huso.
Las coordenadas planas estn determinadas por el Ecuador y el meridiano central
del huso a los cuales se les asigna respectivamente los valores de 10.000 Km.
(10.000.000m) y 500 Km. (500.000m)
La coordenada norte u "ordenada" al tener su origen en el Ecuador tendr su km 0
a 10.000 Km. al sur de esta lnea. Este valor es igual para todo el hemisferio sur, cualquiera
sea el huso que se utilice; para el hemisferio norte se le asigna al Ecuador el valor 0, de tal
21

modo que la coordenada plana aumentar su kilometraje siempre hacia el norte y hasta los
10.000 Km.
En las cartas topogrficas chilenas, esta coordenada est indicada como "Origen de las
coordenadas (N) = 10.000 Km. al sur del Ecuador".
La coordenada en direccin este o "absisa" tiene su origen en el meridiano central
del huso y su Km. 0 se encontrar a 500 Km. al oeste de aquel, el valor de la coordenada
aumentar siempre hacia el este.
Las coordenadas planas se leen siempre como un sistema cartesiano con ubicacin en su
cuadrante positivo.
En las cartas topogrficas del pas la coordenada este est indicada como "Origen de las
abscisas (E) meridiano x = 500 Km"
METODOS E INFORMACIN CARTOGRAFICA Y GEODESICA USADA:
PARA EL ALINEMIENTO HORIZONTAL:
Se determinaron las coordenadas UTM
del alineamiento horizontal o mediante la
informacin fotogrfica, cartogrfica e imgenes satelitales; ya existente de la zona,

utilizndose los siguientes materiales:
Cartas Nacionales
Hoja
29 u ( Nuoa)
PARA EL ALINEMIENTO VERTICAL:

Se obtuvo la cota de inicio mediante un GPS, cota referencial para dicho proyecto puente
Malcomayo.
DISEO GEOMETRICO.
El diseo geomtrico es la parte ms importante en la proyeccin de un puente, cuya
configuracin geomtrica del conjunto tridimensional que supone, se establece en base a
22

los condicionantes o factores existentes, a fin de satisfacer al mximo los objetivos

fundamentales de todo proyecto vial, es decir: Funcionalidad , seguridad, comodidad,
integracin en su entorno, armona, economa y elasticidad , que en suma ofrezcan al
usuario un servicio fcil y agradable.
La funcionalidad, viene determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as
como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una ptima movilidad por el
territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de
operacin del conjunto de circulacin economa y elasticidad.
La integracin en su entorno procura minimizar los impactos ambientales, teniendo en
cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica
posible a la topografa existente.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de
compromiso con el resto de objetivos y criterios.
La elasticidad, suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en el
futuro.
ASPECTOS GENERALES.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
DESCRIPCIN DEL TRAZO.
El estudio de Topografa para el acceso forma parte del Expediente Tcnico, y ha
sido elaborado en base a los trminos de Referencia del MTC y de las Normas Tcnicas de
uso para este tipo de trabajos, correspondiendo a una precisin de tercer orden y
tenindose en cuenta las restricciones naturales del terreno.
El trazo del estudio correspondiente al Proyecto, se ha efectuado teniendo en cuenta que el
puente debe permitir el trfico vehicular sin problemas de interrupcin tanto en la estacin
seca como especialmente en la estacin de lluvias.
23

En el trazo del eje, en la nivelacin, en las secciones transversales y en los

levantamientos topogrficos, canteras, etc., se ha empleado los siguiente equipos y
materiales:
GPS Navegadores Garmin
Una estacin total SOKIA.
Dos prismas reflectoras.
Dos jalones
Un nivel de Ingeniera.
Una cinta mtricas 50 metros.
Cemento, yeso, clavos, pintura, etc.
Libretas de campo y otros.
De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del eje del puente se ha
efectuado siguiendo, en lo posible, el alineamiento de la va existente.
El levantamiento topogrfico, donde se construir el puente, se realiz 200 m. aguas arriba
y 200 m aproximado aguas abajo en una franja promedio de 100 m. de ancho.
PERFIL LONGITUDINAL.
DESCRIPCIN DEL ALINEMIENTO VERTICAL.
Como se dijo anteriormente el puente en estudios se desarrolla en un terreno plano a
ondulado, no excedindose de los lmites permitidos pues la topografa es irregular.
Los equipos y materiales usados para el levantamiento del perfil longitudinal son
los siguientes.
Un nivel topogrfico automticos.
Dos miras topogrficas
Una cinta mtrica de 10 metros.
24

En la nivelacin del perfil longitudinal, se recolectaron todos sus datos correspondientes es

decir se obtuvieron las alturas de las estacas tanto enteras como fraccionarias marcadas por
el alineamiento, todas referidas al nivel del mar, mediante el uso de la nivelacin
geomtrica, que implica: Jalar desde un punto conocido (PCG con cotas Absolutas) a
los BM, su altura tambin conocida a una altura comn (Altura de instrumento) del cual
al obtener el desnivel, con dicha altura de instrumento se determinara la altura del punto
solicitado.
Se ha colocado un BM principal al inicio de nuestra carretera proyectada, ubicado
al margen derecho a la altura de la progresiva 0+000 m.
Las alturas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al Perfil
longitudinal del Terreno, donde se ha proyectado la rasante del tramo y se ha obtenido las
cotas de la rasante, y estas a su vez han sido trasladadas nuestras a las secciones
transversales por defecto.
SECCIONES TRANSVERSALES.
DESCRIPCIN DE LA SECCION TRANSVERSAL.
Se ha obtenido las secciones transversales de todas las estacas enteras y fraccionarias del
trazo mediante el uso del eclmetro y cinta mtrica, hasta una distancia de 20 m a cada lado
del eje.
TALUDES.
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en
que estn practicados; la altura admisibles del talud y su inclinacin se determinaron, por
medio de ensayos, clculos u tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los
taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas Geotcnicas
similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes.
25

CUADRO N 02
TALUDES V : H
CLASES DE TERENO
Roca Fija
Roca Suelta
Suelos Gravosos
Suelos Arcillosos o limo
Suelos
arcillos.arenosos
Roca Fija
H < 5.00
10 : 1
6:1- 4:1
3:1- 1:1
1:1
1:2
10 : 1
5 < H > 10
10 : 1
4 : 1 - 2 :1
1:1
(*)
(*)
10 : 1
H > 10
8:1
2:1
(*)
(*)
(*)
8:1
PROCESAMIENTO DE DATOS, DIBUJO E IMPRESIN DE PLANOS:

Una vez recolectado los datos de campo se procede a su clculo en gabinete mediante
software especializado en la materia, para as lograr un mejor acabado en el producto final,
que son los planos tanto de planta como perfil:
EQUIPOS:
Computadoras entre Pentium, Core I7.
Ploter EPSON , Impresora kyocera fs-1120D
SOFTWARE UTILIZADOS:
Autocad civil 3D (Software especializado en diseo de carreteras).
MS OFFICE.
PLANOS:
Los planos bsicos de diseo del proyecto son de diseo en planta - diseo en elevacin del
perfil longitudinal y plano de secciones transversales.
El plano en planta contiene la topografa del terreno donde se ubica el proyecto,
26

mostrando todos los elementos existentes, las curva de nivel y cotas de elevacin posibles
incluyendo las referencias de instalaciones existentes.
El plano de perfil longitudinal cuenta con los datos de la cota terreno, cota rasante, altura
corte o altura de relleno y pendiente.
Los planos de secciones transversales indica la cota de la rasante, la cota del terreno, rea
de corte, rea de relleno, rea de enrocado.
27

ESTUDIOS HIDROLOGICOS E HIDRUALICOS
28

CONSTRUCCION
DE
PUENTE
MALCOMAYO
EN
EL
DISTRITO
DE
LARAQUERI - PUNO
ESTUDIO GEOLGICO Y GEOTCNICO
UBICACIN
DEPARTAMENTO
PUNO
PROVINCIA
PUNO
DISTRITO
LARAQUERI
SECTOR
Km. 16.00
MALCOMAYO
29

2014
CONTENIDO
1.
Introduccin
2.
Objetivos
3.
Metodologa de Estudio
4.
Ubicacin
5.
Contexto Geolgico Regional
6.
Contexto Tectnico - estructural
7.
Aspectos Geodinmicas
8.
Riesgo Ssmico
9.
Geotecnia del Proyecto
10.
Conclusiones y Recomendaciones
30

1. INTRODUCCIN
La evaluacin corresponde a la investigacin del sub suelo del terreno destinado para el
proyecto creacin del puente MALCOMAYO distrito de Laraqueri, Provincia de Puno,
Regin Puno. Mediante los resultados de los ensayos de laboratorio, se obtiene el perfil
estratigrfico de las calicatas exploradas, as como sus parmetros de resistencia y
deformacin, proporcionando la capacidad de soporte de suelos, as como las conclusiones
y recomendaciones necesarias. Las condiciones climticas en el mbito geogrfico que
abarca el presente proyecto correspondiente al tipo semi-seco y frio en su generalidad.
Durante el ao las estaciones climticas son prcticamente dos: Una hmeda caracterizado
por precipitaciones pluviales (noviembre a marzo) poca apropiada y recomendable para la
construccin de estructuras de concreto y la otra poca seca caracterizada por la ausencia de
lluvias y baja de temperatura nocturna. La precipitacin pluvial media vara entre 4.50mm
en junio y 150.00mm en enero, con precipitaciones mximas en 24 horas. De acuerdo a los
datos del SENAMHI, y de los hidro-meteorolgicos de la PELT-PERU, un mximo de
COTA 3920.00 m.s.n.m.
2. OBJETIVOS
El objetivo fundamental es los aspectos geolgicos para facilitar la obtencin de los
parmetros geotcnicos ya as poder realizar el diseo y la construccin del nuevo puente
en forma adecuada.
Los objetivos especficos son:
Identificar los aspectos geomorfolgicos, locales y regionales de los alrededores del

Puente Malcomayo, para observar la variacin de la superficie terrestre a travs del
tiempo.
31

Determinar las unidades litoestratigraficas del entorno del puente a construirse y

conocer sus caractersticas de las rocas de los materiales sueltos y poder determinar
sus propiedades geomecnicas.
Determinar las propiedades geomecnicas del suelo, capacidad portante,

asentamientos y otros, mediante calicatas y perforaciones y ensayos de materiales
para hallar fundamentalmente, la capacidad de carga admisible y el analisis de
asentamiento.
Identificar los procesos geodinmicas que ocurren en el rea del puente materia del
presente estudio para disear y construir las obras de mitigacin.
3. METODOLOGIA DE ESTUDIO
3.1 FASE DE GABINETE

Consiste en la recopilacin, seleccin y evaluacin de los trabajos anteriores disponibles.
>
Carta Topogrfica 29-u del Instituto Geogrfico Nacional (IGN)
>
Carta Geolgica de los Cuadrngulos de Calca Hoja 29-u del Instituto Minero y
Metalrgico (INGEMMET)
>
Informe privado de Geotecnia Ingenieros
Evaluar y analizar la data obtenida en la FASE DE CAMPO:. En esta etapa se revisa y se

elabora los planos geolgicos, en base a los planos topogrficos levantados.
Analizar los resultados de los ensayos de laboratorio de los materiales extrados en la
exploracin geotcnica como son calicatas, trincheras, y perforaciones.
Elaboracin de los planos regionales locales y perfiles.
Elaboracin del Informe Borrador Final. Elaboracin de los planos temticos
locales y detalles. Elaboracin del Informe Final.
32

3.2 FASE DE CAMPO

Reconocimiento de los lugares alternativos para la ubicacin del futuro puente y
determinar los aspectos: Geomorfolgicos, litoestratigrficos y geodinmicas, para el
estudio, diseo y construccin del puente proyectado.
Recomendar los lugares donde se realizarn las investigaciones geotcnicas
como son: trincheras, calicatas y perforaciones.
4. UBICACION
ESTRIBO
ESTE =
390585.373
IZQUIERDO:
NORTE = 8233518.86
COTA = 3915.191
m.s.n.m.
ESTRIBO DERECHO:
ESTE =
390591.106
NORTE = 8233498.74
COTA = 3915.205
m.s.n.m.
4.1. ASPECTOS GEOGRFICOS.
Precipitaciones
33

En cuanto a las precipitaciones pluviales, stas se presentan por lo general en forma de

lluvias, nevadas y granizadas; estn precedidas o acompaadas, por intensos fenmenos
elctricos (relmpagos) y mucho ruido; estos fenmenos por lo general no duran mucho y
ocurren en los meses de Diciembre a Abril (rgimen tpicamente tropical) y tiene sus
orgenes en las capas nubosas formadas principalmente en las partes ms altas. Las lluvias
por lo general son estacionales, concentrndose la mayor precipitacin en los meses de
Enero a Marzo y parcialmente en el mes de Diciembre; mientras que se tiene un periodo
seco comprendido entre Abril y Diciembre. Tambin se puede deducir el rgimen irregular
con que fluctan los volmenes de los recursos hdricos que se van a reflejar en la variacin
de descargas y caudal de los ros, lagunas y aguas subterrneas.
Humedad Relativa
La humedad tambin est ligada al factor altitudinal; pues como se sabe alcanza sus valores
mximos en las cotas bajas y conforme se asciende disminuye alcanzando valores mnimos.
Durante el ao es posible diferenciar dos temporadas: una hmeda, correspondiente a los
meses de Enero a Marzo (verano) con 90-85 % HR y otra seca correspondiente a los meses
de Abril a Diciembre (otoo, invierno y primavera) con 75-35% HR.
Temperatura
La temperatura del rea de estudio est dada generalmente por la variacin de altitud en
proporcin inversa, a mayor altitud menor ser la temperatura. Considerando el factor de
altitud tenemos los siguientes promedios de temperaturas: para los 3,900 a 4,500 msnm, es
de 4 oC; mientras que sobre los 4,500 es de 0o C.
Vegetacin
La flora en el rea es bastante pobre, limitndose generalmente a pastos de tamao medio
que tapizan las zonas mayormente suaves. El ichu (estipa ichu) representa la principal
34

especie conformante de estos pastos. De otro lado, de manera muy reducida se encuentran
tambin algunas zonas boscosas conformadas por un arbusto conocido con el nombre de
Queoa (Polylepsis sp.), llamada tambin chire, Choare, yaro o chalza. este arbusto se
desarrolla nicamente en altitudes menores de 4,300 m, aproximadamente.
5. CONTEXTO GEOLOGICO REGIONAL
Marco Geolgico Regional

En el rea adyacente al distrito de Laraqueri se distingue una gran secuencia de
afloramientos de rocas sedimentarias a partir del Mesozoico Cenozoico, hasta el reciente
presenta diferentes geoformas, con aspectos fisiogrficos variantes a consecuencia de las
deformaciones producidas en el cuadrngulo de PUNO. Toda esta zona se encuentra en la
planicie llanura. Los sedimentos cuaternarios comprenden depsitos pleistocenicos que se
encuentran en la parte baja de MALCOMAYO y estn representados por depsitos
aluviales, fluvio aluviales y fluvio aluvionales.
La regin muestra una columna estratigrfica con unidades cuyas edades se registran desde
el Mesozoico inferior (pre Devnico > 362 ma) hasta el cuaternario resiente, por
consiguiente la historia geolgica es bastante compleja y refleja la evolucin del territorio a
lo largo del ciclo orognico: Paleozoico, ciclo orognico andino, orogenia peruana,
orogenia incaica, y orogenia quechua. Definiendo un marco estructural superpuesto y
bastante complejo, aunque hasta cierto punto, obliterado por los rasgos tectnicos ms
recientes relacionados con la orogenia andina.
En el mesozoico en el sur del Per las rocas son desconocidas y en consecuencia los
sedimentos jursicos y cretcicos se hallan discordantes sobre los estratos paleozoicos, en
tiempos del jursico temprano al cretcico temprano una cuenca fue rellenada con
35

sedimentos terrgenos los que en la base del rea son volcnicos intercalados con lavas y
piro clastos. La cuenca fue probablemente limitada hacia el este por un rasgo positivo en las
vecindades del lago Titicaca. Existen dos trabajos principales que establecen el marco
estratigrfico para los sedimentos jursico-cretcico en el sur del Per.
La sucesin estratigrfica en las partes centrales y este proporciona una revisin y una
correlacin de las secuencias del rea del proyecto y regiones adyacentes del sur del Peru.
El presente proporciona una nueva lito estratigrafa regional, una sntesis crono
estratigrfica, y adems evidencias del marco paleo tectnico.
As en una resea del mapeo a escala regional, se encontr que es mucho mas practico
dividir la mayora de las rocas cenozoicas dentro de los grupos formales, los cuales en
grandes reas no son subdivididos Los tamaos de los granos gruesos de los sedimentos
aluviales preservados como terrazas en algunos de los valles principales, sugieren que estos
fueron depositados por derretimiento de agua acompaado al retroceso glaciar, pero como
no han sido bien diferenciados, en los mapas geolgicos han sido relevados como aluviales.
Se tiene una secuencia accesible donde muestra una secuencia cclica de areniscas
arcosicas, limo litas y fangolitaslas.
Capas de limonita verdosa contienen una flora
pobremente preservada con fragmentos de plantas. La parte basal de la secuencias de grano

grueso con areniscas arcosicas sorteadas. Estas areniscas gradualmente dan paso a una
secuencia cclica de areniscas arcosicas, limo litas y fango litas. Las areniscas tienen
estratificacin cruzada y en la base son erosivas en la unidad fango ltica subyacente,
estando presentes clastos desagarrados.
La formacin aflora en un trecho al salir del distrito de Laraqueri donde el afloramiento

esta repetido varias veces debido a falla miento inverso de alto Angulo. La informacin est
36

dividida en tres unidades litolgicas principales; conglomerados con estratificacin de canal

que generalmente yace en la parte media de la secuencia, areniscas cuarzosas con
estratificacin cruzada, y areniscas lajosas con estratificacin de canal con conjuntos de
menos de 2 mts. De espesor. Las caspas de conglomerado contienen clastos bien
redondeados de cuarcita blanca, gris y marrn, casi siempre bien sorteadas y varan de
blanquecino a marrn rojizo y rosado dependiendo, de la cantidad de xido de fierro
intersticial, las rocas ms ferruginosas son usualmente las de grano ms fino.
El cuarzo secundario como cemento tiene un efecto sobre las caractersticas debido a
intemperismo: capas bien cementadas, usualmente en la parte basal de la secuencia, tiene
un afloramiento peascoso, mientras que las capas menos cementadas tienen una textura
sacaroidea y se desgastan ms fcilmente.
Regionalmente y sobre toda la base, es un contacto tectnico por lo que las relaciones
estratigrficas no son bien conocidas, la formacin parece descansar concordantemente
sobre una secuencia delgada de transicin sobre la Formacin Arenisca Angostura. La
mayora de los afloramientos son grandes capas aloctonas sobrecorridas en kippe,en
trminos generales, la formacin consiste de una matriz fango ltica roja istropa alrededor
de bloques y escamas de caliza fallados y plegados, complejamente, calizas relativamente
resientes con orientacin irregular de tono plido rodeados por fango litas de tono, oscuro.
6. CONTEXTO TECTONICO - ESTRUCTURAL
Contexto Tectnico Regional

El evento tardiherciniano repleg sedimentos coaxialmente en la cordillera oriental, en
el rea estudiada hay relativamente menos compresin y levantamiento, lo cual est
representado por una suave discordancia angular entre los grupos Copacabana y Mit
del permiano inferior y las lavas del Grupo Iscay del permiano superior.
37

En el ciclo Orognico andino la mayora de estructuras en el rea del proyecto son el

resultado de la deformacin ocurrida durante uno o ms pulsaciones de ciclo andino.
En trminos regionales se observa que los ejes de pliegues y fallas ocurren
generalmente en fajas lineales, las cuales se encuentran cerca a trazas de fracturas
mayores. Durante las fases extensionales estas fracturas permitieron el desarrollo de
grabens y durante la compresin, los techos entre las fracturas actuaron en algunos
casos con cierto grado de independencia, las estructuras dominantes siguen el rumbo
andino (NO - SE).
Estratigrafa local.La formacin Ananea (SD-a)

Las cuarcitas del ordoviciano superior(formacin Sandia) estn recubiertas por una
potente serie de lutitas llamadas formacin Ananea que en la cordillera oriental
incluye depsitos siluriano probablemente devoniano. Esta formacin es una gruesa
secuencia de lutitas negras y marrones como en la zona de estudio, afectadas por una
esquistosidad de flujo, con una estratificacin fina o no visible a simple vista. la base de
la formacin ananea parece haber sido laminada por un accidente inverso que hace
cabalgar al Ordoviciano sobre el Siluro-Devoniano, el espesor total de la formacin
ananea, aunque difcil de estimar en razn de la intensa tectnica que la afecta, la
presencia del siluriano en esta formacin ha sido conformada por el descubrimiento de
fsiles.
Grupo Ambo (Ci-a)
Este nombre fue aplicado originalmente para agrupar una secuencia de capas
continentales de edad Misisipiana, consistiendo esencialmente en areniscas cuarciticas
38

con intercalaciones de lutitas negras. Se hallan presentes, niveles de conglomerados

delgados y unidades con estratificacin cruzada, habindose encontrado plantas fsiles.
La parte superior del grupo est caracterizada por tobas.
El contacto subyacente con el Grupo Cabanillas es una discordancia angular, se tiene
una arenisca cuarcfera gruesa, que descansa con discordancia angular sobre lutitas
asignadas, el contacto es erosivo, hay canales, de erosin hasta de 0.5 m de ancho,
cortan a las lutitas subyacentes, localmente las areniscas son guijarrosas. Las unidades
carbonosas superiores a la secuencia, contienen clastos desgarrados limo ltico. El
contacto superior con las capas rojas continentales del Grupo Mit supra yacente es una
discordancia paralela.
Grupo Mit (Ps-mi)
El grupo Mit fue originalmente aplicado para una secuencia de capas rojas permianas,
una fase volcnica fue reconocida y designada con el nombre de volcnicos, aplicaron el
nombre de Grupo Mit en forma genrica para definir la sucesin de capas rojas
permianas y los volcnicos supra yacentes como un solo grupo. Sin embargo durante el
mapeo se hizo evidente que la sucesin de capas rojas y la pila volcnica que le sobre
yace forman secuencias litolgicas no unificables muy distintivas y para poder
diferenciarlas en el mapa se decidi reagrupar la sucesin.
Formacion calizas Ayabacas (ks-Ay)
El termino fue introducido para una secuencia de calizas y capas rojas. Regionalmente y
sobre toda la base, es un contacto tectnico por lo que las relaciones estratigrficas no
39

son bien conocidas, la formacin parece descansar concordantemente sobre una

secuencia delgada de transicin sobre la Formacion Arenisca Angostura. La mayora de
los afloramientos son grandes capas aloctonas sobrecorridas en kippe,en trminos
generales, la formacin consiste de una matriz fangolitica roja istropa alrededor de
bloques y escamas de caliza fallados y plegados, complejamente, calizas relativamente
resientes con orientacin irregular de tono plido rodeados por fango litas de tono,
oscuro.
Depsitos resientes:
Los depsitos de acarreo: Morrenas glaciales pleistocenicas compuestas de till sin

estratificacin son comunes en reas con altitudes aproximada de 4500 m.s.n.m. y en
valles glaciares que parecen haberse extendido en algunos lugares, las morrenas laterales
se distribuyen ampliamente en reas de tierras firmes donde forman crestas rectas o
arqueadas, hasta de varios kilmetros de largo medidos en los lados de valles glaciares
profundizados e interfluvios, encontrndose a travs de toda la cordillera.
Morrenas sub-glaciales extensas son menos comunes pero se han formado localmente
donde el valle glaciar principal alcanza un terreno comparativamente plano y abierto. Se
caracteriza por presentar un terreno de superficie elevada, con hoyas glaciales dispersas
y un patrn de drenaje confuso.
Los depsitos aluviales atreves del rea mapeada en el valle, son depresiones o llanuras,
se observan depsitos aluviales, presentndose esparcidas sobre el altiplano cerrando al
lago Titicaca. Comprenden arcillas y limos, arenas y gravas no consolidadas depositadas
por la corriente de los ros, flujos de agua y corrientes laminares todas ellas incluyen
sedimentos fluviales y coluviales, Las llanuras aluviales del altiplano consisten
predominantemente de arenas bien clasificadas derivadas
en parte de los
40

retrabajamientos de depsitos lacustrinos antiguos. En las reas de tierra alta muchos de

estos materiales aluviales han sido derivados del retrabajamiento de detritos glaciares de
morrena y de fluvioglaciares de bloques de grava inconsolidados y de gravas de canto
que han rellenado muchos de los valles.
7. ASPECTOS GEODINAMICOS
ASPECTOS DE GEODINAMICA EXTERNA.

Los fenmenos de Geodinmica externa observados en la zona estudiada son
desplazamientos temporales de materiales clsticos inconsolidados
ASPECTOS DE GEOLOGA ESTRUCTURAL Y SISMICIDAD.

De nuestras observaciones de campo y antecedentes ssmicos de la zona, en la ubicacin
del puente proyectado y reas prximas (accesos), pues el conocimiento probabilstico de
que se produzca sismos y que repercutan en el rea de estudio es de mucha importancia, la
que permita realizar un mejor diseo estructural.
La sismicidad regional esta dada por la mxima sismicidad con que se espera que una
determinada zona sea sacudido dentro de un cierto periodo de tiempo, basndose en los
movimientos ocurridos en el pasado, por lo tanto la mejor manera de establecer parmetros
que permitan un clculo probabilstico, es tener en consideracin todo la historia ssmica
instrumental y sismo tectnica, por lo que se sabe los sismos en la zona son de origen
geotectnico, donde la dorsal al Nazca tiene una influencia decisiva en la constitucin
tectnica de la parte occidental. Ejemplo el ltimo terremoto ocurrido el 23 de junio del
2001 el que meci casi todo el sur del Per.
41

La manera de considerar este efecto para fines de diseo de las estructuras a preservar de
los efectos ssmicos, es por medio del Factor de vibracin de Suelo (Ts), el cual permite
introducir de manera global en los espectros de diseo de aceleracin, los efectos ms
nocivos de las vibraciones en suelos menos firmes.
Las normas establecen la siguiente clasificacin de suelos; donde: Ts
es el perodo
predominante de vibracin del perfil del suelo:

Clasificacin
Tipo de Suelo de Cimentacin
Periodo
(seg.)
Suelo Tipo I
Roca, grava arenosa, densa.
Ts = 0.4
A la vez en este concepto alude a todos aquellos fenmenos de transformacin fsica y

qumica que operan ininterrumpidamente en la parte superior o externa de la corteza
terrestre modificando su morfologa y estructura por lo que el paisaje observado no tiene un
carcter estable e ininmutable.
Los procesos de Geodinmica Externa que eventualmente pueden incidir en algn aspecto
sobre el proyecto son: Los Flujos Hdricos, la reptacin de laderas (creep); el
desprendimiento de Taludes y el Impacto erosivo del Ro Lizana sobre su ribera izquierda.
En los alrededores, hacia el sector NW con respecto al rea del proyecto, se observan
evidencias de procesos de solifluxin antiguos, relacionados con flujos hdricos generados a
partir de acumulaciones morrnicas sobresaturadas por aguas de los deshielos post
glaciacin Pleistocnica, en la actualidad no consideramos probable la reiteracin de tales
fenmenos.
Geodinmica Interna
42

Este concepto est referido a los procesos endgenos de dinmica cortical originados en los
niveles estructurales internos de la tierra y que no dependen de la interaccin de los
fenmenos atmosfricos; tales procesos, en la zona del proyecto se restringen a los de
naturaleza tectnica y consisten bsicamente de eventuales movimientos relacionados con
la reactivacin de estructuras pre-existentes y manifestaciones ssmicas de origen profundo.
Reactivacin de la Dinmica Estructural

La regin donde se localiza el proyecto constituye un ncleo cordillerano que exhibe una
fuerte evidencia de un gran e intenso pasado tectnico y aunque la estadstica
sismolgica(14) que guarda correlacin con la actividad tectnica, no muestra concentracin
de focos ssmicos en el rea del proyecto, la presencia de una cubeta tectnica, con
evidencias de actividad neotectnica genticamente condicionada por un fallamiento
tensional el que a su vez es una consecuencia de los periodos de relajacin estructural
(propios de las fases tectnicas distensivas posteriores a las fases compresionales), nos
sugieren que existe una significativa probabilidad de reactivacin estructural en la zona.
La circunstancia descrita en el prrafo anterior constituye una eventualidad extrema que

como tal, en ese caso obligara a variar el trazo de la carretera en el tramo afectado.
Ssmos
Conceptualmente sabemos que los sismos constituyen la expresin de la ruptura cortical de
masas ptreas sometidas a enormes esfuerzos de deformacin, durante estos procesos se
acumulan grandes cantidades de energa la cual, superado el punto crtico del lmite de
deformacin plstica, es liberada en forma de ondas elsticas cuyo paso a travs de la
superficie genera las vibraciones que dan lugar al fenmeno conocido como sismo.
43

El origen de los colosales esfuerzos involucrados en la gnesis de este fenmeno, es

explicado a travs de la teora de la tectnica de placas, la cual asume la corteza superior
del planeta dividida en megabloques interactuando dinmicamente a lo largo de sus bordes
de contacto, bsicamente mediante procesos de colisin y friccin que tienden a deformar,
fallar y desplazar a lo largo de las superficies de ruptura los bloques comprometidos.
De las varias maneras en que dos bloques tectnicos pueden interactuar, el mecanismo de la
subduccin por el cual el bloque ms denso se subducta debajo del de menor densidad es el
que produce los sismos de mayor magnitud y este es precisamente el modelo del proceso
tectnico que opera en el territorio peruano y que lo convierte en una regin altamente
ssmica.
Una vez generado un foco ssmico, las ondas consecuentes se desplazan por toda la tierra y
en todas direcciones hasta alcanzar el suelo localizado debajo de las estructuras, al pasar
por los cuales, sufren una amplificacin que depende del tipo de suelo y que tienen el
efecto de generar fuerzas inerciales de una magnitud tal que si cualquier estructura no es
capaz de transmitirlas, sufrir daos o el colapso total.
El territorio nacional se emplaza en una de las regiones de mayor ndice de actividad

ssmica del planeta y particularmente la regin del proyecto se ubica marginalmente al
norte de la deflexin de Arica, lo que implica en trminos de riesgo ssmico, que las
intensidades y la frecuencia tienden a disminuir proporcionalmente al alejamiento con
respecto a la frontera Per - Bolivia, sin embargo, en esta rea, las fuentes sismognicas
observadas corresponden a eventos ssmicos superficiales e intermedios; los sismos
superficiales son de naturaleza continental, muy destructivos, con hipocentros emplazados
entre 0-70 Km de profundidad y se asocian con un proceso de reajuste tectnico del macizo
andino; los sismos de foco intermedio tienen hipocentros ubicados entre los 71 y 300 Km
44

de profundidad y corresponden a fuentes de subduccin distribuidas por debajo del plano

de Benioff.
8. RIESGO SISMICO
Antecedentes Sismolgicos de la Regin
Segn los registros del Instituto Geofsico del Per(17) la regin del proyecto registra desde
el ao de 1746 a la fecha, 202 sismos de magnitud 3,5 mb (escala de Richter), con una
magnitud mxima histrica de 6,0 mb (escala de Richter);(18) una magnitud media de 4,28
mb (escala de Ritcher) y una moda de 3,6 mb (escala de Richter), cuyos focos o hipocentros
se localizan en niveles corticales superiores(19) a intermedios (entre 0 - 70 Km y 71 - 300
Km de profundidad respectivamenete).
De la observacin de dicha figura concluimos que la regin est sometida a una

significativa actividad ssmica (observacin coherente con los fenmenos neotectnicos ya
mencionados), aunque de intensidades moderadas.
Parmetros Para la Aplicacin de la Norma E-0.30 Sobre Diseo Sismo Resistente

En este acpite consignamos los parmetros mnimos que proporcionan los elementos
fundamentales para un eventual clculo y diseo sismo resistente orientado a minimizar el
riesgo de dao material y a asegurar la continuidad operativa luego de un sismo, de
cualquier supraestructura que se proyecte.
El marco conceptual bsico que direcciona nuestro trabajo se refiere a la NTE-E0.30 del
Reglamento Nacional de Construccin del Per, por tanto, el contenido de este captulo se
orienta a proporcionar los parmetros necesarios para el clculo de la fuerza total debida a
un sismo, que eventualmente acte sobre una estructura cualquiera que se disee como
45

parte del proyecto, en este sentido, se buscar definir el factor de aceleracin mxima de
terreno (Z) que se relaciona con la ubicacin geogrfica y el factor S que involucra en el
clculo el efecto de amplificacin del suelo.
Parmetros Geotcnicos
Perfil Tipo
Desde la perspectiva de la respuesta ssmica, el sustrato y los suelos observados a
lo largo del trazo de la carretera, se corresponden con perfiles tipo I, II y III,
respectivamente, los cuales presentan las caractersticas perfiladas en el cuadro
N 4.
Litologa
Caractersticas
Espesor
Perf
il
Tipo
Depsitos
Acumulaciones
Criognic
morrnicas de arcilla
os
- glaciar (Till), gravas y

capas > 12 m
Aluviales
arenas
estratificadas
Aluvional
lenticulares de arena,
es
con
y grava y arcilla muy
Lagunares
plstica.
Terrazas
Material inconsolidado
Morrnica
constituido por gravas,
III
- Tll, limo y arena con

>9m
Coluvios y estratificacin
Escombrer incipiente
II
sin
46

as de Pi estratificar, con lentes

de Monte
de grava y fragmentos
rocosos > 3; Bloques
Rodados.
Sedimento Areniscas Arcsicas y

s
Grawacas,
Molsicos
litolgicamente rgi-das
con
pero
estratifica
cizalladas por lo que > 60 m

bajo
deter-minadas
cin
Definida y condiciones
Fuerte
su
com-
portamiento
Cizallamie geomecnico
nto
intensamente
puede
aproximarse al de un
suelo.
Periodo de Vibracin Tp y Factor de Amplificacin de Suelo (S)

Referimos el parmetro a la tabla adjunta:
Perfil
Caractersticas
Tp(seg) S
Tipo
I
0.4
1.0
Suelo Intermedio entre la 0.6
1.2
Roca
Cizallada
Craquelada
II
rigidez
rocosa
los
suelos flexibles.
47

III
Suelos
Flexibles 0.9
1.4
estructuralmente
confinados
Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica (Csn)

Est referido a la ampliacin de la respuesta estructural respecto a la
aceleracin del suelo, para el n-simo modo de vibracin y lo definimos
segn la expresin:
Csn = 1.2 (ZS/Tp2/3)

De donde:
Perfil Tipo
Tp(seg)
Csn
S1
0.32
0.4
1.0
0.71
S2
0.32
0.6
1.2
0.65
S3
0.32
0.9
1.4
0.58
9. GEOTECNIA DEL PROYECTO
9.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO GEOTNICO
48

Determinar el comportamiento fsico-mecnico del subsuelo en que sern proyectados los

estribos pilares del futuro
puente,
para que complementados con las caractersticas
geolgicas del rea, definir las condiciones de fundacin de sus apoyos, de este modo
otorgarle las garantas de su estabilidad y seguridad cuando pase a prestar servicios.
Determinar las caractersticas Fisiogrficas y/o Geomorfolgicas de la zona en la ubicacin

del futuro puente, as como sus accesos.
Determinar las condiciones de Geodinmica Externa, definiendo las ocurrencias de

huaycos, derrumbes, erosin de riberas, socavacin, inundaciones, etc., las cuales podran
afectar a la nueva estructura o sus accesos.
Establecer la ubicacin, volumen, caractersticas, usos, de los materiales de construccin

(canteras) existentes en la zona.
El Estudio de Mecnica de Suelos desarrollado para las cimentaciones del Puente que se
construir en el distrito de Laraqueri, tiene por objeto investigar las condiciones de
soportabilidad de los suelos que constituyen las columnas edafolgicas en ambos mrgenes
del ro; y con mayor precisin, en la direccin del eje del puente en proyecto.
En la zona de estudio se distinguen en un 100% material de suelo natural aluvial del lugar
representado por sedimentos Fluvio - aluvial, constituidos de canto rodados, limos de color
pardo y gravas; todo esto corresponde al terreno de fundacin, en la base material
sedimentaria de origen aluvial superficialmente. Se tomaron muestras de los diferentes
estratos, con muestreo directo de las calicatas tomando muestras alternadas para los
correspondientes ensayos de laboratorio del material suelto.
49

En el siguiente cuadro se describe el nmero de calicatas exploradas as como la

profundidad explorada y el nmero de muestras extradas.
Nro
de
Calicatas Profundidad (m) muestras

alteradas
C-01-E2
C-02-E2
Estrato 0.50m
Estrato 3.00m
Estrato 0.40m
Estrato 3.00m
Densidad natural
(mtodo molde)
01
01
01
01
Los ensayos de laboratorios bsicos y especiales fueron realizados en el laboratorio de

Mecnica de Suelos y Materiales, bajo las normas de la American Society for Testing and
Materials (A.ST.M.) para cada caso como:
Ensayo de Anlisis Granulomtrico por lavado ASTM D-422
Lmite lquido y Lmite plstico ASTM D-4318
Contenido de Humedad ASTM D-2216
Densidad de campo
Capacidad portante
Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM D-421)

La granulometra es la distribucin de las partculas de un suelo de acuerdo a su tamao,
que se determina mediante el tamizado o paso del suelo por mallas de distinto dimetro
hasta el tamiz N 200 (de dimetro 0.074 milmetros), considerndose el material que pasa
dicha malla en forma global. Para conocer su distribucin granulomtrica por debajo de ese
tamiz se hace el ensayo de sedimentacin. El anlisis granulomtrico deriva en una curva
50

granulomtrica, donde se plotea el dimetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa
o que retiene el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.
Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plstico (ASTM D-424)

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser moldeable. Esta
depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla N 200, porque
es este material el que acta como ligante.
Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados
definidos: lquidos, plsticos y secos. Cuando el agregado tiene determinado contenido de
humedad en la cual se encuentra hmedo de modo que no puede ser moldeable, se dice que
est en estado semilquido. Conforme se le va quitando agua, llega un momento en el que el
suelo, sin dejar de estar hmedo, comienza adquirir una consistencia que permite moldearlo
o hacerlo trabajable, entonces se dice que est en estado plstico. Al seguir quitando agua,
llega un momento en el que el material pierde su trabajabilidad y se cuartea al tratar de
moldearlo, entonces se dice que est en estado semi seco. El contenido de humedad en el
cual el agregado pasa del estado semilquido al plstico es el Limite Liquido plstico al
semi seco es el Limite Plstico (ASTM D-424).
Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)

El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua que esta contiene,
expresndola como un porcentaje del peso de agua entre el peso del material seco. En cierto
modo este valor es relativo, porque depende de las condiciones atmosfricas que pueden ser
variables.
Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este
resultado, para evitar distorsiones al momento de los clculos.
51

Tipologa de Suelos
Los procesos de intemperismo que alteran y disgregan la roca para finalmente convertirla
en el agregado clstico residual que identificamos como suelo consisten de una accin
combinada de fenmenos de disgregacin mecnica y qumica, con amplio predominio, en
el rea del proyecto, de los primeros; estas condiciones de meteorizacin dan lugar a
distintos tipos de suelos dependiendo del ambiente geomorfolgico en el que evolucionan y
del tipo e intensidad de la interaccin de los agentes vinculados a los distintos eventos
geodinmicos que inducen al transporte de dicho material, tal es as que desde la
perspectiva edafolgica podemos discriminar los siguientes tipos de suelos:
Arcillas, Gravas Arcillosas, Arenas y Gravas Limosas: Se relacionan

genticamente con depsitos lagunares y con colmatacin de pequeas
intracuencas bajo condiciones sedimentarias de baja energa; constituyen
depsitos inconsolidados con distintos grados de estratificacin y presentan
lentes de arenas y gravas.
Dentro del contexto de la clasificacin SUCS, el material observado se
corresponde con los cdigos: CH, GC, GW, SW, SM y GM.
Gravas, Gravas Arenosas, Arena, Arena y Gravas Limo - Arcillosas:

Incluyen fragmentos de roca > 3 de dimetro y tienen un origen criognico
relacionado con los procesos glaciares y post glaciares, post pleistocnicos,
consisten de acumulaciones morrnicas subyacentes a los depsitos fluviales,
Este material encuadra dentro del esquema de clasificacin SUCS concordando
con los cdigos: GW, GP, GM, SW, SM y SC.
Gravas, Gravas Areno - Arcillosas: Incluyen frecuentemente fragmentos de

roca > 3 de dimetro y grandes bloques rodados y transportados; estos depsitos
consisten de material morrnico retrabajado por la accin combinada de procesos
52

glaciares y fluviales; genticamente se relacionan con los eventos fini-glaciares y

post glaciares, post pleistocnicos; se les observa entremezclados con gravas
gruesas y fragmentos de roca que constituyen depsitos de escombrera a manera
de acumulaciones de pi de talud.
Arcillas, Gravas y Gravas Limo - Arcillosas: Este material tiene un origen
coluvio aluvional y consiste de un agregado de arcillas, gravas <1 de dimetro
con diverso grado de contenido limosos; aflora puntualmente en conos de
deslizamiento donde contiene bloques rodados y en terrazas (origen
predominantemente coluvial). Segn la clasificacin SUCS este material puede
ser referenciado con los cdigos: CL, GM y GC.
Filtraciones de Agua
A lo largo del tramo de carretera que constituye el objeto del proyecto se observan
algunas filtraciones de agua cuyas caractersticas permiten discriminarlas en dos tipos:
Drenaje de Acuferos Confinados en Estratos Permeables:- Constituyen surgencias

de agua muy puntuales donde se observan pequeos caudales fluyendo desde
estructuras tipo falla, las cuales intersectan capas permeables de areniscas gruesas que
confinan uno o ms acuferos, tales afloramientos se localizan en las partes altas con
respecto a la superficie de rodadura de la carretera y presentan un buen drenaje natural,
por lo que no constituyen problema alguno.
Filtraciones por Interseccin de la Napa Fretica con la Superficie:- Este tipo de

surgencias se observan en las reas de topografa deprimida y de poca pendiente, por lo
que constituyen terrenos mal drenados donde el nivel de la napa fretica se eleva hasta
intersectar con la topografa superficial originando bofedales en un terreno
permanentemente sobresaturado; constituyen un problema para la estabilidad de la
53

superficie de rodadura ya que convergen dos circunstancias nocivas: la sobresaturacin

de poros y un suelo cohesivo.
Los parmetros requeridos para investigar el comportamiento geomecnico del suelo

nos los reporta el laboratorio de geomecnica a partir de una muestra tomada mediante
trinchera a lo largo del talud (muestra M 520-1) y se refieren a las propiedades
intrnsicas fundamentales del suelo: la densidad del material, su cohesin y su
respectivo ngulo de friccin interna.
9.2 ASPECTOS CRTICOS OBSERVADOS
Problemas de Tipo Hidrolgico

En la zona del proyecto se refieren bsicamente a las reas anegadas las cuales condicionan
una sobresaturacin del terreno, con incrementos y disminuciones volumtricas
estacionales tanto por oscilaciones cuantitativas de los volmenes de agua no drenados
como por las oscilaciones volumtricas del agua intersticial contenida en los poros del
suelo al sufrir distinto grado de congelacin durante las estaciones alternas de helada y
deshielo.
Los efectos que podemos esperar como consecuencia de la sobresaturacin del suelo son la
prdida de estabilidad y asentamientos diferenciales del terrapln que soportar la
superficie de rodadura debido a distintos grados de consolidacin y a una variacin
negativa de la capacidad de carga del suelo sobresaturado que lo soporta.
Problemas de Tipo Lito - Estructural
54

Estn relacionados con el tipo de roca y con el comportamiento estructural de la misma; en

el que aflora una secuencia molsica muy fracturada segn un patrn determinado por
planos de cizalla semi-ortogonales, lo cual determina para la roca un valor de RQD inferior
a 10%.
El impacto sobre el proyecto se traduce en desprendimientos de fragmentos rocosos
menores del talud.
Otro problema que eventualmente puede presentarse y que lo podemos enmarcar dentro de
esta categora, son las ocurrencias lenticulares de gravas gruesas y fragmentos de roca que
se observan entre los estratos de material inconsolidado, que suelen carecer de material fino
cementante y por consiguiente tienden a desprenderse a priori, generando cavidades y
desestabilizando el talud en su conjunto.
Problemas de Tipo Geotcnico

Nos remiten a eventuales inconvenientes relacionados con la estabilidad de taludes, con la
reptacin de laderas, con los acuferos, y con el material de eventuales canteras.
El problema de la estabilidad de taludes compromete las acumulaciones de material

morrnico y de escombreras localizadas entre las progresivas 0+200 y 0+410 y est
condicionado por la anisotropa del suelo, por la probabilidad de sobrecarga gravitacional
por saturacin de poros, por el sentido del buzamiento de los estratos a favor de la
pendiente, por los fenmenos de sismicidad y por el accionar antropognico a travs de los
cortes proyectados en el trazo de la carretera.
El fenmeno conocido como reptacin de laderas (Creep) que se ha observado en el

proyecto, constituye un hecho puntual referido a la progresiva 0+250 y no presenta
55

problemas en lo inmediato ni en perspectiva, dado que el volumen de material

comprometido es de menor cuanta y el fenmeno es de lenta progresin.
Los inconvenientes asociados a la presencia de acuferos no evidentes y que eventualmente

puedan drenar sus aguas por sobrecarga o cualquier otro factor a travs del talud,
constituyen un riesgo menor pero potencialmente posible dado que hemos observado que
algunos de los niveles estratigrficos superiores, debido a la intercalacin de capas rocosas
relativamente permeables con horizontes relativamente impermeables, albergan acuferos
cuyas lneas de flujo tienden a la quebrada Lizana, segn un comportamiento
hidrogeolgico natural.
Por otra parte, la explotacin de las reas determinadas como canteras de agregados,
debern considerar en el diseo final del pit, los ngulos crticos del talud a fin de evitar
colapsos posteriores, la disposicin del buzamiento de los estratos y la ocurrencia de lentes
de material de caractersticas granulomtricas distintas que aumentan el nivel de anisotropa
del material y el grado de inestabilidad del talud.
Medidas Correctivas
A efectos de eliminar o en caso contrario minimizar el impacto de los eventuales
inconvenientes con los que se pueda enfrentar el proyecto, a continuacin se sugieren
algunas medidas correctivas:
En las reas anegadas localizadas a lo largo de las progresivas 0+300 y 0+320,

optimizar el drenaje natural y crear nuevas condiciones de drenaje artificial a
travs de zanjas aledaas a la carretera y que sigan la pendiente natural del
terreno y evitar que el terrapln de la carretera genere un efecto embalse
interrumpiendo el flujo hdrico natural en el subsuelo lo que contribuira a
56

elevar el nivel fretico a nivel del relleno del terrapln constituido por un
material ms friccionante y por ende ms proclive a desarrollar un efecto de
tubidizacin con el consiguiente arrastre de partculas y erosin interna
indeseada.
En el tramo aludido en el punto anterior, elevar el nivel de la razante con el

propsito de minimizar la humectacin por causas higromtricas y ampliar la
base del terrapln a efectos de disminuir la consolidacin subsecuente y
distribuir mejor las sobrecargas.
El fenmeno Creep puede ser controlado manteniendo la vegetacin natural de

pasto de puna (ichu).
Eventuales surgencias de agua relacionadas a acuferos ocultos consideramos

que pueden ser adecuadamente drenadas a travs de las zanjas de drenaje
propuestas y de las cunetas aledaas a la superficie de rodadura.
Finalmente, los taludes del pit final de las canteras debern mantener la
relacin: 3:1 o por debajo de este parmetro.
Trabajos de gabinete.
Con los resultados obtenidos en campo como en laboratorio se confeccion el perfil
estratigrfico de los suelos conformantes (ver el anexo), y luego se procedi a la ejecucin
de diversos clculos para la obtencin de parmetros, con la cuantificacin de la
interrelacin suelo-estructura, en el nivel de cimentacin, y finalmente, culmin con la
redaccin del presente informe.
57

Los resultados de los ensayos de Lmites de Atterberg y los Anlisis Granulomtricos, son
valores
que se utilizaron para Identificar y Clasificar las muestras, de acuerdo al
Sistema Unificado de Clasificacin o SUCS y el mtodo AASHTO. Sobre la base de la

clasificacin, se han diseado 1os Perfiles Estratigrficos que se adjuntan al presente
Estudio.
En los mencionados perfiles, se describen
los diferentes tipos de suelos y rocas
encontrados en los pozos de exploracin, en cada margen en la direccin del eje del
puente.
Normatividad.
Se debe sealar que el presente Estudio, est ceido a la Norma Tcnica NTE E-50 Suelos
y Cimentaciones del Reglamento Nacional de Construcciones; que incluyen las normas de
la ASTM (American Society for Testing Materials) y la AASHTO (American Association
of State Highway and Transportation Officials).
Aspectos geotcnicos para la ubicacin del Puente.
Durante la primera visita de reconocimiento general de campo, en la zona de inters, se
efectu la evaluacin de diferentes alternativas de ubicacin del nuevo puente, tanto aguas
arriba como abajo, y luego de las comparaciones tcnico-econmicas se consider como la
ms conveniente la ubicacin que se vienen describiendo.
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En la presente evaluacin del Proyecto de Construccin del Puente carrozable Malcomayo

de la provincia de Puno, Distrito de Laraqueri, Regin Puno.
58

Se ha visto que el suelo de fundacin se realiza con el objetivo de investigar las

propiedades geotcnicas del suelo, como la distribucin granulomtrica, plasticidad,
la compresibilidad y la resistencia de soporte de suelos para dicho proyecto.
En su generalidad se tiene en resumen (Anexos) los resultados obtenidos de las

diferentes pruebas realizadas del estudio de laboratorio de suelos.
El muestreo se realiz en dos calicatas, de profundidades de 3.00 metros.
Los ensayos bsicos en el Laboratorio de Mecnica de suelos y materiales, se basan

en las normas ASTM.
Capacidad Portante elegida para los diseos de Cimentacin en Estribos y Pilares de

1.45 kg/cm2 a una profundidad de 3.00 metros. Estimndose un ngulo de friccin
interna de 25, con una densidad natural de 2106 kg/m3.
Se ha estimado, una socavacin de 2.00 metros.
59

60

61

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

Nombre del proyecto

ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

corresponde a una ecologa donde se

desarrollado la asociacin vegetal propias de la zona alta, que para el caso

constituida por planicies extensas de pendientes suaves conformadas

depsitos lacustre y rellenos fluviales jvenes de naturaleza y de

variado. Tambin la zona

cuales conforman quebradas y cerros que contrastan

general de las pampas altiplnicas.

de variacin que corresponde a su latitud geogrfica tropical, tambin se

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

El objetivo principal del presente trabajo - proyecto de construccin de puente

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

realizarn todas sus transacciones e intercambio comercial y abastecimiento de

La ruta ms adecuada para acceder a la zona de proyecto desde la ciudad de

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

El 76% de la poblacin del departamento de Puno vive en medio rural, su

El puente tendr doble funcin, dar comunicacin y acceso entre las

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Corresponde a la descripcin de las estructuras y los criterios del diseo del

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

El puente que se presenta es de concreto armado de una longitud de 60.00 m.,

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

La superestructura est compuesta de dos vigas principales peraltadas separadas

Las vigas principales de 0.70m de ancho por 1.50m de peralte se encuentran

La subestructura est constituida por dos estribos de concreto ciclpeo con

Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no

Impacto en vigas Princ.

< 30% (H20 S16)

Las cargas muertas y sobrecarga de diseo han sido consideradas en cada

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseo de las estructuras del

El proyecto de obra est en funcin a los metrados y anlisis de costos unitarios.

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

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como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas

caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un puente de

en el terreno una "lnea de gradiente". Se trata de un

alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

emplean la fotografa area, imgenes satelitales de alta resolucin y la modelacin

horizontales normalmente en el rango de 1:500 y

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lo largo de la localizacin proyectada para el puente y su derecho de va. La alternativa es

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propiedad, caminos de acceso y accidente natural o artificial, ubicado en la franja

Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topogrficos de

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de datos y la digitalizacin de los planos del diseo. El proyecto se realiza en el

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Velocidad angular de la tierra

7 292 115 x 10-11 rad/seg

C2.0 = 484.16685 x 10-6