FACULTAD:

INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL:
INGENIERA CIVIL
CURSO:
ING TRANS Y DISEO VIAL URB
DOCENTE:
ING. OVIEDO BELLOT RAMON
INTEGRANTES:




TURNO:
VIERNES 4:10PM. 8:40 PM.

CICLO:
VIII



TRUJILLO PER
2014 II
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO


CATITULO 1:
PAPEL DEL TRANSPORTE NO-MOTORIZADO EN EL TRANSPORTE
URBANO
1.1. Desarrollo historico:

Se podra sealar tres etapas primordiales de evolucin !"a era de la motori#acin$% !El transporte
&alanceado ' las nuevas tecnolo(as del transporte$ ' !Preocupacin Am&iental ' )onciencia so&re la
"imitacin de los recursos$*
La era de la motorizacin+ se inici en los EE*UU en la d,cada de los -.* Esta era se caracteri#a por el
es/uer#o de las o&ras pu&licas en relacin a la construccin de sistemas de carreteras ' autopistas a
nivel de ciudades% pases ' continentes* Este periodo se puede tam&i,n caracteri#ar como
!0ipnoti#ado$ por el automvil particular% 1ue ori(ino niveles sin precedentes de movilidad colectiva
' oportunidades personales a se(mentos cada ve# ma'ores*
El caminar constitu'o (radualmente una proposicin inse(ura dentro de todos los componentes del
sistema de vialidad* "os in(enieros ' plani/icadores% a&rumados de &rindarles acomodo al automvil%
le prestaron mu' poca atencin al peatn ' a otros medios de transporte no2motori#ado*
Durante este periodo% los 3nicos a&o(ados consecuentes con la causa peatonal% /ueron los
ar1uitectos ' los ur&anistas% 1uienes de/endan la vista cualitativa de la cuidad ' de sus atractivos
tradicionales*










El transporte balanceado y las nuevas tecnologas del transporte+ sur(ieron a mediados del 4.* Se
reconoci 1ue e5tensos se(mentos de la sociedad los 6venes% los vie6os% los inv7lidos% los 1ue se


encontra&an en condiciones de desventa6a% se vean privados del (oce de la ma'ora de los atractivos
' oportunidades ur&anas &7sicas disponi&les a la po&lacin propietaria de automviles*
Durante este periodo se inici pro'ectos de construccin de metros en la ma'ora de las (randes
ciudades del mundo 1ue no conta&an todava con este tipo de in/raestructura de transporte*
Dentro del campo de los modos de transporte motori#ado% se coloc sistemas de a&astecimiento% a
las nuevas tecnolo(as ' a los de&ates de distri&ucin de modos*












Preocupacin ambiental y conciencia sobre la limitacin de recursos+ se inicia apro5imadamente
entre 894:289;.% coloca&an 0incapi, en un me6or aprovec0amiento de las in/raestructuras
e5istentes de trasporte mediante la modi/icacin de la operacin del sistema ' la alteracin del
comportamiento del usario*
Uno de los productos de esta concepcin es el desarrollo de es1uemas relativos a espacio reservado
en las autopistas para auto&uses ' automviles*
Se disearon ' se pusieron lentamente en operacin es1uemas de restriccin de tr7/ico tendientes a
modi/icar la estructura del transporte reduciendo el uso*
Se mani/est inter,s por las /ormas intermedias de transporte% como las ta5is% los automviles
p3&licos*
"a plani/icacin ' el diseo de las instalaciones peatonales ' las inter/aces del transporte paso a
representar una tarea importante a ser reali#ada por los ur&anistas ' los plani/icadores del
transporte*











1.2. Importancia del caminado como un modo de transporte urbano:

En nuestro Pas% con la e5cepcin de los centros ur&anos ' en al(unas #onas residenciales% las
personas 1ue nos transportamos caminando se(uimos encontr7ndonos en in/erioridad de
condiciones /rente al resto de medios de transporte* El andar 0a sido el sistema de movilidad m7s
in/ravalorado ' mar(inado 0asta 0ace poco en las polticas de transporte% tra/ico% ur&anismo '
se(uridad vial*
Aparte de esto e5iste una &arrera psicol(ica en las personas 1ue 0ace 1ue tomen el caminar como
un transporte de 3ltimo recurso% esto se de&e a los altos ndices de atropellos e inse(uridad 1ue 0a'
en las calles% se conoce 1ue en el ;. < de todos los accidentes ur&anos /atales% involucran peatones*
Es mu' di/cil o&tener datos so&re la cantidad de via6es peatonales 1ue se reali#an 0o' en da% el
tamao de las #onas de tra/ico as como las densidades de la po&lacin a/ectaran /uertemente estos
ndices% pero en (eneral podemos encontrar un /uerte porcenta6e de personan 1ue usan el caminar
como un medio de transporte en dos situaciones% via6es cortos ' via6es enla#ados con otros medio de
transporte* Se puede decir 1ue la movilidad a pie siempre 0a sido uno de los modos principales de
movilidad ur&ana% sino el ma'or* Despu,s de cuarenta aos de polticas 0ostiles ' con los ndices de
motori#acin m7s elevados% la movilidad a pie todava supone m7s del =>< del modo principal de
transporte en nuestra ciudad% puede incluso estar al mismo nivel 1ue los despla#amientos reali#ados
en coc0e% ' no ca&e duda de 1ue anteriormente /ue mu' superior*
En la si(uiente (ra/ica se puede ver cu7l es el modo de transporte para in(resar a nuestro centro
0istrico de Tru6illo% se puede apreciar 1ue el caminar ocupa el ma'or porcenta6e% recalcando la
importancia 1ue tiene el caminar en nuestra ciudad*



"a di/erencia en el (rado de propiedades de ve0culos son si(ni/icativas entre los pases desarrollados
' a1uellos en desarrollo% entre las #onas rurales ' las ur&anas% ' entre los diversos (rupos de in(reso*
En la ma'ora de los pases en desarrollo solo el se(mento m7s rico de la po&lacin puede darse el
lu6o de poseer ' operar un automvil* ? en su ma'ora% el (rueso de la po&lacin depende del
caminado% la &icicleta ' el transporte p3&lico para su movili#acin* "a escasa ' poco con/ia&le
in/ormacin re/erente al transporte no2motori#ado es indicio de la elevada dependencia de la
po&lacin al caminado*
Es de&ido a estas ra#ones por la cual se dice 1ue% en la ma'ora de ciudades% los mu' po&res operan
por /uera del sistema mecani#ado de transporte o simplemente no via6an* Dentro de este conte5to%
el transporte motori#ado particular representa un lu6o e5tremo% pero aun el transporte colectivo
!&arato$ representa una alternativa demasiado cara para ciertos sectores de la po&lacin% sectores
1ue con /recuencia est7n u&icados mu' le6os de la ciudad ' donde los servicios de a(ua ' desa(@e
pueden como no lle(ar* "a ma'ora de los po&res en pases de desarrollo no pueden (astar en
transporte despu,s de cu&rir otros costos de so&revivencia como casa% comida% vestido ' educacin
&7sica*
Ao' en da e5isten medios de transportes 1ue presentan una (ran e/iciencia% tanto en cuidado al
medio am&iente% a0orro al usuario ' /acilidad de uso% pero lamenta&lemente es poco lo 1ue se
conoce de estos medios* "os ndices de propiedad ' la estructura del tipo de ve0culo presentan
di/erencias asom&rosas entre pases* "a 3nica relacin 1ue presenta una correlacin ra#ona&le es el
ndice de propiedad privada versus el in(reso per capita del pas*
Al reconocer la ampliamente di/undida disponi&ilidad de los ve0culos a dos ruedas Bmotori#ados o
noC ' la importancia del caminado como un medio de transporte% resulta sorprendente o&servar la
poca atencin 1ue se le 0a prestado a las instalaciones para &icicletas ' peatones ' peatones en las
#onas ur&anas* Esta discrepancia se 0ace particularmente evidente en ciudades en desarrollo en
donde los medios no2motori#ados de transporte son los 3nicos disponi&les para la po&lacin%
&7sicamente los (rupos de menores in(resos para 1uienes ma'ores niveles de movilidad podran
si(ni/icar me6ores oportunidades de empleo* En la ma'ora de las ciudades de los pases en


desarrollo% se 0an reducido considera&lemente las aceras para dar lu(ar al movimiento del tr7/ico
motori#ado ' al estacionamiento de ve0culos* "as aceras se utili#an ma'ormente para actividades
comerciales% tra&a6o de reparacin de vas% colocacin de servicios de lu#% (as% tel,/ono% o como sitio
para la construccin% alterando as las condiciones 1ue 'a de por si di/ciles del caminar+ "a ma'ora
de las paradas de automviles cuentan con espacio inadecuado para las colas de clientes de
transporte colectivo ' en consecuencia% o&staculi#an las principales rutas peatonales*



En nuestro pas se presentan varios inconvenientes al momento de usar el caminar como un medio
de transporte% la constante contaminacin auditiva%visual%los tumultos %la mala #oni/icacin de
al(unos lu(ares en las ciudades% 0acen 1ue en al(unos lu(ares% pistas sean tomadas como #ona de
tr7nsito para peatones ' en otros lu(ares ocurre todo lo contrario% veredas ' paraderos 1ue son
diseados con el /in de la comodidad a los peatones% son usados por ve0culos como
estacionamientos o como vas para adelantar% estos se de&e a la mala #oni/icacin ' a la po&re
cultura cvica 1ue se da en nuestro pas*
"os cruces para peatones casi no e5isten ' si e5isten% el tr7/ico motori#ado les presta mu' poca
atencin* En muc0os casos% se constru'en nuevas carreteras sin un espacio apropiado para los
peatones ' las nuevas construcciones eliminan las vas tradicionales para caminar o las 0acen m7s
lar(as o peli(rosas*
Una situacin similar es la 1ue se encuentra en la circulacin de &icicletas en nuestra ciudad% la /alta
de ciclovas la 0acen e5ponerse al tra/ico motori#ado lo 1ue lo 0ace una actividad m7s estresante '
sumamente peli(rosa*
Estas condiciones tan de/icientes en la plani/icacin ' operacin de las instalaciones para peatones '
&icicletas no son caractersticas de las ciudades en los pases en desarrollo* )ondiciones similares
pueden encontrase en ciudades de los pases desarrollados% pero en consecuencia menos (raves% 'a
1ue los niveles de or(ani#acin de con(estionamiento son comparativamente menos a(udos ' la
cantidad de via6es utili#ando estos medios de transporte es menos intensa% permitiendo por lo tanto
una me6or administracin (lo&al de todos los /lu6os de tr7/ico*


)aminar es el 3nico sistema de transporte% 6unto a la &icicleta% 1ue no slo no produce impacto social
o am&iental% sino 1ue resulta &ene/icioso para la salud de las personas 1ue lo emplean andar media
0ora diaria es el cam&io en el estilo de vida 1ue m7s &ene/icios reportar7 a nuestra salud
cardiovascular*

"a movilidad a pie% por (rado de utili#acin social% por sus &ene/icios directos e indirectos% de&era
recuperar el papel social 1ue se le 0a ne(ado 0asta a0ora en las polticas ur&anas ' de transporte*
Domentar los despla#amientos a pie es una de las me6ores alternativas de transporte en la &3s1ueda
de una movilidad sosteni&le% pero est7 en manos de las autoridades de/inir si se le da o no su lu(ar
como un medio de transporte /acti&le ' saluda&le 1ue me6orara el aspecto ' la or(ani#acin de una
ciudad*
En la si(uientes datos estadsticos se pueden apreciar la distri&ucin del transporte en el Per3 1ue
usan las personas en po&re#a con relacin a las dem7s personas% a1u se puede apreciar el
importante porcenta6e 1ue ocupa el caminar al i(ual 1ue el transporte p3&lico*
















CATITULO 2:


EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO Y EL PROCESO DE
PLANIFICACION DEL TRANSPORTE

2.1. La falta de inters y apoyo al transporte no motorizado:

El transporte peatonal ' el no motori#ado re1uieren mu' poco en /uncin de in/raestructuras% de&ido
a su poca velocidad ' elevada /le5i&ilidad de movimientos% pero lamenta&lemente no le dan la
su/iciente importancia para reali#ar pro'ectos donde el diseo de este tipo de transporte sea optimo%
a pesar de 1ue los (astos de capital ' en costos de operacin ' mantenimiento sean mnimos*

E5iste un descuido 0acia este tipo de transporte% como son los /uertes re1uisitos /inancieros% t,cnicos
' polticos por parte del transporte motori#ado% 'a 1ue el movimiento peatonal o&staculi#a de al(una
u otra manera su li&re tr7nsito% es por esto 1ue las tecnolo(as de transporte siempre otor(an un
derec0o de va muc0o m7s amplio para ellos% ' de6ando una porcin mar(inal para el transporte
peatonal ' no motori#ado% 1ue son m7s lentos*

Por otra parte% los (o&iernos siempre pre/ieren presentar a sus pases o&ras m7s visi&les como por
e6emplo autopistas% pasos a desnivel modernos% pro'ectos de transporte colectivo* De6ando a un
lado a los peatones% 'a 1ue simplemente podran reali#ar instalaciones sencillas para peatones o una
ciclova% ' as como es1uemas de administracin de tr7/ico*

Es i(ualmente importante comprender 1ue el proceso cl7sico de plani/icacin de transporte%
ori(inalmente solo se interes en el transporte con automvil para me6orarse m7s tarde o incorporar
el transporte p3&lico en el modelo tpico secuencial de demanda de tr7/ico &imodal% siendo este
modelo uno de los 1ue e5clua la tr7/ico no motori#ado 'a 1ue no podan mane6ar adecuadamente la
di/icultad de de/inir los via6es cortos ' los via6es de enlace*

"a demanda de via6es peatonales ' no motori#ados se identi/ica en la etapa primaria del proceso de
plani/icacin del transporte% en la /ase de visuali#acin del pro&lema ' o&tencin de los datos*
Al(unas veces se incorporan en el planteamiento de las metas de plani/icacin ' los o&6etivos de la
comunidad% pero sin em&ar(o la demanda de este tipo de transporte no motori#ado se pierde en el
proceso de an7lisis ' como resultado en plan estrat,(ico ur&ano ' plan del sistema de transporte*

Se trat de reali#ar en/o1ues para /ormar un modelo multimodal donde se pueda incorporar al
transporte no motori#ado% por e6emplo en los Pases Ea6os en donde el transporte en &icicleta es
esencial para via6ar% as como en Sui#a% en donde las distancias cortas ' las altas densidades ur&anas a
menudo permiten ir caminando al tra&a6o ' a la escuela*




E5iste otro e6emplo% como en es el de la capital de Fen'a% Nairo&i% en donde solo una cuarta parte de
las /amilias cuentan con medios motori#ados para su movili#acin ' donde la mitad del total de via6es
ur&anos se lleva a ca&o a pi,% )olin Euc0anan ' Asociados desarrollaron ' cali&raron un modelo de
transporte trimodal*







)omo podemos ver en este (r7/ico el transporte no motori#ado es /7cilmente de6ado de lado% no le
toman importancia por1ue e5isten sistema &ien estructurados de/inidos por sus atri&utos polticos%
institucionales% /inancieros% cient/icos ' t,cnicos*

2.2. Integracin del transporte No Motorizado el proceso de
planificacin de transporte:

"os via6es peatonales ' en &icicleta no 0an sido incorporados al proceso de plani/icacin de
transporte utili#ado en los pases occidentales durante la d,cada de los aos 4.* Por lo tanto


'a es 0ora de 1ue se implemente una serie de modi/icaciones importantes en la metodolo(a
' t,cnicas actuales de plani/icacin del transporte% con el /in de considerar la importancia del
transporte no motori#ado 1ue representa del -.< al >>< del mercado de via6es en las
ciudades de pases desarrollados ' 1ue a su ve# puede alcan#ar ci/ras del >.< al 4>< en las
#onas ur&anas de los pases en desarrollo*
Se de&e plantear un transporte trimodal ' tam&i,n reali#ar estudios para el impacto de este%
1ue consiste en

Transporte Pu&lico
Transporte No Gotori#ado
Transporte particular
"a implementacin de los via6es no motori#ados (enera el tema de la decisin entre los
procesos de an7lisis &astante detallados de dos modos de transportes ' en/o1ues m7s
(enerales de tres modos de transporte*
"a tendencia ' necesidades actuales e5i(en no 0acer de los modelos de transporte una /orma
di/cil de entenderlos para la toma de decisiones ' una ma'or transparencia en el proceso de
plani/icacin* Un estudio reciente de la Or(ani#acin para la )ooperacin ' el Desarrollo
Econmicos BO)DEC indica 1ue la modelacin peatonal% puede mane6arse de manera similar
al transporte motori#ado al ser reali#ada de este tipo se simpli/icara si(ni/icantemente la
modelacin*
Si nosotros inte(ramos el transporte no motori#ado al proceso (lo&al de estudio de
transporte% se &rindara una me6ora sustancial a di/erencia del pasado cuando de6a&an de
lado al transporte del peatn*
Getas ' o&6etivos para la plani/icacin del transporte no motori#ado
Metas:
"as metas est7n li(adas a las condiciones socioeconmicas% espec/icas ' locales% a la
conciencia am&iental de los impactos del transporte% como tenemos
Ge6oramiento de la movilidad ur&ana para todos los (rupos sociales*
Reduccin de la demanda de via6e en automvil particular en las #onas m7s
con(estionadas con el /in de disminuir los costos (lo&ales de transporte% el consumo
de ener(a ' la contaminacin*
Ge6oramiento de la calidad am&iental ur&ana*


Objetivos:
Dentro de los o&6etivos% el m7s importante para el diseo del transporte no motori#ado
de&er7 ser aumentar la se(uridad para peatones ' ciclistas* "os tipos de via6e menos
prote(idos sedan al caminar o via6ar en &icicleta% es por esto 1ue la ma'ora de accidentes
son muc0o m7s (raves cuando estos son a velocidad ' /rente a transporte pesado*
Apropiadamente del ->< al =>< de todos los accidentes viales en los pases occidentales


involucran a los peatones% ' pueden lle(ar a un 4.< ' ;.< si consideramos los accidentes
ur&anos /atales*
"a continuidad de la red peatonal ' de &icicletas% en tiempos pasados cuando a3n no e5ista
el transporte motori#ado todos los via6es se reali#a&an a pie o en &icicleta* A medida 1ue
pasa&a el tiempo las vas peatonales ' ciclovias se /ueron estrec0ando (radualmente% se
/ueron interrumpiendo% reduciendo 0asta ser trasladados ' reu&icados alrededor de &lo1ues
ur&anos impenetra&les* Para solucionar esto los nuevos modelamientos peatonales de&en
incorporar enlaces ' cone5iones para me6orar ' /acilitar los movimientos del peatn ' de las
&icicletas dentro ' a trav,s de las #onas consideradas*
Otro de los o&6etivos pero no menos importantes de&er7 diri(irse 0acia la conectividad de la
red peatonal en todas las inter/aces del transporte p3&lico como son paradas de auto&3s%
estaciones de transporte colectivo ' todos los terminales de transporte*
El aumento de la capacidad de la red peatonal ' de &icicletas es otro de los o&6etivos% por1ue
muc0as de las aceras% cruces de avenidas principales% pasos su&terr7neos ' vas en acceso
terminales transporte ' estaciones de trasporte colectivo% no 0an sido &ien diseadas
adem7s de tener capacidades inadecuadas* Es por esto 1ue la administracin del tr7nsito
de&e orientarse 0acia el me6oramiento del tr7/ico peatonal ' de &icicletas% utili#ando t,cnicas
tales como calles de una sola va o eliminacin del permiso de estacionamiento 1ue permitir7
ampliar las aceras% una me6or distri&ucin del ciclo de seales para el tr7/ico no motori#ado% '
reali#ar calles peatonal en donde el caudal de circulacin peatonal es demasiado e5tenso*
El me6oramiento de la calidad del servicio peatonal a trav,s de un diseo ur&anstico mu'
&ien de/inido con atractivos tales como paisa6es% la distri&ucin ' seali#acin artstica de
senderos principales% proteccin contra el clima de acuerdo a la #ona en donde se desarrolle*
Todas las redes peatonales de&era llevar la construccin de pla#as BRudo/sH'% 8949+ Ereines%
89;IC% paseos peatonales% #onas principales de recreacin en donde el transporte
motori#ado no ten(a la posi&ilidad de in(resar por estos pasa6es*




ORIENT!ONE" PR L PROMO!ION #EL TRN"PORTE NO MOTORI$#O
%& Identi'icacin #el Problema #e Transporte

Aumento de la sensi&ilidad pro/esional 0acia los modos de transportes lentos ' de escasa
motori#acin*
Ga'or conciencia 0acia las /ormas de transporte ur&ano para diversos (rupos sociales*




2& En'o(ue #e Plani'icacin ) Metodologa

)am&io de inter,s desde la plani/icacin estrat,(ica a lar(o alcance 0acia la plani/icacin
t7ctica a corto pla#o% inter,s por las medidas de &a6a inversin ' /alta de presti(io*
Desarrollo de en/o1ues de plani/icacin del transporte verdaderamente tri2modal

Transporte no2motori#ado
Transporte colectivo
Transporte en automvil particular

Aumento del con6unto de conocimientos so&re el via6e no motori#ado*

*& Instituciones Para La Plani'icacin ) Ejecucin

)reacin de instituciones operaciones interdepartamentales tendientes a la promocional '
mantenimiento de /acilidades para el transporte no motori#ado*
Insercin de criterios so&re transporte no motori#ado en el proceso de revisin
administrativa de los pro'ectos ur&anos ' de transporte*










CATITULO 3:
CARACTERISTICAS GENERALES
3.1. La marcha modelo base del transporte.

"a teora (eneral del transporte% propone esta&lecer una clasi/icacin de los medios de transporte
1ue va desde
"a marc0a a pie Bel medio m7s natural de transporte ' accesi&le a casi todosC*
Aasta el co0ete espacial Bel medio m7s so/isticado de transporte% reservado a un
n3mero e5cesivamente restrin(ido de especialistasC*


En teora u&ica cada medio de transporte considerado*
Es interesante la u&icacin de !la marc0a$ en el conte5to (lo&al de esta teora% la cual por otra parte
descansa &7sicamente en el comportamiento del 0om&re ' la e5tensin del medio de accin 1ue le
&rindan los di/erentes medios de transporte*



Esta teora (eneral de transporte+ esta&lece la le' mediante la cual el 0om&re relaciona
inconscientemente la distancia a la cual desea ser transportado ' el tiempo 1ue se considera
acepta&le para cu&rir dic0a distancia+ se /undamenta en una invariante propia del 0om&re% esto es el
la distancia de rec0a#o del peatn% la cual es apro5imadamente de I.. m+ esta distancia se 0a
determinado con precisin (racias a un con6unto de encuestas las cuales revelan 1ue a una distancia
superior a los I.. m+ la ma'ora de los peatones e5i(e un medio de transporte Buna distancia de I..
m% cu&ierta a marc0a normal en I*: HmJ0 toma > min*C+ seala 1ue% para una distancia die# veces
ma'or di(amos IHm% el nom&re% (eneralmente no acepta marc0ar die# veces cinco minutos% es decir%
apro5imadamente una 0ora+ el 0om&re &usca un medio de transporte m7s r7pido 1ue le permita
cu&rir esa distancia en 8. minutos% por e6emplo% siendo ese tiempo el do&le de lo 1ue re1uiere el
peatn para marc0ar I.. m+ este es el caso de los medios colectivos con una velocidad media de -I
HmJ0+ es decir% > veces I*: HmJ0*


Evidentemente el peatn representa un elemento esencial en toda esta teora* El interviene &ien sea
como peatn puro% o &ien como elemento en un proceso de transporte*
El 0om&re peatn constitu'e el sistema ideal de transporte individual es el 3nico sistema de
transporte donde el mvil% los r(anos de mando ' decisin ' el o&6eto a ser transportado% se
con/unden en un solo elemento el 0om&re*



"as principales caractersticas de la t,cnica del transporte de los despla#amientos a pie ' de los
peatones son las si(uientes
Escasa velocidad+ los adultos (eneralmente mantienen un ritmo 1ue veria entre los I
' los > HmJ0+ las personas con nios o con pa1uetes se despla#an a velocidades
comprendidas entre los -2= HmJ0*
Poca ocupacin de espacio ' posi&ilidad de altos caudales ' densidades*
Gran /le5i&ilidad% &ien sea en terrenos planos como en elevados+ esto de&ido a las
dimensiones ' a la velocidad de despla#amiento restrin(ido del peatn ' de su
e5elente rendimiento ener(etic*
E5i(encias modestas de in/raestructura% como la car(a est7 mu' &ien distri&uida Buna
multitud -..2I.. F(Jm-C las tra'ectorias son /le5i&les ' poco restrictivas% la
in/raestructura de las vas para peatones puede asumir pr7cticamente todas las
/ormas posi&les*
No representa un pro&lema importante de almacenamiento a lar(o pla#o% siendo 1ue
el o&6eto a ser transportado Bel 0om&reC ' el mvil% son uno solo*



3.2. La mo!ilidad del peatn:

El peatn solo re1uiere una super/icie mu' pe1uea* Gracias a esta demanda restrin(ida de espacio '
so&re todo al (rado tan (rande de li&ertad% el posee una movilidad 1ue le permite emprender los
itinerarios m7s variados ' capric0osos*
El peatn est7 parcialmente atado al suelo% pero por otra parte (o#a de una movilidad total en el
plano 0ori#ontal* B/i(* =*-KC
Para caracteri#ar la movilidad del peatn es necesario de/inir el concepto m7s (eneral de los (rados
de autonoma de los medios de transporte*
Movilidad del peatn:
El peatn solo re1uiere una super/icie mu' pe1uea apro5imadamente de .*->mL por lo cual le
permite emprender los itinerarios m7s variados ' capric0osos*
El peatn est7 parcialmente atado al suelo% pero otra parte (o#a de una movilidad total en el plano
0ori#ontal*

"os sistemas de transporte se pueden a(rupar en tres cate(oras
8* "os sistemas provistos de un dispositivo /i6o de conduccin 1ue limita los movimiento
laterales ' verticales de los ve0culos solo es posi&le el despla#amiento 0ori#ontal n el
sentido de la va de conduccin+ estos sistemas slo disponen de un (rado de autonoma*

-* "os sistemas desprovistos de dispositivos /i6os de conduccin 1ue permiten una cierta
li&ertad de movimientos en sentido lateral estos sistemas cuentan con dos (rados de
autonoma*


=* "os sistemas desprovistos de toda restriccin lateral o vertical donde el mvil puede
despla#arse en el espacio% por lo tanto cuentan con tres (rados de autonoma*





El peatn cuenta con dos (rados de autonoma ' 0asta parcialmente% de un tercero* Posee una
ma'or movilidad en el plano 0ori#ontal 1ue todos los otros medios arti/iciales de transporte con dos
(rados de autonoma*
El peatn puede cam&iar de direccin% retroceder ' dar la vuelta* Puede tam&i,n sortear pendientes
elevadas ' /ran1uear o&st7culos de poca importancia*
El peatn se di/erencia de todos los otros medios de transporte por1ue re3ne casi todas las
cualidades desea&les de un medio de transporte
Elevada capacidad ' con/ia&ilidad*
Escasos costos /i6os ' de administracin de las in/raestructuras*
Sistemas sumamente sencillos de re(ulacin*
Economa del espacio*
)ostos sociales descarta&les
































CATITULO ":
FLUJO DE PEATONES Y SEGURIDAD
".1. CARACTERISTICAS DE LOS FUJOS DE LOS PEATONES

El peatn necesita espacio para despla#arse al i(ual 1ue los ve0culos*
"e'es de circulacin para el peatn
4.%.% +elocidad de marc,a - .m/, m/s&

Est7 en /uncin del tipo de despla#amiento reali#ado por los peatones ' de las condiciones
locales para la circulacin*

Tra'ecto domicilioMtra&a6o circulacin pr7cticamente en una sola direccin% tr7/ico
pro/esional B8*- M 8*4 mJsC*
Tr7/ico mi5to% pro/esional ' con /ines de compra B8*. M 8*I mJsC*
Tr7/ico en las #onas de actividad% de comercio% de diversin% con una circulacin /uerte en
sentido contrario B.*: M 8*- mJsC*












4.%.2 #ensidad de circulacin -peatones/m2&
Est7 vinculada al nivel del servicio% a la calidad de la circulacin* En condiciones normales de
circulacin
El espaciamiento entre peatones es de apro5imadamente 8*.. m en el sentido del
despla#amiento*
.*;> m de despe6e lateral en el caso de una circulacin unidireccional*
.*4. m para una circulacin para am&os sentidos*
"a super/icie media por peatn circulando en (rupo es de .*4 a-*. m
-
Jpeatn*
Densidades de circulacin:

Tr7/ico li&re N .*= peatonesJm-
Tr7/ico mediano% posi&le al adelantamiento .*= M .*I peatonesJm-
Tr7/ico mediano% todava posi&le el adelantamiento% con/licto con el tr7/ico en sentido
contrario .*I M .*; peatonesJm-
Tr7/ico denso% circulacin o&staculi#ada .*; M 8*. peatonesJm-
Tr7/ico mu' denso% numerosos con/lictos entre peatones 8*. M -*. peatonesJm-
Tr7/ico mu' denso% e/ectos de multitud O -*. peatonesJm-
























4.%.* !audal circulacin -n0mero de peatones (ue circulan por ,ora&

Donde
D P d,&ito instant7neo BpeatonesJ0ora% peatonesJse(C
d P densidad Bn3mero de peatonesJm
-
C
v Pvelocidad BmJsC
l P lon(itud de la va de circulacin Bpaso a nivel% !m$C













4.%.4 Nivel del servicio -brinda una apreciacin de la calidad de la circulacin&

Resulta de la com&inacin de /actores como la velocidad% la densidad% la li&ertad de
movimientos% la pro&a&ilidad de interrupcin de tr7nsito ' de con/lictos entre peatones% el
&ienestar ' la comodidad (eneral% etc*












"e'es de circulacin del tr7/ico automotor
Relacin velocidadJdensidad
Relacin de&itoJdensidad
Relacin velocidadJde&ito





















"os desniveles pueden ser salvados con escaleras% rampas% o instalaciones mec7nicas*
Escaleras con pendiente 8- Bescalones de 8> a 8; cm de altura por -= a == cm de
pro/undidadC% la velocidad media 0ori#ontal es de dos escalones por se(undo% es decir de .*4
a .*4> mJs*
"os planos inclinados con pendiente in/erior al >< pueden considerase como caminos
0ori#ontales*
"as rampas del >< a ->< a/ectan a la circulacin del /lu6o de peatones al reducir su velocidad*



























"as o&ras
como los elevados o pasos su&terr7neos acondicionados para los peatones% constitu'en
desvos% 1ue alar(an el tiempo de recorrido ' (eneran un (asto adicional de ener(a*


)aso recorrido de una arteria ur&ana con cuatro canales de circulacin

"on(itud del
recorrido
Duracin del
recorrido
Gasto de ener(a
Paso a nivel -> m 58 -.s 5 8 8*- Hcal 58
Paso su&terr7neo >> m 5-*- >>s 5 -*;> ; Hcal 54
Paso elevado 4> m 5-*> ;.s 5 =*>. 88 Hcal 59



















".2. EL PEATON Y LAS CONDICIONES AMBIENTALES

4.2.% El clima:
A/ecta a los peatones a su comportamiento de (rupo ' a sus caractersticas de circulacin*
Proteccin del peatn


Proteccin /sica contra la intemperie ' el sol*
Proteccin contra el sol% e6m pla#as con 7r&oles*
Proteccin mediante espacios cerrados% e6m centros comerciales% los mercados*

4.2.2. El ruido:
A(rede a los peatones* En e/ecto% los caminos para peatones (eneralmente est7n ad'acentes o en
con/licto con a1uellas vas para los medios de transporte m7s ruidosos*

4.2.*. La contaminacin del aire:
A/ecta directamente al peatn de&ido a la ausencia de proteccin /sica ' de su pro5imidad a las
/uentes de contaminacin* En condiciones de alta densidad ur&ana% el pro&lema es (rave ' su nivel
nocivo puede ser mu' elevado por la com&inacin de los si(uientes /enmenos
"a contaminacin del aire por los (ases de escape de los ve0culos es la m7s marcada
durante las 0oras de tra/ico pico de&ido a los vol3menes de circulacin son los m7s elevados
' 1ue la ma'ora de los ve0culos circulan en condiciones ne(ativas Bcon(estionamiento%
transito a saltos% paradas prolon(adasC

En el centro de las ciudades% las calles son m7s estrec0as donde los /enmenos de
concentracin del tra/ico automotor ' del con(estionamiento se 0acen m7s severos% por lo
tanto% el tr7nsito es m7s denso ' la ventilacin m7s de/icientes*

".3. #ariaciones del tr$fico de peatones y criterios para la
dimensin de !%as

"a o&servacin del /lu6o de peatones en un camino dado permite constatar 1ue este tr7/ico si(ue las
le'es de variaciones 1ue a menudo son similares a las del tr7/ico automotor o el de los transportes
p3&licos en el medio ur&ano* Estas variaciones del tr7/ico son repetitivas ' toman la /orma de
/luctuaciones
)asi instant7neas Bde minuto en minutoC
Aorarias
Diarias
Semanales ' estacionales
En tr7/ico pendular Bdomicilio M tra&a6o M domicilioC constitu'e el principal (rupo de movimiento
repetitivos+ est7 /uertemente condicionado por la estructura de los 0orarios de tra&a6o* El tr7/ico
para compras o&edece otras le'es ' primordialmente la poltica de apertura de las tiendas* Este
tr7/ico presenta /uertes picos los s7&ados% los das de /in de mes% los das 1ue proceden a navidad '
durante los periodos de !&aratillos$* Sealemos /inalmente 1ue las variaciones del tr7/ico peatonal
en el transcurso del ao se ven a/ectadas por las principales mani/estaciones de la vida ur&ana
B/iestas% /erias% etc*C*


"as normas alemanas recomiendan darle a las vas e instalaciones para peatones las dimensiones
correspondientes al tr7/ico de los dos minutos m7s car(ados en un da promedio

Siendo 1ue los conteos ' pronsticos de tr7/ico se esta&lecen para la 0ora ' la media 0ora pico% es
necesario convertir los valores a tr7/ico peatn determinante% utili#ando para ello el cuadro I*=K*

".". La seguridad de los peatones

En numerosos pases del mundo% los peatones representan entre el =. ' I.< de los accidentes
mortales de circulacin vial* Esta proporcin es a3n m7s elevada en las ciudades donde los peatones
son las victimas m7s /recuentes de accidentes B4. a ;>< sea el casoC*
"a adaptacin de los peatones a la circulacin automotri# conlleva pro&lemas 1ue est7n le6os de
0a&er sido resueltos* "a investi(acin re/erente al pro&lema de los accidentes de peatones esta
menos desarrollada 1ue la concerniente a los accidentes de ve0culos* Esta realidad es a3n m7s
asom&rosa si consideramos 1ue el peatn representa el (rupo m7s importante de usuarios de la
vialidad ur&ana*


Un tra&a6o ela&orado por la O)DE ' titulado !Se(uridad de los peatones$ M Paris% oct*% 8949 M 0ace el
&alance de las investi(aciones en este campo% destacando los estudios concernientes a
El peatn ' sus caractersticas propias
"a red de circulacin
"as condiciones am&ientales

4.4.%. La seguridad en 'uncin de las caractersticas de los peatones

La edad: Se 0an estudiado /recuentemente las relaciones entre la edad ' la predisposicin a los
accidentes* Estos estudios demuestran 1ue las personas de edad as como los nios presentan una
tasa de accidentes m7s elevada 1ue los otros (rupos demo(r7/icos* I(ualmente se o&serva 1ue el
alco0ol es uno de los /actores m7s /recuentes entre las causales de accidentes de los peatones de
edad% es decir 1ue las personas de edad involucradas en accidentes peatonales tienen una tasa de
alco0olismo m7s elevada 1ue las personas 1ue pertenecen a otros (rupos etarios*
Aa' 1ue tomar en consideracin el 0ec0o 1ue la ma'ora de las personas de edad crecieron en una
,poca donde la circulacin automotri# era pr7cticamente ine5istente* ? estas personas re03san
aceptar los cam&ios de&idos a la revolucin automotri#*
El sexo: "os estudios demuestran 1ue el 0om&re incurre en un ries(o de accidente m7s elevado 1ue
la mu6er% aun cuando estadsticamente las mu6eres son m7s numerosas en las corrientes peatonales*
"os 0om&res se portan mal% corren ma'or n3mero de ries(os% atraviesan la calle en lu(ares
peli(rosos* Este ries(o m7s elevado correspondiente al 0om&re se o&serv independientemente de
la cate(ora etaria* En con6unto% la proporcin de menores de edad lesionados 0asta la edad de 8I
aos es de 8*; ' 8 para nias* El comportamiento (eneralmente m7s a(resivo del varn lo mete en
di/icultades con ma'or /recuencia 1ue a las nias% 1uienes en (eneral son m7s prudentes*
Experiencia en la conduccin de vehculos: Todo lleva a creer 1ue la e5periencia en la conduccin de
ve0culos por parte del peatn tiene in/luencia so&re el ries(o 1ue tomen de su/rir un accidente* El
peatn con ttulo de mane6o% o 1ue lo tuvo en al(una oportunidad% se da me6or cuenta de los ries(os
1ue corre el circular a pie por la cal#ada 1ue a1uel 1ue nunca 0a tenido e5periencia en el mane6o*
Conocimiento del lugar: Parad6icamente% las estadsticas parecen indicar 1ue los nativos del lu(ar
son 1uienes tienen ma'or n3mero de accidentes* El conocimiento del lu(ar puede llevar a los nativos
del lu(ar a ser menos cuidadosos 1ue los e5traos ' turistas*
El alcohol: El alco0ol% los medicamentos ' las dro(as contri&u'en a aumentar considera&lemente el
ries(o de accidente* El peatn e&rio no titu&ea en despla#arse% en tanto 1ue el automovilista%
conocedor de los ries(os 1ue corre al colocarse al /rente del volante% es (eneralmente m7s prudente*
4.4.2 "eguridad en 'uncin del acondicionamiento
"as com&inaciones posi&les entre las caractersticas del acondicionamiento% /uncionamiento de la red
vial ' posi&lemente con/licto entre peatones% son in/initas* Al(unas 6ue(an un papel importante%
como por e6emplo el tra#ado (eneral% la visi&ilidad% la velocidad de circulacin% el alum&rado% el
acondicionamiento de pasos de pasos para peatones ' su (rado de proteccin


Alumbrado de las calles y de los pasos para peatones: Entre las numerosas medidas de me6oramiento
de la se(uridad de los peatones% el alum&rado de los pasos peatonales representa a menudo una
medida apropiada para aumentar considera&lemente la se(uridad de a1uellos* Todas las medidas
tendientes a 0acer m7s visi&les al peatn est7n vinculadas directamente a este asunto*
Pasos no controlados: El m,todo m7s sencillo de canali#ar la circulacin de los peatones por las
cal#adas% descansa en proporcionar pasos con &ali#a6e* Estos me6oran la se(uridad de cruce de los
peatones al locali#ar el sector de con/licto para todos los usuarios Bconductores ' peatonesC* El ries(o
1ue corre un peatn al cru#ar la calle a >. metros de un paso marcado ser7 apro5imadamente >
veces superior al 1ue corre el peatn 1ue cru#a por dic0o paso*
Pasos controlados: "a separacin de las distintas circulaciones en tiempo es posi&le (racias a las
instalaciones de seali#acin Bsem7/orosC* Estas instalaciones permiten aumentar aprecia&lemente la
se(uridad de los peatones% pero entra&an su li&ertad de movimientos Bespera en el sem7/oroC*
Pasos a desnivel: "a separacin de la circulacin en el espacio% es decir% por un lado la circulacin
automotri# ' por el otro la circulacin peatonal% es la me6or medida para aumentar la se(uridad de
los peatones* No o&stante% es necesario su&ra'ar 1ue los pasos a desnivel Bsu&terr7neos ' elevadosC
de&en conce&irse de manera tal 1ue los peatones los utilicen* En e/ecto% estos pasos representan una
p,rdida de tiempo ' causan /ati(a /sica+ en consecuencia% su concepcin ' diseo ' particularmente
delicada*
4.4.* "eguridad en 'uncin de las condiciones ambientales:
"as estadsticas so&re accidentes proporcionan indicaciones preciosas en relacin a como se reparten
los accidentes de acuerda a la 0ora del da% el da de la semana ' al mes del ao*
Aora del da ' mes del ao

"a distri&ucin de los accidentes de peatones se(3n la 0ora del da est7 estrec0amente
relacionada con la intensidad de la circulacin de ve0culos ' de peatones% as como a las
condiciones de visi&ilidad Bperiodos de claridad ' oscuridadC*

Teniendo en cuenta los cam&ios en la intensidad de la circulacin automotri# ' peatonal% los
estudios norteamericanos demuestran 1ue la oscuridad multiplica en = el n3mero de
lesionados entre los peatones adultos ' en 4 el n3mero de casos mortales*
"as tasas de accidentes de peatones son m7s elevadas en invierno% particularmente cuando
se re3nen las condiciones climatol(icas ' la mala visi&ilidad*

)ondiciones clim7ticas

"a relacin entre las condiciones clim7ticas ' los accidentes peatonales es mu' comple6a% 'a
1ue depende a menudo de elementos su&6etivos interdependientes* En e/ecto% las
condiciones clim7ticas in/luencian la intensidad de la circulacin peatonal* El ma'or ries(o de
accidentes% en tiempo de lluvia% est7 sealado por la menor densidad de peatones en ese
momento*
"os estudios in(leses sealan% por e6emplo% 1ue la lluvia aumenta el ries(o de accidentes
entre peatones por un /actor de = durante las 0oras de claridad ' de 9 durante la noc0e*



4.4.4 Tipologa de las medidas destinadas a aumentar la seguridad:

"a ela&oracin de t,cnicas ' dispositivos tendientes a aumentar la se(uridad de los peatones 0a sido
o&6eto de numerosas investi(aciones* Podemos identi/icar los principales sectores de investi(acin
mediante la matri# 1ue com&ina los elementos relacionados por una parte
Al 0om&re
Al ve0culo
A la concepcin del acondicionamiento vial
? por la otra por medidas 1ue ten(an por /in
Evitar los accidentes B intervencin ! antes de la colisin$ C
Disminuir las consecuencias de los accidentes B intervencin ! durante de la colisin$ C
Evitar la repeticin de los accidentes B intervencin ! despu,s de la colisin$ C














CATITULO &:
ESTRUCTURA DE LAS REDES PEATONALES
Tericamente% todo el espacio est7 a disposicin del peatn 'a 1ue el puede utili#ar cual1uier tipo de
camino
Acondicionado Bacera% pasarela% su&terr7neo% escaleras mec7nicas% etc*C
No acondicionado Bpista% sendero% espacio a&iertoC

En los espacios 1ue se conservan en sus condiciones naturales% solo el relieve ' las &arreras
topo(r7/icas act3an so&re el tra#ado de los caminos Briac0uelos ' acantiladosC*
En virtud de las actividades del 0om&re los caminos se /ueron (radualmente esta&leciendo en /orma
de redes*
Gientras m7s densas ' concentradas sean las actividades% ma'or precisin tendr7 la de/inicin de las
vas*
&.1. Estructura de las redes y de los desplazamientos peatonales:



5.%.%. Estructura de las redes peatonales.
Podemos utili#ar la estructura (eneral de las redes viales o de los transportes colectivos para de/inir
el sistema de vas para peatones*
"as redes de caminos para peatones est7n compuestas de
"neas las vas &a6o todas las /ormas posi&les
Nodos "os puntos de interseccin de las vas o de conver(encia para sortear una &arrera
/sica% una va de circulacin% etc*
Terminales "as pla#as% lu(ares de reencuentro% estaciones de transporte p3&lico% terminales
ur&anas de aeropuertos% etc*




MODOS DE TRANSPORTE URBANO
NIVELES DE
CLASIFICACION
FUNCIONES DE
SERVICIOS
TRANSPORTE EN
AUTOMOVIL
POR CARRETERA
TRANSPORTE
PUBLICO
TRANSPORTE
NO-
MOTORIZADO
RED SUPERIOR
Solamente la
funcin e
mo!ilia e
t"afico#
In$talacione$ acce$o
cont"olao
Alto ni!el el
t"an$%o"te colecti!o
E$%acio %&'lico
"e$e"!ao %a"a
%eatone$ (
'icicleta$
)alto$ !ol&mene$
e t"afico
)Auto%i$ta
)Met"o
)Calle$
%eatonale$ )Fe""oca""il
)alta$ !elociae$ )V*a e+%"e$a
)T"an!*a$
)V*a$ %a"a
'icicleta$
)Auto'u$e$
RED PRINCIPAL
Funcin mo!ilia
e t",fico ( al-o
e acce$o
A"te"ia$ P"inci%ale$
T"an$%o"te colecti!o
%a"cialmente
%"ote-io
Calle$ %"inci%ale$
%a"a %eatone$ (
'icicleta$
)Alto$ !ol&mene$
)T"an!*a
)Velociae$ )Auto'u$e$ en


Meiana$ canale$ e$%eciale$
RED
SECUNDARIA
Funcin e acce$o (
al-o e mo!ilia
e t"afico
Calle$ colecto"a$
T"an$%o"te colecti!o
me.clao con ot"o
ti%o e t"afico
Calle$ $ecuna"ia$
%a"a 'icicleta$
)Volumen
meiano
)Auto'&$ u"'ano
)Velociae$
meiana$ a 'a/a$
)Pa"a t"an$%o"te
colecti!o
RED LOCAL
MENOR
Solamente funcin
e acce$o
Calle$ e acce$o
local ( canale$
)Auto'&$ u"'ano
V*a$ locale$ %a"a
%eatonale$ (
'icicleta$
)Pa"a t"an$%o"te
colecti!o
)Ba/o$ !ol&mene$
)Ba/a$
!elociae$




Ciudad de Eindhoven en Pases Bajos.





Ciudad de Shanghai en China.
Estructural peatonales en el Per0:
"a /alta de estructuras peatonales ' la imprudencia de las personas son las causantes de
tantos accidentes% 'a 1ue al no 0a&er las su/icientes vas peatonales o las m7s indicadas% los
peatones se ven en la o&li(acin de pasar o cru#ar por donde m7s crean conveniente sin
medir el ries(o o peli(ro de la situacin*

8* Ganio&ras entre ve0culos ' peatones por /alta de in/raestructura peatonal*



-* In/raestructura peatonal se(ura para ve0culos ' peatones





=* Desor(ani#acin de las ciudades



I* In/raestructura peatonal e6emplar






>* Peaton con movilidad restrin(ida



4* Puente peatonal





5.%.2 E"TR1!T1R #E LO" #E"PL$MIENTO" PIE
Dado 1ue cada 1uien tiene necesidad de despla#arse por una variedad de motivos% la marc0a ' los
transportes !marcan$ la vida del 0om&re m7s 1ue nin(una otra actividad* "a marc0a interviene%
necesariamente en todos los modos de transporte* BDi(* >*8d C
aC "os despla#amientos a pie !puerta a puerta$*
&C "os despla#amientos de acceso a un medio de transporte mecani#ado*
"a primera cate(ora de despla#amiento BaC se e5plica por s sola* "os pocos estudios 1ue consideran
la marc0a como parte componente de la movilidad 1ue consideran la marc0a como parte
componente de la movilidad se re/ieran a este tipo de despla#amiento* En lo re/erente a la se(unda
cate(ora del despla#amiento B&C % es evidente 1ue la marc0a tam&i,n 6ue(a all un papel
preponderante* En e/ecto% la distancia de acceso a un medio de transporte% ' &7sicamente a1uella
0acia las estaciones del transporte colectivo% es uno de los numerosos /actores 1ue intervienen en la
seleccin modal por parte del usuario* En am&os casos% la distancia de caminado es determinante
BDi(* >*8eC* Resulta sumamente di/cil especi/icarla 'a 1ue presenta variaciones considera&les de
acuerdo a las condiciones am&ientales% a las costum&res% a las caractersticas socio2econmicas de
los usuarios% a la naturale#a del sistema de transporte disponi&le% a la se(uridad% etc* Q "a
accesi&ilidad ' la locali#acin de las estaciones de transporte colectivo son temas de estudio 1ue dan
lu(ar actualmente a numerosas investi(aciones relacionadas con los es/uer#os 1ue se llevan a ca&o
en muc0as ciudades del mundo para promover el uso del transporte colectivo* En e/ecto% pareciera
1ue /uese necesario un conocimiento m7s desa(re(ado del comportamiento de los usuarios para
me6orar las t,cnicas de estimacin de la demanda de transporte ' de la evaluacin de la distri&ucin
modal*

&.2. CONFLICTOS ENTRE PEATONES Y OTRAS CORRIENTES DE
TRANSITO

Tradicionalmente% el peatn 0a ocupado ' utili#ado toda la red vial* "as calles% las pla#as% constituan
un lu(ar de reencuentro% de paso Q "a utili#acin cada m7s intensa de la misma red vial por parte del
tr7nsito automotor ' del transporte p3&lico muc0o m7s r7pidos B' en consecuencia m7s peli(rososC


/ue (radualmente empu6ando al peatn a los !andenes$% 0acia el espacio residual 1ue separa la #ona
construda del &orde de la cal#ada* En vista 1ue los transportes m7s r7pidos e5i(en m7s del nivel de
tra#ado (eom,trico Blon(itud% preseleccin% espacio li&re lateral% radio de curvatura% etc* C 0an tenido
1ue ser los caminos para peatones M los m7s /le5i&les ' m7s adpata&les M los 1ue tuvieron 1ue ceder
terreno* En consecuencia ' por /uer#a de las circunstancias% el peatn se vio empu6ado 0acia los
!lados$% 0acia !a&a6o$% o 0acia !arri&a$ de las otras corrientes de tr7nsito BDi(* >*-a ' >*-&C*
E" acondicionamiento del and,n de la cal#ada para su utili#acin por el peatn es un
concepto relativamente reciente* Aa permitido darle al peatn una proteccin su/iciente% mientras el
volumen de circulacin automotri# era poco elevada* A0ora &ien% la /orma como 0a evolucionado los
0ec0os compromete esta !coe5istencia$ pac/ica de la calle
2 El aumento del tr7/ico de automviles 0a e5i(ido el ensanc0amiento casi sistem7tico de
las cal#adas% la eliminacin de las alamedas% el estrec0amiento de las aceras*

2 "as necesidades de estacionamiento% 1ue crecen a la par 1ue el volumen de circulacin
0a llevado a una utili#acin cada ve# m7s intensa de los &ordes de las cal#adas ' de los
espacios li&res /uera de los corredores de circulacin Baceras 1ue son utili#adas por los
ve0culos de despac0o de mercancas% para estacionamiento% etc*C
2 "as e5i(encias de la administracin de la circulacin automotri# ' de la iluminacin de las
cal#adas% 0a llevado a la implantacin de &oda una !1uincallera$ ur&ana construida por
las instalaciones de seali#acin luminosa% de ta&leros cada ve# m7s numerosos de
re(lamentacin de la circulacin ' del estacionamiento*
El &alance (lo&al de este proceso de trans/ormacin de via&ilidad ur&ana en in/raestructura
para la circulacin automotri#% 0a sido una concentracin de los caminos para peatones en los
espacios restantes despu,s de 0a&er aprovec0ado todo lo posi&le para el tr7nsito automotor* )omo
estos espacios restantes disponi&les no est7n sino parcialmente reservados para el uso del peatn
Baceras interrumpidas por el continuo acceso para el despacio ' el estacionamientoC ' est7n adem7s
m7s o&staculi#ados por el enorme dispositivo de seali#acin vial% lo 1ue 1ueda son caminos para
peatones 1ue son sumamente estrec0os ' (eneralmente poco a(rada&les% casi siempre e5puestos al
ruido ' contaminacin* En los es1uemas >*-c ' >*-d se conceptuali#an estos elementos*

&.3. SEPARACION DE CONFLICTOS

"a separacin de los movimientos 1ue se encuentran en con/lictos puede asumirse de dos
/ormas
aC "a separacin en el tiempo
&C "a separacin en el espacio*

5.*.%. La "eparacin en el Tiempo
"as corrientes de tr7nsito en con/licto utili#an la misma in/raestructura% la misma !planta$ % pero se
las or(ani#a de manera tal 1ue una parte del tiempo est7 reservada a un tipo de circulacin ' la otra


parte al otro tipo de circulacin* Esta separacin de los movimientos ' en consecuencia de los
con/lictos en el tiempo se e/ect3a de diversas maneras
aC Re(las de Prioridad ' )ortesa
&C )reacin de pasa6es prote(idos M sin seali#acin luminosa
cC )reacin de pasa6es prote(idos M con seali#acin luminosa especial
dC Reservacin de /ases para peatones en los dispositivos de seali#acin luminosa M sem7/oros
en los cruces*
En el p7rra/o >*> se dan las principales disposiciones para el acondicionamiento*
5.*.2. "e2alizacin en el Espacio:
"a separacin de los movimientos en el espacio puede asumir las /ormas si(uientes
aC Separacin de los movimientos en !planta$
&C Separacin de los movimientos en !elevacin$
"a separacin de los con/lictos so&re el plano 0ori#ontal se o&tiene asi(n7ndole una parte del espacio
a un tipo de circulacin ' otra parte del espacio a otro tipo de circulacin* "as aceras% caminos para
peatones% calles peatonales% son espacios reservados a los peatones mediante la separacin
!0ori#ontal$ de los movimientos% este tipo de separacin es la 1ue se utili#a m7s com3nmente
BUr&anismo a dos dimensionesC*
"a separacin de los movimientos en plano vertical se lo(ra asi(n7ndole espacios so&re impuestos a
los di/erentes tipos de circulacin* Esta separacin es
2 "ocali#ada Bun camino para peatones con el /in de sortear un o&st7culo paso
su&terr7neo o elevadoC*
2 Generali#ada a un sector Bur&anismo denso con un manto para peatones
separado verticalmente de los otros sistemas de transporte M caso del casco
central de Gontreal% de los polos de actividad como los de Rond2point de la
de/ensa en Pars% el caso central de Utrec0t% etc*2C























































































































































&.". Integracin urbana de los caminos para peatones:

Una visin es1uem7tica del te6ido ur&ano 0ace aparecer la si(uiente estructura simpli/icada
2 El !terreno construido$ Bsistema de actividad M 3C*
2 El !espacio p3&lico$ Bsistema de transporte T ' peatonal PiC*




Fig. 5.4a


Fig. 5.4b (Seccin vertical).

"a #ona peatonal BPiC se inserta como #ona amorti(uadora% como espacio intermediario de
transicin% como !inter/a#$ entre los espacios para actividad ' para transporte*


Fig. 5.4c

Por lo (eneral el espacio Pi atri&uido a los peatones se su&divide en tres partes
2 "a #ona de contacto% de intercam&io entre las actividades ri&ereas ' el /lu6o de
peatones*
2 "a #ona de movimiento de los peatones*
2 "a #ona de intercam&io con los otros medios de transporte* As como la #ona de
implementacin de los dispositivos de control de la circulacin ' el estacionamiento*






Fig. 5.4d

"a seccin2tipo se completa inclu'endo la /uncin de enlace con el sistema de transporte
interno BTiC de los inmue&les ri&ereos 1ue repletan la #ona peatonal !Pi$*


Fig. 5.4e

"as actividades en los espacio 45 ' 435 tam&i,n cuentan con acceso directo% para despac0o
de mercancas ' acceso a estacionamientos*


Fig. 5.4'

"os movimientos de los peatones entre las aceras de una arteria importante ' entre los
espacios de actividad situados de una parte a otra Bespacios 45 ' 435C puede ser
2 A nivel% si las condiciones de tr7nsito lo permiten*





Fig. 5.4g
2 A trav,s de pasa6es a desnivel superior o in/erior% si los caudales de circulacin por la va
principal son demasiado elevados ' si las condiciones de inte(racin de la o&ra a desnivel
lo permiten*


Fig. 5.4,


Fig.
5.4i

2 "os enlaces entre aceras se pueden com&inar con los accesos directos a al(3n otro
sistema de transporte*


Fig. 5.4j


&.&. Medios de accin:
E5tensin del espacio peatonal Pi dentro del espacio de actividad 45 mediante la
construccin de arcadas*



Fig. 5.5a

E5tensin del espacio peatonal 4Pi5 en detrimento del espacio de transporte 4T5*
2 Ensanc0amiento de las aceras*


Fig. 5.5b

2 Ensanc0amiento de las aceras ' eliminacin de la circulacin de automviles*
2 E5tensin de la #ona peatonal a toda la calle*



Fig. 5.5c


















CAP'TULO (:
ACONDICIONAMIENTO #IAL PARA PEATONES
(.1. EL PLAN PEATONAL Y SUS COMPONENTES



Es esencial 1ue los estudios de circulacin e/ectuados a nivel local B&arrio% departamentoC le asi(nen
un lu(ar importante al pro&lema del diseo% del tra#ado ' del acondicionamiento de un sistema
continuo de caminos para peatones estrec0amente inte(rado al !plan de uso de la tierra$ ' al !plan
de lu(ares ' espacios verdes$*
Al i(ual 1ue para las redes viales ' de transporte en (eneral% el conocimiento de la red
e5istente% de las condiciones locales Btopo(ra/a% superacin de o&st7culosC% de la estadstica de
tr7nsito ' de los accidentes as como de la demanda de transporte% esta&lecer7 las principales
restricciones al desarrollo de las redes peatonales* Estas se ela&oran pare6amente a las otras redes
en un proceso de plani/icacin (eneral* El plan maestro del trasporte esta&lecer7n las opciones*
Entonces% se disearan las redes peatonales en armona con la or(ani#acin pasada ' /utura de la
#ona*

#E"RROLLO #E L" RE#E" PR +6" PETONLE" ) #E 3I!I!LET"
DEDINI)IRN DE UNA )"ASIDI)A)IRN DUN)IONA" DE VSAS PEATONA"ES ? VSAS PARA
EI)I)"ETAS* NORGA ETSI)A
DETERGINA)IRN DE "AS RUTAS GTS DIRE)TAS ? DE GA?OR )ARGA ENTRE "OS )ENTROS DE
A)TIVIDAD UREANA
ESTUDIOS DE REGO)IRN DE "AS EARRERAS A" TRTDI)O NO2GOTORIUADO
)RU)E DE ARTERAS PRIN)IPA"ES ? OTRAS EARRERAS UREANAS
ENSAN)AAGIENTO DE "AS A)ERAS
DISEVO DE SISTEGA DE )A""ES DE UNA SO"A VSA
IDENTIDI)A)IRN DE POSIE"ES RUTAS UREANAS SO"O PARA PEATONES ? SO"O PARA
EI)I)"ETAS
ESDUERUOS GU"TIDIS)IP"INARIOS DE P"ANIDI)A)IRN ? DISEVO TENDIENTES A GEWORAR "AS
REDES PEATONA"ES INTERNAS ? EXTERNAS EN "AS INTERDA)ES ENTRE "OS )ENTROS DE
A)TIVIDAD ? "OS GRANDES TERGINA"ES DE TRANSPORTE )O"E)TIVO
PROGO)IRN DE UN DISEVO UREANO BYC TENDIENTE A GEW.ORAR )A"IDAD AGEIENTA" DE
"AS VSAS PEATONA"ES B? DE EI)I)"ETASC*
INDORGA)IRN PZE"I)A B GAPAS DE "AS VSAS PEATONA"ES ? PARA EI)I)"ETAS% PROGO)IRN
EN "OS GEDIOS DE )OGUNI)A)IRNC
[[[[[[[[[[[[[[[[[[

Y"A APROPIA)IRN DE" ESPA)IO UREANO POR PARTE DE "OS USUARIOS ? SU DISEVO DEPENDE
ENORGEGENTE DE "AS TRADI)IONES SO)IA"ES ? )U"TURA"ES
2 acondicionamiento corriente Bcaminos% aceras% pasa6es% peatonalesC%
2 acondicionamiento espacial Bo&ras a desnivel% instalaciones mec7nicasC*


En el captulo ; se consideran a1uellos espacios ur&anos reservados parcial o e5clusivamente
a los peatones*
(.2. ACONDICIONAMIENTO CORRIENTE

6.2.% Los !aminos Peatonales:
Una vista al re(istro de &ienes races nos demuestran 1ue e5iste% tanto en el medio ur&ano como en
el rural% una vasta red de vas para peatones /ormada por caminos ' pasa6es a pie 1ue se de/inen por
un con6unto comple6o de derec0os ' servidum&re* Esta red 1ue tiene una e5istencia !le(al$ al(unas
veces se acondiciona ' se utili#a* A menudo se i(nora ' se de6a !sin cultivar$* A veces &astara
simplemente con completar un esla&n de la red para ase(urar la continuidad de un camino ' darle
vida*
En consecuencia% en todo estudio de plani/icacin de la parro1uia o de acondicionamiento a escala
departamental% es importante el inventario de los caminos e5istentes% /sica ' le(almente* El e5amen
do los mapas ' planos anti(uos es revelador% 'a 1ue la anti(ua va rural a menudo se 0a conservado a
pesar de proceso de ur&ani#acin* "os caminos !de entonces$ son preciosos% 'a 1ue (eneralmente
ellos eran /uncionales Bel camino m7s corto ente los centros de la ciudad ' el campo% el la(o% las
m7r(enes de los ros% etc*C* Aa' caminos alrededor de la(os% de las corrientes de a(ua ' de ciertas
vas de transporte*
6.2.2 Las ceras:
Tericamente% sera desea&le 1ue todos los caminos para peatones /uesen independientes* Dado al
acondicionamiento e5istente% a menudo de&e correr a lo lar(o de las rutas colectoras ' principales*
Por lo tanto% las aceras de&en construirse sistem7ticamente a lo lar(o de esas rutas para conectar los
caminos laterales ' para asurar la continuidad con el sorteo de las principales vas de transporte
Blneas de /errocarril% autopistas% rutas principalesC*
En el medio ur&ano% las aceras representan la parte m7s importante de la red peatonal* ? no
o&stante% es a1uella parte del &ien p3&lico 1ue se 0a reducido m7s a &ene/icio de la vialidad
acondicionada para la circulacin motori#ada*
"as aceras /altan a lo lar(o de las carreteras% /uera de las localidades* ? no o&stante% son necesarias
en los dos casos si(uientes
2 )arretera de tipo turstico
2 )arreteras 1ue conecten ciudades o caseros cercanos
Es indispensa&le proporcionar dos aceras a lo lar(o de las principales calles ur&anas% aun cuando en
al(unas troncales% el tr7nsito de peatones sea escaso B'a 1ue es el criterio de se(uridad el 1ue
predomina ' no el caudal de peatonesC*
Es desea&le 1ue la acera 1uede aislada de la cal#ada mediante una separacin /sica de por lo menos
de 8 a - metros de anc0o% en este se puede sem&rar (rama o ar&oles Bes el caso de las alamedasC* En
los sectores particularmente peli(rosos% se de&en colocar &arreras a todo lo lar(o de la acera con el


/in de evitar 1ue los peatones atraviesen la cal#ada por otro lu(ar 1ue no sea los pasos destinados
para tal e/ecto*
Si las aceras tienen un anc0o insu/iciente% es necesario tratar de ensanc0arlas% se de&en
e5aminar varias soluciones
2 Reduccin del anc0os de la cal#ada Bsupresin de una o varias vas de
circulacinC+
2 Proceder a 1ue la circulacin en solo sentido con lo cual se puede reducir el
anc0o de la cal#ada a lo necesario para la circulacin de automviles+
2 Eliminacin del permiso para estacionar en uno o en los dos lados de la cal#ada+
2 )reacin de arcadas Bcamino para los peatones 1ue est7n inte(rados a las
construcciones a los lados de la cal#adaC*
"as arcadas% adem7s de ale6ar al peatn de la cal#ada ' del sentido acumulado de se(uridad 1ue ello
conlleva% presenta la venta6a de ase(urar una e/ica# proteccin contra la intemperie*
Se 0a compro&ado 1ue el marcar un camino para peatones so&re la cal#ada resulta una medida
ine/ica#% solo puede utili#arse en caso provisionales Bo&ras vialesC*
En los (randes con6untos de viviendas multi/amiliares% a veces resulta posi&le colocar los caminos
para peatones !retirados$ de las caladas para el tr7nsito* Estos caminos% 1ue a menudo se con/unden
con una pista para &icicletas son muc0o m7s a(rada&les 1ue las aceras tradicionales* Pueden 1uedar
me6or inte(rados a la topo(ra/a ' su acondicionamiento en relacin al paisa6e puede ser muc0o m7s
a(rada&le*
El anc0o mnimo para una acera o camino ser7 de .*>.m% lo cual permite 1ue dos personas se
crucen*

Tra'ico peatones nc,o -m& normal Mnimo
Escaso -*. 8*>
Gediano -*> -*.
importante OP=*. -*>

"a altura li&re de los caminos para peatones es% normalmente% de -*>.m Bmnimo -*-.mC

6.2.* Los Peatones Nivel #e !alzada:
El paso m7s corriente es el pasa6e de se(uridad*
"as principales condiciones de implantacin son
2 E5celente visi&ilidad tanto para el usuario de la va como para el peatn


2 Distancia mnima al pasa6e ad'acente Bpasa6e de se(uridad% paso a desnivel o
inte(rado o a un cruce con sem7/oroC de apro5imadamente 8..m%
2 Acondicionamiento de una isla o pasillo central cuando la cal#ada ten(a m7s de
apro5imadamente 8. m de anc0o*
El pasaje de seguridad: est7 marcado en el suelo con /ran6as amarillas paralelas a la ruta* El anc0o de
este pasa6e es cuando mnimo -*>m el pasa6e ser7 siempre m7s anc0o 1ue los caminos% o paseos para
peatones% para (aranti#ar un cruce simult7neo ' r7pido de la cal#ada*
La isla centra: de&e permitirle a los peatones atravesar la cal#ada en dos tandas* Para o/recer una
se(uridad su/iciente% la isla tendr7 un anc0o mnimo de 8*.m% de ser posi&le - m* se construir7 de
concreto+ su lon(itud total ser7 de -m m7s 1ue el anc0o del pasa6e de se(uridad*
El si(uiente nivel de proteccin es la seali#acin luminosa* E5isten dos tipos de instalaciones
2 "os sem7/oros colocados e5clusivamente para ase(urar la proteccin de un paso
para peatones
2 "os sem7/oros para peatones 1ue /orman parte de un ciclo de cruces totalmente
controlado por seali#acin luminosa*

(.3. LAS OBRAS ESPECIALES

6.*.% Los Pasos #esnivel:
"as instalaciones luminosas separan al /lu6o de ve0culos ' al de peatones en el tiempo* Otro m,todo
consiste en separar las corrientes de tr7nsito en el espacio% en el caso en 1ue una instalacin
luminosa no o/re#ca una capacidad su/iciente*
En las ciudades europeas se utili#a poco el desnivel para los ve0culos* Es e5cesivamente costoso%
e5i(en importantes o&ras de construccin% rampas sumamente lar(as '% /inalmente% conduce a un
p,simo aprovec0amiento del suelo*
En consecuencia lo m7s com3n lo constitu'e el paso a desnivel para peatones* Su diseo ser7 lo m7s
directo posi&le% inscrito en el itinerario 0a&itual de los peatones+ los peatones siempre esco(en el
tra'ecto m7s cmodo*
El elevado tiene la venta6a una construccin r7pida ' costo relativamente moderado* No conviene
sino para lon(itudes importantes Bm7s de >. metrosC
Sus inconvenientes son numerosos (ran desnivel B4mC% pr7cticamente pro0i&ido para los coc0ecitos%
est7 e5puesto a la intemperie ' resulta di/cil su inte(racin est,tica
Generalmente se re/ieren los pasos su&terr7neos* No o&stante si(uen siendo un pro&lema crtico
para personas de edad% para los inv7lidos% los coc0ecitos de &e&,* Este tipo de o&ra es costosa* ? m7s
a3n% imponen tra&a6o completamente de importancia a nivel de ur&anismo su&terr7neo
Bcanali#acin de cloacas% a(ua% (as% electricidad% tel,/onoC


Para ser utili#ados para los peatones% los pasos a desnivel tienen 1ue construirse de manera ptima+
se de&er7 prever con precisin sus dimensiones interiores% en anc0o mnima de&er7 ser -*>.m* la
ar1uitectura interior% el diseo% la iluminacin% el revestimiento ' el aspecto (eneral de&er7 ser
atractivo*
Se sealara con claridad todas las salidas* En muc0os casos% los pasa6es su&terr7neos se podr7n
com&inar con otras o&ras su&terr7neas estaciones de tranvas% de metro% acceso a la estacin del
tren% lu(ares de estacionamiento de vitrinas% &outi1ues ' 0asta de entradas a las puertas importantes
podr7 contri&uir a ameni#ar el espacio* Paralelamente% las actividades comerciales a'udaran a
/inanciar los costos de construccin*
"os caminos para peatones a desnivel podr7n acondicionarse &a6o la /orma de
2 Rampas sencillas: para a1uellas pendientes in/eriores a 8><
2 Rampas con vas largas: para las pendientes comprendidas entre 8> ' I.< B=0\l
e1uivale 9.cm% 0Paltura% lPanc0oC
2 Escaleras sencillas: para las pendientes comprendidas entre I. ' 4.<
B-0\&P4=cm% con 0 variante entre 8I ' I; cm ' & de -9 a =I cmC+
2 Escalera con relleno: para seccionar los tramos lar(os de escalera Bun relleno
cada 8-28: escalonesC
El anc0o de estas rampas ' escaleras depender7 evidentemente del tr7/ico Peatonal esco(ido para
la determinacin de las dimensiones*
6.*.2 Los !aminos Mecanizados
)ada ve# con m7s /recuencia se encuentran las instalaciones de transporte mec7nico para completar
los acondicionamientos 0ec0os para los peatones% con el /in de /acilitar el transporte 0ori#ontal%
dia(onal ' vertical* )omo el (asto de ener(a del peatn es 8. veces m7s (rande su&ir una escalera
1ue al reali#ar la marc0a en el terreno plano% estas instalaciones tienden% so&re todo% a evitar
es/uer#os* Se utili#a tres tipos de instalaciones* El cuadro si(uiente seala las principales
caractersticas


PLTFORM
M+IL
E"!LER
ME!7NI!
"!EN"OR
Anc0o usual 8 m 8m varia&le
)apacidad de la ca&ina Q Q 8.2-. per
Velocidad .*>2.*;> mJs .*>2.*; mJs .*428*. mJs
capacidad :*...perJ0 4*>..perJs >..2:..perJ0 para B50P8.C
7n(ulo .28-] 2J=.] Q



La plataforma mvil: puede cu&rir lon(itudes de 8.. a ->. m% pero su uso no est7 mu' di/undido*
"os costos de instalacin ' mane6o si(uen siendo elevados ' los usuarios di/cilmente aceptan ser
transportados !tan lentamente$*
La escalera mecnica: (o#a de un /avor mu' particular para cu&rir las di/erencias de nivel de pisos a
varias decenas de metros* El desnivel est7ndar es de 4 m* /unciona &ien se de manera continua o a la
demanda% accionando un dispositivo de presin o mediante el pasar por entre un o6o el,ctrico
"a escalera mec7nica siempre se encontrara con suplemento de las escaleras /i6as* Por ra#ones de
economa a menudo se suprime la escalera para &a6ar* Solo se conserva en a1uellos casos donde 0a'
1ue cu&rir importantes di/erencias de nivel o en a1uellos donde la capacidad ' la simetra del
/uncionamiento as lo e5i(e B(randes almacenesC
El ascensor es el medio m7s di/undido de transporte vertical* Puede cu&rir importantes di/erencias
de nivel B0asta =.. M I.. mC a velocidad relativamente elevadas Bm75imo -*> m;de(C* Presenta la
venta6a de poder ser utili#ado tanto por pasa6eros como por coc0ecitos para &e&,s% sillas de inv7lidos
as como mercancas* "os ascensores se instalan de manera sistem7tica en los edi/icios (randes% en
las estaciones de metro para suplementar a las escaleras mec7nicas ' permitir 1ue las personas de
edad% los inv7lidos ' las madres de /amilia con coc0es para &e&,s puedan utili#ar las instalaciones* "a
naturale#a alternativa ' discontinua de los movimientos limita% de todas /ormas% su capacidad* "os
peatones 1ue no (ustan de esperar pre/ieren las escaleras mec7nicas% cuando am&as instalaciones
est7n disponi&les







CATITULO ):
LAS CALLES Y ESPACIOS PEATONALES
Cuando los ferrocarriles eran el ltimo grito de la moda en materia de transportes. adie
protestaba contra su presencia en las calles de la ciudad. o obstante! a su debido tiempo! los trenes!
los trolebuses y los tranvas ocuparon su lugar. Las generaciones futuras se maravillaran ante la
estupide" de la gente #ue no reclam el tener #ue compartir las calles con los automviles$
!)alles para Peatones$
Greater "ondon )ouncil



).1. PROBLEMATICA:

De acuerdo con el pas% la ciudad ' las costum&res% los espacios reservados a los peatones se
denominan de la si(uiente manera peine para peatones% pista para peatones% #ona o manto
peatonal% !peatonal$ #ona para peatones% paseo% calle para peatones% etc*

Ypeine para peatones

Ycalle para peatones
"as tesis 1ue se en/rentan son
1R3NI"T" !OMER!INTE"


Es necesario 1ue el peatn recupere
un espacio 1ue 6am7s de&i perderQ
El espacio peatonal es una #ona c7lida
donde el peatn se siente &ien%
donde vuelve a sa&er lo 1ue es va(ar%
apreciar el cuadro ur&ano%
detenerseQ
El espacio peatonal es el soporte de la
vida social ' cultural% es un lu(ar de
reencuentro ' de intercam&ioQ
En las ciudades 0istricas% las piedras
vie6as &rindan una sensacin de
continuidad en el tiempo% le dan un
sentido de se(uridad al peatnQ
"os espacios peatonales en el centro
de las ciudades son un contraste a la
/rialdad% di/cilmente soporta&le% de
los (randes con6untos residenciales
modernos ' de la uni/uncionalidad de
los supermercados 1ue no en(endran
otra cosa 1ue lasitudQ
"os espacios peatonales o/recen la
inmensa venta6a psicol(ica de
eliminar el re/le6o 1ue empu6a a los
usuarios a &uscar estacionar su
ve0culo en el cora#n mismo de la
ciudadQ

El cierre de las calles a la circulacin
automotri# reduce la accesi&ilidad al
caso de la ciudad% 'a de por si
penali#adas por la lentitud de la
circulacinQ
Estos cierres son catastr/icos para el
comercio en el centro de la ciudad% en
momentos cuando los (randes centros
comerciales instalados en la peri/eria
se rodean de estacionamientos
(i(antes% &ien conectados con los
(randes e6es vialesQ
"os despac0os de mercanca% 'a de
por si di/ciles% pasar7n a ser
imposi&lesQ
"os automviles no ver7n los
almacenes '% al no poder estacionarte
delante% renunciar7n de/initivamente
a venir a reali#ar sus compras en el
centro% etcQ

).2. CONDICIONES PARA EL LOGRO DE LOS ESPACIOS PEATONALES:

Es posi&le esta&lecer las si(uientes directrices
Ela&oracin de un concepto general en relacin a los espacios reservados para los
peatones:
En la (ran ma'ora de los casos% las calles ' espacios 1ue pueden considerarse para
insertarlos en una disposicin peatonal son a1uellos con (ran actividad comercial* Es
necesario identi/icar estas calles% identi/icar los polos de actividad comercial ' cultural%
determinar los puntos de intercam&io entre los di/erentes medios de transporte ' ela&orar
un plan 1ue ase(ure la cone8in entre estos espacios
Esta&lecimiento de un plan de transito:
El plan de transito de&e determinar


Un es1ueleto vial tanto re(ional como ur&ano% este plan de&e 6erar1ui#ar%
o&li(atoriamente% las vas de circulacin ' evitar toda circulacin importante por el
casco central*
Un es1uema de or(ani#acin re(ional ' ur&ana del transporte colectivo*
Un plan de administracin detallada de las in/raestructuras e5istentes de transporte
en los alrededores inmediatos al espacio 1ue deseamos reservar para peatones*
Un plan de or(ani#acin de los puntos de ruptura de car(a
2 Trans/erencia del ve0culo a peatn BestacionamientoC
2 Trans/erencia del transporte colectivo a peatn BestacionesC
Un plan de or(ani#acin del despac0o de mercancas*


condicionamiento ar(uitectnico del espacio para peatones:
Estos son los principales componentes /sicos del espacio peatonal ur&ano
El terreno eliminacin de las aceras% &3s1uedas de te5tura% /orma% color ' ritmo de
enlosado% alcantarillas*
"as /ac0adas em&ellecimiento con la a'uda de insi(nias ' &anderolas*
El alum&rado*
El mo&iliario ur&ano &ancos% /uentes% espe6os de a(ua% parasoles% 1uioscos% insi(nias%
ta&leros para in/ormacin ' colocacin de a/ic0es% ca&inas tele/nicas% etc*
"as #onas verdes 7r&oles ' ar&ustos% 6ardines en miniatura% &ancos de /lores*


Yinteraccin entre todas las componentes del espacio ur&ano
E3s1ueda de un clima de vida cultural ' comercial o animacin de la calle:
"os lo(ros en espacios peatonales pueden a(ruparse en


Primera (eneracin BcirculacinC nos limitamos a cercar la calle a la circulacin
automotri# de /orma temporal o permanente*
Se(unda (eneracin Bar1uitectnicoC se estudia ' se modi/ica el aspecto /sico de la
calle en /uncin del cuadro ur&ano ' con la compro&acin del peatn*
Tercera (eneracin BanimacinC se disea la calle como un espacio para cultura% para
encuentros% para intercam&io ' para comercio% la animacin es parcialmente
espont7nea ' parcialmente or(ani#ada*



).3 COMENTARIOS GENERALES:
Se 0an reali#ado e5periencias relativamente poco satis/actorias


)on las calles peatonales temporales estas calles de la !primera (eneracin$ no
pueden acondicionarse adecuadamente a los peatones+ cada cierre de la calle
modi/ica el r,(imen de circulacin ' las costum&res de los usuarios* En
contraposicin% numerosas e5periencias recientes demuestran

2 ^ue el tamao de las ciudades no es determinante en el lo(ro de las #onas
peatonales*
2 ^ue es posi&le acondicionar ' animar calles mu' lar(as*
2 1ue es posi&le com&inar los peatones ' el transporte p3&lico en la misma
calle peatonal*
2 ^ue es posi&le conce&ir semi2calles peatonales mediante el
acondicionamiento del lado asoleado de un &oulevard% la e5tensin de las
aceras ' la acentuacin de la separacin entre las circulaciones motori#adas
' la #ona peatonal*
2 ^ue no es necesario limitar los estudios a espacios con predominio
comercial% sino 1ue los sitios de car7cter turstico% monumental e 0istrico
pueden incorporarse los espacios peatonales ur&anos% se trata de la calle
peatonal ar1uitectnica*
2 se pueden recrear los espacios peatonales en las ur&ani#aciones*