Sistemas Neumaticos PDF

SISTEMAS Y
COMPONENTES
EN VEHCULOS INDUSTRIALES
SISTEMAS Y COMPONENTES
EN VEHCULOS INDUSTRIALES
2
a
edicin
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Verze 3/12.2011(es)
815 040 003 3
3 1
Modo de funcionamiento del sistema de frenos neumtico ............ 4
1. Cabeza tractora
Esquemas del sistema de frenos............................................................ 6
Equipos de freno de la cabeza tractora.................................................. 7
2. Remolques
Esquemas del sistema de frenos.......................................................... 64
Equipos de freno del remolque............................................................. 66
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ............................................. 83
4. Sistema de frenado continuo en cabezas tractoras........................ 95
5. EBS: sistema electrnico de frenos ............................................... 101
6. Suspensin neumtica, ECAS.........................................................111
7. Servoembrague................................................................................. 123
8. Sistemas neumticos de frenos en vehculos agrcolas .............. 127
9. Control electrnico de puertas ETS y MTS para autobuses ........ 137
10. Montaje de tuberas y atornilladuras .............................................. 151
Directorio de dispositivos................................................................163
ndice
4
Modo de funcionamiento
del sistema de frenos neumtico
1. Alimentacin de aire
comprimido
El aire comprimido suministrado por el
compresor (1) llega al secador de aire (3)
a travs del regulador de presin (2), que
mantiene la presin del sistema p. ej.
entre 7,2 y 8,1 bar. Aqu se extrae el
vapor de agua contenido en el aire
comprimido y se canaliza hacia el
exterior a travs de la purga del secador.
El aire seco llega entonces a la vlvula
cudruple de proteccin de circuito. La
vlvula cudruple de proteccin de
circuito (4), en caso de fallo de uno o
varios circuitos, protege los circuitos
intactos frente a una cada de presin.
Dentro de los circuitos I y II del freno de
servicio, el aire de alimentacin llega a la
vlvula de freno de la cabeza tractora
(15) procedente de los depsitos de aire
(6 y 7). En el circuito III, el aire de
alimentacin fluye desde el depsito de
aire (5) a travs de la vlvula de control
direccional de 2/2 vas integrada en la
vlvula de control del remolque (17) y
llega al cabezal de acoplamiento
automtico (11). Tambin fluye a travs
de la vlvula de retencin (13), la vlvula
del freno de mano (16) y la vlvula de
rel (20) para llegar al acumulador de
fuerza de resorte del actuador Tristop
(19). A travs del circuito IV se
suministra aire a los posibles
consumidores secundarios del sistema
de freno motor.
El sistema de frenos del remolque recibe
aire comprimido a travs del cabezal de
acoplamiento (11) cuando la manguera
de alimentacin est acoplada. El aire
pasa despus por el filtro de tubera (25)
y la vlvula de freno del remolque (27)
hasta el depsito de aire (28) y fluye
tambin hasta las conexiones de
alimentacin de las vlvulas de rel del
ABS (38).
2. Modo de funcionamiento:
2.1 Sistema de freno de servicio
Cuando se acciona la vlvula de freno de
la cabeza tractora (15) el aire
comprimido fluye a travs de la
electrovlvula del ABS (39) hasta los
actuadores de membrana (14) del eje
delantero y hasta el regulador
automtico de la fuerza de frenado (18).
La vlvula cambia y el aire de
alimentacin pasa a travs la
electrovlvula del ABS (40) hasta el
freno de servicio (actuador de
membrana) del actuador Tristop(19).
La presin en los cilindros de freno, que
genera la fuerza suficiente para el freno
de rueda, depende de la fuerza ejercida
sobre la vlvula de freno de la cabeza
tractora al pisar el pedal, as como del
estado de carga del vehculo. Esta
presin de frenado es controlada por el
regulador automtico de la fuerza de
frenado (18), que est unido al eje
trasero mediante una articulacin.
Debido a los procesos de carga y
descarga del vehculo se modifica
constantemente la distancia entre el
bastidor del vehculo y el eje, por lo que
se produce una regulacin continua de la
presin de frenado. Al mismo tiempo, el
regulador automtico de la fuerza de
frenado influye sobre la vlvula de carga/
vaco integrada en la vlvula de freno de
la cabeza tractora a travs de una lnea
de control. De esta forma tambin se
adapta la presin de frenado del eje
delantero al estado de carga del vehculo
(principalmente en camiones).
La vlvula de control del remolque (17),
activada por ambos circuitos del freno de
servicio, ventila la conexin de control de
la vlvula de freno del remolque (27) a
travs del cabezal de acoplamiento (12)
y el tubo flexible de unin "Freno". De
esta forma se autoriza el recorrido del
aire de alimentacin desde el depsito
de aire (28) a travs de la vlvula de
freno del remolque, la vlvula de
desfrenado del remolque (32) y la vlvula
adaptadora (33) hasta el regulador
automtico de la fuerza de frenado (34) y
la vlvula de rel del ABS (37). La vlvula
Testigos de control del ABS
Circuito 1 Circuito 2
Acumulador
de fuerza
de muelle
5
de rel (37) se activa mediante el
regulador ALB (34) y el aire comprimido
fluye hacia los actuadores de membrana
(29) del eje delantero. A travs del
regulador ALB (35) se activan las
vlvulas de rel del ABS (38) y se
autoriza el recorrido del aire comprimido
hasta los actuadores de membrana (30 y
31). La presin de frenado del remolque
correspondiente a la presin regulada en
la cabeza tractora se adapta al estado de
carga del remolque a travs de los
reguladores automticos de la fuerza de
frenado (34 y 35). Para evitar un
sobrefrenado del freno de rueda del eje
delantero en rangos de frenado parcial,
la vlvula adaptadora (33) reduce la
presin de frenado. Las vlvulas de rel
del ABS (del remolque) y las
electrovlvulas ABS (de la cabeza
tractora) sirven para controlar los
cilindros de freno (generacin de
presin, mantenimiento de presin o
purga). Si se activan las vlvulas del
sistema electrnico del ABS (36 41),
este control tiene lugar de forma
independiente de la presin regulada por
la vlvula de freno del remolque o de la
cabeza tractora.
En estado de disponibilidad
(electroimanes sin corriente), las
vlvulas desempean la funcin de una
vlvula rel y sirven para aplicar aire y
purgar rpidamente el cilindro de freno.
2.2 Sistema de freno de
estacionamiento
Al accionar la vlvula del freno de mano
(16) en la posicin de enclavamiento, se
purgan por completo las cmaras de
muelle de los actuadores Tristop(19).
Los muelles fuertemente pretensados de
los actuadores Tristopgeneran ahora
la fuerza necesaria para el freno de
rueda. Al mismo tiempo se purga
tambin la lnea desde la vlvula del
freno de mano (16) hasta la vlvula de
control del remolque (17). La
deceleracin del remolque se inicia
mediante la ventilacin del tubo flexible
de unin "Freno". Puesto que la directiva
del Consejo de las Comunidades
Europeas (DCCE) exige que los trenes
de carretera sean retenidos solamente
por la cabeza tractora, el sistema de
frenos del remolque puede volver a
purgarse colocando la palanca del freno
de mano en la "posicin de control". De
esta forma puede comprobarse si el
sistema de freno de estacionamiento de
la cabeza tractora cumple las exigencias
de la directiva del Consejo.
2.3 Sistema de frenos auxiliar
La graduacin precisa de la vlvula del
freno de mano (16) permite que el tren de
carretera se frene con los acumuladores
de fuerza de resorte de los actuadores
Tristop(19) en caso de fallo de los
circuitos de freno de servicio I y II. Como
ya se describi para el sistema de freno
de estacionamiento, la fuerza necesaria
para los frenos de rueda se genera
mediante la fuerza de los muelles
pretensados de los actuadores Tristop
(19), aunque aqu los acumuladores de
fuerza de resorte no se purgan
totalmente, sino que solo en funcin del
efecto de frenado necesario.
3. Frenada automtica del
remolque
Si se rompe la lnea de unin
"Alimentacin", la presin desciende
bruscamente y la vlvula de freno del
remolque (27) inicia el frenado total del
remolque. Si se rompe la lnea de unin
"Freno", al accionar el sistema de freno
de servicio la vlvula de control
direccional de 2/2 vas integrada en la
vlvula de control del remolque (17)
estrangula el paso de la lnea de
alimentacin hacia el cabezal de
acoplamiento (11), de forma que la
rotura de la lnea de frenado provoca una
rpida cada de presin en la lnea de
alimentacin y la vlvula de freno del
remolque (27) desencadena el frenado
del sistema de frenos neumtico
Reserva (rojo)
Frenos (amarillo)
Alimentacin elctrica
segn ISO 7638
Cable diagnstico
6
Sistema de frenos neumtico de doble circuito
con dos lneas con ABS/ASR (4S/4M)
automtico del remolque dentro del
tiempo mximo legalmente establecido
de 2 segundos. La vlvula de retencin
(13) protege el sistema de freno de
estacionamiento frente a un
accionamiento involuntario en caso de
cada de presin en la lnea de
alimentacin del remolque.
4. Componentes del ABS
La cabeza tractora est equipada
normalmente con tres luces de control
(en el ASR con otra ms) para sealar el
funcionamiento y la supervisin
permanente del sistema, as como con
rel, mdulo de informacin y conector
ABS (24).
Al accionar el interruptor de marcha, el
testigo de control amarillo se enciende si
el vehculo remolcado no dispone de
ABS o si la conexin est interrumpida.
El testigo de control rojo se apaga
cuando la velocidad del vehculo supera
aprox. 7 km/h y el circuito de seguridad
del sistema electrnico del ABS no
detect ningn fallo.
Leyenda:
Pos.
1 Compresor
2 Secador con regulador de
presin
3 Vlvula cudruple de proteccin
de circuito
4 Depsito de aire
5 Cinta tensora
6 Conexin de prueba
7 Vlvula de purga
8 Vlvula de retencin
9 Vlvula de freno de la cabeza
tractora con regulador integrado
del eje delantero
10 Vlvula del freno de mano con
control de remolque
11 Vlvula de rel
12 Actuador de pistn
13 Actuador de membrana
14 Actuador regulable ASR
15 Electrovlvula de control
direccional 3/2 vas
16 Actuador Tristop
17 Vlvula de escape rpido
18 Vlvula ALB
19 Cuerpo elstico
20 Vlvula de control del remolque
21 Cabezal de acoplamiento,
alimentacin
22 Cabezal de acoplamiento, freno
23 Vlvula de dos vas
24 Testigos de control del ABS
25 Lmpara de informacin
26 Conector del remolque ABS
27 Cable de prolongacin para
sensor
28 Cable magntico
29 Casquillo
30 Soporte del sensor
31 Sensor con cable
32 Corona dentada
33 Electrovlvula ABS
34 Sistema electrnico
35 Mdulo de informacin
36 Interruptor de presin
37 Vlvula proporcional
38 Vlvula de control direccional
3/2 vas
12
38
1
2
3
4,5
7
14
37
9
17
13
33
28
27
29,30
31,32
24
25
34 35
18
19 15
6
26
11
23
16
21
22 20
10
8
36
7
1.
Equipos de freno de la cabeza tractora
8
Filtro de aspiracin
1.
Filtros de aire hmedo
Finalidad
Impide que la suciedad del aire penetre
en los compresores (mediante filtros de
aspiracin) o en los orificios de purga de
los aparatos neumticos (mediante
filtros de purga); adems, amortigua los
ruidos de aspiracin y soplado.
Filtros de aire hmedo (en condiciones
normales de servicio) El aire se aspira a
travs de un orificio en la tapa, atraviesa
el filtro y llega limpio al colector de
admisin del compresor.
Filtros de aire en bao de
aceite
Filtros de aire en bao de aceite (para
aire especialmente cargado de polvo).
El aire se aspira a travs de la chapa
tamiz situada bajo la tapa cobertora,
atraviesa el tubo central y llega a la
superficie del aceite, en el que pueden
depositarse las partculas de polvo
presentes en el aire. El nivel de aceite
desva el aire hacia arriba, el cual
atraviesa un paquete filtrante que
retiene la suciedad que an pueda
haber en el aire, as como el aceite
arrastrado; a continuacin, el aire llega
al colector de admisin del compresor.
Filtros de aire hmedo
432 600 ... 0 hasta
432 607 ... 0
Filtros de aire en bao de
aceite 432 693 ... 0 hasta
432 699 ... 0
9
Finalidad
Generacin de aire comprimido en
vehculos e instalaciones estacionarias.
El cigeal, puesto en movimiento por el
motor del vehculo a travs de la correa
y la polea, transmite su movimiento al
pistn a travs de la biela. Al descender
el pistn, el aire atmosfrico limpiado
bien mediante el filtro de aire del motor,
bien mediante un filtro de aire propio
hmedo o en bao de aceite, se aspira a
travs de la boca 0 y de la vlvula de
aspiracin, se comprime al subir el
pistn y se empuja hacia los depsitos a
travs de la vlvula de presin y la boca
2.
La lubricacin tiene lugar, dependiendo
del modelo, por sistema circular o por
barboteo.
Compresor
1.
Compresor monocilndrico
411 1.. ... 0 y 911 ... ... 0
Compresor bicilndrico
411 5.. ... 0 y 911 5.. ... 0
10
Filtro de tubera
1.
Finalidad
Limpieza del aire comprimido
suministrado por el compresor as como
condensacin del vapor de agua
contenido en el aire.
El aire entrante en la boca 1 pasa a
travs de la ranura anular A hasta la
cmara B. Al circular por la ranura A, el
aire se enfra y parte del vapor de agua
contenido en el aire se condensa. El
aire pasa a continuacin por el filtro (a)
hasta la boca 2.
La presin en la cmara B abre al
mismo tiempo la entrada (e) del cuerpo
de la vlvula (d) y el agua condensada
pasa a travs del filtro (f) a la cmara C.
Si la presin en la cmara B desciende,
se cierra la entrada (e) y se abre la
salida (b). El agua condensada es
expulsada ahora al exterior por la
presin existente en la cmara C. La
salida (b) se cierra cuando se
restablece el equilibrio de presin en las
cmaras B y C.
Con el pasador (c) se puede controlar el
funcionamiento de la vlvula de
descarga automtica.
Limpiador de aire
comprimido 432 511 ... 0
11
Secador de aire 432 410 ... 0
y 432 420 ... 0
Finalidad
Secado del aire comprimido
suministrado por el compresor mediante
extraccin del vapor de agua contenido
en el aire. Este proceso consiste en un
secado por adsorcin con regeneracin
en fro, en el que el aire comprimido por
el compresor se conduce a travs de un
granulado (medio adsorbente) capaz de
absorber el vapor de agua contenido en
el aire.
Variante 1 (control mediante
regulador de presin independiente
432 420 ... 0)
En la fase de propulsin, el aire
comprimido empujado por el compresor
pasa a travs de la boca 1 hasta la
cmara A. Aqu, debido al descenso de
temperatura, se acumula agua
condensada, que llega a la salida (e) a
travs del canal C.
A travs del filtro fino (g) integrado en el
cartucho y la cmara anular (h), el aire
llega a la parte superior del cartucho de
granulado (b). Al atravesar el granulado
(a) se extrae la humedad del aire, que es
absorbida por la superficie del granulado
(a). El aire seco llega a los depsitos de
aire pasando por la vlvula de retencin
(c), la boca 21 y los equipos de freno
conectados posteriormente. Al mismo
tiempo, el aire seco llega al depsito de
regeneracin a travs del orificio de
estrangulacin y la boca 22.
Cuando se alcanza la presin de
desconexin en el sistema, se ventila la
cmara B desde el regulador de presin
a travs de la boca 4. El pistn (d) se
mueve hacia abajo y abre la salida (e). El
aire de la cmara A sale al exterior a
travs del canal C y la salida (e).
El aire sale ahora del depsito de
regeneracin a travs del orificio de
estrangulacin hacia la parte inferior del
cartucho de granulado (b). Al expandirse
y circular por el cartucho de granulado
(b) de abajo arriba, el aire absorbe la
humedad adherida a la superficie del
granulado (a) y la expulsa al exterior a
travs del canal C, la salida abierta (e) y
el escape 3.
Cuando el regulador de presin alcanza
la presin de conexin, vuelve a
purgarse la cmara B. La salida (e) se
cierra y el proceso de secado comienza
de la forma descrita anteriormente.
Con el montaje de un cartucho
calentador (f) en la zona del pistn (d) se
evita un fallo de funcionamiento debido a
la formacin de hielo en condiciones
extremas.
regulador de presin integrado
432 410 ... 0)
El secado del aire se efecta como se ha
descrito para la variante 1. Sin embargo,
en esta versin, la presin de
desconexin pasa a la cmara (D) a
travs del orificio (I) y acta sobre la
membrana (m). Una vez superada la
fuerza del resorte se abre la entrada (n)
y el pistn (d) cargado ahora de presin
abre la salida (e).
El aire suministrado por el compresor
sale ahora al exterior a travs de la
cmara A, el canal C y el escape 3. El
pistn (d) ejerce al mismo tiempo la
funcin de una vlvula de sobrepresin.
En caso de sobrepresin, el pistn (d)
abre automticamente la salida (e).
Si la presin de alimentacin en el
sistema desciende por debajo de la
presin de conexin debido al consumo
de aire, la entrada (n) se cierra y la
presin de la cmara B disminuye a
travs de la purga del regulador de
presin. La salida (e) se cierra y el
proceso de secado comienza de nuevo.
Secador de aire
1.
432 420 432 410
12
Secador de aire
1.
Secador de aire con vlvula
limitadora de reflujo
432 413 ... 0 y 432 415 ... 0
Gracias a una vlvula limitadora de
reflujo integrada, los secadores de aire
de una cmara de esta gama ofrecen la
posibilidad de obtener la cantidad de aire
de regeneracin necesaria del depsito
principal, siempre que la vlvula de
proteccin multicircuito utilizada permita
el reflujo. En este caso se suprime el
depsito de regeneracin
independiente.
regulador de presin independiente
432 413 ... 0)
En la fase de propulsin, el aire
pasa a travs de la boca 1, abre la
vlvula de retencin (i) y llega a la
cmara A. Aqu, debido al descenso de
temperatura, se acumula agua
condensada, que llega a la salida (e) a
travs del canal C.
El secado del aire se efecta de la forma
descrita en 432420. Al mismo tiempo, el
aire seco llega a la cmara E y aplica
presin a la membrana (o). Esta se curva
hacia la derecha y libera la unin entre
las cmaras E y G a travs del orificio de
estrangulacin (s).
El aire de alimentacin llega tambin a la
cmara H a travs del filtro (l) y aplica
presin a la vlvula (q). Una vez
superada la fuerza del resorte de
compresin ajustada con el tornillo (r), se
levanta la vlvula (q). El aire de
alimentacin llega ahora a la cmara F y
acta sobre la membrana (o) desde el
otro lado con una presin ligeramente
inferior correspondiente a la retencin de
la vlvula (q).
Cuando se alcanza la presin de
desconexin en el sistema, se ventila la
cmara B desde el regulador de presin
a travs de la boca 4. El pistn (d) se
mueve hacia abajo y abre la salida (e).
La vlvula de retencin (i) cierra el paso
a la boca 1 y el aire de la cmara A sale
al exterior a travs del canal C y la salida
(e).
Debido a la cada de presin en la
cmara G se cierra la vlvula de
retencin (c). El aire de regeneracin se
obtiene ahora de los depsitos de
alimentacin; para ello, la vlvula de
proteccin multicircuito intercalada debe
permitir el reflujo. El aire de alimentacin
presente en la boca 21 atraviesa la
cmara E y el orificio de estrangulacin
(s) y, expandindose, llega a la cmara
G y por tanto a la parte inferior del
cartucho de granulado (b).
Al circular por el cartucho de granulado
(b) de abajo arriba, el aire absorbe la
humedad adherida a la superficie del
granulado (a) y la expulsa al exterior a
travs del canal C, la salida abierta (e) y
el escape 3. El retorno finaliza cuando la
presin a la izquierda de la membrana
(q) se reduce hasta que la membrana
est en posicin de cierre.
Cuando el regulador de presin alcanza
la presin de conexin, vuelve a
purgarse la cmara B. La salida (e) se
cierra y el proceso de secado comienza
de la forma descrita anteriormente. La
salida 31 est equipada adicionalmente
con una vlvula de seguridad en el lado
de propulsin.
regulador de presin integrado
432 415 ... 0)
En esta versin, la presin de
desconexin pasa a la cmara J a travs
del orificio de unin y acta sobre la
membrana (m). Una vez superada la
fuerza del resorte se abre la entrada (n)
y el pistn (d) cargado ahora de presin
abre la salida (e).
El aire suministrado por el compresor
sale ahora al exterior a travs de la
cmara A, el canal C y el escape 3. El
pistn (d) ejerce al mismo tiempo la
funcin de una vlvula de sobrepresin.
En caso de sobrepresin, el pistn (d)
abre automticamente la salida (e).
Si la presin de alimentacin en el
sistema desciende por debajo de la
presin de conexin debido al consumo
de aire, la entrada (n) se cierra y la
presin de la cmara B disminuye a
travs de la purga del regulador de
presin. La salida (e) se cierra y el
proceso de secado comienza de nuevo.
432 413 432 415
13
Secador de aire de doble
cmara 432 431 ... 0 y
432 432 ... 0
a) Control sin regulador de
presin integrado
El aire comprimido empujado por el
compresor pasa a travs de la boca 1 al
orificio E. Debido al descenso de
temperatura puede formarse agua
condensada en el orificio E, que llega a
la vlvula de funcionamiento sin carga
(m) a travs del orificio L. Desde el
orificio E, el aire comprimido pasa por la
vlvula abierta (k) hacia la cmara B y
contina a travs del filtro fino (e)
integrado en el cartucho, as como a
travs de la cmara anular A, hasta la
parte superior del cartucho de granulado
(c).
El aire previamente limpiado pasa por la
chapa tamiz (a) y atraviesa de arriba
abajo el granulado cosido a una bolsa
filtrante (b) del cartucho (c) y llega al
orificio G a travs de la chapa tamiz (d) y
la vlvula de retencin (f).
Al atravesar el granulado (b), la
humedad contenida en el aire queda
adherida a los canales finos del
granulado de gran porosidad. Tras abrir
la vlvula de retencin (g), desde el
orificio G el aire comprimido pasa a
travs de la boca 2 a los depsitos de
aire.
A travs del orificio de estrangulacin de
las vlvulas (f y p) diseado en funcin
de la potencia de propulsin del
compresor, una parte del aire
comprimido seco llega a travs del
orificio G a la parte inferior del cartucho
(s) y atraviesa el granulado (r) de abajo
arriba (reflujo). Durante este proceso, el
aire seco absorbe la humedad adherida
en los finos canales del granulado de
gran porosidad (r) y fluye a travs de la
cmara anular K, la cmara H, pasa por
la parte trasera abierta de la vlvula (o) y
llega al escape 3.
La vlvula de rebose adicional (h)
garantiza que al iniciar el llenado del
sistema las vlvulas de control (k y o) no
conmutan. Solo con una presin de
alimentacin de > 5 bar en la boca 2 se
abre la vlvula (h) y el aire comprimido
llega a la cmara C. Si el temporizador
integrado en la electrovlvula autoriza el
suministro de corriente a la bobina (j), el
ncleo del electroimn (i) es atrado.
Ahora, el aire comprimido fluye desde la
cmara C a la cmara D, as como a
travs del orificio F a la cmara M, y
mueve las vlvulas de control a la
posicin final izquierda en contra de la
fuerza del resorte.
El paso del orificio E a la cmara B est
cerrado. El aire comprimido presente en
la cmara B sale ahora al exterior
pasando por la parte posterior abierta de
la vlvula de control (k) y a travs del
orificio N y la boca 3. La vlvula de
retencin (g) se cierra y queda
asegurada la presin del sistema.
Debido a la cada de presin en la
cmara B se cierra tambin la vlvula de
retencin (f).
compresor fluye ahora desde el orificio E
a travs de la cmara H, la cmara
anular K y a travs del granulado (r) del
cartucho (s). El proceso de secado del
aire se efecta de la forma ya descrita. El
aire seco llega a los depsitos pasando
por la vlvula abierta (p) y la vlvula de
retencin (g) a travs de la boca 2. A
travs del orificio de estrangulacin de la
vlvula (f) el aire seco llega a la parte
inferior del granulado (b), de forma que
tambin aqu tiene lugar un reflujo.
Tras aproximadamente 1 minuto el
temporizador interrumpe el suministro
de corriente a la bobina. El ncleo del
electroimn (i) cierra el paso desde la
cmara C y abre el escape, a travs de
la cual se alivia la presin a la cmara D
y la cmara M. Mediante la fuerza del
resorte y la presin en el orificio G, las
vlvulas de control vuelven a su posicin
final derecha.
Secador de aire
1.
432 431
14
Secador de aire
1.
La vlvula de control (o) cierra el paso a
la cmara H y la vlvula de control (k)
abre el paso a la cmara B. El aire
comprimido suministrado por el
compresor es conducido de nuevo al
granulado (b) y el proceso de secado del
aire se efecta de la forma ya descrita,
teniendo lugar un cambio de cmara
cada minuto.
Si al alcanzar la presin de desconexin
el regulador de presin conmuta a
funcionamiento sin carga, se aplicar
presin en la boca 4, el pistn (m)
recibir la presin y se desplazar hacia
abajo de forma que se abra la vlvula de
funcionamiento sin carga. El agua
condensada y la suciedad que se forman
salen al exterior junto con el aire
empujado en la fase de funcionamiento
sin carga a travs del escape 3. Si el
regulador de presin cambia a
funcionamiento con carga, la boca 4 se
purga y la vlvula de funcionamiento sin
carga cierra el paso al escape 3.
Con el montaje de un cartucho
calentador (l), que se conecta cuando la
temperatura es inferior a aprox. 6 C y se
vuelve a desconectar cuando supera
aprox. 30 C, puede evitarse un fallo de
funcionamiento en la zona del pistn (m)
debido a la formacin de hielo en
condiciones extremas.
b) Control mediante regulador
de presin integrado
El secado del aire se efecta como se ha
descrito en el apartado a).
La presin que se genera en la boca 2 al
llenar el sistema de aire comprimido
tambin se da en la cmara P y aplica
presin sobre la parte inferior de la
membrana (t). En cuanto la fuerza
resultante supera la fuerza del resorte de
compresin (n) ajustada con el tornillo
(y), la membrana (t) se curva arrastrando
el pistn (q). As, se abre la entrada (u) y
el pistn presionado (m) se desplaza
hacia abajo de forma que se abre la
vlvula de funcionamiento sin carga. El
agua condensada y la suciedad que se
forman salen al exterior junto con el aire
empujado en la fase de funcionamiento
sin carga a travs del escape 3.
El compresor contina funcionando en
funcionamiento sin carga hasta que la
presin del sistema desciende por
debajo de la presin de conexin del
regulador. La presin en la cmara P
tambin desciende por debajo de la
membrana (t). El resorte de compresin
(n) desplaza el pistn (q) y la membrana
(t) a la posicin de partida. La entrada (u)
se cierra y la presin de la cmara O
disminuye a travs de la purga del
regulador de presin. La vlvula de
funcionamiento sin carga con el pistn
(m) vuelve a cerrarse. El aire comprimido
fluye de nuevo al orificio E y llega seco a
los depsitos de aire a travs de uno de
los depsitos de secante (b o r) y la boca
2.
A continuacin se vuelve a llenar el
sistema hasta alcanzar la presin de
desconexin del regulador.
Aplicacin:
En funcin del caso de aplicacin, hay
disponibles secadores de aire de
WABCO de una y dos cmaras.
La decisin de utilizar secadores de una
cmara o de doble cmara depende del
volumen transportado y del tiempo de
conexin del compresor.
Los secadores de aire de una cmara
normalmente se utilizan hasta un
volumen de aprox. 500 l/min y un tiempo
de conexin del compresor de aprox.
50%. Las divergencias que superen
estos valores orientativos deben
comprobarse durante la marcha.
Los secadores de aire de doble
cmara cubren a partir de >500 l/min y
del >50% al 100% de tiempo de
conexin. Los volmenes superiores a
1000 l/min debern comprobarse en un
ensayo de marcha.
432 432
15
Finalidad
Regulacin automtica de la presin de
servicio dentro de un sistema de frenos
neumtico y proteccin frente a la
suciedad de los tubos y vlvulas.
Segn la versin, control del dispositivo
anticongelante automtico conectado
posteriormente o del secador de aire de
una cmara.
a.) Regulador de presin
compresor pasa a travs de la boca 1 y
el filtro (g) y llega a la cmara B. Tras
abrir la vlvula de retencin (e) el aire
llega a travs de la tubera saliente de la
boca 21 hasta los depsitos de aire y la
cmara E. La boca 22 est prevista para
la activacin de un dispositivo
anticongelante conectado
posteriormente.
En la cmara B se crea una fuerza que
acta sobre la parte inferior de la
membrana (c). En cuanto esta fuerza
supera la fuerza del resorte de
compresin (b) ajustada con el tornillo
(a), la membrana (c) se curva hacia
arriba arrastrando el pistn (m). La salida
(l) se cierra y la entrada (d) se abre, de
forma que el aire comprimido presente
en la cmara E llega a la cmara C y
mueve el pistn (k) hacia abajo en
sentido contrario a la fuerza del resorte
de compresin (h). La salida (i) se abre y
el aire comprimido empujado por el
compresor sale al exterior por el escape
3. Debido a la cada de presin en la
cmara B se cierra la vlvula de
retencin (e) y queda asegurada la
presin del sistema.
El compresor contina funcionando en
funcionamiento sin carga hasta que la
presin del sistema desciende por
regulador. La presin en la cmara E
tambin desciende por debajo de la
membrana (c). A continuacin, la
membrana y el pistn (m) son
presionados hacia abajo debido a la
fuerza del resorte de compresin (b). La
entrada (d) se cierra, la salida (l) se abre
y el aire de la cmara C pasa a travs de
la cmara F y un orificio de unin y sale
al exterior por el escape 3. El resorte de
compresin (h) mueve el pistn (k) hacia
arriba y la salida (i) se cierra. El aire
fluye ahora de nuevo a travs del filtro
(g) hasta la cmara B, abre la vlvula de
retencin (e) y el sistema vuelve a
llenarse hasta alcanzar la presin de
desconexin del regulador de presin.
b.) Regulador de presin con
conexin de control 4 y boca
23
Esta versin del regulador de presin se
diferencia del modo de funcionamiento
descrito en el apartado a.) simplemente
en el tipo de control de la presin de
desconexin. Esta presin no se obtiene
internamente en el regulador de presin,
sino de la tubera de alimentacin
situada despus del secador de aire. La
unin entre la cmara B y la cmara E
est cerrada y se suprime la vlvula de
retencin (e). A travs de la boca 4 y la
cmara A, el aire de alimentacin llega a
la cmara E y aplica presin sobre la
membrana (c). El proceso contina
conforme a la descripcin del apartado
a.). La unin entre la cmara C y la
cmara D est abierta, de manera que a
travs de la boca 23 la presin de mando
de la cmara C tambin puede utilizarse
para activar el secador de aire de una
cmara.
c.) Conexin de inflado de
neumticos
Tras retirar la tapa protectora y
desenroscar la tuerca de unin del tubo
de inflado de neumticos, el empujador
(f) se desplaza hacia la izquierda. La
unin entre la cmara B y la boca 21 se
interrumpe. El aire comprimido
empujado por el compresor fluye ahora
desde la cmara B pasando por el
empujador (f) hasta el tubo de inflado de
neumticos. Si durante este proceso la
presin del sistema superase un valor de
12
+2
bar 20
+2
bar, el pistn (k)
diseado como vlvula de seguridad
abre la salida (i) y la presin sale al
exterior a travs del escape 3.
Antes de inflar los neumticos, la presin
del depsito de aire debe descender por
regulador, ya que durante el
funcionamiento sin carga no puede
extraerse aire.
Presin de mando
1.
Regulador de presin con
filtro y conexin de inflado
de neumticos 975 303 ... 0
-1
16
Vlvulas de seguridad
1.
Finalidad
Limitacin de la presin dentro de un
sistema de aire comprimido a un valor
mximo admisible.
El aire comprimido llega a travs de la
boca 1 por debajo de la vlvula de disco
(c). Si la fuerza resultante de presin x
superficie es superior a la fuerza
ajustada con el resorte de compresin
(a), la vlvula de disco (c) y el pistn (b)
son empujados hacia arriba.
El aire comprimido sobrante sale al
exterior a travs del escape 3 hasta que
la fuerza del resorte sea mayor y la
vlvula de disco (c) se cierre.
Al levantar el pistn (b) es posible
comprobar el funcionamiento de la
vlvula de seguridad.
Vlvula de seguridad
434 6.. ... 0 y 934 6.. ... 0
434 608 ... 0 934 601 ... 0
434 612 ... 0
17
Finalidad
Inyeccin automtica del anticongelante
en el sistema de frenos, para evitar la
congelacin de las tuberas y equipos
conectados a continuacin.
El dispositivo anticongelante puede
estar instalado, segn el modelo, detrs
o delante del regulador de presin.
En caso de instalacin del dispositivo
anticongelante delante del regulador de
presin, el impulso de mando de
conmutacin del regulador de
funcionamiento sin carga a
funcionamiento con carga llega
directamente desde la tubera a travs
de un orificio interno, mientras que en
caso de montaje del dispositivo
anticongelante detrs del regulador de
presin, este impulso de mando
proviene de una tubera separada.
No obstante, en ambos casos se inyecta
anticongelante en el sistema cuando el
regulador de presin ha conmutado a
funcionamiento con carga del
compresor, es decir, a transporte hacia
el sistema.
1. Sin conexin de control
separada (fig. 1)
compresor atraviesa el dispositivo
anticongelante desde la boca 1 hasta la
boca 2 (orificio J ). La presin que se
genera a travs del orificio (H) de la
cmara (F) desplaza el pistn (E) hacia
la izquierda. La marcha en inercia del
anticongelante hacia las cmaras (C) y
(R) se interrumpe al cerrarse el orificio
(K). El lquido que est en la cmara (R)
es empujado por el movimiento del
pistn (E). Pasa por delante del asiento
de vlvula (N) y llega al orificio (J ) y es
arrastrado hacia el sistema de frenos por
el aire circulante.
Si se alcanza la presin de servicio en el
depsito de aire, el regulador de presin
conmuta a posicin de funcionamiento
sin carga. La presin en el orificio (J ) y
por tanto tambin en la cmara (F) a
travs del orificio (H) desciende. El
resorte de compresin (G) desplaza el
pistn (E) a la posicin de partida. A
travs del orificio para circulacin en
inercia (K) que est otra vez abierto, el
anticongelante fluye del desde el
depsito a la cmara (R).
Estos procesos se repiten con cada
procedimiento de conmutacin del
regulador de presin.
2. Con conexin de control
separada (fig. 2)
El modo de funcionamiento es el mismo
que el descrito en el punto 1. En esta
versin del equipo, la presin de mando
proviene de un equipo externo a travs
de la boca 4, p. ej. desde el regulador de
presin.
Servicio y mantenimiento
A temperaturas inferiores a +5C el
equipo debe ponerse en marcha girando
la palanca (B) a la posicin I. Es
necesario controlar diariamente el nivel
de anticongelante.
A temperaturas superiores a +5C el
equipo puede desconectarse girando la
palanca (B) a la posicin 0.
Durante las estaciones clidas del ao
no es necesario rellenar lquido en el
depsito de alimentacin. En este caso
la posicin de la palanca (B) no es
relevante.
No se requiere un mantenimiento
especial del dispositivo anticongelante.
Equipos de proteccin anticongelante
1.
Dispositivo anticongelante
932 002 ... 0
fig. 1
fig. 2
18
Finalidad
Asegurar la presin en los circuitos de
freno intactos en caso de fallo de uno de
los circuitos en sistemas de frenos
neumticos de varios circuitos.
Configuracin:
Versin I
Las vlvulas (c y j) permanecen siempre
cerradas en los circuitos de freno
intactos, debido al movimiento de cierre
(hacia abajo) de los resortes de
compresin (exceptuando el proceso de
llenado).
Versin II
Las vlvulas (c y j) se mantienen abiertas
en los circuitos de freno intactos por
encima de la presin de apertura
ajustada, debido al efecto de los resortes
de compresin en la direccin de
apertura (hacia arriba), de forma que en
caso de un descenso leve de presin en
el circuito 1 2 puede producirse un
desbordamiento desde el circuito con
mayor presin al otro circuito, con lo que
se reduce la frecuencia de conexin del
regulador de presin.
El aire comprimido que llega a la vlvula
de proteccin procedente del regulador
de presin a travs de la boca 1 abre las
vlvulas (c y j) tras alcanzar la presin de
apertura ajustada (=presin asegurada),
con lo que las membranas (b y k) se
levantan oponindose a la fuerza de los
resortes de compresin (a y l). A
continuacin el aire comprimido fluye a
travs de las bocas 21 y 22 a los
depsitos de aire de los circuitos 1 y 2.
Adems, tras la apertura de las vlvulas
de retencin (d y h), el aire comprimido
llega a la cmara A, abre la vlvula (e) y
fluye a travs de la boca 23 al circuito 3.
Desde el circuito 3 se suministra aire a
los sistemas de frenos auxiliar y de
estacionamiento de la cabeza tractora y
al remolque.
Si debido a una fuga se produce un fallo
p. ej. en el circuito 1, el aire comprimido
alimentado desde el regulador de
presin en primer lugar se evaca por el
circuito no estanco. Sin embargo, en
cuanto una frenada provoca una cada
de presin en los circuitos 2 3, la
vlvula (j) se cierra debido al resorte de
compresin (l) y vuelve a llenarse el
circuito intacto solicitado hasta que se
alcanza la presin de apertura (presin
asegurada del circuito defectuoso) de la
vlvula (j). Este nuevo llenado permite
que la presin restante tras una frenada
ejerza mediante la membrana (b o f) una
fuerza opuesta al resorte de compresin
(a o g). De esta forma puede abrirse una
vlvula (c o e) aunque no se haya
alcanzado la presin de apertura de la
vlvula (j).
El aseguramiento de la presin de los
circuitos 1 y 3 en caso de fallo del circuito
2 ocurre de la misma forma.
En caso de fallo del circuito de freno
auxiliar se produce en primer lugar un
desbordamiento de aire de los depsitos
de los circuitos 1 y 2 al circuito 3, hasta
que la vlvula (e) ya no puede
permanecer abierta por el descenso de
la presin de rebose y se cierra con la
presin de apertura ajustada. Las
presiones en los dos circuitos de freno
principales quedan aseguradas hasta la
presin de apertura del circuito 3
defectuoso.
En caso de fallo del circuito 1 2, las
vlvulas de retencin (d y h) aseguran la
presin del circuito intacto por debajo de
la presin de apertura de las vlvulas (c
o j).
Vlvulas de proteccin multicircuito
1.
Versin I
Versin II
Vlvula triple de proteccin
de circuito 934 701 ... 0
19
Vlvula cudruple de
proteccin de circuito
934 702 ... 0
934 713 ... 0 /934 714 ... 0
Finalidad
Asegurar la presin en los circuitos de
freno intactos en caso de fallo de uno o
varios de los circuitos en sistemas
neumticos de cuatro circuitos.
Dependiendo de la versin, los 4
circuitos estn conectados en paralelo y
se llenan con la misma prioridad o bien
los circuitos 3 y 4 estn conectados
despus de los circuitos 1 y 2. La vlvula
cudruple de proteccin de circuito
dispone, en funcin de la versin
correspondiente, desde ninguno a varios
orificios bypass (como mximo, tantos
como circuitos), que en caso de fallo de
un circuito garantizan el llenado del
sistema de frenos desde 0 bar.
El aire comprimido llega desde el
regulador de presin a la vlvula de
proteccin pasando por la boca 1 y llega
a los 4 circuitos del sistema neumtico
de frenos a travs de los orificios bypass
(a, b, c y d) pasando por las vlvulas de
retencin (h, j, q y r). Al mismo tiempo,
bajo la superficie de las vlvulas (g, k, p
y s) se genera una presin que abre
estas vlvulas al alcanzar la presin de
apertura ajustada (=presin asegurada).
Las membranas (f, l, o y t) se levantan
oponindose a la fuerza de los resortes
de compresin (e, m, n y u). El aire
comprimido fluye a travs de las bocas
21 y 22 a los depsitos de aire de los
circuitos 1 y 2 del sistema de freno de
servicio y a travs de las bocas 23 y 24 a
los circuitos 3 y 4. Desde el circuito 3 se
suministra aire comprimido al sistema de
freno auxiliar y de estacionamiento de la
cabeza tractora y al vehculo remolcado;
desde el circuito 4 a otros consumidores
secundarios.
Si se produce un fallo en un circuito (p.
ej. circuito 1), fluye el aire desde los otros
tres circuitos hasta que se alcanza la
presin dinmica de cierre de las
vlvulas en el circuito defectuoso. La
fuerza de los resortes de compresin (e,
m, n y u) cierra las vlvulas (g, k, p y s).
Si se extrae aire de los circuitos 2, 3 4
y como consecuencia se produce una
cada de presin, estos circuitos se
llenan de nuevo hasta alcanzar la
presin de apertura ajustada del circuito
defectuoso.
La presin de los circuitos intactos en
caso de fallo de otro circuito queda
asegurada de la misma forma.
En caso de fallo de un circuito (p. ej.
circuito 1) y de descenso de presin a 0
bar en los circuitos intactos (tras una
parada prolongada del vehculo), al
llenar el sistema de frenos el aire
comprimido fluye en primer lugar a
travs de los orificios bypass (a, b, c y d)
a los 4 circuitos. En los circuitos intactos,
en las membranas (f, l y o) se genera
una presin que reduce la presin de
apertura de las vlvulas (g, k y p). Si la
presin contina aumentando en la boca
1, se abren estas vlvulas. Los circuitos
2, 3 y 4 se llenan hasta alcanzar la
presin de apertura ajustada del circuito
defectuoso 1 y queda asegurada a este
nivel.
Vlvulas de proteccin multicircuito
1.
934 702
934 713
20
APU unidad de procesamiento de aire
1.
APU: unidad de
procesamiento de aire
932 500 ... 0
Modelo:
La APU (unidad de procesamiento de
aire) es un aparato multifuncional, es
decir, una combinacin de varios
aparatos. Esta unidad incluye un
secador de aire con regulador de
presin. En funcin de la versin,
dispone o no de calefaccin, incluida una
vlvula de seguridad y una conexin de
inflado de neumticos. Este secador de
aire tiene abridada una vlvula de
proteccin multicircuito con una o dos
vlvulas de limitacin de presin
integradas y dos vlvulas de retencin
integradas.
En algunas de las versiones se ha
instalado adicionalmente en la vlvula
de proteccin multicircuito un sensor de
presin doble para efectuar la medicin
de las presiones de alimentacin de los
circuitos de freno de servicio.
Finalidad
El secador de aire sirve para
deshumidificar y limpiar el aire
comprimido suministrado por el
compresor y para regular la presin de
alimentacin. La vlvula de proteccin
multicircuito abridada sirve para limitar la
presin y asegurar la presin en
sistemas de freno multicircuito.
El aire comprimido generado en el
compresor llega al cartucho de
granulado a travs de la boca 11
pasando por un filtro. Al circular, el aire
se filtra y se seca (ver al respecto
Secador de aire 432 410 ... 0 en la
pgina 11). El aire seco fluye entonces a
travs de la boca 21 hasta la conexin
de alimentacin 1 de la vlvula de
proteccin multicircuito abridada. Una
vez alcanzada la presin de
alimentacin, el regulador de presin
integrado conmuta la vlvula de
funcionamiento sin carga y el compresor
empuja el aire al exterior. En la fase de
funcionamiento sin carga el granulado
se regenera a contracorriente con el aire
ya seco y sin presin a travs de la boca
22.
El secador de aire est equipado con
una vlvula de seguridad, que se abre en
caso de sobrepresin. Para evitar
anomalas en el funcionamiento de la
vlvula de funcionamiento sin carga en
invierno se ha integrado una calefaccin
adicional. Mediante la conexin de
inflado de neumticos o la boca 12 es
posible un llenado externo (taller). En la
boca 24 se conectan los depsitos de
alimentacin de la suspensin
neumtica.
La presin existente en la conexin de
alimentacin 1 de la vlvula de
proteccin multicircuito se reduce en un
primer nivel de limitacin (10 0,2 bar) al
valor requerido para los circuitos de
freno de servicio y en un segundo nivel
de limitacin (8,5 bar) al valor
requerido para el sistema de frenos del
remolque.
Cuando falla un circuito, la presin de los
otros circuitos desciende en un primer
momento hasta la presin dinmica de
cierre (dependiente del sistema), para
subir luego hasta la presin de apertura
(9,0 bar circuitos 1 +2 y 7,5
bar circuitos 3 +4) del circuito
defectuoso (=presin asegurada). Para
esto es necesario que el compresor
vuelva a funcionar. Por encima de esta
presin, el aire comprimido suministrado
escapa por el circuito defectuoso y sale
al exterior.
Una unidad electrnica de sensor de
presin permite visualizar
continuamente las presiones en los
circuitos de freno de servicio. Los
circuitos 3 y 4 tienen adems salidas
adicionales (25 y 26) protegidas
mediante una vlvula de retencin cada
una.
Al llenar el sistema de frenos desde 0
bar, tienen prioridad los circuitos del
freno de servicio (1 y 2) conforme a la
directiva CE 71/320/CEE.
0
0 4 ,
0
0 3 ,
0
0 3 ,
21
Depsito de aire
1.
Finalidad
Almacenamiento del aire comprimido
generado por el compresor
Modelo:
El depsito est compuesto por una
pieza central cilndrica con fondo
curvado soldado y tubuladuras roscadas
para la conexin de las tuberas. El
empleo de aceros altamente resistentes
con los mismos espesores de material
para todos los tamaos de depsitos
permite presiones de servicio superiores
a 10 bar en depsitos de aire con un
volumen inferior a 60 litros.
La placa de caractersticas est pegada
y debe incluir la siguiente informacin
conforme a la norma DIN EN 286-2: el
nmero y la fecha de la norma, el
nombre del fabricante, el nmero de
serie, las modificaciones, la fecha de
fabricacin, el nmero de autorizacin,
el volumen en litros, la presin de
servicio admisible, las temperaturas
mxima y mnima de servicio y el
smbolo CE en caso de conformidad con
la directiva 87/404/CE.
La placa de caractersticas est tapada
con un adhesivo con un nmero de
WABCO. Este adhesivo deber ser
retirado por el fabricante del vehculo
despus de pintar de nuevo el depsito,
para que sea visible la placa de
caractersticas original.
El condensado del depsito de aire debe
descargarse con regularidad. Se
recomienda utilizar vlvulas de
descarga, disponibles para
accionamiento manual y para
accionamiento automtico. Compruebe
la fijacin al chasis y el estribo de
sujecin con regularidad.
Depsito de aire 950 ... ... 0
Descarga del depsito mediante vlvula de descarga
22
Vlvulas de control de purga
1.
Finalidad
Proteccin de las vlvulas, tuberas y
actuadores frente a la entrada de agua
condensada mediante el desage
automtico del depsito de aire.
La presin procedente de la tubera
entre el compresor y el regulador de
presin que llega a la conexin de la
lnea de control 4 empuja el pistn (a) a
su posicin final inferior. El agua
procedente del depsito de aire accede
a travs de la boca 1 a la cmara
colectora A pasando por los fresados
del pistn (a).
El agua condensada que se encuentra
en la lnea de control tambin se ve
empujada a la cmara colectora A a
travs del orificio situado en la pared del
pistn hueco (a).
Al desconectar el regulador de presin,
la lnea de control se queda sin presin
y la presin del depsito de la cmara
anular B desplaza el pistn (a) a su
posicin final superior. El agua
acumulada en la cmara colectora A
puede salir al exterior pasando por los
fresados (b).
Una junta toroidal con funcin de
vlvula de retencin, situada en el
orificio de la pared del pistn, impide un
desbordamiento del condensado
presente en la cmara colectora (a) y un
escape parcial de la presin del
depsito de aire a travs del orificio
hacia la lnea de control, lo cual sera
posible tras detener el motor del
vehculo en el momento de
funcionamiento con carga del
compresor.
Vlvula de control de purga
con control automtico
434 300 ... 0
Finalidad
Evacuar el agua condensada del
depsito de aire y, en caso necesario,
purgar las tuberas y depsitos de aire
comprimido.
La vlvula se mantiene cerrada por el
resorte (a) y la presin del depsito.
Tirando o presionando lateralmente el
perno de accionamiento (c) se abre la
vlvula de vuelco (b). El aire
comprimido y el agua condensada
pueden salir del depsito.
Si deja de presionarse o de tirarse del
perno, la vlvula (b) se cierra.
934 300 ... 0
23
Vlvula de purga y caudalmetro
de aire comprimido
1.
Finalidad
Proteccin del sistema de frenos
neumtico frente a la entrada de agua
condensada mediante el desage
automtico del depsito de aire.
Cuando se llena el depsito, el aire
comprimido llega a la cmara B y al
cuerpo de la vlvula (c) a travs del filtro
(a). El permetro exterior del cuerpo de la
vlvula se separa de la entrada (b). El
aire comprimido y, si existe, el agua
condensada, fluyen desde el depsito de
aire hasta la cmara A. Durante este
proceso, el agua condensada se
acumula por encima de la salida (d). Una
vez establecido el equilibrio de presin
entre ambas cmaras, el cuerpo de la
vlvula (c) cierra la entrada (b).
Si la presin del depsito de aire cae, por
ejemplo por un proceso de frenado, se
reduce tambin la presin de la cmara
B mientras que la presin en la cmara A
permanece constante. La presin mayor
de la cmara A acta desde abajo sobre
el cuerpo de la vlvula (c) separndolo
de la salida (d). La reserva de aire de la
cmara A expulsa el agua condensada
hacia fuera. Una vez que la presin de la
cmara A ha descendido hasta
equilibrarse con la presin de la cmara
B, el cuerpo de la vlvula (c) cierra la
salida (d).
Para verificar el funcionamiento de la
vlvula de descarga se puede abrir la
salida (d) manualmente presionando la
clavija (e) situada en la abertura de la
salida.
con control automtico
934 301 ... 0
Finalidad
Los caudalmetros sirven para
supervisar la presin de los depsitos de
aire y de las tuberas de freno.
En el caudalmetro simple 453 002, la
presin procedente del depsito de aire
estira el tubo elstico de la carcasa. Este
tubo mueve mediante palancas y una
barra dentada la aguja negra fijada a un
eje giratorio.
Al reducirse la presin, la aguja vuelve a
indicar el valor todava existente
mediante un resorte de torsin.
El caudalmetro doble 453197 dispone
de una segunda aguja roja, que indica la
presin entrante en el cilindro de freno en
caso de frenado. Al soltar el freno, esta
aguja vuelve a la posicin inicial
mediante un resorte de torsin. Los
valores de la presin de alimentacin y
de frenado pueden leerse con la escala
en divisiones de 0-10 0-25 bar.
Caudalmetro de aire
comprimido 453 ... ... 0
453 002 453 197
24
Vlvulas de retencin
1.
Finalidad
Asegurar las tuberas sometidas a
presin frente a una purga accidental.
El aire solo puede circular en el sentido
indicado por la flecha de la carcasa. La
vlvula de retencin impide el reflujo del
aire cerrando la entrada en caso de
reduccin de presin en la tubera de
alimentacin.
Si aumenta la presin en la tubera de
alimentacin, la vlvula de retencin
cargada por resorte vuelve a liberar el
paso de forma que puede equilibrarse la
presin.
Vlvula de retencin
434 01. ... 0
Vlvula de retencin y
estrangulamiento
434 015 ... 0
Finalidad
Asegurar los depsitos de aire
sometidos a presin frente a una purga
accidental.
El aire comprimido conducido a la
tubera de alimentacin abre la vlvula
(a) y fluye hacia el depsito de aire
siempre que su presin sea superior a
la presin del depsito. La vlvula (a)
permanece abierta hasta que las
presiones de la tubera de alimentacin
y del depsito estn igualadas.
La vlvula (a) impide cualquier retorno
del aire desde el depsito. La vlvula se
cierra al disminuir la presin en la
tubera de alimentacin mediante el
resorte de compresin (b) y la presin
del depsito, que ahora es mayor.
El aire solo puede circular por la vlvula
de retencin en el sentido desde la
tubera de alimentacin hacia el
depsito.
Finalidad
Estrangulacin del caudal de aire,
opcionalmente durante la aplicacin de
aire o la purga de aire de la tubera
conectada.
Al entrar el aire en el sentido de la
flecha, la vlvula de retencin (a)
integrada en la carcasa se separa de su
asiento y la tubera conectada recibe
aire sin estrangulacin. Al purgar la
tubera de alimentacin la vlvula de
retencin se cierra y la purga de la boca
2 se realiza mediante el orificio de
estrangulacin (b). La seccin de
estrangulacin puede modificarse
mediante un tornillo de ajuste (c). Al
girar hacia la derecha se reduce la
seccin y por tanto se ralentiza la purga;
al girar hacia la izquierda aumenta la
seccin.
Al conectar el aire comprimido en
sentido contrario a la flecha puede
estrangularse la entrada de aire y
efectuarse la purga sin estrangulacin.
Vlvula de retencin
434 021 ... 0
Sentido deflujo
434 019
434 014
Sentido de flujo sin estrangulacin
25
Vlvula de rebose
1.
Finalidad
Vlvula de rebose con reflujo
Permite el paso del aire comprimido
hasta el segundo depsito de aire
comprimido solamente si se alcanza la
presin calculada en el primer depsito.
Esto permite una disponibilidad ms
rpida del sistema de frenos de servicio.
En caso de cada de presin en el primer
depsito, se recupera aire comprimido
del segundo depsito.
Vlvula de rebose con reflujo
hasta los consumidores secundarios
(accionamiento de puertas, sistemas de
frenos auxiliar y de estacionamiento,
servoembrague, etc.) solamente si se
alcanza la presin calculada del sistema
de frenos en el ltimo depsito de aire.
Vlvula de rebose con reflujo limitado
hasta el remolque o los consumidores
secundarios (p. ej. sistemas de frenos
auxiliar y de estacionamiento) solamente
si se alcanza la presin calculada del
sistema de frenos en el ltimo depsito
de aire. Adems, asegura la presin en
la cabeza tractora en caso de
interrupcin en la lnea de alimentacin
del remolque.
En caso de cada de presin en los
depsitos de aire del sistema de frenos
de servicio se produce un reflujo parcial
del aire comprimido hasta alcanzar la
presin de cierre dependiente de la
presin de rebose.
En todas las vlvulas de rebose el aire
comprimido llega a la carcasa en el
sentido de la flecha a travs del orificio
(g) bajo la membrana (d), que se
mantienen en su lugar mediante el
resorte de ajuste (b) y el pistn (c). Al
alcanzarse la presin de rebose se
supera la fuerza del resorte de ajuste (b),
de forma que la membrana (d) se levanta
de su asiento y deja libre el orificio (e). El
aire llega directamente o tras abrir la
vlvula de retencin (h) a los depsitos o
consumidores situados en el sentido de
la flecha.
En el caso de la vlvula de rebose con
reflujo, el aire comprimido del segundo
depsito puede fluir en sentido de
retorno tras la apertura de la vlvula de
retencin (f) si la presin del primer
depsito ha descendido ms de 0,1 bar.
En el caso de la vlvula de rebose sin
reflujo no es posible el flujo en sentido de
retorno, ya que la vlvula de retencin
(h) se mantiene cerrada debido a la
mayor presin del segundo depsito.
En el caso de la vlvula de rebose con
reflujo limitado, el flujo del aire en sentido
de retorno tiene lugar hasta alcanzar la
presin de cierre de la membrana (d).
Cuando se alcanza esta presin, el
resorte de ajuste (b) mediante el pistn
(c) presiona la membrana (d) contra su
asiento e impide as el equilibrio de
presiones en sentido contrario al de la
flecha.
La presin de rebose puede corregirse
en todas las versiones girando el tornillo
de ajuste (a). Al girar hacia la derecha se
aumenta la presin de rebose; girar
hacia la izquierda produce el efecto
contrario.
Vlvula de rebose
434 100 ... 0
con reflujo
sin reflujo con reflujo limitado
26
Vlvulas limitadoras de la presin
1.
Finalidad
Limitacin de la presin regulada a un
valor definido.
La vlvula limitadora de presin est
ajustada de modo que solamente
permite la salida de una determinada
presin en el lado de baja presin (boca
2). El resorte (a) acta
permanentemente sobre los pistones (c
y d) manteniendo el pistn (c) en su
posicin final superior, donde se apoya
en la carcasa (h). La entrada (b) est
abierta. El aire de alimentacin entrante
en la boca 1 pasa a travs de la cmara
C hasta la cmara D y llega a travs de
la boca 2 hasta los aparatos conectados
a continuacin.
Si la presin que se genera en la cmara
D supera la fuerza del resorte de
compresin (a) los pistones (c y d) se
desplazan hacia abajo. La vlvula (g)
cierra la entrada (b) llegndose a una
situacin de equilibrio.
A causa del consumo de aire en el lado
de baja presin se anula el equilibrio de
presin en el pistn (c). El resorte (a)
presiona los pistones (c y d) de nuevo
hacia arriba. La entrada (b) abre y
realimenta con aire hasta que la presin
llega a la altura ajustada generando de
nuevo el equilibrio.
Si la presin en el lado de baja presin
supera el valor ajustado previsto, el
pistn (c) diseado como vlvula de
seguridad abre la salida (e). La presin
excedente sale el exterior por el escape
3.
Si la presin de la cmara C desciende
por debajo del valor de la presin
existente en la cmara D, sta abre la
vlvula (f). El aire comprimido de la
cmara D fluye ahora de vuelta por el
orificio B a la boca 1 hasta que la fuerza
del resorte (a) sea superior y abra la
entrada (b). Se produce el equilibrio de
presin entre las bocas 2 y 1.
Vlvula limitadora de
presin 475 015 ... 0
Finalidad
Limitacin de la presin de salida.
El aire comprimido introducido por la
"boca 1" del lado de alta presin pasa
por la entrada (e) y la cmara B hasta la
boca de baja presin 2. Durante este
proceso, el pistn-membrana (c)
tambin recibe presin a travs del
orificio A; el pistn-membrana
permanece en un principio en su
posicin inferior mediante el resorte de
compresin (b).
Si la presin de la cmara B llega al nivel
ajustado para el lado de baja presin, el
pistn-membrana (c) supera la fuerza
del resorte de compresin (b) y se
desplaza hacia arriba junto con la
vlvula cargada por resorte (d), con lo
que se cierra la entrada (e).
Si la presin de la cmara B aumenta por
encima del valor ajustado, el pistn-
membrana (c) sigue ascendiendo y se
separa de la vlvula (d). El aire
comprimido excedente escapa ahora al
exterior por el orificio central del vstago
del pistn (c) y por la vlvula de purga
(a).
Si se produce una prdida de presin
debido a una fuga en la "boca 2" de la
tubera de baja presin, el pistn-
membrana (c), que ahora no tiene
presin, sube y abre la vlvula (d). A
travs de la entrada (e) se realimenta la
cantidad correspondiente de aire
comprimido. Al purgar la tubera de alta
presin, la mayor presin de la cmara B
abre en primer lugar la entrada (e) de la
vlvula (d). Debido a la descarga de
presin que se produce en el pistn-
membrana (c), este se desliza hacia
abajo y mantiene abierta la vlvula (d).
La tubera de baja presin se purga
mediante el dispositivo conectado al
lado de alta presin.
presin 475 009 ... 0
La serie 475 010 ... 0 figura en el
apartado 2 de la pgina 71
27
Vlvulas de freno de la cabeza tractora
1.
Finalidad
Aplicacin y purga de aire precisas del
sistema de frenos de servicio de un solo
circuito de la cabeza tractora.
Al accionar el empujador de la caja de
muelle (a) el pistn (c) se mueve hacia
abajo, cierra la salida (d) y abre la
entrada (e). El aire de alimentacin
presente en la boca 11 fluye ahora a
travs de la cmara A y la boca 21 hasta
los equipos de freno del circuito de freno
de servicio conectados a continuacin.
En la cmara A se genera una presin
que tambin acta sobre la parte inferior
del pistn (c). El pistn se mueve hacia
arriba oponindose a la fuerza del
resorte de goma (b), hasta que se
produce un equilibrio de fuerzas en los
dos lados del pistn (c). En esta posicin
la entrada (e) y la salida (d) estn
cerradas y se alcanza la posicin de
equilibrio.
En caso de pisar a fondo el pedal de
freno, el pistn (c) se mueve hasta su
posicin final inferior y la entrada (e)
permanece abierta en todo momento.
La purga del circuito de freno de servicio
se efecta en orden inverso y tambin
puede realizarse gradualmente. La
presin de frenado existente en la
cmara A mueve el pistn (c) hacia
arriba. A travs de la salida que se abre
(d) y el escape 3 se purga el sistema de
frenos de servicio total o parcialmente de
acuerdo con la posicin del empujador.
Vlvula de freno de la
cabeza tractora para
sistema de frenos de un solo
circuito 461 111 ... 0 con
pedal 461 113 ... 0
461 111
461 113
28
1.
con palanca 461 491 . . . 0
cabeza tractora con pedal
461 307 ... 0
Finalidad
sistema de frenos de servicio de doble
Al accionar el pedal (r) el pistn
graduado (a) se mueve hacia abajo,
cierra la salida (p) y abre la entrada (o).
De esta forma los cilindros de freno del
primer circuito y la vlvula de control del
remolque reciben aire desde la conexin
de alimentacin 11 y la boca 21, total o
parcialmente dependiendo de la fuerza
con que se accion el pedal.
La presin de la cmara A se genera
bajo el pistn graduado (a) y al mismo
tiempo a travs del orificio (n) de la
cmara B sobre el pistn rel (b) del
segundo circuito. El pistn rel (b) se
mueve hacia abajo oponindose a la
fuerza del resorte (l) y al hacerlo arrastra
el pistn (c). En este momento se cierra
la salida (j) y se abre la entrada (k). El
aire comprimido fluye desde la boca 12 a
travs de la boca 22 hasta los cilindros
de freno del segundo circuito, que recibe
aire de acuerdo con la presin de la
cmara B.
Debido a la fuerza del resorte (l), la
presin de la cmara C es siempre
ligeramente inferior a la presin de las
cmaras A y B.
La presin que se genera en la cmara
A tambin acta sobre la parte inferior
del pistn graduado (a), debido a lo cual
este se mueve hacia arriba oponindose
a la fuerza del resorte de goma (q) hasta
que se produce un equilibrio de fuerzas
entre los dos lados del pistn (a). En esta
posicin la entrada (o) y la salida (p)
estn cerradas (posicin de equilibrio).
De forma correspondiente, la presin
ascendente de la cmara C, que junto
con el resorte (l) tambin acta desde
abajo sobre los pistones (b) y (c), mueve
los pistones hacia arriba hasta que
tambin aqu se alcanza una posicin de
equilibrio, es decir, hasta que la entrada
(k) y la salida (j) estn cerradas.
freno, el pistn (a) se mueve hasta su
posicin final inferior y la entrada (o)
permanece abierta en todo momento. La
presin total existente ahora en la
cmara B mueve el pistn rel (b) a su
posicin final inferior y el pistn (c)
mantiene la entrada (k) abierta. El aire
de alimentacin llega sin reducciones a
ambos circuitos de freno de servicio.
El desfrenado, es decir, la purga de
ambos circuitos, se efecta en orden
inverso y tambin puede realizarse
gradualmente. Los dos circuitos se
purgan a travs de la vlvula de purga
(h).
En caso de fallo del circuito II, el circuito
I contina funcionando del modo
descrito. En caso de fallo del circuito I, la
activacin del pistn rel (b) contina y el
circuito II se pone en funcionamiento
mecnicamente de la siguiente forma: Al
accionar el freno se presiona el pistn (a)
hacia abajo. En cuanto toca el inserto
(m) que est unido fijamente al pistn
(c), al continuar la carrera hacia abajo
tambin desplazar el pistn (c); la
salida (j) se cierra y la entrada (k) se
abre. Por lo tanto, el circuito II contina
siendo totalmente eficaz a pesar del fallo
del circuito I, ya que ahora el pistn (c)
asume la funcin de un pistn graduado.
Diferentes variantes de la vlvula de
freno de la cabeza tractora disponen de
un dispositivo auxiliar mediante el cual
es posible modificar gradualmente en un
cierto rango la predominancia del
circuito I respecto al circuito II. Durante
este proceso, la tapa giratoria (g)
modifica la tensin previa del resorte (f).
Al bajar el pistn (c), el inserto unido a l
(m) toca en primer lugar el empujador
cargado por resorte (e) antes de cerrar la
salida (j) y abrir la entrada (k). La tensin
previa ajustada para el resorte
determina ahora con qu presin de la
cmara C vuelve a subir el pistn (c) del
empujador (e) y se alcanza una posicin
de equilibrio.
29
1.
461 315 ... 0
461 317 ... 0
Versin 461 315 180 0
amortiguador de ruidos integrado
cabeza tractora 461 315 ... 0
con pedal 461 317 ... 0
Finalidad
Algunas versiones de la serie
461 315 ... 0 estn equipadas con
amortiguadores de ruido integrados para
optimizar la longitud de montaje.
entrada (j). El aire de alimentacin
de servicio I conectados a continuacin.
Al mismo tiempo fluye aire comprimido a
travs del orificio D a la cmara B y
aplica presin en la parte superior del
pistn (f). Este se mueve hacia abajo,
cierra la salida (h) y abre la entrada (g).
El aire de alimentacin presente en la
boca 12 fluye ahora a travs de la
cmara C y la boca 22 hasta los equipos
de freno del circuito de freno de servicio
II conectados a continuacin.
que acta sobre la parte inferior del
pistn (c). El pistn se mueve hacia
resorte de goma (b) (en la versin 180 se
opone a la fuerza de los resortes de
compresin), hasta que se produce un
equilibrio de fuerzas en los dos lados del
pistn (c). En esta posicin la entrada (j)
y la salida (d) estn cerradas y se
alcanza la posicin de equilibrio.
Correspondientemente, la presin
ascendente de la cmara C vuelve a
desplazar el pistn (f) hacia arriba hasta
que tambin aqu se alcanza una
posicin de equilibrio. La entrada (g) y la
salida (h) estn cerradas.
posicin final inferior y la entrada (j)
presin que acta en la cmara B a
travs del orificio D tambin mueve el
pistn (f) a su posicin final inferior y
mantiene la entrada (g) abierta. El aire
de alimentacin llega sin reducciones a
ambos circuitos de freno de servicio.
La purga de ambos circuitos de freno de
servicio se efecta en orden inverso y
tambin puede realizarse gradualmente.
La presin de frenado existente en las
cmaras A y C mueve los pistones (c y f)
hacia arriba. A travs de las salidas que
se abren (d y h) y el escape 3 se purgan
los dos sistemas de frenos de servicio
total o parcialmente de acuerdo con la
posicin del empujador.
Para reducir los ruidos de la purga se ha
instalado un amortiguador de ruidos en
la boca 3 de la versin 180.
En caso de fallo de un circuito, por
ejemplo el circuito II, el circuito I contina
funcionando del modo descrito. Si, por el
contrario, falla el circuito I, en caso de
frenado el cuerpo de la vlvula (e)
desplaza el pistn (f) hacia abajo. La
salida (h) se cierra y la entrada (g) se
abre. Se alcanza una posicin de
equilibrio, tal y como se describi
anteriormente.
30
1.
Fig. 2
Finalidad
circuito de la cabeza tractora y activacin
elctrica del retardador.
Al pisar el pedal (a) en el recorrido en
vaco se activa en primer lugar el
conmutador I y, tras vencer el punto de
contacto mecnico, el conmutador II. A
causa de ello se activa la primera o la
segunda etapa de frenado del
retardador sin que entre aire comprimido
en el sistema de freno de servicio.
Al seguir pisando el pedal (a) se activa el
conmutador III, que conecta la tercera
etapa de frenado del retardador. Al
mismo tiempo el pistn (c) se mueve
hacia abajo.
El modo de funcionamiento de la vlvula
de freno es el mismo que el descrito para
461 315 (pgina 29).
Al purgar los dos circuitos de freno de
servicio se desconectan de nuevo las
etapas de conmutacin del retardador
por el movimiento ascendente del pedal
(a) a la posicin de reposo.
En la fig. 2 hay un detector de
proximidad integrado en el pedal, que se
activa cuando el pedal recorre aprox. 2
grados.
cabeza tractora con
interruptor elctrico o
sensor 461 318 ... 0
31
1.
Finalidad
Regulacin automtica de la presin en
el circuito de freno del eje delantero en
funcin de la presin regulada en el
circuito del eje trasero por el regulador
ALB, para cumplir con las disposiciones
de la directiva CE del Consejo "Sistemas
de frenos" y sus directivas de
adaptacin.
entrada (j). El aire de alimentacin
de servicio I conectados a continuacin.
Al mismo tiempo fluye aire comprimido a
travs del orificio E a la cmara B y
aplica presin en la superficie X
1
del
pistn (f). Este se mueve hacia abajo,
cierra la salida (h) y abre la entrada (g).
El aire de alimentacin presente en la
boca 12 fluye ahora a travs de la
cmara C y la boca 22 hasta los equipos
de freno del circuito de freno de servicio
II conectados a continuacin.
El valor de la presin regulada en el
circuito II depende de la presin
regulada por el regulador ALB. Esta
presin llega a la cmara D a travs de
la boca 4, aplica presin sobre la
superficie X
2
del pistn (f) y respalda as
la fuerza que acta sobre la parte
superior del pistn (f).
pistn (c). El pistn se mueve hacia
resorte de goma (b), hasta que se
produce un equilibrio de fuerzas en los
dos lados del pistn (c). En esta posicin
la entrada (j) y la salida (d) estn
cerradas. Se alcanza la posicin de
equilibrio.
Correspondientemente, la presin
ascendente de la cmara C vuelve a
desplazar el pistn (f) hacia arriba hasta
que tambin aqu se alcanza una
posicin de equilibrio. La entrada (g) y la
salida (h) estn cerradas.
posicin final inferior y la entrada (j)
presin de alimentacin que acta sobre
la superficie X
1
en la cmara B a travs
del orificio E, respalda la presin total de
frenado del circuito del eje trasero que
acta en la cmara D sobre la superficie
X
2
y mueve el pistn (f) a su posicin
final inferior. La entrada (g) se abre y el
aire de alimentacin llega sin
reducciones a ambos circuitos de freno
de servicio.
La purga de ambos circuitos de freno de
servicio se efecta en orden inverso y
tambin puede realizarse gradualmente.
La presin de frenado existente en las
cmaras A y C mueve los pistones (c y f)
hacia arriba. A travs de las salidas que
se abren (d y h) y el escape 3 se purgan
los dos sistemas de frenos de servicio
total o parcialmente de acuerdo con la
posicin del empujador. La presin de la
cmara D se reduce mediante el
regulador ALB conectado previamente.
En caso de fallo de un circuito, por
ejemplo el circuito II, el circuito I contina
funcionando del modo descrito. Si, por el
contrario, falla el circuito I, en caso de
frenado el cuerpo de la vlvula (e)
desplaza el pistn (f) hacia abajo. La
salida (h) se cierra y la entrada (g) se
abre. Se alcanza una posicin de
equilibrio, tal y como se describi
anteriormente.
32
1.
Finalidad
circuito de la cabeza tractora y control
neumtico del retardador mediante la
vlvula reguladora de presin integrada.
Al pisar el pedal (a) en el recorrido en
vaco, la palanca (b) mueve en primer
lugar la vlvula (g) hacia abajo. La salida
(d) se cierra y la entrada (f) se abre. El
aire de alimentacin presente en la boca
13 fluye ahora a travs de la cmara A y
la boca 23 hasta el retardador conectado
a continuacin. En la cmara A se
genera una presin que acta sobre el
pistn (e). En cuanto la fuerza resultante
compresin (c), el pistn (e) se desplaza
hacia abajo. La entrada (f) se cierra y se
alcanza una situacin de equilibrio. Al
seguir pisando el pedal (a) la presin en
la boca 23 aumenta de forma
proporcional al recorrido del pedal. Al
finalizar el recorrido en vaco, la presin
de la cmara A es predominante y ya no
se produce un aumento en la boca 23 al
utilizar el sistema de frenos de servicio
de la cabeza tractora.
El modo de funcionamiento de la vlvula
de freno es el mismo que el descrito para
461 315 (pgina 29).
Tras purgar los dos circuitos de freno de
servicio, la vlvula (g) vuelve a
desplazarse hacia arriba en el recorrido
en vaco del pedal (a). La salida (d) se
abre y el aire comprimido de la boca 23
sale al exterior por el escape 3 de la
vlvula reguladora de presin.
cabeza tractora con palanca
461 482 ...0
33
para freno de disco
Cilindro de freno
1.
Finalidad
Produccin de la fuerza de frenado para
los frenos de rueda mediante aire
comprimido.
En funcin del modelo, adecuado para la
transmisin mecnica o hidrulica de la
fuerza.
En cuanto entra aire comprimido en el
cilindro del freno se genera una fuerza
del pistn que acta a travs del
empujador sobre la palanca de freno o
bien sobre el cilindro principal del
sistema hidrulico. Durante la purga, el
resorte de compresin previamente
tensado empuja el pistn o la membrana
a la posicin de partida.
Actuador de pistn
421 0.. ... 0 y 921 00. ... 0
Actuador de membrana
423 00. ... 0 y 423 10. ...0
Actuador de membrana para
freno de cua 423 0.. ...0 y
423 14. ... 0
34
Cilindro de aire hidrulico
1.
Finalidad
Accionamiento neumtico del cilindro de
freno principal hidrulico abridado en
sistemas de freno hidroneumticos.
Al accionar el sistema de freno de
servicio, el aire comprimido regulado por
la vlvula de freno de la cabeza tractora
fluye a travs de la conexin A a la
cmara B. La presin que se genera
aqu mueve el pistn (a) hacia la
derecha en sentido contrario a la fuerza
del resorte de compresin (c). La fuerza
resultante del producto presin x
superficie se transmite a travs de la
barra de empuje (b) al pistn del cilindro
de freno principal abridado.
Al finalizar el proceso de frenado, la
cmara B vuelve a purgarse mediante la
antepuesta. Al mismo tiempo, el resorte
de compresin (c) desplaza el pistn (a)
a su posicin de partida.
de pistn 421 30. ... 0
de membrana 423 0.. ... 0
fluye a travs de la conexin A a la
cmara B. La presin que se genera
aqu se aplica sobre la membrana (a),
que se mueve junto con el pistn (b)
hacia la derecha en sentido contrario a la
fuerza del resorte de compresin (d). La
fuerza resultante del producto presin x
superficie se transmite a travs de la
barra de empuje (c) al pistn del cilindro
de freno principal abridado.
Al finalizar el proceso de frenado, la
cmara B vuelve a purgarse mediante la
antepuesta. Al mismo tiempo, el resorte
de compresin (d) desplaza el pistn (b)
y la membrana (a) a su posicin de
partida.
Un filtro (e) situado delante de los
orificios de salida de aire de la culata del
cilindro impide la entrada de suciedad y
polvo en el interior del cilindro durante el
regreso del pistn.
Los cilindros de aire hidrulico de
membrana pueden estar equipados con
un indicador de desgaste y/o de carrera,
que comunican al conductor el estado de
los frenos de rueda.
El indicador de desgaste mecnico es un
indicador de arrastre, es decir, no
retorna autnomamente. Se acciona tras
recorrer el 50% de la carrera total y
contiene marcas mediante las cuales el
conductor puede conocer el estado de
desgaste de las pastillas de freno.
35
Actuador Tristop
1.
425 ... ... 0
925 ... ... 0
Actuador Tristop
425 3.. ... 0 para frenos de
cua y 925 ... ... 0 para
frenos de levas
Finalidad
Los actuadores combinados de
membrana y cmara de muelle
(actuadores Tristop) sirven para
generar la fuerza de frenado para los
frenos de rueda. Estn formados por una
membrana para el sistema de freno de
servicio y una cmara de muelle para los
sistemas de frenos auxiliar y de
estacionamiento.
a) Sistema de frenos de servicio:
servicio, el aire comprimido fluye a
travs de la boca 11 a la cmara A,
presiona la membrana (d) y el pistn (a)
hacia la derecha en sentido contrario a la
fuerza del resorte de compresin (c). A
travs del vstago del pistn (b) la fuerza
generada acta sobre el ajustador del
juego de varillas y, por tanto, sobre el
freno de rueda. Al purgar la cmara A, el
resorte de compresin (c) desplaza el
pistn (a) y la membrana (d) a su
posicin de partida. El actuador de
membrana del actuador Tristop
funciona de forma totalmente
independiente de la cmara de muelle.
b) Sistema de freno de estacionamiento:
estacionamiento, la cmara B bajo
presin se purga total o parcialmente a
travs de la boca 12. La fuerza del
resorte de compresin (f) que se
destensa acta sobre el freno de rueda a
travs del pistn (e) y la barra de empuje
(b).
La fuerza de frenado mxima de la
cmara de muelle se alcanza al purgar
totalmente la cmara B. Dado que en
este caso la fuerza de frenado se
transmite exclusivamente de forma
mecnica mediante el resorte de
compresin (f), puede utilizarse la
cmara de muelle para el sistema de
freno de estacionamiento. Para soltar el
freno vuelve a aplicarse aire en la
cmara B a travs de la boca 12.
c) Sistema mecnico de desfrenado:
El actuador Tristopest equipado para
casos de emergencia con un sistema
mecnico de desfrenado para la cmara
de muelle. En caso de cada total de la
presin en la boca 12, es posible
desfrenar el sistema de freno de
estacionamiento desenroscando el
tornillo hexagonal (g) de ancho de llave
24.
d) Dispositivo de desfrenado rpido
(solo 425 ... ... 0)
Para activar la funcin de desfrenado
rpido es necesario accionar la
cabeza del perno (h) con un golpe de
martillo. Las bolas (i) salen del
inmovilizador y la barra de empuje (j)
regresa por la accin de las fuerzas
de retroceso del freno de rueda.
Una vez eliminada la cada de presin
entra aire de nuevo en la boca 12. El
pistn (e) tensa de nuevo el resorte de
compresin (f) al retroceder. Al mismo
tiempo las bolas (i) son empujadas al
inmovilizador, donde quedan encajadas.
36
Ajustador de juego de varillas
1
Ajustador automtico del
juego de varillas 433 54. ... 0
y 433 57. ... 0
Ajustador del juego de
varillas 433 50. ... 0
Finalidad
Transmisin de la fuerza de frenado al
freno de la rueda Reajuste automtico
del rbol de freno para compensar el
desgaste de la pastilla de modo que el
cilindro del freno puede trabajar
constantemente en el mismo rango de la
carrera.
En la posicin de desfrenado se
encuentra el canto inferior de la boca de
la lmina de ajuste se encuentra en el
perno que acta como punto fijo (e).
Cuando se acciona el freno, la lmina de
ajuste (b) recorre como mximo la
distancia desde el perno (e) hasta el
borde superior de la boca.
Si la carrera del cilindro de freno es
mayor debido al desgaste de la pastilla,
el borde superior de la boca de la lmina
(b) choca contra el perno (e) y ste la
retiene. La pieza de acoplamiento (g),
fijada a la lmina de ajuste (b), se gira en
el sentido de arrollamiento del resorte
rectangular (c) sobre el eje del tornillo sin
fin (f). Al finalizar el proceso de frenado
el ajustador vuelve a su posicin de
partida. El borde inferior de la boca de la
lmina se coloca de nuevo en el perno
(e) y gira la pieza de acoplamiento (g)
sobre el eje del tornillo sin fin (f) en
sentido contrario al del arrollamiento del
resorte rectangular. Ese giro afloja el
resorte rectangular (c), que se coloca
permanentemente en el orificio de la
pieza de acoplamiento (g) y del anillo de
ajuste (d). La elevada fuerza de
rozamiento resultante de ello arrastra el
anillo de ajuste (d) que est unido
positivamente al eje del tornillo sin fin (f).
El rbol de freno es girado ahora en el
sentido del accionamiento por el eje del
tornillo sin fin (f) y la rueda helicoidal (h),
obteniendo as un ajuste ptimo del
freno de la rueda.
Para que la pieza de acoplamiento (g) no
pueda girarse sobre el eje del tornillo sin
fin (f) a consecuencia de las sacudidas,
el resorte (a) la presiona contra el anillo
de ajuste (d) de forma axial y la retiene
en la posicin correspondiente.
Adems de la versin aqu descrita
tambin existe una versin con
accionamiento en sentido opuesto. En
este caso el perno (e) est en el borde
superior de la boca de la lmina (b). El
ajuste se efecta de la misma forma.
Finalidad
Reajuste fcil, rpido y gradual del rbol
de freno para compensar el desgaste de
la pastilla de modo que el cilindro del
freno puede trabajar constantemente en
el mismo rango de la carrera.
(De especial importancia en pastillas
gruesas y servofrenos, as como en caso
de utilizacin de actuadores de
membrana debido la carrera corta del
pistn).
Para reajustar se coloca una llave anular
en el hexgono (b) del sistema de ajuste
del ajustador de varillas y se gira el
tornillo sin fin. El reajuste del rbol de
freno y por lo tanto de la leva de freno
tiene lugar a travs de la rueda helicoidal
(d). La retencin de la bola (c) para el
hexgono (b) dentro del sistema de
ajuste impide el desajuste involuntario
del ajustador del juego de varillas.
1.
37
Vlvula de freno de mano
1.
Finalidad
Accionamiento gradual preciso de la
vlvula de control del remolque para
mantener estirado un tractor de
semirremolque o un camin mediante el
frenado del vehculo remolcado (freno
independiente).
En la posicin de marcha, la presin de
alimentacin existente en la boca 1
mantiene cerrada la vlvula (g) con
ayuda del resorte de compresin (i). En
la posicin de reposo de la palanca del
freno (a) la leva (c) no transmite fuerza al
pistn (l). Los resortes de compresin
mantienen los pistones (k y l) en su
posicin final superior y la boca 2 unida
con el escape 3.
Al accionar la palanca del freno (a) la
leva (c) desplaza el pistn (l) hacia
abajo. Los resortes (d y e) se
comprimen, con lo que el pistn (k)
tambin se desplaza. El asiento de la
vlvula (h) cierra la unin entre la
cmara A y el escape 3; a continuacin,
la vlvula (g) se separa del asiento de la
vlvula (j). El aire de alimentacin llega a
la cmara A y, a travs de la boca 2, a la
vlvula de control del remolque
conectada a continuacin, hasta que la
presin alcanza el valor de la presin
previa de los resortes (d y e). La vlvula
(g) cierra el asiento de la vlvula de
entrada (j) sin abrir el asiento de la
vlvula de salida (h). Se alcanza la
posicin de equilibrio.
Debido a la nueva tensin previa del
resorte, cualquier modificacin posterior
de la posicin de la palanca provoca una
presin de frenado proporcional a la
fuerza ejercida por la leva (c). Del mismo
modo es posible graduar la purga, bien
en el rango de frenado parcial o bien
para una purga completa de la lnea de
control de la vlvula de control del
remolque.
La vlvula del freno de mano puede
estar equipada con un dispositivo que
permite bloquear la palanca de freno en
determinadas posiciones. El bloqueo o
desbloqueo de este dispositivo se
realiza mediante un pulsador (b).
Vlvula del freno de mano
961 721 ... 0
38
1.
961 722 2.. 0
Finalidad
Accionamiento gradual preciso del
sistema de frenos auxiliar y del sistema
de freno de estacionamiento en
combinacin con el actuador de freno
con cmara de muelle. Posicin de
control para la comprobacin de la
eficacia del freno de estacionamiento de
la cabeza tractora.
Configuracin:
La vlvula del freno de mano est
formada por una vlvula base para el
sistema de frenos auxiliar y de
estacionamiento, que se ampla con una
vlvula de conmutacin de seguridad
(vlvula de desfrenado) y/o una vlvula
de comprobacin dependiendo de la
variante.
961 722 1.. 0
Finalidad
Accionamiento gradual preciso del
sistema de frenos auxiliar y del sistema
de freno de estacionamiento en
con cmara de muelle.
21
11
3
b
e
A
d
B
g
Feststellbremsstellung
Fahrtstellung
a
Posicin de marcha
Posicin del freno de estacionamiento
Versin I
22
21
11
3
b
H
c
G
e
F
A
d
B
g
Druckpunkt
Prfstellung
Fahrtstellung
a
Posicin
Punto
Posicin
de prueba
de marcha
de presin
39 1
1.
En el rango del freno auxiliar, desde la
posicin de marcha hasta el punto de
presin, al soltar la palanca de freno (a)
sta vuelve automticamente a la
posicin de marcha.
Versin I (variante 252)
Mediante la vlvula de comprobacin
adicional combinada con la vlvula base
puede determinarse si las fuerzas
mecnicas del sistema de freno de
estacionamiento del vehculo tractor
pueden aguantar el tren de carretera en
una pendiente determinada si se
desfrena el sistema de frenos del
remolque.
En la posicin de marcha, las cmaras
A, B, F, G y H estn conectadas entre s
y la presin de alimentacin llega a
travs de la boca 21 a las cmaras de
muelle y a travs de la boca 22 a la
vlvula de control del remolque. Al
accionar la palanca de freno (a) se
reduce la presin en las cmaras B, F y
H, hasta su reduccin total una vez
alcanzado el punto de presin. Si se
supera el punto de presin, la palanca de
accionamiento (a) alcanza una posicin
intermedia: la posicin del freno de
estacionamiento bloqueado. Si se
mueve la palanca a la posicin de
prueba, el aire comprimido existente en
la cmara A llega a la cmara H a travs
de la cmara G y la vlvula abierta (c). Al
aplicar aire en la boca 22 se activa la
vlvula de freno del remolque, que
cancela ahora el nuevo accionamiento
neumtico del freno del remolque
efectuado durante la frenada del freno
auxiliar o de estacionamiento. El tren de
carretera se mantiene detenido ahora
por las fuerzas mecnicas de los
actuadores de freno con cmara de
muelle del vehculo tractor. En cuanto
vuelve a soltarse la palanca de
accionamiento (a), sta vuelve a la
posicin de freno de estacionamiento,
posicin en la cual tambin acta el
sistema de frenos del remolque durante
la frenada de estacionamiento.
Versin II (variante 262) para
vehculos sin remolque con
sistema neumtico de
desfrenado
En el anexo V de la directiva del Consejo
de la Comunidad Europea est
establecido que los frenos con cmara
de muelle deben disponer de un sistema
de desfrenado mecnico o neumtico.
En la versin II, la vlvula base est
combinada con una vlvula adicional de
conmutacin de seguridad (vlvula de
desfrenado), la cual est prevista para el
sistema neumtico de desfrenado.
Las dos bocas 11 y 12 reciben aire
comprimido desde circuitos de
alimentacin separados. En el actuador
con cmara de muelle estn las
presiones reguladas 21 y 23 gracias a
una vlvula de control direccional de 2
vas. Si la presin cae debido a una
rotura en cualquier parte de las tuberas
del circuito de cmara de muelle no se
produce un frenado forzoso
descontrolado. La vlvula de desfrenado
acta como seguro contra la rotura de
tuberas y se encarga de asegurar la
presin en el actuador de freno con
cmara de muelle gracias al segundo
circuito intacto. La lmpara de control de
desfrenado encendida avisa al
conductor de la existencia de daos,
pero el actuador de freno con cmara de
muelle permanece desfrenado.
Al accionar la palanca de freno (a)
aproximadamente 10, la vlvula (f)
cierra la unin entre las cmaras E y D.
El aire comprimido presente en la boca
23 sale al exterior a travs de la cmara
C y la boca 3. A continuacin comienza
el funcionamiento graduable normal de
la vlvula base para frenar y estacionar
el vehculo.
En la posicin de marcha, la conexin
entre la cmara A y la cmara B est
abierta y el aire comprimido existente en
la boca 11 fluye a travs de la boca 21
hacia las cmaras de muelle de los
actuadores Tristop. Al accionar el
sistema de frenos auxiliar mediante la
palanca (a), la vlvula (e) cierra la unin
entre las cmaras A y B. El aire
comprimido de las cmaras de muelle
sale al exterior a travs de la salida que
se abre (d) por la boca 3. La presin de
la cmara B tambin se reduce y el
pistn (b) se mueve hacia abajo debido a
la fuerza del resorte de compresin (g).
Al cerrarse la salida se alcanza una
posicin de equilibrio en todas las
posiciones de frenado parcial, de forma
que en las cmaras de muelle siempre
existe la presin correspondiente a la
deceleracin deseada.
Si se contina accionando la palanca del
freno (a) ms all del punto de presin,
se pasa a la posicin de freno de
estacionamiento. La salida (d)
permanece abierta y por ella sale el aire
comprimido de las cmaras de muelle.
23
21
11
3
b
12
Druckpunkt
Fahrtstellung
e
A
d
B
g
C
f
D
E
a
Versin II
Posicin de marcha
Punto
de presin
40
1.
961 723 ...0
Finalidad
Accionamiento del sistema de frenos
auxiliar y del sistema de freno de
estacionamiento sin varillaje en
con cmara de muelle.
La vlvula del freno de mano
961 723 1.. 0 se utiliza en sistemas de
frenos auxiliar y de estacionamiento sin
varillaje en combinacin con un actuador
de freno con cmara de muelle. La
conexin adicional para activar la vlvula
de control del remolque permite
transmitir la fuerza de frenado al
remolque. Est integrada una posicin
de control para la comprobacin de la
eficacia del freno de estacionamiento de
la cabeza tractora.
1. Freno auxiliar
En la posicin de marcha, la vlvula (c)
mantiene abierta la conexin entre la
cmara A y la cmara B y el aire de
alimentacin existente en la boca 1 fluye
a travs de la boca 21 hacia las cmaras
de muelle de los actuadores Tristop. Al
mismo tiempo, el aire comprimido llega a
travs de la vlvula de comprobacin (b)
y la cmara C a la boca 22 y ventila la
boca 43 de la vlvula de control del
remolque.
Al accionar el sistema de frenos auxiliar
mediante la palanca (a), la vlvula (c)
cierra la unin entre las cmaras A y B.
El aire comprimido de las cmaras de
muelle sale al exterior a travs de la
salida que se abre (d) por la boca 3. La
presin de la cmara B tambin se
reduce y el pistn (e) se mueve hacia
abajo debido a la fuerza del resorte de
compresin (f). Al cerrarse la salida se
alcanza una posicin de equilibrio en
todas las posiciones de frenado parcial,
de forma que en las cmaras de muelle
siempre existe la presin
correspondiente a la deceleracin
deseada.
2. Posicin de estacionamiento
Si se contina accionando la palanca del
freno (a) ms all del punto de presin,
se pasa a la posicin de
estacionamiento. La salida (d)
permanece abierta y por ella sale todo el
aire comprimido de las cmaras de
muelle.
En el rango del freno auxiliar, desde la
posicin de marcha hasta el punto de
presin, al soltar la palanca de freno (a)
sta vuelve automticamente a la
posicin de marcha.
Mediante la vlvula de comprobacin
adicional combinada con la vlvula base
puede determinarse si las fuerzas
mecnicas del sistema de freno de
estacionamiento del vehculo tractor
pueden aguantar el tren de carretera en
una pendiente determinada si se
desfrena el sistema de frenos del
remolque.
3. Posicin de prueba
En la posicin de marcha, las cmaras
A, B y C estn conectadas entre s y la
presin de alimentacin llega a travs de
la boca 21 a las cmaras de muelle y a
travs de la boca 22 a la vlvula de
control del remolque. Al accionar la
palanca de freno (a) se reduce la presin
en las cmaras B y C, hasta su
reduccin total una vez alcanzado el
punto de presin. Si se supera el punto
de presin, la palanca de accionamiento
(a) alcanza una posicin intermedia: la
posicin de estacionamiento bloqueada.
Si se mueve la palanca a la posicin de
prueba, el aire comprimido existente en
la cmara A fluye a la cmara C a travs
de la vlvula abierta (b). Al aplicar aire en
la boca 22 se activa la vlvula de freno
del remolque, que cancela ahora el
nuevo accionamiento neumtico del
freno del remolque efectuado durante la
frenada del freno auxiliar o de
estacionamiento. El tren de carretera se
mantiene detenido ahora por las fuerzas
mecnicas de los actuadores de freno
con cmara de muelle del vehculo
tractor. En cuanto vuelve a soltarse la
palanca de accionamiento (a), sta
vuelve a la posicin de freno de
estacionamiento, posicin en la cual
tambin acta el sistema de frenos del
remolque durante la frenada de
estacionamiento.
961 723 1 . . 0 961 723 0 . . 0
41
Vlvulas magnticas
1.
Finalidad
Aplicacin de aire a una tubera de
trabajo al llegar corriente al electroimn.
La tubera de alimentacin procedente
del depsito de aire est cerrada en la
boca 1. El ncleo del electroimn que
conforma el cuerpo de la vlvula (b)
mantiene cerrada la entrada (c) por la
fuerza del resorte de compresin (d).
Cuando llega corriente a la bobina (e), el
ncleo del electroimn (b) se mueve
hacia arriba, la salida (a) se cierra y la
entrada (c) se abre. El aire de
alimentacin fluye ahora de la boca 1 a
la boca 2 suministrando aire a la tubera
de trabajo.
Al interrumpirse el suministro de
corriente de la bobina (d), el resorte (d)
hace retroceder el ncleo del
electroimn (b) a su posicin de partida.
Esto cierra la entrada (c), abre la salida
(a) y purga la tubera de trabajo a travs
de la cmara A y el escape 3.
Electrovlvula de 3/2 vas de
purga 472 17. ... 0
Finalidad
Purga de aire de una tubera de trabajo
al llegar corriente al electroimn.
La tubera de alimentacin est
conectada a la boca 1 y el aire
comprimido fluye a travs de la cmara
A y la boca 2 a la tubera de trabajo. El
ncleo del electroimn que conforma el
cuerpo de la vlvula (b) mantiene
cerrada la salida (c) por la fuerza del
resorte de compresin (d).
hacia arriba, la entrada (a) se cierra y la
salida (c) se abre. El aire comprimido de
la tubera de trabajo sale ahora al
exterior a travs de la boca 3.
Esto cierra la salida (c), abre la entrada
(a) y el aire de alimentacin llega de
nuevo a la tubera de trabajo a travs de
la cmara A y la boca 2.
ventilacin 472 07. ... 0 y
472 17. ... 0
42
Vlvulas de rel
1.
473 017 ... 0
973 011 20. 0
Vlvula de rel (vlvula de
doble retencin para
funcin proteccin
diferencial) 473 017 ... 0 y
973 011 20. 0
Finalidad
Evitar que se sumen las fuerzas de
frenado en el caso de actuadores
combinados de membrana y cmara de
muelle (actuadores Tristop) en caso de
accionamiento simultneo de los
sistemas de freno de servicio y de
estacionamiento, para proteger
eficazmente las piezas de transmisin
mecnica contra una sobrecarga.
Ventilacin y purgado rpidos de los
actuadores con cmara de muelle.
En la serie 973011 20. 0 con la unin
habitual (vlvula de freno de la cabeza
tractora en la boca 41 y vlvula del freno
de mano en la boca 42) en posicin de
marcha de la vlvula del freno de mano,
llega una presin reducida (p
42
=8 bar,
p
2
=6,5 bar) a las cmaras de muelle de
los actuadores Tristop (ahorro
energtico en el funcionamiento normal
de marcha).
a) Posicin de marcha
En la posicin de marcha, la cmara A
recibe aire comprimido de la vlvula del
freno de mano constantemente a travs
de la boca 42. El pistn (a) presionado
por el aire comprimido se encuentra en
su posicin final inferior y mantiene
cerrada la salida (e) y abierta la entrada
(d). La presin de alimentacin existente
en la boca 1 accede a travs de la boca
2 (reducida en 973 011 20. 0) a la
cmara de muelle del actuador Tristop
y el sistema de freno de estacionamiento
se desfrena.
b) Accionamiento del sistema
de frenos de servicio
Al accionar la vlvula de freno de la
cabeza tractora el aire comprimido fluye
a travs de la boca 41 hasta la cmara B
y presiona el pistn (b). Debido a las
eficaces fuerzas opuestas en las
cmaras A y C no se produce una
inversin de la vlvula de rel.
c) Accionamiento del sistema
de freno de estacionamiento
El accionamiento de la vlvula del freno
de mano produce una purga parcial o
total de la cmara A. El pistn (a), ms o
menos descargado, se ve empujado
hacia arriba por el pistn (b), que recibe
la presin de alimentacin de la cmara
C. La salida (e) se abre y la entrada (d)
se cierra debido al cuerpo de la vlvula
que sigue el movimiento ascendente (c).
Se produce una purga del actuador con
cmara de muelle correspondiente a la
posicin del freno de mano a travs de la
salida (e) y el escape 3.
En caso de frenada parcial se cierra la
salida (e) tras el proceso de purga y el
consiguiente equilibrio de presiones en
las cmara A y C. La vlvula de rel se
encuentra as en una posicin de
equilibrio. Sin embargo, en caso de
frenada total la salida (e) permanece
constantemente abierta.
43
Vlvulas de rel
1.
d) Accionamiento simultneo de
los sistemas de frenos de
servicio y de estacionamiento
1. Freno de servicio con actuador con
cmara de muelle purgada
Cuando estn purgadas las cmaras de
muelle de los actuadores, se acciona
adicionalmente el freno de servicio, el
aire comprimido fluye a travs de la boca
41 hasta la cmara B y presiona el pistn
(b). Este se desplaza hacia arriba, dado
que la cmara C est purgada. La salida
(e) se cierra y la entrada (d) se abre. El
aire comprimido presente en la boca 1
fluye ahora a travs de la cmara C y la
boca 2 hasta las cmaras de muelle. El
freno de estacionamiento se desfrena
pero solo en funcin del aumento de la
presin de servicio. Por lo tanto no se
produce una suma de las dos fuerzas de
frenado.
En cuanto la presin que se genera en la
cmara C es mayor que la presin de la
cmara B, el pistn (b) se desplaza hacia
arriba. La entrada (d) se cierra y se
alcanza una situacin de equilibrio.
2. Freno con cmara de muelle con el
freno de servicio accionado
El freno de servicio est accionado en el
rango de frenado parcial. Por tanto, la
cmara B est ventilada. Si ahora se
acciona adicionalmente el sistema de
freno de estacionamiento, es decir, si
desciende la presin en la cmara A, la
presin de alimentacin existente en la
cmara C desplaza los pistones (a y b)
hacia arriba. El cuerpo de la vlvula
situado a continuacin cierra la entrada
(d) y abre la salida (e). Dependiendo de
la presin del freno de servicio, el aire
comprimido sale de las cmaras de
muelle a travs de la salida (e) y el
escape 3 al exterior, hasta que la presin
de la cmara B vuelve a ser
predominante y el pistn (b) cierra la
salida (e). Se alcanza la posicin de
equilibrio.
Si se acciona a fondo la vlvula del freno
de mano se purga por completo la boca
42. Dado que la presin de la cmara C
no puede ser inferior a la presin de la
cmara B, se consigue que el freno de
cmara de muelle se active solamente
segn lo admisible para la presin de
frenado correspondiente. No se produce
una suma de las dos fuerzas de frenado
en caso de accionamiento total.
En los vehculos con sistema de
desfrenado no es posible aplicar este
tipo de conexin en la serie 973 011 2.. 0
(dimetros diferentes de los pistones a y
b). Para que no se produzca una
diferencia de presin en la vlvula de
dos vas conectada a continuacin tiene
que activarse la vlvula del freno de
mano en la boca 41 y la vlvula de freno
de la cabeza tractora en la boca 42.
Al desfrenar el sistema de frenos de
servicio (si contina accionndose el
sistema de freno de estacionamiento),
vuelve a purgarse la cmara B. La
presin de la cmara C es predominante
y mueve el pistn (b) hacia arriba. La
salida (e) se abre y las cmaras de
muelle se comunican con el escape 3.
Vlvula de rel (modelo
sinttico) 973 006 ... 0
Finalidad
Control de la cmara de muelle del
actuador Tristop y ventilacin y
purgado rpidos al accionar la vlvula
del freno de mano.
La presin regulada por la vlvula del
freno de mano llega a travs de la boca
4 a la cmara A y desplaza el pistn (a)
a su posicin final inferior. Con ello se
cierra la salida (b) y se abre la entrada
(c). El aire de alimentacin presente en
la boca 1 fluye ahora a la cmara B y a
travs de la boca 2 hasta la cmara de
muelle del actuador Tristop.
Al accionar la vlvula del freno de mano
se produce una reduccin total o parcial
de la presin de la lnea de control en la
boca 4. El pistn (a) se mueve hacia
arriba debido a la presin de la cmara B
y la presin excedente en la boca 2 sale
al exterior a travs de la salida (b) y el
escape 3.
44
Vlvulas de rel
1.
Vlvula de rel con
predominancia ajustable
973 003 000 0
Finalidad
equipos neumticos y reduccin del
tiempo de amplificacin y respuesta en
sistemas de frenos neumticos.
Al accionar el sistema de frenos el aire
comprimido fluye a travs de la boca 41
hasta la cmara A y mueve los pistones
(a y b) hacia abajo. Con ello se cierra la
salida (c) y se abre la entrada (e). El aire
de alimentacin presente en la boca 1
fluye ahora a travs de la cmara B
hasta las bocas 2 y ventila los cilindros
de freno conectados a continuacin de
acuerdo con la presin de mando con
una predominancia dependiente de la
tensin previa ajustada en el resorte de
compresin (g).
En la cmara B se genera una presin
que acta sobre la parte inferior de los
pistones (a y b). Debido a las diferentes
superficies activas del pistn (a), el
pistn (b) se desplaza hacia arriba
oponindose a la presin de mando de
la cmara A y a la fuerza del resorte de
compresin (g). La vlvula (d) situada a
continuacin cierra la entrada (e) y se
llega a una situacin de equilibrio.
Mediante el tornillo de ajuste (f) es
posible modificar la tensin previa del
resorte de compresin (g), de forma que
la predominancia de presin de las
bocas 2 con respecto a la boca 41 es de
1 bar como mximo.
Si se produce un descenso parcial de la
presin en la lnea de mando, el pistn
(a) vuelve a desplazarse hacia arriba,
con lo que abre la salida (c) y la presin
excedente de las bocas 2 sale por el
escape 3. En caso de descenso total de
la presin de mando en la boca 41, la
presin de la cmara B desplaza los
pistones (a y b) a su posicin final
superior y la salida (c) se abre. Los
cilindros de freno conectados a
continuacin son purgados totalmente a
travs del escape 3.
45
Regulador automtico de la fuerza
de frenado en funcin de la carga (ALB)
1.
Finalidad
Regulacin automtica de la fuerza de
frenado de los cilindros de freno
hidrulicos de la rueda en funcin del
estado de carga del vehculo.
El regulador ALB est fijado al bastidor
del vehculo y se activa mediante un
resorte de traccin (c), que est unido al
eje trasero directamente o bien mediante
una palanca de inversin y varillas. Al
aumentar la carga se modifica la
distancia entre el eje y el bastidor del
vehculo. Con esto, el resorte de traccin
(c) se tensa ms y la fuerza resultante se
transmite al regulador de fuerza de
frenado mediante la palanca (b), el perno
(a) y el pistn (l).
servicio y por tanto el cilindro de freno
principal hidrulico, la presin de
frenado hidrulica que se genera en el
circuito del eje trasero llega a la cmara
A a travs de la boca 1. A travs del paso
abierto (d), la cmara D y la boca 21, la
presin contina hasta los cilindros de
freno hidrulicos del eje trasero. Al
mismo tiempo, la presin de frenado del
circuito del eje delantero llega a la
cmara B a travs de la boca 12 y mueve
el pistn (h) a su posicin final derecha,
en contra de la fuerza que acta sobre
su parte posterior en la cmara A. Si
aumenta la presin de frenado hidrulica
en el circuito del eje trasero y por tanto
tambin en la cmara D de forma que
supera el valor correspondiente a la
fuerza aplicada por el resorte en la
palanca (b), la presin de la cmara D
desplaza el pistn (l) hacia la derecha.
Incluso aunque siga aumentando la
presin en la boca 11, la vlvula (e)
mantiene cerrado el paso (d) y no se
produce un aumento de la presin
regulada (caracterstica de separacin).
Al descender la presin de frenado
hidrulica en la boca 11, la mayor
presin de la cmara D, que acta a
travs del orificio C sobre la vlvula de
retencin (f), la desplaza hacia la
izquierda oponindose a la fuerza del
resorte de compresin (g). La presin de
frenado del circuito del eje trasero se
reduce en primer lugar a travs del
orificio C, el paso (k) y la boca 11. La
fuerza del resorte de traccin (c)
presiona el pistn (l) de nuevo hacia la
izquierda, la vlvula (e) abre el paso (d)
y la presin de frenado se reduce a
travs de la boca 11.
En caso de fallo del circuito del eje
delantero se genera presin de frenado
hidrulica al accionar el sistema de
frenos de servicio solamente en las
cmaras A y D. Esto presiona el pistn
(h) hacia su posicin final izquierda. El
empujador de la vlvula (j) levanta la
vlvula (e) y el paso (d) permanece
constantemente abierto. La presin de
frenado hidrulica llega ahora sin
reducciones a los cilindros de freno de
las ruedas del eje trasero.
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
468 402 ... 0
46
1.
Finalidad
hidrulicos de la rueda en funcin del
estado de carga del vehculo.
El regulador ALB est fijado al bastidor
del vehculo y se activa mediante un
resorte de traccin (c) y una palanca de
inversin, que est unida
mecnicamente al eje trasero. La mayor
distancia entre el eje y el regulador ALB
se da en vaco; la palanca de inversin
se encuentra en su posicin ms baja.
Si se carga el vehculo se reduce esa
distancia y la palanca de inversin se
mueve desde la posicin de vaco hacia
la posicin de carga mxima. Con esto,
el resorte de traccin (c) se tensa ms y
la fuerza resultante se transmite al
regulador de fuerza de frenado
mediante la palanca (b), el perno (a) y el
pistn (f).
servicio y por tanto el cilindro de freno
principal hidrulico, la presin de
frenado hidrulica que se genera en el
circuito del eje trasero llega a la cmara
A a travs de la boca 1. A travs de la
vlvula abierta (d) la presin llega a la
cmara B y contina a travs de la boca
2 hasta los cilindros de freno de las
ruedas del eje trasero. Si aumenta la
presin de frenado hidrulica en el
circuito del eje trasero y por tanto
tambin en la cmara B de forma que
supera el valor correspondiente a la
fuerza aplicada por el resorte en la
palanca (b), la presin de la cmara B
desplaza el pistn (f) hacia la derecha.
La vlvula (d) se cierra y se alcanza una
Si la presin contina aumentando en la
boca 1 y en la cmara A, el pistn (f)
vuelve a moverse hacia la izquierda. La
vlvula (d) se abre y la mayor presin
llega a los cilindros de freno de la rueda
a travs de la boca 2. Si la fuerza que
acta en la cmara B vuelve a ser
predominante, vuelve a producirse una
Al reducirse la presin de frenado
hidrulica en la boca 1 y por tanto
tambin en la cmara A, la vlvula (d)
se abre debido a la presin existente en
la cmara B. La presin de frenado del
circuito del eje trasero se reduce a
travs de la boca 1 y el cilindro principal
antepuesto. La fuerza transmitida por el
resorte de traccin (c) sobre el perno (a)
presiona el pistn (f) a su posicin final
izquierda, mientras se reduce la presin
en la cmara B. La vlvula (d) se apoya
en la carcasa (e) y permanece abierta.
fuerza de frenado
468 404 ... 0
47
1.
Finalidad
frenado en funcin de la flexin del
resorte y por tanto en funcin del estado
de carga del vehculo. La vlvula de rel
integrada hace que la ventilacin y
purgado de los cilindros de freno sea
rpida.
El regulador de la fuerza de frenado est
sujeto al bastidor del vehculo y unido por
un varillaje a un punto fijo o cuerpo
elstico dispuesto en el eje. La mayor
distancia entre el eje y el regulador de la
fuerza de frenado se da en vaco, la
fuerza de frenado
475 710 ... 0
palanca (j) se encuentra en su posicin
ms baja. Si se carga el vehculo, se
reduce esa distancia y la palanca (j) se
la posicin de carga mxima. El disco de
levas (i), que se regula en el mismo
sentido que la palanca (j), mueve el
empujador de la vlvula (h) a la posicin
correspondiente al estado de carga en
cada momento.
El aire comprimido regulado por la
vlvula de freno de la cabeza tractora o
del remolque fluye a travs de la boca 4
hasta la cmara A y presiona el pistn
(b). Este se mueve hacia abajo, cierra la
salida (d) y abre la entrada (m). El aire
comprimido regulado en la boca 4 llega a
la cmara C por debajo de la membrana
(e) y presiona la superficie activa del
pistn rel (f).
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido
a travs de la vlvula abierta (a) y del
canal E a la cmara D y presiona la parte
superior de la membrana (e). Mediante
este control piloto de la presin se anula
la reduccin en el rango de carga parcial
con presiones de mando bajas (hasta
1,0 bar como mximo). Si la presin de
mando contina subiendo, el pistn (n)
se mueve hacia arriba en contra de la
fuerza del resorte (o) y cierra la vlvula
(a).
C empuja el pistn rel (f) hacia abajo.
La salida (g) se cierra y la entrada (k) se
abre. El aire de alimentacin existente
en la boca 1 pasa ahora a travs de la
entrada (k) a la cmara B y llega a travs
de las bocas 2 hasta los cilindros de
freno neumticos conectados a
continuacin. Al mismo tiempo se forma
la presin en la cmara B que acta
sobre la parte inferior del pistn rel (f).
Tan pronto como esta presin es
superior a la de la cmara C, el pistn
rel (f) se mueve hacia arriba y la
entrada (k) se cierra.
El movimiento del pistn (b) hacia abajo
coloca la membrana (e) en la arandela
de frenado (l) y aumenta as
continuamente la superficie activa de la
membrana. Tan pronto como la fuerza
que acta sobre la parte inferior de la
membrana en la cmara C iguala la
fuerza que acta sobre el pistn (b), ste
se mueve hacia arriba. La entrada (m) se
cierra y se llega a una situacin de
equilibrio.
Si la presin sigue aumentando en la
boca 4, provoca automticamente una
reduccin proporcional de la presin
regulada en la boca 2.
La posicin del empujador de la vlvula
(g), dependiente de la posicin de la
palanca (j), es decisiva para la presin
de frenado regulada. El pistn (b) con la
arandela de frenado (l) tiene que
efectuar una carrera correspondiente a
la posicin del empujador de la vlvula
(h) antes de que la vlvula (c) comience
a trabajar. Esta carrera produce un
cambio tambin en la superficie activa
de la membrana (e). En la posicin de
carga mxima la presin regulada en la
boca 4 se aplica en la cmara C en la
proporcin 1:1. Al aplicarse la presin
mxima sobre el pistn rel (f), este
mantiene la entrada (k)
permanentemente abierta y no se
produce la regulacin de la presin de
frenado de entrada.
Tras la bajada de la presin de mando
en la boca 4, el pistn rel (f) es
desplazado hacia arriba por la presin
en las bocas 2 y el pistn (b) por la
presin de la cmara C. Las salidas (d y
g) se abren y el aire comprimido escapa
al exterior por el escape 3.
En caso de rotura de las varillas el
regulador cambia automticamente a la
leva de control de emergencia de la leva
(i), cuya presin de salida es
aproximadamente la mitad de la presin
del freno de servicio con el vehculo
totalmente cargado.
48
1.
fuerza de frenado
475 711 ... 0
Finalidad
neumticos en ejes con suspensin
neumtica en funcin de la presin de
los colchones de suspensin y por tanto
en funcin del estado de carga del
vehculo.
El regulador de la fuerza de frenado es
activado por la presin de los dos
circuitos de los colchones de la
suspensin neumtica a travs de las
bocas 41 y 42. El mbolo distribuidor (i)
presiona el pistn de trabajo (j) con la
leva de control (m) hacia la izquierda en
sentido contrario a la fuerza del resorte
(l). Durante este proceso, el empujador
de la vlvula (h) pasa a travs de la leva
de control (m) a la posicin
cada momento.
fluye a travs de la boca 4 hasta la
cmara A y presiona el pistn (b). Este
se mueve hacia abajo, cierra la salida (d)
y abre la entrada (q). El aire comprimido
regulado en la boca 4 llega a la cmara
C por debajo de la membrana (e) y
presiona la superficie activa del pistn
rel (f).
mando contina subiendo, el pistn (r)
fuerza del resorte (s) y cierra la vlvula
(a).
La salida (g) se cierra y la entrada (o) se
entrada (o) a la cmara B y llega a travs
entrada (o) se cierra.
de frenado (p) y aumenta as
se mueve hacia arriba. La entrada (q) se
equilibrio.
(h), dependiente de la posicin de la leva
de control (m), es decisiva para la
presin de frenado regulada. El pistn
(b) con la arandela de frenado (p) tiene
que efectuar una carrera
correspondiente a la posicin del
empujador de la vlvula (h) antes de que
la vlvula (c) comience a trabajar. Esta
carrera produce un cambio tambin en la
superficie activa de la membrana (e). En
la posicin de carga mxima la presin
regulada en la boca 4 se aplica en la
cmara C en la proporcin 1:1. Al
aplicarse la presin mxima sobre el
pistn rel (f), este mantiene la entrada
(o) permanentemente abierta y no se
frenado de entrada.
en la boca 4, el pistn rel (f) es
desplazado hacia arriba por la presin
en las bocas 2 y el pistn (b) por la
presin de la cmara C. Las salidas (d y
g) se abren y el aire comprimido escapa
Si falla una de las presiones de los
colchones de suspensin, el regulador
pasa automticamente a una posicin
equivalente a aproximadamente la mitad
de la presin del circuito intacto. Si fallan
ambas presiones de los colchones de
suspensin, el pequeo resorte de
compresin (k) situado en el cilindro de
trabajo mueve el pistn de trabajo hacia
la derecha hasta que el empujador pasa
automticamente por el valle de la leva
de control del pistn. La presin de
salida regulada corresponde a la mitad
de la presin del freno de servicio con el
vehculo totalmente cargado.
La conexin de prueba 43 permite
comprobar el regulador de fuerza de
frenado en el vehculo. El mbolo
distribuidor recibe la presin de prueba
ajustada mientras que el regulador
separa automticamente las presiones
de los colchones de suspensin.
49 1
1.
fuerza de frenado
475 720 ... 0
Finalidad
frenado en funcin de la flexin del
resorte y por tanto en funcin del estado
de carga del vehculo. La vlvula de rel
integrada hace que la ventilacin y
purgado de los cilindros de freno sea
rpida.
sujeto al bastidor del vehculo y unido
por un varillaje a un punto fijo o cuerpo
elstico dispuesto en el eje. La mayor
distancia entre el eje y el regulador de la
fuerza de frenado se da en vaco, la
palanca (j) se encuentra en su posicin
ms baja. Si se carga el vehculo, se
reduce esa distancia y la palanca (j) se
la posicin de carga mxima. El pasador,
girado en el mismo sentido que la
palanca (j), mueve el vstago (q)
mediante levas de control en la tapa del
cojinete (p) y por tanto el empujador de
la vlvula (g) a la posicin
cada momento.
(presin de mando) fluye a travs de la
boca 4 hasta la cmara A y presiona el
pistn (b). ste se mueve hacia la
izquierda cerrando la salida (d) y
abriendo la entrada (m). El aire
comprimido entrante en la boca 4 pasa a
la cmara C a la izquierda de la
membrana (e) as como a travs del
canal F hasta la cmara G y presiona la
superficie activa del pistn rel (f).
derecha de la membrana (e). Mediante
se mueve en contra de la fuerza del
resorte (o) y cierra la vlvula.
La presin acumulada en la cmara G
empuja el pistn rel (f) hacia abajo. La
salida (h) se cierra y la entrada (k) se
superior a la de la cmara G, el pistn
rel (f) se mueve hacia arriba y cierra la
entrada (k).
Con el movimiento del pistn (b) hacia la
izquierda, la membrana (e) se coloca en
la arandela de frenado (l), aumentando
as continuamente la superficie de la
que acta sobre el lado izquierdo de la
se mueve hacia la derecha. La entrada
(m) se cierra y se llega a una situacin
de equilibrio.
(g), dependiente de la posicin de la
palanca (j), es decisiva para la superficie
activa de la membrana y por lo tanto
para la presin de frenado de salida. El
pistn (b) con la arandela de frenado (l)
tiene que efectuar una carrera
empujador de la vlvula (g) antes de que
superficie activa de la membrana (e).
Las superficies activas de la membrana
(e) y del pistn (b) son iguales en la
posicin de carga mxima. Por lo tanto la
presin de entrada en la boca 4 circula
con una proporcin de 1:1 a la cmara C
y por tanto tambin a la cmara G. La
parte del rel regula la presin 1:1
porque el pistn rel (f) recibe toda la
presin. Por lo tanto no se produce la
reduccin de la presin de frenado
entrante.
en la boca 4, el pistn (b) es desplazado
hacia la derecha por la presin de la
cmara C y el pistn rel (f) hacia arriba
por la presin de las bocas 2. Las salidas
(d y h) se abren y el aire comprimido
escapa al exterior por el escape 3.
50
fuerza de frenado
475 721 ... 0
Finalidad
frenado en funcin de la presin de los
colchones de suspensin y por tanto en
funcin del estado de carga del vehculo.
La vlvula de rel integrada hace que la
ventilacin y purgado de los cilindros de
freno sea rpida.
El regulador de la fuerza de frenado es
activado por la presin de los dos
circuitos de los colchones de la
suspensin neumtica a travs de las
bocas 41 y 42. El mbolo distribuidor (i)
que recibe la presin del colchn de
suspensin coloca el empujador de la
vlvula (g) contra la fuerza del resorte (j)
en la posicin correspondiente a la
carga. Aqu se aplica el valor medio
aritmtico de las presiones de los
colchones 41 y 42.
(presin de mando) fluye a travs de la
boca 4 hasta la cmara A y presiona el
pistn (b). ste se mueve hacia la
izquierda cerrando la salida (d) y
abriendo la entrada (m). El aire
comprimido entrante en la boca 4 pasa a
la cmara C a la izquierda de la
membrana (e) as como a travs del
canal F hasta la cmara G y presiona la
derecha de la membrana (e). Mediante
se mueve en contra de la fuerza del
resorte (o) y cierra la vlvula.
La presin acumulada en la cmara G
empuja el pistn rel (f) hacia abajo. La
salida (h) se cierra y la entrada (k) se
superior a la de la cmara G, el pistn
rel (f) se mueve hacia arriba y cierra la
entrada (k).
Con el movimiento del pistn (b) hacia la
izquierda, la membrana (e) se coloca en
la arandela de frenado (l), aumentando
as continuamente la superficie de la
que acta sobre el lado izquierdo de la
se mueve hacia la derecha. La entrada
(m) se cierra y se llega a una situacin
de equilibrio.
(g), dependiente de la posicin del
mbolo distribuidor (i), determina la
superficie actuante de la membrana y
por lo tanto la presin de frenado de
salida. El pistn (b) con la arandela de
frenado (l) tiene que efectuar una carrera
empujador de la vlvula (g) antes de que
superficie activa de la membrana (e).
Las superficies activas de la membrana
(e) y del pistn (b) son iguales en la
posicin de carga mxima. Por lo tanto la
presin de entrada en la boca 4 circula
con una proporcin de 1:1 a la cmara C
y por tanto tambin a la cmara G. La
parte del rel regula la presin 1:1
porque el pistn rel (f) recibe toda la
presin. Por lo tanto no se produce la
reduccin de la presin de frenado
entrante.
en la boca 4, el pistn (b) es desplazado
hacia la derecha por la presin de la
cmara C y el pistn rel (f) hacia arriba
por la presin de las bocas 2. Las salidas
(d y h) se abren y el aire comprimido
escapa al exterior por el escape 3.
Si falla una de las presiones de los
colchones de suspensin, el regulador
pasa automticamente a una posicin
equivalente a aproximadamente la mitad
de la presin del circuito intacto. Si fallan
las dos presiones de los colchones de
suspensin, el regulador cambia
automticamente a la posicin de vaco.
La vlvula de comprobacin con la boca
43 permite comprobar el regulador de
fuerza de frenado en el vehculo.
Durante la comprobacin, los circuitos
de control 41 y 42 reciben presin de la
manguera de prueba, mientras que las
presiones de los colchones de
suspensin son separadas por el
regulador mediante la conexin de la
manguera de prueba.
1.
51
433 306
433 302
Junta articulada
1.
Cuerpo elstico 433 302 ... 0
y 433 306 ... 0
Finalidad
Evitar daos en la vlvula de regulacin
en funcin de la carga o en el regulador
automtico de la fuerza de frenado.
En caso de fuertes vibraciones del eje
que excedan del margen de ajuste de la
vlvula de regulacin en funcin de la
carga o del regulador automtico de la
fuerza de frenado, la palanca oscilante
que est horizontal en la posicin de
reposo (e) se inclina en torno a un punto
fijo situado en la carcasa (c). La esfera
(d) cargada por los resortes de
compresin (a y b) garantiza una unin
por resorte con la carcasa (c), hasta que
la palanca oscilante (e) regrese a su
posicin normal horizontal y vuelva a
apoyarse totalmente en la pared
delantera de la carcasa.
Se evita que la varilla de conexin al
regulador de fuerza de frenado se doble
durante los movimientos de inclinacin
con el alojamiento de la palanca
oscilante (e) en una articulacin esfrica
(f) o en la pieza de compresin de goma.
52 1
Finalidad
Participacin en la regulacin del circuito
de freno del eje delantero con regulador
automtico de la fuerza de frenado en
funcin de la carga (ALB) del circuito de
freno del eje trasero y purgado rpido de
los cilindros de freno.
Al accionar el sistema de frenos de
llega a travs de la boca 1 a la parte
superior del pistn graduado (d) y lo
empuja hacia abajo hasta el tope. La
vlvula doble (a) arrastrada cierra la
salida (b) y abre la entrada (c). El aire
comprimido fluye a travs de las bocas 2
al circuito de freno del eje delantero y
ventila los actuadores del eje delantero.
Al mismo tiempo, la presin de frenado
para el eje trasero ms o menos
reducida por el regulador automtico de
la fuerza de frenado en funcin del
estado de carga del vehculo, es
conducida a travs de la boca 4 hasta la
superficie anular del pistn graduado (d).
La entrada (c) se cierra cuando la
proporcin de las presiones de entrada
(bocas 1 y 4) con respecto a las
presiones de salida (bocas 2)
corresponde a la relacin de superficie
del pistn graduado (d).
Si las presiones de mando descienden
en las bocas 1 y 4, la mayor presin del
cilindro de freno vuelve a levantar el
pistn graduado (d) con la vlvula doble
(a). La salida (b) se abre y a travs del
escape 3 se produce una purga rpida
total o parcial de los cilindros de freno
correspondiente a las presiones de
mando.
Vlvula de carga/vaco y vlvula reductora
1.
Vlvula de carga/vaco
473 300 ... 0
d
1
2 2
3
c
b
a
4
d
1
2 2
3
c
b
a
Vlvula reductora
473 301 ... 0
Finalidad
Reduccin de la presin de entrada en
una proporcin determinada y purga
rpida de los equipos de freno
conectados posteriormente.
A travs de la boca 1 el aire comprimido
fluye a la cmara A y desplaza el pistn
graduado (d) hacia abajo en sentido
contrario a la fuerza del resorte de
compresin (a). La vlvula de salida (b)
se cierra y la vlvula de entrada (c) se
abre. El aire comprimido fluye ahora a
travs de la boca 2 hasta los equipos de
freno conectados a continuacin.
Al mismo tiempo se forma una presin
en la cmara B que acta sobre la parte
inferior del pistn (d). En cuanto se
alcanza un equilibrio de fuerzas en la
parte inferior y en la pequea parte
superior del pistn graduado (d), se
levanta el pistn y se cierra la vlvula de
entrada (c). La relacin de presiones
corresponde entonces a la relacin entre
ambas superficies del pistn graduado.
Si desciende la presin en la boca 1, la
mayor presin de la cmara B desplaza
el pistn graduado (d) hacia arriba. La
vlvula de salida (b) se abre y a travs
del escape 3 se produce una purga total
o parcial de los equipos de freno
conectados a continuacin
correspondiente a la presin de mando.
Mediante el resorte de compresin (a) el
pistn graduado permanece siempre en
su posicin final superior incluso cuando
no hay presin.
53 1
Vlvula de carga y vaco.
1.
Finalidad
Regulacin del circuito de freno del eje
delantero con regulador automtico de la
fuerza de frenado en funcin de la carga
del circuito de freno del eje trasero y
purgado rpido de los cilindros de freno.
a) Posicin de freno del vehculo
parcialmente cargado
Al accionar el sistema de frenos de
servicio, la presin de frenado regulada
en funcin de la carga por el regulador
ALB (regulador con fase de control
piloto) del circuito de freno del eje
trasero, llega a los actuadores del eje
trasero y como presin de mando a la
boca 4 de la vlvula de carga/vaco. A
travs del orificio E la presin llega a la
cmara C y presiona la parte superior del
pistn (d). Este se mueve con una
presin de 0,5 bar oponindose a la
fuerza del resorte de compresin (e)
hasta su posicin final inferior. La vlvula
cargada por resorte (b) cierra la entrada
(c) y abre la salida (f). La presin de
mando tambin existe en la cmara B y
presiona la superficie circular del pistn
(d).
Al mismo tiempo, el aire comprimido
regulado por el circuito de freno de
servicio 2 de la vlvula de freno de la
cabeza tractora de doble circuito, fluye a
travs de la boca 1 hasta la cmara A y
presiona la parte superior del pistn (a).
Este se mueve hacia abajo, la salida (f)
se cierra y la entrada (c) se abre. El aire
comprimido fluye a travs de la cmara
D y la boca 2 al circuito de freno del eje
delantero y ventila los actuadores del eje
delantero. La presin que se genera en
la cmara D mueve el pistn (a) de
nuevo hacia arriba. La entrada (c) se
cierra y se alcanza una situacin de
equilibrio.
b) Posicin de freno del vehculo
totalmente cargado
El funcionamiento de la vlvula de carga/
vaco con el vehculo totalmente cargado
es como el descrito anteriormente. La
presin de mando existente en la
cmara B durante la frenada presiona
ahora la superficie circular del pistn (a)
con la presin de servicio total.
Predominan las fuerzas que actan en
las cmaras A y B sobre la superficie del
pistn (a) y se anula la reduccin de la
presin. La presin de entrada en la
boca 1 se regula en todo el rango de
frenado parcial hasta la posicin de
frenado a fondo 1:1.
Al purgar el sistema de frenos se reduce
la presin de las bocas 1 y 4 a travs de
de doble circuito o del regulador ALB. Al
mismo tiempo, la presin de frenado
existente en la cmara D mueve el pistn
(a) hacia arriba. La entrada (c) se cierra,
la salida (f) se abre y el aire comprimido
escapa al exterior desde la boca 2 por el
escape 3.
Hasta una presin residual de 0,5 bar en
la boca 4 el pistn (d) permanece en su
posicin final inferior y la salida (f)
abierta. Si la presin contina
descendiendo en la cmara C, el resorte
de compresin (e) mueve el pistn (d)
hacia arriba. La salida (f) se cierra y la
entrada (c) se abre. La presin residual
en la boca 2 se disipa a travs de la boca
1.
c) Modo de funcionamiento en caso
de fallo del circuito de freno del eje
trasero
En caso de fallo del circuito de freno del
eje trasero, la boca 4 y por tanto la
cmara C sobre el pistn (d)
permanecen sin presin al accionarse el
sistema de frenos de servicio. El pistn
(d) se mantiene ahora por la fuerza del
resorte de compresin (e) en su posicin
final superior. La entrada (c) permanece
siempre abierta. El aire comprimido
regulado por el circuito de freno de
servicio 2 de la vlvula de freno de la
cabeza tractora de doble circuito, fluye
sin reducciones a travs de la vlvula de
carga/vaco a los cilindros de freno del
circuito de freno del eje delantero.
Vlvula de carga/vaco
473 302 ... 0
54
Finalidad
Control de un sistema de frenos del
remolque de dos lneas en combinacin
con la vlvula de freno de la cabeza
tractora de doble circuito y la vlvula del
freno de mano para actuadores con
cmara de muelle.
a) Activacin mediante la vlvula de
freno de la cabeza tractora de doble
circuito
cabeza tractora, el aire comprimido fluye
desde el circuito de freno de servicio 1 a
presiona los pistones (a, i). Estos se
desplazan conjuntamente hacia abajo.
Al colocarse el pistn (i) sobre la vlvula
(d) se cierra la salida (c) y se abre la
entrada (h). El aire de alimentacin
presente en la cmara C fluye ahora a
travs de la cmara B hasta la boca 2 y
ventila la lnea de frenado del remolque
de acuerdo con la presin del circuito de
freno de servicio 1 con una
predominancia dependiente de la
tensin previa ajustada en el resorte de
compresin (b).
que acta sobre la parte inferior de los
pistones (a, i). Debido a las diferentes
superficies activas del pistn (a), el
pistn (i) se desplaza hacia arriba
oponindose a la presin de mando de la
cmara A y a la fuerza del resorte de
compresin (b). La vlvula (d) situada a
continuacin cierra la entrada (h) y se
llega a una situacin de equilibrio. En
caso de frenado total, predomina la
presin que acta sobre la parte superior
del pistn (i) y la entrada (h) permanece
abierta.
Mediante el tornillo de ajuste (j) es
posible modificar la tensin previa del
resorte de compresin (b), de forma que
la predominancia de presin de la boca 2
con respecto a la boca 41 es de 1 bar
como mximo.
Simultneamente a los procesos en la
boca 41, el circuito de freno de servicio 2
ventila a travs de la boca 42 la cmara
E por debajo de la membrana (e). No
obstante, dado que la presin que acta
en la parte superior del pistn (g) y de la
membrana (e) debido a la ventilacin de
las cmaras B y D es predominante, no
se modifica la posicin del pistn (g). Si
debido a un defecto falla el circuito de
freno de servicio 1, a travs del circuito 2
se produce solo la ventilacin de la boca
42. La presin que se genera en la
cmara E por debajo de la membrana (e)
mueve el pistn (g) y la vlvula (d) hacia
arriba. El pistn (i), retenido en su
posicin final superior, cierra la salida (c)
y abre la entrada (h), de forma que se
produce una ventilacin de la lnea de
freno del remolque correspondiente a la
frenada de la cabeza tractora. En el
rango de frenado parcial la presin que
se genera en la cmara B mueve el
pistn (g) de nuevo hacia abajo. La
entrada (h) se cierra y se alcanza una
situacin de equilibrio. En caso de
frenado total, predomina la presin de la
cmara E y la entrada (h) permanece
abierta.
En caso de activacin mediante el
segundo circuito del sistema de frenos
de servicio, la activacin de la vlvula de
freno del remolque se efecta sin
predominancia.
b) Activacin mediante la vlvula del
freno de mano
La purga escalonada de los actuadores
con cmara de muelle a travs de la
vlvula del freno de mano provoca el
purgado correspondiente de la cmara D
a travs de la conexin 43. La presin de
alimentacin ahora predominante en la
cmara C mueve el pistn (g) hacia
arriba. La ventilacin de la boca 2 se
efecta entonces del mismo modo que
con la activacin de la cmara E en caso
de fallo del circuito de freno de servicio 1.
Al finalizar el proceso de frenado vuelven
a purgarse las bocas 41 y 42 o a
ventilarse la boca 43. La presin de la
cmara B devuelve los pistones (a, i) y el
pistn (g) a sus posiciones de partida.
Durante este proceso se abre la salida
(c) y el aire comprimido presente en la
boca 2 sale al exterior a travs del tubo
del pistn (f) y el escape 3.
Vlvulas de control del remolque
1.
Vlvula de control del
remolque con
predominancia 973 002 ... 0
55
1.
Finalidad
cmara de muelle. En caso de rotura de
la lnea o de que la tubera de freno del
remolque no est conectada, al accionar
se produce un estrangulamiento del aire
de alimentacin desde la cabeza tractora
al remolque al tiempo que desciende la
presin en la tubera de alimentacin del
remolque.
Al llenarse el sistema de frenos
neumtico el aire de alimentacin fluye
por la boca 11 hasta la vlvula de control
direccional de 2/2 vas y aplica presin al
pistn (l). Este es desplazado ahora
contra la fuerza del resorte de
compresin (n) a su posicin final
superior. El aire de alimentacin
contina a travs de la cmara C y la
boca 12 hasta el cabezal de
acoplamiento automtico
"Alimentacin".
circuito
travs de la boca 41 hasta las cmaras A
y G y presiona los pistones (c y l). El
pistn (c) se mueve hacia abajo. Al
colocarse el pistn (c) sobre la vlvula
(g) se cierra la salida (e) y se abre la
entrada (f). El aire de alimentacin
presente en la cmara C fluye ahora a
travs de la cmara B hasta la boca 22 y
ventila la lnea de frenado del remolque
de acuerdo con la presin del circuito de
freno de servicio 1. Al mismo tiempo
fluye aire comprimido a travs del canal
(k) a la cmara F y aplica presin en la
parte inferior del pistn (l). Con una
presin de mando de aprox. 4 bar, la
presin que acta sobre la parte superior
del pistn (l) es predominante y el pistn
se mueve hacia abajo hasta el borde de
la carcasa (m) (movimiento holgado para
evitar que el pistn (l) quede encajado).
La presin que se genera en la cmara B
presiona la parte inferior del pistn (c) y
lo desplaza hacia arriba en contra de la
presin de mando que acta en la
cmara A. La vlvula (g) situada a
continuacin cierra la entrada (f) y se
llega a una situacin de equilibrio. En
presin de mando que acta sobre la
parte superior del pistn (c) y la entrada
(f) permanece abierta. Simultneamente
a los procesos en la boca 41, el circuito
de freno de servicio 2 ventila a travs de
la boca 42 la cmara E por debajo de la
membrana (i). No obstante, dado que la
presin que acta en la parte superior
del pistn (h) y de la membrana (i)
debido a la ventilacin de las cmaras B
y D es predominante, no se modifica la
posicin del pistn (h). Si debido a un
defecto falla el circuito de freno de
servicio 1, a travs del circuito 2 se
produce solo la ventilacin de la boca 42.
La presin que se genera en la cmara E
por debajo de la membrana (i) mueve el
pistn (h) y la vlvula (g) hacia arriba. El
pistn (c), retenido en su posicin final
superior, cierra la salida (e) y abre la
entrada (f), de forma que se produce una
ventilacin de la lnea de freno del
remolque correspondiente a la frenada
de la cabeza tractora.
En el rango de frenado parcial la presin
que se genera en la cmara B mueve el
pistn (h) de nuevo hacia abajo. La
entrada (f) se cierra y se alcanza una
situacin de equilibrio. En caso de
frenado total, predomina la presin de la
cmara E y la entrada (f) permanece
abierta. En caso de rotura de la lnea de
freno del remolque (boca 22), al accionar
el sistema de frenos de servicio no se
produce una reduccin de la presin
dentro de las cmaras B y F. El pistn (l)
contina movindose hacia abajo debido
a la presin de mando que acta en la
cmara G, por lo que se produce un
estrangulamiento del aire de
alimentacin que fluye desde la boca 11
hasta la boca 12. Al mismo tiempo, se
reduce la presin de la lnea de
alimentacin del remolque (boca 12) a
travs de la entrada abierta (f) en el
punto de rotura de la lnea de freno del
remolque, lo que provoca un frenado
forzoso del remolque.
freno de mano
purgado correspondiente de la cmara D
a travs de la boca 43. La presin de
cmara C mueve el pistn (h) hacia
con la activacin de la cmara H en caso
de fallo del circuito de freno de servicio 1.
Al finalizar el proceso de frenado vuelven
a purgarse las bocas 41 y 42 o a
cmara B devuelve los pistones (c y h) a
sus posiciones de partida. Durante este
proceso se abre la salida (e) y el aire
comprimido presente en la boca 22 sale
al exterior a travs del tubo del pistn (j)
y el escape 3.
Vlvula de control del remolque
con vlvula de control
direccional de 2/2 vas, sin
predominancia 973 002 5.. 0
56
1.
remolque con
predominancia 973 008 ... 0
Finalidad
cmara de muelle.
En caso de rotura de la lnea o de que la
tubera de freno del remolque no est
conectada, al accionar la vlvula de
freno de la cabeza tractora se produce
un estrangulamiento del aire de
alimentacin desde la cabeza tractora al
remolque al tiempo que desciende la
remolque. Este proceso frena
inmediatamente el remolque.
circuito
cabeza tractora el aire comprimido fluye
travs de la boca 41 hasta la cmara B y
presiona el pistn (e). Este pistn (e) se
mueve hacia abajo y al colocarse sobre
la vlvula (j) se cierra la salida (g) y se
abre la entrada (k). El aire de
alimentacin presente en la boca 11
fluye ahora a travs de la cmara G
hasta la boca 2 y ventila la lnea de
frenado del remolque de acuerdo con la
presin del circuito de freno de servicio 1
con una predominancia dependiente del
tornillo de ajuste (f) (1 bar como
mximo).
En la cmara D se genera una presin
pistn (e). Debido a las diferentes
superficies activas del pistn (e), este se
desplaza hacia arriba apoyado por la
presin de mando de la cmara C y la
fuerza del resorte de compresin (l). La
vlvula (j) situada a continuacin cierra
la entrada (k) y se llega a una situacin
de equilibrio. En caso de frenado total,
predomina la presin que acta sobre la
parte superior del pistn (e) y la entrada
(k) permanece abierta.
Al reducirse la presin en la cmara B, el
pistn (b) es presionado hacia abajo en
contra de la presin del resorte de
regulacin (d). El tornillo de ajuste (f)
abre la vlvula (c) y la presin de mando
que se genera en la cmara C apoya la
regulacin del pistn (e). De esta forma
la presin regulada en la boca 2 puede
57
1.
ser inferior a la presin de mando de la
boca 41. Si se gira el tornillo de ajuste (f)
p. ej. en sentido contrario a las agujas
del reloj, se reduce la presin de la
cmara C y aumenta la presin de salida
para mantener el equilibrio.
ventila la cmara E a travs de la boca
42. No obstante, dado que la presin de
mando que acta en la parte superior del
pistn (e) debido a la ventilacin de las
cmaras B y C es predominante, la
posicin del pistn (a) no es relevante. Si
debido a un defecto falla el circuito de
42. La presin que se genera entonces
en la cmara A mueve el pistn (a) hacia
abajo y empuja el pistn (e) hacia
delante. La ventilacin de la lnea de
frenado del remolque se produce de la
forma descrita anteriormente, aunque
sin predominancia.
freno de mano
purgado correspondiente de la cmara
D a travs de la boca 43. La presin de
boca 11 mueve el pistn (h) hacia arriba.
La ventilacin de la boca 2 se efecta
entonces del mismo modo que con la
activacin de la cmara A en caso de
fallo del circuito de freno de servicio 1.
Al finalizar el proceso de frenado
vuelven a purgarse las bocas 41 y 42 o a
cmara D devuelve los pistones (a y e) y
el pistn (h) a sus posiciones de partida.
Durante este proceso se abre la salida
(g) y el aire comprimido presente en la
boca 2 sale al exterior a travs del pistn
hueco (h) y el escape 3.
c) Seguro contra rotura de lnea de
control
neumtico, el aire de alimentacin fluye
por la boca 11 y la cmara G hasta la
boca 12 y desde all al cabezal de
"Alimentacin".
Durante el proceso de frenado se genera
una presin de mando a travs de la
boca 2 en la lnea al cabezal de
acoplamiento "Freno"; el aire
comprimido necesario es suministrado
desde la boca 11. La presin sobre el
pistn (i) desciende ligeramente. Al
mismo tiempo, se suministra aire
comprimido desde la boca 41 por debajo
del pistn (i) a travs del canal E y el
pistn (i) vuelve a levantarse. La presin
de la cmara G vuelve a aumentar, con
lo que el pistn vuelve a ser empujado
hacia abajo (movimiento holgado para
evitar que el pistn (i) quede encajado).
Si no es posible generar presin en la
boca 2 debido a una rotura en la lnea de
freno del remolque, el pistn (i)
permanece en su posicin final superior
y bloquea el paso a la cmara G. El
suministro de aire de la boca 11 a la
boca 12 es estrangulado y la presin de
la lnea de alimentacin del remolque
(boca 12) se reduce a travs de la
entrada abierta (k) en el punto de rotura
de la lnea de freno del remolque, lo que
provoca un frenado forzoso del
remolque.
58
1.
remolque con
predominancia y vlvula de
control direccional de 2/2
vas 973 009 ... 0
Finalidad
cmara de muelle.
En caso de rotura de la lnea o de que la
tubera de freno del remolque no est
conectada, al accionar la vlvula de
freno de la cabeza tractora se produce
un estrangulamiento del aire de
alimentacin desde la cabeza tractora al
remolque al tiempo que desciende la
remolque. Este proceso frena
inmediatamente el remolque.
neumtico, el aire de alimentacin fluye
por la boca 11 hasta la vlvula de control
direccional de 2/2 vas y aplica presin al
pistn (k). Este es desplazado ahora
compresin (l) y apoyado por el resorte
de compresin (j) a su posicin final
superior. Por el canal (i) fluye el aire de
alimentacin a la cmara D y llega a
travs de la boca 12 al cabezal de
"Alimentacin".
circuito
travs de la boca 41 hasta las cmaras
A y F y presiona los pistones (a y k). El
pistn (a) se mueve hacia abajo y
presiona el pistn (b) hacia abajo. Al
colocarse el pistn (b) sobre la vlvula
(g) se cierra la salida (e) y se abre la
entrada (f). El aire de alimentacin
presente fluye ahora a travs de la
cmara B hasta la boca 22 y ventila la
lnea de frenado del remolque de
acuerdo con la presin del circuito de
freno de servicio 1 con una
predominancia de 0,2 0,1 bar que
puede modificarse con el tornillo de
ajuste (d).
A travs del orificio (c) fluye al mismo
tiempo aire comprimido a la cmara G y
59
1.
mueve el pistn (m) hacia abajo en
contra de la fuerza del resorte. La
vlvula (n) se coloca sobre el tornillo de
ajuste (d) y abre el paso a la cmara E.
El aire comprimido fluye a la cmara E y
apoya las fuerzas que actan sobre la
parte inferior del pistn (b).
La presin que se genera en las
cmaras B y E presiona las diferentes
superficies activas del pistn (b) y lo
desplaza hacia arriba junto con el pistn
(a) en contra de la presin de mando que
acta en la cmara A. La vlvula (g)
situada a continuacin cierra la entrada
(f) y se llega a una situacin de
equilibrio. En caso de frenado total,
predomina la presin de mando que
acta sobre la parte superior del pistn
(a) y la entrada (f) permanece abierta.
ventila a travs de la boca 42 la cmara
H por encima del pistn (b). No obstante,
dado que la presin que acta en la
parte superior del pistn (a) debido a la
ventilacin de la cmara A es
predominante, no se modifica la posicin
de los pistones (a y b).
Si debido a un defecto falla el circuito de
42. La presin que se genera en la
cmara H por debajo del pistn (a)
mueve el pistn (b) hacia abajo. El pistn
cierra la salida (e) y abre la entrada (f),
de forma que se produce una ventilacin
de la lnea de freno del remolque
correspondiente a la frenada de la
cabeza tractora, aunque sin
predominancia.
En el rango de frenado parcial la presin
que se genera en las cmaras B y E
mueve el pistn (b) de nuevo hacia
arriba. La entrada (f) se cierra y se
alcanza una situacin de equilibrio. En
presin de la cmara H y la entrada (f)
permanece abierta.
En caso de rotura de la lnea de freno del
remolque (boca 22), al accionar el
sistema de frenos de servicio no se
produce una reduccin de la presin
dentro de las cmaras B y E. El aire de
alimentacin sale al exterior a travs de
la entrada abierta (f) y la boca 22 en el
punto de rotura. El pistn (k) contina
movindose hacia abajo debido a la
presin de mando que acta en la
cmara F, por lo que se produce un
estrangulamiento del aire de
alimentacin que fluye desde la boca 11
hasta la boca 22. Al mismo tiempo, se
reduce la presin de la lnea de
alimentacin del remolque (boca 12) a
travs de la entrada abierta (f) en el
punto de rotura de la lnea de freno del
remolque, lo que provoca un frenado
forzoso del remolque.
freno de mano
purgado correspondiente de la cmara
C a travs de la boca 43. La presin de
cmara D mueve el pistn (h) hacia
con la activacin de la cmara H en caso
de fallo del circuito de freno de servicio
1.
Al finalizar el proceso de frenado
vuelven a purgarse las bocas 41 y 42 o a
cmara B devuelve los pistones (a y b) a
sus posiciones de partida (el pistn H
por la presin de la cmara C). Durante
este proceso se abre la salida (b) y el
aire comprimido presente en la boca 22
sale al exterior a travs del tubo del
pistn y el escape 3.
60
Unin de manguera Wendelflex
1.
Unin de manguera
Wendelflex 452 711 ... 0
Finalidad
1. Unin del sistema de frenos
neumtico del tractor de semirremolque
con el del semirremolque.
2. Unin de las partes de un sistema de
frenos neumtico cuyas longitudes
varan entre s.
Configuracin:
Wendelflex es una manguera en
espiral que se estira cuando se modifica
la longitud y que puede contraerse para
volver a su longitud original.
Desde el acoplamiento de la manguera
hasta la primera espira, la manguera es
rgida debido a un resorte helicoidal
integrado que evita dobleces en este
peligroso punto.
Las uniones de manguera Wendelflex
no necesitan soportes adicionales. Las
uniones de manguera Wendelflex se
fabrican en poliamida 11 negra. Para
una mejor diferenciacin visual de las
uniones de manguera los cabezales de
acoplamiento estn provistos con tapas
de colores.
La poliamida 11 es resistente a todos los
medios que intervienen en el vehculo,
como por ejemplo productos derivados
del petrleo, aceites y grasas. Adems,
los tubos son resistentes a las bases,
disolventes no clorados, cidos
orgnicos e inorgnicos y oxidantes
diluidos. (Evitar por lo tanto el uso de
productos de limpieza clorados.) Si se
solicita, se puede dar informacin sobre
la resistencia a sustancias especiales.
61
Cabezales de acoplamiento
1.
A1
A2
B1
C1
Finalidad
Unin del sistema de frenos neumtico
del camin o del tractor de
semirremolque con el sistema de frenos
del vehculo remolcado de acuerdo con
la normativa europea.
Los cabezales de acoplamiento
corresponden a la norma ISO 1728.
Descripcin:
Las versiones del cabezal de
acoplamiento A1, B1 y C1 para la lnea
de alimentacin tienen una tapa roja y un
seguro axial contra intercambio.
Las versiones A2 y B2 para la lnea de
freno tienen una tapa amarilla y un
seguro lateral contra intercambio.
Las versiones B y C disponen cada una
de una vlvula integrada, que bloquea el
paso del aire comprimido si el cabezal
de acoplamiento no est acoplado.
Durante el acoplamiento, el cabezal que
se encuentra en la manguera de
acoplamiento se conecta con el cabezal
de acoplamiento fijado en la cabeza
tractora mediante un giro, al tiempo que
encajan las guas opuestas. Despus
girar y enclavar, est asegurada una
unin fija de los dos cabezales de
acoplamiento. Debido a los seguros
contra intercambio es posible ahora
acoplar entre s los cabezales
adecuados.
Acoplamiento de C1 con A1, B1 con
A1 y B2 con A2:
Durante el acoplamiento, el anillo de
junta del cabezal de acoplamiento
tipo A abre la vlvula del cabezal de
los tipos B y C, con lo que se
establece la conexin neumtica de
las lneas y al mismo tiempo queda
sellado el punto de acoplamiento. Al
desacoplar, la vlvula se cierra
automticamente.
Acoplamiento de A2 con A2:
Con cabezales de acoplamiento
idnticos sin vlvula, la estanqueidad
se consigue presionando los dos
anillos de sellado uno contra otro.
Cabezales de acoplamiento
para sistemas de frenos de
dos lneas 952 200 ... 0
62
Acoplamiento rpido Duo-Matic
1.
Acoplamiento rpido
Duo-Matic para remolques
452 80. ... 0
Finalidad
del camin con el sistema de frenos del
remolque.
Al acoplar el remolque se presiona hacia
abajo la manilla (b), con lo que se abren
las tapas protectoras (a y d). Colocar la
parte Duo-Matic del remolque bajo las
tapas protectoras y soltar de nuevo la
manilla (b). El resorte de torsin (e) acta
sobre las tapas protectoras (a y d) y
presiona la parte del remolque contra la
vlvula de cierre automtica (c) que se
abre permitiendo el paso del aire
comprimido existente hacia el remolque.
Cabeza tractora
Remolque
452 804 012 0
452 802 009 0
Acoplamiento rpido
Duo-Matic para
semirremolques 452 80. ... 0
Finalidad
del tractor de semirremolque con el
sistema de frenos del semirremolque.
Para acoplar el semirremolque se
presiona hacia abajo la manilla (b), con lo
que se abren las tapas protectoras (a y
d). Colocar la parte Duo-Matic del
camin bajo las tapas protectoras y
soltar de nuevo la manilla (b). El resorte
de torsin (e) acta sobre las tapas
protectoras (a y d) y presiona la parte del
camin contra la superficie de apoyo.
Las vlvulas de corte automticas (c) se
abren y el aire comprimido existente
pasa al semirremolque.
Cabeza tractora
Semirremolque
452 803 005 0
452 805 004 0
63
Equipos de freno del remolque
2.
64
Remolque segn DCCE
Sistemas de frenos neumticos de dos
lneas para vehculos remolcados
2.
De los colchones de la
Versiones aplicables del regulador ALB:
suspensin neumtica
De los colchones de la suspen-
sin neumtica
Las disposiciones legales pueden
consultarse en www.wabco-auto.com
introduciendo la referencia del
documento 815 970 051 3 INFORM.
65
Leyenda:
1. Cabezal de acoplamiento
2. Filtro del circuito
3. Vlvula de desfrenado doble con vlvula de retencin
4. Vlvula rel de urgencia
5. Vlvula de dos vas
6. Cilindro de freno
7. Depsito de aire
8. Vlvula control de purga
9. Vlvula de escape rpido
10. Sistema electrnico del ABS
11. Vlvula de rel del ABS
12. Toma de aparcamiento ABS
13. Falso acoplamiento con fijacin
14. Regulador ALB con cuerpo elstico integrado
15. Regulador ALB con vlvula de comprobacin
integrada
16. Placa del ALB " Valores de ajuste"
17. Cable espiral del ABS
18. Actuador Tristop
19. Vlvula limitadora de presin
20. Vlvula dosificadora de presin
Sistemas de frenos neumticos de dos
lneas para vehculos remolcados
2.
Semirremolque segn DCCE
De los colchones de la sus-
pensin neumtica
De los colchones de la sus-
pensin neumtica
66
Finalidad
Proteccin del sistema de frenos
neumtico frente a la suciedad.
El aire comprimido suministrado al filtro
de tubera a travs de la boca 1
atraviesa el cartucho filtrante. De esta
forma se retienen las posibles partculas
de suciedad y el aire comprimido pasa
limpio desde la boca 2 hasta los equipos
de freno situados a continuacin.
Si el paso es insuficiente (obstruccin) el
cartucho filtrante es presionado hacia
arriba en contra de la fuerza del resorte
de compresin. En este caso el aire
comprimido fluye sin limpiar a travs del
filtro de tubera. Si se purga la boca 1
con el cartucho filtrante obstruido, la
presin en la boca 2 puede presionar
hacia abajo el cartucho filtrante contra la
fuerza del resorte de compresin. De
este modo se garantiza el reflujo desde
la boca 2 hasta la boca 1.
Vlvula de desfrenado del
remolque 963 006 00. 0
Finalidad
Desfrenar el sistema de frenos para
mover el vehculo remolcado cuando
est desacoplado.
Al acoplar el semirremolque a la cabeza
tractora el aire de alimentacin fluye a
travs de la boca 11 a la cmara B. Si el
pistn (a) se encuentra todava en la
posicin de desfrenado, la presin de
alimentacin lo mover a la posicin de
marcha. El aire de alimentacin pasa
entonces a travs de la boca 2 a la
vlvula de freno del remolque y contina
hasta el depsito de alimentacin del
semirremolque.
Cuando est desacoplado, la boca 11 y
por tanto la cmara B estn purgados.
Para desfrenar el sistema de frenos se
introduce manualmente el pistn (a)
hasta el tope mediante el botn de
accionamiento (b). El paso desde la
boca 11 a la boca 2 se bloquea y se
establece una conexin entre la cmara
A y la boca 2.
La presin del depsito de alimentacin
del semirremolque existente en la boca
12 fluye a travs de la boca 2 hasta la
vlvula de freno del remolque y provoca
su inversin a la posicin de marcha,
con lo que se purgan los cilindros del
freno.
Filtro de tubera y vlvula
de frenado del remolque
2.
Filtro de tubera 432 500 ... 0
67
Finalidad
Desfrenar el sistema de frenos (para
sistemas con actuadores Tristop) para
mover el vehculo remolcado cuando
est desacoplado.
Al acoplar el vehculo remolcado a la
cabeza tractora debe prestarse atencin
a si el pistn (a) todava se encuentra en
posicin de estacionamiento. Si es as,
debe moverse manualmente a la
posicin de marcha. Al unir los
cabezales de acoplamiento, el aire
comprimido fluye a travs de la conexin
1-1 a la cmara A. Si el pistn (c) se
encuentra todava en la posicin de
desfrenado, la presin de alimentacin
lo mover a la posicin de marcha. El
aire de alimentacin pasa entonces a
travs de la boca 21 a la vlvula de freno
del remolque y contina hasta el
depsito de alimentacin del vehculo
remolcado.
Desde el depsito de alimentacin el
aire comprimido fluye a travs de la boca
1-2 a la cmara B, abre la vlvula de
retencin (b), llega a travs de la cmara
C y la boca 22 a la vlvula de desfrenado
rpido de dos vas conectada a
continuacin y ventila las cmaras de
muelle de los actuadores Tristop.
Cuando est desacoplado, la boca 1-1 y
por tanto la cmara A estn purgadas.
Para desfrenar el sistema de frenos de
servicio se introduce manualmente el
pistn (c) hasta el tope mediante el
botn de accionamiento. El paso desde
la boca 1-1 a la boca 21 se bloquea y se
establece una conexin entre la cmara
A y la boca 1-2.
La presin del depsito de alimentacin
existente en la boca 1-2 fluye a travs de
la boca 21 hasta la vlvula de freno del
remolque y provoca su inversin a la
posicin de marcha, con lo que se
purgan los cilindros del freno.
estacionamiento se extrae el pistn (a).
El aire comprimido existente en la
cmara C y por tanto en la boca 22 sale
al exterior por el escape 3. La vlvula de
desfrenado rpido conectada a
continuacin conmuta y se purgan las
cmaras de freno de los actuadores
Tristop.
Vlvula de frenado del remolque
2.
remolque 963 001 05. 0
68
Vlvula de freno del
remolque con
predominancia
971 002 150 0 y vlvula de
desfrenado 963 001 012 0
Finalidad
Regulacin del sistema de frenos de dos
lneas del remolque.
1. Vlvula rel de urgencia
El aire comprimido procedente del
cabezal de acoplamiento "Alimentacin"
de la cabeza tractora llega a travs de la
boca 1 de la vlvula de freno del
remolque pasando por el retn labial (c)
hasta la boca 1-2 y contina hasta el
depsito de alimentacin del remolque.
Al accionar el sistema de frenos de la
cabeza tractora, el aire comprimido llega
a travs del cabezal de acoplamiento
"Freno" y la boca 4 a la parte superior del
pistn (a). Este se mueve hacia abajo,
cierra la salida (b) al colocarse sobre la
vlvula (f) y abre la entrada (g). El aire
comprimido del depsito de alimentacin
del remolque (boca 1-2) fluye ahora a
travs de las bocas 2 hasta las vlvulas
de freno conectadas posteriormente, as
como a travs del canal A a la cmara C,
formndose una fuerza en la vlvula (k).
En cuanto la fuerza de la cmara C es
predominante, la vlvula (k) se abre
oponindose a la fuerza del resorte de
compresin (i). El aire comprimido fluye
a travs del canal B a la cmara D y
aplica presin en la parte inferior del
pistn (a). Al sumar las fuerzas que
actan en las cmaras D y E se supera
la presin de mando que acta en la
parte superior del pistn (a) y el pistn
(a) se mueve hacia arriba.
En el rango de frenado parcial, la vlvula
(f) situada a continuacin cierra la
entrada (g) y se llega a una situacin de
equilibrio. En caso de frenado total, el
pistn (a) mantiene abierta la entrada (g)
durante todo el proceso de frenado.
Modificando la tensin previa del resorte
de compresin (i) mediante el tornillo de
fijacin (h) es posible ajustar la
predominancia de presin de las bocas 2
con respecto a la boca 4 hasta 1 bar
como mximo.
Tras anular la frenada de la cabeza
tractora y la consiguiente purga de la
boca 4, la presin de las bocas 2 mueve
el pistn (a) a su posicin final superior.
La entrada (g) se cierra y la salida (b) se
abre. El aire comprimido presente en las
bocas 2 sale al exterior a travs de la
vlvula (f) y el escape 3. Debido a la
reduccin de presin en la cmara C, el
aire comprimido existente en la cmara
D pasa por los orificios (j) de la vlvula
(k) de nuevo a la cmara C y desde all
al escape 3.
Al desacoplar el remolque o en caso de
rotura de la lnea de alimentacin, se
purga la boca 1 y la parte superior del
pistn (d) deja de recibir presin. La
fuerza del resorte de compresin (e) y la
boca 1-2 mueve el pistn (d) hacia arriba
y la vlvula (f) cierra la salida (b). El
pistn (d) en su movimiento ascendente
se separa de la vlvula (f) y la entrada (g)
se abre. El aire de alimentacin del
remolque presente en la boca 1-2 fluye
ahora sin restricciones a travs de las
bocas 2 hasta las vlvulas de freno
conectadas a continuacin.
2. Vlvula de desfrenado del
remolque
Cuando se utiliza la vlvula de freno del
remolque en combinacin con una
regulacin automtica de la fuerza de
frenado en funcin de la carga o bien con
un regulador de la fuerza de frenado
manual sin posicin de desfrenado, la
vlvula de desfrenado del remolque
963 001 ... 0 permite mover el remolque
estando desacoplado. Para ello se
empuja manualmente el pistn (l) hasta
el tope mediante el botn de
accionamiento (m). El paso desde la
boca 11 de la vlvula de desfrenado del
remolque hasta la boca 1 de la vlvula
de freno del remolque se bloquea y se
establece una conexin entre la boca 1
de la vlvula de freno del remolque y la
boca 12. La presin del depsito de
alimentacin del remolque existente en
la boca 12 fluye a travs de la boca 1 de
la vlvula de freno del remolque y
provoca su inversin a la posicin de
marcha, con lo que se purgan los
cilindros del freno.
Si en el momento de acoplar de nuevo el
remolque a la cabeza tractora el pistn
(l) no ha sido desplazado manualmente
hasta el tope, entonces ser presionado
hacia afuera por la presin de
alimentacin procedente de la cabeza
tractora a travs de la boca 11. La
vlvula de desfrenado se encuentra a
continuacin de nuevo en la posicin
normal, en la que la boca 11 de la vlvula
de desfrenado est unida a la boca 1 de
la vlvula de freno del remolque.
Vlvulas de freno del remolque
2.
69
Vlvula de freno del
remolque con
predominancia
971 002 152 0
Finalidad
lneas del semirremolque al accionar el
sistema de frenos del vehculo tractor.
Ejecucin de la deceleracin automtica
del semirremolque en caso de cada total
o parcial de la presin de la lnea de
alimentacin.
Esta vlvula de freno del remolque se
utiliza en particular en semirremolques
largos con varios ejes.
a) Freno de servicio
conexin 1 de la vlvula de freno del
remolque pasando por el retn labial (b)
hasta la conexin 1-2 y contina hasta el
depsito de alimentacin del
semirremolque.
Al mismo tiempo, el pistn (c) se mueve
hacia abajo debido a la presin de
alimentacin, oponindose a la fuerza
del resorte de compresin (d) y
arrastrando la vlvula (e). La salida (a)
se abre y las bocas 2 se comunican con
el escape 3.
"Freno" y la conexin 4 a la parte
superior del pistn (k). Este se mueve
hacia abajo, cierra la salida (a) al
colocarse sobre la vlvula (e) y abre la
entrada (f). El aire comprimido del
semirremolque (boca 1-2) fluye ahora a
travs de las bocas 2 hasta los cilindros
de freno conectados a continuacin.
Al mismo tiempo, el aire comprimido
fluye a travs del canal B a la cmara D
y se genera una fuerza en la vlvula (i).
En cuanto la fuerza de la cmara D es
predominante, la vlvula (i) se abre
compresin (h). El aire comprimido fluye
a travs del canal C a la cmara E y
pistn (k). Al sumar las fuerzas que
actan en las cmaras A y E se supera
parte superior del pistn (k) y el pistn (k)
se mueve hacia arriba.
(e) situada a continuacin cierra la
entrada (f) y se llega a una situacin de
pistn (k) mantiene abierta la entrada (f)
de compresin (h) mediante el tornillo de
fijacin (g) es posible ajustar la
como mximo.
Al desfrenar el sistema de frenos de la
cabeza tractora y con la consiguiente
purga de la boca 4, la presin de las
bocas 2 mueve el pistn (k) a su posicin
final superior. La entrada (f) permanece
cerrada y la salida (a) se abre. El aire
comprimido presente en las bocas 2 sale
al exterior a travs del orificio central de
la vlvula (e) y el escape 3. Debido a la
reduccin de presin en la cmara A, el
E pasa por los orificios (j) de la vlvula (i)
de nuevo a la cmara D y desde all al
escape 3.
b) Frenado automtico
pistn (c) deja de recibir presin. La
fuerza del resorte de compresin (d) y la
presin del depsito de alimentacin
existente en la boca 1-2 mueven el
pistn (c) hacia arriba. La vlvula (e)
cierra la salida (a). El pistn (c) en su
movimiento ascendente se separa de la
vlvula (e) y la entrada (f) se abre. Toda
la presin del depsito llega a los
cilindros de freno a travs de las bocas
2.
En caso de rotura de la lnea de frenado,
se produce un frenado automtico de la
forma descrita anteriormente, ya que la
presin en la lnea de alimentacin en
combinacin con la vlvula de control del
remolque se disipa por la lnea de
frenado defectuosa en cuanto frena el
vehculo tractor.
2.
70
Vlvula de freno del
remolque con
predominancia
971 002 300 0
Finalidad
lneas del remolque.
conexin 1 de la vlvula de freno del
remolque pasando por el retn labial (c)
depsito de alimentacin del remolque.
cabeza tractora, el aire comprimido llega
"Freno" y la boca 4 a la parte superior del
pistn (a). Este se mueve hacia abajo,
cierra la salida (b) al colocarse sobre la
vlvula (f) y abre la entrada (g). El aire
comprimido del depsito de alimentacin
del remolque (boca 1-2) fluye ahora a
travs de las bocas 2 hasta las vlvulas
de freno conectadas posteriormente, as
como a travs del canal C a la cmara B,
formndose una fuerza en la vlvula (k).
En cuanto la fuerza de la cmara B es
predominante, la vlvula (k) se abre
compresin (i). El aire comprimido fluye
a travs del canal A a la cmara D y
pistn (a). Al sumar las fuerzas que
actan en las cmaras D y E se supera
parte superior del pistn (a) y el pistn
(a) se mueve hacia arriba.
(f) situada a continuacin cierra la
entrada (g) y se llega a una situacin de
pistn (a) mantiene abierta la entrada (g)
de compresin (i) mediante el tornillo de
fijacin (h) es posible ajustar la
como mximo.
Tras anular la frenada de la cabeza
tractora y la consiguiente purga de la
boca 4, la presin de las bocas 2 mueve
el pistn (a) a su posicin final superior.
La entrada (g) se cierra y la salida (b) se
abre. El aire comprimido presente en las
bocas 2 sale al exterior a travs de la
vlvula (f) y el escape 3. Debido a la
reduccin de presin en la cmara B, el
D pasa por los orificios (j) de la vlvula
(k) de nuevo a la cmara B y desde all al
escape 3.
pistn (d) deja de recibir presin. La
fuerza del resorte de compresin (e) y la
boca 1-2 mueve el pistn (d) hacia arriba
y la vlvula (f) cierra la salida (b). El
pistn (d) en su movimiento ascendente
se separa de la vlvula (f) y la entrada (g)
se abre. El aire de alimentacin del
remolque presente en la boca 1-2 fluye
ahora sin restricciones a travs de las
bocas 2 hasta las vlvulas de freno
conectadas a continuacin.
La vlvula de freno del remolque est
disponible con el nmero de referencia
971 002 7.. 0 con una vlvula de
desfrenado 963 001 01. 0. Para obtener
informacin sobre el modo de
funcionamiento de la vlvula de
desfrenado consulte la pgina 68.
2.
71
Finalidad
Limitacin de la presin regulada a un
valor definido.
El aire comprimido que entra en la
cmara A a travs de la boca 1 (alta
presin) pasa a travs de la entrada (d)
a la cmara B y desde all a la boca 2
(baja presin). Al mismo tiempo se
aplica presin al pistn (e), que sin
embargo es mantenido en un primer
momento en su posicin final superior
por el resorte de compresin (f).
Si la presin de la cmara B llega a la
altura ajustada para el lado de baja
presin, el pistn (e) baja contra la
fuerza del resorte de compresin (f). Las
vlvulas (a y c) situadas a continuacin
cierran la entrada (b y d). Si la presin de
la cmara B aumenta por encima del
valor ajustado, el pistn (e) sigue
descendiendo y abre la salida (h). El aire
exterior por el orificio central del pistn
(e) y el escape 3. Al llegar al valor de
presin ajustado se cierra de nuevo la
salida (h).
debido a una fuga en la tubera de baja
presin, entonces el pistn (e) levanta la
vlvula (a) a consecuencia de la
descarga de presin. La entrada (b) abre
y se realimenta la consiguiente cantidad
de aire comprimido. En la serie
475 010 3.. 0, el pistn (e) levanta la
vlvula (c) y abre as la entrada (d).
Cuando se purga la boca 1 la mayor
presin en la cmara B hace subir la
vlvula (c) y la vlvula que descansa
sobre ella (a). La entrada (d) se abre y
provoca la purga de la tubera de baja
presin a travs de la cmara A y la boca
1. El pistn (e) es desplazado ahora por
la fuerza del resorte de compresin (f) a
su posicin final superior.
La limitacin de presin ajustada puede
ser modificada dentro de un rango
definido cambiando la tensin inicial del
resorte de compresin (f) con ayuda del
tornillo de ajuste (g).
Vlvulas limitadoras de la presin
2.
475 010 0.. 0
475 010 3.. 0
presin 475 010 ... 0
72
Vlvulas de rel
2.
Finalidad
equipos neumticos y reduccin del
tiempo de amplificacin y respuesta en
sistemas de frenos neumticos.
Al accionar el sistema de frenos, el aire
comprimido fluye a travs de la boca 4
hasta la cmara A y mueve el pistn (a)
hacia abajo. Con ello se cierra la salida
(c) y se abre la entrada (b). El aire de
alimentacin presente en la boca 1 fluye
ahora a la cmara B y a travs de las
bocas 2 hasta los cilindros de freno
pistn (a). En cuanto la presin que se
genera es mayor que la presin de
mando existente en la cmara A, el
pistn (a) se desplaza hacia arriba. La
entrada (b) se cierra y se alcanza una
Si se produce un descenso parcial de la
presin en la lnea de mando, el pistn
(a) vuelve a desplazarse hacia arriba,
con lo que abre la salida (c) y la presin
excedente en la conexin 2 sale por la
purga 3. En caso de descenso total de la
presin de mando en la conexin 4, la
presin de la cmara B desplaza el
pistn (a) a su posicin final superior y la
salida (c) se abre. Los cilindros de freno
conectados a continuacin son
purgados totalmente a travs del escape
3.
973 001 . . . 0
973 011 00 . 0
Vlvula de rel
973 001 ... 0 y 973 011 00. 0
73 1
Vlvula de cierre
y vlvula de frenado rpido
Finalidad
Limitacin de carrera en vehculos con
mecanismo elevador.
La vlvula de cierre est fijada con el
perno (c) al bastidor del vehculo. El
empujador (b) est unido al eje mediante
un cable de acero.
Si al subir el bastidor mediante la vlvula
de control de altura aumenta la distancia
entre el bastidor y el eje ms all de
cierta medida, el empujador (b) se
mueve hacia abajo. La vlvula (a)
acompaa este movimiento y cierra el
paso de la boca 1 a la boca 2. Si se sigue
extrayendo el empujador (b), se purga la
boca 2.
Al bajar el bastidor, el empujador (b)
vuelve a su posicin de partida y la
vlvula (a) vuelve a dejar libre el paso.
2.
Vlvula de cierre
964 001 ... 0
Finalidad
Purgado rpido de lneas de control
largas o lneas de frenado y cilindros de
freno
Cuando no hay presin, la membrana (a)
est ligeramente tensada sobre la purga
3 y cierra con su borde exterior el acceso
de la conexin 1 a la cmara A. El aire
comprimido procedente de la conexin 1
presiona el borde exterior y llega a
travs de las conexiones 2 hasta los
cilindros de freno conectados a
continuacin.
En caso de reduccin de presin en la
boca 1, la membrana (a) se curva hacia
arriba debido a la mayor presin en la
cmara A. Los cilindros de freno
conectados a continuacin son
purgados a travs del escape 3
totalmente o de forma parcial en funcin
de la reduccin de presin de la boca 1.
Vlvula de desfrenado
rpido 973 500 ... 0
74
Vlvula adaptadora y vlvula de control
direccional de 3/2 vas
2.
Finalidad
Reduccin de la fuerza de frenado del
eje que se va a adaptar en caso de
frenado parcial o purgado rpido de los
cilindros de freno.
En los remolques que circulan por
terrenos montaosos y suelen
desplazarse por cuestas largas, se
observa siempre un mayor desgaste de
las pastillas de freno del eje delantero,
ya que debido a la colocacin de los
actuadores de freno ms grandes en el
eje delantero diseados para frenadas
de detencin, se produce un
sobrefrenado en este eje en caso de
frenadas parciales. No obstante, al
utilizar la vlvula adaptadora se reduce
la fuerza de frenado en el eje delantero
de forma que ambos ejes se frenan por
igual, sin que esto repercuta de forma
alguna en las fuerzas de frenado en caso
de frenadas a fondo.
El pistn (b) se mantiene ahora por la
fuerza del resorte de compresin (c) en
su posicin final superior. La membrana
(a) cierra el paso desde la conexin 1 a
las conexiones 2. Al accionar el sistema
de frenos, el aire comprimido fluye a
travs de la conexin 1 hasta la parte
superior de la membrana (a) y genera all
una fuerza. En cuanto esta fuerza
compresin (c) ajustada con el tornillo
(d), el pistn (b) es empujado hacia
abajo. El aire comprimido fluye a travs
del borde exterior de la membrana (a) y
las bocas 2 hasta los cilindros de freno
En las bocas 2 se genera una presin
que tambin acta sobre la parte inferior
de la membrana (a) y apoya la fuerza del
resorte de compresin (c). En cuanto
esta fuerza es mayor que la fuerza que
acta sobre la parte superior de la
membrana (a), el pistn (b) se mueve de
nuevo a su posicin final superior. Se
alcanza la posicin de equilibrio.
Si contina aumentando la presin en la
boca 1, la fuerza del resorte de
compresin (c) va siendo superada poco
a poco y el aire comprimido finalmente
llega sin reducciones a los cilindros de
freno. Al reducirse la presin de frenado
en la boca 1, el resorte de compresin
(c) presiona el pistn (b) a su posicin
final superior. La presin de la cmara B
curva la membrana (a) hacia arriba y los
cilindros de freno son purgados a travs
del orificio A y el escape 3, totalmente o
de forma parcial en funcin de la
reduccin de presin de la boca 1.
Vlvula adaptadora con
curva caracterstica recta
975 001 ... 0
Vlvula de control
463 036 ... 0
Finalidad
Conexin alterna de la tubera de trabajo
(consumidor) con la tubera de presin o
la purga, con enclavamiento de la
vlvula en ambas posiciones.
Al accionar el botn giratorio (a) en el
sentido de giro, el pistn (b) se mueve
hacia abajo mediante una excntrica. La
salida (d) se cierra, la entrada (c) se abre
y el aire comprimido presente en la boca
1 fluye a la tubera de trabajo a travs de
la boca 2. Al volver el botn giratorio (a)
a su posicin de partida, el pistn (b) se
desplaza tambin a su posicin de
partida debido a la fuerza del resorte de
compresin. La entrada (c) se cierra y la
tubera de trabajo se purga a travs de la
salida (b) y la boca 3.
75
Finalidad
conforma el cuerpo de la vlvula (d)
fuerza del resorte de compresin (b).
ncleo del electroimn (d) se mueve
hacia arriba, la salida (e) se cierra y la
de trabajo.
corriente de la bobina (a), el resorte de
compresin (b) hace retroceder el
ncleo del electroimn (d) a su posicin
de partida. Esto cierra la entrada (c),
abre la salida (e) y purga la tubera de
trabajo a travs de la cmara A y el
escape 3.
Vlvulas magnticas
2.
ventilacin 472 1.. ... 0
1
3
2
4
e
A
d
a
b
c
Finalidad
Purga de aire de una tubera de trabajo
al llegar corriente al electroimn.
del depsito de aire est conectada a la
boca 1, de forma que el aire de
alimentacin fluye a travs de la cmara
A y la boca 2 a la tubera de trabajo. El
ncleo del electroimn que conforma el
cuerpo de la vlvula (d) mantiene
cerrada la salida (c) por la fuerza del
resorte de compresin (b).
Cuando llega corriente a la bobina (a), el
ncleo del electroimn (d) se mueve
hacia arriba, la entrada (e) se cierra y la
salida (c) se abre. El aire comprimido de
la tubera de trabajo sale ahora al
exterior a travs de la boca 3 y se purga
el cilindro de trabajo conectado a
continuacin.
corriente de la bobina (a), el resorte de
compresin (b) hace retroceder el
ncleo del electroimn (d) a su posicin
de partida. Esto cierra la salida (c), abre
la entrada (e) y el aire de alimentacin
llega de nuevo a la tubera de trabajo a
travs de la cmara A y la boca 2.
purga 472 1.. ... 0
1
3
2
4
e
A
d
a
b
c
76
Vlvula de freno del remolque ALB
2.
Finalidad
lneas del remolque al accionar el
frenado en funcin del estado de carga
del vehculo mediante el regulador ALB
integrado.
Accionamiento de la deceleracin
automtica del remolque en caso de
cada total o parcial de la presin de la
lnea de alimentacin. La vlvula de
freno del remolque ALB est
especialmente diseada para
semirremolques de varios ejes.
La vlvula de freno del remolque ALB
est fijada al bastidor del vehculo y
unida mediante varillas a un punto fijo o
cuerpo elstico dispuesto en el eje. La
mayor distancia entre el eje y la vlvula
de freno del remolque ALB se da en
vaco, la palanca (j) se encuentra en su
posicin ms baja.
Si se carga el vehculo, se reduce esa
distancia y la palanca (j) se mueve desde
la posicin de vaco hacia la posicin de
carga mxima. El disco de levas, que se
regula en el mismo sentido que la
palanca (j), mueve el empujador de la
vlvula (l) a la posicin correspondiente
al estado de carga en cada momento.
conexin 1 pasando por el retn labial (h)
semirremolque. Al mismo tiempo, el
pistn (k) se mueve hacia abajo debido a
la presin de alimentacin y arrastra la
vlvula (g). La salida (n) se abre y las
bocas 2 se comunican con el escape 3.
"Freno" y la boca 4 a la cmara A y
presiona el pistn (b). Este se mueve
hacia abajo, cierra la salida (d) y abre la
entrada (p). El aire comprimido regulado
en la boca 4 llega a la cmara C por
debajo de la membrana (e) y presiona la
Vlvula de freno del
remolque ALB 475 712 ... 0
77
2.
canal E a la cmara B y presiona la parte
mando contina subiendo, el pistn (r)
fuerza del resorte de compresin (s) y la
vlvula (a) se cierra.
La salida (n) se cierra y la entrada (m) se
en la boca 1-2 pasa ahora a travs de la
entrada (m) a la cmara D y llega a
de freno neumticos conectados a
continuacin. Al mismo tiempo se
genera una presin en la cmara D que
acta sobre la parte inferior del pistn
rel (f). Tan pronto como esta presin es
entrada (m) se cierra.
de frenado (o) y aumenta as
se mueve hacia arriba. La entrada (p) se
equilibrio.
(l), dependiente de la posicin de la
palanca (j), es decisiva para la presin
de frenado regulada.
El pistn (b) con la arandela de frenado
(o) tiene que efectuar una carrera
empujador de la vlvula (l) antes de que
(m) permanentemente abierta y no se
frenado de entrada.
bocas 2 mueve el pistn rel (f) a su
posicin final superior.
Las salidas (d y n) se abren y el aire
comprimido presente en las bocas 2 y en
la cmara C escapa al exterior por el
escape 3.
Frenado automtico
pistn (k) deja de recibir presin. La
existente en la boca 1-2 mueve el pistn
(k) hacia arriba. La vlvula (g) cierra la
salida (n). El pistn (k) en su movimiento
ascendente se separa de la vlvula (g) y
se abre la entrada (m). Toda la presin
del depsito llega a los cilindros de freno
a travs de las bocas 2. En caso de
rotura de la lnea de frenado, se produce
un frenado automtico de la forma
descrita anteriormente, ya que la presin
en la lnea de alimentacin en
combinacin con la vlvula de control del
remolque se disipa por la lnea de
frenado defectuosa en cuanto frena el
vehculo tractor.
78
Regulador automtico de la fuerza de
frenado en funcin de la carga (ALB)
2.
fuerza de frenado
475 713 ... 0
Finalidad
neumticos en funcin del estado de
carga del vehculo.
fijado al bastidor del vehculo y se activa
mediante un cable de unin que est
unido al eje mediante un resorte de
traccin. La mayor distancia entre el eje
y el regulador de la fuerza de frenado se
da en vaco, la palanca (f) se encuentra
en la posicin de presin de frenado en
vaco. Si se carga el vehculo se reduce
esa distancia y la palanca (f) se mueve
desde la posicin de vaco hacia la
posicin de carga mxima. El disco de
levas (g) que se regula con la palanca (f)
mueve el empujador de la vlvula (i) a la
posicin correspondiente al estado de
carga en cada momento.
vlvula de freno del remolque fluye a
hacia abajo, cierra la salida (c) y abre la
entrada (k). El aire comprimido llega a la
cmara E situada debajo de la
membrana (d) y a travs de las bocas 2
hasta los cilindros de freno neumticos
canal B a la cmara D y presiona la parte
superior de la membrana (d). Mediante
con presiones de mando bajas. Si la
presin de mando contina subiendo, el
pistn (l) se mueve hacia arriba en
contra de la fuerza del resorte de
compresin (m) y la vlvula (a) se cierra.
Durante el movimiento descendente del
pistn (b), la membrana (d) se suelta de
un apoyo existente en el regulador y se
acerca cada vez ms a la parte del
pistn en forma de abanico (b). La
superficie activa de la membrana
aumenta as continuamente hasta que
supera a la superficie de la parte
superior del pistn. Con ello vuelve a
levantarse el pistn (b) y la entrada (k) se
cierra. Se alcanza la posicin de
equilibrio. (Solo en la posicin de carga
mxima 1:1 la entrada (k) permanece
abierta.) La presin que puede medirse
entonces en los cilindros de freno con el
vehculo totalmente cargado se
corresponde con la presin de entrada
en el regulador de la fuerza de frenado
regulada por la vlvula de freno del
remolque. Por el contrario, en caso de
carga parcial del vehculo y en vaco,
esta presin puede sufrir reducciones
ms o menos fuertes.
Una vez reducida la presin de frenado,
la presin de la cmara E mueve el
pistn (b) hacia arriba. La salida (c) se
abre y el aire comprimido escapa al
exterior a travs del empujador de la
vlvula (i) y el escape 3.
Con cada frenada, el aire comprimido
fluye a travs del canal C a la cmara F
y aplica presin en el anillo de sellado
(e). Este es comprimido contra el
empujador de la vlvula (i) y con una
presin de frenado de >0,8 bar se
produce una unin por resorte entre el
empujador de la vlvula (i) y la carcasa.
De esta forma se bloquea la
desmultiplicacin del regulador de la
fuerza de frenado, que permanece si la
distancia entre el eje y el bastidor
contina modificndose. Estos cambios
en el recorrido son absorbidos por el
resorte de traccin (h) situado en el eje.
Un resorte de torsin integrado en el
regulador se encarga de que el
empujador de la vlvula (i) se mueva a la
posicin de carga mxima en caso de
rotura de la articulacin.
79
Regulador automtico de la fuerza de
frenado en funcin de la carga (ALB)
2.
fuerza de frenado
475 714 ... 0
Finalidad
Regulacin automtica de la presin de
neumticos en ejes con suspensin
neumtica (grupos de ejes) en funcin
de la presin de mando de los colchones
de suspensin.
El regulador ALB se fija al bastidor del
vehculo con el escape 3 apuntando
hacia abajo. Las bocas 41 y 42 estn
unidas con los colchones de suspensin
de los lados izquierdo y derecho del
vehculo. La presin del aire (presin de
mando) de los colchones de suspensin
acta sobre los pistones (m y k). En
funcin de la presin del aire
(correspondiente al estado de carga), el
manguito gua (i), junto con la leva de
control situada en l (h), se desplaza
oponindose al resorte (z) y se coloca en
una posicin de regulacin
correspondiente a la carga.
Al accionar el sistema de frenos
neumtico, el aire comprimido regulado
por la vlvula de freno del remolque fluye
a travs de la boca 1 hasta la cmara A
y presiona el pistn (d). Este se mueve
hacia abajo, cierra la salida (e) y abre la
entrada (c). El aire comprimido llega a la
cmara B situada debajo de la
membrana (f) y a travs de las bocas 2
hasta los cilindros de freno neumticos
a travs de la vlvula abierta (b) y del
canal F a la cmara C y presiona la parte
superior de la membrana (f). Mediante
con presiones de mando bajas. Si la
presin de mando contina subiendo, el
pistn (a) se mueve hacia arriba en
compresin (s) y la vlvula (b) se cierra.
Durante el movimiento descendente del
pistn (d) la membrana (f) se suelta del
apoyo existente en el regulador y se
acerca cada vez ms a la parte del
pistn en forma de abanico (d). La
superficie activa de la parte inferior de la
membrana (f) aumenta as
continuamente hasta que las fuerzas de
la parte superior y de la parte inferior del
pistn se igualan con la parte inferior de
la membrana. Con ello vuelve a
levantarse el pistn (d) y la entrada (c) se
equilibrio. (Solo en la posicin de carga
mxima la entrada (c) permanece
abierta). La presin medida en los
cilindros de freno se corresponde
entonces con el estado de carga y la
presin de frenado regulada por la
vlvula de freno del remolque o de la
cabeza tractora.
Una vez reducida la presin de frenado
(soltar el freno), la presin de la cmara
B mueve el pistn (d) hacia arriba. La
salida (e) se abre y el aire comprimido
escapa al exterior mediante el
empujador de la vlvula (r) y el escape 3.
fluye a travs del canal D a la cmara E
y aplica presin en la pieza de goma (p).
Esta es comprimida contra el empujador
de la vlvula (r) y con una presin de
frenado de >0,8 bar se produce una
unin por resorte entre el empujador de
la vlvula (r) y la carcasa. De esta forma
se bloquea la desmultiplicacin del
regulador, que permanece incluso con
un desplazamiento dinmico de la carga
sobre ejes durante la frenada. Si
aumenta la presin del colchn de
suspensin en el rango de frenada
parcial, el rodillo (g) se comprime contra
el resorte (o). El empujador (r)
permanece en posicin de regulacin, al
igual que estaba al comenzar la frenada.
Para comprobar el regulador ALB se ha
montado una manguera de prueba en la
boca 43. Al desenroscar, el pistn (n) es
presionado en la carcasa y por tanto se
interrumpe la unin de las bocas 41 y 42
con los pistones (m y k). Al mismo
tiempo se genera una unin neumtica
entre la boca 43 y los pistones (m y k).
En este estado, el regulador ALB se
coloca en posicin de regulacin de
acuerdo con la presin del aire en la
manguera de prueba.
80
2.
Vlvula de freno del
remolque ALB
475 715 ... 0
Finalidad
lneas del remolque al accionar el
frenado mediante el regulador ALB
integrado en funcin del estado de carga
del vehculo y por tanto en funcin de la
presin de mando en los colchones de
suspensin.
Accionamiento de la deceleracin
automtica del remolque en caso de
cada total o parcial de la presin de la
lnea de alimentacin.
La vlvula de freno del remolque ALB
est especialmente diseada para
semirremolques de varios ejes
equipados con suspensin neumtica.
La vlvula de freno del remolque ALB se
fija al bastidor del vehculo con el escape
3 apuntando hacia abajo. Las bocas 41 y
42 estn unidas con los colchones de
suspensin de los lados izquierdo y
derecho del vehculo.
La presin del aire (presin de mando)
de los colchones de suspensin acta
sobre los pistones (p y o). En funcin de
la presin de mando (correspondiente al
estado de carga), el manguito gua (n),
junto con la leva de control situada en l,
se desplaza oponindose al resorte (m)
y se coloca en una posicin de
regulacin correspondiente a la carga.
boca 1 pasando por el retn labial (h)
hasta la boca 1-2 y contina hasta el
semirremolque. Al mismo tiempo el
pistn (r) se mueve hacia abajo debido a
la presin de alimentacin y arrastra la
vlvula (g). La salida (t) se abre y las
bocas 2 se comunican con el escape 3.
"Freno" y la boca 4 a la cmara A y
hacia abajo, cierra la salida (d) y abre la
entrada (v). El aire comprimido regulado
en la boca 4 llega a la cmara C por
debajo de la membrana (e) y presiona la
canal G a la cmara B y presiona la parte
mando contina subiendo, el pistn (w)
fuerza del resorte de compresin (x) y la
vlvula (a) se cierra.
La salida (t) se cierra y la entrada (s) se
abre. El aire de alimentacin presente en
la boca 1-2 fluye ahora a la cmara D y a
travs de las bocas 2 llega a los cilindros
de freno neumticos conectados a
continuacin.
81
2.
En la cmara D se genera una presin
pistn rel (f). Tan pronto como esta
presin es superior a la de la cmara C,
el pistn rel (f) se mueve hacia arriba y
la entrada (s) se cierra.
de frenado (u) y aumenta as
se mueve hacia arriba. La entrada (v) se
equilibrio.
(i), dependiente de la posicin del
manguito gua (n), es decisiva para la
presin de frenado regulada. El pistn
(b) con la arandela de frenado (u) tiene
que efectuar una carrera
empujador de la vlvula (i) antes de que
(s) permanentemente abierta y no se
frenado de entrada.
bocas 2 mueve el pistn rel (f) a su
posicin final superior. Las salidas (d y t)
se abren y el aire comprimido presente
en las bocas 2 y en la cmara C escapa
fluye a travs del canal F a la cmara E
y aplica presin en la pieza de goma (k).
Esta es comprimida contra el empujador
de la vlvula (i) y con una presin de
frenado de >0,8 bar se produce una
unin por resorte entre el empujador de
la vlvula (i) y la carcasa. De esta forma
se bloquea la desmultiplicacin del
regulador, que permanece incluso con
un desplazamiento dinmico de la carga
sobre ejes durante la frenada. Si
aumenta la presin del colchn de
suspensin en el rango de frenada
parcial, el rodillo (l) se comprime contra
el resorte (j). El empujador (i) permanece
en posicin de regulacin, al igual que
estaba al comenzar la frenada. Para
comprobar el regulador ALB se ha
montado una manguera de prueba en la
boca 43. Al desenroscar, el pistn (q) es
presionado en la carcasa y por tanto se
interrumpe la unin de las bocas 41 y 42
con los pistones (p y o). Al mismo tiempo
se genera una unin neumtica entre la
boca 43 y los pistones. En este estado,
el regulador ALB se coloca en posicin
de regulacin de acuerdo con la presin
del aire en la manguera de prueba.
Frenado automtico:
pistn (r) deja de recibir presin. La
existente en la boca 1-2 mueve el pistn
(r) hacia arriba y la vlvula (g) cierra la
salida (t). El pistn (r) en su movimiento
ascendente se separa de la vlvula (g) y
la entrada (s) se abre. Toda la presin
del depsito llega a los cilindros de freno
a travs de las bocas 2.
82
2.
1
83
1
3.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
84
3.
Introduccin
Los sistemas antibloqueo de frenos
(ABS, del alemn Anti-Blockier-System),
denominados tambin sistemas
antibloqueo automticos (ABV), tienen
la funcin de impedir el bloqueo de las
ruedas del vehculo como consecuencia
de un accionamiento demasiado fuerte
del freno de servicio, principalmente
sobre pavimentos resbaladizos. Con ello
se mantienen tambin las fuerzas de
estabilidad lateral en las ruedas
frenadas en caso de frenado a fondo
para garantizar la estabilidad de la
marcha y la capacidad de direccin de
un vehculo o de una combinacin de
vehculos dentro de las posibilidades
fsicas. Al mismo tiempo optimiza el
aprovechamiento de la adherencia
existente entre los neumticos y la
calzada y por lo tanto la deceleracin del
vehculo y el recorrido de frenado.
Desde que WABCO GmbH & Co. OHG,
an American Standard Company,
introdujese en el mercado a comienzos
de los aos 80 los sistemas antibloqueo
de frenos (ABS), prcticamente todos
los fabricantes europeos de vehculos
industriales los han incorporado a su
oferta.
En los ltimos aos WABCO ha
mejorado de forma continua la elevada
calidad y rendimiento del sistema ABS.
Cabe destacar lo siguiente:
La introduccin del sistema de
control de traccin ASR en el ao
1986
La introduccin del ABS "VARIO-C",
desarrollado especialmente para
vehculos remolcados, a mediados
de 1989
Las mayores exigencias de los
fabricantes de remolques en cuanto
a un montaje y comprobacin tan
sencillos como sea posible
manteniendo la calidad WABCO
habitual, son los motivos para el
desarrollo de la nueva generacin de
ABS de WABCO, el VARIO Compact
ABS (VCS).
Los dos mdulos de sistema se
basan en la tecnologa electrnica
ms reciente con potentes
microordenadores y
almacenamiento de datos e
incorporan modernos principios de
diagnosis.
Con la generacin ABS/ASR C para
camiones y autobuses, WABCO
present un sistema que ofreca las
siguientes innovaciones tcnicas
fundamentales:
Funciones del ABS
Calidad de la regulacin
Al seguir optimizando el algoritmo de
regulacin fue posible mejorar el
aprovechamiento de la adherencia y
la comodidad de regulacin.
Parametrizacin del sistema
electrnico
Los modernos componentes de
memoria permiten configurar datos
del vehculo especficos para el
cliente, bien durante la produccin
del sistema electrnico o bien al final
de la lnea de montaje por parte del
fabricante del vehculo industrial.
Funciones ASR
Regulacin neumtica del motor
Gracias a una vlvula proporcional
especialmente desarrollada para
este fin y el correspondiente
actuador regulable en el varillaje de
accionamiento de la bomba de
inyeccin se consigue una notable
mejora de la traccin y de la
comodidad de regulacin.
Regulacin electrnica del motor
El sistema electrnico dispone de
puertos para los sistemas de gestin
del motor elctricos o electrnicos
convencionales, as como de los
puertos SAE correspondientes.
Indicacin de las funciones
La activacin del sistema ASR puede
indicarse al conductor directamente
mediante un testigo de control y
servir como advertencia de suelo
resbaladizo.
Funciones especiales
Limitador de velocidad
Interruptor de funcin ABS-/ASR
Puerto de diagnosis / Cdigo de
parpadeo
WABCO ha ido mejorando el
rendimiento de este sistema de
seguridad de forma permanente. La
cada vez mayor presin de la
competencia dentro del sector del
transporte y los cada vez menores
costes de los vehculos no se detuvieron
con el ABS.
Las caractersticas destacadas de la 4.
generacin de ABS/ASR que se citan a
continuacin buscan estar a la altura de
estas exigencias.
85 1
Versin ABS/ASR D
La nueva generacin de equipos
de control
El cambio en el concepto del vehculo, el
deseo de seguir optimizando las
funciones y el descenso permanente de
los costes de los sistemas llevaron a
desarrollar la versin D del ABS/ASR.
Caractersticas especiales:
El concepto de conectores
individuales
Esta estructura permite asignar
mazos de cables parciales del
vehculo a sus conectores
correspondientes.
Los rels de la vlvula, hasta ahora
dispuestos externamente, en la
nueva generacin D estn
integrados en el equipo de control.
La versin D dispone de un puerto de
bus de datos para la comunicacin
con otros sistemas.
En los sistemas ABS/ASR solamente
est prevista una electrovlvula ASR
(vlvula de frenado diferencial).
3.
ABS/ASR 4 canales (versin C)
Vehculo industrial de 2 ejes con
traccin trasera
Componentes del ABS/ASR
Componentes del ABS
1. Corona dentada y sensor
2. Actuador de membrana
(eje delantero)
3. Electrovlvula ABS
4. Depsito de aire
5. Actuador Tristop (eje trasero)
6. Electrovlvula ABS
7. Vlvula de dos vas
8. Vlvula de frenado diferencial
9. Sistema electrnico
10. Vlvula proporcional
12. Actuador regulable ASR
13. Interruptor de funcin ASR
14. Lmpara de funcin ABS
15. Lmpara de funcin ASR
ABS/ASR 4 canales (versin D)
86
3.
El limitador de velocidad con vlvula
proporcional de WABCO (GB
Prop
)
satisface los nuevos reglamentos
europeos acerca del equipamiento de
vehculos pesados con sistemas de
limitacin de velocidad y cuenta con
homologacin parcial CE.
Adems del sistema electrnico ABS/
ASR, entre sus componentes se
encuentra tambin una vlvula
proporcional y un actuador regulable,
que en los ltimos aos ya han
demostrado su vala en el sistema ABS/
ASR de WABCO en la regulacin
neumtica del motor. Otros
componentes son el cilindro de tope de
funcionamiento sin carga (necesario
solamente con bombas de inyeccin
monopalanca), el interruptor de funcin
Tempo-Set/ASR, el testigo de control
ASR y un tacgrafo con salida C3/B7.
El limitador de velocidad entra en
funcionamiento antes de que el vehculo
alcance la velocidad mxima admisible
definida y guardada en una memoria
EEPROM no voltil del sistema
electrnico. Mediante la vlvula
proporcional y el actuador regulable se
ajusta la palanca del regulador de la
bomba de inyeccin de forma que no se
supere la velocidad mxima admisible
del vehculo.
Adems, con GB
Prop
el propio conductor
tambin puede ajustar un lmite de
velocidad de libre eleccin entre 50 km/
h y la velocidad mxima programada
mediante el accionamiento del
interruptor Tempo-Set/ASR a la
velocidad deseada, que ser
supervisada por el sistema, aunque el
pedal acelerador debe permanecer
pisado (no es un Tempomat completo).
La velocidad final guardada en el equipo
de control electrnico (ECU) puede ser
determinada, bien por el fabricante del
vehculo (al final de la lnea de montaje),
bien por parte de personal especializado
legalmente autorizado en un taller con
ayuda del controlador de diagnosis de
WABCO.
El sistema electrnico memoriza los
errores que puedan producirse segn su
tipo y frecuencia. Adems, a travs del
puerto conforme con ISO 9141, ofrece la
posibilidad de consultar y borrar la
memoria de errores con el controlador
de diagnosis, as como de efectuar
pruebas de funcionamiento y configurar
parmetros de sistema.
Limitador de velocidad
integrado GB
Prop
Cilindro regulable
Regulacin del motor
Vlvula reguladora del motor
Luz de seguridad
Luz de control
Seal de tacmetro
J uego Tempo /
Interruptor de
ABS/ASR
Sistema electrnico
Reserva de aire comprimido
funcionamiento
del ASR
GB
Prop
87
El VCS es un sistema ABS listo para
instalar en vehculos remolcados que
cumple con todos los requisitos legales
de la categora A.
La gama de sistemas abarca desde el
sistema 2S/2M para semirremolques
hasta un sistema 4S/3M para remolques
de ejes separados o, por ejemplo, un
semirremolque con eje direccional.
De acuerdo con los requisitos
especficos del fabricante del vehculo,
el VCS est disponible bien como unidad
compacta, bien como mdulo separado
(es decir, el sistema electrnico y las
vlvulas se instalan por separado).
Es posible emplear tanto vlvulas de rel
del ABS como electrovlvulas ABS. La
seleccin depende del sistema de frenos
y, en especial, del tiempo de respuesta.
En este caso, debe emplearse el
sistema electrnico correspondiente.
Sin no hay activacin elctrica de las
vlvulas de regulacin, no se ve
afectada la generacin y reduccin de
presin de frenado normal deseada por
el conductor. Gracias a la funcin
especial "Mantener presin de frenado"
se mejora la calidad de la regulacin
ABS y se reduce el consumo de aire.
Una ECU (Electronic Control Unit,
equipo de control electrnico) con
uno, dos o tres canales de regulacin
divididos en los siguientes grupos de
funciones
Circuito de entrada
Circuito principal
Circuito de seguridad
Activacin de la vlvula
En el circuito de entrada se filtran las
seales generadas por los
correspondientes sensores inductivos y
se transforman en informacin digital
para determinar la duracin del ciclo de
regulacin.
El circuito principal est formado por un
microordenador. Este incluye un
complejo programa para calcular y
vincular de forma lgica seales de
regulacin, as como para emitir las
magnitudes de ajuste al sistema de
mando de vlvulas.
El circuito de seguridad comprueba el
sistema ABS, es decir, los sensores, las
electrovlvulas reguladoras, el sistema
electrnico y el cableado, al iniciarse el
desplazamiento, as como durante un
desplazamiento con o sin aplicacin de
freno. Avisa al conductor de cualquier
posible error o fallo encendiendo la
lmpara de aviso, desconectando el
sistema o partes de l. Los frenos
convencionales se mantienen,
nicamente se limita o deja de
emplearse la proteccin antibloqueo.
La activacin de la vlvula est formada
por transistores de potencia (fases de
alimentacin) que son activados por las
seales procedentes del circuito
principal y conmutan la corriente para el
accionamiento de las vlvulas de
regulacin.
El equipo de control electrnico del ABS
Vario Compact es un perfeccionamiento
del probado ABS Vario C y se basa en
sus acreditados principios.
3.
Vario Compact ABS para
vehculos remolcados
Vlvula de rel del ABS **)
1. y 2.
Vlvula de rel
3. Vlvula de rel
Alimentacin
ISO 7638
Diagnosis
24N (24S)
Alimentacin *)
*) Opcional **) Opcionalmente abridado a unidad compacta
Activacin del retardador *)

Interruptor integrado
dependiente de la
velocidad (ISS) *)
88
3.
Finalidad
Las electrovlvulas reguladoras tienen
la misin de aumentar, reducir o
mantener la presin en los cilindros de
freno en cuestin de milisegundos
durante un proceso de frenado y en
funcin de las seales de regulacin del
sistema electrnico.
a) Generacin de presin
Los electroimanes I y II no estn
excitados; la entrada de la vlvula (i) y la
salida de la vlvula (h) estn cerradas.
La cmara de pilotaje (a) de la
membrana (c) no tiene presin. El aire
comprimido existente en la boca 1 pasa
desde la cmara A a travs de la entrada
(b) hasta la cmara B y llega desde all a
de freno. Al mismo tiempo, el aire
comprimido tambin fluye a travs del
orificio (d) a la cmara de pilotaje (g) de
la membrana (f) y la salida (e)
permanece cerrada.
b) Reduccin de presin
Si el sistema electrnico del ABS da la
seal de purgado, el electroimn I se
excita, la vlvula (i) cierra la conexin
con el escape 3 y se abre el paso a la
cmara de pilotaje (a). El aire
comprimido presente en la cmara A
fluye a la cmara de pilotaje (a) y la
membrana (c) cierra la entrada (b) a la
cmara B. Al mismo tiempo, el
electroimn II conmuta y la vlvula (h)
cierra el paso del orificio (d), de forma
que el aire comprimido presente en la
cmara de pilotaje (g) puede salir por el
escape 3. La membrana (f) abre la salida
(e) y la presin de frenado presente en la
boca 2 sale al exterior a travs del
escape 3.
c) Mantener presin
Mediante el impulso correspondiente, al
conmutar el electroimn II la vlvula (h)
cierra el paso al escape 3. El aire
comprimido de la cmara A fluye a
travs del orificio (d) de nuevo a la
cmara de pilotaje (g) y la membrana (f)
cierra la salida (e). As se evita un
aumento o cada de la presin en la
cmara B y por tanto en los cilindros de
freno.
Electrovlvula reguladora
472 195 ... 0
89
Vlvula de rel del ABS
472 109 02. 0
3.
Finalidad
La vlvula de rel del ABS tiene la
misin de aumentar, reducir o mantener
la presin en los cilindros de freno en
cuestin de milisegundos durante un
proceso de frenado y en funcin de las
seales de regulacin del sistema
electrnico.
La vlvula de rel del ABS est formada
por 2 grupos constructivos, la propia
vlvula de rel y la vlvula de control
electromagntica.
a) Existe presin de alimentacin pero
no presin de mando:
El pistn anular (c) es comprimido contra
el asiento (b) por el resorte de
compresin (d) y sella la boca 1 frente a
la cmara B (y por tanto la boca 2).
Si en la boca 4 se regula una presin de
mando de entrada (p. ej. 1 bar), esta
fluye a travs de los electroimanes (M1 y
M2) a la cmara superior del pistn A y
presiona el pistn (a) hacia abajo. Se
abre una separacin estrecha en el
asiento (b) y el aire de alimentacin de la
boca 1 fluye a la cmara B. En la salida
2 y por tanto en los cilindros de freno se
genera presin. Ya que la parte superior
e inferior del pistn (a) tienen las mismas
superficies, el pistn vuelve a su
posicin original en cuanto la presin en
2 iguala la presin en 4. El pistn anular
(c) vuelve a estar en el asiento (b) y se
bloquea el paso de 1 a la cmara B.
Si desciende la presin de mando, el
pistn (a) se levanta y la presin de la
boca 2 sale a travs de la cmara B y el
escape 3.
b) Modo de funcionamiento con
regulacin del ABS:
Generacin de presin:
Los electroimanes (M1 y M2) no reciben
corriente y hay presin de mando en la
cmara A. El pistn (a) se encuentra en
su posicin final inferior y el aire de
alimentacin fluye de la boca 1 a la 2.
Mantener presin:
El electroimn M1 est excitado y el
ncleo del electroimn es atrado. Esto
interrumpe (a pesar del incremento de la
presin de mando) el paso del aire
desde la boca 4 a la cmara A.
Se produce un equilibrio de presiones
entre la cmara A y la cmara B. El
pistn anular se coloca de nuevo sobre
el asiento (b). El aire comprimido no
puede fluir de 1 a 2 ni de 2 a 3 (exterior).
Reduccin de presin:
El electroimn M2 est excitado y por
tanto el paso a la cmara A est cerrado.
La junta levantada en el pie de M2 libera
el paso al escape 3 y la presin de la
cmara A sale al exterior por el orificio
interno del pistn anular (a). Esto levanta
el pistn (a) y la presin de la boca 2 y de
los cilindros de freno conectados sale al
exterior a travs de la cmara B y el
escape 3.
90
3.
Vlvula de rel del ABS
472 195 04. 0 (vlvula bxer)
Finalidad
La vlvula de rel del ABS (vlvula
boxer) est compuesta por dos partes de
la vlvula de rel con conexiones
comunes para presin de alimentacin y
presin de mando. Se coloca en el
sistema de frenos neumtico delante de
los cilindros de freno y sirve para
modular la presin dentro del cilindro de
freno. Si el sistema electrnico del ABS
activa la vlvula, se produce la
modulacin (generacin de presin,
mantener presin y reduccin de
presin) de la presin del cilindro
independientemente de la presin
regulada por la vlvula de freno del
remolque o de la cabeza tractora. En
estado pasivo (sin activar los
electroimanes) el aparato tiene la
funcin de dos vlvulas de rel y
mediante tiempos breves de repuesta,
amplificacin y aflojamiento sirve para
una ventilacin y purgado rpidos de los
cilindros de freno.
Generacin de presin sin regulacin
del ABS:
corriente, el resorte de compresin (b)
comprime el pistn anular (f) contra el
asiento (e) y el paso de la boca 1 a la
cmara B est cerrado.
Si en la boca 4 se regula una presin de
mando de entrada, esta fluye a travs de
los electroimanes (M1 y M2) a la cmara
superior del pistn A, presiona el pistn
(c) contra el pistn anular (f) y abre una
separacin estrecha en el asiento (e). El
aire de alimentacin presente en la boca
1 fluye ahora a travs del filtro (a) a la
cmara B. El proceso es el mismo en la
vlvula de rel opuesta para las bocas
22. Ya que la parte superior e inferior del
pistn (c) tienen las mismas superficies,
el pistn vuelve a su posicin original en
cuanto la presin en 22 y 23 iguala la
presin en la boca 4. El pistn anular (f)
vuelve a estar en el asiento (e) y se
bloquea el paso de la boca 1 a la cmara
B.
Si desciende la presin de mando, el
pistn (c) se levanta y la presin de las
bocas 22 y 23 sale a travs de la cmara
B y el escape 3.
Modo de funcionamiento con
regulacin del ABS:
a) Generacin de presin
corriente y hay presin de mando en la
cmara A. El pistn (c) se encuentra en
su posicin final izquierda y el aire de
alimentacin fluye de la boca 1 a travs
de las bocas 23 y 23 a los cilindros de
freno.
b) Reduccin de presin
El electroimn (M2) se excita y cierra el
paso de la boca 4 a la cmara A. La junta
levantada en el pie de M2 libera el paso
al escape 3 y la presin excedente de la
cmara A sale a travs del orificio interno
del pistn (c) y el escape 3. De esta
forma se levanta el pistn (c) y la presin
del cilindro de freno se reduce de forma
correspondiente.
c) Mantener presin
El electroimn (M2) deja de recibir
corriente, el electroimn (M1) se excita y
el ncleo del electroimn es atrado.
Esto interrumpe (a pesar del incremento
de la presin de mando) el paso del aire
desde la boca 4 a la cmara A.
En la cmara A y en la cmara B se
produce un equilibrio de presiones y el
resorte de compresin (b) comprime el
pistn anular (f) contra el asiento (e).
Ahora el aire comprimido no puede fluir
de 1 a 22 y 23 ni de 22 y 23 a 3 (al
exterior).
d) Reduccin de presin
Los electroimanes (M1 y M2) reciben
corriente. El paso de la boca 4 a la
cmara A est cerrado y el aire
comprimido de la cmara A sale al
exterior a travs de la vlvula de
retencin (d) por la boca 4 y la presin de
la cmara B y de las bocas 22 y 23 sale
por la salida ahora totalmente abierta (el
pistn (c) se encuentra en su posicin
final derecha) en el asiento (e) y el
escape 3.
91
3.
El sensor de varilla inductivo est
compuesto bsicamente por un imn
permanente con una clavija y una
bobina. El movimiento giratorio de la
rueda dentada modifica el flujo
magntico registrado por la bobina, lo
que genera una tensin alterna con una
frecuencia proporcional a la velocidad
de la rueda.
Adaptacin del sensor
del ABS
Casquillo de sujecin
899 760 510 4
El casquillo de sujecin dispone de 4
elementos elsticos retenidos por un
lado, que sometidos a carga aplican una
fuerza entre el sensor y el orificio que
tiene como consecuencia un cierre por
friccin definido en la orientacin del
sensor.
De esta forma el casquillo de retencin
retiene el sensor de tal forma que puede
ser movido contra la corona dentada
durante el montaje y ajusta
autnomamente un entrehierro mnimo
durante la marcha. De este modo no se
requiere un ajuste de entrehierro y
alineacin del sensor (salida del cable)
especiales.
Si el casquillo de sujecin y el sensor se
colocan de forma que queden
expuestos, debe aplicarse una grasa
resistente a la temperatura y a las
salpicaduras (grasa Staburags o de
silicona, nmero de referencia
830 502 06. 4) para protegerlos frente a
la corrosin y la entrada de suciedad.
El giro de la rueda se registra mediante
una corona dentada movida por un buje
(1) y un sensor generador de impulsos
(3), que se mantiene en la placa del
freno mediante un casquillo de sujecin
(2). Las coronas dentadas para los
vehculos comerciales medianos y
pesados tienen 100 dientes. La relacin
entre el nmero de dientes y la
circunferencia de la rueda solo puede
diferir un porcentaje bajo entre las
ruedas delanteras y las traseras, ya que
con la diagonal del vehculo se forma
una velocidad de referencia.
Sensor de varilla del ABS
441 032 ... 0
92
3.
Finalidad
La vlvula proporcional controla la
palanca del regulador de la bomba de
inyeccin mediante la presin regulada
al actuador regulable. La presin de
salida est en relacin directa con la
corriente magntica controlada por la
ECU (GB
Prop
) mediante la modulacin
por ancho de pulsos (PWM); esta
corriente activa la vlvula proporcional.
La reducida histresis permite un amplio
rango de presiones para el actuador
regulable, que admite movimientos de
ajuste de la palanca desde muy rpidos
hasta casi estacionarios.
En la posicin base (electroimn no
excitado) el ncleo del electroimn est
sobre el empujador (a) y mantiene
cerrada la entrada (b). Si el electroimn
recibe corriente, el ncleo del
electroimn presiona el empujador (a)
hacia abajo y abre la entrada (b). El aire
de alimentacin presente en la boca 1
fluye entonces por la boca 2 hacia el
actuador regulable. De acuerdo con el
impulso regulado por el sistema
electrnico, la presin del actuador
regulable se mantiene (el ncleo del
electroimn es atrado y se cierra la
entrada) o vuelve a reducirse (el ncleo
del electroimn es atrado, la salida (c)
se abre y el aire comprimido sale por la
boca 3).
Electrovlvula proporcional
472 250 ... 0 (GB
Prop
)
93
3.
El actuador regulable est instalado en
las varillas de regulacin entre el pedal
acelerador y la palanca del regulador de
la bomba de inyeccin. Al activar la
vlvula proporcional, el aire comprimido
fluye a travs de la boca 1 hasta la
cmara A y mueve el pistn hacia la
izquierda. El vstago del pistn entrante
desplaza la palanca del regulador de la
bomba de inyeccin en la direccin de la
posicin de funcionamiento sin carga.
Dependiendo de la situacin de montaje
deben utilizarse actuadores regulables
entrantes (fig. 1) o salientes (fig. 2).
Cilindro de trabajo (cilindro
de tope de funcionamiento
sin carga) 421 444 ... 0
(GB
Prop
)
En las bombas de inyeccin
monopalanca, un cilindro de tope de
funcionamiento sin carga impide que el
motor se detenga con la limitacin de
velocidad, siempre que la palanca de la
bomba pueda ser movida por el cilindro
regulable a la posicin de suministro
cero.
Cilindro de trabajo (actuador
regulable) 421 44. ... 0
(GB
Prop
)
Fig. 1
Fig. 2
94 1
3.
95
4.
Sistemas de frenado continuo en cabezas tractoras
96
Sistemas de frenado continuo
en cabezas tractoras
4.
Leyenda:
a Vlvula de proteccin cudruple
b Depsito de aire
d Rel de corriente de rgimen
e Vlvula magntica distribuidora
3/2
f Cilindro de trabajo de la bomba
de inyeccin de carburante
g Cilindro de trabajo de la vlvula
de estrangulacin del escape
i Vlvula tndem con interruptor
elctrico
Fig. 2:
Conmutacin del sistema de freno motor
electroneumtico en combinacin con el
sistema de freno de servicio neumtico.
cabeza tractora de doble circuito (i) se
pone en funcionamiento el sistema de
freno motor con el interruptor elctrico
de la vlvula de freno a travs del rel de
contacto de trabajo (d) y la electrovlvula
de control direccional de 3/2 vas (e). Por
lo tanto se pone en funcionamiento con
cada activacin del freno de servicio,
con lo que se protege en gran medida
los frenos mecnicos de las ruedas.
Leyenda:
a Vlvula de proteccin cudruple
b Depsito de aire
c Vlvula tndem
d Rel de corriente de rgimen
f Cilindro de trabajo de la bomba
de inyeccin de carburante
g Cilindro de trabajo de la vlvula
de estrangulacin del escape
h Vlvula de control direccional de
3/2 vas
Los autobuses con un peso total
autorizado de ms de 5,5 t, as como
otros vehculos con un peso total
autorizado de ms de 9 t, tienen que
estar equipados con un freno continuo
conforme al artculo 41 del reglamento
StVZO. Se consideran frenos continuos
los frenos de motor u otros dispositivos
con un efecto de frenado similar.
Los sistemas de freno motor tienen la
funcin de frenar los vehculos tractores
independientemente del sistema de
freno de servicio, con lo que se protegen
en gran medida los frenos mecnicos de
las ruedas.
Fig. 1:
El sistema de freno motor se conecta a
travs de una vlvula de tres vas (h)
accionada por pedal que aplica aire a los
cilindros de trabajo de la vlvula de
estrangulacin y a la bomba de
inyeccin.
Fig. 1
Fig. 2
97
4.
Finalidad
Ventilacin y purga de los cilindros de
trabajo, p. ej. de los sistemas de freno
motor.
depsito de alimentacin llega a travs
de la boca 1 a la vlvula de control
direccional de 3/2 vas y se acumula bajo
la vlvula de entrada (e) cerrada. Al
pulsar el botn de accionamiento (a) se
mueve hacia abajo el empujador (b)
compresin (c). Este se coloca sobre la
vlvula de entrada (e), cierra la salida (d)
y abre la vlvula de entrada (e) al seguir
descendiendo. El aire comprimido fluye
ahora a travs de la boca 2 hasta los
cilindros de trabajo conectados a
continuacin.
Tras soltar el botn de accionamiento
(a), el resorte de compresin (c) hace
retroceder al empujador (b) a la posicin
final superior. Presionada por la presin
de alimentacin y por el resorte de
compresin (f), la vlvula de entrada (e)
sigue el movimiento ascendente del
empujador (b) y cierra el paso hacia la
boca 2. El aire comprimido presente en
la boca 2 pasa a travs de la salida que
se abre (d) hasta la boca 3 y los cilindros
de trabajo se purgan de nuevo.
Vlvula de control
463 013 ... 0
98
4.
Cilindros de trabajo
421 410 ... 0 y 421 411 ... 0
Finalidad
Detener la bomba de inyeccin diesel o
activar la vlvula de estrangulacin del
sistema de freno motor.
El aire comprimido procedente de la
vlvula de control direccional de 3/2 vas
o de la electrovlvula de control
direccional de 3/2 vas pasa por la boca
1 a los cilindros de trabajo. Esta presiona
el pistn (a) y lleva el vstago del mbolo
(b) hasta la salida en contra de la fuerza
del resorte de compresin (c).
Con el cilindro de trabajo 421 410 ... 0 se
transmite la fuerza que acta sobre el
pistn (a) a la palanca de servicio de la
bomba de inyeccin, desplazando la
palanca desde la posicin de
funcionamiento sin carga a la posicin
de stop. El varillaje del pedal de
aceleracin est unido al cilindro de
trabajo de modo que cuando se conecta
el sistema de freno motor no puede tener
lugar una activacin del pedal de
aceleracin.
Con el cilindro de trabajo 421 411 ... 0 se
transmite la fuerza del pistn a la vlvula
de estrangulacin dispuesta en la
tubera del escape; la vlvula se cierra. A
consecuencia de la retencin de los
gases de escape se produce una
ralentizacin del funcionamiento del
motor y por lo tanto una deceleracin del
vehculo.
Mediante la purga de los cilindros se
desplaza el pistn (a) de nuevo a su
posicin de partida a travs de los
resortes de compresin (c).
421 411
412 410
99
4.
Finalidad
La conexin o desconexin de los
aparatos elctricos o lmparas, segn
los modelos.
Modelo "E" (conectador): cuando se
alcanza la presin de conmutacin se
levanta la membrana (d) junto con la
placa de contacto (e) y se genera una
conexin de los polos (a y b).
Cuando baja la presin se interrumpe de
nuevo esa conexin.
Modelo "A" (desconectador): cuando se
alcanza la presin de conmutacin se
levanta la membrana (d) junto con el
empujador (c). El empujador (c) levanta
la placa de contacto (e) interrumpiendo
la conexin de los polos (a y b).
Cuando baja la presin se genera de
nuevo esa conexin.
Finalidad
conforma el cuerpo de la vlvula (b)
fuerza del resorte de compresin (d).
hacia arriba, la salida (a) se cierra y la
de trabajo.
Esto cierra la entrada (c), abre la salida
(a) y purga la tubera de trabajo a travs
del orificio A y el escape 3.
Interruptor de presin
441 014 ... 0
ventilacin 472 170 ... 0
100 1
4.
101
1
5.
EBS: sistema de frenos electrnico
102
5.
Introduccin
La creciente competitividad en el sector
del transporte ha provocado el
incremento paralelo de las exigencias a
los sistemas de frenos. La introduccin
del sistema de freno electrnico EBS es,
por lo tanto, el paso lgico para
corresponder a estas y otras exigencias.
El EBS ofrece la posibilidad de adaptar
de forma ptima y permanente las
fuerzas de frenado entre cada uno de los
frenos de las ruedas y entre el vehculo
tractor y el remolcado.
Las amplias funciones de diagnosis y
control del sistema de frenos electrnico
son una condicin para una logstica
eficaz del parque mvil. Adems,
incrementa la seguridad del vehculo y
del trfico mediante la reduccin del
recorrido de frenado, la mayor
estabilidad de frenado y la indicacin del
desgaste de pastillas de freno.
Ventajas del EBS
El EBS reduce los costes de
servicio de forma eficaz
El sistema de frenos electrnico
ofrece numerosas funciones. El
objetivo es reducir los costes de
servicio con la mxima seguridad de
frenado, por ejemplo minimizando el
desgaste de las pastillas de los
frenos de rueda.
La regulacin de la presin segn el
desgaste en el eje delantero y en el
eje trasero equilibra el desgaste de
las pastillas. La carga homognea en
todos los frenos de rueda minimiza el
desgaste total. Adems, se obtienen
los mismos intervalos de servicio y
de cambio de pastillas. Los costes
por inactividad se reducen de forma
drstica.
Estructura del sistema
El sistema descrito es un desarrollo
conjunto de Daimler Benz AG y WABCO
y se basa en el sistema de frenos
Telligent(antiguamente EPB).
Este sistema es un componente de la
clase de vehculos pesados ACTROS de
Daimler Benz. Cuenta con algunas
caractersticas, componentes y
funciones especficas de Daimler Benz,
que otros fabricantes de vehculos han
sustituido por soluciones propias de
WABCO en las aplicaciones del EBS.
Entre estas se encuentran los
componentes y funciones descritos a
continuacin:
Vlvula de redundancia,
redundancia del eje trasero
Funcin de regulacin especial en el
rango de la distribucin de la fuerza
de frenado, regulacin del desgaste
de las pastillas y control del
remolque
Mdulo EBS de WABCO
El diseo y la estructura del EBS de
WABCO permite a los fabricantes de
vehculos una elevada flexibilidad en el
dimensionamiento de los sistemas. En
cuanto al alcance del sistema se pueden
por lo tanto cumplir las exigencias ms
diversas. WABCO recomienda para el
cumplimiento de las exigencias bsicas
un EBS que disponga de regulacin
individual de la presin en el eje
delantero, en el eje trasero y control del
remolque.
Este EBS se compone de una parte de
doble circuito que trabaja slo
neumticamente y una parte
superpuesta electromagntica de un
solo circuito. Esta configuracin es
denominada sistema 2P/1E.
La parte electromagntica de un circuito
se compone de un equipo de control
electrnico central (mdulo central), el
modulador de eje con sistema
electrnico integrado para el eje trasero,
un transmisor de seal de frenado con
dos sensores de valores nominales
integrados y de conmutadores de freno,
as como de una vlvula de rel
proporcional, dos vlvulas ABS para el
eje delantero y una vlvula
electromagntica de control del
remolque.
La parte neumtica de dos circuitos
subordinada se corresponde en cuanto
a su estructura con un sistema de frenos
convencional. Esta parte del sistema
sirve de redundancia y slo est activa
en caso de fallo del circuito
electroneumtico.
103 1
5.
Sistema de frenos EBS para camiones 4x2:
M
o
t
o
r
R
e
t
a
r
d
a
d
o
r
E
N
R
E
P
S
E
B
S
ENR =Regulacin electrnica de altura

EBS =Electronic Braking System (sistema de frenado electrnico)
EPS =Electronic Power Shift (cambio electroneumtico)
Leyenda:
1 Unidad de control central 2 Transmisor de seal frenado 3 Vlvula de rel proporcional
4 Electrovlvula del ABS 5 Modulador del eje trasero 6 Vlvula de redundancia
104
5.
Leyenda:
1 Transmisor de seal frenado
2 Vlvula rel proporcional
3 Electrovlvula del ABS
4 Sensor de revoluciones
5 Sensor de desgaste
6 Vlvula de redundancia
7 Modulador del eje trasero
Esquema de funciones:
C
o
n
t
r
o
l

d
e
l

r
e
m
o
l
q
u
e
E
j
e

t
r
a
s
e
r
o
E
j
e

d
e
l
a
n
t
e
r
o
T
r
a
n
s
m
i
s
o
r

d
e

s
e
a
l

f
r
e
n
a
d
o
105
5.
El transmisor de seal de frenado sirve
para generar las seales elctricas y
neumticas para la aplicacin de aire y
la purga de los sistemas de freno
regulados electrnicamente. El aparato
cuenta con un circuito neumtico y un
circuito elctrico para garantizar la
seguridad en caso de fallo. El inicio del
accionamiento es registrado
elctricamente por un interruptor doble
(a). El sensor registra el recorrido del
empujador del accionamiento (b) y emite
una seal elctrica modulada por ancho
de pulso. Adems se regulan las
presiones de redundancia neumticas
en los circuitos 1 (boca 21) y 2 (boca 22).
Al hacerlo se mantiene reducida la
presin del circuito 2. Mediante una
conexin de control 4 adicional existe la
posibilidad (peticin especial del cliente)
de influir en la curva caracterstica
neumtica del circuito 2. En caso de fallo
de uno de los circuitos (elctrico o
neumtico) los otros conservan toda su
funcionalidad.
Transmisor de seal frenado
480 001 ... 0
El mdulo central sirve para controlar y
vigilar el sistema de freno con regulacin
electrnica. Determina la
desaceleracin nominal del vehculo a
partir de la seal recibida desde el
transmisor de seal de frenado. La
desaceleracin nominal, junto con las
velocidades de las ruedas medidas por
los sensores de revoluciones, forman la
seal de entrada para la regulacin
electromagntica que calcula los valores
nominales de presin para el eje
delantero, trasero y la vlvula de control
del remolque. El valor nominal de
presin del eje delantero es comparado
con el valor real medido y se regula al
mximo las diferencias existentes con
ayuda de la vlvula rel proporcional. De
forma similar se efecta el control de la
presin de mando del remolque.
Adicionalmente se evala las
velocidades de las ruedas para ejecutar
una regulacin del ABS en caso de
tendencia al bloqueo por la modulacin
de las presiones de frenado en los
cilindros de freno. El mdulo central
intercambia datos con el modulador del
eje (en sistemas 6S/6M con los
moduladores de eje) a travs del bus del
sistema EBS. Los remolques frenados
elctricamente son activados a travs de
la interfaz de datos segn ISO 11992.
El mdulo central se comunica con otros
sistemas (regulacin del motor,
retardador, etc) del camin a travs de
un bus de datos del vehculo.
Mdulo central 446 130 ... 0
Mdulo central
106
5.
Vlvula de rel proporcional
480 202 ... 0
La vlvula rel proporcional es utilizada
en los sistemas de freno con regulacin
electrnica como componente de
regulacin de las presiones de freno de
salida en el eje delantero.
Se compone de una electrovlvula
proporcional (a), una vlvula de rel (b) y
un sensor de presin (c). La activacin
elctrica y la comprobacin se llevan a
cabo a travs del mdulo central del
sistema hbrido (electroneumtico /
neumtico).
La corriente de mando determinada por
el sistema electrnico es convertida
mediante la electrovlvula proporcional
(a) en una presin de mando para la
vlvula de rel. La presin de salida
(boca 2) de la vlvula de rel
proporcional es proporcional a esta
presin. La activacin neumtica de la
vlvula de rel (boca 4) se efecta a
travs de la presin redundante (de
apoyo) del transmisor de seal frenado,
boca 22.
Vlvula de redundancia
480 205 ... 0
La vlvula de redundancia sirve para
aplicar aire y purgar rpidamente el
cilindro del freno en el eje trasero en
caso de redundancia. Est compuesta
por varias unidades de vlvulas que
deben realizar, entre otras, las
siguientes funciones:
Funcin de vlvula de control
direccional de 3/2 vas para
mantener reducida la redundancia
cuando el circuito de frenado
electroneumtico est intacto
Funcin de vlvula de rel para
mejorar el tiempo de respuesta de la
redundancia
Mantener reducida la presin para
sincronizar el inicio de la regulacin
de presin en el eje delantero y
trasero en caso de redundancia
Reduccin de la presin para evitar
en la medida de lo posible el frenado
excesivo del eje trasero en caso de
redundancia (reduccin aprox. 2:1)
107
5.
El modulador del eje regula la presin de
los cilindros de freno en ambos lados de
uno o dos ejes.
Dispone de dos canales de regulacin
de presin neumticos independientes
(canales A y B) con una vlvula de
aplicacin de aire y purga cada uno, un
sensor de presin cada uno y la
electrnica de regulacin conjunta. La
especificacin de las presiones
nominales y el control externo es
efectuado por el mdulo central.
De forma adicional, dos sensores de
revoluciones registran y evalan las
velocidades de rueda. Si hay tendencia
al bloqueo o a patinar, se modifica el
valor nominal especificado.
Est prevista la conexin de dos
sensores para determinar el desgaste
de las pastillas.
El modulador del eje dispone de una
entrada adicional para un circuito de
frenado neumtico redundante. Una
vlvula de retencin de dos vas por
cada lado regula la ms alta de las dos
presiones (electroneumtica o
redundante) en caso de redundancia en
el eje trasero hacia el cilindro de freno.
Modulador de eje
480 103 ... 0
108
5.
remolque 480 204 ... 0
La vlvula de control del remolque se
utiliza en sistemas de freno regulados
electrnicamente como elemento de
regulacin de las presiones de salida del
cabezal de acoplamiento.
La vlvula de control del remolque se
compone de una electrovlvula
proporcional (a), una vlvula de rel (c),
una vlvula de seguridad contra rotura
(d) y un sensor de presin (b). La
activacin elctrica y la comprobacin
son efectuadas por el mdulo central.
La corriente de mando dada por la
electrnica es convertida en una presin
de mando para la vlvula rel mediante
la vlvula magntica proporcional. La
presin de salida de la vlvula de control
del remolque es proporcional a esa
presin.
La activacin neumtica de la vlvula de
rel se efecta a travs de la presin
redundante del transmisor de seal
frenado (boca 42) y de la presin de
salida de la vlvula del freno de mano de
la boca 43.
109
EBS para semirremolques
4S/2M
1 Vlvula de freno del remolque EBS
2 Mdulo EBS
3 Sensor ABS
4 Sensor de carga del eje
5 Sensor de presin
EBS en vehculos con
remolque
En las pginas 64 y 65 estn
representados esquemas de sistemas
de frenos neumticos CE habituales hoy
en da en Europa. Bsicamente, este
sistema de frenos est compuesto en un
semirremolque por una vlvula de freno
del remolque, un regulador del ALB y un
sistema ABS. En el caso de los
remolques de ejes separados, el nmero
de componentes aumenta con un
regulador del ALB adicional, una vlvula
adaptadora en el eje delantero y una
vlvula limitadora de presin en el eje
trasero.
Aunque este sistema de frenos CE ha
alcanzado un elevado grado de
desarrollo, especialmente por la
utilizacin de un sistema ABS, hay lugar
para otras mejoras:
Reduccin de la variedad/cantidad
de componentes y por tanto de los
costes de instalacin.
Sustitucin de las vlvulas
neumticas necesarias y de su
configuracin mediante la
introduccin de una regulacin
electrnica y la consiguiente facilidad
de parametrizacin.
Con la utilizacin de circuitos de
regulacin exacta de presin es
posible eliminar prcticamente las
divergencias que se producen en la
curva caracterstica de las vlvulas
neumticas.
Mediante la "lnea elctrica de freno"
y una regulacin electrnica se
puede mejorar parcialmente el
tiempo de respuesta contribuyendo a
un aumento de la estabilidad del
vehculo y al acortamiento del
recorrido de frenado de todo el
conjunto tractor-remolque.
Ampliacin de las opciones de
diagnosis para todo el sistema de
freno, incluido el mantenimiento y las
instrucciones de reparacin.
Estas posibles mejoras fueron el motivo
para el desarrollo de un sistema de
frenos EBS regulado electrnicamente
en el vehculo remolcado.
Descripcin del sistema:
El sistema estndar EBS, p. ej. para un
semirremolque de 3 ejes (fig. 1), regula
electrnicamente las presiones de
frenado por laterales. El sistema est
compuesto por un mdulo EBS
compacto de doble circuito con interfaz
digital de datos segn ISO 1199-2 al
vehculo tractor con EBS, una vlvula de
freno del remolque EBS, un sensor de
carga del eje y sensores ABS. Si se
utilizan remolques de ejes separados o
semirremolques con eje direccional se
requiere un sistema con una vlvula de
rel del EBS adicional en los ejes
direccionales, ver fig. 2.
Los vehculos remolcados con sistema
de frenos electrnico tienen que ser
compatibles con los vehculos tractores
convencionales y los vehculos tractores
frenados por EBS y poder ser frenados
5.
Fig. 1
ALIMENTACIN
FRENO Freno
Alimentacin
ISO 7638 +CAN
110
EBS para remolques
de ejes separados
4S/2M
1 Vlvula de freno del remolque
EBS
2 Mdulo EBS
3 Sensor ABS
4 Sensor de carga del eje
5 Sensor de presin
8 Vlvula de rel del EBS
neumticamente por redundancia.
De esta forma resultan tres modos de
funcionamiento posibles:
Funcionamiento detrs de vehculos
tractores nuevos con EBS y conexin
de enchufe ISO 7638 ampliada con
puerto CAN
Pueden utilizarse todas las funciones del
EBS. La especificacin de los valores
nominales del vehculo tractor se
transmite al vehculo remolcado a travs
de la interfaz de datos.
Funcionamiento detrs de vehculos
tractores convencionales con
conexin de enchufe ISO 7638 para la
alimentacin del ABS del remolque,
pero sin puerto CAN
Es posible utilizar todas las funciones del
EBS mediante el puerto CAN, excepto la
transmisin de valores nominales. Los
valores nominales son determinados por
el sensor de presin de la vlvula de
freno del remolque que detecta la
presin de mando del remolque.
Funcionamiento de redundancia
En caso de fallo de la tensin de
alimentacin elctrica siempre es
posible frenar de forma nicamente
neumtica, aunque sin regulacin de la
fuerza de frenado en funcin de la carga
y sin funcin ABS.
En el funcionamiento de redundancia, el
tiempo de respuesta se corresponde con
el de un sistema de frenos convencional
hoy en da. Con la activacin neumtica
del remolque con EBS se mejora el
tiempo de respuesta, ya que la deteccin
elctrica de la presin de mando permite
ahorrar tiempo. En el funcionamiento
detrs de vehculos tractores con EBS y
activacin a travs de CAN se produce
una generacin de presin en el vehculo
remolcado con EBS prcticamente de
forma sncrona con la generacin de
presin en el vehculo tractor.
5.
Fig. 2
Alimentacin
Freno
ISO 7638 + CAN
111
6.
Suspensin neumtica y ECAS
(Regulacin electrnica de la altura)
112
Suspensin neumtica
6.
Los sistemas de suspensin neumtica
se aplican en los vehculos industriales y
autobuses cada vez con mayor
frecuencia.
En los vehculos industriales se
consigue as una mayor disponibilidad,
ya que con las plataformas
intercambiables se reducen
considerablemente los tiempos de carga
y descarga. En los autobuses aumenta
el confort en la conduccin, ya que la
fuerza de suspensin se adapta al
nmero de pasajeros del bus y la altura
de entrada permanece siempre
constante.
Suspensiones neumticas
Dentro de la proyeccin y ejecucin de
suspensiones neumticas se han
utilizado hasta ahora los siguientes
sistemas.
a) Suspensiones neumticas con
circuito de aire cerrado
b) Suspensiones neumticas con
circuito de aire semicerrado
c) Suspensiones neumticas con
circuito de aire abierto
Los sistemas de suspensin neumtica
indicados en a) y b) se utilizan
principalmente en automviles.
Presentan la ventaja de que el consumo
de aire es bajo y el compresor puede
mantener reducida la potencia de
propulsin necesaria. Adems, la
formacin de condensado y suciedad es
escasa. No obstante, este tipo de
sistemas son tcnicamente complicados
y presentan un coste elevado.
Por este motivo en los vehculos
industriales y autobuses se utilizan
sistemas de suspensin neumtica con
circuito de aire abierto. Dado que en este
sistema actualmente el aire que no se
necesita se evaca al exterior, el sistema
de generacin de aire comprimido debe
tener una mayor capacidad. Este tipo de
suspensin neumtica es simple en
cuanto a la conmutacin de las vlvulas
necesarias.
Ninguno de los dos tipos de suspensin
(elementos elsticos mecnicos o
suspensin neumtica) es capaz de
satisfacer todas las exigencias tcnicas
impuestas. La comparacin de ambos
tipos de suspensin indica, no obstante,
que la suspensin neumtica ofrece
ventajas considerables frente a la
suspensin mecnica. Esto se aplica
especialmente cuando debe
considerarse la necesidad de separar
los elementos de gua de la rueda de los
elementos de la suspensin debido a
unas mejores condiciones de la calzada.
Ventajas de la suspensin
neumtica
1. Modificando la presin de
suspensin en funcin del estado de
carga, siempre se ajusta de nuevo la
misma distancia entre la calzada y la
carrocera del vehculo. De este
modo permanece constante la altura
de acceso y de carga, as como el
ajuste de los faros.
2. La comodidad de la suspensin
permanece prcticamente constante
en todo el rango de carga gracias al
cambio de la presin de suspensin.
El pasajero de un autobs percibe
siempre el mismo tipo de oscilacin
agradable. Permite el transporte de
mercancas sensibles sin grandes
daos. Ya no se producen las
sacudidas de un vehculo remolcado
vaco o parcialmente cargado.
3. La estabilidad de la direccin y la
transmisin de las fuerzas de
frenado mejoran porque las ruedas
estn siempre en contacto con el
asfalto por la accin de la fuerza.
4. La presin existente en los
colchones de la suspensin en
funcin del estado de carga puede
ser aplicada de forma ideal para el
control de la regulacin automtica
de la fuerza de frenado en funcin de
la carga (ALB).
5. En el rango del control de plataforma
intercambiable, la suspensin
neumtica es adecuada para la
carga y descarga eficiente en el
trfico de contenedores.
6. Proteccin de la superficie de la
calzada.
Ejemplo de suspensin neumtica para semirremolques (subir y bajar)
2, 3
41 42
2 1
ALB-Regler
Vorrat
von der
Betriebsbremsanlage
6
4
1
5
Luftfederbalg
8
1 21
7
8
22 21
24 23
1
9 1 2
1 2
22
23 12
Vlvula ALB
Colchn de la suspensin
Alimentacin
del sistema de frenos
neumtica
de servicio
113
Finalidad
Regulacin de la presin de los
colchones de suspensin en funcin de
la distancia entre el chasis y el eje. La
vlvula niveladora 464 006 100 0
presenta una vlvula de control
direccional de 3/2 vas adicional, que a
partir de un determinado ngulo
ajustable de la palanca y si se sigue
accionando la misma, pasa a la funcin
de purga. Con esta "limitacin de altura"
se evita que el vehculo se eleve por
encima de la altura admisible mediante
la vlvula de control de altura.
Si aumenta la carga, la caja del camin
se mueve hacia abajo con la vlvula
niveladora fijada a ella. Durante este
proceso, la unin existente entre el eje
del vehculo y la vlvula niveladora
presiona hacia arriba la palanca (f) y la
pieza gua (d) mediante la excntrica (e).
El empujador situado en la pieza gua
abre la vlvula de entrada (b). El aire
comprimido que llega al equipo desde el
depsito de alimentacin a travs de la
boca 1 y la vlvula de retencin (a),
puede fluir ahora a travs de las bocas
21 y 22 hasta los colchones de
suspensin. Para reducir al mnimo el
consumo de aire, se modifica en 2
niveles la seccin del paso del aire de
acuerdo con la oscilacin de la palanca,
mediante el diseo estriado del
empujador.
La posicin de equilibrio de la vlvula se
alcanza mediante el levantamiento de la
caja del camin, resultante de la
ventilacin de los colchones de
suspensin, y el cierre de la vlvula de
entrada (b) controlado mediante la
palanca (f). En esta posicin, las bocas
21 y 22 estn comunicadas entre s
mediante un estrangulador transversal.
La descarga del vehculo repite este
proceso en orden inverso. La carrocera
del vehculo se levanta debido a la
elevada presin en los colchones de
suspensin y la palanca (f) es movida
hacia abajo junto con la excntrica (e) y
la pieza gua (d). Esto hace descender el
empujador desde el asiento de
obturacin a la vlvula de entrada (b), de
forma que el aire excedente de los
colchones de suspensin puede salir al
exterior a travs del orificio de escape (c)
del empujador y los orificios de escape
3. La consiguiente bajada de la caja del
camin devuelve la palanca (f) a su
posicin normal horizontal.
Con el cierre del orificio de purga (c) al
colocarse el empujador sobre la vlvula
de entrada (b), la vlvula niveladora
vuelve a su posicin de equilibrio.
Vlvula niveladora
464 006 ... 0
Suspensin neumtica
6.
114
Vlvula de control de altura
463 032 ... 0
Finalidad
Control de la subida y descenso del
chasis del vehculo en cabezas tractoras
o remolques, bastidores con suspensin
neumtica de plataformas
intercambiables y semirremolques
(mecanismo elevador).
En la posicin "marcha" de la palanca de
mano est desconectado el mecanismo
elevador. La vlvula de control de altura
tiene el paso libre para el aire
comprimido circulante entre las vlvulas
niveladoras (bocas 21 y 23) y los
colchones de la suspensin (bocas 22 y
24).
El aparato tiene otras cuatro posiciones
de la palanca de mano con las que se
puede realizar la entrada de aire y la
purga necesarias para los procesos de
subida y descenso.
Para subir el bastidor, la palanca de
mano se desengancha por empuje axial
hacia abajo y, pasando por la posicin
de "Stop", se lleva a la posicin "Subir",
donde se cierran las bocas 21 y 23 y se
comunican los colchones de la
suspensin (22 y 24) con el depsito de
alimentacin a travs de la boca 1.
Una vez alcanzada la altura de carrera
necesaria se lleva la palanca de mano a
la siguiente posicin "Stop". Cuando la
carrera medida en el eje es superior a
300 mm, el reglamento de prevencin de
accidentes VBG 8, 8, prrafo 1 prev
un retorno automtico; para ello debe
utilizarse la variante ... 120 0. En la
posicin de "Stop", las conexiones de la
vlvula niveladora 21 y 23 y de los
colchones de suspensin 22 y 24 se
encuentran cerradas. Ahora ya se
pueden desplegar los apoyos de la
plataforma.
El descenso del bastidor por debajo de
la altura de marcha, necesario para
colocar el contenedor o la plataforma
intercambiable sobre los apoyos y para
extender el bastidor, se efectan en la
posicin de la palanca "Bajar". Al igual
que en "Subir", tambin aqu se
encuentran cerradas las bocas 21 y 23.
Sin embargo, ahora se purgan los
colchones de la suspensin (22 y 24) a
travs del escape 3.
Este proceso tambin se finaliza
cambiando a la posicin "Stop". Las
bocas 21, 23, 22 y 24 estn cerradas.
Tras la extensin del bastidor hay que
cambiar de nuevo a la regulacin de
altura mediante vlvulas niveladoras,
llevando para ello la palanca de mano a
la posicin de "marcha".
Suspensin neumtica
6.
21
22 23
24
1
3
STOP STOP
I II III IV V
Stop Stop
115
La designacin ECAS corresponde en
ingls a Electronically Controlled Air
Suspension (suspensin neumtica
controlada electrnicamente).
ECAS es un sistema de suspensin
neumtica para vehculos, regulada
electrnicamente y que integra
numerosas funciones. El uso de
unidades electrnicas de control ha
permitido la mejora decisiva de los
sistemas convencionales.
Reduccin del consumo de aire
durante la marcha.
Mediante el reajuste automtico se
pueden mantener constantes
diferentes alturas nominales (p. ej.
en operaciones en muelles de
carga).
La instalacin es ms sencilla con
los sistemas ms costosos; se
requieren menos tuberas.
Se pueden integrar sin problemas
otras funciones adicionales como la
altura memorizable del vehculo, la
compensacin de abollamiento de
neumticos, la proteccin contra la
sobrecarga, la ayuda al arranque y el
control automtico del eje elevable.
Mediante secciones mayores de la
vlvula se aceleran los procesos de
ventilacin y purga.
Mayor comodidad de manejo con la
mxima seguridad para el personal
gracias a un control remoto.
Gracias a la programacin de la
electrnica por medio de parmetros
de funcionamiento se obtiene una
elevada flexibilidad en el sistema
(programacin de fin de cinta).
Concepcin caracterstica de la
seguridad y las posibilidades de
diagnosis.
Frente a la suspensin neumtica
controlada mecnicamente en la que el
control de la suspensin se hace cargo
tambin del punto de medicin del nivel,
en el caso de ECAS es la electrnica la
que se hace cargo de la regulacin que
activa la suspensin a travs de vlvulas
magnticas en base a los valores de
medicin de los sensores.
Adems de la regulacin del nivel
normal, la electrnica en combinacin
con el control remoto cubre tambin el
control de las funciones restantes que en
los controles convencionales slo se
consigue con diversas vlvulas
adicionales.
Ms all de lo dicho se puede realizar
con ECAS adems otras funciones
adicionales. Con ECAS se pueden
equipar los diferentes tipos de
remolques en distintos grados. En los
remolques se asegura el suministro de
corriente a travs del sistema de ABS o
EBS. Adems, el sistema de ABS pone
a disposicin de ECAS la llamada seal
C3, la informacin sobre la velocidad
actual del vehculo.
Para poder regular la altura de los
remolques separados de la cabeza
tractora se puede emplear de forma
opcional un acumulador en el remolque
para garantizar el suministro de
corriente.
ECAS: regulacin electrnica de la altura
6.
Introduccin
Ejemplo de funcionamiento:
Semirremolque sin eje elevable
Sistema bsico:
1 ECU (electrnica)
2 Control remoto
3 Sensor de recorrido
4 Vlvula magntica
5 Colchn de la suspensin neumtica
A
l
t
u
r
a

n
o
m
i
n
a
l
116
6.
Descripcin del funcionamiento
Un sensor de recorrido (3) registra de
forma continua la altura del vehculo y
calcula los valores de medicin de la
electrnica (1). Si la electrnica detecta
una desviacin respecto al nivel nominal
al realizar el anlisis de las seales,
entonces se activa una vlvula
magntica (4) que modifica el nivel
respectivamente mediante la carga y la
purga de aire.
El operario puede modificar el nivel
nominal mediante el control remoto (2)
por debajo de un umbral de velocidad
especificado (importante p. ej. para el
funcionamiento de rampa).
Un piloto de aviso indica con luz
permanente el nivel fuera del
especificado para el funcionamiento de
marcha (nivel normal).
El parpadeo de esta luz indica que la
ECU (Electronic Control Unit =sistema
electrnico de control) ha detectado un
fallo en el sistema.
Esquema de conexiones del
sistema bsico
1 ECU (electrnica)
2 Control remoto
3 Sensor de recorrido
4 Electrovlvula
5 Colchn de la suspensin neumtica
Electrnica del ECAS
Diagnosis
Mdulo de

ABS
Vario C
24N ISO 7638 24S
L
u
z

d
e

f
r
e
n
o

S
e
a
l

d
e

t
a
c
m
e
t
r
o

M
a
s
a

B
o
r
n
e

3
1

B
o
r
n
e

1
5

alimentacin
ECAS
117
Sistema electrnico del
ECAS (ECU) 446 055 ... 0
La electrnica de control (ECU)
La electrnica de control es el ncleo del
equipo y en los camiones est
conectado con cada uno de los
componentes a travs de conexiones
enchufables de 35 o de 25 polos. La
ECU est instalada en el interior de la
cabina del conductor.
La electrnica ECAS para vehculos de
remolque est instalada junto con una
tarjeta enchufable en la cubierta de una
caja de proteccin en el chasis del
vehculo. Esa tarjeta conecta la
electrnica con los otros componentes.
La caja de proteccin se corresponde
con la del equipo ABS-VARIO-C. Con
una electrnica se pueden realizar
numerosas configuraciones del sistema.
En la tarjeta se dispone de una conexin
para cada sensor de recorrido o de
presin y cada electroimn. Segn los
modelos del equipo, una parte de la
tarjeta queda sin utilizar.
Al igual que en el equipo ABS-VARIO-C
los cables son introducidos en la parte
inferior de la carcasa por orificios
laterales.
Funcin
La ECU est construida con un
microprocesador que procesa slo
seales digitales. A este procesador se
le ha asignado una memoria para la
administracin de los datos.
Las salidas a las vlvulas magnticas y
al piloto de aviso se conmutan a travs
de bloques de excitacin.
La funcin de la ECU es
el control constante de las seales
entrantes,
la conversin de esas seales en
valores numricos (counts),
la comparacin de esos valores
(valores actuales) con los valores
almacenados (valores nominales),
el clculo de una reaccin de mando
necesaria en caso de desviacin,
la activacin de las electrovlvulas.
Otras funciones del sistema
electrnico son
la administracin y el
almacenamiento de los distintos
valores nominales (altura de
marcha, altura memorizada, etc.),
el intercambio de datos con los
interruptores de mando y el equipo
de diagnosis,
el control regular del funcionamiento
de todas las partes del sistema,
el control de las cargas sobre ejes
(en sistemas con sensores de
presin),
una comprobacin de plausibilidad
de las seales recibidas para la
deteccin de errores,
el procesamiento de los errores.
Para poder garantizar una rpida
reaccin de mando a los cambios de los
valores nominales el microprocesador
pasa cclicamente un programa
instalado de forma fija en fracciones de
segundo cubriendo todas las funciones
citadas ms arriba.
Este programa est grabado de forma
inalterable en un bloque de programa
(ROM).
Sin embargo este programa toma los
valores numricos grabados en una
memoria de libre programacin. Estos
valores numricos, los parmetros,
influyen sobre las operaciones de
clculo y por lo tanto sobre las
reacciones de la electrnica. Con ellos
se comunica al programa de clculo los
valores de calibracin, la configuracin
del sistema y el resto de los ajustes
previos sobre el vehculo y las funciones.
6.
ECU 35 polos
ECU 25 polos
ECU para vehculos remolque
ECU 35 polos
118
1
Electrovlvula del ECAS
472 900 05. 0
Ejes con dos sensores de recorrido
Esta vlvula magntica posee tres
electroimanes. Un electroimn (6.1) controla una
vlvula central de carga y de purga de aire
(tambin llamada vlvula distribuidora 3/2
central), los otros controlan la conexin de los
dos colchones (vlvula distribuidora 2/2) con la
vlvula central.
Con esta vlvula se puede realizar la
denominada regulacin de dos puntos, que
regula por separado la altura de los dos laterales
del vehculo con sensores de recorrido
instalados en los dos lados del eje, con lo que la
carrocera se mantiene con los ejes paralelos a
pesar de que la carga no est distribuida
uniformemente.
Estructura de la vlvula
Con el electroimn 6.1 se conmuta una vlvula
de control (1) cuyo aire de control acta a travs
del orificio (2) sobre el mbolo distribuidor (3) de
la vlvula de carga y de purga de aire. La
alimentacin de la vlvula de control tiene lugar
a travs de la boca 11 (alimentacin) y el orificio
de unin (4). El dibujo muestra la vlvula de
ventilacin y purga en la posicin de purga. Aqu
el aire puede fluir desde la cmara (5) a travs
del orificio del pistn distribuidor (3) hasta la
conexin (3).
Al recibir corriente el electroimn 6.1 se empuja
hacia abajo el mbolo distribuidor (3), con lo que
primero se cierra el orificio del mbolo con la
lmina de la vlvula (6). A continuacin, la placa
de vlvula se desplaza hacia abajo desde su
asiento (de ah el nombre de "vlvula de
asiento"), de modo que el aire de alimentacin
puede acceder a la cmara (5).
Las otras dos vlvulas unen los colchones de la
suspensin neumtica con la cmara (5). En
funcin de la carga en los electroimanes 6.2 o
6.3 se presiona los mbolos distribuidores (9) y
(10) a travs de los orificios (7) y (8) abriendo las
lminas de la vlvula (11) y (12) hacia las bocas
22 y 23.
En la boca 21 se puede conectar una vlvula
magntica para el control del segundo eje del
vehculo.
6.
Vlvulas magnticas
Para el sistema ECAS se ha
desarrollado bloques de vlvulas
magnticas especiales. La agrupacin
de varias electrovlvulas en un bloque
compacto ha reducido el volumen y las
conexiones.
Activadas por la electrnica como
elemento de regulacin, las vlvulas
magnticas convierten la tensin
existente en un proceso de aplicacin de
aire o de descarga, es decir que
aumentan, bajan o mantienen el
volumen de aire en los colchones de la
suspensin.
Para conseguir un elevado paso de aire
se utilizan vlvulas de control. Los
electroimanes conmutan primero las
vlvulas con un ancho nominal reducido
cuyo aire de ajuste es conducido a las
superficies del pistn de las vlvulas de
conmutacin propiamente dichas (NW
10 o bien NW 7).
Segn las distintas aplicaciones se usan
diferentes tipos de vlvulas magnticas;
para la regulacin de slo un eje es
suficiente una vlvula de asiento, para la
activacin del eje elevable se aplica una
vlvula de compuerta ms compleja.
Ambos tipos de vlvulas magnticas
estn montadas en un sistema modular.
119
En una nica caja se montan las
distintas partes de la vlvula y los
electroimanes segn las aplicaciones.
Esta vlvula se asemeja a la vlvula
descrita ms arriba pero est construida
con menos piezas.
Mediante la unin de la boca 14 a la
boca 21 de la vlvula descrita ms arriba
se suprime la vlvula de ventilacin y
purga. Tambin se utiliza nicamente
una vlvula de control (1). Por dos
orificios de unin (2) se presiona los
mbolos distribuidores (3) de ambas
vlvulas del colchn de suspensin de
modo que cada carga o purga de aire se
efecta a travs de la cmara (5)
paralela para los dos colchones.
Si el electroimn no recibe corriente,
entonces las vlvulas estn cerradas,
como en la figura. Entre los colchones
existe entonces slo una unin mediante
la estrangulacin transversal (7), a
travs de la cual se puede compensar
lentamente las posibles diferencias de
presin entre los dos lados del eje.
La vlvula est comunicada con la
alimentacin a travs de la boca 12. Esta
conexin slo es necesaria para que la
vlvula de control pueda desplazar el
mbolo distribuidor.
472 900 02. 0
Eje direccional (con un sensor de
recorrido)
472 905 1.. 0
Vlvula de compuerta con bloque para
el eje trasero y para el eje elevable
472 900 05. 0
Vlvula para autobs con funcin
kneeling
6.
120
Con el control remoto se ofrece al
conductor la posibilidad de influenciar el
nivel del vehculo dentro de los lmites de
alturas admisibles. Condicin previa
para la modificacin de alturas es que el
vehculo est detenido o bien circule a
una velocidad por debajo del umbral de
velocidad parametrizado.
Las teclas de mando para modificar el
nivel estn instaladas en una caja
manejable. El contacto con la ECU se
realiza con un cable Wendelflex y un
enchufe en el vehculo.
Se dispone de diferentes controles
remotos en funcin de las distintas
versiones del sistema. La figura muestra
la unidad con todas la posibilidades de
mando existentes. Las funciones de este
control remoto son
subir y bajar el chasis,
ajustar el nivel normal,
Stop
almacenamiento y regulacin de
tres niveles preferentes,
subir y bajar el eje elevable o bien
descargar y cargar el eje arrastrado,
conexin y desconexin del
automtico del eje elevable,
activacin del servicio Stand By.
Sensor de recorrido del
ECAS 441 050 0.. 0
El sensor de recorrido es muy similar a la
vlvula niveladora convencional de
WABCO, de modo que se puede
efectuar la instalacin en el mismo lugar
del bastidor del vehculo (la plantilla de
los dos orificios de sujecin superiores
se corresponde con la plantilla de la
vlvula niveladora).
En la carcasa del sensor hay una bobina
en la que se mueve el ncleo del
electroimn hacia arriba y hacia abajo.
El ncleo del electroimn est unido por
una biela al excntrico asentado sobre el
eje de la palanca. La palanca est unida
al eje del vehculo. Si cambia ahora la
distancia entre la carrocera y el eje, se
gira la palanca, con lo que el ncleo del
electroimn es atrado o separado de la
bobina. Con ello cambia la inductividad
de la bobina.
La electrnica mide el valor de esa
inductividad a intervalos cortos y lo
convierte en un valor de distancia.
6.
Control remoto del ECAS
446 056 ... 0
446 056 0.. 0
446 056 1.. 0
121
El sensor de presin suministra una
tensin proporcional a la presin
existente. El margen de medicin se
sita entre 0 y 10 bar. La presin no
puede superar los 16 bar.
La tensin de la seal es suministrada a
la ECU a travs de una clavija de
conexin. Adems, desde la ECU se
tiene que suministrar al sensor una
tensin de alimentacin a travs de un
tercer conductor. El mazo de cables
tiene que ser apto adems para la
integracin de un tubo flexible o similar
de modo que tenga lugar la ventilacin
de la carcasa que normalmente es
estanca al agua.
El sensor de presin no puede estar
conectado nunca a la lnea de unin de
la vlvula magntica de la suspensin
porque esto podra causar
falsificaciones en las mediciones
durante los procesos de carga y purga
de aire.
Por este motivo sera conveniente
emplear colchones de suspensin con
dos conexiones roscadas, de las cuales
una est conectada con el sensor de
presin y la otra est conectada con la
electrovlvula. Si no hay un colchn de
este tipo disponible, conviene utilizar
una atornilladura, a travs de la cual se
conecte el sensor de presin mediante
un pequeo tubo que entra hasta la
cmara interior de la suspensin en
estado "de reposo".
No obstante, en muchos casos es
suficiente con un racor en T
directamente en el colchn:
Registro de un eje (p. ej. remolque
de ejes separados con eje
elevable): el sensor de presin es
conectado con una pieza T de un
ancho nominal superior al fuelle. La
unin entre la pieza en T y la
electrovlvula se realiza con un
dimetro nominal 6.
Registro de dos ejes (p. ej.
semirremolque de tres ejes con un
eje elevable): cada fuelle de la
suspensin lleva una pieza T en
cada uno. En una pieza T se monta
el sensor de presin, en la otra la
conexin para la vlvula magntica.
Al final se conecta las piezas T entre
s. La seccin del tubo puede tener
en este caso un dimetro nominal 9.
Sensor de presin
441 040 00. 0
6.
122
123
1
7.
Servoembrague
124
Servoembrague
7.
Servoembrague 970 051 ... 0
Serie modular
Finalidad
Reduccin de la fuerza de
accionamiento en el pedal de embrague
y posibilidad de precisin en el proceso
de embrague.
Configuracin:
El servoembrague est compuesto de
tres partes
Cilindro receptor hidrulico
Vlvula de control
Servocilindro neumtico
Posibles variantes:
Vlvula de activacin de la gestin
del cambio
Posibilidad de deteccin de presin
Indicador de desgaste
El servoembrague est conectado con el
depsito de aire comprimido para
consumidores secundarios mediante la
boca 1 y con el cilindro maestro
hidrulico accionado por pedal mediante
la boca 1-4.
a) Embrague desacoplado: al
desacoplar el embrague, a travs de la
boca 1-4 el aceite que recibe presin del
cilindro maestro accionado por pedal se
dirige a las cmaras C y D. El pistn (a)
se mueve hacia la izquierda, la salida (b)
se cierra y la entrada (c) se abre. De esta
forma se libera el paso para el aire
comprimido desde la boca 1 a la cmara
A, que accede luego a la cmara B a
travs del canal (d). Debido a la presin
neumtica e hidrulica, el pistn (e) se
mueve hacia la derecha y desacopla el
embrague mediante la barra de empuje
(f). La presin neumtica en la cmara A
se iguala a la presin hidrulica en la
cmara D y la vlvula de control se
encuentra en posicin de equilibrio.
b) Embrague acoplado: al acoplar de
nuevo el embrague, el aceite vuelve
desde las cmaras C y D al cilindro
maestro accionado por pedal. El pistn
(a) vuelve a su posicin de partida
derecha, la entrada (c) se cierra y a
travs de la entrada que se abre (b) y el
escape 3 se produce la purga de las
cmaras B y A.
La presin hidrulica y neumtica en el
pistn (e) se reduce, con lo que queda
libre el recorrido de vuelta a la posicin
acoplada. A travs del canal (g) se
ventila la cmara E.
En todo momento la presin neumtica
de la cmara B se mantiene proporcional
a la presin hidrulica en la cmara C,
con lo que el conductor tiene el control
total durante el embrague.
Si no hay una presin neumtica
suficiente, es posible desembragar
solamente con la presin hidrulica que
acta sobre el pistn (e). No obstante, se
requiere pisar el pedal con ms fuerza.
El diseo de la serie modular incluye el
reajuste automtico del embrague y
algunas variantes estn equipadas con
un indicador de desgaste mecnico.
Para los vehculos con control
electrnico de la transmisin (EAS), los
servoembragues de la serie
970 051 4.. 0 estn equipados con un
sensor de presin.
EAS es un sistema que con los grupos
de serie permite el arranque y el cambio
de marcha sin accionar el pedal del
embrague. Las procesos de cambio
pueden ser realizados manualmente por
parte del conductor mediante un
transmisor similar a EPS o
automticamente por el sistema
electrnico de control.
125 1
Servoembrague
Finalidad
Reduccin de la fuerza de
accionamiento en el pedal de embrague
y posibilidad de precisin en el proceso
de embrague.
Configuracin:
El servoembrague est compuesto de
tres partes
Cilindro receptor hidrulico
Vlvula de control
Servocilindro neumtico
El servoembrague est conectado con el
depsito de aire comprimido para
consumidores secundarios mediante la
boca 1 y con el cilindro maestro
hidrulico accionado por pedal mediante
la boca 1-4.
a) Embrague desacoplado: al
desacoplar el embrague, a travs de la
boca 1-4 el aceite que recibe presin del
cilindro maestro accionado por pedal se
dirige a las cmaras C y D. El pistn (a)
se mueve hacia la derecha, la salida (b)
se cierra y la entrada (c) se abre. De esta
forma se libera el paso para el aire
comprimido desde la boca 1 a la cmara
A, que accede luego a la cmara B a
travs del canal (g).
Debido a la presin neumtica, el pistn
(f) se mueve hacia la derecha y
desacopla el embrague mediante el
vstago del pistn que est unido a la
palanca de accionamiento del
embrague. La presin neumtica en la
cmara A se iguala a la presin
hidrulica en la cmara D y la vlvula de
control se encuentra en posicin de
equilibrio.
b) Embrague acoplado: al acoplar de
nuevo el embrague, el aceite vuelve
desde las cmaras C y D al cilindro
maestro accionado por pedal. El pistn
(a) vuelve a su posicin de partida
izquierda, la entrada (c) se cierra, la
salida (b) se abre y permite la purga de
las cmaras A y B a travs del escape 3.
La presin hidrulica y neumtica en los
pistones (e y f) se reduce, con lo que
regresan hacia la izquierda a la posicin
de embrague acoplado. A travs del
canal (d) se ventila la cmara E.
En todo momento la presin neumtica
de la cmara B se mantiene proporcional
a la presin hidrulica en la cmara C,
con lo que el conductor tiene el control
total durante el embrague.
Si no hay una presin neumtica
suficiente, es posible desembragar
solamente con la presin hidrulica que
acta sobre el pistn (e). No obstante, se
requiere pisar el pedal con ms fuerza.
El diseo de este servoembrague
permite el reajuste automtico del
embrague.
7.
Servoembrague 970 051 ... 0
Modelo especial
126
7.
127
8.
Sistemas de frenos neumticos
en vehculos agrcolas
128
8.
Breve descripcin de los
diferentes sistemas de frenos
neumticos
En el sistema de frenos de una lnea,
una nica lnea entre el vehculo tractor
y el remolcado sirve para llenar de aire
comprimido el depsito de alimentacin
del remolque durante la marcha y para
decelerar el remolque reduciendo la
presin en la misma lnea.
En el sistema de frenos de dos lneas,
entre el vehculo tractor y el remolcado
existe una lnea para llenar el depsito
de alimentacin del remolque y otra lnea
para controlar el proceso de frenado
(mediante generacin de presin). La
ventaja de este sistema reside en que el
depsito de aire comprimido en el
vehculo remolcado se llena incluso
durante el proceso de frenado.
En el sistema de frenos combinado de
una y dos lneas, el sistema de frenos
puede funcionar tanto segn el principio
de una lnea como segn el principio de
dos lneas. Los vehculos tractores con
conexin del remolque de una y dos
lneas permiten remolcar tanto vehculos
remolcados con sistema de frenos de
una lnea como aquellos con un sistema
de frenos de dos lneas.
Aqu debe tenerse en cuenta que no es
posible accionar el sistema de frenos de
una lnea de un vehculo remolcado si
ste est acoplado a un vehculo tractor
con sistema de frenos de dos lneas, y
viceversa.
Ventajas de un sistema de
frenos neumtico de dos
lneas
La presin de frenado y por tanto la
deceleracin del vehculo puede
dosificarse de forma precisa. Esto se
aplica tambin si se circula cuesta
abajo durante un trayecto largo.
Gracias a la predominancia ajustable
de la vlvula de freno del remolque
se consigue siempre que el conjunto
est estirado y el remolque no toque
el vehculo tractor.
Descarga del freno del tractor y por
tanto mayor vida til y menores
costes de mantenimiento.
Pequeas fugas que no repercuten
en el rendimiento. El compresor
suministra siempre aire comprimido
suficiente al sistema de frenos,
incluso durante la frenada.
Si accidentalmente se separa el
vehculo tractor, el vehculo
remolcado realiza una deceleracin
automtica (sistema de frenos en
caso de desacople).
Elevada seguridad y confort en la
conduccin. No se producen los
tirones tpicos de los vehculos
remolcados con freno automtico
disponibles en el mercado.
No es posible confundir los
cabezales de acoplamiento gracias
al seguro integrado contra
intercambio.
Respetuoso con el medio ambiente.
El aire puede evacuarse
directamente a la atmsfera.
Posibilidad de equipar
posteriormente el sistema de frenos
neumtico de forma simple y sencilla
Estructura del sistema de
frenos neumtico
El sistema de frenos neumtico
representado en la figura es un sistema
de frenos de alta presin (HDR), en el
que la presin es controlada por un
regulador (2). Esta presin de
alimentacin de 14 bar es limitada por la
vlvula limitadora de presin (4) a 7,3
129
8.
bar detrs del depsito de aire, de forma
que vuelve a tratarse de un sistema de
frenos de presin normal (NDR). La
activacin del sistema de frenos del
remolque (aqu est representado un
sistema de frenos de dos lneas) se
produce desde el cilindro de freno
principal (7) a travs de una vlvula de
control del remolque de dos lneas con
activacin hidroneumtica (8).
Posicin de marcha
compresor (1) llega al depsito de aire
(3) a travs del regulador de presin (2),
que mantiene automticamente la
presin del sistema de generacin de
aire comprimido del tractor entre 13,3 y
14 bar. La presin de alimentacin
puede leerse en el manmetro (5).
Desde el depsito de aire (3) y a travs
de la vlvula limitadora de presin (4)
ajustada a 7,3 bar, fluye el aire a la
vlvula de control del remolque de dos
lneas (8), a la vlvula de control
direccional de 3/2 vas (6), a la vlvula de
control del remolque de una lnea (9) y al
(10). En la vlvula de control del
remolque (9) la presin se limita a 5,3
bar y se mantiene as en el cabezal de
acoplamiento (11) (introduccin).
Cuando el remolque de dos lneas est
acoplado, la presin de alimentacin de
7,3 bar llega al remolque a travs del
cabezal de acoplamiento (10). En este
proceso, el aire comprimido atraviesa el
filtro de tubera (15) y la vlvula de freno
del remolque (16) y llega al depsito de
aire (22).
Para alimentar aire comprimido a un
segundo remolque, ste est equipado
con dos cabezales de acoplamiento
adicionales (23 y 24), conectados
directamente a la lnea de alimentacin y
a la lnea de control delante de la vlvula
de freno del remolque (16).
Posicin de frenado
Al accionar los pedales de freno se abre
la vlvula de control direccional de 3/2
vas (6) y la vlvula de control del
remolque (8) recibe una presin de
alimentacin de 7,3 bar. De esta forma
llega una presin reducida a travs de la
lnea de control hasta la vlvula de freno
del remolque (16), que es activada. El
aire de alimentacin del remolque fluye
ahora desde el depsito de aire (22) a
travs de la vlvula de freno del
remolque, la vlvula adaptadora (17) y a
travs del regulador automtico de la
fuerza de frenado (18) hasta los cilindros
de freno (20) del eje delantero, y a travs
de la vlvula limitadora de presin (19) y
el regulador ALB (18) a los cilindros de
freno del eje trasero.
Si se contina pisando el pedal, se
genera una presin en el cilindro de
freno principal hidrulico (7) que
aumenta la presin de mando en la
vlvula de control del remolque (8). De
acuerdo con la presin hidrulica, la
vlvula de control del remolque (8)
genera tambin la presin en la lnea de
control a la vlvula de freno del remolque
(16) y la transmite a travs del regulador
ALB (18) a los cilindros de freno de
acuerdo con el estado de carga del
vehculo.
Una vez reducida la presin de frenado
hidrulica en el sistema de frenos del
tractor, se reduce tambin la presin
neumtica en la lnea de control de la
vlvula de freno del remolque, de forma
que los cilindros de freno (20) se purgan
a travs del regulador ALB y las vlvulas
conectadas anteriormente a travs de la
vlvula de freno del remolque. El paso
de la vlvula de control direccional de 3/
2 vas (6) vuelve a cerrarse y en la lnea
entre la vlvula de control del remolque
(9) y el cabezal de acoplamiento (11)
vuelve a generarse una presin de
alimentacin de 5,3 bar (introduccin).
130
8.
Finalidad
Limitacin de la presin de salida.
El aire comprimido introducido por la
boca 1 de alta presin pasa por la
entrada (j) y la cmara B hasta la boca
de baja presin 2. Durante este proceso,
el pistn-membrana (b) tambin recibe
presin a travs del orificio (c); el pistn-
membrana permanece en un principio
en su posicin inferior mediante el
resorte de compresin (a).
Si la presin de la cmara B llega al nivel
ajustado para el lado de baja presin, el
pistn-membrana (b) supera la fuerza
del resorte de compresin (a) y se
desplaza hacia arriba junto con la vlvula
cargada por resorte (i), con lo que se
cierra la entrada (j).
Si la presin de la cmara B aumenta por
encima del valor ajustado, el pistn-
membrana (b) sigue ascendiendo y se
separa de la vlvula (i). El aire
exterior por el orificio (h) de la vlvula (i)
y el escape 3.
En cuanto en la tubera de baja presin
se produzca una cada de presin, el
pistn-membrana (b), que ahora no tiene
presin, sube y abre la vlvula (i), hasta
que a travs de la entrada (j) se
realimente la cantidad correspondiente
de aire comprimido.
En caso de aumento de presin por
encima del valor admisible en la tubera
de alta presin, se abre la vlvula de
seguridad (g) contra la fuerza del resorte
de compresin (f) y permite la salida del
aire comprimido excedente a travs del
orificio (e) y la tapa protectora (d). La
presin de la tubera de baja presin no
se ve afectada por este proceso.
Al purgar la tubera de alta presin, se
conserva sin reducciones la presin
existente en la tubera de baja presin.
La purga de la tubera de baja presin 2
solamente puede efectuarse mediante
un equipo conectado en este lado.
presin 973 503 ... 0
Sistema de generacin de aire
comprimido:
Sistema combinado de una y dos
lneas de presin normal y
accionamiento hidrulico
Leyenda:
1 Compresor
2 Regulador de presin
3 Depsito de aire 20 litros
4 Vlvula de purga
5 Manmetro
7 Vlvula de control del remolque,
1 litro
alimentacin
9 Cabezal de acoplamiento, freno
introduccin
12 Vlvula de control direccional de
3/2 vas
13 Cilindro principal
131
8.
Vlvula de control
563 020 ... 0
Finalidad
Cuando se acciona, se comunica la lnea
de control alternativamente con la lnea
de alimentacin o con la purga.
Al pisar los pedales de freno del tractor,
la fuerza del resorte de compresin
mueve el pistn (a) a su posicin final
superior. El aire de alimentacin
presente en la conexin P2 fluye ahora a
travs de la cmara A y la vlvula de
control del remolque conectada a
continuacin. De esta forma se regula la
presin de frenado del remolque ya
antes de entrar en funcionamiento el
freno hidrulico del tractor.
Al soltar el freno del tractor, el pedal de
freno mueve el pistn (a) de nuevo hacia
arriba y el paso se cierra. El aire
comprimido de la lnea de control sale
ahora por el paso abierto a la conexin
R2.
Llave de paso 452 002 ... 0 y
952 002 ... 0
Finalidad
Cerrar las tuberas de aire comprimido.
Con la palanca (a) en posicin paralela
al eje longitudinal de la llave de cierre, el
eje excntrico (c) presiona la vlvula (d)
hacia la izquierda en contra del resorte
de compresin (e). El aire comprimido
llega sin reducciones a travs de la
entrada (f) desde la boca 1 a la tubera
que parte de la boca 2.
Si se gira la palanca (a) 90 hasta el
tope, el resorte de compresin (e)
mueve la vlvula (d) hacia la derecha y
la entrada (f) se cierra. La tubera que
parte de la boca 2 se purga a travs del
orificio de salida (b).
132
8.
Finalidad
con el cilindro de freno principal
hidrulico o el cilindro maestro hidrulico
del tractor agrcola.
En caso de variantes activadas con
doble circuito se produce una activacin
neumtica adicional, con la que se
regula la presin de frenado del
remolque incluso antes de entrar en
funcionamiento el freno del tractor.
En la posicin de desfrenado, el resorte
de compresin (e) presiona la canilla de
la vlvula (d) sobre la entrada (c) y la
mantiene cerrada. La boca 2 est unida
mediante la salida (b) y el escape 3.
Al pisar el pedal del freno, la presin de
mando hidrulica acta sobre el pistn
(h) a travs de la boca 4 y lo desplaza
junto con el pistn graduado (a) hacia la
derecha. La salida (b) se cierra, la
entrada (c) se abre y el aire comprimido
presente en la boca 1 fluye a la vlvula
de freno del remolque a travs de la
boca 2. El aire comprimido que acta
sobre el pistn graduado (a), lo mueve
hacia la izquierda en contra de la presin
de mando hidrulica y la entrada (c) se
equilibrio.
Algunas variantes de doble circuito
estn equipadas adems con una
conexin de control neumtica adicional.
Al pisar el pedal de freno, una vlvula de
control direccional de 3/2 vas conectada
previamente suministra una presin de
alimentacin de 7,3 bar a la boca 42 y
por tanto a la cmara A. El pistn (a)
cierra la salida (b) y abre la entrada (c).
De esta forma, a travs de la boca 2
llega una presin de mando reducida a
la vlvula de freno del remolque antes de
que se genere la presin de mando en la
boca 4.
Si aumenta la presin de mando
hidrulica, aumenta tambin la presin
en la boca 2. Al soltar el pedal de freno
se reduce la presin en la boca 4 y en la
boca 42, de forma que la presin de la
boca 2 devuelve el pistn graduado (a) a
su posicin de partida. La salida (b) se
abre y la boca 2 se purga a travs del
escape 3.
En la vlvula de control del remolque hay
una palanca adicional de freno de
estacionamiento (f), que al accionarse el
freno de estacionamiento empuja el
pistn (a) contra la canilla de la vlvula
(d) y al abrirse la entrada (c) provoca un
frenado a fondo del remolque.
remolque para sistemas de
frenos del remolque de dos
lneas 470 015 ... 0
133
Finalidad
remolque de una o dos lneas en
combinacin con el cilindro principal
hidrulico o el cilindro maestro hidrulico
del tractor agrcola.
de compresin (e) presiona la canilla de
la vlvula (d) sobre la entrada (c). El aire
de alimentacin procedente de la boca 1
fluye a travs del orificio A a la cmara B
y levanta el pistn (h). Este arrastra el
pistn (k) y la vlvula (i). La entrada (l) se
abre, por lo que el aire de alimentacin
llega a travs de la boca Z a la lnea del
remolque (introduccin). En caso de un
equilibrio de fuerzas entre los pistones (h
y k) se cierra la entrada (l) y la presin en
la boca Z se limita a 5,2 bar. La boca 2
se purga a travs de la salida (b) y el
escape 31.
Al pisar el pedal del freno, la presin de
mando hidrulica acta sobre el pistn
(m) a travs de la boca 4, y lo desplaza
junto con el pistn graduado (a) hacia la
derecha. Con ello se cierra la salida (b) y
se abre la entrada (c). El aire
comprimido fluye ahora a travs de la
boca 2 a la lnea de frenado del
remolque del sistema de frenos de dos
lneas. La presin que acta sobre el
pistn graduado (a), lo mueve en contra
de la presin de mando hidrulica y la
entrada (c) se cierra. Se alcanza una
posicin de equilibrio. Al mismo tiempo,
el pistn (h) cargado con presin se
desplaza hacia abajo. La salida (j) se
abre y la boca Z se purga parcialmente a
travs del escape 32. Se alcanza una
posicin de equilibrio de frenado cuando
la fuerza que acta en la cmara B en la
parte inferior del pistn (h) es mayor que
la fuerza que acta en la parte superior
de los pistones (h y k). El pistn (h) es
levantado hasta que la salida (j) y la
entrada (l) estn cerradas.
Si aumenta la presin de mando
hidrulica, aumenta tambin la presin
en la boca 2 o bien se reduce la presin
en la boca Z.
Al soltar el pedal de freno se reduce la
presin en la boca 4, de forma que la
presin de la boca 2 devuelve el pistn
graduado (a) a su posicin de partida y
abre la salida (b). A travs del escape 31
se purga la boca 2. Al mismo tiempo se
reduce tambin la presin sobre el
pistn (h) y la presin de alimentacin
existente en la cmara B lo desplaza a
su posicin final superior. A travs de la
entrada abierta (l) vuelve a ventilarse la
boca Z con 5,2 bar.
En la vlvula de control del remolque hay
una palanca adicional de freno de
estacionamiento (f), que al accionarse el
freno de estacionamiento empuja el
pistn (a) contra la canilla de la vlvula
(d) y al abrirse la entrada (c) provoca un
frenado a fondo del remolque.
8.
remolque para sistemas de
frenos del remolque de una
y dos lneas 470 015 5.. 0
134
remolque con lmite de
presin 471 200 ... 0
Finalidad
Control del sistema de frenos del
remolque de una lnea en combinacin
con la vlvula de control del remolque
colocada en el pedal de freno del tractor
para el sistema de frenos del remolque
de dos lneas, as como limitacin de la
presin regulada a 5,2 bar.
de compresin (a) presiona el pistn-
membrana (b) con la canilla de la vlvula
(c) a su posicin final inferior. Con ello se
cierra la salida (d) y se abre la entrada
(e). El aire comprimido del depsito de
alimentacin del tractor fluye a travs de
la boca 1 a la boca 2 y llega a travs de
los cabezales de acoplamiento a la
vlvula de freno del remolque. Al mismo
tiempo, el aire comprimido fluye a travs
del orificio C a la cmara D por debajo
del pistn (h) y a travs del orificio A a la
cmara E por encima del pistn (h). En
cuanto la presin alcanza 5,2 bar en la
cmara B y en la lnea al remolque, la
vlvula (g) se mueve hacia abajo en
compresin (f) hasta que la entrada (e)
se cierra.
Al pisar el pedal de freno del tractor, la
presin regulada por la vlvula de
control del remolque colocada en el
pedal de freno para el sistema de frenos
del remolque de dos lneas fluye a travs
de la boca 4 a la cmara F. Aqu se
genera una presin por debajo del retn
que mueve el pistn-membrana (b)
hacia arriba junto con la canilla de la
vlvula (c) en contra de la fuerza del
resorte de compresin (a). La salida (d)
se abre. A travs de la canilla de la
vlvula (c) y el orificio de escape 3 sale
al exterior tanto aire comprimido como
sea necesario hasta que se alcance la
reduccin de presin brusca en la lnea
del remolque necesaria para la
predominancia del remolque.
Al mismo tiempo desciende tambin la
presin en la cmara D y el pistn (h) se
mueve hacia arriba debido a la presin
de alimentacin existente en su parte
superior en la cmara E. Al hacerlo,
arrastra la canilla de la vlvula (c), que
cierra la salida (d) al colocarse sobre la
vlvula cnica doble.
En caso de una frenada ms fuerte del
tractor y si se conserva la predominancia
del remolque, tal y como se ha descrito,
se produce una reduccin mayor de la
presin de la lnea del remolque. Al
desfrenar el sistema de frenos del tractor
se purga de nuevo la cmara F, de forma
que el pistn-membrana (b) y la canilla
de la vlvula (c) se mueven hacia abajo
debido a la fuerza del resorte de
compresin (a). La entrada (e) se abre y
el aire comprimido presente en la boca 1
fluye a la lnea del remolque a travs de
la boca 2.
8.
135
Finalidad
Regulacin de la fuerza de frenado de
los cilindros de freno hidrulicos del
remolque en funcin del estado de carga
ajustado.
La presin regulada durante una frenada
por la vlvula de freno del remolque
abridada en la boca 1 llega a la cmara
A y a travs de la entrada abierta (d) y la
cmara B a la boca 2 y por tanto al
cilindro de freno del remolque. Al mismo
tiempo se aplica presin al pistn (e),
que sin embargo es mantenido en un
primer momento en su posicin final
superior por el resorte (f). La intensidad
de la contrapresin del resorte (f)
depende de la posicin de la palanca (g)
en combinacin con la excntrica (j), que
puede estar en la posicin "Vaco",
"Media carga" o "Carga mxima" en
funcin del estado de carga del
remolque (o en las posiciones "1/4
carga" o "3/4 carga", si existen). En
cuanto en los actuadores y en el pistn
(e) se alcanza la presin de frenado
correspondiente al estado de carga
ajustado, el pistn se desplaza hacia
abajo junto con la vlvula (c) y la vlvula
cargada por resorte (a), con lo que se
cierran las entradas (b y d). De esta
forma se evita que contine aumentando
la presin en los actuadores.
debido a una fuga en el sistema de
frenos del remolque, el pistn (e) levanta
la vlvula (a) a consecuencia de la
descarga de presin. La entrada (b) se
abre y se realimenta una cantidad
correspondiente de aire comprimido.
Al desfrenar el sistema de frenos del
vehculo tractor, la boca 1 y la cmara A
se quedan sin presin. La mayor presin
en la cmara B hace subir la vlvula (c)
y la vlvula que descansa sobre ella (a).
La entrada (d) se abre y provoca la purga
del cilindro de freno a travs de la boca 1
y la vlvula de freno del remolque. El
pistn (e), que ahora no tiene presin, es
desplazado ahora por el resorte (f) a su
posicin final superior.
La posicin "Desfrenar", disponible en
diferentes versiones del regulador de la
fuerza de frenado, sirve para desfrenar
cuando el remolque est desacoplado.
As, la forma de la excntrica (j) alivia la
tensin del resorte (f) de forma que el
pistn (e) se mueve hacia abajo y la
salida de la vlvula (a) se abre. El aire
comprimido de los cilindros de freno
puede salir ahora al exterior por el orificio
axial del pistn (e) y el escape 3.
El tornillo de ajuste (I) sirve para corregir
la presin que llega a los actuadores
desde el regulador de fuerza de frenado
en la posicin "Vaco". Este tornillo es
accesible desde la posicin "Carga
mxima" del regulador extrayendo el
tapn protector del escape 3 y permite
modificar la tensin previa del resorte (f).
Al desenroscar el tornillo (i) se produce
un aumento de la presin medible en los
actuadores; al enroscarlo se produce
una reduccin. De la misma forma,
puede corregirse la presin para la
posicin "Media carga". Para ello debe
ponerse el regulador en la posicin
"Desfrenar" y efectuarse la correccin en
el tornillo (h). En los reguladores de
fuerza de frenado que no disponen de
posicin "Desfrenado", se accede al
tornillo (h) poniendo el regulador en
"Vaco" y desenroscando el tornillo de
cierre disponible nicamente en estas
variantes en la parte inferior de la
carcasa.
Para ajustar los tornillos (h, i) el
regulador debe estar siempre sin
presin.
8.
Regulador de la fuerza de
frenado 475 604 ... 0
136
8.
137
1
9.
ETS y MTS: Control electrnico
de puertas para autobuses
138 1
Estructura del sistema
del ETS
ETS control electrnico
9.
Introduccin
Desde comienzos de los aos 80, los
autobuses de la red pblica de
transporte de cercanas y los de
titularidad privada, estn equipados en
Alemania con controles de seguridad
debido a los elevados estndares de
seguridad para la proteccin de los
pasajeros y para evitar el riesgo de
accidentes en los talleres. Los dos
criterios ms importantes que deben
cumplirse desde entonces son:
Dispositivos de seguridad para
personas y objetos junto a puertas
que se abren o cierran
Dispositivos de seguridad para
evitar movimientos bruscos de las
puertas al volver a ventilar los
actuadores
Aunque la introduccin de los dos
sistemas WABCO, el principio sin
presin y el principio de presin
reducida, satisfacan los requisitos
tcnicos deseados relativos a la
seguridad, pronto se vio que estos
sistemas todava podan ser mejorados,
relativamente a la cantidad de equipos y
a la facilidad de mantenimiento.
La consecuencia para WABCO fue el
desarrollo de un sistema electrnico que
contempla las siguientes exigencias
principales:
Seguridad para los pasajeros
Reduccin del riesgo de accidentes
en los talleres
Manipulacin sencilla por parte del
personal del taller
Reduccin de costes del sistema
Supresin de trabajos de servicio y
mantenimiento
El resultado de este desarrollo fue el
control electrnico de puertas, que se
fabrica desde finales de 1987 bajo la
designacin ETS.
Las mejoras ms importantes que se
consiguieron son:
Supresin de los interruptores
finales y de rodillos
Supresin de los trabajos de ajuste
por parte de los fabricantes de
vehculos y empresas de
transportes
Desarrollo de un sistema unitario
aceptado por todos los fabricantes
de autobuses relativamente a sus
polticas de seguridad
Posibilidad de combinacin del ETS
con accionamientos neumticos
simples, conocidos y de probada
eficacia desde hace muchos aos
Reduccin de las fuerzas de apriete
Control neumtico
Al contrario que en los circuitos sin
presin/con reduccin de presin
utilizados anteriormente, el ETS reduce
notablemente la cantidad de
componentes instalados. Estos se
sustituyen por una nica vlvula de
puerta que presenta dos caractersticas
fundamentales:
Ventila y purga las cmaras de los
cilindros (funcin 4/2 =funcin de
puerta normal)
Evita que la puerta golpee al
ventilarse de nuevo los cilindros
despus de un accionamiento
previo de la llave de emergencia.
La puerta contina sin fuerza
despus de este proceso. Las
hojas de la puerta pueden
moverse manualmente, con lo que
no se pone en peligro a las
personas.
139
9.
Fig. 1
Llave de emergencia
Interruptor de onda de presin Sensor de desplazamiento
Fig. 1: ejemplo de un sistema ETS con
accionamiento rotativo
En el esquema general del sistema de
puertas ETS representado anteriormente
es posible ver las conexiones de los
componentes de la puerta. En este
ejemplo se trata de un sistema con
accionamiento rotativo, es decir, el
actuador de la puerta est montado
directamente sobre la columna giratoria
de la hoja de la puerta.
En este ejemplo la puerta es controlada,
adems de por el sensor de
desplazamiento, por un interruptor de
onda de presin. El interruptor de onda
de presin se acciona con el impulso de
presin de la goma obturadora del borde
de cierre principal. El sistema electrnico
del ETS dispone de una entrada
separada para esta funcin.
Fig. 2
Fig. 2: sistema de puertas ETS con
accionamiento de puerta lineal
El esquema de conexiones
representado muestra las conexiones
neumticas con el accionamiento del
actuador lineal. El circuito elctrico es
idntico al circuito del accionamiento
rotativo.
Mediante estranguladores y obturadores
es posible ajustar las velocidades de
apertura y cierre de la hoja de la puerta
en accionamientos lineales y rotativos.
El tipo de influencia puede consultarse
en la documentacin del fabricante del
vehculo.
Vlvula de
la puerta
140
9.
Control electrnico
El sistema electrnico de control
equipado con un microcontrolador se
encarga del control elctrico. Est
disponible bsicamente en dos
versiones:
Control del accionamiento solo por
parte del conductor
Sistema automtico para el
accionamiento automtico de
puertas
Las dos versiones del sistema
electrnico cuentan con un programa
informtico idntico. Mediante una
programacin especial es posible la
adaptacin a las diferentes funciones. El
tipo de versin del sistema electrnico
tambin puede reconocerse por las
conexiones de enchufe:
el control tiene una conexin de enchufe
de 25 polos; el sistema automtico, al
igual que el control, tiene una conexin
de enchufe de 25 polos en un lado y
adicionalmente un enchufe de 15 polos
en el otro lado para las funciones
automticas y un conmutador manual/
automtico.
Sistema electrnico ETS
446 020 ... 0
Llave de 4/2 vas (llave de
emergencia) 952 003 ... 0
Finalidad
La llave de emergencia es necesaria
para purgar los actuadores de la puerta
en una posible situacin de peligro o en
caso de reparacin o fallo del sistema de
puertas, y as poder mover
manualmente las hojas de la puerta. Al
mismo tiempo, activa la vlvula de la
puerta de forma que al volver a ventilar
el sistema se produce una "desconexin
de fuerza" de los actuadores de la
puerta. En la versin 952 003 031 0, la
llave de emergencia est equipada con
un interruptor para el accionamiento del
dispositivo de advertencia.
En la posicin normal de la empuadura
(a), el aire de alimentacin fluye a travs
de la boca 1 y la llave de control
direccional y accede a las tuberas de
trabajo a travs de las bocas 2.
Girando la empuadura (a) 90 a la
posicin de emergencia se cierra la
alimentacin y las tuberas de trabajo se
purgan a travs de la boca 3.
Posicin normal Posicin de emergencia
141
9.
Finalidad
En modo normal, la vlvula de la puerta
funciona como una vlvula de 4/2 vas y
sirve para ventilar alternadamente las
cmaras de los actuadores de la puerta. A
diferencia de otros sistemas, la puerta del
vehculo se queda "sin fuerza" si durante la
apertura se encuentra con un obstculo.
"Sin fuerza" significa que la vlvula de la
puerta ventila al mismo tiempo todas las
cmaras de los actuadores de los cilindros.
Como consecuencia, la puerta se detiene,
se evita un riesgo para las personas
(aprisionamiento) y es posible mover las
hojas de la puerta manualmente.
Apertura y cierre de las puertas
Para conmutar la vlvula de la puerta a
"Abrir" es necesario accionar el
correspondiente pulsador en el tablero de
instrumentos. El sistema electrnico (salida
PIN 15) cierra el circuito elctrico al
electroimn A de la vlvula de la puerta y el
ncleo del electroimn se mueve hacia
arriba. El aire comprimido existente en el
orificio (b) fluye a la cmara (c) y presiona
el pistn (a). Este se mueve hacia la
derecha y presiona el pistn (f) a su
posicin final derecha. En esta posicin, la
boca 11 (entrada de energa) se comunica
con la boca 21/22 y el aire comprimido fluye
a travs de la vlvula de la puerta a la
cmara de apertura de los actuadores de la
puerta. Dado que al mismo tiempo la boca
23/24 est conectada con el escape 3, las
puertas se abren.
Si el conductor vuelve a accionar el
pulsador de la puerta, la vlvula conmutar
a la posicin "Cerrar" por la excitacin del
electroimn B. La presin de alimentacin
que entra en la cmara (d) mueve el pistn
(f) junto con el pistn (a) a su posicin final
izquierda. Se ventilan las cmaras de cierre
de los actuadores de la puerta o bien se
purgan las cmaras de apertura. Las
puertas se cierran.
Proteccin antiaprisionamiento:
inversin durante el cierre de la puerta
Si durante la fase de cierre una persona u
objeto resulta atrapado entre los bordes de
cierre principales de las puertas, se
ralentiza el movimiento de las mismas. El
sensor de desplazamiento electrnico
(potencimetro) detecta esta ralentizacin
y la procesa en el sistema electrnico. El
sistema electrnico de la puerta conmuta
ahora la vlvula en direccin de apertura y
las puertas vuelven a abrirse mediante el
proceso de inversin. Tras aplicar un nuevo
impulso de conmutacin con el pulsador
del conductor, los actuadores de la puerta
vuelven a ventilarse en direccin de cierre.
Las puertas se cierran de nuevo.
Proteccin contra aprisionamiento en la
direccin de apertura
Para cumplir con las directivas relativas a
las puertas accionadas automticamente y
por el conductor del autobs, debe
garantizarse mediante medidas
constructivas que los pasajeros que se
encuentran dentro del vehculo en la zona
de la puerta no resultan atrapados cuando
stas se abren.
Para este fin se utiliza el electroimn C de
la puerta de la vlvula en combinacin con
sensores electrnicos de desplazamiento.
Si durante la fase de apertura una persona
u objeto resulta atrapado por el borde
posterior de una puerta que se abre, el
sensor electrnico de desplazamiento
detectar esta ralentizacin del movimiento
de la puerta y la procesar en el sistema
electrnico. El electroimn C de la vlvula
de la puerta se excita. La vlvula conmuta
y ventila la cmara (g), ambos pistones (a y
f) se encuentran en la posicin final y a
travs de las bocas 21/22 y 23/24 se
ventilan ambos lados de los actuadores de
la puerta. De esta forma los actuadores de
la puerta se quedan prcticamente "sin
fuerza". Las hojas de la puerta se detienen
y pueden moverse manualmente. A este
respecto debe tenerse en cuenta que,
debido a las diferentes superficies de los
pistones de los actuadores de la puerta, las
hojas se abren intencionadamente
despacio una vez superado el obstculo.
Con el pulsador de puerta del conductor
puede volver a cerrarse la puerta en
cualquier momento.
Accionamiento de la llave de
emergencia
Al accionar la llave de emergencia, la
vlvula de la puerta conmuta
neumticamente a travs de la boca 4.
Mediante la llave de emergencia es posible
purgar el sistema de puertas. Los
actuadores de la puerta no tienen presin,
por lo que la puerta no se mueve y puede
abrirse manualmente. Si la puerta vuelve a
ponerse en funcionamiento es suficiente
con volver a poner la llave de emergencia
en su posicin normal. Mediante la vlvula
de la puerta (conmutada neumticamente a
travs de la boca 4) se ventilan todas las
cmaras de los actuadores de la puerta de
la forma descrita en "Proteccin
antiaprisionamiento en la direccin de
apertura". Con el pulsador del conductor es
posible cerrar la puerta de nuevo.
Electrovlvula de 4/3 vas
(vlvula de la puerta)
372 060 ... 0
142
9.
Actuador de puerta para
movimiento de cierre de una
fase con amortiguacin a
ambos lados 422 802 ... 0
Finalidad
Apertura y cierre de puertas batientes y
plegables.
Al accionar la vlvula de la puerta, el aire
comprimido de salida fluye a travs de la
boca 12 a la cmara A. La presin que
se genera aqu mueve el pistn (c) y la
barra de empuje (d) hacia la derecha y
abre la puerta articulada. Al mismo
tiempo, la cmara B se purga a travs de
la boca 11 y la vlvula de la puerta
antepuesta.
Si se vuelve a accionar la vlvula de la
puerta se ventila la cmara B a travs de
la boca 11 y la presin de la cmara A se
reduce a travs de la boca 12. Las
diferentes presiones ejercidas sobre el
pistn (c) lo mueven junto con la barra
de empuje (d) de nuevo hacia la
izquierda y la puerta articulada se cierra.
La velocidad de apertura y de cierre
puede regularse con los tornillos
estranguladores (a y f). Para evitar que
la puerta golpee bruscamente y haga
ruido al abrirse o cerrarse, el actuador de
la puerta est equipado adems con los
estranguladores (b y e) que actan como
amortiguacin (deceleracin final).
El aire comprimido empujado por la
parte delantera del pistn (c) durante la
apertura, sale en primer lugar de forma
uniforme a travs del estrangulador (f) y
la boca 11. No obstante, unos 40 mm
antes de finalizar la carrera debe
atravesar el estrangulador de
amortiguacin (e), ya que la parte
reforzada de la barra de empuje (d) que
se introduce en el anillo radial (c) impide
que se siga purgando la cmara B a
travs del estrangulador (f). Del mismo
modo tiene lugar la amortiguacin
durante el cierre. El aire comprimido que
sale inicialmente uniforme desde la
cmara A a travs del estrangulador (a)
y la boca 12, unos 40 mm antes de
finalizar la carrera debe atravesar el
estrangulador de amortiguacin (b).
El actuador de la puerta est diseado
para obtener un movimiento opuesto en
caso de intercambio de las tuberas de la
vlvula de las bocas 11 y 12. La apertura
de la puerta se realiza entonces tirando
del vstago del mbolo y el cierre de la
puerta empujando el vstago del
mbolo.
143
9.
Actuador de puerta para
movimiento de cierre de una
fase con amortiguacin con
vstago del mbolo entrante
o saliente 422 808 ... 0
Finalidad
Apertura y cierre de puertas batientes y
plegables. Utilizacin especial en
sistemas de puertas con mecanismo
inversor.
Al accionar la vlvula de la puerta, el aire
comprimido de salida fluye a travs de la
boca 12 a la cmara A. La presin que
se genera aqu mueve el pistn (a) y la
barra de empuje (b) hacia la derecha y
abre as la puerta articulada. Al mismo
tiempo, la cmara B se purga a travs de
la boca 11 y la vlvula de la puerta
antepuesta. A travs de las bocas 41 y
42 se efecta una ventilacin y purga
similares del interruptor inversor.
pistn (a) lo mueven junto con la barra
de empuje (b) de nuevo hacia la
izquierda y la puerta articulada se cierra.
Tambin durante este proceso vuelve a
tener lugar la correspondiente
ventilacin y purga del interruptor
inversor.
Para evitar que la puerta golpee
bruscamente y haga ruido al abrirse, el
actuador de la puerta est equipado con
un estrangulador regulable (d) que sirve
como amortiguador perceptible
(deceleracin final). El aire comprimido
empujado durante la apertura por la
parte delantera o trasera del pistn (a)
(en funcin del tipo de amortiguacin
con vstago del pistn entrante o
saliente) sale al exterior en primer lugar
sin obstculos por el orificio C. No
obstante, unos 40 mm antes de finalizar
la carrera debe atravesar el
estrangulador de amortiguacin (d), ya
que la parte reforzada de la barra de
empuje (d) que se introduce en el anillo
radial (c) impide que se siga purgando la
cmara B a travs del orificio C.
En la versin de amortiguacin con
vstago del pistn entrante, el tubo (e)
hace que el aire comprimido de la
cmara A atraviese el estrangulador de
amortiguacin (d) unos 40 mm antes de
finalizar la carrera. De esta forma se
ralentiza en mayor o menor grado el
movimiento de la barra de empuje (b) en
funcin del ajuste del tornillo
estrangulador (d).
144
1
Control electrnico
de puertas ETS para autobuses
9.
Interruptor de presin
441 014 ... 0
El interruptor de presin es necesario
para conectar y desconectar las
electrovlvulas o lmparas de control.
De acuerdo con esto, existen
conectadores y desconectadores. La
posicin de conmutacin y el ajuste de
presin necesarios depende de la
funcin detallada del dispositivo que se
va a controlar. El interruptor de presin
no es ajustable en las diferentes series.
Sobre la finalidad y el modo de
funcionamiento, consultar pgina 99.
Sensor de desplazamiento
446 020 4.. 0
El sensor de desplazamiento es un
potencimetro regulado en funcin del
desplazamiento. Durante el proceso de
apertura, la tensin aumenta desde
aprox. 0,9 V hasta aprox. 14,0 V,
mientras que durante el proceso de
cierre desciende de aprox. 14 V a aprox.
0,9V. Estas diferencias de tensin son
registradas y procesadas por el sistema
electrnico de la puerta. Si durante la
apertura o el cierre la puerta encuentra
algn obstculo, el sistema electrnico
lo detecta inmediatamente y conmuta de
forma correspondiente la vlvula de la
puerta 372 060 ... 0.
145 2
MTS control modular
9.
Sistema MTS:
Las experiencias con el ETS sirvieron
para desarrollar el MTS, que se utiliz
por primera vez en 1997. La principal
caracterstica de este sistema es que
puede ser utilizado con cualquier modelo
de puerta. Las puertas giratorias hacia el
interior, basculantes hacia el exterior e
incluso las giratorias correderas se
pueden combinar sin problemas con un
accionamiento neumtico o elctrico.
Otra innovacin es la conexin con el
sistema electrnico del vehculo. sta
ofrece la posibilidad de utilizar un bus de
datos CAN. De esta forma slo se
necesitan dos lneas para controlar
hasta 5 puertas de un autobs.
En los vehculos sin bus de datos central
tambin se pueden utilizar cables
convencionales. No obstante, al
contrario que sucede con otro sistemas,
las lneas se debern conectar
nicamente al sistema electrnico de la
primera puerta.
No importa si se utiliza un cableado CAN
o convencional; en ambos casos las
puertas estn conectadas a travs del
sistema bus CAN y las seales se
procesan de forma centralizada en el
control de la primera puerta. Gracias a
esto no son necesarias adems las
costosas conexiones de rels de los
sistemas convencionales.
El software incluye muchos parmetros
que pueden configurarse para adaptar
fcilmente el control a las necesidades
especficas del cliente. Los datos de
todas las puertas del vehculo se
guardan en el control de la primera
puerta. De esta forma se pueden
cambiar los sistemas electrnicos de
todas las dems puertas sin
preocuparse de la parametrizacin.
El sistema MTS tambin tiene capacidad
de diagnosis: dependiendo del tipo de
conexin utilizado, la diagnosis se
efectuar a travs del bus CAN del
vehculo o de una lnea K independiente.
La supervisin de las puertas
neumticas se realiza por medio de
interruptores de presin y de los nuevos
potencimetros montados directamente
en la columna giratoria. Gracias a la
codificacin mecnica no es necesario
ajustar estos sensores. Las puertas de
accionamiento elctrico tambin se
pueden supervisar por medio de estos
potencimetros. Como alternativa,
tambin se puede utilizar motores con
generadores de impulsos.
Un sencillo proceso de aprendizaje
permite compensar las tolerancias de
todas las puertas al realizar la primera
puesta en marcha. Para ello nicamente
es necesario mantener pulsado el
pulsador de taller para mover las puertas
una vez a ambas posiciones finales.
El comprobado principio del ETS ha
evolucionado todava ms para las
puertas de accionamiento neumtico.
De esta forma se ha podido suprimir la
amortiguacin integrada en los
actuadores. Esta funcin es asumida
ahora por la vlvula de la puerta. As,
bajo el control del sistema electrnico, es
posible la amortiguacin en cualquier
momento. Adems de reducciones en el
precio, esto tambin permite ajustar con
mayor flexibilidad el movimiento de las
distintas puertas. Ello tambin evita
ajustes incorrectos y aumenta la
seguridad de funcionamiento.
MTS ilustracin de los
principios del sistema
Conexin en un vehculo
con bus de datos CAN
Conexin en un vehculo
con cableado convencional
Bus de datos
del vehculo
Bus de datos del sistema
Mdulo
de base
Puerta
seales
Acc.
puerta
Disp-
Puerta 1 Puerta 2 Puerta "n"
al
veh-
culo
de se-
guridad
Mdulo
de base
Mdulo
de base
Puerta
seales
Acc.
puerta
Puerta
seales
Acc.
puerta
sitivos
Disp-
de se-
guridad
sitivos
Disp-
de se-
guridad
sitivos

Bus de datos del sistema
Puerta 1 Puerta 2 Puerta "n"
lneas
Diagnosis
Lnea K
al
veh-
culo
convencionales
Disp-
de se-
guridad
sitivos
Disp-
de se-
guridad
sitivos
Disp-
de se-
guridad
sitivos
Puerta
seales
Acc.
puerta
Puerta
seales
Acc.
puerta
Puerta
seales
Acc.
puerta
Mdulo
de base
Mdulo
de base
Mdulo
de base
146 3
MTS control modular
9.
Ilustracin de los principios de una puerta neumtica de 2 hojas
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147 4
MTS control modular
9.
Sistema electrnico MTS
446 190 ... 0
Los sistemas electrnicos MTS
disponen de 60 PIN repartidos en 5
conectores de 3 filas (6, 9, 12, 15 y 18
PIN), lo que evita cualquier confusin.
Se ha prestado atencin para reunir los
grupos de funciones y evitar
asignaciones dobles en la medida de lo
posible.
9 polos: puertos de bus de datos
CAN del bus del vehculo y
del sistema, puerto de
diagnosis, entradas de
direccionamiento
18 polos:* tensin de alimentacin,
accionamiento (vlvulas o
motores), sensores
15 polos: funciones especficas de la
puerta, p. ej. pulsador de
taller, borde sensor, rampa,
iluminacin de entrada,
funciones automticas...
12 polos:* utilizado solamente en la
puerta 1 para la conexin
convencional p. ej. de
pulsadores del conductor,
luces de avera, freno de
parada e indicacin rojo/
verde cuando no hay
disponible ningn bus de
datos CAN del vehculo.
6 polos:* utilizado solamente en la
puerta 1 para la conexin
convencional de
(mayoritariamente)
funciones automticas,
como p. ej. liberacin de
puerta, funcin de sillita
infantil, salida parada
solicitada... cuando no hay
disponible ningn bus de
datos CAN del vehculo. La
conexin del pulsador del
conductor para la puerta 3
tambin es posible aqu.
Los controles de las puertas neumticas
y de las puertas elctricas presentan
diferencias en cuanto a los conectores,
especialmente en la asignacin del
conector de 18 polos. En funcin del
nmero de hojas de puerta y
dependiendo de la funcin deseada, en
el sistema MTS-P se conectan 1 o 2
vlvulas de puerta, 1 o 2 sensores de
posicin y 2 o 4 interruptores de presin.
Con el MTS-E es posible conectar 1 o 2
motores con un transmisor incremental
de 2 canales cada uno y los
correspondientes interruptores finales, o
alternativamente sensores de posicin
analgicos. La conexin de la tensin de
alimentacin y de la seal de velocidad
(solo en la puerta 1) es idntica.
Sensor de puerta MTS
446 190 15. 0
148
5
MTS control modular
9.
Electrovlvula de 4/3 vas
(vlvula de puerta MTS)
472 600 ... 0
*): Si hay puertas neumticas
instaladas, es posible controlar una
segunda puerta (puerta 2) con una
variante MTS con menos funciones
(mdulo de ampliacin). Aqu los
conectores de 6 y 12 polos no tienen
ninguna funcin. El mdulo de
ampliacin nicamente puede activar
una vlvula de puerta.
Adems de las funciones descritas en la
pgina 141 (vlvula de puerta), la vlvula
del MTS tambin incorpora un
estrangulador de escape conmutable.
Por medio de ste, el sistema
electrnico frena de forma controlada los
actuadores antes de que lleguen a la
posicin final correspondiente.
Cuando los electroimanes A, B y C no
reciben tensin, se produce la purga de
los actuadores de la puerta sin
estrangulacin, ya que la membrana (g)
no recibe presin.
Actuador de puerta MTS
422 812 ... 0
vlvula de puerta fluye a travs de la
boca 12 al actuador y desplaza el pistn
hacia la derecha. Al mismo tiempo, la
cmara B se purga a travs de la boca
11 y la vlvula de la puerta antepuesta.
pistn, lo mueven junto con la barra de
empuje de nuevo hacia la izquierda y la
puerta articulada se cierra.
149 6
MTS control modular
9.
Llave de emergencia MTS
con interruptor 952 003 ... 0
En la posicin normal, el aire de
alimentacin fluye a travs de la boca 1
y la llave de control direccional y accede
a la vlvula de puerta a travs de la boca
2. La boca 4 est conectada con el
escape (boca 3).
Al girar 90 la llave de emergencia hasta
la posicin de emergencia, el aire de
alimentacin fluye hasta la boca 4. La
vlvula de puerta conectada a
continuacin conmuta neumticamente
a la "funcin sin fuerza" (se purgan los
dos lados del actuador de la puerta).
Mediante el interruptor integrado, el
sistema electrnico de control recibe al
mismo tiempo una seal de
accionamiento de la llave de
emergencia.
Para evitar un movimiento brusco de las
hojas de las puertas despus de
reposicionar la llave de emergencia, la
vlvula de la puerta ventila siempre los
dos lados del actuador tras una "funcin
sin fuerza".
150 7
9.
151
1
10.
Montaje de tuberas yatornilladuras
152
Montaje de tuberas y atornilladuras
10.
Las atornilladuras de empuje se basan
principalmente en las dimensiones y la
ejecucin de las normas DIN 74 313 a
74 319. Las atornilladuras rpidas se
corresponden sobre todo con la
DIN 2353. Las atornilladuras de empuje
estn homologadas para una presin de
servicio de 10 bares y las atornilladuras
rpidas hasta 100 bares.
En las tuberas de acero y sintticas se
debe utilizar atornilladuras de acero. La
superficie de las tubuladuras y tuercas
estn fosfatadas y engrasadas o
pasivizadas con galvanizado brillante y
amarillo.
Para los tubos de cobre se ha previsto
atornilladuras de latn.
Indicaciones generales
Las atornilladuras rpidas se aplican en
las siguientes tuberas y dimetros:
Se componen de los siguientes
componentes:
1 Tubuladura roscada con cono
interior
2 Anillo cortante
3 Tuerca de unin
Los racores con bicono se aplican en los
siguientes dimetros de tubo:
componentes:
1 Tubuladura roscada
2 Anillo obturador (estanqueidad
interna)
3 Anillo de presin
4 Anillo cortante
5 Tuerca de unin
La funcin de los anillos cortantes es
igual en ambos tipos de atornilladura. Al
apretar la tuerca, el canto cortante del
anillo duro se desliza al cono interior de
la tubuladura roscada, se estrecha y
penetra en la piel externa del tubo
generando un reborde visible. El sellado
del tubo tiene lugar al apretarse
fuertemente el anillo cnico (bicono)
contra el cono interior. La junta de
empuje adicional de los racores con
bicono est protegida con una junta de
estanqueidad compuesta normalmente
de fibra y en los racores sometidos a un
esfuerzo trmico elevado de cinc.
Tenga en cuenta:
Comprobar los daos en la rosca y en la
tubera antes de efectuar el montaje. Las
tuercas daadas tienen que ser
repasadas. Para evitar el agarrotamiento
de la rosca se recomienda engrasarla
antes de enroscar con grasa de grafito
(referencia: 830 503 004 4 (tubo de
50 g)).
Debido a que todos los anillos
obturadores tienen la propiedad de
asentar bajo carga, hay que reapretar las
atornilladuras de los vehculos o
sistemas nuevos despus de un tiempo.
Esto mismo se aplica tambin al cambio
de aparatos, ya que siempre deben
usarse anillos obturadores nuevos.
Antes de reapretar las atornilladuras hay
que aflojar primero la tuerca de unin con
el tubo para evitar los daos en estos.
El incumplimiento de estas indicaciones
puede conllevar la prdida de presin del
sistema y por lo tanto el fallo del sistema
de frenos.
Vehculos de carretera
6x1 Tubera de medicin y seal
8x1
Sistemas de freno motor,
mecanismo de accionamiento
de puertas, sistemas especiales
10x1 Tuberas seal
12x1
Tuberas de freno y de
alimentacin
Vehculos de carretera
15x1,5
Tuberas de freno y de
alimentacin
18x2
Conexin del compresor al
regulador de presin y
tubera de alimentacin
1 2 3
1 2 3 4 5
Instrucciones generales para
los tubos de acero
153
1
Cortar el tubo en ngulo recto. Para ello
hay que utilizar un dispositivo para serrar
tubos.
Despus de serrar los tubos hay que
eliminar cuidadosamente todas las
virutas porque de lo contrario stas
pueden penetrar en el sistema de
tuberas una vez montado y daar los
asientos de las vlvulas o los filtros.
Ambas cosas podran provocar el fallo
del freno.
Atencin No utilice una cortadora de
tubos.
stas mquinas cortan el tubo
oblicuamente con una rueda de corte,
generando grandes rebabas tanto en el
interior como en el exterior.
Consecuencias:
reduccin de la seccin y falta de
estanqueidad de la atornilladura.
10.
Instrucciones de montaje para
el tubo de acero
Para los tubos con un dimetro exterior
mximo de 10 mm se recomienda
montar el cuerpo del racor en los
aparatos y efectuar el montaje de las
tuberas directamente en el lugar de
montaje.
El extremo ya preparado con la tuerca
de unin y el anillo cortante se introduce
en la tubuladura a rosca y se aprieta la
tuerca de unin con la mano hasta el
tope con el anillo cortante.
Ahora se presiona el tubo contra el tope
en la tubuladura roscada y se aprieta la
tuerca de unin de vuelta
aproximadamente. Al hacerlo no puede
girar el tubo con ella. Como el anillo
cortante ha agarrado el tubo no es
necesario presionarlo ms. El apriete
final se realiza volviendo a girar la tuerca
de unin una vuelta. A continuacin hay
que aflojar la tuerca de unin y controlar
si el borde de corte del anillo cortante ha
penetrado en la piel exterior del tubo y si
se puede ver un reborde delante del
corte. Si es necesario hay que volver a
apretar la tuerca de unin.
No es relevante si se puede girar el anillo
cortante en el extremo del tubo.
Una vez finalizada la conexin y cada
vez que se suelte hay que apretar la
tuerca de unin con una llave normal sin
aplicar fuerza.
Atornilladura rpida
Antes de apretar la tuerca de unin
Despus de apretar la tuerca de unin
1 Tope
2 Cono interior
3 Anillo cortante
4 Reborde visible
Reborde
visible
1
2
3
4
Una marca en la tuerca de unin facilita el recuento del nmero de vueltas.
154
10.
El premontaje se realiza
convenientemente en el tornillo de
banco. La llave debe tener aprox. 15
veces la longitud del ancho de llave (si
es necesario, mediante prolongacin del
tubo).
Primero sujetar la atornilladura en el
tornillo de banco. Enroscar la tuerca
hasta tocar el anillo cortante. A
continuacin presionar el tubo con el
anillo de presin colocado contra la parte
frontal del tornillo de banco y apretar la
tuerca de unin aprox. de vuelta
(Atencin: el tubo no debe girar al
mismo tiempo). Al hacerlo el anillo
progresivo toma el tubo por lo que es
innecesario seguir presionndolo. El
apriete final se realiza girando de nuevo
la tuerca de unin de vuelta
aproximadamente. El anillo penetra
formando un reborde visible antes del
primer corte.
El apriete final es ms fcil si se afloja la
tuerca de unin varias veces para que
entre aceite entre las superficies de
rozamiento. Antes de montarlo
definitivamente se ha de observar que
cada extremo del tubo con su anillo de
empuje respectivo se encuentre en la
misma atornilladura que en el
premontaje.
Hay que colocar el anillo de presin y
el anillo de obturacin.
1 Reborde visible
2 Anillo obturador
3 Anillo de presin
4 Anillo cortante
La preparacin de estos premontajes en
grandes cantidades requiere muchsimo
tiempo si se realizan de la forma descrita
ms arriba. En esos casos se
recomienda utilizar un aparato de
premontaje manual. En esos aparatos
se puede efectuar el montaje de los
anillos cnicos rpidamente. La
maniobrabilidad del aparato permite
utilizarlo libremente sin estar ligado a un
puesto de trabajo concreto.
1
2 3 4
Racores con bicono
Indicaciones para el doblado y
la adaptacin de las tuberas
Bsicamente se puede decir que las
tuberas de los sistemas de freno no
pueden ser tratadas nunca con calor
porque se destruira la capa superficial
protectora pudindose daar el aparato
por oxidacin del tubo.
Para doblar las tuberas se debe usar
sistemas de doblado de tubos normales.
155
10.
Indicaciones para el
montaje:
para toberas cambiables
Mediante los insertos reguladores se
puede adaptar el tiempo de entrada de
aire y de purga a los requerimientos.
Puede ser aplicada posteriormente en
atornilladuras rpidas una vez aflojada
la tuerca de unin y sacado el tubo.
Observe que es necesario acortar el
extremo del tubo a la misma medida que
el borde de la boquilla.
para tubos de cobre
Las indicaciones de montaje anteriores
se refieren al uso de tubos de acero. Si
se va a utilizar tubos de cobre con
recocido blando (Cu blando) entonces
hay que utilizar manquitos de refuerzo
en los extremos del tubo que impidan el
aplastamiento del mismo al apretar la
tuerca de unin.
Introducir el manquito en el tubo
golpeando suavemente hasta que est a
ras con el tubo. Presionar el dentado del
manquito a la pared interior del tubo de
modo que se impida el desplazamiento o
la cada del manguito en el momento de
montar el tubo.
El radio de flexin no puede ser nunca
inferior a 2D. El extremo del tubo a
conectar al codo no deber tener una
longitud total inferior de 2H dentro de lo
posible.
Al adaptar los tubos hay que observar
que no estn bajo tensin cuando se
aprieta la tuerca de unin. Esto significa
que hay que colocar los tubos antes de
apretar de modo que no sean apretados
o presionados a la posicin correcta
mediante el apretado.
El incumplimiento de estas indicaciones
puede provocar daos en los aparatos,
por ejemplo el agrietamiento de los
fondos de los cilindros.
Racores para mangueras
Dentro de los sistemas de aire
comprimido existen siempre puntos
obligatorios de conexin de tubos con
conductos flexibles y viceversa cuando
hay que comunicar piezas mviles entre
s. Siempre que no se pueda formar con
el extremo del tubo un empalme perfecto
normalizado para el conducto flexible
habr que utilizar para esas uniones una
atornilladura de tubos flexibles. No est
permitido introducir el tubo flexible sobre
el tubo liso cortado.
Si no se cumple esto el conducto flexible
puede salirse del tubo cuando est bajo
presin provocando el fallo repentino del
sistema de freno.
Se debe cortar el tubo en ngulo recto e
introducirlo hasta el tope de la
tubuladura. Para asegurarlo contra el
deslizamiento hay que utilizar una
abrazadera para conductos flexibles.
Las herramientas presentadas en las
indicaciones generales para los tubos de
acero pueden ser adquiridas de la
empresa ERMETO ARAMTUREN
GmbH, 33652 Bielefeld.
Inserto
Manguito introducido
Manguito al ras
Racor con manguito de refuerzo ya montado
156 1
Indicaciones generales para
tubos de plstico
10.
Aplicacin e instalacin en
vehculos
Los tubos de material sinttico
presentan propiedades fsicas y
mecnicas bsicas diferentes de los
tubos de acero. Numerosos ensayos a
construcciones prototipo en el sector
automovilstico con diversas calidades
de plstico han dado como resultado
que los tubos sintticos de poliamida 11
de tipo negro y flexible son muy
apropiados para los sistemas de freno
de aire comprimido y sus consumidores
secundarios teniendo en cuenta las
propiedades especiales del material.
Caractersticas
Material
Poliamida 11, tipo negro, flexible,
resistente al calor y a la luz incluso con
radiacin ultravioleta fuerte.
Propiedades fsicas
Propiedades mecnicas
Temperaturas admisibles
En el funcionamiento normal del
vehculo se admiten temperaturas de -
40C a +60C.
La temperatura de +60C bajo carga
continua para los tipos flexibles ha sido
elegida de modo que no puedan
producirse modificaciones en las
propiedades del material. Con
temperaturas superiores a +60 C puede
desaparecer paulatinamente el
plastificante del material por lo que el
material adquiere las propiedades de las
calidades semirrgidas (carga
permanente de temperatura +100 C).
Las propiedades fsicas de los tubos
semirrgidos y flexibles son iguales. Los
valores de las propiedades mecnicas
como resistencia a la traccin, dilatacin
elstica y presiones de servicio son un
poco ms elevados en los tubos
semirrgidos. Los tubos semirrgidos son
ms difciles de instalar que los flexibles
debido a su mayor resistencia mecnica
a la deformacin (flexin).
Debido a la limitacin de la carga de
calor de la poliamida 11 se recomienda
no aplicar los tubos sintticos cerca del
motor y del sistema de escape. Procurar
no daar los tubos sobre todo con las
soldaduras, si fuera necesario hay que
desmontarlos primero.
Si se seca el vehculo pintado en una
cmara de combustin o bien mediante
radiacin de calor, no se puede exponer
los tubos sin presin a temperaturas
superiores a 130 C durante ms de 60
minutos.
Para evitar los daos en los tubos
sintticos durante los trabajos descritos
se recomienda colocar la siguiente placa
en el vehculo:
Puede adquirirse con la referencia
899 144 050 4.
Resistencia qumica
La poliamida 11 es resistente a todos los
medios que intervienen en el vehculo,
como por ejemplo productos derivados
del petrleo, aceites y grasas. Adems,
los tubos son resistentes a las bases,
Densidad a +20 C 1,04 g/cm
Absorcin de
humedad a +20 C
(entre 30 y 100 % de
la humedad relativa
del aire)
0,5 hasta 1,9 %
Calor especfico 2,44 J /gK
Conductividad trmica 1,05 kJ /m.h.K.
Coeficiente de
dilatacin linear entre
20 C y +100 C
1510
-5
(1/C)
Punto de fusin +186C
Resistencia a la traccin 4800 N/cm
Alargamiento de rotura a
20 C
250%
Dilatacin elstica 3,7%
Dimensione
s del tubo
Resistencia
mnima al
estallido [bar]
Presin de
servicio a 20
C [bar]
6x1 81 27
8x1 57 19
10x1 45 15
12x1,5 57 19
15x1,5 45 15
18x2 51 17
El vehculo est equipado con:
tubos sintticos Tecalan de WABCO
Cuidado al soldar.
Efecto admisible del calor sobre las tuberas sin presin:
mx. 130C y mx. 60 min.
157
disolventes no clorados, cidos
orgnicos e inorgnicos y oxidantes
diluidos. (Evitar por lo tanto el uso de
productos de limpieza clorados.) Si se
solicita, se puede dar informacin sobre
la resistencia a sustancias especiales.
Variacin longitudinal
Al realizar la instalacin de tubos
sintticos se debe prestar una atencin
especial a la variacin longitudinal de los
mismos. Esta es aprox. 13 veces mayor
que en los tubos de acero.
Los coeficientes de dilatacin son:
en tubos de acero 1,15 10
-5
(1/C)
en tubos sintticos 15 10
-5
(1/C)
Esto indica un cambio de longitud de 1,5
mm por metro por cada 10? de diferencia
de temperatura. Los soportes del tubo no
deben impedir esta variacin
longitudinal.
Para sujetar los tubos se ha de utilizar
soportes para tubos acolchados con
plstico o bien abrazaderas fabricadas
completamente en material sinttico. El
tubo debe poder deslizarse fcilmente
sobre el material de sujecin para que la
variacin longitudinal dependiente de la
temperatura pueda repartirse
uniformemente a lo largo de toda la
longitud del tubo. Las abrazaderas
deben estar colocadas cada 50 cm
aproximadamente.
Racores
Como conexiones para los tubos de
material sinttico se puede aplicar los
racores de anillo cnico del rango de
racores de WABCO para el sector
automovilstico. Las atornilladuras con
anillo de apriete son tambin una buena
unin de los tubos. Para garantizar una
elevada estanqueidad y el asiento
estable de la atornilladura se ha de
emplear casquillos encajables en todos
los montajes con anillos cortantes y de
empuje. Estos no pueden ser insertados
por la fuerza o a golpes, ya que de otro
modo los tubos se ensanchan y no se
puede colocar los anillos cnicos o de
apriete. Los racores tienen que ser del
tipo rpido o con anillo cnico.
La funcin de los anillos cortantes es
igual en ambos tipos de atornilladura. Al
apretar la tuerca, el canto cortante del
anillo duro se desliza al cono interior de
la tubuladura roscada, se estrecha y
penetra en la piel externa del tubo
generando un reborde visible. El sellado
del tubo tiene lugar al apretarse
fuertemente el anillo cnico (bicono)
contra el cono interior.
El anillo de empuje adicional en las
atornilladuras de empuje queda sellado
por un anillo de obturacin de fibra.
Antes de montar las atornilladuras
observar que la rosca de la tubuladura
se encuentre en perfecto estado. Las
vueltas de rosca daadas tienen que ser
repasadas. Para contrarrestar el
agarrotamiento de la rosca se
recomienda engasarla antes de atornillar
con grasa de grafito.
El sellado entre el aparato y la
atornilladura puede ser realizado con
anillos obturadores de fibra o de aluminio
as como con anillos de empuje o juntas
tricas. El uso de camo o de
productos de sellado lquidos no est
autorizado.
Debido a que todos los anillos
obturadores tienen la propiedad de
asentar bajo carga, hay que reapretar las
atornilladuras de los vehculos o
sistemas nuevos despus de un tiempo.
Esto mismo se aplica tambin al cambio
de aparatos, ya que siempre deben
usarse anillos obturadores nuevos.
Antes de reapretar las atornilladuras hay
que aflojar primero la tuerca de unin
con el tubo para evitar los daos en
estos.
Al montar la atornilladura es importante
que el extremo del tubo est cortado en
ngulo recto e introducido hasta el tope
en la atornilladura. Para poder cortar el
tubo correctamente en ngulo recto hay
un cortatubos para tubos sintticos
hasta un dimetro de 22 mm.
10.
158
Instrucciones de montaje
para tubos sintticos
10.
Las atornilladuras rpidas se aplican
en los siguientes dimetros de tubo:
componentes:
1 Tubuladura roscada con cono interior
2 Casquillo encajable
3 Anillo cortante
4 Tuerca de unin
Los racores con bicono se aplican
en los siguientes dimetros de
tubo:
componentes:
1 Tubuladura roscada
2 Anillo obturador (anillo obturador
interior)
3 Anillo de presin
5 Anillo cortante
6 Tuerca de unin
Racores de conexin rpida
Para los tubos con un dimetro exterior
mximo de 10 mm se recomienda montar
el cuerpo del racor en los aparatos y
efectuar el montaje de las tuberas
directamente en el lugar de montaje. El
extremo ya preparado con el casquillo
encajable se introduce junto con la tuerca
de unin y el anillo cortante en la
tubuladura roscada y se enrosca la tuerca
de unin con la mano hasta el tope del
anillo cortante (figura en la pgina 153).
Ahora se presiona el tubo contra el tope en
la tubuladura roscada y se aprieta la tuerca
de unin con los pares de apriete indicados
en la tabla siguiente. Al hacerlo no puede
girar el tubo con ella.
Tabla de los momentos de par de
apriete admisibles.
Si no se llega a los pares de apriete
indicados en la tabla se reducen las
fuerzas de arranque; si se sobrepasan, se
dobla el casquillo encajable.
Antes de apretar la tuerca de unin
2 Tope
3 Cono interior
4 Anillo cortante
5 Reborde visible
Si no se puede medir el par de apriete al
montar la atornilladura hay que apretar la
tuerca de unin de 1 a 1 de vuelta con
6x1 como tubera de pruebas
8x1
como tubera hacia y dentro
de los sistemas de
consumidores secundarios, p.
ej. sistemas de suspensin
neumtica
10x1
como lnea de control con
volmenes limitados
12x1,5
como tubera piloto con un
elevado caudal volumtrico y
como tubera general dentro
de un sistema de freno
15x1,5
como tubera de
abastecimiento y como tubera
general dentro de un sistema
de freno y como tubera hacia
los actuadores de freno
18x2
como tubera de
abastecimiento entre el
depsito de aire y la vlvula
rel con un elevado consumo
de aire
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6
Dimen-
siones
del tubo
Pares de
apriete
Fuerzas de
arranque con
6x1
13 hasta
14 Nm
13 Nm =460 N
8x1
15 hasta
18 Nm
15 Nm =580 N
10x1
20 hasta
30 Nm
20 Nm =870 N
12x1,5
25 hasta
35 Nm
30 Nm =1.200 N
1
2
3
4
5
159
una llave. La condicin necesaria para
ello es que la rosca se encuentre en
perfecto estado.
A modo de comprobacin se
recomienda aflojar de nuevo la tuerca de
unin y verificar si hay un reborde visible
en la cmara generado por el anillo
cortante.
Racores con bicono
Las atornilladuras de empuje se realizan
como se ha descrito en el punto sobre
las atornilladuras rpidas. Slo hay que
aplicar tambin el anillo de empuje y el
anillo de obturacin.
1 Reborde visible
2 Anillo obturador
3 Anillo de presin
4 Anillo cortante
Tabla de los momentos de par de
apriete admisibles.
Flexin de los tubos sintticos
Si se tiene en cuenta los radios de
flexin siguientes se puede doblar el
tubo en fro. Como el tubo intenta volver
a su posicin inicial es necesario fijarlo
por delante y por detrs de cada flexin.
Los radios de flexin mnimos (vase
tabla siguiente) no pueden ser
sobrepasados debido al riesgo de rotura.
Inspeccin tcnica de sistemas
de frenos
Las autoridades de inspeccin y
certificacin han dado su consentimiento
para la utilizacin de tubos de poliamida
en las tuberas de aire comprimido en la
construccin de vehculos en lugar de
los tubos de acero y los conductos
flexibles de frenos utilizados hasta
ahora. Se otorga este consentimiento
bajo la condicin de que se aplique el
material adecuado a esa finalidad y de
que se observen las instrucciones
especiales de montaje de los tubos de
plstico.
Mediante la marcacin del tubo sinttico
con el rtulo "WABCO-TECALAN",
WABCO asume la garanta del empleo
de material apropiado conforme a las
condiciones de entrega. El correcto
entubado del tubo sinttico puede ser
comprobado en el momento de la
recepcin del vehculo con ayuda de las
indicaciones de montaje anteriores.
Dimen-
siones
del tubo
Pares de
apriete
Fuerzas de
arranque con
15x1.5
30 hasta
45 Nm
30 Nm =2.100 N
18 x 2
40 hasta
60 Nm
40 Nm =2450 N
1
2 3 4
5
Dimensiones del
tubo
Radio de flexin
mnimo r
6x1 30 mm
8x1 40 mm
10x1 60 mm
12x1,5 60 mm
15x1,5 90 mm
18x2 110 mm
10.
160
Conexiones de enchufe
WABCO en sistemas de
frenos neumticos
Indicaciones generales
10.
Los elementos de unin se
caracterizan por:
Elevada fiabilidad contra las fugas.
La ausencia de corrosin porque los
componentes estn fabricados en
latn o bien en acero inoxidable.
Rpido montaje: se puede suprimir la
costosa colocacin de los casquillos,
el apretado de la tuerca de unin y el
repaso en caso de fugas.
El sellado con el tubo se efecta con
una junta especial dispuesta por
delante del elemento de apriete de
modo que no se pueda daar la zona
de sellado sobre el tubo de plstico
por los elementos de apriete. La
junta evita tanto la salida de aire
como la penetracin de suciedad
externa.
Las piezas de unin roscadas
disponen de una junta integrada apta
para la conexin roscada segn la
norma DIN 3852 y para las
conexiones conforme a la conexin
de enchufe VOSS.
La resistencia de paso se
corresponde con la de la
atornilladura del anillo cortante.
Rango trmico de aplicacin
-45 C a +100 C
(por un instante +125C)
Pieza intermedia
Conector roscado
Conector roscado
Fijacin del racor
Posibles aplicaciones
Las uniones rpidas pueden ser
utilizadas en todas las tuberas de aire
comprimido necesarias en la
construccin de vehculos en
combinacin con tubos sintticos.
Se puede emplear los siguientes tubos
sintticos:
Referencia
WABCO
Dimetro
ext. x
grosor de
la pared
Presin
de
servicio
a 20C
en bares
828 251 908 6 6x1 27
828 251 907 6 8x1 19
828 251 906 6 10x1 15
828 251 905 6 12x1,5 19
828 251 904 6 15x1,5 15
828 251 903 6 18x2 17
161
Tubo con atornilladura
Todas las uniones rpidas estn
marcadas con dimetros de tubo.
Los tubos tienen que estar cortados en
ngulo recto. Se permite una desviacin
mxima de 5.
Los tubos tienen que estar insertados
hasta el tope en la unin rpida. No se
necesita ninguna herramienta. Girar a la
vez que se presiona facilita la insercin.
Se recomienda marcar la longitud de
insercin para tener un control.
Las longitudes de insercin y las fuerzas
necesarias se encuentran en la tabla
siguiente.
Longitud de insercin:
Despus de introducido hay que
controlar el apriete con una fuerza de
traccin mnima de 20- 50 N.
Pares de apriete
La conexin de enchufe no debe ser
soltada de nuevo despus de insertar el
tubo por motivos de seguridad.
Si es necesario cambiar el aparato hay
que desenroscar la unin del aparato. Al
hacerlo se gira la unin rpida sobre el
tubo. El anillo obturador entre el aparato
y la atornilladura deber ser cambiado si
presenta daos.
Para las piezas acodadas y en T que
deban ser fijadas al aparato por
contratuerca se utilizar las mismas
juntas tricas y anillos de empuje que en
las atornilladuras con anillos cortantes.
Dimetro ext.
del tubo x
grosor de la
pared
Longitud de
insercin
[mm] (0,5)
Fuerza
de
inserci
n [N]
6x1 20 <100
8x1 21 <120
10x1 25 <120
10x1,25 25 <120
10x1,5 25 <120
12x1,5 25 <150
15x1,5 27 <150
15x2 27 <150
16x2 27 <180
18x2 28 <200
Rosca
Pares de
apriete
M 10x1 16 - 20 Nm
M 12x1,5 22 - 26 Nm
M 14x1,5 26 - 30 Nm
M 16x1,5 32 - 38 Nm
M 22x1,5 36 - 44 Nm
Indicaciones para el montaje:
10.
162
10.
Conexiones de enchufe con
conexin rpida (unin RO)
La unin incluye dos tipos de unin RO:
RO 13 y RO 15.
La unin RO (pieza intermedia y
tubuladura) forma una unidad (giratoria).
La tubuladura RO siempre es recta
mientras que la pieza intermedia puede
ser acodada, en T o cruzada.
Las dos piezas estn acopladas a mano
y pueden ser giradas en sentidos
opuestos.
Controlar la unin girando y tirando.
La unin RO no puede ser utilizada
como:
Elemento de unin entre la cabeza
tractora y el remolque ni entre el eje
y el bastidor.
Como elemento de unin flexible o
mvil en los aparatos de freno.
Si ya existe una unin RO, por ejemplo
como combinacin, hay que asegurar la
atornilladura contra el giro con una
contratuerca.
Sustitucin y cambio
Un cambio es posible si
La rosca de unin cumple
(mtricamente) la norma ISO 4039-
1 o ISO 039-2.
Los tubos cumplen (mtricamente)
las normas DIN 74 324, DIN 73 378,
ISO o NFR 12-632.
Slo en las uniones RO (tubuladura RO
y contrapieza) no se pueden
intercambiar los elementos de unin con
los de otras marcas.
Los sistemas de unin rpida de
WABCO pueden sustituir:
Al programa de racores
convencional.
A todos los tipos de sistemas de
conexiones de enchufe.
Acoplar
manualmente y girar
163
Directorio de equipos:
Pgina
1. Equipos de freno de la cabeza tractora 7
Vlvula de control del remolque 973 00. ... 0 54
Filtro de aspiracin 432 6.. ... 0 8
APU: unidad de procesamiento
de aire 932 500 ... 0 20
fuerza de frenado en funcin de
la carga (ALB) 468 40. ... 0 / 475 7.. ... 0 45
Cilindros de freno 421 0.. ... 0 / 423 ... ... 0 33
Vlvula triple de proteccin de
circuito 934 701 ... 0 18
Vlvula limitadora de presin 475 009 ... 0 / 475 015 ... 0 26
Limpiador de aire comprimido 432 511 ... 0 10
Regulador de presin 975 303 ... 0 15
Acoplamiento rpido Duo-Matic 452 80. ... 0 62
Vlvula de purga 434 ... ... 0 / 934 30. ... 0 22
Cuerpo elstico 433 30. ... 0 51
Dispositivo anticongelante 932 002 ... 0 17
Ajustador del juego de varillas 433 5.. ... 0 36
Vlvula del freno de mano 961 72. ... 0 37
Compresor 411 ... ... 0 / 911 ... ... 0 9
Cabezales de acoplamiento 952 200 ... 0 61
Vlvula de carga/vaco 473 30. ... 0 52
Depsito de aire 950 ... ... 0 21
Caudalmetro de aire comprimido 453 ... ... 0 23
Secador de aire 432 4.. ... 0 11
Electrovlvula 472 ... ... 0 41
Vlvula de freno de la cabeza
tractora 461 11. ... 0 / 461 3.. ... 0 27
Vlvula reductora 473 301 ... 0 52
Vlvula de rel 473 017 ... 0 / 973 0.. ... 0 42
Vlvula de retencin 434 0.. ... 0 24
Vlvula de seguridad 434 6.. ... 0 / 934 6.. ... 0 16
Actuador Tristop 425 3.. ... 0 / 925 ... ... 0 35
Vlvula de rebose 434 100 ... 0 25
Vlvula cudruple de proteccin
de circuito 934 7.. ... 0 19
Cilindro de aire hidrulico 421 30. ... 0 / 423 0.. ... 0 34
Unin de manguera Wendelflex 452 711 ... 0 60
2. Equipos de freno del remolque 63
Vlvula de freno del remolque
ALB 475 712 ... 0 76
475 715 ... 0 80
Vlvula de freno del remolque 971 002 ... 0 68
remolque 963 00. ... 0 66
Vlvula adaptadora 975 001 ... 0 74
fuerza de frenado en funcin de
la carga (ALB) 475 713 ... 0 78
475 714 ... 0 79
Vlvula limitadora de presin 475 010 ... 0 71
Filtro de tubera 432 500 ... 0 66
Electrovlvula 472 1.. ... 0 75
Vlvula de rel 973 0.. ... 0 72
Vlvula de desfrenado rpido 973 500 ... 0 73
Vlvula de cierre 964 001 ... 0 73
Vlvula de control direccional 463 036 ... 0 74
164
Pgina
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS) 83
Vlvula de rel del ABS 472 195 ... 0 89
Sensor de varilla del ABS 441 032 ... 0 91
Cilindro de trabajo 421 44. ... 0 93
Casquillo de sujecin 899 760 510 4 91
Electrovlvula reguladora 472 195 ... 0 88
Electrovlvula proporcional 472 250 ... 0 92
4. Sistema de freno continuo en cabezas tractoras 95
Cilindro de trabajo 421 41. ... 0 98
Interruptor de presin 441 014 ... 0 99
Electrovlvula 472 170 ... 0 99
5. EBS: sistema electrnico de frenos 101
Modulador de eje 480 103 ... 0 107
Vlvula de control del remolque 480 204 ... 0 108
Transmisor de seal frenado 480 001 ... 0 105
Vlvula de rel proporcional 480 202 ... 0 106
Vlvula de redundancia 480 205 ... 0 106
Mdulo central 446 130 ... 0 105
6. Suspensin neumtica y ECAS
(regulacin electrnica de la altura) 111
Control remoto 446 056 ... 0 120
Vlvula de control de altura 463 032 ... 0 114
Sensor de presin 441 040 ... 0 121
Sistema electrnico (ECU) 446 055 ... 0 117
Vlvula niveladora 464 006 ... 0 113
Electrovlvula 472 90. ... 0 118
Sensor de recorrido 441 050 ... 0 120
7. Servoembrague 123
Servoembrague 970 051 ... 0 124
8. Sistemas de frenos neumticos en vehculos agrcolas 127
Llave de paso 452 002 ... 0 / 952 002 ... 0 131
Vlvula de control del remolque 470 015 ... 0 / 471 200 ... 0 132
Regulador de la fuerza de frenado475 604 ... 0 135
Vlvula limitadora de presin 973 503 ... 0 130
9. Sistemas de control de puertas ETS y MTS para autobuses 137
Sistema electrnico 446 020 ... 0 140
Sistema electrnico MTS 446 190 ... 0 147
Actuador de puerta 422 80. ... 0 142
Actuador de puerta 422 812... 0 148
Sensor de desplazamiento 446 020 ... 0 144
Llave de control direccional 952 003 ... 0 140
10. Montaje de tuberas y atornilladuras 151

2
0
1
1
/
2
0
1
3

W
A
B
C
O

E
u
r
o
p
e

B
V
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8
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0
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0
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3

/

1
2
.
2
0
1
1
sistemas de frenado, estabilidad y
automatizacin de transmisiones
para los fabricantes de camiones,
autobuses y remolques en todo
el mundo. Con un volumen de
negocio de 2.5 billones de US$ en
2012, la sede central de WABCO,
se encuentra en Bruselas, Blgica.
Para ms informacin, visite nuestra
pgina web
www.wabco-auto.com
WABCO Vehicle Control System
(cotiza en la bolsa de Nueva
York NYSE con el smbolo
WBC) es uno de los mayores
proveedores mundiales de
sistemas de seguridad y de
control de vehculos industriales.
Fundado hace aproximadamente
150 aos, WABCO sigue pionero
en la tecnologa electrnica,
mecnica y electromecnica para

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