FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

LABORATORIO DE PAVIMENTOS
GRUPO: A2-1

BITCORA No 4: MEZCLAS ASFLTICAS

INTEGRANTES:
Yerelys Acosta Medina
Maria Paula Aparicio Garzn
Christian Fernando Correa Vecino
Luis Fernando Jerez Durn
Sergio Prada
Fabin Quiroga
Fredy Andres Sandoval
Mayra Sarmiento Barrera
Daniel Santiago Suarez
Daniel Fabin Vargas

PRESENTADO A:
Ing. Norma Solarte

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

SECCIONAL BUCARAMANGA
ABRIL 24
2013

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OBJETIVOS
Conocer las caractersticas que definen una capa granular de base, de sub base y un
relleno.
Identificar cules son las fuentes de los agregados existentes en la ciudad de
Bucaramanga.
Aprender a desarrollar los ensayos que permiten caracterizar una base, subbase y
un relleno.
Interpretar los resultados de los ensayos investigados, con base, sub-base y un
relleno a las especificaciones tcnicas de INVIAS

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INTRODUCCIN
A la hora de estudiar los componentes de una estructura de pavimentos, es importante
tener en cuenta las caractersticas de las capas granulares, las cuales podran ser la
base y la subbase granular, las cuales estn encargadas entre otras cosas al buen
funcionamiento en cuanto al drenaje de la estructura para, en el siguiente trabajo
encontraremos la caracterizacin de los agregados en cuanto a su forma as como
tambin la calificacin del mismo para un pavimento en especial, teniendo en cuenta las
norma y las especificaciones pertinentes.

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2. PREGUNTAS (PROBLEMAS) O SITUACIONES:

2.1 Cules son las propiedades deseadas en las mezclas asflticas? Explique cada una
La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura
segura, confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para una superficie de
rodadura no pueden optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades
contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias.
Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura de los
vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad,
impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario. Por ejemplo, en
los pases fros, en particular en el centro de Europa, se han desarrollado mezclas muy
impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura adecuada, se
recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la incrustacin en la superficie de
gravillas o al abujardado en caliente.
En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por las
solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes se ha generalizado
para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta mecnica y de la
durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados es absolutamente
imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el pavimento.
Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.
Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental para
absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen
convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera.
Existen tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran espesor que forman
la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente radica en la
colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos.
La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas de base ha
sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos huecos. Las
mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo rozamiento
interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se podan considerar inspiradas en las antiguas
bases de piedra partida o Macadam tratadas por penetracin con ligantes hidrocarbonados.

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2.2 Cul es la deformacin de la mezcla asfltica, en el momento que alcanza su resistencia
mxima en cada uno de los contenidos de asfalto utilizados?(Fredy)
Las deformaciones permanentes o ahuellamientos son el deterioro caracterizado por la
Existencia de una seccin transversal de la superficie que ya n o ocupa s u posicin
original. Se llama deformacin " permanente" pues representa l acumulacin de
pequeas de formaciones producidas con cada aplicacin de carga que son
irrecuperables. En las mezclas asflticas son uno de los modos de falla ms frecuentes
que s e producen s obre los pavimentos y consisten en una depresin canalizada en la
huella de circulacin de los vehculos, Este proceso se ve favorecido por la accin
combinada de elevados niveles de trnsito, trnsito pesado y /o lento y altas
temperaturas
El ahuellamiento por falla de la subrasante s e genera por la aplicacin repetida de carga
al suelo natural; subbase o base por debajo de la capa asfltica
El otro tipo principal de ahuellamiento se debe a la acumulacin de deformaciones en las
capas asflticas.

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2.3Debern consultar la metodologa Superpave para diseo de mezclas y hacer un cuadro
comparativo que incluya los siguientes tems: equipos, categoras, agregados, asfalto, resultados
(fortalezas y debilidades) entre esta metodologa de diseo y la de Marshall. Consultar en el libro
de Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, Captulo de Superpave del Autor Alfonso Montejo.

La metodologa Superpave ha demostrado tener importantes avances en lo

que se refiere a la seleccin del ligante asfltico; las mezcla de agregados;
y la compactabilidad de la mezcla asfltica. Por otro lado una ventaja que
puede mencionarse al mtodo Marshall es la gran versatilidad de su equipo
para llevar a cabo acciones de control de calidad en campo.

Por los mtodos Superpave y Marshall parece ser

independiente tanto del valor de vacos de aire, como del contenido de
asfalto.

En el mtodo Marshall, el tipo de ligante puede ser determinante en la

seleccin del contenido ptimo ya que existen otros parmetros que
influyen en el diseo , como la estabilidad y el flujo; pruebas que se llevan a
cabo a 60oC independientemente del tipo de ligante asfltico que se utilice.

Mediante la determinacin de Neq para la mezcla en estudio, se puede

observar que el mtodo Marshall podra no estar simulando
adecuadamente la densificacin producida por el trnsito esperado en la
vida de servicio, lo que tendera a dar lugar a mezclas potencialmente
susceptibles a presentar deformaciones permanentes, y con contenidos de
asfalto mayores a los requeridos encareciendo las obras de pavimentacin.

La separacion entre los criterios de diseo y los de control de campo, puede

traer consigo el rechazo de mezclas con caractersticas satisfactorias, y/o la
aceptacin de mezclas cuyas propiedades volumtricas vayan en contra de
los criterios de diseo.

2.4 Investigue qu son pavimentos perpetuos, donde se inventaron, en qu consisten, se pueden

utilizar en Colombia
PAVIMENTOS PERPETUOS
Dependiendo de la importancia de la va, normalmente las estructuras de pavimentos
asflticos se disean para periodos de diseo de 10 a 20 aos, es decir una intervencin
mayor (rehabilitacin) es requerida al fin de dicho periodo de diseo. Ante altos
volmenes de trfico y su constante incremento, las agencias viales tienen por
preocupacin el minimizar las interrupciones de trfico, principalmente por las molestias y
costos
que
ocasionan
a
los
usuarios.

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En los ltimos aos, dicha preocupacin llega a los sistemas de desarrollos de proyectos
viales (concesiones, diseo - construccin, garantas), ha originado la presencia de
nuevas tecnologas en el mbito vial (seleccin de materiales, diseo de mezclas,
pruebas de comportamiento y diseo de pavimentos), logrndose pavimentos asflticos
de prolongado buen comportamiento (periodos de diseo mayores a 50 aos), que solo
requieren reemplazos peridicos de la capa superficial del pavimento (15 a 25 aos).
A este tipo de pavimento, la industria del asfalto lo ha denominado Pavimento Asfltico
Perpetuo (PAP), cuya denominacin a sido considerada apropiada segn reportes de
investigacin recientes. Estos reportes provienen de pases como Alemania, Holanda,
Reino Unido, Francia y Estados Unidos de Norteamrica y tienen un concepto en comn

Se utilizara en Colombia
Segn la informacin suministrada el Pavimento perpetuo permite flujos de trfico
mayores a los usualmente utilizados con una vida til mayor, en Colombia es necesario
iniciar medinas de este tipo, ya que los daos en los pavimentos por carga pesada cada
da son mayores, las dificultades en Colombia son los gastos de construccin aunque los
gastos en operacin y mantenimiento se disminuyen significativamente.1

2.5 Realice un diseo con asfalto modificado

Otra de las aproximaciones al contenido ptimo de asfalto es el uso de la relacin asfalgomaterial fino, debido al importante rol que este juega en las propiedades mecnicas de las
mezclas en la Tabla 4 se presenta una serie de valores que pueden ser usados como gua para
seleccionar el contenido ptimo de asfalto en funcin de contenido de finos, otra propuesta
abarca un contenido de asfalto de 3.5% para un %5 de finos hasta un contenido de 5% para 20%
de finos , no es vlida para todos los tipos de materiales debido a las distitntas caractersticas de
absorcin de cada de ellos

http://redvecinal.blogspot.com/2007/04/pavimentos-perpetuosporque-en-ushuaia.html

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3. PROCEDIMIENTO E EL LABORATORIO

Para la realizacin de las mezclas asflticas se utiliz la siguiente dosificacin, en cuanto a las
caractersticas del material granularestn especiadas en el documento de capas granulares
Tabla No 1:
Los porcentajes utilizados para las briquetas
8ueron de 4,5 ;5 ; 7 porciento de asfalto
asfalto
54
72
84
Agregados
1146
1128
1116
% asfalto
4,5
6
7
3/4
0
0
0
1/2
80,22
78,79
78,12
4
366,72
360,96
357,12
10
160,44
157,92
156,24
40
229,2
225,6
223,8
100
126,06
124,08
122,76
200
114,6
112,8
111,6
P. 200
68,76
67,68
66,96
Fuente: Propia

Ya con las especificaciones de dosificacin se procedi a realizar la mezcla asfltica, en la qu fue

necesario que el tanto el material granular como el bituminosos estuvieran a una temperatura de
145 a 150 centgrados, posteriormente se compacto con 75 golpes por cada cara (ya que la va es
primaria), despus del secado y la consolidacin, se realizaron los ensayo de densidad especfica
de la mezcla as como tambin Estabilidad de marshall para cada una de las briquetas diferentes

Los resultados de estos procedimientos son mostrados en la tabla No 2 ( Gravedad especfica) y en

la tabla No 3 ( Estabilidad de Marshall).
MUESTRA
%
Al aire

Peso muestra (g)

Sumergida

SsS

G Bulk

4,5
6
7

Muestra
4,5
6
7

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686,5
1183,8
657
1185,3
678,9
1177,4
Fuente: Propia

1183,4
1184,4
1777

espesor
muestra (cm)
6,2
6,3
6,1

Diametro
Muestra (cm)
10,2
10,2
10,2

Vol
(cm^3)

Factor de
correlacin

63,24
64,26
62,22
Fuente: Propia

2,38
2,24
3,56

Estabilidad Marshall Corregida Flujo Marshall

(Lb)
(Kg)
(0,01mm)
3710
1987
3710

550
890
720

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M EZCLA No

% DE A sfalto

1,00
2,00
3,00

P ESO EN GRA M OS

ESP ESOR
P ULGS

EN A IRE

4,50
6,00
7,00

6,16
6,33
6,12

A CTUA L

1183,40
1184,40
1777,00

P ESO ESP ECIFICO

VOLUM EN CC

EN A GUA

686,50
657,00
678,90

d-e

d/f

496,90
527,40
1098,10

VOLUM EN % TOTA L

TEORICO

A SFA LTO

A GREGA DOS

k
100-i-j

2,38
2,25
1,62

1,69
1,66
1,65

12,44
11,73
8,45

80,74
76,14
54,86

Fuente: Propia
PESO
UNITARIO
Lb/in^3

VACIOS %
Mezcla total

AGREGADOS

LLENOS

100-j

19,26
23,86
45,14

6,82
12,13
36,68

73,93
64,01
18,18

ESTABILIDAD

flujo 0.01

MEDIDA CORREGIDA

62.4*g

Libras

Libras

148,61
3710,00
140,13
1987,00
100,98
3390,00
Fuente: Propia

3858,40
1967,13
3559,50

GRFIICAS DE MARSHALL
GRFICA No1

Densidad vs % de Asfalto (1)

4.00
3.50
3.00
2.50
2.00

Densidad vs % de
Asfalto (1)

1.50
1.00
0.50
0.00
0

FUENTE: Propia

VA CIOS

0,22
0,35
0,28

6,82
12,13
36,68

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GRFICA No 2

%Vacios Vs %Asfalto
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00

%Vacios Vs %Asfalto

15.00
10.00
5.00
0.00
0

Fuente: Propia
GRFICA No 3

Estabilidad Vs % Asfalto (2)

4000.000
3500.000
3000.000
2500.000
2000.000

Estabilidad Vs %
Asfalto (2)

1500.000
1000.000
500.000
0.000
0

Fuente: Propia

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De la grafica nmero uno se toma el

porcentaje de asfalto correspondiente a la
mayor densidad, en este caso este porcentaje
es 7% Asf1

En la grafica tres se entra con el valor medio de % de

vacios, y asi se determina el % de asfalto correspondiente.
El valor medio de asfalto es de 14.93, por lo tanto el
porcentaje de asfalto es 6.01 Asf3

De la grfica numero dos se toma el

porcentaje de asfalto correspondiente a la
mayor estabilidad, en este caso este
porcentaje es 4.5% Asf2

% Asfopt =

5,84

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4. CONCLUSIONES

Entre las briquetas falladas se mostr que la posee mayor estabilidad y menor
flujo es la de 4,5% , este resultado es favorable, ya que es una solucin
econmica
Entra las variaciones de los porcentajes varan las resistencias se observo que
entre mayor porcentaje menor resistencia

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5. BIBLIOGRAFIAS:
INDICE DE ALARGAMIENTO[En

lnea]<http://vagosdeunisucre.files.wordpress.com/2012/12/informe-de-indice-dealargamiento-y-aplanamiento.pdf>
COEFICIENTE DE UNIFORMIDAD[En
linea]<ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Especificaciones_Normas_INV07/Normas/Norma%20INV%20E-230-07.pdf>
http://www.slideshare.net/UCGcertificacionvial/determinacin-de-partculas-largas-y-achatadas3411044
http://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_uniformidad
NORMAS TCNICAS INVIAS