TUNEL DE VIENTO

El tunel opera bajo el principio de induccin. El aire bajo presin se alimenta hasta alcanzar las vlvula de
regulacin y tuberas dobles ramificados al bloque de inyector en el extremo de aguas abajo de la seccin de
trabajo, y emerge en el tunel por medio de una boquilla en forma de. Transferencia de momento entre el
chorro de aire que se mueve a la derecha desde el inyector y que fluye hasta alcanzar las seccin de trabajo
tiene lugar en la seccin de mezcla aguas abajo del inyector, y, como resultado de esta transferencia, dada
una seccin de trabajo con la forma adecuada y apropiada presin de soplado, el flujo supersnico es
inducida en la seccin de trabajo.
La seccin de trabajo comprende dos paneles de acero laterales que estn fijadas a un forro inferior fijo de
bronce, altamente pulido;. Tres mejores revestimientos intercambiables de hydulignum estn realizadas en
la cubierta y placas de acero, que estn atornillados a la parte superior de la seccin de trabajo Estos
revestimientos intercambiables re formado para dar cifras aproximadas de Mach 1.8 y 1.4 y de trabajo
subsnico, respectivamente. Ventanas de vidrio de calidad schlieren, perforado en el centro para apoyar a
los modelos, se realizan en los paneles laterales en los marcos de bronce; estos marcos estn conectados
entre s en la parte superior por un mango, por medio del cual se puede girar con el fin de cambiar el ngulo
de incidencia del modelo, que suministra una escala angular. Las tomas de presin se proporcionan en 1
pulgadas centros a lo largo de la longitud del revestimiento inferior, y puede ser Conectados a un
manmetro de haces tubulares. (Tal un manmetro puede ser suministrado a la orden.) La seccin de
trabajo se supportedOn una base que tambin caarries la vlvula de regulacin y el medidor de presin para
la inyeccin de aire
El aire que sale de la seccin de mezcla fluye a travs de un difusor de chapa de aluminio, en la que su
velocidad disminuye con un aumento correspondiente de la presin, al conducto retunr. Se orienta en torno
a las dos cornes por cascadas. En el conducto de retorno, una nueva cada en la velocidad se lleva a cabo.
Aire igual a la suministrada por el inyector se descarga a travs de tamices de malla en el extremo del
conducto de retorno, mientras que el aire restante pasa a una baja velocidad ronda dos esquinas ms en
cascada, para introducir la longitud de sedimentacin. Esto comprende las secciones de aluminio fundido
carryng pantallas de malla de alambre; estos estn diseados para asegurar una velocidad uniforme (unos
35 pies -10 m-por segundo como mximo) y un bajo nivel de turbulencia.
El aire entra en el cono de la contraccin, en la entrada a la que hay una toma de presin para observar la
presin de estancamiento en el tnel; esta presin es casi atmosfrica. En el cono de contraccin el aire se
expande y se aceler antes de entrar en la seccin de trabajo. Para supersnico de trabajo, esta seccin
forma una garganta en la que la velocidad snica es, despus de lo cual la seccin transversal aumenta, lo
que permite una mayor expansin y el desarrollo de la velocidad supersnica. Al funcionar, la presin en la
seccin de trabajo es sustancialmente inferior a la atmosfrica.
El aire debe ser suministrado a una presin que no exceda de 200 psig -14k/cm2. Si la oferta disponible est
a una presin ms alta de una vlvula reductora debe montarse antes de la vlvula de regulacin. El
suministro de aire no debe hav un contenido de humedad superior a 0,5 libras por cada 1.000 libras de aire.

Si un compresor adecuado no est disponible una Ingersoll Rand Compresor, Modelo 15 T, Tipo 30, se puede
suministrar junto con un secador de aire. (Fig ver 1)
El aire comprimido se entrega en un depsito y el aire descargado desde el depsito a travs de la vlvula de
regulacin proporciona la energa o producir el flujo a travs de la seccin de trabajo. Cuanto mayor sea el
volumen del depsito, el ms largo es el tiempo de descarga, lo que determina el intervalo de tiempo para
las observaciones, pero el ms largo es el tiempo de carga. La unidad de Ingersoll Rand requiere 15HP para
conducirlo y puede cargar un reservorio de 40 pies cbicos -1,13 m3 a 200 unos 7 minutos psig-14kg/cm2-in.
Esta capacidad le dar un lazo de funcionamiento de aproximadamente 10 segundos a M = 1,8 y
aproximadamente 20 segundos a M = 1.4. Estos intervalos son razonables tanto para la carga y para la
descarga del depsito.
Tres perfiles aerodinmicos two.dimensional se suministran normalmente como extras. Dos de estos son de
acero inoxidable con ngulos incluidos de 7 y 10 grados, respectivamente; la tercera es de latn, con ngulos
incluidos de 9,5 grados, y est provista de orificios de tapping en los rostros que se pueden conectar a travs
del apoyo a un manmetro. Otros modelos pueden ser suministrados bajo pedido.
OBSERVACIONES Y EXPERIMENTOS:
Las observaciones pueden ser obtenidas de las tomas de presin en (a) el cono de contraccin, (b) la zona de
trabajo, (c) del modelo especial, u obtenidas directa, visual o fotogrficamente desde la ventana.Los
siguientes son algunos experimentos sugeridos:
1.

Investigacin de la distribucin de la presin a lo largo de la tobera convergente-divergente. Esto

implica observacin de las tomas de presin en (a) y en (b). ya que los intervalos de presin son
muy cortos, un manometro multitubo con la posibilidad de capturar la presin es necesario. Las
lecturas de (a) son necesarias para establecer las condiciones flujo arriba de la tobera. Las lecturas
de (b) permiten comparar la distribucin actual y teorica de presin y el nmero de Mach. El
crecimiento de la capa lmite se puede reducir mientras que esto tambin se pueda ser observado a
travs de las ventanas.

2.

Demostracin del mtodo de observacin de Schlieren. Para esto un adecuado sistema Schlieren es
necesario. (Se puede suministrar a la orden)

3.

Usando el mtodo Schlieren, los patrones de flujo alrededor de las palas puede ser observado en
un rango de ngulos de incidencia. Las ondas de choque pueden ser observadas. Un ejemplo se da
en la figura 3.

4.

Con los modelos dando varias desviaciones del flujo de los ngulos de choque pueden ser
observados y comparados con los que se espera de la teora.

5.

Usando el modelo especial, para examinar la distribucin de la presin a los lados del perfil
aerodinmico en el flujo supersnico y para trazar el coeficiente de presin como una funcin del
ngulo de incidencia aerodinmico.