INGENIERA CIVIL

CARRETERA
LIBRE SAN MARCOS AMATLAN DE
CAAS.
ESTADOS DE JALISCO Y NAYARIT
REPARACIN Y MANTENIMIENTO DEL
TRAMO CARRETERO PIE DE LA
CUESTA AGUA ESCONDIDA CON UNA
LONGITUD TOTAL DE 12 KM AMBOS
MUNICIPIOS DE AMATLN DE CAAS
ESTADO DE NAYARIT.

ANA DELIA GONZLEZ BARRERA
LUIS MIGUEL CORONA DE LA CRUZ
INGENIERIA CIVIL 6 SEMESTRE


TEQUILA JALISCO A 17 DE JUNIO DEL 2014



1
NDICE
1. PLANTEO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIN. .......................................................................... 2
2. INTRODUCCIN. ........................................................................................................................ 11
3. OBJETIVOS. ................................................................................................................................ 13
4. JUSTIFICACIN........................................................................................................................... 14
5. MARCO TEORICO ....................................................................................................................... 16
6. ANTECEDENTES DEL PROYECTO. ............................................................................................... 32
7. ASEGURAMIENTO TECNICO ...................................................................................................... 42
8. CONCLUSIN. ............................................................................................................................ 61
9. ANEXOS. .................................................................................................................................... 62
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. ............................................................................................ 65


















2
1. PLANTEO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIN.

REMODELACIN TRAMO CARRETERO
Este proyecto consiste en un estudio de diseo y costo de la reparacin de la
carretera libre San Marcos Amatlan de Caas. Donde el tramo que est ms
daado por las lluvias y derrumbes, inicia desde Agua Escondida hasta Pie de la
Cuesta ambos municipios de Amatln de Caas, Nayarit.





AMATLAN
DE CAAS


3
Se escogi este proyecto debido al mal estado en el que se encuentra la carretera
ya que es poco transitada y adems de que es el camino ms corto hacia lugares
tursticos balnearios, barrancas, valles, y pueblos indgenas (coras)
De lo contrario se tiene que desviar un poco ms tomando la ruta Tequila-
Ahuacatln y Ahuacatln Amatln de Caas.

La carretera est ubicada entre los poblados de Pie de la Cuesta y Agua
Escondida del Estado de Nayarit.
Agua escondida se ubica en las coordenadas 204605.65 N y
1041912.52 O, con una elevacin de 1375 m.s.n.m
Pie de la Cuesta se ubica en las coordenadas 204559.09N y
1042201.66 O con una elevacin 843 m.s.n.m
En total el tramo carretero es de 12 km, entre Agua Escondida y Pie de la
Cuesta.

El poblado de Agua Escondida tiene 48 habitantes, en la localidad hay 11
viviendas. El clima predominante es clido-subhmedo, presenta una temperatura
media anual que oscila entre los 18C y 22C.
Pie de la Cuesta tiene 93 habitantes. El clima predominante es clido-subhmedo,
presenta una temperatura media anual que oscila entre los 18 y 22C.



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Relieve Pie de la Cuesta

Esta carretera fue construida en 1995 y terminada en 1999, hasta este ao
ha sido reparada en cuatro ocasiones.
La primera reparacin se llev a cabo en el 2001 ya que era muy pronto
para la joven carretera y todo se dio por la cantidad de agua que bajaba del
cerro y por los derrumbes ocasionados por los deslaves que provocaban las
lluvias.
La ltima reparacin que se llev acabo fue en el 2010 y fue muy pobre ya
que era constituida en grava suelta sobre el asfalto y solo en los tramos
daados.


5





6

En esta imagen se puede observar claramente las condiciones actuales de la
carretera



7

Aqu podemos ver que parte de la carretera se encuentra obstruida por los
derrumbes ocasionados por la intensidad de lluvias.


La carretera tiene muchos baches, mismos que ocasionan el mal funcionamiento,
poniendo en peligro la seguridad del usuario.


8



Los derrumbes ocasionan que las cunetas se encuentren llenas de piedras,
hiervas secas que crece a los lados y esto impide el correcto flujo del agua.



9


Aqu podemos ver las previas reparaciones superficiales que se han realizado,
tapando solo las partes ms daadas.



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En este proyecto se pretende como primer paso hacer el presupuesto.
Consiste en brindar una mejor seguridad a los usuarios de ese camino
Titulo descriptivo:
Reparacin y Mantenimiento del tramo carretero ubicado entre Agua Escondida y
Pie de la Cuesta con una longitud de 12 km, ambos municipios de Amatlan de
Caas Estado de Nayarit. Consiste en cambiar la carpeta asfltica en los tramos
ms daados y dar mantenimiento a las seales de trnsito, como pintar lnea de
divisin de carril, entre otras.





11
2. INTRODUCCIN.

Cita textual:
La introduccin es el primer captulo del informe final. Los informes de
investigacin deben estar escritos en un espaol correcto y sencillo. Antes de
redactar la introduccin, es necesario revisar los captulos de la primera parte de
este manual, que conforma la introduccin al informe final: antecedentes,
definicin del problema, justificacin, objetivos e hiptesis.
Mantener una red de carreteras eficiente no slo comprende la adecuada
construccin de los caminos sino tambin el mantenimiento de los ya
construidos, puesto que representan un patrimonio invaluable. La
inquietante realidad de la prdida de infraestructura de carreteras por su
grado de deterioro. Cunto vale una carretera hoy en da? La respuesta es
inquietante. Cunto tenemos que invertir para llevarla a un nivel de
servicio adecuado? Por falta de un mantenimiento adecuado y a tiempo,
desgraciadamente se pierde infraestructura de carreteras.

Las carreteras se deterioran como se muestra pasando por una fase B de
un deterioro lento con fallas poco perceptibles a una fase C en donde el
deterioro se acelera y se presenta un colapso de las estructuras para que
finalmente en una fase D se presente la destruccin total. Es por esta razn
que requerimos de polticas de mantenimiento en las que a travs de una
planeacin podamos seleccionar los tiempos y procedimientos para las
mismas.

Se muestra los gastos de mantenimiento en funcin del deterioro de una
carretera. Podemos observar que cuando la carretera se encuentra en una
situacin regular, es el momento de proceder con los trabajos de
rehabilitacin. Despus de este tiempo el incremento en los costos ser
varias veces mayor, conducindonos a una reconstruccin.







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La elaboracin de este proyecto pretende dar:
1. Al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas,
condiciones y mtodos que se emplean en la construccin de una
carretera a base de pavimento flexible, as tambin todos y cada uno de
los reglamentos, leyes y restricciones que deber tomar en cuenta para
poder realizar el diseo del mismo.
2. poder estudiar y comprender ms a fondo tanto el diseo como la
construccin y as poder realizar ms estudios y pruebas que puedan
dar un mayor desarrollo a la tecnologa en la construccin de vas de
comunicacin.

Este proyecto est conformado por dos partes que son lo terico y lo
prctico.
En lo terico encontraras informacin sobre normas que rigen la elaboracin de
una carretera, incluyendo el proceso constructivo tanto como la calidad de los
materiales, informacin bsica como la ubicacin del proyecto.
En lo practico encontraras fotos de la situacin actual en la que se encuentra la
carretera, se acudi al municipio de Amatln de Caas con el objetivo de
encontrar antecedentes que fueran de ayuda para el proyecto, pero fue intil ya
que no se proporcion tal informacin, y se tuvo que cuestionar a las personas de
las comunidades elaborando tambin en aforo vehicular.












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3. OBJETIVOS.
Tiene especial importancia para el bienestar de los conductores ya que une
dos estados, se debe cuidar y preservar mediante el mantenimiento
adecuado para que permita una transitabilidad satisfactoria para los
usuarios.
Se define con el fin de asegurar la calidad del servicio vial:
Preservar las inversiones efectuadas en la construccin, el mejoramiento,
la rehabilitacin y el mantenimiento peridico de los caminos.
Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios
puedan circular diariamente por las vas; es decir, que las interrupciones
para su movilizacin sean mnimas durante el ao.
Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al
mantenimiento vial.
Atender las demandas de los usuarios viales
3.1 Objetivo General:
Proporcionar comodidad, seguridad y economa en la circulacin de los vehculos
que utilizan los caminos.
Promover una mayor movilizacin de bienes y de personas en la zona.
3.2 Objetivo Especfico:
garantizar condiciones satisfactorias al trnsito vehicular con capacidad de
soporte de cargas
es necesario utilizar material granular con partculas duras, resistentes a la
abrasin, durables, sin partculas planas, blandas o desintegrables y sin
materia orgnica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
reducir al mnimo la erosin del suelo que ocasionan las carreteras.


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4. JUSTIFICACIN.
Cita textual:
Schmelkes corina (2010), en este captulo se presenta las preguntas
fundamentales que debes considerar en la justificacin. Se indica la importancia
de convencer a los lectores para que lean tu trabajo y cmo lograr este en el
anteproyecto. Por ltimo, se incluye informacin sobre la redaccin y el contenido.
Este proyecto beneficia a todos los usuarios de esta carretera, as tambin
beneficiando a las comunidades que se encuentran al pie de la carretera, ya que
la mayor parte son pequeos ranchos que la forma de ganar la vida es vendiendo
ciertos productos elaborados por ellos en las carreteras.
Tambin ayudara al turismo, ya que se present una gran baja por motivo del mal
estado de la carretera y eso ocasionaba muchos accidentes e incluso perdan las
vidas personas que tenan como finalidad llegar a las comunidades que se
encuentran en aquellos lugares.
QUIENES SE BENEFICIAN?
Con este proyecto como deca anteriormente se beneficiaran las comunidades,
personas y los usuarios de ese camino.
COMO SE BENEFICIARIAN?
Comunidades: las comunidades de la Yerbabuena, Agua Escondida, Pie de la
Cuesta, Amatlan de Caas, La Estancia de los Lpez, y El Rosario, Nayarit. Se
beneficiaran porque habra ms trnsito por esta carretera con un aumento del
60% y de esa forma aumentar su economa ya que son comunidades muy
pequeas con un aproximado de 40 a 60 personas.
Personas: las personas se beneficiaran econmicamente y as presentaran sus
productos o cultivos dados en esas tierras.
Usuarios de la carretera: se beneficiaran los usuarios ya que con la carretera
reparada serian menos el porcentaje de las personas accidentadas y menos los
vehculos descompuestos y as tendra un mejor trnsito por esas localidades y
llegaran ms rpidos a su destino.




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EN QUE MEDIDA SE BENEFICIARN?
El beneficio sera considerable en primera porque se realizar una reparacin del
tramo carretero y el mantenimiento se realizara cada 5 aos en lugar de solo
tapar los agujeros despus de cada temporada de lluvias.
De esta manera permitira una transitabilidad satisfactoria para los usuarios.
Disminuira significativamente los costos de operacin de los vehculos,
reduciendo los tiempos de recorrido en un 50%, mejorando la comodidad para la
circulacin vehicular y aminorando los accidentes de trfico a causa del mal
estado de la va. Del 100% de los accidentes que se presentan en el transcurso
del ao solo el 10% son de muerte.
Evitara las rehabilitaciones y las reconstrucciones, las cuales tienen siempre
repercusiones econmicas costosas y son tcnicamente evitables.















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5. MARCO TEORICO

CARRETERA LIBRE SAN MARCOS AMATLAN DE CAAS.
ESTADOS DE JALISCO Y NAYARIT
REPARACIN Y MANTENIMIENTO DEL TRAMO CARRETERO PIE DE LA
CUESTA AGUA ESCONDIDA CON UNA LONGITUD TOTAL DE 12 KM AMBOS
MUNICIPIOS DE AMATLAN DE CAAS ESTADO DE NAYARIT.





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TEORA DE LOS ASFALTOS
Antecedentes.
El asfalto es un producto derivado del petrleo se obtiene de la destilacin al vaco
del crudo pesado.
El asfalto es uno de los materiales constructivos ms antiguos que el
hombre ha utilizado. Estudios arqueolgicos han determinado que el asfalto ha
sido usado como material aglutinante, como impermeabilizantes, adems de otros
usos en antiguas civilizaciones.

A lo largo de muchos aos se la ha dado diversos usos, en la actualidad su
principal aplicacin est en la construccin de pavimentos.
Los asfaltos se conocen desde el paleoltico, hace aproximadamente 40000 aos,
los primeros vestigios del asfalto estn adheridos a las herramientas de los
Neandertales. en la construccin de los barcos en Sumeria (6000 AC). Los
egipcios en el 2600 AC lo utilizaron como material momificante.
La palabra ASFALTO, se cree que proviene del trmino Akadio, asfltico,
los griegos de los tiempos de Homero adoptaron el trmino en la forma
ASFALTOS, que significa "hacer firme o estable" este trmino evolucion a
"asfaltum" de los romanos, "asphalte" del francs y "asphalt" del ingls.

La utilizacin del asfalto como material de construccin se remonta en la
historia de la humanidad a tiempos muy anteriores a la era cristiana. En la poca
de los reyes de babilnicos encontramos ya testimonios histricos de la utilizacin
del asfalto como elemento para la construccin de carreteras.

El primer pavimento construido con rocas asflticas en la forma de asfalto
fundido fue dado al trnsito en Paris en 1854. Pocos aos despus se generalizo
su empleo en la forma poco ms o menos en que se utiliza en la actualidad. La
construccin de los pavimentos de asfalto se desarrollo pronto en Amrica.

Definicin.
El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente por
asfltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan caractersticas de
consistencias, aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades
cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda
gradualmente hasta alcanzar una consistencia lquida. Estos pueden tener dos
origines: los derivados de petrleos y los naturales.


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Clasificacin.
Los asfaltos naturales, Se encuentra en forma de yacimientos que pueden ser
explotados, prcticamente sin proceso alguno, se ha formado a partir del petrleo
por evaporacin natural de los elementos voltiles. Este tipo de asfalto
generalmente es conocido como "asfalto de lago".
Este tipo de asfaltos puede usarse para la carpeta de los caminos, despus que el
material extrado o minado ha sido procesado adecuadamente. Este proceso
incluye la adicin de agregados minerales adecuados, cementante asfltico
y aceite, lo que facilita el flujo del material. El asfalto mineral no se usa
ampliamente debido a su elevado costo de transporte.

Los asfaltos ms utilizados en el mundo de hoy en da, son los derivados
del petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin
industrial del crudo. Representan ms del 90% de la produccin total de los
asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen asfalto.

Asfaltos Solidos o Duros:
Posee caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de
la mayora de los cidos, sales y alcoholes.
Asfaltos Lquidos:
Tambin denominado como asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales
asfalticos de consistencia blanda o fluida.
- Asfalto de curado rpido (rapid curing)
- Asfaltos de curado medio (mdium curing)
- Asfaltos de curado lento (slow curing)






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Funciones.
Impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a
la humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de la
precipitacin.
Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de
resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de
los vehculos.
Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo
disminuir su espesor

Emulsin Asfltica
Se empezaron a usar desde el ao 1,920. Una emulsin asfltica es una
dispersin de asfalto en agua en forma de pequeas partculas de dimetro de
entre 3 y 9 micras.
Clasificacin de las Emulsiones Asflticas
Las Emulsiones Asflticas se dividen en tres categoras:
Aninicas
Catinicas
No Inicas
Las dos primeras se utilizan en la construccin y mantenimiento de carreteras. Las
del tipo aninico fueron las primeras emulsiones creadas por 1920. Las catinicas
son las emulsiones "modernas" que se utilizan actualmente con excelentes
resultados en todo el mundo. En este trabajo nos referiremos nicamente a las
emulsiones del tipo catinico, las cuales se utilizan con prcticamente cualquier
tipo de agregado.
El asfalto en la actualidad
Actualmente en el mundo se producen alrededor de 115 millones de toneladas de
asfalto de los cuales ms del 85% se emplean en la pavimentacin de caminos y
el 15% restante se emplea en aplicaciones industriales e impermeabilizantes
domsticos. Mxico tiene 371,936 km con el 96% pavimentado con asfalto.
La durabilidad del pavimento asfltico evidentemente est ligada a una serie de
factores econmicos y sociales del propio camino, tambin hay que tomar en
cuenta el efecto del clima y del trnsito, de manera que la vida del pavimento no
puede definirse con exactitud. Los pavimentos pueden estar expuestos durante su
vida til a circunstancias de orden extraordinario, tales como lluvias ciclnicas,
inundaciones, terremotos, etctera.


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CONCEPTOS BSICOS SOBRE PAVIMENTOS.
Introduccin.
La funcin de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento
adecuada al trnsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se
sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas del pavimento y de los
suelos de fundacin.
Un buen diseo debe cumplir con las condiciones enunciadas precedentemente al
menor costo inicial y con un mnimo de conservacin durante la vida til del
pavimento.
El objetivo del diseo de un pavimento es el de calcular el mnimo espesor
necesario de cada una de las capas para que cumplen con las exigencias
anteriores, teniendo en cuenta los valores econmicos de las mismas para lograr
la solucin tcnico-econmica ms conveniente.
Diferencia entre pavimento y asfalto
El trmino pavimento puede referirse a una capa durable colocada sobre caminos,
calles, banquetas o al interior de construcciones a fin de caminar o transportarse
fcilmente por esas superficies. Los materiales ms comunes para pavimentar son
asfalto, losa, piedra, ladrillos, azulejos, etctera.
El asfalto, particularmente, es el hidrocarburo ms pesado obtenido en la
destilacin de petrleo crudo. Esta sustancia espesa, impermeable y de color
negro es utilizada para fabricar cemento asfltico, la mezcla con la que se
pavimentan carreteras, avenidas, pistas de aeropuertos y estacionamientos.
Dependiendo de su utilizacin puede ser mezclado con hormign, arena natural o
grava triturada para darle una resistencia o flexibilidad.
Componentes estructurales del pavimento
Los pavimentos estn formados por capas de resistencia decreciente con la
profundidad. Se clasifican en pavimento flexible y rgido.
Pavimento flexible: consta de una superficie de desgaste o carpeta relativamente
delgada construida sobre unas capas (base y subbase) apoyndose este conjunto
sobre la subrasante compactada, de manera que la subbase, base y carpeta son
los componentes estructurales de este tipo de pavimento.



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Riego de sello
carpeta de rodamiento que puede ser de asfltica-
Riego de impregnacin (para no perder la humedad)
base
sub-base
capa de subrasante
cuerpo de terrapln.
Pavimento rgido: consta de una base de concreto hidrulico y puede o no tener
una capa de subbase entre la losa y la subrasante.
Losa de concreto hidrulico (20 cm de espesor) con un MD= 42kg/cm
2

Capa de subrasante
cuerpo de terrapln. (puede ser producto de excavacin)
En algunos casos pueden faltar algunas de estas capas.
Fundamentos del Diseo de Pavimentos.
Para el clculo de los espesores de un pavimento, como para el dimensionamiento
de todas las estructuras de ingeniera, es necesario hacer el anlisis de la carga
que va a actuar, conocer la resistencia de los materiales de que se dispone y
estudiar la fundacin sobre la que se va a apoyar el conjunto.
El diseo de pavimentos comprende bsicamente dos aspectos:
1. el diseo de las mezclas y/o materiales a emplear en el pavimento, y
2. el diseo estructural o dimensionamiento de los componentes del
pavimento.
Ambos aspectos si bien son diferentes, deben llevarse en forma conjunta. En
efecto, en el caso del dimensionamiento de un pavimento el clculo de espesores
depender de la resistencia de las diversas capas estructurales, la que se
relaciona directamente con las caractersticas de los materiales y de las mezclas a
emplear en la construccin de las mismas.



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Factores que Intervienen en el Clculo de Espesores.
Los pavimentos son diseados para obtener en forma econmica un buen
comportamiento durante una larga vida de servicio. Diversos factores deben
analizarse para obtener el diseo del ms bajo costo anual. Estos factores son:
Trnsito considerando las cargas por eje o rueda y su frecuencia
Resistencia de los materiales
Vida til para el diseo
Subrasante
Entre otros.

TRNSITO
En el anlisis de las cargas actuantes, se deben tener en cuenta el peso u nmero
de vehculos que van a circular durante la vida til del pavimento. No es posible
llegar al conocimiento exacto de estos nmeros ya que el mismo resulta
cambiante a travs del tiempo, pudindose hacer solamente estimaciones en base
a hiptesis ms o menos ajustadas a la realidad. Originariamente se tenan en
cuenta las cargas mximas, pero posteriormente, se ha verificado la importancia
de la repeticin de cargas y la influencia de la fatiga en la falla de los pavimentos.
El volumen y carcter del trnsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el
peso y la frecuencia de las cargas de los ejes o de las ruedas de los vehculos,
determinan el espesor y otras caractersticas del diseo estructural.
RESISTENCIA DE LOS MATERIALES
La determinacin de la resistencia de los materiales que intervienen en la
estructura deben hacerse en la forma ms crtica de trabajo: si los materiales de
base son de tipo granular y pueden ser afectados por la presencia de agua,
proveniente de la napa, el ensayo debe hacerse en eses condiciones de humedad.
Los ensayos de resistencia deben ser complementados con ensayos de
durabilidad de tal forma que se tenga seguridad de la permanencia de sus
propiedades en el tiempo.



23
SUBRASANTE
Generalmente los procedimientos y ensayos que se utilizan para el estudio de la
subrasante son los mismos que se utilizan para los materiales de subbase y base
cuando no tienen cimentacin.
El punto fundamental es conocer el grado de compactacin y porcentaje de
humedad que va a tener en obra y hacer los ensayos en estas condiciones.
Una buena densificacin de la subrasante es fundamental para lograr un buen
comportamiento de toda la estructura, evitando as el posterior asentamiento por
consolidacin.
En el caso de pavimentos rgidos la uniformidad de la subrasante presenta una
importancia ulterior, como es explicado ms adelante.

VIDA TIL PARA EL DISEO
Conociendo las condiciones del trnsito, el pavimento puede ser diseado para la
vida de servicio que se desee. Debe establecerse el volumen y peso del trnsito
futuro previsible. Se acostumbra a tomar vidas tiles del pavimento rgido
comprendidas entre 30 y 50 aos. Par el caso de pavimentos flexibles las vidas
tiles suelen estar comprendidas entre 15 y 20 aos.

ACCIN DE LAS HELADAS
La accin de las heladas produce dos efectos perjudiciales en los pavimentos:
1. Levantamiento del pavimento por la presin que origina el mayor espacio
que ocupa el agua congelada.
2. Ablandamiento de la subrasante por el agua de deshielo.



24
MANTENIMIENTO VIAL.
El objetivo principal de este documento es brindar un panorama de los aspectos
crticos en la implementacin de prcticas efectivas relacionadas con el diseo, la
planificacin, el desarrollo y la implementacin del mantenimiento vial, mediante la
presentacin y evaluacin de consideraciones tcnicas, institucionales y
econmicas relacionadas con la prctica efectiva.
La disponibilidad de vas adecuadas para el transporte es esencial, tanto para
garantizar la competitividad y capacidad exportadora de los pases como para
promover su desarrollo local y la calidad de vida de sus habitantes. Es por ello que
los pases de la regin han hecho y estn haciendo grandes esfuerzos para
mejorar su vialidad bsica. Sin embargo, a medida que las redes viales son
utilizadas por el transporte de carga las vas se van deteriorando, y si no se
mantienen oportuna y adecuadamente, ese deterioro alcanza niveles que pueden
requerir su reconstruccin en perodos relativamente cortos con relacin a la vida
til prevista en la decisin de inversin original.
El sistema de vas de un pas representa un capital de gran valor, en el que una
nacin invierte miles de millones de dlares a lo largo de los aos para crearlo. De
all que resulte imperioso, que las entidades responsables de su construccin y
conservacin dispongan de una estrategia para contar permanentemente con la
organizacin, la capacidad institucional, las herramientas tcnicas adecuadas y el
financiamiento necesario para garantizar una gestin ptima de este patrimonio.
Los programas de mantenimiento vial son, sin duda alguna, un factor de
valorizacin de este capital fsico.
Generalidades sobre el Mantenimiento Vial.
La infraestructura vial tiene una notable influencia en el desarrollo de una nacin o
regin. El comportamiento de los pavimentos sigue, en general, una curva como la
indicada en el Grfico 1. En la misma puede observarse que, una vez diseado y
construido el pavimento para una determinada vida til, la calidad del servicio que
brinda al usuario medida en trminos de estado o condicin del pavimento
disminuye conforme el mismo es solicitado por las cargas que lo transitan y el
clima imperante. En consecuencia, el servicio se va deteriorando con el tiempo,
desmejorando su estado o condicin.



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Comportamiento de los pavimentos

Puede decirse de manera general y para un camino diseado, construido y
mantenido adecuadamente, que el pavimento se deteriora desde su puesta en
servicio y hasta alcanzar aquel nivel de inaceptabilidad, de manera relativamente
lenta en un principio y mucho ms rpida hacia el final, acelerndose significativa-
mente su deterioro de manera progresiva a partir de un determinado momento.
Enfoque del Mediano y Largo Plazo en la Planificacin del
Mantenimiento.
El mantenimiento vial requiere un enfoque de mediano y largo plazo.
La planificacin a mediano plazo brindar luego las herramientas para prever
dichas inversiones, y prepararse para disponer de recursos financieros, ejecutarlos
diseos, redactar los documentos de licitacin y ejecutar los procesos licitatorios,
con el objetivo de realizar las obras en el momento oportuno, y maximizar su
rentabilidad.
En el corto plazo, por ejemplo, la planificacin y programacin anual de
actividades deber con-centrarse en el mantenimiento rutinario (limpieza de
desages, zona de camino, etc.) y el peridico menor (sellados, bacheos, etc.),
adems de garantizar que su ejecucin responda a las estrategias seleccionadas
y a las decisiones tomadas en oportunidad de la planificacin a mediano y largo
plazo, para asegurar niveles de operacin y conservacin adecuados sobre la
totalidad la red vial.
Es decir, que los planes operativos anuales de las agencias viales deben basarse
en planes de mayor alcance (mediano y largo plazo), de manera que exista
consistencia entre ellos a fin de mantener la red vial en determinada condicin
mnima y garantizar los beneficios esperados al momento de decidir y ejecutar las


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obras que dieron origen al patrimonio fsico constituido por las vas que conforman
la red.
Etapa inicial: representa valores histricos de mantenimiento y
rehabilitacin hasta el momento actual sealado como hoy.
Etapa intermedia: representa la implementacin de un plan de rehabilitacin
y mantenimiento.
Etapa final: representa a la red en la condicin deseada y estacionaria.

Proceso de Planificacin y Gestin Vial
La planificacin del mantenimiento vial, como toda planificacin de actividades
relacionadas con la infraestructura de transporte, es un proceso continuo y
dinmico. En el caso del mantenimiento vial, la planificacin involucra, al menos,
las siguientes actividades:
Definicin de metas y objetivos
Identificacin de necesidades en la red vial
Priorizacin y optimizacin de actividades
Definicin de un plan
Anlisis y establecimiento de estrategias de financiamiento
Programacin de actividades y utilizacin de recursos
Ejecucin, seguimiento y control

Financiamiento del Mantenimiento Vial
El problema del financiamiento es precisamente la eliminacin de la incertidumbre
respecto a los recursos para el mantenimiento.
El mantenimiento vial est evidentemente asociado a cierto costo de ejecucin, y
como en todo bien pblico, ese costo lo debe pagar la sociedad. Sin embargo, hay
diferentes formas de pagarlo, y puede decirse que el modelo de financiamiento
est directamente relacionado con el modelo de gestin implementado.
Es as que existen diferentes esquemas o fuentes de financiamiento para la
gestin del mantenimiento, que en general pueden resumirse como provenientes
de:
Recursos recurrentes
Fondos de destinacin especfica
Cargos a los usuarios



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GENERALIDADES DE UN MANTEMINIENTO VIAL.
Introduccin
Las carreteras son en nuestro pas la va de comunicacin terrestre ms
importante. La mayor parte de los intercambios comerciales a nivel nacional e
internacional se lleva a cabo por stas, debido a esto es de suma
importancia tener en cuenta el mantenimiento de la capa de rodadura de
concreto asfaltico para de esta manera evitar su reconstruccin que
significan costos muy elevados en relacin a su mantenimiento.
Los Trabajos De Conservacin Vial
Son los trabajos realizados en diferentes periodos de tiempo, en los
diferentes elementos de una carretera: derecho de va, capa de rodadura,
bermas, drenajes, cunetas, taludes, etc., con el fin de conservarlos en
buenas condiciones de tal manera que presten el servicio para el cual fueron
diseados en forma eficiente.
Una carretera, por mejor diseada o construida que est, necesita un
mantenimiento adecuado de lo contrario se deteriorar rpidamente. El
mantenimiento vial nos permite conservar una va inclusive ms all de su periodo
de diseo, lo que significa, a la larga, un ahorro de recursos econmicos.
Los trabajos de conservacin vial, se dividen en cinco categoras generales
que son:
mantenimiento rutinario
mantenimiento peridico
mantenimiento preventivo
mantenimiento a costo ms porcentaje por administracin
mantenimiento de emergencia.

Tipos De Mantenimiento De Carpeta Asfltica
El mantenimiento de la superficie de rodadura pretende conservarla en buen
estado, de tal manera que preste el servicio para el cual fue diseada de
una manera eficiente.
1. Riego en negro
Descripcin: Aplicacin de un riego de ligante asfltico sobre la capa
superficial de reas puntuales de pavimento envejecido o con prdida de
agregado.



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Propsito: Proteger e impermeabilizar la superficie.

Criterios para la ejecucin: Debe realizarse cuando mediante el diagnstico se
compruebe que la carpeta de rodadura muestra prdida de agregados,
pequeas fisuras, entre otros, debido al envejecimiento del pavimento,
perdiendo as la impermeabilidad de esta.

2. Tratamiento superficial simple.
Descripcin: Consiste en la aplicacin de un riego de material bituminoso sobre
una superficie granular, seguido por la extensin y compactacin de una capa de
agregado ptreo, y as restituir en reas puntuales de deterioro las
caractersticas superficiales de la estructura.

Propsito: Restituir y/o corregir caractersticas superficiales del pavimento y
as garantizar la comodidad y seguridad del usuario.

Criterios para la ejecucin: Se realizar cuando mediante el diagnstico se
detecte deterioros de la superficie y por lo tanto requiera el mantenimiento.

3. Parcheo en superficie de rodadura asfltica

Descripcin: Reparacin manual de pequeas reas fracturadas o con baches
de las carpetas asflticas. La reparacin se realiza usando mezcla asfltica en
fro o en caliente.

Propsito: Corregir zonas afectadas puntualmente, como depresiones, rotura
de bordes, baches y otras irregularidades que presenten peligro, tanto para la
durabilidad del pavimento como para la seguridad de los usuarios.

Criterios para la ejecucin: Debe ejecutarse cuando durante la inspeccin
rutinaria (diagnstico) en la va se detecten zonas afectadas con depresiones,
rotura de bordes, baches, entre otros. Esta reparacin debe realizarse tan
pronto como sea posible.

4. Riego de arena
Descripcin: Esta actividad consiste en la aplicacin de arena para absorber y
retirar el exceso de ligante asfltico.



29
Propsito: Mantener adecuadamente limpia la superficie de rodadura,
eliminando los excesos de ligantes asflticos de la va, que afecten su
seguridad y funcionamiento.

Criterios para la ejecucin: Debe ser llevada a cabo cuando se compruebe
que la capa de rodadura presente el dao de exudacin del asfalto. Esta
decisin se debe determinar a travs de las inspecciones rutinarias.

APLICACIN DE LAS TEORIAS A NUESTRO PROYECTO.
Las observaciones que vimos son necesarias en el tramos carretero comprendido
entre Pie de la Cuesta y Agua Escondida, ambos municipios de Amatlan de caas
del Estado de Nayarit. Son las siguientes:
Pudimos observar que hace mucho tiempo no se le da mantenimiento de ningn
tipo. Y debido a ello no realiza un buen funcionamiento vial, ocasionando
problemas a los usuarios.
Las cunetas, bordillos y bajadas se encuentran obstruidos por montones de tierra,
basura y pastizales secos, lo que ocasiona que en tiempo de lluvias el agua no
fluya por el camino adecuado y sta suba sobre la superficie de rodamiento
provocando daos sobre el pavimento.
Las seales verticales existentes se encuentran en mal estado, algunas estn
rayadas lo cual no es bueno para el conductor ya que no tienen buena visibilidad.
Como ya se ha mencionado anteriormente la carretera se encuentra repleta de
baches, hundimientos

PROPUESTA.
Se propone para este proyecto una limpieza de cunetas, bordillos y bajadas u
otros elementos que sea necesario.
Mantenimiento de las seales, ya que estas deben estar en buenas condiciones
en toda la poca del ao.
Colocacin de carpeta asfltica: Esta actividad consistir en el acarreo,
colocacin, tendido y compactacin de una mezcla de concreto asfltico en
caliente, sobre una base granular acondicionada; a la cual, previamente, debe
aplicarse un riego de imprimacin asfltica.


30
Reconstruccin de Hombros: Esta actividad consiste en la reconstruccin del rea
del hombro de la carretera en aquellos sectores en donde el mismo haya perdido
parte del material original, se encuentre daado con exceso de agujeros. Que
tornen irrazonable su reparacin mediante bacheo asfltico o bien donde el
material se encuentra flojo y suelto o con una combinacin de lo anterior.
Construccin De Canaletas Revestidas:
Cunetas Revestidas: Son los canales, situados a ambos lados de la lnea
central de la carretera, recubiertas de: piedra ligada con mortero, que sirven
para conducir hacia los drenajes, el agua de lluvia que cae sobre la corona
y los taludes.
Remocin Y Desalojo De Derrumbes: Consistir en la carga, transporte y
descarga de todos los derrumbes menores que estn ubicados sobre todo el
derecho de va, calzada, drenajes y hombros, a lo largo de toda la va, incluyendo
la respectiva limpieza de los hombros que permita un escurrimiento libre de las
aguas de la calzada hacia los hombros y de stos hacia el sistema de drenaje.
Este trabajo debe hacerse con la precaucin de no daar el material de la calzada
ni las canaletas u otros elementos que estn ubicados en el rea del derrumbe.
Otro de las cosas que observamos es que carece de sealizacin horizontal.
Sealizacin Horizontal: Este trabajo consiste en pintar las lneas central y lateral
de la gua visual necesaria para seguridad y comodidad de los conductores de
vehculos a efectos de poder realizar unas maniobras en una forma segura y
comprende los trabajos que se describen a continuacin:
1. Limpieza y premarca de la superficie de rodadura.
2. Aplicacin de pintura en lneas centrales y/o laterales de pavimento.
3. Proteccin de lneas recin pintadas y mantener los dispositivos de
seguridad vial en ptimas condiciones.
4. Colocacin de marcadores reflectorizados de trnsito o vialetas
Sealizacin Vertical: Este trabajo debe consistir en la fabricacin, suministro,
instalacin y reparacin de seales verticales de trnsito, apoyos para seales,
puesta de marcos, y paneles, todos de acuerdo con las normas vigentes en
nuestro pas.



31
La sealizacin vial centroamericana consiste en:
Seales de Informacin: Guan o informan al conductor sobre las rutas,
distancias, servicios y todo aquello que se relacione con lugares y
poblaciones de inters, accesibles por la carretera en que viajan.
Seales de Prevencin: Advierten al conductor de la existencia de un
posible peligro y tambin la naturaleza de este.
Seales Restrictivas: Tiene por objeto indicarle al conductor la existencia de
ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones que regulan el uso de las
vas.
La violacin del mensaje de estas seales constituye un delito.
Colocacin De Guardavas: Bsicamente consiste en el suministro e instalacin de
Defensa Metlica, sencilla, galvanizada por inmersin en caliente TIPO 1, calibre
12 (2.67 mm) Para carreteras de alta velocidad. Con poste tipo H de 1.50 metros
de altura, sumergido 0.90 metros en concreto hidrulico con 0.60 metros libres,
sujetado con tortillera galvanizada de 5/8 x 1 con su respectiva tuerca y
arandela, incorporndole separador y mnsula reflectiva elaborada de lmina
galvanizada con papel reflectivo grado alta intensidad.
Esta estructura es colocada en lugares que representan peligro para los usuarios.
Construccin de Muros Mampostera: Este trabajo consiste en la elaboracin de
estructuras con piedras ligadas con materiales cementantes para ser utilizadas
como cabezales, estructuras de retencin y dems obras que se encuentren
daadas, destruidas o faltantes a lo largo del proyecto.
Los materiales requeridos para esta actividad consisten bsicamente en piedra,
cemento y agua que debe ser de preferencia roca labrada de cantera, debe ser
dura y libre de grietas u otros defectos que tiendan a disminuir la resistencia de la
misma.






32
6. ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
Cita textual:
En los antecedentes, indique la razn por la cual se interes en el tema de
investigacin. Debe ser u no de los captulos meas amenos del anteproyecto, pues
el lector decidir, despus de leerlos, si vale la pena continuar. De usted depende
motivarlo para lograr la aprobacin.
El objetivo de este captulo es proporcionar al lector la informacin necesaria para
que comprenda y evalu el anteproyecto, sin obligarlo a consultar otra publicacin
o documento para clasificar lo que usted pretende investigar.


Este proyecto est enfocado a la carretera
LIBRE SAN MARCOSAMATLAN DE CAAS.
ESTADOS DE JALISCO Y NAYARIT.

Es poca la informacin que tenemos acerca de esta carretera. Se dice que se
empez a construir en el ao de 1996 y que tuvo un proceso de 3 largos aos
para poder terminarla (1999). Con los cambios de gobierno se ha venido
desapareciendo informacin acerca de la carretera.


AMATLN
DE CAAS
EDO. DE NAYARIT
EDO. DE JALISCO


33
Una carretera, por mejor diseada o construida que est, necesita un
mantenimiento adecuado de lo contrario se deteriorar rpidamente. El
mantenimiento vial nos permite conservar una va inclusive ms all de su periodo
de diseo, lo que significa, a la larga, un ahorro de recursos econmicos.
Aqu en problema que se tiene es la nula importancia que le dan a esta carretera.
Esta carretera corresponde a una clasificacin estatal, por lo tanto es el municipio
de Amatlan de Caas quien debe encargarse de la reparacin. Considero
necesario que esta debera tener un mantenimiento rutinario por las condiciones
geogrficas en las que se localiza, ya que seguido se presentan derrumbes, o al
menos un mantenimiento peridico para preservarla y as como ya se mencion
anteriormente ahorrarse mucho recursos econmicos y no afectar a los usuarios.
Desde que la carretera fue concluida se tienen registros de que hasta la fecha
actual se ha rehabilitado en 4 ocasiones.
La primera de ellas se llev a cabo en el ao 2001, lo cual se considera que es
muy pronto, ya que por lo regular se les da cada 5 aos despus de que son
puestas en funcionamiento. Esto se debi a que en tiempo de lluvia la cantidad de
agua que pasa por la carretera es demasiada y las cunetas no dan abasto para la
gran cantidad de agua que baja del cerro, adems de que estas se obstruyen con
material de los mismos derrumbes que el agua provoca.
El ltimo mantenimiento que se le dio se realiz en el ao 2010 y fue muy pobre,
ya que solo era constituido de grava suelta sobre la superficie de rodamiento y
solo se coloc en los tramos ms daados.
Esta vez que fuimos a realizar trabajo de campo para nuestro proyecto alrededor
del mes de abril del ao presente, observamos que los baches que haba se
encontraban ya tapados, pero eso es lo nico que se ha venido haciendo desde
hace ya tiempo.
En la siguiente imagen se puede observar claramente el tipo de reparacin que se
realiz. Las partes ms oscuras de la carretera son los baches que se taparon. Lo
que se realizo fue lo siguiente:




34
Parcheo en superficie de rodadura asfltica

Descripcin: Reparacin manual de pequeas reas fracturadas o con baches
de las carpetas asflticas. La reparacin se realiza usando mezcla asfltica en
fro o en caliente.

Propsito: Corregir zonas afectadas puntualmente, como depresiones, rotura
de bordes, baches y otras irregularidades que presenten peligro, tanto para la
durabilidad del pavimento como para la seguridad de los usuarios.

Criterios para la ejecucin: Debe ejecutarse cuando durante la inspeccin
rutinaria (diagnstico) en la va se detecten zonas afectadas con depresiones,
rotura de bordes, baches, entre otros. Esta reparacin debe realizarse tan
pronto como sea posible.







35
En la siguiente imagen se puede ver un derrumbe, los cuales no han sido retirados
a pesar de que afecta el funcionamiento de la carretera y adems de que obstruye
la cuneta.





36
SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
CENTRO SCT MICHOACN
Obra: REHABILITACIN DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN
VARIOS SUBTRAMOS, MEDIANTE FRESADO DE LA
CARPERTA EN ZONAS AISLADAS Y COLOCACIN DE
CARPETA ASFALTICA EN LA CORONA, INCLUYE
REHABILITACION DE 9 ESTRUCTURAS Y SEALAMIENTO
HORIZONTAL (MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO) EN LA
CARRETERA: MORELIA - SALAMANCA, TRAMO: E.C.
COPANDARO - E.C. URIANGATO, SUBTRAMO: KM. 26+500
AL KM. 58+300, EN EL ESTADO DE MICHOACN.

Subtramo:

KM. 26+500 58+300

Tramo: E.C. COPANDARO - E.C. URIANGATO

Carretera: MORELIA-SALAMANCA

Estado: MICHOACN

I) TERMINOS DE REFERENCIA PARATRABAJOS PARA REHABILITACIN
DE ESTRUCTURAS
Debe cumplir con el sealamiento de proteccin en obra, el cual deber instalar
previo al inicio de los trabajos, tomando en cuenta el alineamiento,
geometra y operacin del camino donde se realizarn los trabajos. La
instalacin de este sealamiento debe de cumplir con lo establecido en la
norma oficial mexicana NOM- 086 SCT2- 2004 Sealamiento y dispositivos
para proteccin en zonas de obras viales.
Por ningn motivo se permitir el inicio de los trabajos sin que est instalado el
sealamiento de proteccin en obra.


37
Deber considerar, la adquisicin de un Seguro contra los daos a terceros, que
reconozca el derecho a la indemnizacin a quienes, sin obligacin jurdica de
soportarlo, sufran daos en cualquiera de sus bienes y derechos como
consecuencia de las actividades propias de la obra, debiendo ajustarse a los
trminos y condiciones sealados en la Ley Federal de Responsabilidad Patrimonial
del Estado y en las dems disposiciones legales a que la misma hace referencia.
Sera necesario que el contratista deber entregar invariablemente en archivo
electrnico dos fotografas (una de antes y una de despus) por cada
reparacin realizada, dicho set de fotografas deber tener el nombre del archivo,
y se conformar con el nombre de la carretera, y el kilmetro donde se ubica la
estructura en reparacin, la palabra antes o despus y se debern entregar en
formato de imagen (*.jpeg o .jpg) con una resolucin mnima de 1.3 MP
(1280x960 pixeles). Ejemplo: Cabo San Lucas-La Paz_171+400_antes.jpeg
Dichas imgenes digitales en carpetas, debern agruparse en carpetas, una para
cada estructura y dentro de sta, una carpeta para cada tipo de reparacin.

I) TERMINOS DE REFERENCIA PARATRABAJOS PARA REHABILITACIN
DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN VARIOS SUBTRAMOS,
MEDIANTE FRESADO DE LA CARPERTA EN ZONAS AISLADAS Y
COLOCACIN DE CARPETA ASFALTICA EN LA CORONA.
Con objeto de no interrumpir la circulacin de vehculos en el Subtramo en
cuestin, se deber trabajar por alas en forma alternada, colocando el
sealamiento a que se hace mencin en las especificaciones particulares de este
Pliego de Requisitos y cuyas condiciones mnimas se describen en el anexo
respectivo; para la construccin, colocacin, movimientos y mantenimiento de
dicho sealamiento, como se indica en la Norma N-PRY-CAR-10-03-001,
Ejecucin de Proyectos de Sealamiento y Dispositivos de Proteccin de Obras,
como se indica en la Norma N-CSV-CAR-2-05-011, adems deber retirar de las
cunetas el material de desperdicio, ya que se exigir al contratista su estricto
cumplimiento y no se efectuar ningn pago adicional por dichos conceptos.



38
PAVIMENTO.

1. Trabajos Previos.
Antes de iniciar los trabajos, el contratista deber instalar las seales y los
dispositivos de seguridad, as como contar con los bandereros que se requieran
conforme a la Norma N-PROY-CAR-10-03-001, Ejecucin de Proyectos de
Sealamiento y Dispositivos para proteccin en Obras tomando en cuenta todo lo
referente a sealamiento y seguridad que establece la clusula D, de la Norma N-
LEG-3, Ejecucin de Obras de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte de esta Secretara.
En ningn caso se permitir la ejecucin de los trabajos si no se
cumple con lo antes citado.
Con el objeto de preparar la superficie se efectuar un rastreo con
motoconformadora en ambas orillas de la superficie de rodamiento
actual, a fin de eliminar el bordillo de tierra y materia vegetal
existente, en un ancho de dos metros a cada lado del camino y
renivelacin de acotamientos.
2.- Fresado del pavimento existente
En el tramo comprendido del km 26+500 al km 58+300 en donde
ordene la Dependencia con el objeto de preparar la superficie se
efectuar un rastreo con perfiladora o fresadora en ambas orillas de
la superficie de rodamiento actual, a fin de eliminar el bordillo de
tierra y materia vegetal existente, en un ancho de 2.0 m. a cada lado
mediante el equipo adecuado. A todo lo ancho de la superficie de
rodamiento actual se proceder a fresar el material que constituye el
pavimento cortando el material que comprende los CUATRO (4) cm.
superiores del pavimento. El material producto del fresado se deber
colocar en un banco de desperdicio, fuera de la zona de obra, el
material no deber ser aprovechado en la elaboracin de carpeta
asfltica.
3.- Carpeta de concreto asfaltico
a. En todo lo ancho de la superficie de rodamiento, se proceder
conforme se indica en los incisos siguientes.
b. En todo el ancho de la corona, se proceder a dar un barrido
enrgico en las reas tratadas hasta que sea recibida por la
Dependencia.


39
c. Sobre la superficie barrida, se aplicara un riego de liga con emulsin
catinica de rompimiento rpido en proporcin aproximada de cero
punto siete (0.7) lts/m2.

Cuando el producto asfltico del riego de liga tenga la consistencia
conveniente, se construir una carpeta asfltica con concreto
asfltico con espesor de cuatro punto cero (4.0) cm en promedio para
restituir la seccin de proyecto, posteriormente se colocar una
carpeta de tres punto cinco (3.5) cm a todo lo ancho de la corona
(12.0) m y a todo lo largo del Tramo 2 (32.3) km, tendindola con
extendedora tipo finisher con sensores exclusivamente para este
trabajo; y compactndola al noventa y cinco por ciento (95%) del
peso volumtrico mximo determinado por el laboratorio con el
mtodo Marshall. El concreto asfltico deber elaborarse utilizando
cemento asfltico AC-20, que deber ser adquirido de cualquier
refinera de Petrleos Mexicanos ubicadas en la Repblica Mexicana
y material ptreo de tamao mximo de diecinueve (19) milmetros,
procedente del banco de libre eleccin de la empresa, es decir puede
utilizar el banco que ms le convenga en el entendido de que ser de
su responsabilidad obtener todos los permisos que requiera, como
son los explosivos, ecologa, etc., as como el pago de regalas,
convenios con los propietarios, siendo la nica condicionante que el
material que se utilice en la ejecucin de los trabajos sea de la
calidad requerida en las especificaciones del concurso; la
dosificacin aproximada del cemento asfltico AC-20 ser de cien
(100) kg./m3 de material ptreo seco y suelto y obtener una
estabilidad de 816 kg mnima.
MARCAS EN EL PAVIMENTO
Una vez terminado de aplicar la carpeta asfltica, se llevara a cabo un
barrido de la superficie de rodamiento, posteriormente se pintaran las rayas
central y laterales en forma provisional de 7.0 cm. de ancho, en color
amarillo y blanco respectivamente, transcurridos 20 das aproximadamente
se pintaran de forma definitiva de 15.0 cm de ancho.

5.- COLOCACIN DE VIALETAS DE UNA Y DOS CARAS COLOR BLANCO
Y AMARILLAS RESPECTIVAMENTE.
Despus del pintado de las rayas central y laterales definitivas, se
proceder a la colocacin de las vialetas con una cara reflejante color


40
blanco en la raya lateral; y, en la raya central, la vialeta de dos caras
color amarillo a cada 15 m. El volumen a realizar ser conforme a la
colocacin de vialetas de acuerdo a normas en la longitud de
concurso.
III. ESPESORES
Los espesores que han sido indicados corresponden al material ya
compactado, al grado de que cada caso fue sealado.
IV. DOSIFICACIONES.
Las dosificaciones y granulometras de los materiales ptreos y
asflticos que se indican en estos Trabajos por Ejecutar, son
aproximadas, las cuales debern ser determinadas y ajustadas en
campo por la empresa contratista mediante estudios de laboratorio y
verificadas una vez producidos los agregados a utilizar por dicha
empresa contratista, a fin de que garantice que dichos materiales
cumplan con la calidad especificada.
V. CALIDAD DE LOS MATERIALES.
Pavimentos
1. El material ptreo que se use en la elaboracin de la mezcla
asfltica, deber cumplir con lo estipulado en la Norma N-
CMT-4-04, Materiales Ptreos para Carpetas y Mezclas
asflticas de la Normativa para la Infraestructura del
Transporte y deber tener un desgaste mximo del 35%.

El material ptreo para elaborar la mezcla de concreto, deber estar formado por
dos tipos de agregados, grava y arena respectivamente, los cuales cumplirn con
las especificaciones siguientes:
DESGASTE LOS ANGELES, % 35 MAX.
EQUIVALENTE DE ARENA, % 55 MIN.
AFINIDAD
DESPRENDIMIENTO POR FRICCION,
%
25 MAX.
PERDIDA DE ESTABILIDAD, % 15 MAX.



41
La granulometra a considerar deber ser la descrita en la norma no. N-CMT.4-04/01
de la normativa para la infraestructura del transporte.
2. El concreto asfltico deber cumplir con los siguientes requisitos
determinados por el Mtodo Marshall, para especmenes
compactados con setenta y cinco (75) golpes por cada cara:

Nota: El porcentaje ptimo (%) de C. A. deber ubicarse en la rama ascendente,
cuidando principalmente el por ciento de vacos en la mezcla (3 a 5).



42
7. ASEGURAMIENTO TECNICO
CROQUIS DE UBICACIN
Para llegar a la comunidad Amatln de caas se toma la carretera libre
hacia Magdalena Jalisco, agarrando la desviacin hacia Etzatln siguiendo hacia
el pueblo de San Marcos, iniciando el estado de Nayarit y ms adelante se
encuentra la comunidad La Yerbabuena, siguiendo Agua Escondida y Pie de la
Cuesta, estos ltimos con una diferencia de 12 km siendo el lugar ste donde se
va iniciar la reparacin de la carretera.
Se puede llegar de otra forma tomando la ruta Magdalena, Hostotipaquillo, plan de
barrancas, Ixtln del rio Nayarit y Ahuacatlan, bajando por san Felipe, Barranca
del Oro, Rosario, La Estancia de los Lpez, Amatln de Caas, Pie de la Cuesta y
Agua Escondida.






43
REQUERIMIENTOS DE LA CONSERVACIN DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.
Se muestra a continuacin las capas mediante las cuales se conforma un pavimento flexible.

Los factores climticos influyen decisivamente en la vida de los pavimentos, por
lo que el proyecto ha de tomarlos en cuenta para su previsin, a fin de dejar a la
conservacin una tarea razonable.
Otro factor a tomar en cuenta en la conservacin de los pavimentos es el
futuro comportamiento de las terraceras, sus deformaciones, derrumbes,
saturaciones locales, etc., pues de otra manera podr llegarse a tener
graves problemas de conservacin y de reconstruccin.
Las condiciones de drenaje y sub-drenaje de la va terrestre son
seguramente uno de los puntos ms importantes para definir tanto la vida de un
pavimento, como su necesidad de conservacin.
La degradacin estructural de los materiales constitutivos por carga repetida es
otro aspecto importante a reflejarse en los requerimientos de conservacin.
Propsitos de los Pavimentos Flexibles
1. Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el
trnsito.
2. Tener la impermeabilidad necesaria.
3. Resistir la accin destructora de los vehculos.
4. Tener resistencia a los agentes atmosfricos.


44
5. Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo
tiempo un trnsito fcil y cmodo de los vehculos.
6. Presentar cierta flexibilidad para adaptarse a algunas fallas de la base o
subbase.

Tratamiento Superficial De La Carpeta Asfltica
Para construir cada una de las carpetas asflticas se debe contar de antemano
con una base debidamente conformada, compactada, impregnada y seca.
Las carpetas asflticas empleadas en los pavimentos flexibles se pueden
clasificar en 3:


Tratamiento Superficial Simple o de Un Riego: Sobre la base de pavimento ya
conformada, compactada, impregnada y seca, se aplica un riego de producto
asfltico del tipo FR-3, a razn de 1.5 a 2 litros por metro cuadrado, e
inmediatamente se cubre con material ptreo nmero 3A (clasificado entre las
mallas 3/8 a #8) a razn de 6 a 8 litros por metro cuadrado. Se rastrea para
uniformar la superficie y se plancha con una aplanadora liviana de 5 a 8 toneladas,
pudiendo abrirse el trnsito unos das despus, debiendo barrerse de la
superficie el material ptreo sobrante para evitar que provoque ondulaciones en la
carpeta.
Tratamiento superficial doble o de dos riegos: Sobre la base de pavimento ya
conformada, compactada, impregnada y seca se da un riego de producto asfltico
del tipo FR-3 a razn de 2 litros por metro cuadrado e inmediatamente se
cubre el material con material ptreo nmero 2 (clasificado entre las mallas de
1/2" y 1/4") a razn de unos 12 a 14 litros por metro cuadrado, se rastrea y se
plancha con aplanadora liviana de 5 a 8 toneladas de peso. Dos o tres das
despus se barre y se le da un nuevo riego de producto asfltico de tipo FR-3 a
razn de 1.5 a 2 litros por metro cuadrado y se cubre inmediatamente con
material ptreo nmero 3B (clasificado entre las mallas de 1/4" y #8), se
rastrea para uniformar la superficie y se plancha con aplanadora pequea de 5 a
8 toneladas de peso. Tres das despus puede abrirse al trnsito.



45
Tratamiento Superficial Triple o de Tres Riegos se construye de la siguiente
manera: Sobre la base de pavimento ya conformada, compactada, impregnada
y seca se da un riego de producto asfltico del tipo FR-3 a razn de 2.5
litros por metro cuadrado e inmediatamente se cubre con material ptreo
nmero 1 (clasificado entre las mallas 1 y 2/2) a razn de 20 a 22 litros por metro
cuadrado, se rastrea y se plancha con aplanadora pequea de 5 a 8 toneladas de
peso.
Dos o tres das despus se barre el material ptreo sobrante y se coloca una
carpeta de 2 riegos sobre sta, quedando as terminada la carpeta de tres
riegos.




46
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
1. Trabajos Previos Para La Construccin De La Base Hidrulica
Antes de iniciar la construccin de la base, la superficie sobre la que se
colocar estar debidamente terminada dentro de lneas y niveles, sin
irregularidades y reparado los baches que hubiesen existido.
Los acarreos hasta el sitio del tendido de la base hidrulica, fueron
hechos de tal forma que el trnsito sobre la superficie donde se
construy la base, fue distribuida sobre todo el ancho de la misma,
evitando la concentracin en ciertas reas y, por consecuencia, su
deterioro.
El material descargado sobre la subrasante, fue en cantidad fijada por
estaciones a cada 20 metros.
Se prepar el material extendindolo parcialmente e incorporndole el agua
necesaria para la compactacin, por medio de riegos y mezclados
sucesivos, alcanzando la humedad adecuada y obteniendo homogeneidad
en granulometra y humedad.
Tendido y conformacin de la base hidrulica
Inmediatamente preparado el material, se extendi en todo el ancho de la
corona y se conform de tal manera que se obtuvo una capa de material sin
compactar de espesor uniforme.
El material se extendi en una capa con un espesor de tal manera que el
equipo fue capaz de compactar al grado indicado en el proyecto.
Una vez compactada la ltima capa, se tendr la seccin y los niveles
establecidos en el proyecto.
Compactacin De La Base Hidrulica
La capa extendida se compact hasta alcanzar el 100 % de su peso
volumtrico, indicado en el proyecto.
La compactacin se realiz longitudinalmente, de las orillas hacia el
centro en las tangentes y en las curvas, del interior al exterior, con un
traslape menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.
Maquinaria Y Equipo Para Construccin De Base Hidrulica
Motoconformadoras.- Empleadas para el extendido y conformacin de la
base, eran autopropulsadas, con cuchillas cuya longitud es mayor de 3.65
m y con una distancia entre ejes mayor de 5.18 m.


47
Compactadores.- Los compactadores vibratorios utilizados, estn
equipados con controles para modificar la amplitud y frecuencia de
vibracin, eran autopropulsados, reversibles y provistos de petos
limpiadores para evitar que el material se adhiera a los rodillos.
2. Riego De Impregnacin
Una vez concluida la construccin de la base hidrulica, se aplic en todo el
ancho de la seccin estando sta superficialmente seca y barrida un riego
de impregnacin, este con el fin de impermeabilizarla y favorecer la
adherencia entre ella y la base asfltica, as como en dichos taludes
que forman el pavimento
Trabajos Previos Para El Riego De Impregnacin
Inmediatamente antes de la aplicacin del riego de impregnacin, toda la
superficie por cubrir estaba exenta de materias extraas, polvo, grasa
o encharcamientos, sin presentar ninguna irregularidad.
Previamente al riego de impregnacin, las estructuras de la carretera o
contiguas, que pudieran mancharse directa o indirectamente durante la
aplicacin del material asfltico, tales como banquetas, guarniciones,
camellones, parapetos, postes, pilas, estribos y caballetes, entre otras,
se protegi con papel, de manera que concluido el trabajo y una vez
retirada la proteccin, se encuentra en las mismas condiciones de limpieza
en que se hallaban.
Debido al uso de las emulsiones asflticas, para retrasar su
rompimiento y mejorar la absorcin de la superficie, se aplic un riego de
agua previo, en todo el ancho de la seccin. La emulsin asfltica fue
aplicada despus que la superficie de rodamiento se encontraba libre de
encharcamientos
Materiales Para El Riego De Impregnacin
Emulsin Asfltica.- Para el riego de impregnacin se utiliz una
emulsin asfltica catinica a razn de 1.0 litros por metro cuadrado.
Maquinaria Y Equipo Para El Riego De Impregnacin
Petrolizadora: La petrolizadora estableci una temperatura constante,
manteniendo un flujo uniforme del material asfltico sobre la superficie
cubierta, en los anchos variables y en dosificaciones controladas; la
cual estaba equipada con odmetro, medidor de presin, dispositivos
adecuados para la medicin del volumen que fue aplicado y


48
termmetro para medir la temperatura del material asfltico dentro del
tanque; y contaba con una bomba y barras de circulacin , que se
ajustaban vertical y lateralmente.
Barredora mecnica.- La barredora mecnica utilizada para la limpieza de
la superficie cuenta con una escobeta rotatoria autopropulsada.

Aplicacin Del Material Asfltico
Se ajust la altura de la barra petrolizadora para aplicar el material
asfltico uniformemente, utilizando una dosificacin de 1.0 Litros por metro
cuadrado establecido en el proyecto, de manera que la base del abanico
que se form al salir el material por una boquilla, cubri hasta la mitad de
la base del abanico de la boquilla contigua (cubrimiento doble).
La penetracin del riego de impregnacin fue de 4 mm de acuerdo a
proyecto.
Terminado el riego de impregnacin, se aplic un poreo utilizando
arena para que el material aplicado en el riego de impregnacin
penetre y el agua se haya eliminado.
La superficie impregnada fue cerrada a cualquier tipo de trnsito
hasta que la penetracin establecida se produjo.

3. Base Asfltica
Sobre la superficie de la capa de base hidrulica debidamente terminada
e impregnada, se aplic un riego de liga a razn de 0.6 litros por
metro cuadrado, colocndose despus una capa de base estabilizada con
asfalto de 0.10 m de espesor, dicha capa se elaborar en planta y en
caliente con material procedente del banco indicado en el proyecto y
cemento asfltico AC-20 con una proporcin de 130 kilogramos por metro
cbico de material ptreo seco y suelto de tamao mximo de 38.1 mm (1
1/2").
El tendido se realiz en una sola capa, la cual se compact al 95 % de su
Peso Volumtrico determinado en la Prueba Marshall.
Materiales Para Base Asfltica
Materiales Parcialmente Triturados.- Fueron materiales poco o nada
cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos
quedaban sueltos o podan ser disgregados, los cuales contenan de 25%


49
a 75% de partculas mayores de 75 mm (3), que para hacerlos utilizables
requeran de un tratamiento mecnico de cribado, con el equipo
adecuado para satisfacer la composicin granulomtrica.
Cemento asfltico.- El tipo de cemento asfltico utilizado es AC-20 con una
dosificacin de 130 kilogramos por metro cbico.
Emulsin Asfltica.- Para el riego de liga se utiliz una emulsin
asfltica catinica a razn de 0.6 litros por metro cuadrado.
Elaboracin De La Mezcla Asfltica
El agregado ptreo para la elaboracin de la mezcla asfltica fue secado
y calentado a una temperatura de 170 C para despus ser
mezclado con cemento asfltico AC-20 a razn de 130 Kilogramos por
metro cbico.
Tendido Y Conformacin De La Base Asfltica
Inmediatamente antes de iniciar la construccin de la base asfltica
con mezcla en caliente, la superficie sobre la que se coloc fue barrida para
eliminar materias extraas, polvo, grasa o encharcamiento de material
asfltico.
En la superficie de la base hidrulica, se aplic un riego de liga a
razn de 0.6 litros por metro cuadrado.
Despus de elaborada la mezcla asfltica se extendi y se conform con
una pavimentadora autopropulsada, a una temperatura de 145 C.


50


Tendido de Base Asfltica.



51
Compactacin De La Base Asfltica
La capa extendida de mezcla asfltica, al alcanzar una temperatura de 125C, se
compact hasta alcanzar un grado de compactacin de 95 % de su peso
volumtrico, indicado en el proyecto.
La compactacin se realiz longitudinalmente, de las orillas hacia el centro
en las tangentes y en las curvas, del interior al exterior, con un traslape menos la
mitad del ancho del compactador en cada pasada.

Compactacin de la Base Asfltica por medio de un Compactador de Neumticos.
Maquinaria Y Equipo Para Construccin De La Base Asfltica
Planta de mezclado.- Cuenta con un secador con inclinacin ajustable
colocado antes de las cribas clasificadoras y con capacidad suficiente para
secar una cantidad de material ptreo, igual o mayor a la capacidad
de produccin de la planta; un pirgrafo a la salida del secador para
registrar automticamente la temperatura del material ptreo; tolvas para
almacenar el material ptreo; equipo para calentar el cemento asfltico en
forma controlada provisto de un termmetro con rango de 20 a 210
grados Celsius; dispositivos para dosificar el cemento asfltico y un
dispositivo para la recoleccin y reincorporacin de polvo que impida la
perdida de los finos.
Pavimentadora.- Autopropulsada, equipada con dispositivo para un
adecuado tendido de la carpeta asfltica, una tolva receptora de la
mezcla asfltica con capacidad para asegurar un tendido homogneo,
equipada con un sistema de distribucin mediante el cual se reparte la
mezcla uniformemente y sensores de control automtico de niveles.


52
Compactador de rodillo metlico.- Autopropulsado, reversible y provisto
de petos limpiadores para que el material se adhiera a los rodillos, de
dos ejes con rodillos en tndem.
Compactador de Neumticos.- Autopropulsado, con nueve ruedas
montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rgido, equipado con una
plataforma para lastre, equipado con llantas lisas.
Barredora mecnica.- La barredora mecnica utilizada para la limpieza de
la superficie cuenta con una escobeta rotatoria autopropulsada.

4. Carpeta De Concreto Asfltico
Sobre la superficie de la capa de base asfltica debidamente terminada,
se aplic un riego de liga a razn de 0.6 litros por metro cuadrado,
colocndose despus una capa de carpeta de concreto asfltico de 0.10 m
de espesor, dicha capa se elaborar en planta y en caliente con material
procedente del banco indicado en el proyecto y cemento asfltico AC-20
con una proporcin de 125 kilogramos por metro cbico de material
ptreo seco y suelto de tamao mximo de 19.0 mm (3/4).
El tendido se realiz en una sola capa, la cual se compact al 95 % de su
Peso Volumtrico determinado en la Prueba Marshall.
Materiales Para Carpeta De Concreto Asfltico
Materiales Parcialmente Triturados.- Fueron materiales poco o nada
cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos
quedaban sueltos o podan ser disgregados, los cuales contenan de 25%
a 75% de partculas mayores de 75 mm (3), que para hacerlos utilizables
requeran de un tratamiento mecnico de cribado, con el equipo
adecuado para satisfacer la composicin granulomtrica.
Cemento asfltico.- El tipo de cemento asfltico utilizado es AC-20 con una
dosificacin de 125 kilogramos por metro cbico.
Aditivos.- Se le aplica un aditivo a razn del 1.0 % en peso.


53

Tendido Y Conformacin De La Carpeta De Concreto Asfltico
Inmediatamente antes de iniciar la construccin de la carpeta de
concreto asfltico con mezcla en caliente, la superficie sobre la que se
coloc fue barrida para eliminar materias extraas, polvo, grasa o
encharcamiento de material asfltico.
En la superficie de la base asfltica, se aplic un riego de liga a razn de
0.6 litros por metro cuadrado.
Despus de elaborada la mezcla de concreto asfltico se extendi y se
conform con una pavimentadora autopropulsada, a una temperatura
de 145 C.
Compactacin De La Carpeta De Concreto Asfltico
La capa extendida de carpeta de concreto asfltico, al alcanzar una
temperatura de 125 C, se procedi a compactar hasta alcanzar un
grado de compactacin de 95 % de su peso volumtrico, indicado en el
proyecto.
La compactacin se realiz longitudinalmente, de las orillas hacia el
centro en las tangentes y en las curvas, del interior al exterior, con un
traslape menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.


54




55
Maquinaria Y Equipo Para La Construccin De La Carpeta De Concreto
Asfltico.
Planta de mezclado.- Cuenta con un secador con inclinacin ajustable
colocado antes de las cribas clasificadoras y con capacidad suficiente para
secar una cantidad de material ptreo, igual o mayor a la capacidad
de produccin de la planta; un pirgrafo a la salida del secador para
registrar automticamente la temperatura del material ptreo; tolvas para
almacenar el material ptreo; equipo para calentar el cemento asfltico en
forma controlada provisto de un termmetro con rango de 20 a 210
grados Celsius; dispositivos para dosificar el cemento asfltico y un
dispositivo para la recoleccin y reincorporacin de polvo que impida la
perdida de los finos.
Pavimentadora.- Autopropulsada, equipada con dispositivo para un
adecuado tendido de la carpeta asfltica, una tolva receptora de la
mezcla asfltica con capacidad para asegurar un tendido homogneo,
equipada con un sistema de distribucin mediante el cual se reparte la
mezcla uniformemente y sensores de control automtico de niveles.
Compactador de rodillo metlico.- Autopropulsado, reversible y provisto
de petos limpiadores para que el material se adhiera a los rodillos, de
dos ejes con rodillos en tndem.
Compactador de Neumticos.- Autopropulsado, con nueve ruedas
montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rgido, equipado con una
plataforma para lastre, equipado con llantas l isas.
Barredora mecnica.- La barredora mecnica utilizada para la limpieza de
la superficie cuenta con una escobeta rotatoria autopropulsada.

5. Aplicacin De Riego De Sello Premezclado
Sobre todo el ancho de la corona, sobre la carpeta asfltica terminada se
dio un riego premezclado en caliente Tipo 3-E, de manera sincronizada con
un sistema computarizado que servir como capa de desgaste
Riego De Liga Para Sello
Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfltico, se aplic en todo el
ancho de la seccin un riego de liga con emulsin asfltica catinica a
razn de 1.4 litros por metro cuadrado.




56
Materiales Para Riego De Sello
Materiales Totalmente Triturados.- El material que se emple para
formar la capa de riego de sello (capa de desgaste), fue material
totalmente triturado y cribado.
Asfalto modificado con polmeros.- Es un producto que se aadi al
cemento asfltico a razn de 1.5 litros por metro cuadrado, para
modificar sus propiedades fsicas, qumicas, reolgicas, disminuir su
susceptibilidad a la humedad, as como a la oxidacin y mejorar su
adherencia con el material ptreo.
Cemento asfltico.- El tipo de cemento asfltico utilizado es AC-20 con una
dosificacin de 130 kilogramos por metro cbico.
Emulsin Asfltica.- Para el riego de impregnacin se utiliz una
emulsin asfltica catinica a razn de 1.4 litros por metro cuadrado.
Caractersticas Del Agregado Premezclado
La calidad del agregado para sello premezclado del tipo 3-E, fue determinado de
acuerdo con los mtodos de prueba efectuados por la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes (SCT), donde se pueden observar las
caractersticas granulomtricas que se establecen en la Tabla 9, as como los
requisitos de calidad que se indican en la Tabla 10.






57
Trabajos Previos Para El Riego De Sello
Previo a la aplicacin del riego de sello sincronizado se realiz un barrido
sobre la superficie por tratar, con el fin de eliminar cualquier material que afecte
la correcta adherencia con el ligante asfltico.

Riego De Sello Tipo 3-E
A continuacin se realiz la aplicacin del riego de sello sincronizado sobre la
superficie barrida. La temperatura de aplicacin de la emulsin modificada
con polmero fue de 74C, y la del agregado premezclado en caliente fue de
69C.






58
Equipo De Aplicacin Para El Riego De Sello.
Macrosello.- El cual est integrado en una sola unidad, tanto el de
aspersin de material asfltico como el esparcidor de material ptreo,
aplicando el agregado de manera sincronizada y a un ritmo constante,
contando con un sistema computarizado que permita obtener una alta
precisin en el control de la dosificacin de la emulsin, el cual
garantiza la aplicacin uniforme as como una aplicacin homognea.
Compactador de Neumticos.- Autopropulsado, con nueve ruedas
montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rgido, equipado con una
plataforma para lastre, equipado con llantas lisas.






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ASEGURAMIENTO LEGAL.
SECRETARA DE COMUNICACIONESS Y TRANSPORTE (SCT)
Es la entidad gubernamental que se encarga de mantener en buen estado o
construir si es necesario alguna de las siguientes vas de comunicacin, vas
frreas, aeropuertos, carreteras federales e internacionales, estaciones martimas
entre otras. Entre sus labores se encuentra el otorgamiento de concesiones y
permisos para la exploracin o uso de los sistemas de telecomunicacin.
Cmo se solicita la reparacin de tramos o puentes?
Mediante una solicitud por escrito a la Delegacin correspondiente (buscar en el
portal de CAPUFE el Directorio de las Delegaciones y ubicar la que corresponde al
tramo o puente en cuestin), en la cual se deber describir el problema que se
observa. Se deber proporcionar la ubicacin de la carretera, tramo, kilmetro y en
el caso de que se trate de un puente, proporcionar su nombre. Es importante que
el interesado indique todos sus datos para que personal tcnico lo contacte y se
coordine una visita conjunta al lugar.
Asimismo, este organismo tiene establecido un procedimiento para solicitar
recursos para una posible reparacin, que consiste en:
o La SCT realiza calificacin fsica del tramo
o Se hace un estudio con un modelo de gestin (HDM-4)
o Recorrido del personal tcnico de la Delegacin
o Evaluacin y propuesta de la Delegacin
o Revisin y propuesta de Oficinas Centrales
o Reunin con la Direccin Tcnica
o Propuesta a BANOBRAS, SCT y Grupo de Trabajo
o Autorizacin
Qu es una licitacin y cules son las bases para esta?
La licitacin es una invitacin para proveedores distintos para proporcionar un bien
o servicio al licitante (organizacin que realiza la solicitud). Donde el comprador
(licitante) establece las bases para la participacin (requisitos de la organizacin
como: establecimiento del proveedor reglamentado, declaraciones de impuestos al
corriente, capacidad para proporcionar lo que se licita, etc.) as convoca y
establece por medio de los requerimientos para cumplir con lo que est solicitando
aqu puede incluir descripcin del producto o servicio, cantidad, fechas de entrega,
consignaciones a distintos puntos de entrega, etc.


60
Los licitantes (proveedores) presentan las propuestas (ofertas) divididas en dos
tcnicas y econmicas donde por medio de juntas de aclaraciones y fallo donde el
licitante por fin asigna el pedido formulado al proveedor a la mejor propuesta.
Cmo se realiza una licitacin?
Mediante Convocatoria Pblica, la cual puede ser consultada en la pgina
www.compranet.gob.mx. y obtenerse de manera gratuita en ese mismo sitio o,
nicamente para consulta, en la Gerencia de Recursos Materiales de CAPUFE.
Dicha convocatoria tiene su fundamento legal en la Ley de Adquisiciones,
Arrendamientos y Servicios del Sector Pblico y su Reglamento ttulo segundo,
captulos primero y segundo.

Por su clasificacin administrativa las carreteras se clasifican en:
1. FEDERALES: son costeadas ntegramente por la federacin y se
encuentran por lo tanto a su cargo
2. ESTATALES: construidas por el sistema de cooperacin a razn del 50%
aportado por el estado donde se construyen, y 50% por la federacin.
3. VECINALES O RURALES: son construidas por la cooperacin de los
vecinos beneficiarios pagando estos 1/3 de su valor, otro 1/3 la federacin
y 1/3 el estado.
4. DE CUOTA: quedan unas a cargo de la dependencia oficial descentralizada
Caminos y Puentes Federales y otras como las autopistas o carreteras
concesionadas a la iniciativa privada por el tiempo determinado, siendo la
inversin recuperable a travs de cuota de paso.






61
8. CONCLUSIN.
Cita textual:
En las conclusiones debes acumular las respuestas y presentarlas de acuerdo
con el planteamiento del problema de investigacin. Este captulo te permite
asegurarle al lector que has cumplido todo lo prometido al principio. Es necesario
que revises el problema, el objetivo y las hiptesis en el primer captulo y los
concretes dentro de tus conclusiones. El objetivo de este captulo es informar al
lector acerca de cmo se lograron los objetivos planteados en la introduccin, la
comprobacin de las hiptesis y encontrar el contraste entre el captulo de
fundamentos y los resultados del estudio. Al final presenta cualquier otra
conclusin a la que hayas llegado, aun si no la previste en el objetivo de la
investigacin.

Los objetivos de este proyecto consideramos que se ha cumplido un 87 %
debido a que no contamos con toda la informacin requerida, ya que nos
encontramos varios contratiempos a causa de la escases de informacin
acerca del lugar ya que son comunidades muy pequeas y alejadas del
municipio.

Este proyecto no se logr debido a la falta de informacin sobre el tramo
carretero y esto nos llev a completar por este proyecto basndonos en
otras carreteras con caractersticas parecidas o con el mismo problema.


Se sugiere que si alguien llevara a cabo este proyecto que investigue
primeramente las fechas en las que fue construida la carretera y las
fechas en las que fue reparada, para cersiorarse de que lo antes
mencionado es verdad y en base a ello estudiar qu es lo ms adecuado
para el funcionamiento o incluso si es necesario trazar un nuevo camino







62
9. ANEXOS.
11.1 Presupuesto de diseo.
Cita textual:
Es importante conocer el costo de una investigacin, ms an en esta poca de crisis
econmica, ya sea que t sufragues los gastos o que algunas instituciones te respalde
con el financiamiento necesario para llevarla a cabo. En cual cualquier caso, debes hacer
un desglose de los rubros que estas considerando.
Siempre hay una primera vez para todo investigador. Solicite ayuda en la elaboracin de
su proyecto. No intente hacerlo solo si no tiene idea de lo precios actuales o si nunca ha
elaborado un presupuesto. En este captulo se desglosan algunos de los gastos en los
que tendr que incurrir el investigador para realizar su trabajo. Se mencionan: equipo,
materiales, viticos, transporte, comunicaciones, impresin del informe final y gastos de
administracin. Puede haber otros, pero la propia experiencia le ira ayudando ajustar su
presupuesto a futuras investigaciones.
-Corina Schmelkes-





63
11.2 Cronograma De Implementacin.
CITA TEXTUAL: Schmelkes C. (2005) "En un cronograma se fijan las fechas en
las que necesitas terminar cada parte del proyecto, as como el total del informe
final. Para terminar oportunamente en el tiempo establecido. Conviene elaborar un
cronograma porque permite mantener un ritmo de trabajo.






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11.3 Cronograma De Actividades
Cita textual:
Schmelkes C. (2005) "En un cronograma se fijan las fechas en las que necesitas
terminar cada parte del proyecto, as como el total del informe final. Para terminar
oportunamente en el tiempo establecido. Conviene elaborar un cronograma
porque permite mantener un ritmo de trabajo.






realizado
S programado

S=SUBINDICES


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10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
Para la realizacin de este trabajo fue necesario consultar; manuales, pginas en
internet, normas de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte, entre otros.

http://www.capufe.gob.mx/site/wwwCapufe/menuitem.f5aa095a80b8546c2911425d316d8a0c/i
ndex.html
https://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20061018125210AAm9dHC
http://normas.imt.mx/ NIT.SCT normativas para la infraestructura del transporte
http://www.cunorte.udg.mx/sites/default/files/formato%20Orden%20de%20pago%20para%20Lic
itacion.pdf
http://www.slideshare.net/katherine845632/grupo-102058-a-181reparacin-de-carreteras-
terciarias-municipales
http://web.mintransporte.gov.co/pvr/images/stories/documentos/senalizacion2
http://publicaciones.caf.com/media/1133/IS_Mantenimiento_vial.pdf
http://apuntesingenierocivil.blogspot.mx/2011/06/importancia-del-mantenimiento-de-la-red.html
Manual del Instituto de Ingeniera de la UNAM Diseo Estructural de Pavimentos
Asflticos, Incluyendo carreteras de altas especificaciones. JULIO 1999.
Universidad Nacional de ingeniera, Facultad de Ingeniera Civil. INGENIERA DE
TRANSITO. Ing. Guisselle Montoya, NOVIEMBRE 2005
Obtencin y Manejo de la Informacin de Transito para Diseo de Pavimentos.
MAESTRA EN VAS TERRESTRES. Diseo de Pavimentos I. Ing. Gustavo
corredor M.
Manual de Caminos y Carreteras. Eduardo Casteln Sayago.
Manual de PROYECTO GEOMETRICO DE CARRETERAS. Secretara de
Comunicaciones y Transporte. Mxico: 1991
Norma NCTRCAR104002/11 Subbase Y Base
Norma NCMT404/02 Materiales ptreos para Mezclas Asflticas