UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE PAVIMENTACIN
RIGIDA LOSA DE CONCRETO Y PAVIMENTACIN
FLEXIBLE EN LAS CALLES DE LA LOCALIDAD DE
TRINIDAD - DISTRITO CUPISNIQUE- PROVINCIA
CONTUMAZA DEPARTAMENTO CAJAMARCA
TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL
DE INGENIERO CIVIL
AUTOR
B!"#$ SEGUNDO PEDRO CABANILLAS
FELIPE
ASESOR
M%$ I&'$ ABNER ITAMAR LEN
BOBADILLA
1
N()*+ C#,-.+/) P)01
DEDICATORIA
A Mi padre Segundo Cabanillas Deza, por toda la
confianza depositada en m.
A Mi madre Blanca Felipe de Cabanillas, por su inmenso
amor, palabras de aliento y por estar siempre a
mi lado.
A Mi hermana Julia, por ser mi compaera de vida y
compartir conmigo infinidad de momentos.
A Mi esposa arina, por ser mi apoyo moral para mi
realizaci!n profesional.
A Mis hijos Segundo y Dayana, por ser los seres de "uienes
recibo mas amor.
2
SEGUNDO P. CABANILLAS FELIPE
AGRADECIMIENTO
# la $niversidad %acional
del Santa, por brindarme los
conocimientos necesarios
para alcanzar la meta
profesional trazada.
# la &unicipalidad Distrital de
Cupisni"ue por brindarme el apoyo
t'cnico necesario para poder realizar el
presente estudio de investigaci!n.
EL AUTOR.
3
RESUMEN
(os pavimentos son los elementos estructurales vitales "ue intervienen en la
construcci!n de carreteras) dentro de los mismos podemos encontrar los
pavimentos fle*ibles, los cuales se encuentran conformados por las capas de
sub+rasante, sub+base, base y carpeta asf,ltica) cada una cumple con
una funci!n en especfico. #l llevarse a cabo un proyecto de pavimento
fle*ible, se tiene como punto de partida el proceso de diseo del mismo, el
cual se au*ilia de dos m'todos muy reconocidos dentro de 'sta ,rea, como lo
son el m'todo ##S-./ y el m'todo del 0nstituto del #sfalto. 1or otro lado, se
tienen los pavimentos rgidos, los cuales pueden estructurarse por la capa de
sub rasante, base y losa de concreto. 2n la etapa de diseo, se incluye el
m'todo ##S-./ y el m'todo 1C#.
2l 3ltimo captulo se encuentra conformado por los costos de e4ecuci!n "ue
intervendr,n en la 1avimentaci!n de las calles de la localidad de .rinidad)
estim,ndose el costo total de e4ecuci!n de cada proyecto, realiz,ndose
con cada uno de los dos pavimentos mencionados anteriormente, y
concluy'ndose en cu,l es la me4or opci!n para realizar cada uno de los dos
proyectos.
4
SUMMAR
.5e pavements are t5e structural vital elements t5at intervene in t5e
construction of roads) inside t5e same ones 6e can find t5e fle*ible pavements,
65ic5 are s5aped by t5e caps of sub+lo6, sub+base, base and asp5alt folder)
eac5 one e*pires 6it5 a function in specific. /n t5ere 5aving be carried out a
pro4ect of fle*ible pavement, t5ere is 5ad as point of beginning t5e process of
design of t5e same one, 65ic5 5elps of t6o met5ods very recognized inside t5is
one area, since it it are t5e met5od ##S-./ and t5e met5od of t5e 0nstitute of
t5e #sp5alt. /n t5e ot5er 5and, t5ere are 5ad t5e rigid pavements, 65ic5 can
be constructed by t5e cap of sub lo6, base and slab of 0 ma7e concrete. 0n t5e
stage of design, t5ere is included t5e met5od ##S-./ and t5e met5od 1C#.
.5e last c5apter is s5aped by t5e costs of e*ecution t5at 6ill intervene in t5e
placement of pavement of t5e streets of .rinidad8s locality) t5ere being
estimated t5e total cost of e*ecution of every pro4ect, being realized by eac5 of
t6o pavements mentioned previously, and concluding in 65ic5 it is t5e best
option to realize eac5 of t6o pro4ects.
5
!NDICE
INTRODUCCI"N 9
CAPITULO I# DESARROLLO METODOLOGIA
9.9. #ntecedentes :
9.:. Justificaci!n :
9.;. 0mportancia ;
9.<. /b4etivos ;
9.<.9. /b4etivo =eneral ;
9.<.:. /b4etivos 2specficos ;
9.>. 1lanteamiento del 1roblema <
9.?. -ip!tesis <
9.@. Diseo del 2studio <
9.A. 2strategia de .raba4o <
9.A.9. &'todo de 2studio >
9.A.:. 1oblaci!n &uestral >
9.A.;. $nidad de #n,lisis >
9.A.<. Bariables >
9.A.<.9. Bariable 0ndependiente >
9.A.<.:. Bariable dependiente >
6
9.A.>. .'cnicas e instrumentos de recolecci!n de datos >
9.A.?. .'cnicas de procesamiento de datos, interpretaci!n y
an,lisis de resultados ?
CAPITULO II# FUNDAMENTO TEORICO
:.9. Definici!n de 1avimento @
:.:. 2structura de 1avimento @
:.;. .ipos de pavimento C
:.;.9. 1avimento Fle*ible C
:.;.9.9. Conformaci!n 9D
:.;.9.:. Funci!n del 1avimento 99
:.;.9.;. Funciones de las distintas capas de un 1avimento
Fle*ible 99
#E Sub base 99
BE Base 9<
CE Capa de Fodadura 9@
:.;.:. 1avimento Fgido 9A
:.;.:.9. Funciones de las distintas capas de un 1avimento
Fgido :D
#E Sub base :D
BE Base :9
CE Capa de Fodadura ::
:.<. Diseo de un 1avimento Fle*ible :;
:.<.9. &'todo de ##S-./ :;
:.<.9.9. Bariables a considerar :<
7
:.<.9.9.9. Bariables en funci!n del tiempo :<
:.<.9.9.:. Bariables en funci!n del tiempo :<
:.<.9.9.;. Confiabilidad GFE :>
:.<.9.9.<. Sub rasantes e*pansivas :>
:.<.9.9.>. Criterios para determinar la servicialidad :?
:.<.9.9.?. 1ropiedades de los materiales :@
:.<.9.9.@. Drena4es :@
:.<.9.:. Determinaci!n de espesores :@
:.<.9.:.9. Determinaci!n del n3mero estructural
re"uerido :@
:.<.9.:.:. 2stabilidad y factibilidad de la construcci!n:A
:.<.9.:.:. 2spesores mnimos en funci!n del n3mero
estructural :C
:.<.:. &'todo del 0nstituto del #sfalto ;D
:.<.:.9. 2stimaci!n del transito ;:
:.<.:.:. &ateriales ;;
:.<.:.;. 2spesores de diseo ;?
:.<.;. .r,fico y cargas de diseo ;@
:.>. 24ecuci!n de un 1avimento Fle*ible ;C
:.>.9. .ratamientos para los 1avimentos Fle*ibles ;C
:.>.:. Fallas de 1avimentos Fle*ibles <D
:.?. Diseo del 1avimento Fgido <:
:.?.9. &'todo ##S-./ <;
:.?.9.9. Bariables a considerar <<
#E 24es simples e"uivalentes de A: % a lo largo del
8
perodo de diseo <<
9. Conforme el n3mero de carriles en ambas
direcciones <<
:. Conforme el n3mero de carriles en cada <>
direcci!n
BE Desviaci!n normal est,ndar Hr <>
CE 2rror est,ndar combinado So <?
DE Bariaci!n del ndice de Servicialidad IJ1S0K <@
2E Coeficiente de drena4e IcdK <A
FE Coeficiente de transmisi!n de carga GJE <C
=E &!dulo de 2lasticidad del Concreto I2cK >9
-E Factor de p'rdida de soporte I(sK >:
0E &!dulo de Feacci!n IK >;
:.?.:. &'todo 1C# G1ortland Cement #ssociationE ><
:.?.:.9. 2lementos b,sicos >>
:.?.:.:. Factores de diseo >@
:.?.:.:.9 Fesistencia a la fle*i!n del concreto
Gm!dulo de rotura, &FE >@
:.?.:.:.: Capacidad soporte de la subrasante
o de la sub base GE >@
:.?.:.:.; 1erodo de diseo >A
:.?.:.:.< .r,fico y cargas de diseo >C
:.?.:.:.<.9 1royecci!n ?9
:.?.:.:.<.: Capacidad ?;
:.?.:.:.<.; .r,fico promedio diario de
9
camiones G.1DCE ?<
:.?.:.:.<.< Distribuci!n de camiones en
cada direcci!n ?>
:.?.:.:.<.> Distribuci!n de carga de e4e ??
:.?.:.:.> Factor de seguridad de carga ?@
:.?.:.;. Diseo de espesores ?A
:.?.:.<. Diseo de 4untas ?C
:.?.:.>. Selladores de 4untas @D
:.@. 24ecuci!n del 1avimento Fgido @D
:.@.9. Construcci!n @D
:.@.9.9. &ateriales de construcci!n aptos @9
:.@.9.9.9. 2valuaci!n de agregados locales @:
:.@.9.9.:. Disponibilidad y certificaci!n de materiales
cementantes @:
:.@.:. 1reparaci!n de la rasante @<
:.@.:.9. 0ntroducci!n @<
:.@.:.:. %ivelaci!n y compactaci!n de la subrasante @>
:.@.:.:.9. #ctividades previas a la nivelaci!n @>
:.@.:.:.: 2*tracci!n de materiales no aptos de la
subrasante @?
:.@.:.:.;. 1rotecci!n de la rasante @@
:.@.:.:.<. /peraciones de construcci!n de la rasante@@
:.@.:.:.>. Fe"uisitos para la compactaci!n @A
:.@.:.;. 2stabilizaci!n de la subrasante AD
:.@.:.<. #pisonado de prueba A9
10
:.@.:.>. Fecepci!n de la subrasante A:
:.@.:.?. 1rotecci!n de la rasante A;
:.@.:.@. Condiciones clim,ticas adversas A;
:.@.;. Construcci!n de bases y sub bases A<
:.@.;.9. 0ntroducci!n A<
:.@.;.:. Sub base A<
:.@.;.;. Base estabilizada mec,nicamente A?
:.@.;.<. Capas drenantes A@
:.@.<. 1reparaci!n para la pavimentaci!n con concreto AA
:.@.<.9. #probaci!n de la rasante AC
:.@.>. &ezcla de concreto CD
:.@.>.9. 0ntroducci!n CD
:.@.>.9.9. Fe"uisitos para una mezcla de concreto C9
:.@.>.9.:. 1roceso de diseo de la mezcla en
(aboratorio C:
:.@.>.:. #cerca del diseo de la mezcla de concreto C;
:.@.>.:.9. .raba4abilidad C<
9. .raba4abilidad del concreto formado
por moldes deslizantes. C<
:. Fesistencia C?
:.@.>.;. Fe"uisitos para los agregados C@
9. =ranulometra de los agregados C@
:.@.>.<. #4ustes en obra del diseo de mezcla de concreto C@
:.A. &antenimiento para el 1avimento Fgido CC
:.A.9. Feparaciones de profundidad parcial CC
11
:.A.:. Feparaciones de profundidad total CC
:.A.;. Fallas 9DD
CAPITULO III# RESULTADOS OBTENIDOS
;.9. #n,lisis comparativo de Costos 9D<
;.9.9. 0ntroducci!n 9D<
;.9.:. 2specificaciones 9D<
;.9.:.9. 1royecto 1avimentaci!n del Jr. Ca4amarca 9D<
;.9.:.:. 1royecto 1avimentaci!n del Jr. Bolognesi 9D?
;.9.;. Costos $nitarios
;.9.;.9. Costos $nitarios para 1avimentaci!n Fle*ible del
Jr. Ca4amarca 9D?
;.9.;.:. Costos $nitarios para 1avimentaci!n Fle*ible del
Jr. Bolognesi 99>
;.9.;.;. Costos $nitarios para 1avimentaci!n Fgida del
Jr. Ca4amarca 9::
;.9.;.<. Costos $nitarios para 1avimentaci!n Fgida del
Jr. Bolognesi 9:C
;.9.<. 1resupuesto de cada pavimentaci!n 9;?
;.9.<.9. 1resupuesto total de 1avimentaci!n Fle*ible del
Jr. Ca4amarca 9;?
;.9.<.:. 1resupuesto total de 1avimentaci!n Fle*ible del
Jr. Bolognesi 9;@
;.9.<.;. 1resupuesto total de 1avimentaci!n Fgida del
12
Jr. Ca4amarca 9;A
;.9.<.<. 1resupuesto total de 1avimentaci!n Fgida del
Jr. Bolognesi 9;A
CAPITULO I$# CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
<.9. Conclusiones 9<D
<.:. Fecomendaciones 9<9
<.;. Bibliografia 9<:
<.<. #ne*os 9<;
13
INTRODUCCI"N
2n el presente traba4o de investigaci!n se presentan dos
m'todos aplicados a la construcci!n de carreteras) teni'ndose por un
lado, el pavimento a base de asfalto conocido tambi'n como pavimento
fle*ible, y el pavimento construido con concreto 5idr,ulico, llamado
tambi'n pavimento rgido.
Siendo 'stos dos m'todos constructivos, vitales para la realizaci!n
de una carretera, se considera de muc5a importancia realizar un an,lisis
comparativo de costos entre los mismos) deduci'ndose de dic5a
comparaci!n la conveniencia de la realizaci!n de un proyecto
determinado, aplicando uno de los dos estudios mencionados
anteriormente.
0nicialmente se realiza una breve introducci!n sobre cada uno de
los dos tipos de pavimentos tratados en el presente traba4o de
investigaci!n, 5aciendo menci!n de la funci!n del pavimento y los
diferentes elementos estructurales "ue lo conforman.
Finalizando con un an,lisis comparativo de costos, realizado para
dos proyectos en particular) los cu,les sonL 1avimentaci!n del Jr.
Ca4amarca y 1avimentaci!n del Jr. Bolognesi de la localidad de .rinidad)
los cuales se e4ecutaran posteriormente.
Finalmente, se llega a las conclusiones respecto a la conveniencia
del uso de cada tipo de pavimento, dependiendo de las condiciones del
14
proyecto y los costos, "ue la aplicaci!n "ue cada estudio implicar,.
CAPITULO I
DESARROLLO METODOLOGIA
%.%.& ANTECEDENTES.
/bserv,ndose en las calles de la localidad de .rinidad falta de
pavimentaci!n y sum,ndose a esto las fuertes precipitaciones pluviales
en los meses de diciembre a marzo, es "ue las calles se encuentran
casi intransitables para ve5culos debido al mal drena4e de las aguas
en tiempo de lluvias) por lo "ue para me4orar la transitabilidad y el
ornato de la ciudad es "ue se 5ace necesaria de manera urgente
buscar la me4or alternativa en lo referente a durabilidad y economa
para la pavimentaci!n de los 4irones Ca4amarca y Bolognesi, y a la vez
por la escasez de recursos econ!micos se propone realizar un estudio
de comparaci!n entre pavimentaci!n rgida M losa de concreto y
pavimentaci!n fle*ible, ya "ue la inversi!n a realizar ser, muy alta y
por ende se "uiere asegurar el buen funcionamiento del pavimento.
%.'.& (USTIFICACI"N.
2s una necesidad para la &unicipalidad Distrital de Cupisni"ue realizar
un estudio comparativo de investigaci!n entre pavimentos rgidos y
fle*ibles para conocer la me4or opci!n para e4ecutar la pavimentaci!n
15
de las principales calles de la localidad de .rinidad ya "ue se deber,
velar por la opci!n "ue presente mayor durabilidad y un costo menor.
%.).& IMPORTANCIA.
(as instituciones encargadas de realizar la pavimentaci!n de calles,
carecen de una poltica adecuada de investigaci!n para elegir la me4or
opci!n para sus construcciones.
#un cuando por su longitud, las calles urbanas representan una
pe"uea porci!n de la red nacional de carreteras, constituyen
eslabones vitales "ue garantizan la continuidad del funcionamiento de
toda la red. Su deterioro ocasiona, frecuentemente, cuantiosas
p'rdidas econ!micas, tanto por la obra destruida como por la
interrupci!n del tr,fico. 1or estas razones, realizar un estudio de
comparaci!n entre pavimentos rgidos y fle*ibles para elegir el m,s
durable y econ!mico es una necesidad esencial.
%.*.& OB(ETI$OS.
%.*.%.& OB(ETI$O GENERAL.
Determinar el tipo de pavimento m,s conveniente en el
aspecto t'cnico y econ!mico en la localidad de .rinidad M
Distrito de Cupisni"ue M 1rovincia de Contumaz, M
Departamento de Ca4amarca.
%.*.'.& OB(ETI$OS ESPEC!FICOS.
16
Fealizar un levantamiento topogr,fico de los 4irones
Ca4amarca y Bolognesi.
Fealizar un an,lisis de costos tanto para pavimentos
rgidos como fle*ibles.
Fealizar un estudio de los diferentes materiales a ser
utilizados en las dos clases de pavimentos.
%.+.& PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
NSer, la falta de elementos t'cnicos para decidir el tipo de pavimento a
utilizar, para "ue las calles de la localidad de .rinidad se encuentren
sin pavimentarO
%.,.& -IP"TESIS.
Si se utiliza el diseo de la estructura del pavimento considerando un
pavimento fle*ible. 2ntonces ser, lo m,s conveniente para las calles
de la localidad de .rinidad M Distrito de Cupisni"ue M 1rovincia de
Contumaz, M Departamento de Ca4amarca.
%...& DISE/O DEL ESTUDIO.
2l diseo del estudio de la presente investigaci!n ser, del tipo
descriptivo.
%.0.& ESTRATEGIA DE TRABA(O.
%.0.%.& M1TODO DE ESTUDIO.
17
(a recolecci!n de datos y el an,lisis de los mismos en la
comparaci!n de pavimentos nos determinaran la me4or opci!n
en cuanto a durabilidad y economa de pavimentos, por lo tanto
este traba4o nos permitir, conocer el tipo de pavimento a
construir en las calles de la localidad de .rinidad+ Contumaz, M
Ca4amarca.
%.0.'.& POBLACI"N MUESTRAL.
Jirones Ca4amarca y Bolognesi
%.0.).& UNIDAD DE AN2LISIS.
&etro cuadrado G&
:
E
%.0.*.& $ARIABLES.
$ARIABLE INDEPENDIENTE#
1avimento Fgido
1avimento Fle*ible
$ARIABLE DEPENDIENTE#
Costos y calidad de los materiales para pavimentaci!n
1.8.5.-T1CNICA E INSTRUMENTO DE RECOLECCI"N DE DATOS.
2n el presente traba4o de investigaci!n se realizar, un detallado
y preciso traba4o de campo para la toma de datos fidedignos,
para lo cual se elaborar, una 5o4a de reporte "ue servir, para tal
18
fin y "ue tratar, de condensar la mayor cantidad de informaci!n
posible.
%.0.,.& T1CNICAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS3
INTERPRETACI"N AN2LISIS DE RESULTADOS.
(os datos recopilados en campo ser,n analizados y evaluados,
los cuales nos mostraran los respectivos resultados "ue nos
servir, 4unto con los diferentes an,lisis realizados adoptar la
me4or opci!n de pavimento a construir.
19
CAPITULO II
FUNDAMENTO TE"RICO
'.%.& DEFINICI"N DE PA$IMENTO
Se llama pavimento al con4unto de capas de material seleccionado "ue
reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los
estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. (as condiciones
necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientesL anc5ura,
trazo 5orizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar
las fallas y los agrietamientos, edemas de una ad5erencia adecuada entre
el ve5culo y el pavimento aun en condiciones 53medas. Deber,
presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del
transito, de la intemperie y del agua.
'.'.& ESTRUCTURA DEL PA$IMENTO
20
Es4r5645ra 47pi6a de 5n pa8imen4o 9:;e<i=;e > r7?ido@
2n la Figura se tienen los siguientes elementos constitutivos, "ue
conforman la secci!n de construcci!n de un caminoL
9. .alud en terrapl'n
:. %ivel de la superficie natural de terreno
;. Bordillo
<. Capa subrasante
>. &aterial asf,ltico en el acotamiento lateral
?. Subbase
@. Base granular
A. Carpeta asf,ltica
C. (osa de concreto 5idr,ulico
9D. Cuneta de la secci!n en corte
99. .alud de la cuneta en la secci!n en corte
9:. &aterial de base en el acotamiento
9;. Bombeo de la corona
9<. %ivel de la subrasante
21
9>. %ivel de las terraceras
9?. 2structura del pavimento
9@. Superficie asf,ltica para el acotamiento
9A. Carriles de circulaci!n, anc5o de calzada
9C. #cotamientos
:D. #nc5o de corona
:9. #nc5o total del camino
'.).& TIPOS DE PA$IMENTOS
2*isten dos tipos de pavimentosL
'.).%. PA$IMENTO FLEAIBLE#
2l pavimento fle*ible tambi'n conocido como pavimento de
asfalto es una estructura formada por varias capas como lo son
la sub+rasante, la sub base, la base y la carpeta asf,ltica) cada
una con una funci!n determinada, las cuales en con4unto tienen
los siguientes prop!sitosL
a. Fesistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por
el tr,nsito. 2l pavimento fle*ible debe estar constituido de
manera tal "ue las cargas, producidas por el tr,nsito, no
provo"uen deformaciones de ning3n tipo en su estructura,
siendo de muc5a importancia el espesor "ue el mismo tenga.
b. .ener la impermeabilidad necesaria. 2ste pavimento debe ser
22
lo suficientemente impermeable para impedir la infiltraci!n "ue
puede darse por parte del agua, afectando la capacidad soporte
del suelo. De esto se concluye "ue es de muc5a importancia
la e*istencia de un drena4e adecuado.
c. Fesistir la acci!n destructora de los ve5culos. 2l pavimento
debe ser resistente respecto al desgaste y desprendimiento de
partculas "ue se obtiene como consecuencia del paso de los
ve5culos.
d. Fesistir los agentes atmosf'ricos. Como un efecto continuo de
su presencia, los agentes atmosf'ricos provocan la
meteorizaci!n y alteraci!n de los materiales "ue componen el
pavimento, refle4,ndose este problema, en la vida econ!mica
y 3til del mismo.
1or lo tanto deben procurarse materiales de mayor calidad y
resistentes a los agentes fsicos y "umicos.
e. 1oseer una superficie de rodadura adecuada, "ue permita
fluidez y comodidad 5acia el tr,nsito de ve5culos. (a superficie
del pavimento, debe proporcionar un aspecto agradable, seguro
y confortable, de manera "ue el deslizamiento de los ve5culos
sea !ptimo. 2sta superficie, "ue debe ser lisa, tambi'n debe
ser antideslizante en caso de estar 53meda.
f. Ser fle*ible para adaptarse a ciertas fallas de la base o
sub+base. (a fle*ibilidad del pavimento es muy importante
en caso de presentarse asentamiento en alguna de sus
capas) pudiendo as adaptarse a las pe"ueas fallas sin
23
necesidad de reparaciones costosas.
'.).%.%. Con:orma6iBn#
(os pavimentos fle*ibles est,n formados por una carpeta
bituminosa apoyada sobre dos capas no rgidas, la base y la
sub base, las cuales se encuentran conformadas por
materiales "ue deben llenar las especificaciones re"ueridas.
(a calidad de estas capas va disminuyendo con la
profundidad.
'.).%.'. F5n6iBn de; pa8imen4o
2l pavimento debe ofrecer una superficie buena y resistente,
con la rugosidad necesaria para garantizar buena fricci!n con
las llantas del ve5culo, adem,s de tener el color adecuado
para evitar refle4os y deslumbramientos. #dem,s debe poseer
la resistencia y caractersticas mec,nicas apropiadas para
soportar las cargas debidas al tr,nsito, sin provocar fallas y ni
deformaciones permanentes.
(as caractersticas de resistencia y deformabilidad son
necesarias para la distribuci!n de esfuerzos, de modo "ue
lleguen a la sub rasante a niveles tolerables "ue no produzcan
fallas, asentamientos u otras deformaciones per4udiciales.
(a base, en los pavimentos fle*ibles, estar, formada por
materiales friccionantes, cuya capacidad de carga es ba4a,
debido a la falta de confinamiento, por lo "ue se re"uiere "ue
24
sobre la base e*ista una capa de material co5esivo y
resistente a la tensi!n, como lo es la capa asf,ltica.
'.).%.) F5n6iones de ;as dis4in4as 6apas de 5n Pa8imen4o F;e<i=;e
A@ S5= =ase
(a funci!n de la sub base, en un pavimento fle*ible, es
puramente econ!mica, buscando as obtener un espesor
utilizando el material m,s barato posible. 1odra construirse
dic5o espesor con materiales de alta calidad como en el
caso de la base, pero usualmente se 5ace a"uella m,s
delgada y se sustituye en parte por la sub base "ue es de
menor calidad, trayendo como resultado un aumento en el
espesor total del pavimento, pues es un 5ec5o "ue cuando
menor es la calidad del material utilizado, mayor ser, el
espesor necesario para soportar los esfuerzos transmitidos.
/tra funci!n de la sub base es la de servir de transici!n
entre la base y la sub rasante) ya "ue el material de la base
es granular m,s o menos grueso y el de la sub base es m,s
fino "ue la anterior, de esta manera sirve como filtro para
evitar "ue el material de la base se incruste en la sub
rasante. (a sub base sirve tambi'n para absorber las
deformaciones "ue provienen de la sub rasante y "ue
pueden ser per4udiciales para el pavimento en general.
#s tambi'n lo son los cambios volum'tricos asociados a los
cambios de 5umedad. (a sub base sirve tambi'n como
25
drena4e para desalo4ar el agua "ue se infiltre en el
pavimento y para impedir la ascensi!n capilar 5acia la base
de agua procedente de la terracera.
De las funciones mencionas anteriormente, la estructural y
la econ!mica son las "ue m,s se proyectan en la
construcci!n de pavimentos, el resto dependen de las
circunstancias y de los materiales con los "ue se cuente
para la sub base. =eneralmente las dos cualidades "ue se
buscan en el material de sub base sonL la resistencia
friccionante y la capacidad de drena4e) teniendo cada una,
en su raz!n de ser, la importancia de su preferencia. (a
resistencia friccionante contribuir, a la resistencia en
con4unto del pavimento, garantizando buen comportamiento
en cuanto a deformabilidad se refiere, como resultado de
una buena compactaci!n. (a capacidad de drena4e,
igualmente importante, es necesaria debido a la doble
funci!n "ue realiza tanto con el agua "ue se infiltra de la
superficie, como la "ue asciende por capilaridad.
(os espesores de sub base, son muy variables y dependen
de cada proyecto especfico, pero suele considerarse 9: a
9> cm como la dimensi!n mnima constructiva.
(os materiales consistir,n en materiales de tipo granular con
las siguientes propiedades mnimasL un valor soporte GCBFE
del ;DP sobre muestra saturada y compactada al 9DDP del
1roctor &odificado u otra compactaci!n "ue el diseador
26
especifi"ue) un ndice pl,stico G01E no mayor de C y un lmite
l"uido G((E no mayor de <D. (os materiales de sub base
deben ser de f,cil compactaci!n para alcanzar la
densidad m,*ima determinada. 2n el caso de "ue
contengan gravas o rocas, 'stas no deben ser mayores de
los :Q; del espesor de la sub base.
Cuando la compactaci!n de la sub base resulte difcil por
falta de finos, pueden seguirse dos alternativasL se le
agregan los finos o, si 'sta operaci!n resulta cara en valor
yQo traba4o, deben buscarse otros bancos de material "ue
re3nan las especificaciones.
Cuando e*istan alternativas para el uso de varios bancos,
dentro de los lmites razonables de acarreo yQo calidad,
se escoger, el "ue disponga de menor porcenta4e de
material "ue pase el tamiz :DD, "ue tenga mayor CBF y
menor ndice pl,stico G01E.
2s muy importante "ue los bancos de materiales para sub
base, llenen las especificaciones re"ueridas y se
encuentren libres de materia vegetal, basura o terrones de
arcillas y otras materias per4udiciales. Debe tenerse
presente y tomar en cuenta "ue un gran n3mero de fallas
en los pavimentos se debe a sub bases "ue no llenan las
especificaciones re"ueridas, "ue 5an sido mal compactadas
o "ue se 5an contaminado debido a la falta de un adecuado
drena4e o por falta de control de la sub rasante.
27
B@ Base
Su funci!n primordial es la de proporcionar un elemento
resistente "ue transmita los esfuerzos producidos por el
tr,nsito, 5acia la sub base y sub rasante, en una intensidad
adecuada. 2sta tambi'n reduce el espesor de la carpeta
m,s costosa. &uc5as veces la base tambi'n debe traba4ar
como la sub base, respecto a la doble funci!n de drena4e
mencionada anteriormente.
B,sicamente el material "ue constituye a la base, en el
pavimento fle*ible, debe ser friccionante y provisto de
vacos.
(a primera garantizar, la resistencia adecuada y la
permanencia de dic5a resistencia con la variaci!n de las
condiciones "ue se puedan presentar, como podra ser el
contenido de agua. 2s l!gico "ue no basta s!lo con emplear
material friccionante para garantizar la resistencia deseada,
es necesaria tambi'n una compactaci!n adecuada,
necesaria para ad"uirir la compacidad y trabaz!n estructural
re"uerida para una buena base. (os materiales utilizados
para la base suelen someterse a procesos e*igentes para
su aprobaci!n como lo es la trituraci!n, produciendo efectos
favorables para la resistencia y deformabilidad de la
estructura a construir, ya "ue se obtienen partculas con
formas convenientes para un reacomodo adecuado) adem,s
28
de esto, se deben llenar otras especificaciones por lo "ue es
necesario tamizar dic5o material.
(os espesores de las bases son muy variables de acuerdo
con el proyecto de "ue se trate, pero suele considerarse
"ue 9: o 9> centmetros, es el espesor mnimo "ue
conviene construir.
(os materiales de grava o piedra triturada, provienen de
la e*plotaci!n de minas, de roca o piedras naturales. (os
materiales retenidos en el tamiz %o. <, son agregados
gruesos) los "ue pasan el tamiz %o. <, agregados finos) y
los "ue pasan el tamiz %o. :DD, forman el relleno mineral. 2l
material de relleno deber, estar libre de sustancias
delet'reas o talcosas, poseen propiedades ligantes tales
"ue permitan una buena compactaci!n y contribuyan
formar una capa de base bien ligada y densa. (os finos,
4untamente con el agregado mineral, deber,n tener un
lmite l"uido menor de :>, un ndice pl,stico menor de C, y
el porcenta4e "ue pase el tamiz %o. :DD deber, ser igual o
menor al "ue pasa el tamiz %o. <D. 2n el caso "ue sea
necesario agregar material de relleno, para a4ustarse a los
re"uisitos de graduaci!n o para obtener una co5esi!n
satisfactoria del material, deber, mezclarse uniformemente
todo el material de la base.
&ateriales a base de arena + arcilla, son mezclas "ue,
debidamente proporcionadas, tienen considerable
29
resistencia a la desintegraci!n, cuando 5an sido
compactadas con la 5umedad !ptima a su m,*ima
densidad. 2n estas condiciones llegan a tener alto valor
soporte arriba del ADP de CBF. 1ara "ue mantengan estas
caractersticas, es necesario imprimarlas inmediatamente,
despu's de construidas, aun"ue posteriormente se colo"ue
la carpeta de rodadura. Son consideradas muy buenas
bases mientras mantengan sus caractersticas de m,*ima
densidad y 5umedad !ptima, pero muy deficientes al perder
5umedad m,s all, de lmites razonables, pues se
desintegran r,pidamente pierden de manera sensible su
valor soporte. Sin son debidamente protegidas, con buenos
drena4es, sub drena4es y una carpeta de rodadura, dan
resultados e*celentes y su construcci!n es econ!mica.
(o !ptimo a re"uerir de estos materiales es "ue si son
arenas, sean duras, angulosas y preferiblemente silcicas)
si son arcillas, deber,n ser de calidad uniforme y estar
libres de terrones, materias vegetales y sustancias dainas.
(a fracci!n "ue pasa por el tamiz %o. :DD, ser, menor del
>DP de la fracci!n "ue pasa el tamiz %o. <D. #dem,s de los
re"uisitos anteriores, la base terminada debe tener un
valor soporte arriba del ADP, un lmite l"uido no mayor
de :> y un ndice pl,stico igual o menor de C.
2n resumen, la base debe proporcionar una superficie de
rodadura adecuada, con te*tura y color conveniente,
30
adem,s de resistir los efectos abrasivos del tr,nsito. 2s muy
importante mencionar "ue esta capa debe impedir, 5asta
donde sea posible, la infiltraci!n del agua al interior del
pavimento.
C@ Capa de rodad5ra#
2s la capa "ue se coloca sobre la base. Su ob4etivo
principal es proteger la estructura de pavimento,
impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones de
agua de lluvia "ue podran saturar las capas inferiores. 2vita
la desintegraci!n de las capas subyacentes a causa del
tr,nsito de ve5culos.
(a capa de rodadura tambi'n contribuye a aumentar la
capacidad soporte del pavimento, absorbiendo cargas, si su
espesor es apreciable Gmayor de < centmetrosE.
'.).'. PA$IMENTO RIGIDO#
Son los pavimentos conformados por cemento 1!rtland, arena de
ro, agregado grueso y agua, tendido en una sola capa.
Dependiendo de la necesidad, estos pavimentos pueden
estructurarse por la capa de sub base y base, conformando as
una losa de concreto, de espesor, longitud y anc5o variables.
(os pavimentos rgidos o 5idr,ulicos como se les conoce tambi'n,
defieren de los pavimentos de asfalto o fle*ibles, en "ue poseen
una resistencia considerable a la fle*i!n, adem,s de "ue se ven
31
considerablemente por los cambios de temperatura. (os
pavimentos rgidos est,n su4etos a los siguientes esfuerzosL
aE 2sfuerzos abrasivos causados por las llantas de los ve5culos.
bE 2sfuerzos directos de compresi!n y cortadura, causados por
las cargas de las ruedas.
cE 2sfuerzos de compresi!n y tensi!n "ue resultan de la
defle*i!n de las losas ba4o las cargas de las ruedas.
dE 2sfuerzos de compresi!n y tensi!n causados por la e*pansi!n
y contracci!n del concreto.
eE 2sfuerzos de compresi!n y tensi!n debidos a la combadura del
pavimento por efectos de los cambios de temperatura.
Debido a la relaci!n "ue e*iste entre los pavimentos rgidos y los
esfuerzos anteriormente mencionados y para "ue los pavimentos
cumplan con su vida 3til como se espera, es necesario basarse en
los siguientes factoresL
aE Bolumen, tipo y peso del tr,nsito a servir en la actualidad y en
un futuro previsible.
bE Balor relativo de soporte y caractersticas de la sub rasante.
cE Clima de la regi!n.
dE Fesistencia y calidad del concreto a emplear.
2stos factores son de muc5a importancia para "ue el pavimento
sea !ptimo y econ!mico. 1or e4emplo el espesor de la losa de
concreto es muy grande comparado con el re"uerido, es decir,
"ue posee una carga superior a la "ue realmente soporta, tendr,
un comportamiento satisfactorio pero su costo de construcci!n
32
ser, muy elevado) al contrario, si el espesor es menor "ue el
re"uerido, se acortar, su vida de servicio, teniendo un costo de
conservaci!n elevado, obteni'ndose un comportamiento poco
satisfactorio.
2s necesario el conocimiento del volumen del tr,nsito adem,s de
sus caractersticas, tanto actual como futuro, de tal manera "ue se
puedan fi4ar aspectos como el n3mero y anc5o de las vas, el peso
de las cargas por rueda, muy importante a la 5ora de calcular
el espesor de las losas.
Debido a esto es muy importante toda recopilaci!n de datos "ue
se pueda obtener con relaci!n al tr,nsito en el lugar) para esto
puede recurrirse a los censos de tr,nsito en el lugar en estudio.
(a realizaci!n de los censos de tr,nsito es muy relevante para
estimar el tr,nsito futuro. 1ara esto debe realizarse un estudio de
las caractersticas comerciales, tursticas, etc., de la regi!n en la
cu,l se realizar, el proyecto, densidad poblacional, vinculaci!n
de la carretera con otras e*istentes y el estudio de los vol3menes
de tr,nsito y cargas de ruedas sobre caminos de igual
importancia e*istentes en otras zonas. #dem,s de a informaci!n
recopilada anteriormente, es necesario investigar sobre la
e*istencia de f,bricas, minas, etc., cuyo tr,nsito pueda valorarse,
el cu,l va a formar parte del nuevo proyecto.
Fespecto a los esfuerzos generados por las cargas, los de
fle*i!n son los m,s relevantes en las losas. &ediante estudios
te!ricos y ensayos en losas, se 5a comprobado "ue el punto crtico
33
de una losa de espesor uniforme, es el correspondiente a la
es"uina de la misma, es decir, el ,ngulo formado por un borde
e*terior y una 4unta transversal.
'.).'.%. F5n6iones de ;as dis4in4as 6apas de 5n Pa8imen4o R7?ido
A@ S5= =ase
%ormalmente es muy necesaria y casi siempre las
condiciones de la sub rasante la e*igen. Sus funciones sonL
2liminar la acci!n de bombeo.
#umentar el valor soporte y proporcionar una
resistencia m,s uniforme a la losa de concreto.
-acer mnimos los efectos de cambio de volumen
en los suelos de la sub rasante.
Despu's de la selecci!n del tipo de pavimento de concreto,
tipo de sub base, si es necesaria y tipo de 5ombros Gcon o
sin 5ombros de concreto, mordientes y cunetas o mordientes
integradosE, prosigue el espesor de diseo, "ue es
determinado en base a los siguientes factores de diseoL
Fesistencia a la fle*i!n del concreto Gm!dulo de
ruptura, &FE.
Fesistencia de la sub rasante, o combinaci!n de la
sub rasante y la sub base G7E.
(os pesos, frecuencia y tipo de carga de e4e de
cami!n, "ue el pavimento tiene "ue soportar.
1erodo de diseo, el cual en 'ste u otro
34
procedimiento de diseo de pavimento es usualmente
tomado de :D aos, pero puede ser mayor o menor.
B@ Base#
2s la capa "ue se coloca deba4o de las losas de concreto y
arriba de la sub base. (a base puede ser de materiales
granulares tales como piedra o grava triturada, de arena y
grava, de mezcla o estabilizaciones mec,nicas de suelos y
agregados, o bien suelo M cemento, e inclusive de productos
bituminosos y agregados p'treos. (as funciones de la base,
en los pavimentos de concreto, en su orden de importancia
sonL
1revenir el bombeo.
#yudar a controlar los cambios de volumen
G5inc5amiento y encogimientoE, en suelos susceptibles a
sufrir este tipo de cambios.
1roporcionar una superficie uniforme para el soporte
de las losas.
#umentar la capacidad estructural del pavimento.
1revenir la desificaci!n "ue ocurre en las bases
granulares ba4o el tr,fico.
C@ Capa de rodad5ra#
2s la capa superficial de concreto de cemento 1!rtland, es
decir, la losa en s, cuyas funciones sonL
35
1roveer un valor soporte elevado, para "ue resista
muy bien las cargas concentradas "ue provienen de
ruedas pesadas, traba4ando a fle*i!n, y lo distribuye bien
al material e*istente deba4o.
.e*tura superficial poco resbaladiza, a3n cuando se
encuentre 53meda, salvo "ue est' cubierta con lodo,
aceite u otro material deslizante.
1roteger la superficie, sobre la cual est, construido
el pavimento, de los efectos destructivos del tr,nsito.
1revenir a la superficie de la penetraci!n del agua.
Buena visibilidad, por su color claro, da una mayor
seguridad al tr,fico nocturno de ve5culos.
=ran resistencia al desgaste, con poca producci!n
de partculas de polvo.
'.*.& DISE/O DE UN PA$IMENTO FLEAIBLE
2l diseo de pavimentos fle*ibles incluye la superficie con concretos o
mezclas asf,lticas. 2l concepto del diseo de pavimentos fle*ibles es
determinar primero el espesor de la estructura, basado tanto en el nivel
de tr,nsito como en las propiedades de los materiales.
1ara el diseo de espesores de pavimentos fle*ibles, se conocen dos
m'todos, "ue sonL
&'todo de ##S-./
&'todo del 0nstituto de #sfalto
36
'.*.% MC4odo de AAS-TO
1ara la implementaci!n del presente m'todo se debe 5acer uso de
la siguiente f!rmulaL
2n dondeL
R
9A
S %3mero de cargas de e4es simples e"uivalentes de 9A
7ips GAD 7%E calculadas conforme el tr,nsito ve5icular.
So S Desviaci!n est,ndar de todas las variables.
Hr S Balor de H G,rea ba4o curva de distribuci!nE
correspondiente a la curva estandarizada para una
confiabilidad F.
T1S0 S 1'rdida de serviciabilidad.
&r S &!dulo de resiliencia de la subrasante.
S% S %3mero estructural.
'.*.%.% $aria=;es a 6onsiderar
(as variables a considerar en este m'todo sonL
'.*.%.%.% $aria=;es en :5n6iBn de; 4iempo
2*isten dos tipos "ue deben tomarse en cuenta y
sonL
2l perodo de diseo.
(a vida 3til del pavimento
37
2l perodo de diseo es el tiempo total para el cual
se disea un pavimento en funci!n de la proyecci!n
del tr,nsito y el tiempo "ue se considere apropiado
para las condiciones del entorno se
comiencen a alterar desproporcionadamente.
(a vida 3til del pavimento, es a"uel tiempo "ue
transcurre entre la construcci!n del mismo y el
tiempo en el "ue alcanza el mnimo de
serviciabilidad.
2l perodo de diseo puede llegar a ser igual a la
vida 3til de un pavimento, en los casos en "ue se
consideren reconstrucciones ! re5abilitaciones a lo
largo del tiempo.
2l perodo de diseo comprende varios perodos de
vida 3til "ue sonL el de pavimento original y el de
las re5abilitaciones.
Ta=;a I. Per7odos de diseDo
Tipo de Carre4era Per7odo de DiseDo
#utopista
:D + <D aos
.roncales Suburbanas
9> + ;D aos
.roncales Furales
Colectoras Suburbanas
9D + :D aos
Colectoras Furales
'.*.%.%.' $aria=;es en :5n6iBn de; 4rEnsi4o
2s el n3mero de repeticiones de e4es e"uivalentes
de 9A 7ips GAD 7%E ! 2S#(Us.
38
'.*.%.%.) Con:ia=i;idad 9R@
2ste valor se refiere al grado de seguridad de "ue el
diseo de la estructura de un pavimento, pueda
llegar al fin de su perodo de diseo en buenas
condiciones.
'.*.%.%.* S5= rasan4es e<pansi8as
2n el caso de e*istir las mismas por efecto de
saturaci!n, es necesario analizar la p'rdida de
serviciabilidad debido a 'sta causa, 5aciendo los
an,lisis de laboratorio a los materiales e*istentes en
el proyecto.
'.*.%.%.+ Cri4erios para de4erminar ;a ser8i6ia=i;idad
(a serviciabilidad de una estructura de pavimento,
es la capacidad "ue tiene 'ste de servir al tipo y
volumen de tr,nsito para el cual fue diseado.
2l ndice de serviciabilidad se califica entre D Gmalas
condicionesE y > GperfectoE. 1ara el diseo de
pavimentos debe asumirse la serviciabilidad inicial y
la serviciabilidad final) la inicial es funci!n directa
del diseo de la estructura de pavimento y de la
calidad con "ue se construye la carretera) al final va
en funci!n de la categora del camino y se adopta
39
en base al criterio del diseador.
Serviciabilidad inicial
1o S <.> para pavimento rgidos
1o S <.: para pavimento fle*ibles
Serviciabilidad final
1t S :.> ! m,s para caminos principales
1t S :.D ! m,s para caminos de tr,nsito
menor
'.*.%.%., Propiedades de ;os ma4eria;es
Son las "ue se valoran para el m!dulo de
resiliencia, ya "ue en funci!n de este se llega a los
coeficientes de los n3meros estructurales.
'.*.%.%.. Drenajes
(os coeficientes de capa, son los "ue se a4ustan con
factores mayores o menores "ue la unidad para
tomar en cuenta el drena4e y el tiempo en "ue las
capas granulares est,n sometidas a niveles de
5umedad cerca de la saturaci!n.
'.*.%.' De4ermina6iBn de espesores
2n los pavimentos de mezclas asf,lticas, por medio de la
f!rmula de diseo, se obtiene el n3mero estructural y en
funci!n del mismo se determinan los distintos espesores de
40
las capas "ue conforman la estructura. 2l diseo est,
basado en la identificaci!n del n3mero estructural del
pavimento fle*ible y la cantidad de e4es de carga transitado.
'.*.%.'.% De4ermina6iBn de; nFmero es4r5645ra; reG5erido
(as variables para determinarlo son las siguientesL
(a cantidad estimada de e4es e"uivalentes por
carril, para el perodo de diseo.
(a confiabilidad GFE.
2l con4unto total de las desviaciones est,ndar. Se
recomienda utilizar los valores comprendidos
dentro de los intervalos siguientesL
1ara pavimentos fle*ibles D.<D M D.>D
2n construcci!n nueva D.;> M D.<D
2n sobre+capas D.>D
2l m!dulo de resiliencia efectivo G"ue tome en
cuenta las variaciones a lo largo del aoE de la
sub rasante G&rE.
(a p'rdida de serviciabilidad.
'.*.%.'.' Es4a=i;idad > :a64i=i;idad de ;a 6ons4r566iBn
2n la pr,ctica no deben colocarse capas con
espesores menores a los mnimos re"ueridos, pues
las capas con espesores mayores "ue el mnimo
son m,s estables. Frecuentemente se especifica un
41
valor mayor en el espesor de capas, con el fin de
mantener la estructura de pavimento en me4ores
condiciones para absorber los efectos "ue producen
los suelos e*pansivos.
Cuando se utilicen, como capa de rodadura,
tratamientos superficiales, no se debe considerar
aporte estructural de esta capa) pero tiene un
gran efecto en la base y sub base, ya "ue
impermeabiliza la superficie y no permite la entrada
de agua a la estructura de pavimento.
#lgunos valores de espesores mnimos sugeridos
para capas asf,lticas y base granular en funci!n del
tr,nsito, son dados en la siguiente tabla.
Ta=;a II. Espesores m7nimos s5?eridos
%3mero de 2S#(Us
Capas
#sf,lticas GcmE
Base
=ranular GcmE
&enos de >D,DDD ;.D 9D
>D,DDD + 9>D,DDD >.D 9D
9>D,DDD + >DD,DDD ?.> 9D
>DD,DDD + :,DDD,DDD @.> 9>
:,DDD,DDD M @,DDD,DDD C.D 9>
&,s de @,DDD,DDD 9D.D 9>
.ales mnimos dependen de las pr,cticas locales y
est, condicionado el usarlos) los diseadores
pueden encontrar necesario modificar 5acia arriba
los espesores mnimos, debido a la e*periencia
42
obtenida) estos valores son sugeridos y se
considera su uso tomando en cuenta "ue son capas
asf,lticas sobre bases granulares sin tratar.
'.*.%.'.) Espesores m7nimos en :5n6iBn de; nFmero es4r5645ra;
Bas,ndose en las capas granulares no tratadas, deben
estar perfectamente protegidas de presiones verticales
e*cesivas, "ue lleguen a producir deformaciones
permanentes. 1ara evitar las deformaciones e*cesivas,
los materiales son seleccionados para cada capa asL
superficie de rodadura, base granular y sub base con
buen CBF, lmites entre otros. 1ara cada uno de los
materiales se deben conocer los &!dulos de Fesiliencia.
'.*.'. MC4odo de; Ins4i454o de As:a;4o
2n este procedimiento de diseo, la estructura de pavimento es
considerada como un sistema el,stico de capas m3ltiples. 2l
material en cada una de las capas se caracteriza por su m!dulo de
elasticidad.
2ste procedimiento es usado para el diseo de pavimentos de
asfalto compuesto de combinaciones de capa asf,ltica, base y sub
base sin ning3n tratamiento) la sub rasante es la capa
subyacente m,s ba4a y es asumida infinita en el sentido vertical
de arriba 5acia aba4o y en direcci!n 5orizontal) las otras capas de
espesor finito, se asumen infinitas 5asta cierto punto, en el
43
sentido 5orizontal. $na continuidad ! fricci!n total, es asumida
en la uni!n entre cada una de las capas para efectos de diseo.
2n la metodologa adoptada por este m'todo, las cargas sobre la
superficie de pavimento producen dos esfuerzos de tensi!n, "ue
son crticos para prop!sitos de diseo, estos sonL aE el esfuerzo
de tensi!n 5orizontal sobre el lado de aba4o en el lmite de la capa
asf,ltica) y bE el esfuerzo de compresi!n vertical en la superficie de
la sub rasante.
Si la fuerza de tensi!n es e*cesiva, pueden resultar grietas en la
capa) si la fuerza de compresi!n vertical es e*cesiva, resultan
deformaciones permanentes en la superficie de la estructura de
pavimento por las sobrecargas en la sub rasante. (as
deformaciones e*cesivas, en las capas tratadas, pueden ser
controladas por las calidades a "ue est,n su4etas las propiedades
de los materiales. .odos los materiales se caracterizan por el
&!dulo de 2lasticidad del cual son seleccionados valores
especficos, basados en estudios e*perimentales realizados.
2l &!dulo de 2lasticidad de las mezclas asf,lticas, es altamente
dependiente de la temperatura "ue se encuentre sobre el
pavimento. 2l &!dulo de 2lasticidad es funci!n del tiempo de
fraguado.
2l &!dulo de Fesiliencia de los materiales granulares sin tratar,
puede variar con las condiciones de esfuerzo en el pavimento.
Balores usados en el desarrollo de las tablas de diseo dadas,
varan poco desde 9D; &1a G9>,DDD psiE 5asta m,s de ;<> &1a
44
G>D,DDD psiE.
2n adici!n a los efectos de cambio mensuales de la temperatura
a trav's del ao sobre el m!dulo din,mico de la capa asf,ltica, las
curvas de diseo tambi'n toman consideraciones sobre el efecto
de la temperatura sobre el m!dulo de resiliencia de la sub rasante
y los materiales de la base.
'.*.'.% Es4ima6iBn de; 4rEnsi4o
#c, se define la diferencia entre I1erodo de DiseoK y
I1erodo de #n,lisisK, de la siguiente formaL un pavimento
debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del
tr,nsito en cual"uier perodo de tiempo.
2l perodo seleccionado, en aos, se define como I1erodo
de DiseoK) al t'rmino de 'ste, es posible "ue el pavimento
necesite de una acci!n de re5abilitaci!n mayor, lo cual
debe ser una sobre carpeta de refuerzo para restaurarlo a
su condici!n normal. (a Ivida 3til de un pavimentoK o
I1erodo de #n,lisisK, es el tiempo "ue transcurre entre
la construcci!n del mismo y el momento en "ue 'ste
alcanza las mnimas condiciones de transitabilidad y se
puede e*tender de forma indefinida por medio de la
colocaci!n de sobre carpetas u otras acciones de
re5abilitaci!n, 5asta "ue la carretera sea obsoleta debido a
cambios significativos comoL
45
1endientes
#lineamiento geom'trico
/tros factores
Debido a "ue los camiones son los "ue m,s dao
ocasionan a las carreteras, se debe considerar este tipo de
flu4o ve5icular sobre el carril de diseo, por lo "ue se utilizan
los valores dados en la siguiente tabla.
Ta=;a III. Fa64or de dis4ri=56iBn por 6arri;
NFmero de 6arri;es en am=as
dire66iones
Por6en4aje de 6amiones
en e; 6arri; de
diseDo
: >
D
< <
>
? ! m,s <
D
2l m'todo del 0nstituto de #sfalto, incorpora factores de
a4uste de los e4es e"uivalentes de diseo, para diferentes
presiones de contacto de las llantas sobre el pavimento, en
funci!n de la presi!n de inflado y los espesores de la capa
asf,ltica.
2ste factor de a4uste de los e4es e"uivalentes, es un dato
"ue caracteriza la importancia "ue tiene la presi!n de
inflado sobre el espesor de una estructura de pavimento,
pues a mayor presi!n de inflado y menor espesor de capa
de rodadura, incrementa en buena medida el n3mero
de e4es e"uivalentes y por lo tanto, es mayor el dao a una
estructura determinada.
'.*.'.' Ma4eria;es
46
Fespecto al diseo de espesores de un pavimento fle*ible,
el m'todo del 0nstituto de #sfalto, considera como
par,metro fundamental la evaluaci!n de los materiales
para obtener el &!dulo de Fesiliencia G&rE. Se 5an
establecido valores de correlaci!n entre el m!dulo y la
prueba del CBF G##S-./ .+9C;E) los valores obtenidos son
bastante apro*imados, sin embargo, para obtener
resultados m,s precisos es necesario llevar a cabo la
prueba del &!dulo de Fesiliencia G&rE de la sub rasante.
1ara calcular el m!dulo de resiliencia a partir del CBF, se
5an desarrollado las siguientes f!rmulasL
Mr (MPa) = 10.3 x CBR Mr
(psi) = 1,500 x CBR
2s necesario, para aplicar la metodologa descrita, "ue se
incluyan m'todos de prueba normados por ##S-./ y
#S.&, los cu,les deben de considerar los par,metros
indicados en la tabla n3mero <.
Ta=;a I$. Normas AAS-TO > ASTM
Pr5e=a Uso AAS-TO ASTM
(mite l"uido Clasificaci!n .+AC D+<;9A
(mite pl,stico Clasificaci!n .+CD D+<;9A
=ranulometra Clasificaci!n .+AA D+<::
Compactaci!n Felaci!n 5umedad +
densidad
.+9AD D+9>>@
CBF
B,sico para diseo
de espesores .+9C; D+9AA;
Balor F B,sico para diseo
de espesores
.+9CD D+:A<<
47
2"uivalente de
arena
Clasificaci!n .+9@? C+:C;+@C
1asa tamiz %o.
:DD
Clasificaci!n
.+99 V .+:@
C+99@+AC y
C+9;?+A<
&!dulo de
resiliencia
G&rE
B,sico para diseo
de espesores
Se utiliza el m'todo
&S+9 del propio
0nstituto de #sfalto
2n funci!n del tr,nsito esperado, sobre el pavimento en
estudio, el m'todo del 0nstituto de #sfalto recomienda los
siguientes valores percentiles, para calcular el &!dulo de
Fesiliencia de diseo de la capa de sub rasante.
Ta=;a $. $a;or per6en4i; por ni8e; de 4rEnsi4o
Ni8e; de 4rEnsi4o
$a;or per6en4i; para
diseDo de s5= rasan4es
W de 9D,DDD 2S#(Us ?D
2ntre 9D,DDD y 9,DDD,DDD 2S#(Us @>
X de 9,DDD,DDD 2S#(Us A@.>
Con los valores obtenidos en el laboratorio, del &!dulo
de Fesiliencia, de las muestras de campo, se deber,
calcular el &r de diseo de la capa de la sub rasante
usando los percentiles de la tabla anterior.
1ara "ue el diseo de los espesores de una estructura de
pavimento, cumpla con su funci!n, es necesario "ue los
re"uerimientos de compactaci!n de las capas de base y
sub base, se adapten a las siguientes recomendacionesL
(as capas de base y sub base, "ue son formadas por
materiales granulares sin ning3n tratamiento Gno
48
estabilizadasE, se deben compactar con un contenido
de 5umedad de m,s o menos de 9.>P de la 5umedad
!ptima, para alcanzar la densidad mnima del 9DDP de la
densidad seca m,*ima de laboratorio) para tal efecto se
recomiendan algunos valores para las diferentes
pruebas a realizarse con materiales de sub base y base.
2s importante sealar tambi'n, "ue el m'todo incluye
factores de medio ambiente y diferentes clases de tipos
de asfalto) para tal caso se consideran tres diferentes
temperaturas, dependiendo de la regi!n en donde se
pretenda construir el pavimentoL climas fros G@YCE,
templados G9>.>YCE y c,lidos G:<YCE) en los cuales se
utilizan cementos asf,lticos desde el #C+> 5asta el #C+
<D, por lo "ue se recomienda la siguiente clasificaci!nL
Ta=;a $I. Grados de as:a;4o de a65erdo a; 4ipo de 6;ima
C;ima
Tempera45ra media an5a;
de; aire 9TMAA@ Grado de as:a;4o
Fro &enor o igual a @YC #C+>, #C+9D
.emplado 2ntre @Y y :<YC #C+9D, #C+:D
C,lido &ayor de :<YC #C+:D,#C+<D
1ara espesores mnimos, en funci!n de la cantidad de
tr,nsito de e4es e"uivalentes, este m'todo recomienda los
siguientes valores para superficies de rodadura
construidas sobre bases granulares normales, sin ning3n
proceso de estabilizaci!n.
Ta=;a $II. Espesores m7nimos de 6apas as:E;4i6as so=re
49
=ases
Can4idad de
ejes
Condi6iBn
de;
Espesores m7nimos
de ;a 6apa as:E;4i6a3
en 6en4ime4ros
-asta 9D,DDD (igero @.>
2ntre 9D,DDD y
9,DDD,DDD
&ediano 9D
&ayor de 9,DDD,DDD 1esado 9:.> o m,s
'.*.'.) Espesores de diseDo
1ara el diseo final de los espesores de una estructura de
pavimento, el m'todo del 0nstituto de #sfalto, proporciona
diversos nomogramas para los sistemas m'trico, decimal
e ingles) los cuales abarcan todas las variables "ue se
puedan involucrar en el diseo y "ue fueron analizadas
anteriormente. (os nomogramas son presentados a escala
logartmica para los siguientes par,metrosL
(as tres condiciones clim,ticas consideradas en la
temperatura media anual del aire.
.otal de e4es e"uivalentes acumulados durante el
perodo de diseo.
&!dulo de resiliencia de la sub rasante.
Capa de concreto asf,ltico de una sola capa.
1ara cuando se tiene una capa de base sin estabilizar de
9> centmetros.
1ara cuando se tiene una capa de base sin estabilizar
de ;D centmetros.
'.*.) TrE:i6o > 6ar?as de diseDo
50
Dentro de los diferentes factores influyentes para las cargas de
tr,nsito, pueden mencionarse los siguientesL
Factores principalesL
Carga transmitida por la rueda.
Zrea de influencia de la carga.
%3mero de repeticiones de la carga.
Belocidad.
Factores secundariosL
Zrea de contacto de la llanta, "ue determina la presi!n de
contacto.
%3mero de llantas en el arreglo.
2spaciamiento entre e4es.
2l tipo de ve5culos "ue transitan por un camino, varan
dependiendo del tipo de camino "ue se trate) por e4emplo, es
diferente el ve5culo utilizado en un camino turstico en donde se
podran observar autom!viles de pasa4eros, al ve5culo utilizado en
un camino minero, "ue seran ve5culos de carga de diversos
tonela4es dependiendo de las condiciones. -abr, caminos en
los cuales el tr,nsito ser, mi*to, como en las regiones agrcolas.
Se puede decir "ue el tr,nsito de ve5culos es un factor de
muc5a relevancia en el proyecto de un camino determinado, ya "ue
influye directamente con el diseo geom'trico.
(as cargas por rueda para diseo, la profundidad a la cual los
esfuerzos resultantes, dados por ruedas duales, son iguales a los
de una rueda sencilla, dependen de la separaci!n entre las
51
mencionadas ruedas duales. Cerca de la superficie, las ruedas
duales act3an independientemente. Sin embargo, a profundidades
mayores, los esfuerzos provocados por ellos se traslapan, pero ellos
son menores a medida "ue la profundidad crece, lleg,ndose a un
punto en "ue dic5os esfuerzos son despreciables.
1or medio de an,lisis te!ricos y por medidas directas de los
esfuerzos en pavimentos, se a establecido la relaci!n "ue ay entre
la profundidad y la separaci!n de las ruedas duales, teni'ndose
"ue a la profundidad apro*imada de dQ:, las ruedas de4an de actuar
independientemente y los esfuerzos ba4o el pavimento comienzan a
combinar sus efectos debido a las dos ruedas, 5aci'ndose
despreciable este efecto a la profundidad de :s.
(os c,lculos para determinar la carga por rueda e"uivalente,
pueden basarse ya sea en el criterio de la igualdad de deformaci!n
o en el criterio de la igualdad de esfuerzos. 2s decir, "ue si se
conoce la m,*ima defle*i!n "ue ocurre ba4o un con4unto de
ruedas duales, una defle*i!n "ue ocurra de la misma cantidad ba4o
una rueda sencilla, indica "ue esa rueda es e"uivalente a las
ruedas duales. (o mismo se puede decir, apro*imadamente,
acerca de lo "ue ocurre con los esfuerzos. # profundidades
pe"ueas, las m,*imas defle*iones ocurren ba4o una rueda,
mientras "ue a mayores profundidades las defle*iones mayores
ocurren ba4o el centro del con4unto de las dos ruedas.
2$3$- Eje656iBn de 5n Pa8imen4o F;e<i=;e
52
'.+.% Tra4amien4os para ;os Pa8imen4os F;e<i=;es
-aciendo referencia a los pavimentos de asfalto, se pueden tener
diferentes tipos de aplicaciones, conform,ndose as, una amplia
variedad del uso de dic5o m'todo constructivo, como los mencionados
a continuaci!n.
1. .ratamientos superficiales
2. &acadam de penetraci!n
3. Fiegos de sello
4. Carpeta de arena M asfalto
5. 1avimentos con emulsi!n asf,ltica
6. Concreto asf,ltico en caliente
'.+.'. Fa;;as de Pa8imen4os F;e<i=;es
(a tecnologa "ue el ingeniero de pavimentos 5a ido
desarrollando, tiene por ob4eto evitar la aparici!n de todo un
con4unto de deterioros y fallas) se 5a logrado ir estableciendo una
relaci!n causa+efecto.
(a descripci!n y discusi!n de las fallas de los pavimentos no
es una tarea sencilla) su variedad y diferencia de matices
bastaran para "ue no lo fuese, sin contar con otras dificultades,
incluso a4enas a los 5ec5os ingenieriles propiamente dic5os. 2n
pavimentos, es com3n "ue la palabra falla se utilice tanto para
verdaderos colapsos o desastres locales, como para describir
deterioros simples o lugares de posible evoluci!n futura
desfavorable. (as fallas de los pavimentos pueden dividirse enL
53
Fallas por insuficiencia estructural
Fallas por defectos constructivos
Fallas por fatiga
#grietamiento tipo Ipiel de cocodriloK
Deformaci!n permanente en la superficie del pavimento
Fallas por cortante
Consolidaci!n del terreno de cimentaci!n
#grietamiento longitudinal
Ta=;a $III. Tipos3 mani:es4a6iones > 6a5sas de :a;;as en
pa8imen4os :;e<i=;es
TIPO MANIFESTACI"N CAUSAS
Fracturamiento
#grietamiento
Destrucci!n por
#grietamiento
2*ceso de carga Ginsuficiencia
estructuralE Fepetici!n de carga GfatigaE
Cambios de temperatura
Cambios de 5umedad Gdefecto constructivoE
/ndulamiento por fuerzas 5orizontales
Gdeficiencia estructural o defecto constructivoE
Contracci!n
2*ceso de carga Ginsuficiencia estructuralE
Fepetici!n de carga GfatigaE
Cambios de temperatura
Cambios de 5umedad Gdefecto constructivoE
Deformaci!n
Deformaci!n
permanente
Falla
2*ceso de carga Ginsuficiencia estructuralE
1roceso de deformaci!n viscosa Gfatiga,
insuficiencia estructural y defecto constructivoE
#umento de compacidad Gdefecto constructivo,
rotura de granosE
Consolidaci!n
2*pansi!n
2*ceso de carga Ginsuficiencia estructuralE
#umento de compacidad Gdefecto const. rotura
de granosE Consolidaci!n
2*pansi!n
Desintegraci!n
Gfalla de
carpetaE
Femoci!n
Desprendimiento
1'rdida de ad5erencia en la carpeta
Feactividad "umica
#brasi!n por efecto del tr,nsito
1'rdida de ad5erencia en la carpeta
Feactividad "umica
#brasi!n por efecto del tr,nsito
Degradaci!n de los agregados
54
Ta=;a IA. Prin6ipa;es :a64ores G5e a:e64an a ;os 4res 4ipos =Esi6os de
:a;;as de 5n pa8imen4o :;e<i=;e
TIPO DE
FALLA
TR2NSITO PA$IMENTO CIMENTACI"N
9apo>o@
Fracturamiento Carga por rueda
GmagnitudE
Fepeticiones
Zrea de influencia de la
carga
Belocidad
#rreglo y disposici!n de
ruedas y e4es
Figidez de las diversas
capas
Fle*ibilidad
Gadaptabilidad a la fatigaE
Durabilidad
Deformaci!n pl,stica
Deformaci!n el,stica
Figidez en base y
sub base
Deformaci!n pl,stica
Deformaci!n el,stica
Deformaci!n Carga por rueda
GmagnitudE
Fepeticiones
Zrea de influencia de la
carga
Belocidad
#rreglo y disposici!n de
ruedas y e4es
2spesor Fesistencia
Compresibilidad
Susceptibilidad a
cambios de volumen
Deformaci!n pl,stica
Deformaci!n el,stica
Susceptibilidad a
los cambios de
volumen
Deformaci!n
pl,stica
Deformaci!n
el,stica
Desintegraci!n
Gfallas de
carpetasE
1resi!n de la llanta
Fepeticiones
Belocidad
Caractersticas del asfalto
Caractersticas del
agregado Gporosidad,
falta de ad5erencia con el
asfaltoE
Fesistencia en las
capas de pavimento
0nfiltraci!n de agua
Cambios de
temperatura
2$4$- DISE/O DE UN PA$IMENTO RIGIDO
#barca el conocimiento de diferentes variables "ue intervienen
directamente con el pavimento rgido, complement,ndose con un buen
diseo de 4untas, deriv,ndose diversas metodologas, las cuales sonL
.e!ricasL son las "ue presentan la estructura del pavimento en funci!n
del estudio el,stico de sistemas multicapas, sometidos a cargas
est,ticas.
2mpricasL se apartan de la mec,nica y se limitan a la clasificaci!n
de suelos y tipos de pavimentos m,s usualmente e*perimentales.
Semiempricas o diseos mecanicistas M empricos, combinan los
resultados anteriores, llev,ndose a cabo ensayos en laboratorio o vas
55
de servicio.
Como resultado de estas metodologas, se 5an desarrollado t'cnicas
"ue permiten disear las estructuras del pavimento en forma pr,ctica y
racional, por medio de los nomogramas de diseo. 1ara el diseo de
espesores de pavimentos rgidos, se describen dos tipos de m'todosL
&'todo ##S-./
&'todo 1C#
'.,.%. MC4odo AAS-TO
[ste m'todo se basa en el uso de una ecuaci!n emprica,
desarrollada por la observaci!n de algunos pavimentos de
5ormig!n estudiados durante ensayos de la ##S-./ sobre
carreteras. 1ara este m'todo, la f!rmula de diseo a emplear,
5aciendo uso de los nomogramas, es la siguienteL
DondeL
R
A:
S %3mero previsto de e4es e"uivalentes de A.: toneladas
m'tricas, a lo largo del perodo de diseo.
H
r
S Desviaci!n normal est,ndar.
S
o
S 2rror est,ndar combinado en la predicci!n del tr,nsito y
en la variaci!n del comportamiento esperado del
pavimento.
D S 2spesor de pavimento de concreto, en milmetros.
T1S0 S Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.
56
1
t
S \ndice de serviciabilidad.
&
r
S Fesistencia media del concreto Gen &1aE a fle*otracci!n
a los :A das Gm'todo de carga en los tercios de la luzE.
C
d
S Coeficiente de drena4e.
J S Coeficiente de transmisi!n de cargas en las 4untas.
2
c
S &!dulo de elasticidad del concreto, en &1a.
S &!dulo de reacci!n, dado en &1aQm de la superficie
Gbase, sub base o sub rasanteE en la "ue se apoya el
pavimento de concreto.
'.,.%.% $aria=;es a 6onsiderar
A@ Ejes simp;es eG5i8a;en4es de 0' HN a ;o ;ar?o de;
per7odo de diseDo
2n este m'todo se re"uiere la transformaci!n a e4es
simples e"uivalentes de A: 7% GA.D toneladas m'tricas !
9A,DDD lbs.E los e4es de diferentes pesos "ue circular,n
por el pavimento, durante su perodo de diseo.
1ara el perodo de diseo, por el tipo de construcci!n
"ue es, se necesita "ue este no sea menor a :D aos,
considerando diferentes alternativas en el plazo "ue se
decida, e incluso es recomendable "ue durante el
perodo de an,lisis, se incluya por lo menos una
re5abilitaci!n.
5$ Con:orme e; nFmero de 6arri;es en am=as
57
dire66iones
1ara efectos de diseo, el tr,nsito a tomar en
cuenta es el "ue utiliza el carril ob4eto de diseo,
por lo "ue generalmente se admite "ue en cada
direcci!n circula el >DP del tr,nsito total Gdel "ue
via4a en las dos direccionesE y "ue dependiendo del
lugar, puede variar entre ;DP y @DP, asL
Ta=;a A. Por6en4aje de 6amiones en e; 6arri; de
diseDo
No. de 6arri;es en
am=as dire66iones
Por6en4aje de 6amiones
en e; 6arri; de diseDo
: >
D
< <
? ! m,s <
D
'. Con:orme e; nFmero de 6arri;es en 6ada dire66iBn
Sobre el carril de diseo se puede suponer "ue
circulan los porcenta4es de tr,nsito siguientesL
Ta=;a AI. NFmero de 6arri;es en 5na dire66iBn
No. de 6arri;es en
5na dire66iBn
Por6en4aje de ejes simp;es
eG5i8a;en4es de 0' HN en e; 6arri; de
diseDo
9 9DD
: AD + 9DD
; ?D + AD
< >D + @>
B@ Des8ia6iBn norma; es4Endar I
r
2sta variable define "ue, para un con4unto de variables
Gespesor de las capas, caractersticas de los materiales,
condiciones de drena4e, etc.E "ue intervienen en un
58
pavimento, el tr,nsito "ue puede soportar el mismo a lo
largo de un perodo de diseo, sigue una ley de
distribuci!n normal con una media &
t
y una
desviaci!n tpica S
o
y por medio de la siguiente tabla
con dic5a distribuci!n se obtiene el valor de H
r
en
funci!n de un nivel de confiabilidad F, de manera "ue
e*ista una posibilidad de "ue 9+FQ9DD del tr,nsito
realmente soportado sea inferior a H
r
* S
o.
Ta=;a AII. $a;ores de I
r
en :5n6iBn de ;a
6on:ia=i;idad R
Con:ia=i;idad R3 Des8ia6iBn
norma; >D D.DDD
?D +D.:>;
@D +D.>:<
@> +D.?@<
AD +D.A<9
A> +9.D;@
CD +9.:A:
C9 +9.;<D
C: +9.<D>
C; +9.<@?
C< +9.>>>
C> +9.?<>
C? +9.@>9
C@ +9.AA9
CA +:.D><
CC +:.;:@
CC.C +;.DCD
CC.CC +;.@>D
C@ Error es4Endar 6om=inado S
o
2ste valor representa la desviaci!n est,ndar con4unta, e
incluye la desviaci!n est,ndar de la ley de predicci!n
del tr,nsito en el perodo de diseo con la desviaci!n
est,ndar de la ley de predicci!n del comportamiento
59
del pavimento, es decir, el n3mero de e4es "ue puede
soportar un pavimento 5asta "ue su ndice de
serviaciabilidad descienda por deba4o de un
determinado 1
t
.
1ara pavimentos rgidosL D.;D M D.<D
2n construcci!n nuevaL D.;>
2n sobre capasL D.<D
Ta=;a AIII. Ni8e;es de 6on:ia=i;idad R en :5n6iBn de;
4ipo de 6arre4era
Tipo de 6arre4era
Ni8e;es de 6on:ia=i;idad R
S5=5r=anas R5ra;es
#utopista Fegional A> + CC.C AD + CC.C
.roncales AD + CC @> + C>
Colectoras AD + C> >D + AD
2l producto de H
r
* S
o
es un factor de seguridad "ue
se aplica a la estimaci!n del tr,nsito de una carretera.
2n la f!rmula de diseo de la ##S-./ se recomienda
"ue el factor de seguridad est' en funci!n del tr,nsito
"ue circula sobre el carril de diseo.
Ta=;a AI$. Con:ia=i;idad > :a64ores de se?5ridad
re6omendados
TrEnsi4o
esperado en e;
6arri; de diseDo
en mi;;ones de
ejes
eG5i8a;en4es
Con:ia=i;idad
R
Ir So
Fa64or de
Se?5ridad
F.S.
W

>D D.DDD D.;> 9.DD
>

>D ?D D.DDD + D.:>; D.;> 9.DD M 9.:;
9
>
?D + @D D.:>; M D.>:< D.;> 9.:; M 9.A;
60
;
D
@D + @> D.>:< + D.?@< D.;< 9.>9 + 9.@D
>
D
@> + AD D.?@< + D.A<9 D.;: 9.?< + 9.A?
@
D
AD +A> D.A<9 + 9.D;@ D.;D 9.@C + :.D>
D@ $aria6iBn de; !ndi6e de Ser8i6ia=i;idad JKPSIL
#l escoger el ndice de serviciabilidad final 1
t
se 5ace
una selecci!n del valor m,s ba4o "ue pueda ser
admitido, antes de "ue sea necesario efectuar una
re5abilitaci!n, un refuerzo o una reconstrucci!n del
pavimento. Debido a "ue el ndice de serviciabilidad
final de un pavimento, es el valor m,s ba4o de deterioro
a "ue puede llegar el mismo, se sugiere "ue para
carreteras de primer orden Gde mayor tr,nsitoE 'ste valor
sea de :.> y para carreteras menos importantes sea de
:.D. 1ara escoger el valor del ndice de
serviciabilidad inicial G1
o
E, es necesario considerar los
m'todos de construcci!n, ya "ue de eso depende la
calidad del pavimento. 2n los ensayos de pavimentos de
la ##S-./, 1
o
lleg! a un valor de <.> para
pavimentos de concreto y <.: para pavimentos de
asfalto. (a diferencia entre el ndice de serviciabilidad
inicial G1
o
E y el ndice de serviciabilidad final G1
t
E es
T1S0 S 1
o
+ 1
t
.
E@ Coe:i6ien4e de drenaje J6
d
L
2l valor del coeficiente de drena4e est, dado por dos
61
variables "ue sonL aE la calidad del drena4e, "ue
viene determinado por el tiempo "ue tarda el agua
infiltrada en ser evacuada de la estructura del
pavimento y bE 2*posici!n a la saturaci!n, "ue es el
porcenta4e de tiempo durante el ao en "ue un
pavimento est, e*puesto a niveles de 5umedad
bastante altos. Depende de la precipitaci!n media anual
y de las condiciones de drena4e, definiendo sus
calidadesL
Ta=;a A$. Ca;idad de; drenaje
Ca;idad de; drenaje
Tiempo en G5e 4arda e; a?5a
en ser e8a65ada
2*celente : 5oras
Bueno 9 da
&ediano 9 semana
&alo 9 mes
&uy malo el agua no evacua
Combinando todas las variables "ue intervienen para
llegar a determinar el coeficiente C
d
se llega a los
siguientes valoresL
Ta=;a A$I. $a;ores de 6oe:i6ien4e de drenaje JC
d
L
Ca;idad de;
Drenaje
Por6en4aje de; 4iempo en G5e ;a es4r5645ra de;
pa8imen4o es4a e<p5es4a a ni8e;es de h5medad
prB<imos a ;a sa45ra6iBn
Menos de;
%M %M & +M +M & '+M mEs de; '+M
2*celente 9.:> + 9.:D 9.:D + 9.9> 9.9> + 9.9D 9
.
Bueno 9.:D + 9.9> 9.9> + 9.9D 9.9D + 9.DD 9
.
&ediano 9.9> + 9.9D 9.9D + 9.DD 9.DD + D.CD D
.
&alo 9.9D + 9.DD 9.DD + D.CD D.CD + D.AD D
.
&uy malo 9.DD + D.CD D.CD + D.AD D.AD + D.@D D
.
62
F@ Coe:i6ien4e de 4ransmisiBn de 6ar?a 9(@
2ste factor se utiliza para tomar en cuenta la
capacidad del pavimento de concreto de transmitir las
cargas a trav's de los e*tremos de las losas G4untas
o grietasE. Su valor depende de varios factores, tales
comoL aE .ipo de pavimento Gen masa reforzado en las
4untas, de armadura continua, etc.E) bE .ipo de borde u
5ombro Gde asfalto o de concreto unida al pavimento
principalE. cE (a colocaci!n de elementos de
transmisi!n de carga Gpasadores en los pavimentos
con 4untas, acero en los armados continuos, etc.E. 2n
funci!n de estos par,metros, se indican los valores del
coeficiente J.
Ta=;a A$II. $a;ores de 6oe:i6ien4e de 4ransmisiBn de
6ar?a 9(@
-om=ro
E;emen4o de 4ransmisiBn de 6ar?a
Con6re4o as:E;4i6o Con6re4o hidrE5;i6o
Tipo de pa8imen4o si no si no
%o reforzado o
reforzado con 4untas
;: ;.A + <.< :.> + ;.9 ;.? + <.:
Feforzado continuo :.C + ;,: :.; + :.C
Se considera un pavimento rgido confinado, cuando los
e*tremos de las losas tienen elementos de la misma
rigidez "ue ella) por e4emplo, un 5ombro de concreto
confina la parte principal de la carretera y el coeficiente
de transmisi!n de carga tiende a ser menor, entonces
la losa tambi'n ser, de menor espesor.
63
$n 5ombro de asfalto tiene una menor rigidez "ue la
parte principal de la carretera y se considera semi +
confinada, por lo "ue al ser mayor el coeficiente de
transmisi!n de carga el espesor de la losa aumenta.
Dentro de cada intervalo de variaci!n "ue se ve
en la tabla, se recomienda utilizar el valor m,s alto
cuando menor sea el m!dulo de reacci!n de al sub
rasante 7, tambi'n cuando sea elevado el coeficiente
de dilataci!n t'rmica del concreto y mayores las
variaciones de temperatura ambiente.
2n el caso de carreteras de poco tr,nsito, en "ue
el volumen de camiones sea reducido, se pueden
utilizar los valores m,s ba4os de J, ya "ue 5abr, menos
p'rdida del efecto de fricci!n entre los agregados.
G@ MBd5;o de E;as4i6idad de; 6on6re4o JE
6
L
2l &!dulo de elasticidad del concreto G2
c
E, se puede
determinar conforme al procedimiento descrito en la
norma #S.& C+<?C ! correlacionarlo con otras
caractersticas del material, como lo es la resistencia a
la compresi!n. 2n algunos c!digos se indica "ue para
cargas instant,neas, el valor del &!dulo de 2lasticidad
G2
c
E se puede calcular conforme las ecuaciones
siguientesL
Ta=;a A$III. Corre;a6iBn en4re ;a resis4en6ia a ;a
64
6ompresiBn > e; MBd5;o de E;as4i6idad JE
6
L
Tipo de a?re?ado >
ori?en
MBd5;o de E;as4i6idad
E
6
9Mpa@
MBd5;o de E;as4i6idad
E 9H?N6m
'
@
6
=rueso + \gneo
2c S >,>DD * Gf
c
E
9Q:
2c S 9@,DDD * Gf
c
E
9Q:
=rueso + &etam!rfico
2c S <,@DD * Gf
c
E
9Q:
2c S 9>,DDD * Gf
c
E
9Q:
=rueso + Sedimentario
2c S ;,?DD * Gf
c
E
9Q:
2c S 99,>DD * Gf
c
E
9Q:
Sin informaci!n
2c S ;,CDD * Gf
c
E
9Q:
2c S 9:,>DD * Gf
c
E
9Q:
2n dondeL
FU
c
S Fesistencia a compresi!n del concreto a los :A
das en &1a o 7gQcm
:
para obtener 2
c
en &1a o
7gQcm
:
-@ Fa64or de perdida de sopor4e L
s
2ste factor es el valor "ue se le da a la p'rdida de
soporte "ue pueden llegar a tener las losas de un
pavimento de concreto, por efecto de la erosi!n en la
sub base, por corrientes de agua ! por los
asentamientos diferenciales de la sub rasante.
2ste factor no aparece en forma directa en la f!rmula de
diseo para obtener el espesor de un pavimento de
concreto) pero si est, en forma indirecta a trav's de la
reducci!n del &!dulo de reacci!n efectivo de la
superficie Gsub rasanteE en "ue se apoyan las losas.
Ta=;a AIA. $a;ores de; :a64or de pCrdida de sopor4e
65
L
s
por e; 4ipo de s5= =ase o =ase
Tipos de s5= =ase o =ase Fa64or de pCrdida de
sopor4e
Sub bases granulares tratadas con
cemento G&rL de @,DDD a 9<,DDD &paE
D.DD a 9.DD
Sub bases tratadas con cemento G&rL
de ;,>DD a @,DDD &paE
D.DD a 9.DD
Bases asf,lticas G&rL de :,>DD a @,DDD
&paE
D.DD a 9.DD
Sub bases estabilizadas con asfalto
G&rL de ;DD a :,DDD
&paE
D.DD a 9.DD
2stabilizaci!n con cal G&rL de 9>D a
9,DDD &paE
9.DD a ;.DD
&ateriales granulares sin tratar G&rL de
9DD a ;DD &paE
9.DD a ;.DD
Suelos finos y sub rasantes naturales
G&rL de :D a ;DD
&paE
:.DD a ;.DD
2n caso de "ue al utilizarse sub bases no
erosionables, se llegara a producir en la sub rasante
asentamientos diferenciales, por el 5ec5o de la
e*istencia de arcillas 5igrosc!picas o por la e*cesiva
e*pansi!n durante las 'pocas de 5eladas, deben
adoptarse valores de (
s
entre :.D y ;.D.
I6 MBd5;o de Rea66iBn H
2l &!dulo de reacci!n G7E de la superficie en "ue se
apoya el pavimento de concreto o &!dulo efectivo de la
sub rasante, es el valor de la capacidad soporte del
suelo, la cual depende del &!dulo de Fesiliencia de la
sub rasante y sub base, as como el &!dulo de
2lasticidad de la sub base. 1ara determinar este, es
factible la correlaci!n con el uso de otros par,metros,
66
tales comoL CBF y valor F. 2s recomendable "ue el
&!dulo de elasticidad de la sub base no sea mayor de <
veces el valor de la sub rasante.
Debido a "ue el valor del &!dulo de Fesiliencia G&rE de
la sub rasante, cambia a lo largo del ao debido a ciclos
de enfriamiento y calentamiento, para determinar el
valor efectivo del m!dulo de reacci!n de la sub rasante
G7E, es necesario calcularlo para cada mes del ao.
'.,.' MC4odo PCA 9Portland Cement Association@
Se aplica a diferentes tipos de pavimentos rgidos, tales comoL
(os pavimentos de concreto simple, se construyen sin acero de
refuerzo y sin varillas de transferencia GdovelasE de carga en las
4untas, pues la transferencia se logra a trav's del esfuerzo de
corte proporcionado por los agregados situados en las caras
agrietadas, "ue se forman por el corte de la 4unta entre losas
contiguas) para "ue 'sta transferencia sea efectiva, es necesario
"ue la longitud de las losas sean cortas.
(os pavimentos de concreto simple con varillas de
transferencia de carga GdovelasE, se construyen sin acero de
refuerzo, pero en las 4untas de contracci!n se colocan varillas
lisas, "ue tienen la funci!n de transmitir cargas a las otras
losas) para este caso, es necesario "ue las losas tambi'n
sean cortas, con el ob4eto de tener me4or control sobre los
67
agrietamientos.
(os pavimentos de concreto reforzado tienen acero de
refuerzo dentro de la losa, as como varillas de transferencia
de carga GdovelasE en las 4untas de contracci!n.
(as separaciones en las 4untas son mayores a las "ue se utilizan
en pavimentos convencionales, por lo "ue es posible "ue se
produzcan m,s fisuras transversales, las cuales se mantienen
pr,cticamente cerradas debido al refuerzo de acero.
(os pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin
4untas de contracci!n) por tener una alta y continua cantidad
de acero de refuerzo en direcci!n longitudinal, desarrollando
fisuras transversales en intervalos cortos, pero debido al
acero de refuerzo, producen un alto grado de transferencia
de cargas en las caras de las fisuras.
'.,.'.% E;emen4os =Esi6os
2n pavimentos de concreto simple, el espaciamiento entre
4untas no debe e*ceder de <.>D metros, para "ue las losas
tengan buen comportamiento.
2n pavimentos con dovelas, las losas no deben ser
mayores de ? metros y en pavimentos reforzados las losas
no deben ser mayores de 9: metros, lo cual permite un
buen comportamiento, pues espaciamientos mayores a
estos producen problemas tanto en las 4untas como en las
fisuras transversales.
68
2l procedimiento de diseo desarrollado por la 1C#,
establece varias condiciones, tales comoL
(a transferencia de cargas, dependiendo del tipo de
pavimento "ue se considere.
2l uso de 5ombros de concreto ! asfalto ad5eridos al
pavimento, permite reducir los esfuerzos de fle*i!n y
defle*iones, producidos por las cargas de los ve5culos
en los bordes de las losas.
1ara reducir los esfuerzos "ue se producen al paso de
las ruedas sobre las 4untas, es necesario el uso de sub
bases estabilizadas, ya "ue estas proporcionan
superficies de soporte de me4or calidad y resistencia a la
erosi!n a causa de las defle*iones de las losas de
pavimento.
Se adicionan dos criterios b,sicos en el diseo y sonL
+ F#.0=#. Sirve para mantener los esfuerzos "ue
se producen dentro de los lmites de seguridad, ya
"ue el paso de cargas sobre las losas del
pavimento, producen esfuerzos "ue se convierten en
agrietamientos.
+ 2F/S0]%. Sirve para limitar los efectos de defle*i!n
"ue se producen en los bordes de las losas, 4untas y
es"uinas del pavimento) tambi'n para tener control
sobre la erosi!n "ue se produce en la sub base o sub
rasante de los materiales "ue conforman los 5ombros.
69
2ste criterio es necesario, ya "ue evita fallas en el
pavimento, como succi!n de finos de la capa de apoyo
"ue producen a su vez desnivel entre losas y
destrucci!n de 5ombros, siendo situaciones
independientes de la fatiga.
(os camiones con e4es tridem se consideran dentro del
diseo, a pesar de "ue los sencillos y los t,ndem son
los m,s utilizados en las carreteras) los e4es tridem
pueden llegar a producir m,s dao por efecto de erosi!n
"ue por fatiga.
'.,.'.'. Fa64ores de diseDo
1ara desarrollar el diseo de un pavimento rgido, es necesario
conocer las condiciones del lugar para escoger el tipo de
pavimento "ue se va a construir, as como las caractersticas de
la sub base y tipo de 5ombros a utilizar.
'.,.'.'.%. Resis4en6ia a ;a :;e<iBn de; 6on6re4o 9mBd5;o de
ro45ra3 MR@
2ste valor se utiliza en el diseo, ba4o el criterio de la
fatiga "ue sufren los materiales por el paso de las
cargas impuestas por los ve5culos pesados, "ue
tienden a producir agrietamiento en el pavimento.
(a deformaci!n "ue se produce en el pavimento de
concreto por efecto de las cargas, 5ace "ue las losas
est'n sometidas a esfuerzos de tensi!n y compresi!n.
70
(a relaci!n e*istente entre las deformaciones debido a
las cargas y los esfuerzos de compresi!n, es muy ba4a
como para incidir en el diseo del espesor de la losa (a
relaci!n entre la tensi!n y la fle*i!n son mayores,
situaci!n "ue afecta el espesor de la losa.
'.,.'.'.'. Capa6idad sopor4e de ;a s5= rasan4e o de ;a s5=
=ase 9H@
2s el valor del &!dulo de Feacci!n G7E de la capa
de apoyo de un pavimento de concreto. 2ste valor
se puede estimar por correlaci!n con el CBF, ya "ue
no es necesario tener un valor e*acto de 7, variaciones
mayores de valor no afectan los espesores de diseo.
(as sub bases son necesarias con el ob4eto de
prevenir el efecto de succi!n, pero adem,s incrementan
la capacidad soporte del pavimento.
Ta=;a AA. E:e64os de ;a s5= =ase ?ran5;ar so=re ;os
8a;ores de H
$a;or de H para
s5= rasan4e
$a;or de H para s5= =ase
%OO mm %+O mm ''+ mm )OO mm
&paQm (bQpulg
;
&paQm (bQpulg
;
&paQm (bQpulg
;
&paQm (bQpulg
;
&paQm (bQpulg
;
:D @; :; A> :? C? ;> 99@ ;A 9<D
<D 9<@ <> 9?> <C 9AD >@ :9D ?? :<>
?D ::D ?< :;> ?? :<> @? :AD CD ;;D
AD :C> A@ ;:D CD ;;D 9DD ;@D 99@ <;D
'.,.'.'.). Per7odo de diseDo
#lgunos diseadores consideran "ue la vida 3til de un
71
pavimento de concreto termina cuando el primer recapeo
es colocado. (a vida de un pavimento de concreto vara
de menos de :D aos, en proyectos en "ue se tenga
una carga de tr,fico mayor a la asumida en el diseo,
materiales malos o defectos de construcci!n a m,s de <D
aos en otros proyectos en los "ue no se presentaron los
defectos anteriormente mencionados.
2l t'rmino de perodo de diseo suele considerarse
algunas veces como sin!nimo de Iperodo de an,lisis de
tr,ficoK, debido a "ue el tr,fico probablemente no puede
ser predic5o con muc5a certeza para un perodo de
diseo de :D aos, para el diseo de pavimentos.
Sin embargo, 5ay casos en los "ue est,
econ!micamente 4ustificado el uso de un perodo de
diseo mayor o menor, como por e4emplo un tramo
carretero "ue va a ser utilizado solamente por pocos
aos. 2n el caso de las autopistas urbanas y rurales,
muc5os diseadores adoptan un rango de ;D a ;>
aos.
Del perodo de diseo seleccionado depende el diseo
del espesor, determinando cuantos aos va a responder
el pavimento de forma adecuada. (a selecci!n del
perodo de diseo es a criterio del diseador y en base a
un an,lisis econ!mico, del costo del pavimento y el
servicio brindado mediante el perodo completo.
72
'.,.'.'.*. TrE:i6o > 6ar?as de diseDo
2l n3mero y peso de las cargas de e4es mayores
esperados durante la vida de diseo, es el factor m,s
importante en el diseo del espesor para pavimentos
de concreto. 1ara el tr,fico ve5icular, se consideraL
.1D G.r,fico promedio diario en ambas direcciones
todos los ve5culosE.
.1DC G.r,fico promedio diario de camiones en
ambas direccionesE.
Carga de e4e de camiones.
2l dato necesario para obtener el tr,fico de diseo,
consiste en asumir tasas de crecimiento anual "ue
relacionen factores de proyecci!n
Ta=;a AAI. Tasas an5a;es de 6re6imien4o 6on s5s
6orrespondien4es :a64ores de pro>e66iBn
Tasas de
6re6imien4o an5a;
de 4rE:i6o3 M
Fa64ores de
pro>e66iBn
'O aDos *O aDos
9 9.9 9.:
9 ^ 9.: 9.;
: 9.: 9.>
: 9.; 9.?
; 9.; 9.A
; 9.< :.D
< 9.> :.:
< 9.? :.<
> 9.? :.@
> 9.@ :.C
? 9.A ;.:
2l .1DC es un dato muy importante en el diseo de
73
pavimentos, ya "ue incluye buses y camiones con ?
ruedas o m,s y e*cluye los ve5culos "ue tienen
5asta < ruedas.
Se recomienda, para prop!sitos de diseo, calcular el
n3mero total de ve5culos pesados esperados durante el
perodo de diseo.
Con frecuencia, se asume "ue las cargas y
vol3menes de tr,fico se distribuyen en partes iguales en
las dos direcciones, pero esto no es completamente
cierto, ya "ue puede suceder "ue la mayor parte de
camiones via4e a plena carga en una direcci!n y
regresen vacos en la otra.
Fi?5ra ). Por6en4aje de 6amiones en e; 6arri; de
diseDo en 5na 6arre4era de 8arios 6arri;es.
'.,.'.'.*.%. Pro>e66iBn
$n m'todo para obtener el dato de volumen de
tr,fico G.1D de diseoE, necesita el uso de
razones anuales de crecimiento de tr,fico y
factores de proyecci!n de tr,fico.
74
2n un problema de diseo, el factor de
proyecci!n es multiplicado por el #D. Gtr,fico
promedio diarioE presente para obtener el .1D
de diseo representando el valor promedio
para el perodo de diseo. 2n algunos
procedimientos, 'ste es llamado .1D# Gtr,fico
promedio diario anualE. (os siguientes factores
influencian la raz!n de crecimiento anual y las
proyecciones de tr,ficoL
.r,fico atrado o desviado M el
incremento de sobre el tr,fico e*istente a
causa de me4oramiento de una carretera
e*istente.
Crecimiento normal del tr,fico M el
incremento debido al via4e de ve5culos
motorizados "ue no lo 5aran si el nuevo
servicio no 5ubiera sido construido.
.r,fico desarrollado M el incremento
debido al cambio en la utilizaci!n de la
tierra por causa de la construcci!n del
nuevo servicio.
2stos efectos combinados pueden causar
razones de crecimiento anual de cerca del :P
al ?P. (as secciones de planificaci!n de los
departamentos de carreteras interurbanas,
75
tienen, usualmente, desconocimiento con
respecto al crecimiento del tr,fico y los
factores de proyecci!n. Donde 5ay algunas
interrogantes con relaci!n a la raz!n de
crecimiento, puede ser sensato usar una
raz!n bastante alta. 2sto es cierto para rutas
de intersecci!n y en proyectos urbanos en
donde una alta raz!n de crecimiento urbano
puede causar una m,s alta e*pectativa de
crecimiento de tr,fico.
Sin embargo, el crecimiento de volumen de
camiones puede ser menos "ue el de carros
de pasa4eros. (as razones altas de
crecimiento no son aplicables en carreteras
rurales de : pistas y en calles residenciales,
donde la principal funci!n es el uso de la tierra
o dar servicio a las propiedades contiguas.
(as causas de crecimiento pueden ser
menores de :P al ao, o factores de
proyecci!n de 9.9 a 9.;.
#lgunos ingenieros sugieren "ue el uso de
razones de crecimiento de inter's simple,
puede ser apropiado, sin embargo, aplicando
este criterio con perodos de diseo muy largos
pueden predecirse tr,ficos futuros muy altos.
76
'.,.'.'.*.'. Capa6idad
2s el n3mero m,*imo de ve5culos "ue pueden
usar el pavimento sin irrazonable retraso.
2ste m'todo de estimar el volumen de tr,fico,
podr, ser verificado para proyectos especficos
en donde el volumen de tr,fico proyectado es
alto) podran ser necesarias m,s pistas de
tr,fico, si se desea un flu4o razonable de
tr,fico. (a capacidad pr,ctica de un pavimento
en servicio, est, definida como el m,*imo
n3mero de ve5culos por pista, por 5ora, "ue
pueden pasar por un punto dado) ba4o las
condiciones predominantes de carretera y
tr,fico, sin irrazonables demoras o
restricciones en la libertad del mane4o. (as
condiciones prevalecientes incluyen
composici!n del tr,fico, velocidad del ve5culo,
clima, alineaci!n, perfil, n3mero, ,rea y anc5o
de pistas.
2l t'rmino Icapacidad pr,cticaK es
com3nmente usado en referencia a carreteras
e*istentes, y el t'rmino Icapacidad de diseoK
es usado con prop!sitos de diseo.
2n d!nde el flu4o del tr,fico es ininterrumpido
77
o s!lo moment,neamente, la capacidad
pr,ctica y la capacidad de diseo son
num'ricamente iguales y tienen esencialmente
el mismo significado) de acuerdo con lo
establecido por ##S-./.
'.,.'.'.*.). TrE:i6o promedio diario de 6amiones
9TPDC@
2n el procedimiento de diseo, es necesario el
promedio diario del tr,fico de camiones en
ambas direcciones. 1uede ser e*presado como
un porcenta4e de .1DC o como un valor
aparte. incluye solamente camiones con seis
llantas o m,s y no incluye paneles o pic7+ups u
otros ve5culos de cuatro llantas.
(os porcenta4es .1DC y otros datos esenciales
de tr,fico, pueden tambi'n obtenerse de
estudios desarrollados por los departamentos
de carreteras, en localizaciones especiales en
el sistema de carreteras. 2stas, llamadas
estaciones medidoras de peso Gb,sculasE,
tienen "ue ser cuidadosamente seleccionadas
para dar informaci!n confiable de la
composici!n del tr,fico, peso de camiones y
carga de e4es.
78
(os resultados de los estudios son tabulados
de los cuales el porcenta4e de .1DC puede ser
determinado para las clases de carreteras "ue
tiene un departamento. 2ste porcenta4e .1DC
podra ser apropiado para el diseo de un
proyecto, en donde los factores "ue influencian
el crecimiento y composici!n del tr,fico, sean
similares a los dados por la estaci!n medidora
de peso.
'.,.'.'.*.*. Dis4ri=56iBn de 6amiones en 6ada dire66iBn
2n la mayora de problemas de diseo, se
asume "ue los pesos y vol3menes de los
camiones circulando en cada direcci!n, son
sensiblemente iguales Gdistribuci!n >D M >DE,
el diseo asume "ue el pavimento en cada
direcci!n carga la mitad del total de .1DC.
2sto puede no ser verdad en casos especiales,
en donde algunos de los camiones pueden ir
totalmente cargados en una direcci!n y
regresar vacos en la otra direcci!n. Si este
es el caso se debe 5acer un a4uste apropiado.
'.,.'.'.*.+. Dis4ri=56iBn de 6ar?a de eje
2l dato de distribuci!n de cargas de e4e del
79
tr,fico de camiones para calcular el n3mero de
e4es simples o tandm G_E, da varios pesos
esperados durante el perodo de diseo. 2stos
datos pueden ser determinados de una de las
tres siguientes manerasL
2studios especiales de tr,fico a
establecer por distintos medidores de
carga Gb,sculasE para proyectos
especficos.
Datos de las estaciones medidoras de
cargas de los departamentos de carreteras
interurbanas, representan el tipo y peso de
los camiones esperados por ser similares
al proyecto ba4o diseo.
Cuando no se tienen datos de la
distribuci!n de carga de e4e, se puede
determinar por el m'todo basado en
categoras de datos representativos para
diferentes tipos de utilizaci!n del
pavimento.
(os camiones en una direcci!n estar,n
normalmente todos cargados a su capacidad
de ><,DDD libras en el e4e triple m,s @,DDD
libras en el e4e simple.
80
'.,.'.'.+. Fa64or de se?5ridad de 6ar?a
(as cargas de e4es determinadas en la secci!n anterior
son multiplicadas por un factor de seguridad de carga
GFSCE. (os factores de seguridad de carga
recomendados sonL
1ara proyectos interurbanos y otros de
multipistas, en donde 5ay un tr,fico interrumpido y
alto volumen de camiones, FSC S 9.:
1ara autopistas o calles arterias en donde 5ay un
moderado volumen de tr,fico de camiones, FSC S
9.:
1ara carreteras, calles residenciales y otras calles
"ue soportan un volumen pe"ueo de tr,fico de
camiones, FSC S 9.D
#parte de los factores de seguridad de carga, se adopta
un grado de seguridad en el procedimiento de diseo
para compensar ciertos casos, como camiones
sobrecargados no previstos y variaciones normales en
las propiedades de los materiales de construcci!n y en
capas del espesor.
2n los rangos de nivel de carga de 9.9 ! 9.: dan una
mayor tolerancia para la posibilidad de camiones
sobrecargados no previstos y vol3menes y altos niveles
de servicio del pavimento m,s bien para pavimentos de
servicio pesado. 2n casos especiales, la utilizaci!n de un
81
factor de seguridad de carga tan alto como 9.;, puede
estar 4ustificado para mantener un nivel de servicio
m,s alto "ue el normal, a trav's del perodo de diseo.
$n e4emplo sera una autopista muy transitada "ue no
tenga otra alternativa para el tr,fico.
'.,.'.). DiseDo de espesores
2*isten formatos para el desarrollo del diseo del pavimento rgido,
para los cuales se necesita el empleo de datos comoL
.ipo de 5ombros y 4untas.
Fesistencia a la fle*i!n del concreto G&!dulo de FoturaE.
&!dulo de reacci!n de la sub rasante G7E.
Factor de seguridad de carga GF
sc
E.
Distribuci!n de cargas por e4e.
%3mero de repeticiones esperadas de las diversas cargas por
e4e, en el carril de diseo, durante el perodo de diseo.
'.,.'.*. DiseDo de j5n4as
2l ob4etivo principal es el control de la figuraci!n y agrietamiento
natural, "ue sufre el concreto durante el proceso constructivo y de
uso. .iene las siguientes funcionesL
Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.
Divide el pavimento en secciones, para el proceso constructivo.
1ermite el movimiento y alabeo de las losas, por efecto de las
cargas de tr,nsito.
82
1ermite transferencia de cargas entre losas.
2l sistema de 4untas se disea teniendo en cuentaL las siguientes
consideracionesL
Condiciones ambientales.
2spesor de la losa.
Sistema de transferencia de carga.
.r,nsito.
Caractersticas de los materiales.
.ipo de sub base.
Caractersticas del material sellante.
Diseo del 5ombro.
2*isten diversos tipos de 4untas, entre las m,s comunesL
Juntas transversales de construcci!n.
Juntas transversales de e*pansi!n.
Juntas transversales de contracci!n.
Juntas longitudinales de contracci!n.
Juntas longitudinales de construcci!n.
'.,.'.+. Se;;adores de j5n4as
$tilizados con el prop!sito de minimizar la filtraci!n de agua
superficial dentro de las 4untas y las capas subyacentes, as como
la entrada de materiales incompresibles, "ue pueden ocasionar
desportillamientos y daos mayores. 2ste proceso consiste en el
aserrado de la losa, entre : y < 5oras despu's de su colocaci!n,
en los di,metros "ue se especifi"uen) posteriormente se coloca el
83
cord!n de respaldo y sobre el mismo el material sellador. (os
materiales de relleno y selladores para 4untas deben a4ustarse a
las normas ##S-./.
Ta=;a AAII. Ma4eria;es mEs 6om5nes para e; se;;ado de j5n4as
Tipo de Se;;ador Espe6i:i6a6iBn
Selladores aplicados en caliente
#sfalto polim'rico ##S-./ &+9@;
Sellador polim'rico ##S-./ &+;D9
Sellos premoldeados
Sellos de compresi!n ##S-./ &+::D
&aterial de relleno
&aterial de relleno premoldeado de fibra ##S-./ &+:9;
&aterial de relleno 5ule + espuma ##S-./ &+:9;
'... Eje656iBn de; Pa8imen4o R7?ido
'...% Cons4r566iBn
#ntes de iniciar la construcci!n de la losa ya sea reforzada o sin
refuerzo, es necesario realizar ciertos traba4os previos, tales comoL
Construcci!n de bordillo.
0nstalaciones subterr,neas tales como drena4es, electricidad,
tel'fonos, tuberas de agua, etc.
&ovimiento de tierras.
Fealizados estos traba4os, se afina y compacta la sub rasante,
mediante motoniveladora y compactadora. 2n la mayora de los
casos, la base es necesaria y la clase de materiales a emplearse
depende del CBF de la sub rasante, "ue consiste en regar el
material selecto por medio de una motoniveladora, de4,ndolo a la
altura necesaria, e*tendiendo el traba4o por lo menos m,s all, de
84
cada orilla del pavimento de concreto.
'...%.% Ma4eria;es de 6ons4r566iBn ap4os
Se debe contar con informaci!n precisa de la localizaci!n de
bancos de materiales y la informaci!n necesaria acerca de
los materiales aprobados para la construcci!n de
pavimentos de concreto.
(a disponibilidad y el costo de los materiales deben ser
analizados por el ingeniero proyectista, Si se 5a de proponer
el uso de materiales alternativos en lugar de los
especificados, el contratista necesitar, asegurarse de "ue
se cumplan los re"uisitos de ensayos de la especificaci!n.
(os re"uisitos de ensayos para los agregados del concreto,
pueden tener perodos e*tensos de tiempo de demora y
podran surgir conflictos de programaci!n si los materiales
no se estipulan previamente.
'...%.%.% E8a;5a6iBn de a?re?ados ;o6a;es
Seg3n la norma #S.& C ;;, todos los agregados
deben cumplirL
2l tamao m,*imo m,s grande "ue se a4usta a
los re"uisitos para la colocaci!n del concreto,
producir, el concreto de menor costo con la
menor tendencia a desarrollar fisuras, debido
a efectos t'rmicos o a retracci!n aut!gena,
85
pl,stica o por desecaci!n.
2l tamao m,*imo no debe e*ceder de ` del
espesor del pavimento o los ?.< cm G: ^KE) lo
"ue sea menor.
2n a"uellas ,reas donde se sabe "ue las grietas
por fallas en la durabilidad en los pavimentos
constituyen un problema, debera usarse un
tamao menor.
(os agregados no deben contener porcenta4es
mayores "ue lo especificado de los materiales
nocivos, enumerados en la #S.& C ;;.
'...%.%.' Disponi=i;idad > 6er4i:i6a6iBn de ma4eria;es
6emen4an4es
(os cementos deben a4ustarse a las siguientes
normas #S.&L
#S.& C 9>D Gcemento 1!rtlandE
#S.& C >C> Gcemento mezcladoE
#S.& C 99>@ Gcemento 5idr,ulicoE
(a norma #S.& C 9>D especifica cinco tipos de
cementoL
.ipo 0, el m,s f,cil de conseguir, se usa
cuando no se re"uieren las propiedades
esenciales de los dem,s tipos.
.ipo 00 se destina a uso general, en particular
86
cuando se re"uiere resistencia moderada a los
sulfatos o calor moderado de 5idrataci!n.
Se conocen tambi'n algunos cementos "ue
re3nen los re"uisitos de ambos tipos y se
denominan .ipo 0Q00.
.ipo 000 se usa para obtener alta resistencia
temprana.
.ipo 0B se usa cuando se re"uiere ba4o calor
de 5idrataci!n.
.ipo B se usa para obtener alta resistencia a
los sulfatos.
(a #S.& C 9>D tambi'n especifica re"uisitos
"umicos opcionales, como lmites en el contenido
m,*imo de ,lcalis, y re"uisitos fsicos opcionales,
como el calor de 5idrataci!n.
2*isten materiales de cemento complementarios,
los cuales ofrecen el potencial de lograr un me4or
desempeo del concreto a un menor costo,
brindando tambi'n beneficios a un menor costo,
como pueden serL
Control de e*pansiones producidas por
reacci!n slice + ,lcalis.
Fesistencia a los sulfatos.
&enos calor de 5idrataci!n.
87
'...'. Prepara6iBn de ;a rasan4e
'...'.% In4rod566iBn
(a uniformidad y estabilidad de la sub rasante afectan
tanto el desempeo prolongado del pavimento como al
proceso constructivo.
(a estabilidad de la sub rasante es necesaria para proveer
el soporte adecuado de la secci!n de pavimento y una
plataforma constructiva aceptable. 2l diseo del pavimento
comienza con la identificaci!n de su fundaci!n.
(a construcci!n comienza con la preparaci!n de dic5a
fundaci!n. 2ntre los elementos importantes de la
preparaci!n de la sub rasante se incluyenL
2valuaci!n de la estabilidad de la sub rasante
&odificaci!n de la sub rasante para me4orar la
estabilidad
2valuaci!n de las tolerancias superficiales
'...'.' Ni8e;a6iBn > 6ompa64a6iBn de ;a s5= rasan4e
'...'.'.% A64i8idades pre8ias a ;a ni8e;a6iBn
(a primera fase de la preparaci!n de la sub
rasante es su nivelaci!n gruesa. Consiste en el
corte de los puntos elevados y el relleno de las
,reas ba4as, para conseguir la cota de
terminaci!n deseada. (os puntos importantes a
88
tener en cuenta sonL
2l material de relleno se obtiene
generalmente de las operaciones de corte
GperfiladoE. Se debe utilizar el informe
geot'cnico para evaluar el uso posible de
este material como relleno.
Si el material in situ no alcanza, o sus
propiedades son inadecuadas para un buen
desempeo del pavimento, se deben
identificar ,reas de pr'stamo de donde e*traer
material de relleno apropiado.
2l contratista debe conocer las condiciones de
la sub rasante local, en lo referente al nivelado
previo y otras actividades constructivas.
(a segunda fase de la nivelaci!n consiste en el
proceso de esta"ueo GreplanteoE de obra. 2s una
buena pr,ctica "ue el ingeniero verifi"ue en forma
independiente la precisi!n de las estacas.
Com3nmente se usan e"uipos de nivelaci!n
autom,tica con posicionamiento global para
nivelar.
Si se utilizan estos sistemas, se recomienda
verificar peri!dicamente los resultados mediante
m'todos topogr,ficos convencionales.
89
'...'.'.' E<4ra66iBn de ma4eria;es no ap4os de ;a s5=
rasan4e
(os materiales tales como turba, sedimentos
org,nicos, lodo y suelo con alto contenido
org,nico est,n clasificados como no aptos. Con
dic5os materiales se pueden tomar las siguientes
medidasL
2*traerlos y reemplazarlos por suelo similar al
de la sub rasante circundante.
2*traerlos y reemplazarlos por material
granular.
#lterar sus propiedades mediante su
compactaci!n o estabilizaci!n.
'...'.'.) Pro4e66iBn de ;a rasan4e
Durante las operaciones de nivelado, debe
protegerse la rasanteL
1roporcionar un drena4e temporalL zan4as,
drenes o cunetas necesarias para desviar el
agua superficial. Si el agua aflora sobre la sub
rasante, el material se ablandar, y puede
daarse debido al tr,nsito de la obra.
0mplementar procedimientos para dirigir el
tr,nsito sobre la rasante, asegur,ndose de
90
"ue el tr,nsito se distribuya uniformemente
sobre toda la rasante.
'...'.'.* Opera6iones de 6ons4r566iBn de ;a rasan4e
(a construcci!n de la rasante puede incluir la
construcci!n de un terrapl'nL
2l terrapl'n se construye colocando material
en capas sucesivas en todo el anc5o de la
secci!n transversal.
(a mayora de las especificaciones incluyen
un espesor m,*imo para el material suelto a
colocarse por capa.
Durante la construcci!n del terrapl'n, el
e"uipo de acarreo debe moverse
uniformemente sobre todo el anc5o del
mismo. Si el tr,nsito de 'ste se encuentra
canalizado puede ocurrir una deformaci!n
permanente o una falla por esfuerzo de
corte.
2n la construcci!n del terrapl'n, la
construcci!n de capas debe comenzar en la
parte m,s profunda del relleno. # medida "ue
avanza la colocaci!n de las capas, 'stas
deben construirse apro*imadamente
paralelas a la rasante terminada.
91
'...'.'.+ ReG5isi4os para ;a 6ompa64a6iBn
(a compactaci!n de la sub rasante es esencial
para construir una plataforma de traba4o estable)
deben cumplirse los siguientes re"uisitosL
1ara pavimentos transitados por ve5culos
pesados, es necesario utilizar el
procedimiento 1roctor &odificado G#S.& D
9>>@E para la determinaci!n de la densidad
m,*ima. 2l procedimiento 1roctor 2st,ndar
G#S.& D ?CAE puede usarse para pavimentos
destinados a ve5culos livianos.
Suelos co5esivos usados en secciones de
relleno o terrapl'nL la totalidad del relleno
debe compactarse al CDP de la densidad
m,*ima.
Suelos co5esivos en secciones de
e*cavaci!n o desmonteL los 9> cm G?KE
superiores deben compactarse al CDP de la
densidad m,*ima.
Suelo no co5esivo usado en secciones de
relleno o terrapl'nL los 9> cm G?KE superiores
se compactan al 9DDP de la densidad
m,*ima, el resto del relleno al C>P.
Suelo no co5esivo usado en secciones de
92
e*cavaci!n o desmonteL los 9> centmetros
G?KE superiores compactados al 9DDP de la
densidad m,*ima y los siguientes <>
centmetros G9AKE al C>P.
2l control de la 5umedad es esencial para
obtener una sub rasante estable, tomando en
cuenta lo siguienteL
(as especificaciones de compactaci!n
normalmente re"uieren "ue el contenido de
5umedad de la sub rasante est' dentro del
a :P de la 5umedad !ptima antes de
apisonar, para obtener la densidad
re"uerida.
1ara los suelos e*pansivos el contenido de
5umedad debe estar entre 9 al ;P por
encima del nivel !ptimo antes de su
compactaci!n, con el fin de reducir el
potencial de 5inc5amiento.
1ara suelos finos, "ue no muestran signos
de 5inc5amiento, es me4or mantener la
5umedad entre el 9 y :P por deba4o del nivel
!ptimo.
(os suelos co5esivos compactados con
e*ceso de 5umedad, se pueden tornar
inestables ba4o el tr,nsito de obra, aun
93
5abiendo alcanzado la densidad especificada.
2l control de la densidad en obra debe ser a
tiempo completo pues permite la observaci!n del
material en el momento en "ue se coloca. Si el
material cambia, se usan ensayos 1roctor para
verificar la densidad m,*ima.
'...'.). Es4a=i;iPa6iBn de ;a s5= rasan4e
2s necesario estabilizar las sub rasantes debido a
diversas causas) las razones principales sonL
&e4orar los suelos de ba4a resistencia.
Feducir el potencial de 5inc5amiento.
&e4orar las condiciones constructivas.
(os estados de sub rasante no aptos pueden retrasar la
obra, por lo "ue se deben tomar las medidas
necesarias para tratar dic5as ,reas. $na sub rasante
estabilizada ayuda a cumplir con los plazos de la obra.
1uede ser de suma importancia en obras "ue re"uieren
aperturas del pavimento al tr,nsito.
'...'.* Apisonado de pr5e=a
(as especificaciones del proyecto pueden re"uerir un
apisonado GrodilladoE de prueba para verificar la
preparaci!n de la sub rasante.
2s una buena pr,ctica implementar un apisonado de
94
prueba, ya "ue permite identificar ,reas blandas aisladas
no detectadas durante el proceso de inspecci!n de la
superficie. Se deber, efectuar siempre y cuando el
pavimento de 5ormig!n se colo"ue sobre una base no
estabilizada.
2l apisonado de prueba consiste en el paso lento un
ve5culo pesado, montado sobre neum,ticos sobre
superficie preparada, mientras se observa a 'sta en
busca de deformaciones.
1ara ello se puede usar un cami!n de doble e4e
totalmente cargado o una cargadora sobre neum,ticos.
1ara llevar a cabo el apisonado de prueba, pueden
tomarse en cuenta los siguientes puntosL
#5uellamiento menor a D.> cm G9Q<KEL la sub rasante
es aceptable.
#5uellamiento mayor a D.> cm G9Q<KE y menor a <
cm G9.>KEL la sub rasante necesita ser escarificada y
recompactada.
#5uellamiento mayor a < cm G9.>KEL se recomienda la
e*tracci!n y reemplazo del suelo.
Deformaci!n mayor "ue :.> cm G9KE con reboteL
indica la presencia de una capa blanda cerca de la
superficie. Deben sondearse estas ,reas para
determinar las condiciones subyacentes.
95
'...'.+ Re6ep6iBn de ;a s5= rasan4e
(a sub rasante se aprueba en funci!n de los siguientes
criteriosL
Desviaci!n de la superficieL generalmente 9.; 5asta
:.> centmetros G9Q:K 5asta 9KE Gbasada sobre una
regla de > metrosE.
Cota superficialL generalmente 9.> a ; centmetros.
1ara el caso de proyectos pe"ueos, las tolerancias
de desviaci!n superficial y altim'trica, pueden fi4arse
en ; centmetros, especialmente cuando no se puede
usar e"uipo de nivelaci!n autom,tico.
2n el caso de materiales no estabilizados, se puede
considerar escarificar, nivelar o rellenar ,reas si se
necesita a4ustar la rasante. Con los materiales
estabilizados, no es posible complementar el relleno
mediante capas finas) por lo tanto en este 3ltimo
caso, la rasante debe construirse alta para luego
cortarse 5asta su cota final.
'...'., Pro4e66iBn de ;a rasan4e
$na vez aprobada la rasante, se debe implementar un
plan de control del tr,nsito. (a administraci!n del tr,nsito
debe ser obligatoria si la logstica re"uiere el uso de la
sub rasante por parte del e"uipo de obra. .odas las
5uellas y partes rugosas "ue se formen en una sub
96
rasante terminada, deben alinearse y recompactarse
antes de construir la sub base.
'...'.. Condi6iones 6;imE4i6as ad8ersas
Se deben implementar drena4es durante cada etapa de
preparaci!n de la sub rasante.
(a rasante se debe mantener de forma tal "ue se
proporcione una pendiente positiva para su drena4e.
Cuando el contenido de 5umedad de la sub rasante sea
superior a la 5umedad !ptima, puede ser necesario pasar
la rastra de discos y secar para reducirlo. Si se espera
lluvia despu's de 5aber preparado la sub rasante para su
compactaci!n, se deber, sellar su superficie con
apisonador GrodilloE neum,tico o de cilindros de acero. Si
no se 5ace a tiempo, surgir,n problemas debido al
e*ceso de 5umedad en la sub rasante.
'...). Cons4r566iBn de =ases > s5= =ases
'...).% In4rod566iBn
(a capa "ue se encuentra deba4o de la superficie del
pavimento es la base. 2l t'rmino sub base se usa para
designar a las capas "ue est,n deba4o de la base y por
encima de la sub rasante.
97
'...).' S5= =ase
(os materiales para sub base suelen ser materiales
granulares, "ue pueden ser naturales o triturados. Su
estabilidad, en t'rminos de valor soporte GCBFE, varan
entre :D y 9DD. 2stos materiales se usan como capas de
protecci!n de la sub rasante y proporcionando drena4e
por encima de ellas.
1ara la colocaci!n de la sub base se deben tomar en
cuenta los siguientes puntosL
(a colocaci!n debe comenzar a lo largo del e4e de la
calzada o el punto m,s elevado, para mantener el
drena4e en todo momento conforme se lleva a cabo la
construcci!n.
(a colocaci!n puede realizarse usando un e"uipo
automatizado o una ca4a para piedras adosada a una
e*planadora.
(a relaci!n 5umedad+densidad debe establecerse en
laboratorio, mediante el ensayo 1roctor est,ndar o
modificado. 2n el caso de tenerse ve5culos pesados,
es recomendable utilizar el ensayo 1roctor
modificado.
2l control de la 5umedad es crucial para lograr la
compactaci!n. (o me4or es mantener la 5umedad
dentro del 9P del nivel !ptimo. 1ara materiales de
sub base de drena4e libre, debe considerarse un
98
contenido ba4o de 5umedad, para evitar la adici!n
e*cesiva de agua a la sub rasante, durante la
compactaci!n del material de la sub base.
2l espesor de la capa debe ser ; ! < veces el tamao
m,*imo del agregado. Si el espesor es similar al
tamao m,*imo del agregado, se ver,n afectas la
granulometra y la lisura.
2s importante evaluar la estabilidad de la sub rasante
antes de comenzar a construir la sub base) debe
reparase toda ,rea blanda.
Se debe implementar la administraci!n del tr,nsito en
el frente de construcci!n, para eliminar problemas
potenciales.
(os valores de la densidad se pueden verificar
mediante ensayos puntuales sobre el contenido de
5umedad del material entregado.
(a tolerancia de planeidad para la sub base suele
ser de 9: milmetros G9Q:KE, si se usa una regla de >
metros G9? piesE.
2s necesario proteger la sub base una vez
conformada.
2s necesario proporcionar drena4e para "ue el agua
no se acumule sobre la superficie.
Si prevalecen las condiciones clim,ticas secas, debe
recurrirse al riego.
99
2l apisonado puede efectuarse mediante rodillos
vibratorios. Si la compactaci!n se torna dificultosa,
pueden emplearse rodillos neum,ticos, ya "ue la
acci!n de amasado de las ruedas contribuye con este
proceso.
'...).) Base es4a=i;iPada me6Eni6amen4e
2stos materiales son similares a los de la sub base, pero
generalmente son de mayor calidad, en cuanto a
contenido de agregados triturados, material delet'reo y
granulometra. (os elementos cruciales para su
colocaci!n son los mismos "ue los materiales de la sub
base) considerando "ueL
Debe revisarse el estrato subyacente Gsub rasante o
sub baseE antes de colocar y esparcir el material de la
base. Cual"uier 5uella y ,rea blanda o el,stica
Gdebidas a condiciones drenantes inapropiadas,
acarreo de materiales o cual"uier otra causaE debe ser
corregida y compactada a la densidad especificada,
antes de conformar la base.
%o se debe comenzar con la colocaci!n de la base si la
capa subyacente est, 53meda, enlodada o congelada.
Se deben suspender los traba4os en la base durante
temperaturas congelantes o si el material de la base
contiene material congelado.
100
1ara la compactaci!n del material de base se pueden
usar rodillos vibratorios, neum,ticos o de cilindros
est,ticos.
(a tolerancia de planeidad, para capas de base, es
generalmente de 9D milmetros G;QAKE para una regla de
> metros G9? piesE. =eneralmente se usan m'todos de
conformaci!n automatizados, para mantener estas
tolerancias a4ustadas.
'...).* Capas drenan4es
#lgunos diseos de pavimento rgidos incorporan una
capa drenante. Cuando se usa dic5o m'todo, el
pavimento o la base se construye directamente sobre
'sta. (as capas drenantes pueden ser estabilizadas o no
estabilizadas.
Se usan capas drenantes estabilizadas con cemento o
asfalto. (a porosidad de la capa drenante, debe ser en
funci!n de las necesidades anticipadas de la r,pida
eliminaci!n del agua. Se considera en su diseo, un
e"uilibrio entre la necesidad de estabilidad y porosidad,
teniendo m,s peso la porosidad. 2l espesor de la capa
drenante suele ser entre 9D y 9> cm G<K y ?KE.
(as bases estabilizadas proporcionan una plataforma de
pavimentaci!n rgida y, por lo tanto, un soporte uniforme
para el pavimento. .ambi'n tienen el potencial de
101
aumentar el alabeo, curvado y las fuerzas restrictivas
de fricci!n de las losas de concreto. 2sto acota las
probabilidades de aserrar 4untas y aumenta la posibilidad
del agrietamiento aleatorio en el pavimento.
'...*. Prepara6iBn para ;a pa8imen4a6iBn 6on 6on6re4o
#ntes de comenzar con la producci!n del pavimento, se deben
tomar en cuenta los siguientes puntosL
Fevisar todo el e"uipo "ue conforme el tren de
pavimentaci!n, para garantizar las condiciones operativas.
Berificar la disponibilidad de la longitud aceptable de rasante,
para su pavimentaci!n con concreto.
Berificar la disponibilidad de todos los informes de ensayos
aprobados para todos los materiales.
Berificar la disponibilidad del e"uipo de ensayos de respaldo.
Berificar la disponibilidad de todas las 5erramientas para la
colocaci!n del concreto.
Berificar el funcionamiento de las comunicaciones telef!nicas
con la planta.
Berificar la disponibilidad de un e"uipo de riego, si es
necesario.
&onitorear regularmente la cuerda de gua.
Berificar "ue la cabecera correspondiente al traba4o del da,
est' preparada.
Desarrollar un plan de gesti!n, para condiciones clim,ticas
102
e*tremas.
Fevisar el pron!stico del clima, para cada 4ornada de
pavimentaci!n.
#segurarse de la disponibilidad de cantidad suficiente de
cubierta pl,stica, en caso de lluvia repentina.
'...*.% Apro=a6iBn de ;a rasan4e
(a rasante se aprueba luego de 5aber colocado, cortado,
nivelado y compactado la capa de base. $na base
apropiada asegura "ue se alcance el espesor nominal de
pavimento y "ue los perfiles y cotas, sean conformes a la
documentaci!n contractual. 2n cuanto a la rasante, se debe
de revisarL
%ormalmente se e*ige el cumplimiento de las
tolerancias altim'tricas por cada capa del pavimento.
(os puntos principales a considerar antes de la
pavimentaci!n sonL
+ 2l efecto de la rasante sobre el volumen de concreto
colocadoL el impacto del costo del material si la
rasante final est, ba4a.
+ 2l efecto de la rasante sobre la variabilidad de
espesor del pavimentoL si la rasante final es variable,
afectar, el espesor determinado con el muestreo por
testigos. (a variabilidad del espesor del pavimento
debe minimizarse, ya "ue puede afectar el pago del
103
espesor.
+ #ntes de pavimentar, es necesario retirar los residuos
sueltos.
2s muy importante realizar un control apropiado de la
rasante ya "ue afecta el drena4e durante la construcci!n
y la vida 3til del pavimento.
'...+. MeP6;a de 6on6re4o
'...+.% In4rod566iBn
(a calidad de un concreto se define normalmente en
t'rminos de traba4abilidad GdocilidadE, resistencia y
durabilidad. 2stos tres aspectos, de calidad del concreto, se
deben optimizar para un proyecto dado.
'...+.%.%. ReG5isi4os para 5na meP6;a de 6on6re4o
Se establecen los re"uisitos para los agregados
Ggrueso y finoE, los materiales cementicios, los
aditivos, el diseo de la mezcla y la aprobaci!n del
concreto. =eneralmente se re"uiere de los
siguientes atributosL
Fesistencia a la fle*i!n mnima a los :A das
de < &1a ! <D g.Qcm
:
G?DD 1S0E.
Contenido mnimo de cemento de alrededor de
;DD g.Qm
;
.
104
Felaci!n agua+cemento GaQcE m,*ima de D.>D
Gen ,reas con ciclos intensos de congelaci!n+
des5ielo, no debe superar D.<>. 1ara ,reas
severamente e*puestas a los sulfatos, debe
limitarse la relaci!n aQc a D.<DE.
#sentamiento para concreto con moldes fi4os
lateralesL :> a >D mm G9 a :KE y para concreto
para moldes deslizantesL 9; a ;A mm G9Q: a 9
^KE.
2l contenido de aire se basa en la condici!n de
e*posici!n y el tamao m,*imo de los
agregados.
&!dulo de finura de los agregados finos entre
:.> y ;.<.
'...+.%.' Pro6eso de diseDo de ;a meP6;a en ;a=ora4orio
#5ora, se presentar, un an,lisis sobre el
procedimiento para establecer las proporciones de
las mezclas de concreto, adaptado del
procedimiento de diseo de mezclas de la
#sociaci!n del Cemento 1!rtland de los 22$$,
1C#.
/btener la informaci!n re"uerida para los
materiales a emplear.
0dentificar los re"uisitos del proyecto para la
105
relaci!n m,*ima aQc, contenido de aire
nominal, asentamiento, resistencia a los
sulfatos y resistencia.
2legir el asentamiento) para pavimentos con
moldes deslizables, debe estar comprendido
entre 9; y ;A mm G9Q: a 9 ^KE para minimizar
el asentamiento de los bordes.
2scoger el tamao m,*imo del agregado. $sar
el tamao m,*imo de agregado disponible
entre las opciones econ!micas y "ue pueda
ser colocado y consolidado.
2stimar el agua para a mezcla y el contenido
de aire.
Seleccionar la relaci!n agua+materiales
cementicios GaQcE. Determinar la relaci!n aQc
necesaria para alcanzar los re"uisitos de
resistencia y durabilidad. 1ara el concreto
e*puesto a la congelaci!n, la relaci!n aQc no
debe e*ceder de D.<>
Calcular el contenido de materiales
cementicios. 2stimar las proporciones de los
distintos materiales cementicios a usar de
acuerdo con las propiedades deseadas.
2stimar los contenidos de agregados grueso y
fino.
106
Se 5ace un a4uste de acuerdo a la condici!n de
5umedad del agregado.
Fealizar pastones GamasadasE de prueba.
[stos determinar,n las proporciones e*actas
de las propiedades "ue se desea obtener, as
como de las dosificaciones de aditivos
re"ueridos. (a dosificaci!n de aditivos puede
necesitar alg3n a4uste para alcanzar el
contenido de aire y asentamiento re"uerido
cuando se escala el past!n de laboratorio al
past!n de carga completa en la obra.
'...+.' A6er6a de; diseDo de ;a meP6;a de 6on6re4o
2l me4or diseo de mezcla de concreto da como resultado
un concreto con las siguientes caractersticasL
Se mezcla, coloca, consolida y termina f,cilmente ba4o
las condiciones de la obra.
#d"uiere la resistencia a la compresi!n o a la fle*i!n
re"uerida, en el tiempo deseado.
Ser, durable en su ,mbito de servicio. (a preocupaci!n
respecto de la durabilidad a menudo supera las
limitaciones impuestas por los re"uisitos de resistencia.
'...+.'.% Tra=aja=i;idad
2sta se define como la facilidad de colocaci!n,
107
consolidaci!n y terminaci!n del concreto reci'n
colocado sin "ue se produzca segregaci!n.
% Tra=aja=i;idad de; 6on6re4o :ormado por
mo;des des;iPan4es
2l proceso de diseo de una mezcla de concreto
no se debe enfocar 3nicamente en lograr los
re"uisitos de resistencia y asentamiento. (os
factores relacionados con la traba4abilidad son
los siguientesL
(a segregaci!n durante el transporte y la
colocaci!n.
(a facilidad de consolidaci!n, "ue se traducir,
en una matriz de concreto bien distribuida.
Bordes conformados mediante moldes
deslizantes bien conformados con poco o
ning3n asentamiento.
&nima terminaci!n manual re"uerida detr,s
de la pavimentadora, manipulando la
superficie para lograr lisura y solidez.
(a obtenci!n de la traba4abilidad deseada para
una mezcla dada, re"uiere la consideraci!n de
los siguientes elementosL
#gregadosL tamao, granulometra, forma de
la partcula, demanda de agua, variabilidad.
108
CementoL contenido de cemento, demanda
de agua.
Ceniza vol,til Gsi se usaEL efecto sobre el
fraguado inicial, demanda de agua, efecto
sobre la terminaci!n.
Cementos de escoria y escoria de alto
5orno granulada triturada fina G==BFSEL
efecto sobre la terminaci!n y el aserrado.
#guaL demanda total de agua.
#ditivosL el concreto con aire incorporado
e*5ibe una me4or traba4abilidad, los
reductores de agua disminuyen la demanda
de agua mientras me4oran la traba4abilidad.
'. Resis4en6ia
2l re"uisito de resistencia puede fi4arse en
t'rminos de resistencia a la fle*i!n o a la
compresi!n a las edades de 9<, :A ! CD das.
2s necesario establecer la desviaci!n normal
para la resistencia, para proporcionar una
orientaci!n sobre los niveles de resistencia a
alcanzar durante la fase de diseo de la
mezcla. .ambi'n es 4usto producir el concreto
de manera uniforme entre un past!n y otro,
109
para "ue la desviaci!n normal del lote se
mantenga lo m,s pe"uea posible.
1ara las colocaciones en tiempos fros o
calurosos, el calor de la 5idrataci!n, es un tema
de muc5o inter's. (os pastones de prueba
necesitan verificar "ue las mezclas propuestas
alcanzar,n las resistencias deseadas. 2sto
sera para colocaciones en tiempo fro y "ue no
generar,n calor e*cesivo cuando el concreto se
colo"ue en tiempo caluroso.
Se necesita desarrollar los diseos de mezclas
para las ,reas de colocaci!n manual Gcon
moldes fi4osE. 2stas mezclas tienen re"uisitos
de traba4abilidad diferentes "ue las mezclas a
colocar mec,nicamente.
'...+.) ReG5isi4os para ;os a?re?ados
%. Gran5;ome4r7a de ;os a?re?ados
(as mezclas de concreto producidas con una
combinaci!n de agregados bien gradados tienden aL
Feducir la necesidad de agua
1roporcionar y mantener una traba4abilidad adecuada
Fe"uerir una terminaci!n mnima
Consolidarse sin segregarse
&e4orar la resistencia y el desempeo prolongado
110
(as mezclas de concreto producidas por medio de una
combinaci!n de agregados de granulometra deficiente
tienden aL
Segregarse f,cilmente.
Contener mayores cantidades de finos.
Fe"uerir mayor cantidad de agua.
0ncrementar la susceptibilidad de agrietamiento.
(imitar el desempeo prolongado.
'...+.* Aj5s4es en o=ra de; diseDo de meP6;a de 6on6re4o
Durante el perodo constructivo puede presentarse escasez
o desabastecimiento de cemento u otros ingredientes del
concreto. Si es necesario cambiar el tipo, la fuente o la
marca del material cementante, los aditivos o la fuente de
los agregados, se deber,n realizar pastones de prueba para
verificar "ue se mantienen las condiciones re"ueridas.
Ser,n necesarios ciertos a4ustes menores en las
proporciones de la mezcla de concreto debido a cambios
clim,ticos, y para mantener la traba4abilidad y el contenido
de aire especificados. Si se aumenta el contenido de aire
o si se agrega agua por sobre la relaci!n aQc de diseo,
puede disminuir la resistencia del concreto.
(os a4ustes en las dosis de aditivos son aceptables siempre
y cuando las dosis m,*imas no e*cedan los valores
m,*imos recomendadas por el fabricante. (a dosis del
111
aditivo incorporador de aire, re"uerida para inyectar un
volumen dado de aire, variar, con la temperatura del
concreto. Si la dosis necesaria fue determinada en
laboratorio a los :D bC G@D bFE, puede disminuirse en
apro*imadamente un ;DP para temperaturas de colocaci!n
entre < y 9D bC G<D y >D bFE y aumentar en alrededor de un
;DP para temperaturas entre <D y <> bC G9DDy 99D bFE.
Si resulta necesario desarrollar un nuevo diseo de mezcla
debido a los cambios en los materiales del concreto, se
debe permitir "ue el contratista pavimente una vez "ue
los ensayos de rotura a edad temprana indi"uen "ue la
nueva mezcla proporcionar, la resistencia especificada a la
edad especificada. 2s conveniente "ue el contratista use
temporalmente una mezcla de mayor resistencia 5asta
"ue se disponga de los resultados de resistencia de la
nueva mezcla.
%!tese "ue la resistencia del concreto no es el 3nico criterio
"ue debe cumplir la mezcla nueva. 2s necesario poder
mezclar, colocar, consolidar y terminar el concreto en las
condiciones de traba4o. 2s necesario verificar los tiempos
de fraguado. Si se espera "ue la construcci!n del
pavimento se prolongue durante m,s de una estaci!n o
'poca del ao, es conveniente contar con m,s de un
diseo de mezcla.
112
'.0. Man4enimien4o para e; Pa8imen4o R7?ido
1ara el mantenimiento de este tipo de pavimento, pueden enumerarseL
'.0.%. Repara6iones de pro:5ndidad par6ia;#
Se realizan debido a la presencia de descascaramientos en
las 4untas del pavimento o en medio de las losas.
2stos descascaramientos suelen aparecer a lo largo de las
4untas y grietas longitudinales, aun"ue son m,s comunes en las
discontinuidades transversales. [stos, en medio de la losa son
debido al refuerzo de acero "ue se encuentra en la superficie
de la misma.
'.0.'. Repara6iones de pro:5ndidad 4o4a;
(as losas, re"uieren de reparaciones de profundidad total, con
el ob4eto de restaurar la integridad estructural del pavimento. (as
grietas activas y las 4untas deterioradas, son los problemas m,s
comunes "ue se dan.
(as principales causas de agrietamiento de las losas son la
repetici!n de cargas pesadas, los esfuerzos t'rmicos y la
p'rdida de soporte. 2l deterioro de las 4untas se presenta por las
tensiones de compresi!n e*cesivas "ue se generan por la
presencia de partculas incompresibles en las 4untas.
'.0.). Fa;;as
(as fallas, en los pavimentos rgidos, se deben principalmente
113
a dos causas) la primera se debe a las deficiencias de la propia
losa debido, por un lado, al concreto utilizado, 5aciendo
referencia a los materiales y agregados) por otro lado se tienen
los defectos estructurales de la losa, como podran ser la mala
colocaci!n, insuficiente dotaci!n de elementos de transmisi!n de
carga, insuficiente resistencia ante las restricciones de fricci!n
impuestas a los movimientos de la losa por la sub base, alabeo
de las losas o mal comportamiento de las 4untas de contracci!n o
e*pansi!n.
/tra causa de falla, en los pavimentos rgidos, se refiere al
inadecuado comportamiento estructural del con4unto de losa, sub
base, sub rasante y a3n terracera y terreno de cimentaci!n. De
este tipo son las fallas por bombeo, la distorsi!n general, la
ruptura de es"uinas o bordes, por falta del apoyo necesario y
otras del mismo estilo.
Frecuentemente las fallas obedecen a una combinaci!n de
causas, antes "ue a una sola, de manera "ue los problemas de
diagn!stico y correcci!n se 5acen complicados. 2l uso de
agregados inapropiados, no duraderos, se traduce en la aparici!n
de grietas "ue comienzan por ser capilares, muy pr!*imas y "ue
se desarrollan con trayectorias semicirculares en torno a 4untas
o a los bordes de las losas) el fen!meno es progresivo y suele
terminar con la desintegraci!n total de la losa.
/tras causas de falla, "ue intervienen en la desintegraci!n del
concreto son su fabricaci!n con mezclas con alto contenido
114
de 5umedad, el uso de agregados con alto contenido de finos o
los problemas comentados anteriormente. Durante el perodo de
curado, los concretos sufren a veces agrietamientos e*cesivos
por contracci!n) las grietas tpicas de 'ste estilo son cortas y
distribuidas al azar sobre la superficie de la losa, tanto en
direcci!n longitudinal como en la transversal.
(os agrietamientos causados por traba4o defectuoso de los pasa+
4untas son debidos casi siempre a "ue estos elementos "uedan
mal lubricados y no permiten el movimiento para el "ue fueron
diseados.
2l mal funcionamiento de 4untas es otra causa de problemas, ya
sea por la falta de 'stas o el espaciamiento inadecuado en un
trec5o importante del pavimento. %aturalmente el concreto crea,
por agrietamiento, sus propias 4untas de contracci!n y
e*pansi!n, surgiendo las mismas a espaciamientos irregulares,
"ue generalmente no corresponde a una verdadera deficiencia
estructural, en el sentido de "ue las grietas formadas liberan los
esfuerzos y traba4an, en principio, como verdaderas 4untas) este
comportamiento puede no ser tan satisfactorio a largo plazo,
pues las grietas naturales carecen de todo tratamiento o de los
rellenos pl,sticos apropiados, de manera "ue en ellas el concreto
se va disgregando, pulverizando y e4erciendo una acci!n auto+
abrasiva "ue puede llegar a agrandar las grietas m,s all, de lo
conveniente, pudiendo llegar a presentarse en ellas, fen!menos
de bombeo.
115
%aturalmente la insuficiencia de espesor de las losas, conduce
a su agrietamiento ba4o la acci!n del transito. De los
fen!menos en "ue se ve envuelto el material de la sub base,
ya se 5a mencionado el bombeo, "ue es el m,s importante.
Conduce a la destrucci!n de las losas, sobre todo en zonas de
es"uina. 2n las losas de borde pueden desarrollarse
agrietamientos m,s o menos paralelos al mismo, cuando el
material de los 5ombros genera importantes restricciones al
movimiento de las losas por fricci!n, lo "ue es com3n cuando
dic5o material es arenoso.
(os movimientos del terreno de cimentaci!n o de espesores
importantes del material de terracera compresible, conducen al
agrietamiento de las losas cuando los asentamientos
diferenciales son importantes en trec5os cortos y ocurren con
rapidez. De todas maneras, la e*periencia indica "ue la
fle*ibilidad de los pavimentos rgidos ante estos problemas es
bastante mayor de lo "ue generalmente se piensa.
.ambi'n es relativamente com3n "ue las grietas, "ue por esta
causa se puedan llegar a producir, no lleguen a plantear graves
deficiencias en el funcionamiento del pavimento, especialmente
si se van sellando apropiadamente, a medida "ue se producen.
116
).%. AN2LISIS COMPARATI$O DE COSTOS
).%.%. In4rod566iBn
2n este captulo, se realizar, un an,lisis comparativo de costos entre
pavimentaci!n fle*ible y pavimentaci!n rgida de los proyectosL
1avimentaci!n del Jr. Ca4amarca,
1avimentaci!n del Jr. Bolognesi
(os cuales se pavimentaran posteriormente con el tipo de pavimento
m,s econ!mico. 1ara llevar a cabo el estudio comparativo de
costos entre el pavimento fle*ible y el pavimento rgido, se
117
tomaron en cuenta los costos y la calidad de los materiales para la
e4ecuci!n de los proyectos mencionados anteriormente.
2s as como se analizar, la realizaci!n de los proyectos, con cada
pavimento determinado) obteni'ndose el costo total de e4ecuci!n de
cada proyecto y por consiguiente, concluyendo con la me4or
alternativa.
).'.' Espe6i:i6a6iones
).'.'.%. Pro>e64o Pa8imen4a6iBn de; (r. Cajamar6a
(ongitud del proyecto L ;;<.9A m
Diseo en base a la secci!n tpica #
#nc5o variable
En e; 6aso de; pa8imen4o :;e<i=;e
Bombeo de ;P
Se reacondicionar, la sub rasante e*istente.
2spesor de capa de base de D.:D metros, seg3n
diseo.
Capa de rodadura de concreto asf,ltico en caliente,
seg3n diseo, ;.>K de espesor.
En e; 6aso de; pa8imen4o r7?ido
#nc5o de terracera variable.
Bombeo de :P
(a sub rasanteL ser, el terreno natural
118
2spesor de capa de subbase de D.9> metros l a cual ser, con
5ormig!n.
Capa de rodadura de concreto 5idr,ulico con
resistencia a la compresi!n de :9D 7gQcm
:
confianza a :A das, con :D
centmetros de espesor, en un anc5o variable.
Juntas de contracci!nL losas cortas de <.D c :.>
metros.
1ara ambos pavimentos se traba4aron los siguientes par,metrosL
1erodo de diseo de :D aos
Confiabilidad S ADP
Serviciabilidad inicial S <.>
Serviciabilidad final S 9.>
).'.'.' Pro>e64o Pa8imen4a6iBn de; (r. Bo;o?nesi
(ongitud del proyecto L 9;; m
Diseo en base a la secci!n tpica B
2n el caso del pavimento fle*ible
Sub base L terreno natural
Base L :D centmetros
Capa de concreto asf,ltico en calienteL ;.>K
2n el caso del pavimento rgido
Sub baseL terreno natural
BaseL 9> centmetros
Capa de concreto 5idr,ulicoL :D centmetros
119
Juntas de contracci!nL losas cortas de <.D c :.>D metros.
).'.) Cos4os Uni4arios#
).'.).%. Cos4os Uni4arios de Pa8imen4a6iBn F;e<i=;e de; (r.
Cajamar6a
120
121
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125
126
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128
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130
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148
149
150
151
152
*.%. CONCLUSIONES
9. 1uede verse, en el an,lisis realizado, "ue el costo del pavimento
rgido es m,s alto "ue el del pavimento fle*ible) en cuanto a
e4ecuci!n se refiere. 1ara ello debe de tomarse en cuenta "ue se
realizo la comparaci!n tomando en consideraci!n los mismos
par,metros de diseo, en cuanto a cargas, tipo de sub rasante,
especificaciones de materiales y tiempo.
:. -ablando en sentido constructivo, ambos pavimentos cumplen con
todos los re"uisitos para brindar un buen servicio a trav's de su vida
3til) tomando en consideraci!n "ue la e4ecuci!n de ambos conlleva un
estricto control de calidad "ue garantice durabilidad y buen
153
funcionamiento. Siendo indispensable, para "ue esto se cumpla, un
apropiado programa de mantenimiento "ue garantice su
conservaci!n,
*.'. RECOMENDACIONES
9. 1ara obtener un an,lisis completo del estudio comparativo de costos
realizado en el presente traba4o, deber, tomarse en cuenta, adem,s de
los costos de e4ecuci!n, incluidos anteriormente, los costos de
mantenimiento, para ambos pavimentos.
:. -ablar de "u' tan econ!mico resulta un pavimento respecto al otro, es
muy relativo, ya "ue si se toma en cuenta el costo total, el cual incluye
la inversi!n inicial m,s el costo de mantenimiento, no se obtendr, una
alternativa definitiva. 1or lo tanto, depender, de las autoridades
respectivas tomar la decisi!n acerca de "u' tipo de pavimento emplear
en un proyecto determinado, contando con los fondos y financiamiento
necesarios.
154
;. 2n el caso de las empresas encargadas de llevar a cabo la e4ecuci!n de
cual"uiera de los dos pavimentos, y en especial a los supervisores de la
obra desde su inicio) se recomienda aplicar el respectivo control de
calidad, para "ue a trav's de los aos, pueda darse una opini!n de "u'
tan duradero y econ!mico resulta cada cual, bien construido) y para
"ue, con el programa mantenimiento necesario, se tengan calles en
buenas condiciones) sin llegar al e*tremo de estar efectuando
reparaciones "ue resulten onerosas y "ue interrumpen el normal
desarrollo del tr,nsito.
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UBICACI"N DE LA LOCALIDAD DE TRINIDAD
157
158
159
PLANO DE LA LOCALIDAD DE TRINIDAD
160
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