Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
FRICCION
Qu es friccin?
Cuando una superficie se desliza sobre otra, siempre hay resistencia al
movimiento. Esta fuerza de resistencia, o friccin, depende de la naturaleza de
las dos superficies en contacto. Cuando la friccin es pequea, por ejemplo
cuando un esquiador se desliza hacia abajo sobre la nieve, el movimiento es
suave y fcil. Cuando la friccin es grande, deslizarse se vuelve difcil, las
superficies se calientan y sufren desgaste. Esto pasa, por ejemplo, cuando las
pastillas de freno son aplicadas para disminuir la velocidad de un vehculo.
Qu causa la friccin?
La friccin es el resultado de la rugosidad de las superficies. Bajo microscopio
electrnico, an las superficies aparentemente ms lisas (menos rugosas),
muestran muchas rugosidades o asperezas.
Dos superficies que aparentan estar en contacto total, realmente se estn
tocando una con la otra en los picos de sus asperezas. Toda carga es por lo
tanto soportada solamente en unos pequeos puntos y la presin sobre estos
es enorme.
Cuando las superficies se mueven, las asperezas pueden quedar trancadas
una con las otra y se pueden soldar. Cuanto ms presione una superficie con la
otra, mayor ser la friccin.
Consecuencias de la friccin
Ms acerca de LA FRICCION
Arturo Mamani Terrazas
Pgina 1
En fsica clsica hay dos leyes que describen la friccin entre dos superficies:
La primera ley de la friccin, establece que la friccin entre dos slidos es
independiente del rea de contacto. Por lo tanto de acuerdo con esta ley,
cuando un ladrillo es movido a lo largo de una lmina de metal la fuerza
opuesta a su movimiento ser la misma por cualquiera de sus caras.
Pgina 2
Qu es la lubricacin?
Cualquier procedimiento que reduzca la friccin entre dos superficies mviles
es denominado lubricacin. Cualquier material utilizado para este propsito es
conocido como lubricante
.
Cmo reduce la friccin el lubricante ?
La principal funcin de un lubricante es proveer una pelcula para separar las
superficies y hacer el movimiento ms fcil. En un modelo donde un lquido
acta como lubricante, el lquido se comporta formando una pelcula en las dos
superficies externas, superior e inferior, adheridas firmemente. A medida que
una de las superficies se mueva sobre la otra, las capas externas del lubricante
permanecen adheridas a las superficies mientras que las capas internas son
forzadas a deslizarse una sobre otra. La resistencia al movimiento no est
gobernada por la fuerza requerida para separar las rugosidades de las dos
superficies y poder moverse. En su lugar, esta resistencia est determinada por
la fuerza necesaria para deslizar las capas de lubricante una sobre otra. Esta
es normalmente mucho menor que la fuerza necesaria para superar la friccin
entre dos superficies sin lubricar
.
Las consecuencias de la lubricacin
Debido a que la lubricacin disminuye la friccin, sta ahorra energa y reduce
el desgaste. Sin embargo ni el mejor lubricante podra eliminar completamente
la friccin. En el motor de un vehculo eficientemente lubricado, por ejemplo,
casi el 20% de la energa generada es usada para superar la friccin.
Las mejores condiciones de lubricacin existen cuando las dos superficies
mviles estn completamente separadas por una pelcula de lubricante
suficiente, como el modelo descrito anteriormente. Esta forma de lubricacin es
conocida como Hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa. El espesor
de la pelcula de aceite depende principalmente de la viscosidad del
lubricante, una medida de su espesor o la resistencia a fluir.
Por otro lado, la lubricacin es menos eficiente cuando la pelcula es tan
delgada que el contacto entre las superficies tiene lugar sobre una rea similar
a cuando no existe lubricacin. Estas condiciones definen la lubricacin
lmite. La carga total es soportada por capas muy pequeas de lubricante
adyacentes a las superficies. La friccin es menor que en superficies
completamente sin lubricar y est principalmente determinada por la naturaleza
qumica del lubricante.
Varios regmenes de lubricacin han sido identificados entre los dos extremos
de lubricacin hidrodinmica y lmite.
Pgina 3
Existe cuando las superficies mviles estn separadas por una pelcula de
lubricante continua con espesor comparable a la rugosidad de las superficies.
Esta carga entonces est soportada por una mezcla de presin de aceite y los
contactos entre superficies de tal forma que las propiedades de este rgimen
de lubricacin son una combinacin tanto de lubricacin hidrodinmica como
lmite.
La lubricacin elastohidrodinmica,
Es un tipo especial de lubricacin hidrodinmica la cual se puede desarrollar
en ciertos contactos con altas cargas, tales como cojinetes y algunos tipos de
engranajes. En estos mecanismos l lubricante es arrastrado hacia el rea de
contacto y luego sujeto a muy altas presiones a medida que es comprimido
bajo carga pesada. El incremento de la presin tiene dos efectos. En primer
lugar causa l incremento en la viscosidad del lubricante y por lo tanto un
aumento en su capacidad de soportar cargas. En segundo lugar, la presin
deforma las superficies cargadas y distribuye la carga sobre un rea mayor.
El mecanismo de la lubricacin
La mayora de las mquinas son lubricadas mediante lquidos. Cmo puede un
lquido separar superficies y reducir la friccin entre ellas? Con el objeto de
entender de que forma los lquidos lubrican en la prctica, es til observar el
caso del cojinete. En este dispositivo sencillo ampliamente utilizado, un eje
soporta las cargas y rota dentro de una cavidad de aceite. Un ejemplo es una
biela del motor de un vehculo. A medida que el eje rota, una cua de aceite se
Arturo Mamani Terrazas
Pgina 4
forma entre las superficies, la cual genera suficiente presin para mantenerlas
separadas y soportar la carga del eje. Las cuas de aceite, se pueden formar
en otro tipo de cojinetes, tales como cojinetes con elementos deslizantes y
rodantes, por un mecanismo similar.
Pgina 5
Pgina 6
Mantenimiento de la limpieza
Pgina 7
TIPO DE LUBRICACION
Hay bsicamente cuatro tipos de materiales que pueden ser usados como
lubricante:
Lquidos. Distintos lquidos pueden ser utilizados como lubricantes, pero los
ms ampliamente utilizados son los basados en aceites minerales derivados
del petrleo. Su fabricacin y composicin ser vista con ms detalle en la
prxima seccin de este tutorial. Otros aceites utilizados como lubricantes son
los aceites naturales (aceites animales o vegetales) y los aceites sintticos.
Los aceites naturales pueden ser excelentes lubricantes, pero tienden a
degradarse ms rpido en uso que los aceites minerales. En el pasado fueron
poco utilizados para aplicaciones de ingeniera por s solos, aunque algunas
veces se usaron mezclados con los aceites minerales. Recientemente, ha
habido un inters creciente sobre las posibles aplicaciones de los aceites
vegetales como lubricantes. Estos aceites son biodegradables y menos nocivos
al medio ambiente que los aceites minerales. Los aceites sintticos son
fabricados mediante procesos qumicos y tienden a ser costosos. Son
especialmente usados cuando alguna propiedad en particular es esencial, tal
como la resistencia a temperaturas extremas, como es el caso de los
lubricantes para motores aeronuticos. A temperaturas normales de operacin,
los aceites fluyen libremente, de tal forma que pueden ser fcilmente
alimentados hacia o desde las partes mviles de la mquina para proveer una
lubricacin efectiva, extraer el calor, y las partculas contaminantes. Por otro
lado, debido a que son lquidos, pueden existir fugas en el circuito lubricante y
provocar graves averas al no lubricar suficientemente las partes mviles del
equipo
.
Grasas
Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado a partir de
aceites minerales y agentes espesantes (tradicionalmente jabn o arcilla), que
permite retener el lubricante en los sitios donde se aplica. Las grasas protegen
efectivamente las superficies de la contaminacin externa, sin embargo, debido
a que no fluyen como los aceites, son menos refrigerantes que stos y ms
difciles de aplicar a una mquina cuando est en operacin.
Pgina 8
CARCTERSTICA
Lubricacin
Hidrodinmica
***
**
**
***
Refrigeracin
****
**
Facilidad de
alimentacin
***
***
Permanencia en el
sistema
***
****
Proteccin contra
contaminacin
***
**
Proteccin contra
corrosin
***
**
**
Rango de temperatura
de operacin
**
**
****
***
Lubricacin Lmite
Pgina 9
Viscosidad
La definicin ms simple de viscosidad es la resistencia a fluir. Bajo las mismas
condiciones de temperatura y presin un lquido con una viscosidad baja, como
el agua, fluir ms rpidamente que lquido con alta viscosidad como la miel.
La viscosidad de los aceites para motores de combustin interna, estn
clasificadas de acuerdo al sistema SAE diseado por la Sociedad Americana
de Ingenieros Automotrices. Para los aceites de motor se han especificado diez
grados, cada uno correspondiente a un rango de viscosidad. Cuatro de los
grados estn basados en las medidas de viscosidad a 100C. Estas son en su
orden de incremento de la viscosidad, SAE 20, SAE 30,
SAE 40 y SAE 50. Los otros grados estn basados en la medida de la mxima
viscosidad a bajas temperaturas. Estos grados son: SAE 0W (medida a -30C),
SAE 5W (medida a -25C), SAE 10W (medida a -20C).
El sufijo "W" indica que un aceite es adecuado para uso en invierno. Los
aceites que pueden ser clasificados en solo uno de los anteriores grados, son
conocidos como aceites monogrado. Un aceite que cumpla con los
requerimientos de dos grados simultneamente, es conocido como un aceite
multigrado. Por ejemplo, un aceite SAE 20W20 tiene una viscosidad a 100C
que lo califica para el rango 20W.
Los grados SAE al igual que definen los grados de viscosidad, tambin definen
la temperatura lmite de bombeabilidad (BPT) para los grados "W" del aceite.
La temperatura lmite de bombeabilidad est definida como la temperatura ms
baja a la cual un aceite para motor puede ser continua y adecuadamente
suministrado a la bomba de aceite del motor.
Un sistema similar al usado para los aceites de motor es utilizado para
clasificar los aceites de engranajes automotrices. En este sistema, los grados
SAE 90, SAE 140 y SAE 250 estn basados en las medidas de viscosidad a
100C y los grados SAE 75W, 80W y 85W son medidas a -49C, -26C y -12C
respectivamente. El sistema de clasificacin de estos aceites para engranajes
es independiente del usado para aceites de motor, lo cual hace difcil comparar
sus viscosidades. Por ejemplo, un aceite para motor SAE 50 puede realmente
ser un poco ms viscoso que un aceite para engranajes SAE 80W.
Se utilizan sistemas alternativos para clasificar los lubricantes industriales de
acuerdo con sus viscosidades.
En el sistema ISO se definen 18 grados, cada uno cubre un pequeo rango de
viscosidad y est especificado por el trmino ISO VG seguido por un nmero,
el cual es una medida de su viscosidad a 40C. Esta viscosidad, a cualquier
grado, es mayor que su grado inmediatamente anterior. Es importante anotar
que, cualquiera que sea el sistema de grados usado SAE, BSI o ISO, el
nmero se relaciona solamente con la viscosidad del aceite. Esto no revela
nada respecto al resto de sus propiedades.
Pgina 10
Ms acerca de la viscosidad
La viscosidad puede ser definida en trminos de un modelo simple, en el cual
una pelcula fina de lquido es colocada entre dos superficies planas paralelas.
Las molculas del lquido son consideradas como esferas que pueden rodar en
capas entre las superficies a lo largo de ellas. La viscosidad del lquido es
esencialmente una medida de la friccin entre dos molculas mientras se
mueven unas sobre las otras. Depende de las fuerzas entre las molculas y por
lo tanto estn influenciadas por su estructura molecular
.
Pgina 11
Pgina 12
Pgina 13
Pgina 14
Pgina 15
Pgina 16
Pueden ser mezclados con otros aceites y una gran variedad de aditivos para
extender o modificar sus propiedades y pueden ser fabricados para producir las
caractersticas fsicas requeridas.
ACEITES BASES
El aceite base para la fabricacin de lubricantes es producido a partir de la
refinacin del petrleo crudo y la mezcla con productos refinados. Los aceites
crudos son mezclas complejas de compuestos qumicos. Su composicin vara
considerablemente dependiendo de sus orgenes, y por tanto sus propiedades.
Combinando aceite base en varias proporciones, es posible producir un gran
nmero de mezclas con una gran variedad de viscosidades y propiedades
qumicas.
Como las propiedades de un aceite base son consecuencia de su composicin
qumica, vale la pena mirar un poco ms de cerca los componentes de un
aceite mineral. Todos los aceites minerales consisten principalmente de
hidrocarburos, estos son compuestos qumicos formados por molculas de
carbono e hidrgeno. Hay tres tipos de bsicos de hidrocarburos: Alcanos, ciclo
alcanos y aromticos.
Pgina 17
SISTEMAS DE LUBRICACION
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el
aceite por las piezas del motor. S distinguen los siguientes:
Salpicadura:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en
solitario).Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el crter
a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas
cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite
las partes a engrasar.
Pgina 18
Pgina 19
Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se
sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas
mediante un engranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor.
Est formada por dos engranajes situados en el interior de la misma, toma
movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra.
Pgina 20
Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y una salida a presin
dirigida al filtro de aceite.
Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con
dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete)
de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el
interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una
gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres
dcimas de milmetro.
Pgina 21
Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En
su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la
direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan
por la delantera).
Pgina 22
Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.
Pgina 23
Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin
baja
t
t
Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y
con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.
Vlvula limitadora de presin
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada
en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe
demasiada presin en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un
pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle
a tarada a la presin mxima que soporte el circuito.
Pgina 24
Filtros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:
Pgina 25
Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por
el filtro.
Pgina 26
Monoblock
Centrfugo
Pgina 27
Pgina 28
Pgina 29
Pgina 30
Los mismos son del tipo GEROTOR de Venturi Hnos , serie MOP donde los
lbulos son fijos y mecanizados directamente en el estator, siendo ideales para
un largo periodo operativo con medias presiones.
Por motor hidrulico orbital consultar disponemos de distintas marcas: Danfoss
, Char Lynn , Parker , Geolink.
De no contar con los mismos en el pas se puede suministrar un reemplazo.
Pgina 31
API SG o SH: Estndar del fabricante del motor que clasifica la calidad
del aceite para motores de cuatro tiempos.
Pgina 32
API TC: Estndar del fabricante del motor que clasifica la calidad del
aceite para motores de dos tiempos.
JASO MA/MB: Especificacin japonesa del aceite para motores de
cuatro tiempos.
JASO FA, FB, FC, FD: Especificacin japonesa del aceite para motores
de dos tiempos.
ISO-L-EGB/EGC/EGD: Especificacin internacional del aceite para
motores de dos tiempos
Pgina 33
Pgina 34
Pgina 35
Pgina 36
- Bidn de plstico de 5l
- Lata de aceite de 5l
- Embudo
- Tornillo y arandela del crter
Pgina 37
- Gato de taller (mejor elevador hidrulico), llaves mixtas y el" Banco " de
trabajo.
Pero... Cmo se hace?
1) Comprobar la necesidad del cambio ( n kms y/o horas, o lo que indique el
fabricante) y las caractersticas del aceite a utilizar, as como tipo de tuerca del
crter y contar con una arandela nueva.
2) Nos situaremos en un taller provisto de fosa o un elevador o sobre un
terreno liso. El cambio debe hacerse con una temperatura de motor adecuada
(15 minutos de encendido), "en caliente" y con el coche elevado del suelo
mediante un gato hidrulico. Antes de abrir la tuerca inferior del crter,
colocaremos un bidn vaco de plstico en posicin horizontal y habilitado
mediante un orificio (De 10*15cm), debajo de la tuerca.
3) Abriremos lentamente y con mucho cuidado la tuerca con una llave
apropiada cuidando de que al extraerla caiga todo el aceite usado dentro del
bidn preparado para su recepcin. Al estar el motor todava caliente, el
aceite caer deprisa, pero facilitaremos aun ms su cada con la apertura del
tapn superior del bloque motor, e incluso tambin retirando la varilla de
comprobacin de nivel de aceite.
4) Ahora podremos aprovechar para cambiar tambin el filtro de aceite
(Cambio)....... Colocaremos, una vez vaciado todo el aceite, la tuerca del crter
con su arandela correspondiente, ambas deben ser nuevas, cerraremos bien,
apretando hasta su tope. A continuacin llenaremos, con la ayuda de un
embudo, con aceite nuevo, sobre la boca superior de llenado comprobando de
Filtro que no existen fugas de fluido en la tuerca inferior.
5) En la operacin de llenado deberemos hacer tiempo hasta que el liquido
llegue a la parte inferior del crter, aadiendo poco a poco aceite y
comprobando su nivel. El nivel no puede sobrepasar la indicacin existente en
la varilla del mximo. Por tanto aadiremos aceite solo hasta la indicacin
"mximo".
Pgina 38
PRECUACIONES
- ! Hay que tener mucho cuidado en esta operacin, pues se trabaja con el
motor en caliente!
- No se debe llenar ms del "mximo", indicado en la varilla. Si lo llenamos en
exceso podemos deteriorar los retenes y su reparacin puede llegar a ser muy
costosa.
- Trabajar siempre con aceite recomendado y repuestos nuevos sin escatimar
en gastos... aqu nuevamente lo barato sale caro.
- NO se puede contaminar el medio ambiente, hay que tener cuidado con el
aceite usado y JAMAS s
rr
r sobr
su o y o Porqu
FILTRO DE ACEITE
Pgina 39
Pgina 40