INTRODUCCIN AL DERECHO MARTIMO

1.1 CONCEPTO: El Derecho Martimo es el conjunto de normas y principios que regulan los
hechos, sujetos,objetos y las relaciones jurdicas derivadas de la navegacin martima.
Ejemplo de hechos:
El abordaje, es decir, la colisin o el choque de una nave con otra nave o con un artefacto
naval.
Ejemplo de sujetos:
El armador, quien explota la nave y arma la expedicin martima. (quien construye el buque
se llamaastillero). El capitn, es quien tiene el mando de la nave. Tripulantes, quien est a
bordo de la nave.
Ejemplo de objetos:
- Nave .
- Artefacto naval.
Ejemplo de relaciones jurdicas:
- Los contratos de fletamento, transporte de mercancas, transporte de personas
(pasaje) remolque. Relaciones contractuales: contratos para la explotacin comercial
de las naves.
- Avera gruesa, salvamento y abordaje, que son relaciones extracontractuales,
denominadas riesgo de la navegacin.
Georgers Ripert (La Ciotat, 1880-Pars, 1958 Jurista francs) distingue entre un concepto
amplio(latu) y un concepto ms restringido(strictu) sensu.
A) Concepto lato o amplio: Dice que es un conjunto de normas jurdicas relativas a la
navegacin martima. Dentro de estas normas, lo propio y caracterstico de ellas no es
la naturaleza jurdica de las normas (que son normas jurdicas), sino que la
caracterstica es el objeto que ellas regulan, cual es la navegacin martima. El acento
no est en el Derecho, est en el "Martimo". De ah que la normativa del Derecho
Martimo sea distinta a la normativa que regula el transporte fluvial y el transporte
lacustre.
En este concepto amplio, Ripert incluye al Derecho Internacional Martimo, que regula las
relaciones martimas internacionales en tiempos de paz y en tiempos de guerra, y es derecho
pblico.
B) En sentido restringido, el Derecho Martimo se refiere al Derecho Comercial
Martimo, que es el conjunto de normas que se aplican a quienes explotan el
transporte y la navegacin martima y a los usuarios del trfico martimo. Es derecho
privado mercantil.
La idea de este Derecho Martimo, segn Ripert, es que el objeto del ordenamiento
jurdico, es decir, el mar y la navegacin, tienen un estatuto propio, ya que han generado
soluciones jurdicas propias y determinadas por la naturaleza propia de la materia que regulan:
el mar. No se trata de una mera adaptacin de normas terrestres al mar, sino que ms que eso
se trata de soluciones jurdicas derivadas de la naturaleza propia de la navegacin martima. En
ocasiones se trata de soluciones jurdicas originales; en otros casos, de soluciones jurdicas que
provengan del derecho terrestre, pero aqu no se trata de trasladar el derecho terrestre al
mar, sino que de regular la navegacin martima, adaptando herramientas jurdicas propias del
derecho
1.2 FUENTES LEGALES E HISTRICAS
El Derecho Martimo nace en el mar, el grueso del Derecho Martimo nace en el mar y es un
producto de la experiencia y soluciones prcticas que los protagonistas del trfico y comercio

martimo han diseado frente a las necesidades del negocio. Es un derecho esencialmente
pragmtico.
ENTRE SUS FUENTES LEGALES E HISTRICAS TENEMOS:
a) CODIGO DE HAMMURABI, ms o menos 2.100 A.C. Es el primer cuerpo de normas
martimas que se conoce: rega a los babilonios.
b) CODIGO DE MANU, entre el siglo XIII y VIII A.C., vigente en la India.
c) DEL DERECHO FENICIO Y GRIEGO, no se conocen vestigios escritos.
d) LEX RHODA, primera gran fuente del DMA. Siglo V A.C., La Lex Rhoda era propia de la
isla Mediterrnea de Rhodia, se trata de una recopilacin de costumbres y de usos.
e) EL DIGESTO Romano tom materias de la Lex Rhoda. Tiene un captulo que se llama
"De Lege Rhodade Jactu" ("De la Ley Rhoda en la Echazn"), en el que se reprodujo la
Lex Rhoda. En general el Derecho Romano no mayores hizo aportes al Derecho
Martimo.
f) Tambin hay Derecho Martimo en las baslicas de los emperadores bizantinos, por
ah por el siglo IX, X, de las cuales solo se conoce una traduccin latina del siglo XV.
g) En la Epoca Medieval, los ROLES DE OLERON, la segunda gran fuente del DMA, que es
una especie de jurisprudencia martima recopilada en la Isla de Olern, alrededor de
los Siglos XI y XII. Este cuerpo de normas tuvo influencia en el Mar del Norte y en el
Mar Bltico, en los pases del noroeste u norte de Europa. Se public en Inglaterra en
1536 (Roles of Oleron, donde influy en las Cartas de Bristol y Liverpool) y en Francia
entre 1556 y 1584 (Guidon de la Mer).
h) CONSULADO DEL MAR, la tercera gran fuente del DMA. De poca posterior a los Roles
de Olern (Siglo XIV), se trata de una recopilacin de costumbres y decisiones propias
del Mediterrneo Occidental, especialmente Barcelona.
i) Otra fuente importante est en las LEYES DE VISBY, que es una recopilacin de
costumbres del Mar del Norte y del Mar Bltico, propias del Siglo XV.
j) Posteriormente, existen estatutos locales, ordenanzas locales que son dictadas por
autoridades de las distintas ciudades-Estado, como Venecia, Pisa, Marsella, Amalfi,
Tirani, etc. Se trata de normas cuya fuente formal es un acto de autoridad, esto es, un
Derecho Martimo conpotestas, en lugar deauctoritas: un derecho generado por un
ente que tiene imperio y lo dota coactivamente. Hasta entonces, el derecho se
encontraba en las recopilaciones de fallos y costumbres, efectuado por quienes los
aplicaban o seguan, pero no haba sido dictado por autoridad dotada de imperio. No
se conocen versiones originales de estos estatutos, pero podemos decir que en 1935
los italianos hicieron un Congreso en la ciudad de Amalfi y reconstituyeron las Tablas
de Amalfi.
k) LA ORDENANZA DE MARINA u ORDENANZA DE COLBERT, del ao 1681, dictada por
Colbert en virtud de una orden de Luis XIV, de quien era su Primer Ministro. La
Ordenanza recopil costumbres vigentes en distintos pases, a diferencias de los
estatutos anteriores que eran locales, de ah que por su extensin, muchos pases se
inspiraron en las ordenanzas de Colbert. Las Ordenanzas de Bilbao contiene las
Ordenanzas de Colbert en sus Captulos 18 y 19, y ellas rigieron en Chile. Su
importancia de sta es que marca el trmino del Derecho Martimo regulado por
costumbres, y el inicio de la codificacin y nacionalizacin del Derecho Martimo. De
ah en adelante, el Derecho martimo de los pases con sistema jurdico legalista se
crea por el Estado y se encuentra en cdigos.
l) Cdigo de Comercio Francs del ao 1807, en el cual se inspir nuestro Cdigo de
Comercio Ecuatoriano. En el Cdigo de Comercio se vuelve a una antigua tradicin, en

cuya virtud la ley martima vuelve a estar contenida dentro de lo que es la ley
mercantil, porque tradicionalmente y en los tiempos en que surge el Derecho
Martimo, la ley martima haba sido concebida como una parte del Derecho Mercantil.
El Cdigo de Comercio francs tuvo influencia en lugares hasta donde Napolen lleg
(Alemania, Blgica, Holanda, Suiza, Italia, Portugal, Espaa, etc.), en Louisiana, Qubec
y en Lationamrcia: Haiti, Chile, Bolivia, Ecuador, Argentina, Uruguay y Colombia.
1.3 CARACTERSTICAS DEL DERECHO MARTIMO Y SU IMPORTANCIA
1.- LA AUTONOMIA
Por autonoma entendemos que la normativa del Derecho Martimo es una normativa especial
y distinta a la del Derecho Comn.
Segn Ripert, esta autonoma est dada porque el Derecho Martimo no nace sobre la base del
Derecho Romano, y tampoco nace como un Derecho local de los distintos Estados: los Estados
vivan hacia adentro, los Estados y los puertos constituan fortalezas cerradas cuya vida era
interna; entonces, la normativa del Derecho Martimo no nace de estos Estados o puertos sino
que de las propias costumbres del mar, en base a las costumbres y usos de los navegantes.

2.- ES INTERNACIONAL.
Esto se ve acentuado porque muchas relaciones se desarrollan en alta mar y la nave
surca distintas aguas nacionales, atravesando distintas legislaciones y jurisdicciones. Es
la movilidad del buque la que genera la aplicacin de distintas legislaciones y de ah
surgen los conflictos de leyes.
Adems del lugar de los hechos, podramos agregar como factores de conexin
internacional: la nacionalidad del buque, que est determinada por el pas donde est
matriculado o el puerto donde est matriculado; la nacionalidad del armador, dueo o
de los tripulantes del buque; los puertos donde se haya cargado o descargado; la
existencia de privilegios martimos (cuando habla de privilegios se refiere a crditos
martimos); la existencia de hipotecas navales que hayan surgido en distintas
legislaciones; las leyes y jurisdicciones sealadas en las convenciones jurdicas
aplicables al uso de la nave, etc.
3) UNIFORMIDAD
Como la nave surca distintas aguas y hay muchas legislaciones involucradas en un
viaje, ello genera conflictos de leyes, y para solucionar el conflicto de leyes se ha
tratado que el derecho aplicable sea el mismo, que trascienda a las legislaciones
locales y contenga soluciones uniformes, cualquiera que sea el lugar donde se
desarrollen los hechos.
Por lo tanto, nacen convenciones y tratados internacionales destinados a uniformar las
normas jurdicas.
As, la uniformidad es una respuesta al carcter de internacional.
Tambin contribuye a esta uniformidad la existencia de usos y costumbres propias del
Derecho de la Navegacin, la existencia de contratos estandarizados y basados en
formularios que son tipos aprobados por instituciones o por asociaciones
transnacionales. Estas son soluciones que las mismas partes que protagonizan el
trfico martimo han encontrado.
4) LA INTEGRALIDAD.
El Derecho Martimo contiene normas que son nacionales y normas que son internacionales,
normas que son de Derecho Pblico y normas que son de Derecho Privado.

5) EL REGLAMENTARISMO
Consiste en que la normativa martima est en muchos aspectos regulada a travs de
reglamentos que dicta la autoridad (en trminos de la triloga de los poderes del Estado, el
Poder Ejecutivo) derivado de la Potestad Jurdica y no de la Potestad Legislativa.
Esto se explica en tres razones:
a) Por la complejidad de las normas.
b) Por la necesidad de trascender o sustraer estas materias, que son complejas, tcnicas
y detalladas, del vaivn poltico.
c) Por la celeridad que puede tener la gestacin de un reglamento.
Si se pretenden regular por una ley, tanto por lo tcnico como por los intereses polticos ser
muy difcil de regular.
La ley establece un marco, y lo tcnico, lo prctico, se deja entregado a la
autoridad que tiene el conocimiento.
1.4 LOS ESPACIOS MARINOS
Son estos espacios: las aguas interiores, el mar territorial, las aguas archipilagas, la zona
contigua, la zona econmica exclusiva y alta mar, de una parte; la plataforma continental y los
fondos marinos situados ms all de las jurisdicciones nacionales, de otra parte.
Las aguas interiores forman parte del territorio del Estado propiamente dicho. Estn sometidas
a la soberana plena del Estado ribereo, sin limitacin alguna de carcter general impuesta
por el Derecho Internacional. No obstante, cuando el trazado de un lnea de base recta (V.
lneas de base) produzca el efecto de encerrar como aguas interiores zonas que anteriormente
se consideraban como parte del mar territorial o de alta mar, existir en esas aguas un derecho
de paso inocente, es decir, la soberana estar sometida a la misma limitacin que en el mar
territorial.
Aguas Interiores
Espacio que media entre el territorio terrestre y el mar territorial. Se delimita a partir de la
lnea de base. Aguas de puertos, bahas, etc. Es, prcticamente, una prolongacin del
territorio. Estas aguas, junto con el mar territorial, son las aguas territoriales. Sistemas para
delimitar
las
lneas
de
base:
Lnea de bajamar: (donde est la marea baja). El sistema adoptado es la de la lnea de baja
mar media en los ltimos aos. La lnea de baja mar escalonada es la ms baja; araamos
algunos metros. Es un sistema que cada vez se utiliza menos, sobre todo, en costas sinuosas,
en
las
que
es
mejor
el
sistema
de
lnea
recta.
Lnea recta: Coger los puntos exteriores de la costa y trazar lneas rectas entre ellas. Es ms
ventajoso. Cuando hay islotes, tambin se puede aplicar la lnea recta hasta ellos.
Zona Contigua
Espacio marino que cuenta con 24 millas a partir de la lnea de base, por lo que las 12
primeras son de mar territorial. El Estado tiene competencia pero menos. Hay un conjunto de
poderes en materia fiscal y judicial. Se amplan las competencias policiales ilimitadamente.
Zona Econmica Exclusiva

Figura de hace 20 aos, fruto de las reivindicaciones de estados tercermundistas, que atiende
a la explotacin econmica del lugar. Espacios donde antes haba una gran
concentracin de pesqueras. Va desde la lnea de bases hasta las 200 millas, contando el
mar territorial y la zona contigua donde, econmicamente, se aplicarn estos postulados:
Plataforma Continental
Es la parte del continente que se mete debajo del agua.
Se le concede al Estado ribereo el derecho a explotar la porcin de tierra que le corresponde
de plataforma continental, pero de forma limitada y nunca sobre el agua: poder explotar
cuando la profundidad no excediera las 100 millas.
Los avances tecnolgicos han aumentado y somos capaces de explotar zonas ms profundas.
El convenio de la ONU sobre el derecho del mar, que es el que se aplica hoy, pone el tope en
las 200 millas salvo para continentes o estados con mucha ms plataforma, como Chile y
Argentina, que llega hasta las 350.
Fondo Internacional Marino y Ocenico
Es el suelo de alta mar, ms all de las plataformas continentales. Los Estados
subdesarrollados tenan gran inters en que esto no pasase a pertenecer a una soberana y el
delegado malts propuso el FIMO. Tambin se lanz la idea del Patrimonio Comn de la
Humanidad para la no apropiacin soberana.
Explotar una zona en beneficio de la Humanidad significa que, si slo pueden hacerlo dos o
tres, se repartan los beneficios. Algunos pases no aceptan el convenio (USA y GB).
1.5 DERECHO MARTIMO PBLICO Y PRIVADO
Antecedentes histricos
La clasificacin entre Derecho pblico y privado se remonta a la antigua Roma, pero
est hoy en da en declive: muchas tcnicas y relaciones tpicas del Derecho privado las
encontramos en el mbito de las relaciones con y entre los poderes pblicos, y a la
inversa, aspectos que usualmente se han dado en el campo del Derecho pblico
aparecen adornando relaciones de Derecho privado. Por ello esta divisin ha sido
ampliamente criticada y en la actualidad no tiene tanta fuerza.
Tambin contribuye a esta situacin la continua tendencia de la Administracin
pblica de simplificar su funcionamiento acudiendo al Derecho privado, mediante la
externalizacin de algunas de sus actividades en sociedades sujetas al Derecho
privado.
En cualquier caso, an se sigue utilizando y los mximos exponentes de cada una de estas
ramas son:
Derecho privado: Derecho civil, Derecho mercantil, Derecho procesal (civil y
mercantil).
Derecho pblico: Derecho penal, Derecho constitucional, Derecho administrativo,
Derecho tributario y Derecho procesal (penal, constitucional, administravio,
tributario).
DERECHO PBLICO
El Derecho pblico es la parte del ordenamiento jurdico que regula las relaciones entre las
personas y entidades privadas con los rganos que ostentan el poder pblico cuando estos
ltimos actan en ejercicio de sus legtimas potestades pblicas (jurisdiccionales,
administrativas, segn la naturaleza del rgano que las ejerce) y de acuerdo con el
procedimiento legalmente establecido, y de los rganos de la Administracin pblica entre s.

La caracterstica del Derecho pblico, es que sus mandatos no se encuentran sujetos a la

autonoma de la voluntad que pudiesen ejercer las partes (es decir no pueden ser
modificados por las partes en uso legtimo de su autonoma de la voluntad, como s ocurre en
el Derecho privado). Son mandatos irrenunciables y obligatorios, en virtud de ser mandados
en una relacin de subordinacin por el Estado (en ejercicio legtimo de su principio de
imperio). La justificacin es que regulan derechos que hacen al orden pblico y deben ser
acatados por toda la poblacin.
DERECHO PRIVADO
El Derecho privado es la rama del Derecho que se ocupa preferentemente de las
relaciones entre particulares. Tambin se rigen por el Derecho privado las relaciones
entre particulares y el Estado cuando ste acta como un particular, sin ejercer
potestad pblica alguna (es, por ejemplo, el caso de las sociedades o empresas con
personalidad jurdica propia creadas segn las normas de Derecho mercantil y en las
que el Estado o sus organismos autnomos ostenten un poder decisorio).
El Derecho privado se suele contraponer al Derecho pblico, que es la parte del
ordenamiento jurdico que regula las relaciones de los ciudadanos con los poderes
pblicos y de los poderes pblicos entre s.
Principios de Derecho privado
Los principios de Derecho privado se suelen contraponer con los principios de
legalidad y la potestad de imperio del Derecho pblico.
En su esencia, el Derecho privado goza de los siguientes principios fundamentales:
Autonoma de la voluntad
En la persecucin de sus propios intereses, las personas se relacionan entre s
mediante actos fundamentados en sus propias voluntades. La voluntad libre de vicios,
dolo, coaccin o engao de personas con capacidad legal para realizar negocios
jurdicos es suficiente para efectuar actos con efectos jurdicos. En principio, los
sujetos de derecho privado pueden realizar todo aquello que no est expresamente
prohibido por el ordenamiento.
Principio de igualdad
En los actos privados, los sujetos de derecho se encuentran en un punto equilibrado de
igualdad, en donde ninguna de las partes es ms que la otra, y ninguno puede exigir
del otro nada sin un acuerdo de voluntades. Por ejemplo, una persona puede acordar
con otra la compra de un reloj. Pero esta misma persona no puede exigir de la otra que
le entregue el reloj, ni puede forzarla a venderlo, pues la voluntad de ambos goza de
igualdad.
Diferencias entre Derecho privado y Derecho pblico
Mientras que en el Derecho pblico predomina la heteronoma y las normas de corte
imperativo u obligatorio, en el Derecho privado se hace prevalecer la autocomposicin
de los intereses en conflicto y las normas de corte dispositivo (normas que actan en
el caso de no haber acuerdo o disposicin contractual previa entre las partes
implicadas).
Los sujetos en el Derecho privado se suponen relacionados en posiciones de igualdad,
al menos terica. La tpica relacin de Derecho pblico, en cambio, suele venir
marcada por una desigualdad derivada de la posicin soberana o imperium con que
aparece revestido el o los organismos pblicos (poderes pblicos) que en ella
interviene.

Se dice que las normas de Derecho privado tienden a favorecer los intereses
particulares de los individuos, mientras que en las normas de Derecho pblico estaran
presididas por la consecucin de algn inters pblico.
EJEMPLOS DE DERECHO PUBLICO Y PRIVADO MARTIMO
Los contratos o convenios que se hacen al transportar una carga es un
Derecho______________.
Los requisitos para matricular una nave martima es un Derecho ___________
ORGANIZACIN DE LAS CAPITANIAS DE PUERTO
Las Capitanas de Puerto son rganos de ejecucin y control subordinada a la Direccin
Nacional de los Espacios Acuticos (2008). Las Capitanas estn establecidas para ejercer
autoridad martima en el rea de su jurisdiccin.
DISTRIBUCIN DE LAS CAPITANAS DEL PUERTO
A lo largo de la costa continental e insular, la Direccin Nacional de los Espacios Acuticos
tiene como brazo de ejecucin 14 Capitanas de Puerto, distribuidas de la siguientes manera:
CAPITANIAS DE PUERTO EN LA COSTA.- Tres Capitanas Mayores :Guayaquil, Manta y Puerto
Bolvar. Cuatro Capitanas Menores: Esmeraldas, Baha de Carquez, Salinas y San Lorenzo
CAPITANIAS DE PUERTO EN LA REGION INSULAR.- Puerto Ayora, Puerto Baquerizo Moreno,
Seymour y Puerto de Villamil.
CAPITANIAS DE PUERTO FLUVIALES EN LA REGION AMAZNICA.- Orellana, Putumayo y
Rocafuerte.
2.1.1.SUS AUTORIDADES Y SUS FUNCIONES:
Las capitanas mayores ser desempeada por un oficial superior o general de la Marina de
Guerra, nombrado por el Presidente de la Repblica, y por el personal subalterno que
contemple el Presupuesto.
Las capitanas menores de puerto sern desempeadas por oficiales superiores o inferiores de
la Marina de Guerra a quienes nombre para ello el Presidente de la Repblica, y por el
personal subalterno que establezca el Presupuesto. En caso de falta del titular de una de ellas,
lo subrogarn, en su orden, con la calidad de Capitn Accidental de Puerto, el Administrador
de Aduanas, Jefe del Resguardo de Aduanas y el Jefe o Teniente Poltico del lugar.
La Capitana Mayor de Guayaquil, la Comandancia de la Zona Naval que tenga su sede en
Guayaquil, la Comandancia General de Marina y el Ministerio de Defensa Nacional
constituyen el rgano regular de las capitanas menores, rgano del que no podrn prescindir
sino en los casos expresamente exceptuados por la superioridad o en aqullos en que sea
permitido hacerlo por los reglamentos disciplinarios.
En lo naval y militar, las capitanas de puerto dependern de la Comandancia de la Zona Naval
a que pertenezcan, y en lo civil, estarn subordinadas al respectivo gobernador.
Las capitanas estarn ubicadas en el malecn de los puertos, a inmediaciones de los
embarcaderos, y en la parte superior de su puerta principal exhibirn el Escudo de la Repblica
con la inscripcin "Capitana de Puerto".
FUNCIONES BSICAS:
Entre las principales funciones bsicas que tienen las Capitanas de Puerto estn las que
siguen.
Aplicar el marco legal vigente.
Aplicar las polticas y disposiciones de la Direccin Nacional de los Espacios Acuticos,
el transporte por agua y la actividad portuaria.
Ejercer el control y las funciones de Polica Martima Fluvial.
Preservar el medio ambiente y la vida humana en el mar.
Ejecutar las tareas contempladas en los planes de defensa nacional.

 Marco Legal
Los aspectos legales de las capitanas se sustentan en el cdigo civil, cdigo de
procedimiento penal, cdigo de polica martima. Adems, en el Reglamento a la
Actividad Martima y en las diferentes leyes martimas y portuarias en vigencia.
2.1.2. RESPONSABILIDADES DEL CAPITAN DE PUERTO
El Capitn de Puerto es responsable de todas sus acciones y actividades que realice dentro de
su competencia y de su jurisdiccin, entre las que podemos nombrar algunas de ellas:
Del periodo de su administracin desde que entro hasta su cese de funciones.
De precautelar los libros de registros y la documentacin tramitada.
La de recibir y despachar embarcaciones de cualquier nacionalidad y procedencia
desde las 6H00 hasta las 18H00 de todos los das del ao.
De juzgar la contravenciones y todo lo que la ley le conceda.
Informar de las novedades en su jurisdiccin a sus superiores civil y militarmente.
Ejercer su autoridad para el cumplimiento de las leyes y reglamentos martimos.
Presidir el Jurado de Capitanes.
Controlar a sus subalternos en cumplimiento de sus obligaciones en sus funciones
dentro de la Capitana de Puerto.
2.2. JURISDICCION Y COMPETENCIA DE LAS CAPITANIAS DE PUERTO
Las capitanas de puerto tendrn los siguientes lmites geogrficos:
CAPITANA MAYOR DEL PUERTO DE GUAYAQUIL, comprende desde punta Chopoya,
por el norte, hasta la boca del ro Tenguel, por el sur, inclusive todos los puertos
fluviales del sistema hidrogrfico del Guayas.
CAPITANA MENOR DE SAN LORENZO, desde la boca del ro Mataje, en la frontera con
Colombia, por el norte, hasta la punta denominada Vaquera, en el sur (Lat. 01 12' 00'
Norte, Long. 79 08' 30'' Oeste), inclusive todo el curso navegable del ro Santiago.
CAPITANA MENOR DE ESMERALDAS, desde la Punta Vaquera, al Norte, hasta la boca
de Cojimes, por el sur.
CAPITANA MENOR DE BAHA DE CARQUEZ, desde la boca de Cojimes, por el norte,
hasta a boca de Charapot, por el sur.
LA CAPITANA MAYOR DE MANTA, desde la boca de Charapot, por el norte, hasta
Punta Ayampe, por el sur.
CAPITANA MENOR DE SALINAS, desde la Punta de Ayampe, por el norte, hasta Punta
Chopoya, por el sur.
LA CAPITANA MAYOR DE PUERTO BOLVAR, desde la boca del ro Tenguel, por el
norte, hasta la frontera con el Per, por el sur.
Los lmites de las capitanas que se establecieren en el Oriente y en el Archipilago de
Coln, sern fijados por el Presidente de la Repblica.
3.1 EL ARMADOR
Armador: Es la persona natural o jurdica que como transportador, propietario o no de una
nave, ejerce la navegacin por cuenta y riesgo propio.
3.2 EL CAPITAN DE LA NAVE
Los capitanes y pilotos de las embarcaciones ecuatorianas sern nombradas por el armador.
(Art. 155.)
PROHIBICIONES:
Estn contempladas en el Art. 156 del Cdigo de Polica Martima.
Los capitanes, pilotos y patrones no pueden embarcar ni desembarcar a ningn
individuo de la tripulacin, sin previo conocimiento del Capitn de Puerto.

 Se prohbe el embarque de menores de edad, sin la autorizacin de sus padres

guardadores.
Se prohbe el embarque de individuos que hagan actividades martimas sin estar
matriculados.
Ningn tripulante podr ser desembarcado sin que el capitn de la nave haya pagado
su remuneracin.
Estos incumplimientos ser penado con multa de diez a cien sucres , que pagar el capitn
infractor, sin perjuicio de las dems indemnizaciones previstas en el Cdigo Civil y en el de
Trabajo.
3.3 AGENTE NAVIERO
Agente Naviero: Es la persona natural o jurdica que representa al armador en las gestiones
de carcter administrativo y comercial relativas a todos los trmites relacionados con la
escala del buque, aceptando en nombre del armador, los derechos y obligaciones que le
corresponden en dichas gestiones.