CAPITULO NO 6

1. Tipos de transporte que existen.

Martimo, ferroviario, por camin, areo y por ductos o conductos directo.
2. Cules son algunos ee!plos de produ"tos transportados por du"tos#
Petrleo crudo y sus productos refnados.
$. %en"ionan dos "ausales por los que las perdidas & da'o de produ"to son (aos
"uando se usa el transporte de du"tos.
a) Los lquidos y gases no estn suetos a da!os en el mismo grado que los productos
manufacturados
") #l n$mero de da!os que puede ocurrirle a una operacin de ductos es limitado.
). *u+ es un re!olque en plata,or!a#
%e refere al transporte de trailers so"re plataformas de ferrocarril, generalmente so"re
distancias largas que las que recorren los camiones. &'()* por sus siglas en ingles)
-. Cules son las .entaas de un ser.i"io de peque'os en./os#
Los servicios se encuentran limitados en tama!o y pueden pesar +asta ,- l". . contar con
longitud de +asta /0- pulgadas. %ervicio de recoleccin, envos alrededor del mundo, envos
areos en un da y una tarifa $nica "asada en peso del paquete. los servicios de transportacin a
quienes reali1an envos consolidados para o"tener tarifas de carga ve+icular para compensar
gastos operativos, servicios de recoleccin y entrega a los consignatarios por parte de las
agencias.
6. 0e1ne que es un "osto 1o.
Los costos fos son aquellos para adquisicin y mantenimiento de carreteras, instalaciones de
terminales, equipo de trasporte y la administracin del transportista. *ostos en los que incurre
un servicio de transportacin mano de o"ra com"usti"le, mantenimiento, terminales, carreteras
administracin y otros.
2. *ue son los "ostos .aria(les#
#stos incluyen los costos de transporte de lnea, como com"usti"le y mano de o"ra,
mantenimiento del equipo de maneo y recoleccin y entrega. Me1cla de costos de un servicio de
transporte que varan con los servicios y el volumen.
3. *u+ es una tari,a rela"ionada "on .olu!en#
Las economas de la industria del transporte demuestran que los costos del servicio se
encuentran relacionados con el tama!o del envo. %i el envo es peque!o y genera un ingreso
muy peque!o para el transportista, el envo ser gravado con un co"ro mnimo o una tarifa para
cualquier cantidad.
4. 0e1ne la tari,a de "o(ro rela"ionadas "on la distan"ia
Las tarifas, como funcin de la distancia, van desde ser completamente invaria"les con la
distancia +asta variar directamente con ella, con la mayor parte de las estructuras de tarifas
entre estos e2tremos.
15. *u+ son las tari,as uni,or!es#
#s en la que e2iste una tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino.
11. *u+ son las tari,as graduales#
Los costos de terminal se incluyen en los co"ros del transporte de lnea, en tarifas graduales, los
costos se incrementan en las tarifas pero a un modo decreciente. *on mayor distancia del envo,
los costos terminales y otros costos fos se distri"uyen en ms 3ilmetros.
12. *u+ son las tari,as generales#
%on tarifas sencillas que cu"ren una amplia rea en el origen, el destino o en am"os.
1$. *u+ son las tari,as rela"ionadas "on la de!anda#
4suarios dan muc+o valor a la trasportacin. 5ay dos dimensiones que sugieren el valor del
servicio de transportacin para un consignatario6 las circunstancias econmicas propias del
consignatario y los servicios de transportacin alternativos disponi"les.
1). *u+ es una tari,a de "lase#
La tarifa de clase est en funcin de la distancia entre el origen del envo y los puntos de destino
as como otros factores.
1-. *u+ son las tari,as de "ontrato#
#stas tienen como o"etivo tener prioridad so"re las tarifas de clase ms generales, pueden ser,
tarifas especiales y $nicas que re7ean situaciones de envos individuales.
CAPITULO NO 2
1. 6xpli"a que es el pro(le!a del 7agente .iaero8.
#s el pro"lema de dise!o de ruta de origen y destino coincidentes.
2. Cules son las li!ita"iones de la progra!a"i9n & dise'o de rutas de los .e:/"ulos#
a) *ada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido adems de entregado
") Pueden usarse m$ltiples ve+culos con diferentes limitaciones de capacidad, tano en peso
como en volumen.
c) %e permite un m2imo de tiempo de conduccin en ruta antes de tomar un periodo de
descanso de al menos /- +oras &restricciones de seguridad del 8epartamento de
transportes).
d) Las paradas pueden permitir recoleccin y entregas slo a ciertas +oras del da &llamadas
momentos oportunos).
e) %e puede permitir recoleccin en una ruta slo despus de +a"er efectuado las entregas
f) %e puede permitir a los conductores tomar "reves descansos, o pausas, para comer a
ciertas +oras del da.
$. Cules ser/an los prin"ipios para una (uena progra!a"i9n & dise'o de rutas#
a) *argar los camiones con vol$menes de parada que estn lo ms cercanos unos de otros.
") Las paradas en diferentes das se de"eran ordenar de tal manera que formen
agrupaciones ms estrec+as.
c) *onstruir rutas comen1ando con la parada ms leana del depsito.
d) La secuencia de paradas en una ruta por carretera de"era formar una fgura de lgrima.
e) Las rutas ms efcientes se construyen usando los ve+culos ms grandes disponi"les.
f) Las recolecciones de"eran me1clarse dentro de las rutas de reparto, en ve1 de ser
asignadas al fnal de las rutas.
g) 4na parada que se +alla a gran distancia de una agrupacin de ruta es "uena candidata
para un medio alternativo de reparto.
+) 8e"eran limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.
). *u+ es el !+todo de (arrido#
a) Locali1ar todas las paradas, incluyendo el depsito, so"re un mapa o cuadrcula.
") 'ra1ar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. 9irar la lnea en el sentido
de las manecillas del relo, o en sentido contrario, +asta que intersecte una parada. 5acer
la pregunta6 si la parada insertada est incluida en la ruta, :%e e2ceder la capacidad del
ve+culo; %e la respuesta es no, se procede con la rotacin de la lnea +asta intersectar la
siguiente parada. 5acer la pregunta6 :#2ceder la capacidad del ve+culo el volumen
acumulado; %e usan los camiones ms grandes primero. %i la respuesta es s, se e2cluye
el $ltimo punto y se defne la ruta. *ontinuando el "arrido de la lnea se empie1a una
nueva ruta con el $ltimo punto que fue e2cluido de la ruta previa. %e contin$a con el
"arrido +asta que todos los puntos se +ayan asignado a las rutas.
-. *u+ es el !+todo de a:orro#
#l o"etivo del mtodo de a+orros es minimi1ar la distancia total viaada por todos los ve+culos y
minimi1ar indirectamente el n$mero de ve+culos necesarios para atender todas las paradas.
6. *u+ es la "onsolida"i9n de ;ete#
*onsolidar peque!os envos en otros grandes, se puede lograr de cuatro maneras6 consolidacin
de inventario, consolidacin de ve+culo, consolidacin de almacn y consolidacin temporal.
CAPITULO 3
1. Cul es la di,eren"ia entre de!anda te!poral & de!anda espa"ial#
'iempo o temporal se refere a los nieles de demanda comunes en los pronsticos. La variacin
de la demanda en el tiempo es resultado del crecimiento o declinacin de los ndices de venta.
La demanda espacial se necesita para planear la u"icacin del almacn, equili"rar los noveles de
inventario a travs de la red de logstica y asignar geogrfcamente recursos de transportacin.
2. 0e1ne & ee!pli1"a la de!anda irregular.
La demanda irregular es cuando la demanda para los artculos es intermitente, de"ido a un "ao
volumen general y alto grado de incertidum"re en cuanto al momento y la cantidad en que se
presentar el nivel de la demanda. #sto ocurre generalmente en artculos que se estn
introduciendo o retirando de la lnea de productos, demandado por relativamente pocos clientes.
$. *u+ es la "orre""i9n por tenden"ia#
*uando e2iste una tendencia importante o un patrn estacional signifcativo en la informacin, el
retraso in+erente de pronstico puede arroar errores inacepta"les.
). Cules son las "onse"uen"ias de un error de pron9sti"os#
#l error en el pronstico se refere a lo cerca que se +alla el pronstico del nivel de demanda real.
-. *u+ es un pron9sti"o regional#
#l responsa"le de la logstica de"e decidir si toma un pronstico de la demanda total y la
distri"uye proporcionalmente por regiones, por eemplo, por territorios de almacenes o plantas, o
si pronostica cada regin en forma independiente.
6. *u+ es el !+todo "ualitati.o< de pro&e""i9n :ist9ri"a & !+todo "ausal en los
!+todos de pron9sti"os que existen para el a(aste"i!iento de la "adena de
su!inistros#
Mtodo cualitativo6 utili1an el uicio, la intuicin, las encuetas o tcnicas comparativas para
generar estimados cuantitativas acerca del futuro.
Mtodo de proyeccin +istrica6 cuando se dispone de una cantidad ra1ona"le de informacin
+istrica y las variaciones de tendencia y estacionales en las series de tiempo son esta"les y
"ien defnidas, la proyeccin de esta informacin al futuro puede ser una forma efectiva de
pronstico para el orto pla1o.
Mtodos casuales6 La premisa "sica so"re la que se construyen los mtodos causales para
pronsticos es que el nivel de la varia"le pronosticada se deriva del nivel de otras varia"les
relacionadas. Los modelos causales vienen en una variedad de formas< estadsticos, en el caso
de los modelos de regresin y economtricos< y descriptivos, como en el caso de los modelos de
entrada y salida, ciclo de vida y simulacin por computadora.
CAPITULO 4
1. 6xplique que son las existen"ias de seguridad & porque son ne"esarias.
#l inventario puede crearse como proteccin contra la varia"ilidad en la demanda de e2istencias
y el tiempo total de reaprovisionamiento. #sta medida es adicional a las e2istencias regulares,
las e2istencias de seguridad se determinan a partir de procedimientos estadsticos relacionados
con la naturale1a aleatoria de la varia"ilidad involucrada.
2. Argu!entos a ,a.or de los in.entarios=
Meorar el servicio al cliente6 los inventarios suministran un nivel de disponi"ilidad del producto o
servicio que, cuando se locali1a cerca del cliente, puede satisfacer altas e2pectativas del cliente
por la disponi"ilidad del producto.
=educir costos6 mantener inventarios puede favorecer economas de produccin, lo que permite
periodos de producciones ms grandes, ms largas y de mayor nivel. Mantener inventarios
alienta economas en la compra y la transportacin. La compra adelantada implica adquirir
cantidades adicionales de productos a precios actuales ms "aos, en ve1 de comprar a precios
futuros que se pronostican ms altos. Los inventarios se usan para amortiguar la varia"ilidad en
el tiempo que se necesita para producir y transportar "ienes por todo el canal de suministro.
'ener alg$n inventario en puntos clave permite al sistema seguir operando durante un tiempo
mientras se disminuye el efecto de impacto &+uelgas, desastres naturales, oleadas en demanda,
retraso de suministro)
$. Argu!entos en "ontra del !anteni!iento de in.entarios.
Los inventarios son considerados como perdidas ya que no contri"uyen con ning$n valor directo
s los productos de la empresa. #nmascaran pro"lemas de calidad, cuando ocurren pro"lemas de
calidad, reducir inventarios de capital es la consideracin principal. #L uso de inventarios
promueve una actitud aislada de la gestin del canal de suministros como un todo.
). Cules son las dos 1loso,/as del !aneo de in.entario#
Mtodo de demanda &pull) y mtodo de incremento &pus+).
-. *u+ es el !+todo de de!anda pull#
#sta flosofa ve cada punto de las e2istencias, el pronstico de la demanda y la determinacin
de las cantidades de reaprovisionamiento se reali1an tomando en consideracin solo las
condiciones locales.
6. *u+ es el !+todo de de!anda pus:#
Los niveles de inventario estn agrupados colectivamente a travs de todo el sistema de
almacenamiento. Las decisiones de cada inventario se +acen de manera independiente, la
programacin y rea"astecimiento seg$n el tama!o de los pedidos no necesariamente estarn
coordinados con los tama!os de lotes de produccin, las cantidades econmicas de compra, o
los mnimos de tama!o de los pedidos. %e usa cuando las economas de compra o de produccin
de escala valen ms que los "enefcios de los niveles mnimos de inventarios colectivos
2. Cules son los o(eti.os de in.entarios#
#quili"rar la disponi"ilidad del producto con los costos de suministrar un nivel determinado de
disponi"ilidad del producto.
3. Para deter!inar la pol/ti"a de in.entarios son i!portantes tres "lases generales de
"ostos< !en"iona "uales son.
*ostos de adquisicin, costos de maneo y costos por falta de e2istencias.
4. Cules son las "uatro "lases de "ostos que "o!ponen el "osto de in.entario#
*ostos de espacio, costos de capital, costos de servicio de inventario y costos de riesgo e
inventario.
15. C9!o se "on,or!a el "osto por ,alta de existen"ias#
%e incurre en costos por falta de e2istencias cuando se coloca un pedido pero este no puede
surtirse desde el inventario al cual esta normalmente asignado.
11. *u+ es el rea(aste"i!iento instantneo apli"ado a la log/sti"a de in.entarios#
*uando la demanda es continua y la tasa esencialmente constante, el control de los niveles de
inventario se reali1a especifcando, primero, la cantidad que se usar para reaprovisionar el
inventario seg$n una "ase peridica y dos, la frecuencia de reaprovisionamiento del inventario.
12. 6xpli"a que es un in.entario de transito & alg>n ee!plo.
*onsisten en e2istencias en trnsito que fguran en los equipos de transportacin que se mueven
entre los puntos donde se mantienen los inventarios. #emplo6 un fa"ricante de pie1as para
automviles tiene operaciones de ensam"lae en #stados unidos, compra componentes a
compa!as locali1adas en la cuenca del pacfco y las distri"uye principalmente en #stados
4nidos. Los inventarios pueden ser as6
Condu"to dire"to 0/as In.entario en transito
0e los pro.eedores a la ,a(ri"a >/ >/,--- unidades
6n pro"eso en la ,(ri"a /? @
0e la ,(ri"a a los al!a"enes , ,,---
Al!a"ena!iento en la (odega ?> @
0el al!a"+n a los "lientes 0 0,---
Totales A, 0/,--- unidades
1$. *u+ son los in.entarios .irtuales#
La demanda se atiende de manera cru1ada desde otros lugares que contengan los mismo
artculos para un sistema de inventario de dos puntos de a"astecimiento.
CAPITULO NO 15
1. *u+ es la 1loso,/a de ?AT.@ ?usto a Tie!po#
#s una flosofa operativa alterna al uso de inventariaos, para cumplir el o"etivo de contar con
los "ienes adecuados en el lugar adecuado en el momento adecuado.
2. %en"iona las "ara"ter/sti"as de la progra!a"i9n de su!inistro usto a tie!po.
=elaciones cercanas con pocos proveedores y transportistas.
Bnformacin que es compartida entre compradores y proveedores.
ProduccinCcompras frecuentes y transporte de "ienes en peque!as cantidades con
niveles resultantes de inventario mnimos.
#liminacin de incertidum"re en lo posi"le a los largo de la cadena de suministros.
("etivos de alta calidad.
$. 6xpli"a que es el siste!a AANBAN.
%istema de programacin de la produccin de 'oyota, es un sistema de control de la produccin
"asado en taretas. 4na tareta indica al centro de tra"ao o proveedor que produ1ca una
cantidad estndar de un artculo. La tareta DEF solicita que una cantidad estndar predefnida
de una parte componente o su"ensam"le sea llevada a un centro de tra"ao. #stas taretas se
utili1an como disparadores para la produccin y para el movimiento de los artculos.
). 0e1ne que es la planea"i9n de requeri!ientos de !ateriales CPD%E.
#s un mtodo formal y mecnico de programacin de suministros por medio del cual se
sincroni1a el momento adecuado de las adquisiciones o de la produccin para cumplir los
requerimientos operativos, periodo a periodo, mediante la compensacin de la solicitud de
suministro por parte de los requerimientos, con la duracin del tiempo de entrega.
-. Cules son las a"ti.idades aso"iadas "on el pro"eso de "o!pra#
%eleccionar y clasifcar proveedores
#valuar el desempe!o del proveedor
Fegociar contratos
*omparar precio, calidad y servicio
*ontratar "ienes y servicios
Programar compras
#sta"lecer las condiciones de venta
#valuar el valor reci"ido
Medir la calidad que proviene del e2terior, si esto no s responsa"ilidad de control de
calidad
Predecir el precio, servicio y en ocasiones los cam"ios de demanda
#specifcar la forma en la que se reci"irn los "ienes
6. 0e1ne que es la "o!pra por estrategia !ixta.
*om"inacin de compra al da y compra anticipada. La compra anticipada es adquirir en
cantidades que e2ceden los requerimientos actuales, pero nomas all de los requerimientos
futuros reversi"les. La compra al da es ventaosa cuando los precios se encuentran
descendiendo.
2. 6xpli"a & ee!pli1"a una "o!pra por trato espe"/1"o.
#s cuando los proveedores ofrecen ocasionales descuentos de precio con el propsito de
promover su negocio o de despear su e2ceso de inventario.
#emplo6 unas farmacias vende una lnea de cafeteras, el proveedor de las cafeteras
normalmente vende el producto por un precio ya entregado de G,> por unidad. Las tiendas por
lo general venden ?,--- unidades por a!o. #l agente de compras o"serva que los costos de
maneo son de >HI al a!o y que el costo de preparar rdenes de compra es de GH- por pedido.
#l proveedor ofrece un descuento $nico de GH so"re el precio regular para reducir su inventario
de f"rica. Las farmacias creen que las cafeteras continuaran vendindose al ritmo de ventas
normal y que cualquier inventarios creado como consecuencia de una cantidad de compra mayor
que la normal ser agotado.